Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017
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KTM 350 EXC-F<br />
Mit dem neuen, nochmals kompakteren und leistungsstärkeren Motor sowie deutlich verringertem Gewicht<br />
gehört die KTM 350 EXC-F zu einer der lebhafteren Viertakter in der Hubraumklasse. Die Motorkonstruktion<br />
weist zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Motor der 250 EXC-F auf und bietet extrem hohe<br />
Drehzahlen und eine unerreichte Spitzenleistung. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu bei,<br />
dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden Wartungsintervalle verlängern konnte.<br />
DETAILS<br />
TECHNISCHE DETAILS KTM 350 EXC-F<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Einzylinder-Viertakt<br />
Hubraum<br />
3497 ccm<br />
Bohrung<br />
88 mm<br />
Hub<br />
57,5 mm<br />
Starter<br />
Elektrostarter<br />
Getriebe<br />
6 Gänge<br />
Primärtrieb 24:73<br />
Sekundärübersetzung 14:52<br />
Kupplung<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad,<br />
Brembo-Hydraulik<br />
EMS<br />
Keihin EMS<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl-<br />
Zentralrohrrahmen<br />
Federung vorne WP-USD Xplor 48<br />
Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein<br />
Federweg vorne 300 mm<br />
Federweg hinten 310 mm<br />
Bremse vorne<br />
Scheibenbremse<br />
Bremse hinten Scheibenbremse<br />
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm<br />
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm<br />
Kette X-Ring 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5 °<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit<br />
355 mm<br />
Sitzhöhe<br />
960 mm<br />
Tankinhalt (ca.) 8,5 l<br />
Gewicht<br />
(ohne Kraftstoff) 104 kg<br />
PREIS<br />
9595,- Euro<br />
* UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten<br />
Der Kurbeltrieb der neuen<br />
350 EXC-F weist eine steifere<br />
Konstruktion mit einem<br />
6 mm kürzeren Pleuel<br />
auf als zuvor. Damit<br />
trägt er sowohl zu den geschrumpften<br />
Abmessungen<br />
und dem verringerten<br />
Gewicht bei als auch insbesondere<br />
zur nochmals<br />
erhöhten Drehfreude. Als<br />
unteres Pleuellager<br />
kommt ein Gleitlager mit<br />
zwei verpressten Lagerschalen<br />
direkt auf dem<br />
Kurbelzapfen zum Einsatz. Diese Konstruktion bildet eine<br />
entscheidende Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen<br />
und die unerreichte Spitzenleistung des 350er-<br />
Singles. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu<br />
bei, dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden<br />
Wartungsintervalle verlängern konnte<br />
Der neue 350er<br />
Viertakter überträgt<br />
seine Leistung<br />
über ein<br />
6-Gang-<strong>Enduro</strong>-<br />
Getriebe, dessen<br />
Gangübersetzungen<br />
eigens auf seine<br />
spezifische<br />
Leistungscharakteristik<br />
abgestimmt<br />
sind. Die<br />
Schaltgabeln mit verringerter Reibung bürgen für geschmeidige<br />
Schaltvorgänge. Damit rasten die Gänge in jeder<br />
Situation sicher ein. Ein Gangsensor gestattet dem<br />
Motormanagement, bei allen 2<strong>01</strong>7er KTM-Viertakt-<strong>Enduro</strong>s<br />
für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse<br />
die optimale Leistungskurve zu wählen<br />
Die 350 EXC-F weist die von KTM<br />
entwickelte DDS-Kupplung<br />
(Damped Diaphragm Steel) mit<br />
einem verschleißfreien Stahlkorb<br />
und extrem hitzebeständigen<br />
Kupplungsscheiben auf. Bei<br />
dieser intelligenten Konstruktion<br />
kommt statt der üblichen Spiralfedern<br />
eine einzelne Tellerfeder<br />
zum Einsatz, die sich mit wesentlich weniger Handkraft<br />
komprimieren lässt. Zugleich bleibt dadurch ausreichend<br />
Platz für ein direkt in die Kupplungsnabe integriertes<br />
Rückdämpfungssystem für erhöhte Langlebigkeit und<br />
ein Plus an Traktion. Die neueste Generation der DDS-<br />
Kupplung zeichnet sich durch einen leichteren Korb, eine<br />
neu konstruierte innere Nabe sowie eine Druckplatte aus,<br />
die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Kühlwirkung<br />
steigert. Dank der Betätigung über eine Hydraulik von<br />
Brembo lässt sich die Kupplung in jedem Betriebszustand<br />
leicht bedienen, ohne dass der Druckpunkt wandert<br />
KTM 450 EXC-F<br />
Bei der KTM 450 EXC-F hat sich ebenfalls viel getan<br />
und das Niveau der 450-ccm-<strong>Enduro</strong>s auf eine neue<br />
Stufe gebracht. Das hochmoderne Keihin-Motormanagement<br />
mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung<br />
weist einen neu konstruierten Drosselklappenkörper<br />
mit 42 Millimeter Durchlass auf. Es verleiht<br />
der 450er mit der einzigartigen Anordnung<br />
seines Einspritzventils ein spontaneres Ansprechverhalten<br />
als je zuvor. Separate Systeme kümmern<br />
sich automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung.<br />
Sobald der Motor rund läuft, muss der Fahrer<br />
nur kurz das Gas wegnehmen, um den Kaltstartmodus<br />
zu beenden. Darüber hinaus gestattet ein<br />
optionaler Zündkurvenschalter, auch mitten im<br />
Rennen eine andere Leistungskurve zu wählen sowie<br />
für maximalen Grip die einzigartige Traktionskontrolle<br />
zu aktivieren.<br />
19<br />
MCE<br />
Januar '17