Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

Schweres Gelände – schwierige Bedingungen
Die 350 EXC-F überzeugt im schweren Gelände
Bevor die neue EXC-Generation das Licht der Welt erblickte, hätten wir darauf gewettet:
Je kleiner der Hubraum desto handlicher und einfacher ist die Bedienbarkeit des
Motorrads. Mittlerweile sind die Unterschiede kaum noch spürbar. Beide Modelle
sind nah an der 100-kg-Leergewichts-Marke. Die KTM 350 EXC-F wiegt 104 und die
450 EXC-F 106 kg (beide ohne Kraftstoff).
Wir fuhren sämtliche Passagen des Enduroparcours mit seinen anspruchsvollen Auffahrten,
steilen Abfahren sowie kniffligen Bachdurchfahrten ab. Auch über die Endurocrosspiste
ging es einige Male, und was stellten wir fest? Der Unterschied ist minimal
und kaum spürbar, ein klein wenig Handlingvorteile besitzt die 350 EXC-F gerade
bei extremen Hindernissen oder bei sehr engen Kehren. Dafür punktet die 450 EXC-F
wieder mit der Traktionskontrolle und lässt somit das Motorrad gut kontrolliert fahren.
Auch das Drehmoment ist bei der „Großen“ bei längeren Auffahrten von Vorteil,
hier kann man eher mit wenig Gas und viel Drehmoment den Hang meistern, wo hingegen
die 350er doch eher mehr Drehzahl benötigt, um das Hangende zu erreichen.
Auf der Jagd nach den schnellen Rundenzeiten
Die Kleine ist schnell, aber nicht schnell genug :-)
Jetzt kommen wir zur Königsdisziplin für beide Motorräder. Denn wofür wurden sie
eigentlich gebaut? Richtig, beide sind „Ready to Race“ und damit bereit für den
Renneinsatz und bereit für die Jagd nach der besten Rundenzeit. Unsere Runde bestand
aus einem Mix aus MX-Parcours, Endurostrecke und einem Bachbett mit vielen
Steinen :-) Die ersten beiden Durchgänge waren für beide Modelle zeitlich gesehen
fast identisch. Was jedoch auffällig war, war, dass wir uns mit der 350 EXC-F viel aggressiver
bewegten und damit mehr Kraft verbrauchten. Dagegen ist bei der 450
EXC-F die Motorleistung zwar stärker, aber man kann einen Gang höher fahren und
somit eine ruhigere Fahrweise angehen.
Im nächsten Durchgang aktivierten wir die Traktionskontrolle (TC) an der 450er. Jetzt
war nicht nur der Fahrer, sondern auch Zeitnehmer „Boxer“, Vanessa und unser Fotograf
auf den Unterschied gespannt :-) Mit der „Kleinen“ waren wir wieder zeitgleich,
nur mit der 450er waren es gleich mal satte 3 Sekunden weniger gegenüber der Zeit
ohne TC. Das hätten wir nicht erwartet und wiederholten den Durchgang gleich noch
einmal und diesmal waren es sogar 4 Sekunden. Okay, das lag wohl daran, dass wir
die Strecke nun gut kennen :-) Also deaktivierten wir wieder die TC und fuhren im
Standardmodus. Wir gaben unser Bestes, aber die Kontrollierbarkeit der 450er ist
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