Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

Die Zugstufe ist im High- und Lowspeed-Bereich getrennt
einstellbar. Aufgrund des Verzichts auf eine konventionelle
Feder ist der Dämpfungszylinder größer und bietet, laut
Hersteller, ein besseres Ansprechverhalten und höhere
Stabilität
Der Gripper-Sitzbankbezug verhindert unbeabsichtigtes
Verrutschen auf der Sitzbank
Die schicken, schwarzen Excel-Aluminium-Felgen
sind Serienausstattung
Nach wie vor eine gute Handlichkeit, jetzt aber mit mehr Power,
bietet die 2017er Suzuki RM-Z 250
FAHRBERICHT
Wir sind bei Sven Kiedrowski in Hermannsburg, einem
kleine Örtchen mitten im Nirgendwo. Doch der
Weg hierher lohnt sich, denn das Team Kiedrowski
Racing bietet einen beachtlichen Offroadshop mit
allem, was das Herz begehrt. Sven hat
uns eingeladen, die neue 2017er Suzuki
RM-Z 250 zu testen. Das ließen wir uns
nicht nehmen und sind damit gleich auf
eine private MX-Strecke in unmittelbarer
Nähe gefahren. Die Bedingungen?
Nun ja, sagen wir mal interessant ;-)
Und das Strecken-Layout? Einfach geil,
was die Jungs hier in die Walachei gezimmert
haben. Weicher dunkler Sandboden
mit perfekt präparierten Jumps.
Also nichts wie rein in die Cross-Klamotten
und los geht der Fahrtest …
Einstellungen
Zu unserer allgemeinen Einschätzung
gehört immer die Anordnung der Bedienelemente.
Hier positionieren wir
den Fußbremshebel ein wenig höher,
damit der Druckpunkt nicht zu weit unten
ist und ein Anbremsen für uns angenehmer
wird. Ansonsten ist die Lenkerposition mit den Armaturen
passend und bedarf keiner Änderung. Die
Sitzposition ist angenehm und man fühlt sich direkt
wohl auf der kleinen Suzuki.
Startverhalten
Die Suzuki RM-Z 250 wird nach wie vor mit dem
Kickstarter zum Leben erweckt. Das funktioniert
mit einem kräftigen Tritt gut, aber ist nicht mehr up
to date. Die Mitbewerber haben im aktuellen Modelljahr
einen elektrischen Anlasser parat und sind
damit ein Stück fortschrittlicher. In kaltem Zustand
mussten wir zirka zweimal kicken, im warmen Zustand
ist hingegen nur ein Kick notwendig und
Egal welche Linie wir
wählen, das Motorrad
fährt da lang, wo wir
es wollen :-)
dann läuft die RM-Z. Ein kurzes Warmlaufen nach
dem Starten ist angebracht, anschließend ist das
Modell bereit für die Strecke.
Allgemeines Fahrverhalten
Zusammen mit unserem Gasttester Norman fahren
wir die ersten Runden auf der tollen Strecke. Gleich
von Beginn an zeigt die Suzuki ein angenehmes
Fahrverhalten. Dabei ist sie handlich zu bewegen,
lässt sich dabei einfach manövrieren und vermittelt
ein sicheres Gefühl bei mittlerem bis hohem
Tempo. Das Fahrwerk spricht allgemein gut an und
zeigt durchweg positive Eigenschaften. In Sachen
Bremsleistung zeigen die Nissin-Bremsen eine tadellose
Performance. Dabei ist die gute
Dosierbarkeit und ein direkter Druckpunkt
an der Vorderbremse positiv zu erwähnen.
Ebenso überzeugt auch die Hinterrad-Bremse.
Schneller geht immer – wie verhält sich
die Suzuki RM-Z 250 im Renntempo?
Der Motor bietet dank der zahlreichen
Änderungen eine bessere Performance.
Dabei dreht er zügig nach oben und treibt
das Motorrad vom unteren bis zum oberen
Drehzahlbereich gut voran. Kein Leistungsloch
während der Beschleunigung
– Top-Performance bis in die obere Drehzahlgrenze!
Das macht sich hier auf der
Strecke mit dem tiefen Sandboden besonders
positiv bemerkbar und zeigt,
was wirklich in dem neuen Modell steckt.
Ein wenig mehr Reserven hätten wir uns
bei schnellen Highspeed-Passagen gewünscht,
dort geht das Fahrwerk etwas zu weit durch und
bringt damit das Motorrad aus der Stabilität.
Was uns positiv auffiel?
Trotz Bowdenzugbetätigung ist die Kupplung sehr
angenehm leichtgängig. Ein schnelles Nachstellen
des Druckpunktes ist über das Einstellrad an der
27
MCE
Januar '17