Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

VERGLEICHSTEST: KTM 350 EXC-F/450 EXC-F
Welche Neuerungen
treffen für beide Modelle zu?
Der leichte 8,5-Liter-PE-Tank gestattet es dank seines
transparenten Kunststoffmaterials, die verbleibende
Spritmenge mit einem kurzen Blick abzuschätzen. Der Deckel
weist für zeitsparende Betankungen einen Bajonettmechanismus
auf, sprich nach Drücken des orangefarbenen
Entriegelungsknopfes lässt sich der Deckel mit einer
Vierteldrehung leicht und schnell öffnen. Alle Viertakter
besitzen eine im Tank integrierte Kraftstoffpumpe und einen
zusätzlichen Sensor für den Benzinstand. Für 2017
bietet ein neuer, um 90 Grad gebogener Stutzen für die
Benzinleitung erhöhten Schutz gegen Beschädigungen
Die ergonomisch perfekte Sitzbank ist in der Form ganz
auf die Anforderungen des Endurosports zugeschnitten.
Sie ist langlebig und bietet mit ihrem erhöhten Schaumstoffvolumen
herausragenden Komfort. Zudem hat KTM
die Sitzhöhe auf der neuesten Enduro-Generation an manchen
Stellen um bis zu zehn Millimeter abgesenkt
Die moderne KTM-„No-Dirt“-Fußrastenlösung verhindert,
dass Schmutz die Fußrasten blockiert – selbst wenn sie
sich seitlich in ausgefahrene Rinnen eingraben. Mit den
neuen, speziell designten EXC-Rasten steht der Fahrer zugunsten
der Bodenfreiheit sechs Millimeter höher als bei
den SX-Modellen. Die Fußrasten sind kompatibel und
leicht austauschbar, falls jemand die tiefere Position bevorzugt
Der brandneue Heckrahmen, den KTM aus neuen, besonders
stabilen Leichtmetallprofilen herstellt, bringt weniger
als 900 Gramm auf die Waage – eine Gewichtsersparnis
von über 20 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration
allein bei diesem Bauteil. Durch breitere und zugleich
flachere Profilrohre für das Rahmendreieck in Verbindung
mit hydrogeformten Seitenschleifen konnte die
Verwindungssteifigkeit des neuen Rahmens um 20 Prozent
erhöht werden. Gleichzeitig trägt eine um 30 Prozent
geringere Biegesteifigkeit in Längsrichtung dazu bei, die
von der Federung bei Stößen eingeleitete Energie besser
zu absorbieren, kurz, mehr Komfort zu bieten und vorzeitiger
Ermüdung vorzubeugen. Seitlich positionierte, gewichtsoptimierte
Zylinderkopfstreben sorgen als Motorhalterung
zugleich für ein weiter verringertes Vibrationsaufkommen.
Die weiterentwickelte Konstruktion der Hinterradschwinge
zeichnet sich durch eine optimierte Positionierung
des hinteren PDS-Zentralfederbeins aus, die
die Progression weiter erhöht. Zugleich spart die Leichtmetall-Druckguss-Konstruktion
des Modelljahrs 2017
noch einmal 220 Gramm Gewicht und zeichnet sich durch
ein optimales Biegeverhalten aus. Zwei Gewindeeinsätze
in den Rohren der unteren Rahmenschleife bilden eine
stabile Aufnahme für einen optionalen Motorschutz
Die völlig neue WP-
XPlor-48-Upsidedown-Gabel
ist eine
Split-Vorderradgabel.
Das bedeutet,
beide Gabelholme
weisen Tragfedern
auf, teilen sich jedoch
die Dämpfungsaufgaben:
Die
Druckstufe befindet
sich auf der linken
Seite, die Zugstufe
rechts. Beide Stufen
lassen sich einfach
mit einem Drehknauf
an der Oberseite des
jeweiligen Gabelholms
in je 30 Klicks
einstellen
Mit dem neu entwickelten
WP-XPlor-
Zentralfederbein
bleibt KTM am Hinterrad
bei seiner markentypischen
PDS-
Konstruktion, bei der
das Zentralfederbein
ohne Hebelsystem direkt
an der Schwinge
angelenkt ist. Allerdings
haben die Entwickler
das System
eigens an die Architektur
der neuen
Schwinge und des
neuen Rahmens angepasst.
Eine optimierte
Geometrie der Befestigungspunkte verleiht der
Dämpfung jetzt eine noch steilere Progression
Das bewährte integrierte
KTM-Kühlsystem leitet
das Kühlmittel vom
Zylinderkopf durch das
Rahmendreieck direkt zu
den von WP gefertigten
Leichtmetallkühlern.
Diese tragen ab 2017 einen
neuen Einfüllverschluss
und bestehen
aus einer steiferen Legierung
KTM hat das Fußbremspedal
um zehn Millimeter verlängert
und zugleich den Kolbendurchmesser
der hinteren
Bremszange von 26 auf 24
mm reduziert
Die überarbeitete Konstruktion der Airbox verbindet den
bestmöglichen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung
mit dem größtmöglichen Luftdurchsatz und geringen Ansauggeräuschen.
Neue Ansaugstutzen aus formsteifem
Material zeichnen sich durch eine verringerte Verformung
durch Druckwellen im Ansaugtrakt aus. Der große neue
Twin-Air-Filter wird in einem steifen Käfig montiert, der
das System zugleich fixiert und unterwegs extrem schnelle
Luftfilterwechsel ohne Werkzeug ermöglicht. Eine Montage
des Filters in einer falschen Einbaulage ist ausgeschlossen
Als Stromspeicher dient eine extrem kompakte, nur 495
Gramm leichte Lithium-Ionen-Batterie, die im Vergleich zu
einem herkömmlichen Bleiakku ein volles Kilogramm Gewicht
spart und zugleich die dreifache Startleistung
bringt. Batterie und Kabelbaum sind als Zentralelektrik in
einem Fach über der Airbox untergebracht, was eine Demontage
des Heckrahmens gestattet, ohne Kabelverbindungen
trennen zu müssen
Die 4-Takt-Enduros tragen neue Krümmer und kürzere
Enddämpfer, die nah am Motor platziert sind. Die neue
Auspuffanlage trägt damit nicht nur zur erneut gesteigerten
Spitzenleistung bei, sondern auch zur Zentralisierung
der Massen und damit zur weiter gesteigerten Fahrbarkeit
Neue Lampenmaske mit integrierter neuer Verlegung der
Bremsleitung
18
MCE
Januar '17
Die neue EXC-Generation ist mit geschmiedeten Gabelbrücken
mit einem Versatz von 22 Millimetern ausgestattet,
die mit ihrer soliden Klemmung perfekte Voraussetzungen
für eine exakte Vorderradführung schaffen. Die Lenkeraufnahme
bietet zugunsten einer optimalen Ergonomie vier
verschiedene Positionen für den Lenker
Ein Lenker aus hochfestem Aluminium von Neken kommt
zum Einsatz, der einen neu entwickelten Gasgriff mit robustem
Leichtmetallgehäuse und einfach bedienbarem
Gaszug-Einstellmechanismus trägt. Rechts ist ein ODI-
Griff direkt auf den Drehgriff aufvulkanisiert, links findet
sich ein komfortabler ODI-Lock-on-Grip mit Klemmvorrichtung.
Beide sitzen ohne Drahtsicherung, Kleber oder
dergleichen rutschfest und sicher