Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

VERGLEICHSTEST: KTM 350 EXC-F/450 EXC-F
DETAILS
Auch bei der 450 EXC-F kommt
die von KTM entwickelte DDS-
Kupplung (Damped Diaphragm
Steel) mit einem verschleißfreien
Stahlkorb und extrem
hitzebeständigen Kupplungsscheiben
zum Einsatz
KTM hat den leistungsstarke
SOHC-Einzylinder
der 450 EXC-F mit
Einspritzung einer
umfassenden
Neukonstruktion
unterzogen mit
dem Ziel, den
kompaktesten und
leichtesten 450er
auf dem Markt zu
entwickeln. Zugleich
standen
bahnbrechende
Werte für Drehmoment
und Spitzenleistung im Lastenheft, die der neue
Single nicht zuletzt dank seines ausgefeilten SOHC-Zylinderkopfs
und einer elektronischen Einspritzung der neuesten
Generation realisiert
Eine völlig neue,
obenliegende Nockenwelle
steuert
jetzt den Gasstrom
durch die strömungsoptimierten
Kanäle, während
ein gleichfalls neu
konstruierter Wassermantel
und eine
neue Brennkammer
eine optimale
Verbrennung
und eine zuverlässige
Wärmeabfuhr
gewährleisten. Die
vier Ventile werden
jetzt von extrem
steifen Kipphebeln
beaufschlagt.
Die verkürzte
Steuerkette
läuft über reibungsärmere
Führungen.
Ein geschmiedeter
Kastenkolben trägt über einen effizienten
Gaswechsel zur dynamischen Leistungsentfaltung des
SOHC-Motors bei. Die neue Konstruktion des Druckguss-
Kurbelgehäuses gestattet eine deutlich enger um den
Schwerpunkt gruppierte Anordnung der Wellen, bei der
die Kurbelwelle sieben Millimeter höher und neun Millimeter
weiter hinten liegt. Zugleich fällt sie nochmals um
550 Gramm leichter aus
Die versteifte Kurbelwelle
der neuen 450 EXC-F trägt
ein kürzeres Pleuel, was
dem insgesamt kompakteren
und leichteren Motor
eine bissigere Leistungsentfaltung
beschert. Sie
weist die gleiche Massenträgheit
auf wie beim Vorgänger,
während ein erhöhtes
Massenmoment
das Vibrationsniveau bereits
an dieser Stelle verringert.
Als unteres Pleuellager
kommt ein Gleitlager mit zwei verpressten Lagerschalen
zum Einsatz, das direkt auf dem Kurbelzapfen
läuft
TECHNISCHE DETAILS KTM 450 EXC-F
MOTOR
Bauart
Einzylinder-Viertakt
Hubraum
449,3 ccm
Bohrung
95 mm
Hub
63,4 mm
Starter
Elektrostarter
Getriebe
6 Gänge
Primärtrieb 31:76
Sekundärübersetzung 14:52
Kupplung
DDS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
Brembo-Hydraulik
EMS
Keihin EMS
FAHRWERK
Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl-
Zentralrohrrahmen
Federung vorne WP-USD Xplor 48
Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein
Federweg vorne 300 mm
Federweg hinten 310 mm
Bremse vorne
Scheibenbremse
Bremse hinten Scheibenbremse
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm
Kette X-Ring 5/8 x 1/4“
Steuerkopfwinkel 63,5 °
Radstand
1482 ± 10 mm
Bodenfreiheit
355 mm
Sitzhöhe
960 mm
Tankinhalt (ca.) 8,5 l
Gewicht
(ohne Kraftstoff) 106 kg
PREIS
9695,- Euro
* UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten
Auf dem Trial-Parcours des MC Flöha e.V.
IM EINSATZ MIT BEIDEN MODELLEN
Wir waren wieder einmal auf unserer Teststrecke, auf dem
Gelände des MC Flöha e.V., und testeten die beiden KTM-
E2-Motorräder. Vielen Dank an Jürgen „Boxer“, der uns
als aktive Zeitnahme zur Verfügung stand :-) Das Hauptaugenmerk
bei diesem Test lag darauf, festzustellen, welche
Vorteile bzw. Nachteile die KTM 350 EXC-F bzw. 450
EXC-F haben. Wie schon in der Detailbeschreibung sind
beide Enduromotorräder ziemlich identisch, bis auf den
Motor und die Auspuffanlage. Außerdem war die KTM 450
EXC-F mit dem optional erhältlichen Mappingschalter inklusive
Traktionskontrolle ausgestattet. Um ein breites
Spektrum an Unterschieden feststellen zu können, haben
wir uns auf verschiedene Sektionen begeben und sind
mit beiden Enduros ausgiebig darauf unterwegs gewesen.
Bevor es losging, haben wir unsere obligatorischen
Einstellungen für die Armaturen durchgeführt, um die
bestmögliche Kontrolle zu haben.
Startverhalten
Beide KTMs bieten ein gutes Startverhalten über den
durchzugsstarken E-Starter. Bei der 350 EXC-F ist ein
klein wenig Gas beim Starten hilfreich, was bei der 450
EXC-F nicht notwendig ist. Auf einen Kickstarter wird bei
beiden Motorrädern verzichtet, dieser kann jedoch nachgerüstet
werden. Ob ein fehlender Kickstarter positiv ist,
bleibt abzuwarten. Okay, man spart etwas Gewicht, aber
wer schon mal mangels Strom aus der Batterie nicht starten,
aber mit Hilfe des Kickstarters das Motorrad zum Leben
erwecken konnte, der weiß, was wir meinen. Dennoch
lief der Startvorgang während unseres Tests mit
dem E-Starter bei beiden Fahrzeugen problemlos.
Gemütliches Touren / ruhiges Fahren
Die KTM 450 EXC-F überzeugt durch mehr Drehmoment und weniger
Schaltvorgänge
Beide Motorräder eignen sich zum Touren bzw. zum gemütlichen
Fahren. Ein Unterschied ist jedoch spürbar, sobald
man mal mit über 80 km/h auf Wegen oder gar auf
der Straße unterwegs ist. Mit der 350 EXC-F ist man im
6. Gang schnell im oberen, mit der 450 EXC-F noch im
mittleren Drehzahlbereich. Also eher doch mehr anspruchsvolles
Gelände für die „Kleine“ und lieber die
weiten Überlandtouren mit der „Großen“. Deutlich angenehmer
ist auch das Schaltverhalten bei der hubraumstärkeren
Maschine. Wir können fast alles in einem Gang
bewältigen, wohingegen bei der kleinen 350-ccm-Enduro
doch eher mal ein Runterschalten bzw. Hochschalten notwendig
ist. Die Motorcharakteristik ist bei beiden angenehm,
die 350 EXC-F dreht zügig nach oben, aber bietet
dem Fahrer eine gute Kontrollierbarkeit der Traktion. Bei
der 450 EXC-F geht es schon kerniger zur Sache, wenn
man mit der Standard-Mappingstufe unterwegs ist. Bei
unserem KTM-450-EXC-F-Testmotorrad war ein Mappingschalter
mit Traktionskontrolle verbaut. Damit hatten wir
mehr Möglichkeiten, die Leistungsabgabe nach unseren
Vorlieben anzupassen. Besonders für das Touren und ruhigere
Fahren ist die Traktionskontrolle ein Muss und
sollte aktiviert sein, damit man auf wechselnden Bodenverhältnissen
nicht unerwartet ins Rutschen gerät. Komfortabel
ist bei beiden das neue WP-Fahrwerk, es glänzt
mit gutem Ansprechverhalten und hält beide Motorräder
satt in der Spur.
20
MCE
Januar '17