SchiffsModell Rasende Flundern (Vorschau)

Moderne Akkus für Segler: So ersetzen Sie NiMH-Zellen 

09 September 2014 5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro 

DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU 

MZ- 

24 

von Graupner/SJ 

So gut ist der neue 

Allrounder 

Exklusiv getestet! 

Rasende Flundern 

Wie Sie Ihren individuellen 

Outboard Racer bauen 

09 

4 194065 705904 

SchiffsModell 

MODELLBAU 

PRAXIS 

Perfekte 

Details 

Prägen Sie 

U-Profile selbst! 

WIESEL 

wiederbelebt 

Restaurierung 

eines echten 

Klassikers 

Faszinierend realistisch 

IOS Convention 2014 

Treffen der Offshore-Giganten 


PRAXIS 

TEST 

Professionelles 

Tauchboot für 

jedermann! 

Mit Blaulicht auf dem Rhein 

Was die neue WSP3 bietet 

Die HORUS-Story 

Spektakuläre Unterwasser- 

Aufnahmen selbst machen

Ein Auftrag – 

ein Team... 

MIDNIGHT GAMBLER | BEST.-NR. 21005 

Rumpflänge ca. 690 mm 

RHODE ISLAND | BEST.-NR. 2204 


MOSQUITO | BEST.-NR. 2202 


WATERCUTTER | BEST.-NR. 2203 


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EDITORIAL 

Benjamin Schleich 

Verantwortlicher Redakteur 

Auf zu neuen Ufern 

Liebe Leser, 

manchmal kommt es anders – und zweitens als man denkt. Als mich 

Sebastian Greis vor einem knappen Jahr anrief und mir mitteilte, dass 

er die Redaktion der Zeitschrift SCHIFFSMODELL übernehmen 

wird, dachte ich mir: Schön! – aber hey, eigentlich wäre das ja mein 

Traumjob. Dass ich in der Folge öfters mit Sebastian telefonierte, war 

keine Überraschung – dass mir diese Gespräche nun letztlich doch 

noch meinen Traumjob bescheren sollten, umso mehr. Sebastian Greis 

hat sich entschlossen, ein Studium aufzunehmen. Dafür begleiten 

ihn meine besten Wünsche. Dass er in beratender Funktion mit an Bord 

von SCHIFFSMODELL bleibt, freut mich riesig. 

Ich selbst bin im Krabbelalter mit dem RC-Virus infiziert worden. 

Früh war mir klar, dass ich dieses Hobby mit meinem Beruf verbinden 

will. Es begann mit euphorischen Teenager-Artikeln – was war das 

für ein Glücksgefühl, wenn RC-Fachzeitschriften sie veröffentlichten – 

setzte sich in einem Fachjournalismus-Studium fort und mündete 

in vielfältigen Redaktionstätigkeiten für diverse Modellbaumagazine. 

Nach einigen Jahren hochinteressanter beruflicher Kreuzfahrt 

durch das Marketing und die Produktentwicklung mehrerer deutscher 

RC-Modellbauhersteller gehe ich nun bei SCHIFFSMODELL 

an Bord – voller Freude, mit Ihnen immer mal wieder auch in unbekannte 

Gewässer vorzustoßen. Wie das aussehen kann, erfahren 

Sie ab Seite 50. Leinen los! 

Herzlichst, Ihr 

3. bis 5. Oktober 201 

4 

Leipziger Messegelände 

Auf den Weltmeeren 

en 

des Modellbaus 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ersatzteile aus dem Drucker? 

Auf zu neuen 

Ufern: Rennboot- 

Crashkurs mit 

Überraschungen 

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TITELTHEMA 

Heimische Wurzeln 

Outboard-Racer-Flunder GST1 – 

Von der Idee zum fertigen Modell 

32 

Neuauflage eines 

Klassikers 

Inhalt Heft 9/2014 

Besser als 

neu – frisch 

restauriert 

10 

18 

Motorschiffe 

10 

18 

24 

28 

32 

Blaulicht auf dem Rhein 

WSP 3 von Sievers Modellbau 

Aus zwei mach eins 

Restaurierung der WIESEL 

Ruderndes Geschütz 

Blockadebrecher im Eigenbau 

Zweites Leben 

Sportyacht MARAUDER von Robbe 


Outboard Racer selbst gebaut 

TITEL 

TITEL 

TITEL 

Specials 

42 

Vorbildvorstellung 

Schneeweiße Schönheit: SEA CLOUD II 

Crashkurs bei 

Graupner/SJ 

Szene 

50 

54 


Rennboot-Crashkurs bei Graupner 

Treffen der Giganten 

IOS Convention Offshore 2014 in Uetersen 

TITEL 

50 

Die neue 

Referenz 

Technik 

Modellbau- 

Praxis 

U-Boote 

62 

66 

72 

76 

Lithium an Bord 

Segeln unter Hochspannung 

Am Puls der Zeit 

Vorstellung der neuen MZ-24 HoTT 

TITEL 

TITEL 

Perfekte Details 

U-Profile selbst prägen 

TITEL 

Ein ROV für dunkle Tiefen 

Exklusive Testfahrt mit der HORUS 

TITEL 

66 

Rubriken 

6 

8 

45 

48 

82 

Bild des Monats 

Neuheiten, Nachrichten und Meldungen 

Kleinanzeigen, Markt 

Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen 

Vorschau, Impressum 

SchiffsModell 9/2014 

5

FOSS UND WOMBAT 

Volle Kraft voraus 

Mit vollem Körpereinsatz begab sich der 

Fotograf dieser Szenerie mit einer Wathose bis 

etwa in Hüfthöhe ins Wasser und hielt dabei 

die Kamera knapp über der Wasseroberfläche. 

Aus der Froschperspektive lichtete er während 

des „6. Schipperns im Süden“ am Mandicho see 

nahe Ausgburg (Lechstaustufe zwischen 

Mering und Königsbrunn) am 27. April 2014 

dieses stimmungsvolle Treffen ab.

Foto: Jürgen Siegel

SZENE Neu auf dem Markt 

NEU 


AUF DEM 

MARKT 

DATEN 

ASSA 

Sievers 

Fischereiaufsichtsboot 

ASSA von Sievers 

Modellbau Sievers präsentiert in seiner Reihe der 

Fischereiaufsichtsboote nun die ASSA, deren Original 1991 

gebaut wurde. 

Die ASSA wurde mit zwei weiteren Schwesterschiffen auf einer 

Norddeutschen Werft als Rettungsboot für Marokko gebaut. Der Vorgänger 

war das Fischereiaufsichtsboot Nimrod. Sie waren fast alle baugleich, 

wobei die Rettungsboote zusätzlich größere Lüfterschächte hinten und einen 

Löschmonitor bekommen haben. Die Besatzung besteht aus drei bis vier Mann, 

der Antrieb erfolgt über zwei Motoren mit je 760 bis 1.520 PS Leistung, 

die dem Schiff zu einer Geschwindigkeit von 21 Knoten verhelfen. 

Das Modell ist im Maßstab 1:25 gefertigt, 770 mm lang und 200 mm breit. 

Der Bausatz besteht aus einen GFK-Rumpf, Deck und Aufbau sind aus 

Polystyrol gefräst. Die Zubehörteile bestehen aus Resin- und Zinnguss. 

Zum Bausatz gehört ein Antriebsset, bestehend aus Ruder mit Bock, Wellen 

mit Bock, Schrauben und Ruderarmen. Weiterhin ist eine Bauanleitung und 

ein Dekorbogen enthalten. 

Maßstab: 1:25 

Länge: 77 cm 

Breite: 20 cm 

Derkum 

29 neue LiPos 

Die neuen D-Power HD-LiPo-Akkus 

gehören laut Derkum in der 30C 

Klasse zu den derzeit weltweit 

leistungsstärksten Zellen. 

Die LiPos werden in Kapazitäten von 

450 –5.000 mAh mit 2 S (7,4 V) bis 6 S 

(22,2 V) angeboten und decken damit 

die meisten Einsatzgebiete im Schiffsbereich 

ab. Für den Anschluss wurden 

XT-60-Stecker verwendet. Die beiden 

montierten Sensorkabel ermöglichen die 

Verwendung von XH- oder alternativ 

EHR-Balancer-Anschlüssen. Die in einem 

besonderen und extrem effizienten 

Stapelverfahren hergestellten Lipo-Packs 

überzeugen durch ihre sehr kompakten 

Abmessungen, ausgezeichneten 

Leistungsdaten und dabei gleichzeitig 

geringem Gewicht. Durch eine spezielle 

Verbindungstechnik innerhalb der 

LiPo-Packs konnte die Erwärmung der 

Akkus gegenüber herkömmlichen Lipos 

deutlich reduziert werden und das 

bei sehr guter Spannungslage und 

hervorragender Strombelastbarkeit. 

8

Krick Modelltechnik 

Holzbausatz Pirat 

Krick Modelltechnik liefert seine 

Neuheit 2014, den Laserbausatz der 

Segeljolle Pirat im Maßstab 1:10 aus. 

Somit wurde die Jollenserie von Krick nach dem 

berühmten Optimist um ein deutlich größeres 

Modell erweitert. Die Konstruktion ist sehr originalgetreu 

Originalzeichnungen und vielen Abbildungen 

existierender Boote nachempfunden. Die moderne 

Lasertechnik macht es möglich aus hochwertigem 

Sperrholz sehr präzise und fein Detaillierte Teile 

herzustellen. Kleine Beschlagteile sind aus Messing 

geätzt. Weitere Modelle von Segeljollen sind bereits 

in der Planung und Vorbereitung, alle im gleichen 

Maßstab 1:10. 

Segeljolle Pirat von Krick Modellbau 

NEU 


AUF DEM 

MARKT 

Hydro & Marine 

Mini-Outrigger für die Wettbewerbsklasse Mini Hydro 

Extremer Giftzwerg 

made in Germany 

Mini-Mi von Hydro & Marine 

Hydro & Marine präsentieren die Mini-Mi, einen Mini- 

Outrigger für die Wettbewerbsklasse Mini Hydro oder Fun- 

Speed-Boot-Fahrer, die etwas ganz besonderes haben möchten. 

Zwei Jahre Entwicklung stecken in diesem „Giftzwerg“. 

Das in Voll-GFK-CFK-Bauweise laminierte Modell ist 450 mm 

lang und 310 mm breite. Es verfügt über abnehmbare Schwimmer, 

einlaminierte Aluminium-Führungsrohre und Abstrebungen 

aus 3 mm staken Kohlefaserrohren. Die Schwimmerabstützungen 

sind aus 1 mm Kohlefaser gefräst. Der „Rigger“ ist 

für den Betrieb mit 2 bis 3S-Lipos ausgelegt, extrem Wendig 

und sehr schnell, also eher für den fortgeschrittenen RC-Boot- 

Fahrer geeignet. 

Lieferbar ist das Modell ab sofort in weiß, gefertigt in GFK-CFK- 

Epoxid-Sandwich-Bauweise. 

Elektro-Außenborder 

Für alle Außenbord-Fans stellt Hydro & Marine das 

originale K&B-Untergestell mit Elektroumbau vor. 

DATEN 

PIRAT 


Gesamtlänge: 555 mm 

Rumpflänge: 500 mm 

Breite: 

161 mm 

Höhe gesamt: ca. 700 mm 

Der Außenborder verbindet die bekannte K&B Qualität aus dem 

Verbrennerbereich mit einem leistungsstarken Elektroantrieb. 

Damit sind Renn- und Sportbootmodelle in hochwertiger Ausstattung 

erstmalig auch als TWIN-Antrieb realisierbar. 

Neu ist, das H&M die Flexwellen nun 

auch in links- und rechtslaufend fertigt! 

Mit dem altbewährten K&B 3,5 ccm 

Untergestell und dem E-Umbausatz 

von H&M können nun Motoren mit 

25 oder 16 mm Lochkreis auf dem 

K&B Untergestell direkt verschraubt 

werden. Es können Motoren bis ca. 

2000 Watt Leistungsabgabe verbaut 

werden. Die Verbindung der Flexwelle 

erfolgt mit den H&M Spannzangensytem, 

welches speziell für die 3,7 mm 

Flexwelle des 3,5 ccm Untergestells 

angefertigt wurde. 

Es sind Spannzangen in 4-3,7, 5-3,7 

und 3,17-3,7 mm lieferbar. 

Die Flexwellen in Links- u. Rechts - 

laufend mit aufgepresstem Vierkant 

sind separat erhältlich und können in 

vorhandenen K&B-Untergestellen 

nachgerüstet werden. 

K&B-Untergestell 


9

MOTORSCHIFFE 

Wasserschutzpolizeiboot von Sievers 

WSP 3 VON SIEVERS MODELLBAU 


PRAXIS 

TEST 

Mit Blaulicht 

auf dem Rhein 

10 

Die WSP 3 von Sievers Modellbau ist ein Modell der bekannten „Rheinstreifenboote“, 

die auf dem Rhein ihren Dienst tun. SCHIFFSMODELL erklärt den Aufbau des Modells 

und verrät einige Tipps und Tricks zum Aufbau und zur Bearbeitung der Bauteile. 

TEXT UND FOTOS: Ralph Gralke

MOTORSCHIFFE 


Der Baukasteninhalt – viele Tütchen führen zum fertigen Polizeiboot! 

Der Einbau der Wellenanlage verlangt Geduld und genaues Arbeiten 

Der Bausatz beinhaltet einen stabilen 

GFK-Rumpf, jede Menge 

Polystyrol-Frästeile, alle erforderlichen 

Beschlagteile (teils 

Kunststoff, teils Resin und Metallguss), 

zwei Wellenanlagen in gleitgelagerter 

Ausführung, Kunststoffprofile, jede 

Menge Draht, eine Lötschablone für die Reling 

und ähnlichem aus Holz sowie eine 

Zeichnung für den Bootsständer. Weiter enthalten 

sind Fähnchen, eine Bauanleitung, 

ein großformatiger Bauplan und alle erforderlichen 

Aufkleber in geplotteter Ausführung. 

Ich hoffe, dass ich in meiner Aufzählung 

nichts vergessen habe. Es ist im Großen 

und Ganzen alles dabei, was benötigt wird, 

um ein schönes Modell zu erstellen. Farben 

und Klebstoffe sind noch selbst zu besorgen, 

falls nicht vorhanden. Und dann kann es 

schon losgehen mit dem Bau. 

Viele Kleinteile, ein Schiff 

Zuerst sollte ein stabiler Ständer erstellt werden. 

Das dafür benötigte Material liegt zwar 

dem Bausatz nicht bei (normalerweise 

nimmt man sowieso ein Holz, das einem 

persönlich gefällt), aber eine Schablone zum 

Anzeichnen ist vorhanden. Noch etwas vorweg: 

Man sollte sich an die Anleitung halten, 

es macht manches leichter. Besonders 

möchte ich das Rumpf-Entfetten und -Reinigen 

ans Herz legen. Um die Trennmittelreste 

rückstandslos zu entfernen, dies bitte 

wirklich gründlich machen. Sonst gibt es 

später eventuell Probleme beim Lackieren. 

Auch Ecken und Kanten nicht vergessen. Als 

Klebstoff für den Rumpf hat sich Glasfaserspachtel 

und Polyesterharz bewährt. Das 

klebt die Wellenanlagen genauso gut wie die 

Ruderkoker aus Kunststoff. 

Für den Aufbau empfiehlt sich dünnflüssiger 

Plastikkleber. Und wenn nichts mehr 

geht, geht Sekundenkleber (dünn- und dick- 

12 

VORGESTELLT 

Heimathafen Köln 

Die WSP 3 gehört zu einer Reihe von 13 Ein - 

heiten, die zwischen 1993 und 2003 auf 

verschiedenen Werften gebaut wurden. Das 

als „Rheinstreifenboot“ laufende Schiff ist 

17,75 m lang, 4,53 m breit, verdrängt 22 t 

und hat eine Motorleistung von zwei mal 

502 PS. Die WSP 3 erreicht damit eine 

Geschwindigkeit von ca. 46 km/h. Der Heimathafen 

ist Köln und es liegt dort mit 

zwei Schwesterschiffen (WSP 6 und WSP 9) 

gemeinsam am Steiger. Die WSP 3 wurde 

1996 in Dienst gestellt. 

flüssig). Ich denke dabei an Resin und Metallteile. 

Noch etwas Grundlegendes zu Sievers- 

Bausätzen: Da die Teile nicht bedruckt und 

nummeriert sind, sollte man mit Ruhe alles 

zusammen legen, was mal geklebt werden 

soll. Ich meine z.B. die Teile des Aufbaues. 

Es kann sonst schon einmal passieren, 

dass man versehentlich ein Teil „falsch“ herum 

(also seitenverkehrt) anklebt. Also alle 

benötigten Teile einer Baugruppe erst zusammenlegen 

oder -stecken und schauen, 

ob es so passt bzw. mit dem Bauplan übereinstimmt. 

Bitte in Ruhe schauen und 

immer den Bauplan zur Hilfe nehmen! 

Dann erst kleben. Die Teile sind sehr passgenau, 

nicht mit Gewalt zusammendrücken, 

notfalls leicht anpassen. Die Sievers-Baukästen 

sind nicht unbedingt für Anfänger geeignet. 

Das ist noch Modellbau, da darf mitgedacht 

werden, denn die Anleitung beschränkt 

sich nur auf das Wichtigste. Wenn 

man sich aber einmal hineingedacht hat, 

macht es einen Riesenspaß. 

Wie bei allen Modellen helfen auch oft 

Bilder vom Original. Da kommen wir auch 

gleich zum nächsten Thema. Welche WSP 

darf es denn sein? 

Ja richtig, es gibt 13 verschiedene Einhei - 

ten die im Prinzip alle gleich aussehen, sich 

aber durch diverse Ausrüstungen von einander 

unterscheiden. Da steht der Schein wer - 

fer mal woanders, es gibt andere Fender. Auf 

der „12“ z.B. fehlt die hintere Deckskiste. Es

Aus vielen einzelnen Platten entsteht der Decksaufbau 

gibt viele Möglichkeiten ein anderes Modell 

zu bauen, und das mit relativ wenig Auf - 

wand. Wer das Glück hat im Rheinland zu 

wohnen, braucht auch nur an den Rhein zu 

gehen. Die Boote aus dieser Serie werden 

zwischen Bonn und Duisburg eingesetzt. Da 

liegen die unterschiedlichen Nummern am 

Anleger. Hier bei uns in Köln sind es die „3“, 

die „6“ und die „9“. Das macht es möglich, 

sich die verschiedenen Boote anzuschauen 

und zu fotografieren. Einfach mal in die 

Suchmaschine z.B. „Bonn WSP“ eingeben 

und schon sieht man, wo die Schiffe liegen. 

Hier in Köln ist es der „Deutzer Hafen“ an 


der Drehbrücke. Man kommt zwar nicht auf 

den Anleger (verschlossenes Tor), aber die 

Boote sind gut zu sehen. Wenn am Boot niemand 

ist, kann man auch schauen, wo die 

Wache ist. Diese ist meist in unmittelbarer 

Nähe. Ich habe die Erfahrung gemacht dass, 

wenn man nett fragt und sein Anliegen vorträgt 

– es hilft wenn man Bilder eines selbstgebauten 

Modells mitbringt – die Damen 

und Herren der Wasserschutzpolizei gerne 

behilflich sind. Vorausgesetzt, sie haben 

Zeit. Meist findet sich ein Mitarbeiter, der 

ein Herz für Modellbauer hat und der mit einem 

auf den Steg geht, damit man Bilder 

machen kann. Vielleicht gibt es auch Antworten 

auf ungelöste Rätsel beim Bau. Am 

besten vorher mal anrufen und anfragen, vor 

allem wenn es nicht um die Ecke ist. Bilder 

vom Original sind immer Gold wert. Das ist 

gleich der Einstieg in den nächsten Teil. Darf 

es etwas mehr sein? 

Wie mehr? Mehr Details! 

Wenn man viele Bilder hat, kann man auch 

die Details besser nachbauen. Hier besteht 

die Möglichkeit mit recht überschaubarem 

Aufwand ein individuelles Modell zu bauen. 

Ich kann nicht beurteilen, wie groß die 

13

MOTORSCHIFFE 


Der Bau im fortgeschrittenen Stadium – die Grundformen des Bootes sind bereits erkennbar 

Die Farbgebung 

erfolgt mit 

seidenmatter 

Farbe ... 

Chance ist am See eine WSP zu treffen, aber 

ich fahre gerne auf Schaufahrten und da ist 

sie höher. 

Wie ihr wahrscheinlich schon gemerkt 

habt wird das hier ein Bericht der etwas anderen 

Art. Ich hoffe dem einen oder anderen 

hier doch mal Tipps geben zu können, wie 

man den Bausatz zusammen bekommt und 

was man daraus machen kann. Ich hoffe 

dass das so gefällt und vielleicht ein paar 

Denkanstöße gibt. 

AUF EINEN BLICK 

Daten des WSP3 

... und erhält nach Anbringung der 

Schriftzüge und Aufkleber eine 

schützende Klarlackschicht 


Länge: 

88,5 cm 

Breite: 

22,5 cm 

Tiefgang: 4 cm 

Verdrängung: ca. 3,5 kg 

14

Hohe Fertigungsqualität – 

tolle Optik und viel Spaß am Bauen! 

Viel Geduld und Konzentration erfordert 

auch das Biegen und Löten der Reling 

Noch ein Tipp zum Baukasten: Macht aus 

der WSP bitte kein Rennboot! Das Boot ist 

im Original ein Halbgleiter und fährt max. 

ca. 46 km/h. Das ist ein Binnenschiff und 

keine Flitzkiste. Für den Antrieb gibt es mehrere 

Möglichkeiten. Im Boot von Sievers laufen 

zwei langsam drehende Bürstenmotoren 

aus dem Kfz-Zubehör und in meiner WSP 

werkeln zwei kleine Brushless-Motoren. Wir 

haben nur jeweils die beiliegenden Plastikschrauben 

gegen Messing-Propeller getauscht. 

Die damit erzielten Geschwindigkeiten 

sind völlig ausreichend. Ich rede hier 

von ca. 3.000 U/min an der Welle, als Tipp 

so am Rande. Gewichtsmäßig liegt das 

Modell fahrfertig bei ca. 3,5 kg. Das lässt ein 

Bauen ohne Probleme zu. Es braucht nicht 

aufs Gramm genau gebaut zu werden, im 

Normalfall darf sogar noch Blei zugeladen 

werden. In meinem Boot versieht ein 3 S 

Lipo mit 5.000 mAh seinen Dienst und da - 

mit kann man den ganzen Tag fahren. 

Nicht zu fein schleifen 

Zum Lackieren möchte ich auch noch den 

einen oder anderen Tipp geben. Bitte alles 

gut anschleifen, nass und nicht zu fein, 

maximal 400er-Papier. Gründlich nachwaschen, 

am besten ein paar Tropfen Spül - 

mittel beigeben als Entspannungsmittel. Erneut 

nachspülen und gründlich trocknen lassen. 

Da ich gerne mit Sprühdosen lackiere, 

habe ich alles mit Kunststoffgrundierung 

vorgesprüht. Lackiert wurde dann in Seiden- 

Mit der kleinen WSP auf der großen WSP 

Der Autor umkreist mit 

dem Modell das Original 

SchiffsModell 9/2014

MOTORSCHIFFE 


Taufe des Modells durch Heidrun Sievers, 

der Tochter des Herstellers 

Zusammen mit der WSP von Manfred Sievers bei der Jungfernfahrt 

matt und nach dem Aufbringen der Beschriftung 

und Aufkleber wurde das gesamte Modell 

noch einmal mit Klarlack überzogen. 

Das hat folgenden Grund: Erstens sind auch 

die Aufkleber geschützt und zweitens, falls 

man mal irgendwo anstößt, ist auch die Lackierung 

geschützt. 

Im Beschlagsatz befinden sich auch alle 

erforderlichen Lampenkörper. Wer sein Boot 

mit der vorbildgerechten Beleuchtung ausrüsten 

möchte hat dazu alle Möglichkeiten. 

Die Lampenkörper sind alle hohl und man 

muss nur entscheiden, welche Birnchen 

oder LEDs man einbauen möchte. Bitte 

beachten, wer die Lampen an den Abluftkaminen 

(Blaulicht, Deckslampen) funktions - 

fähig machen will, sollte schon beim Bau 

derselben wenigstens die Kabel mit ein - 

bauen. In den Kaminen sitzen große Resinteile 

und Zwischenböden, da geht hinterher 

fast nichts mehr! Welche Lampe welche 

Funktion hat, steht auf einem gesonderten 

Blatt der Bauanleitung. 

Und für die Geräuschfetischisten unter 

euch: Bitte kein Martinshorn einbauen! Ich 

habe mich extra noch einmal erkundigt, 

Blaulicht ja – das Schiff erhält damit allerdings 

keine Sonderrechte – aber keine Musik 

dazu! 

n 

DER AUTOR 

Ralph Gralke kann auf eine fast 30-jährige 

Modellbauerkarriere und viele schöne Modelle 

und interessante Geschichten zurückblicken. 

Fazit 

Ich hoffe, dass dieser Bericht ein wenig 

Lust auf den Bau eines Bootes der WSP 

macht. 

Ich finde, dass die WSP ein rundum 

gelungener Baukasten aus dem Hause 

Modellbau Sievers ist. Der Baukasten ist 

gut durchdacht mit einem kompletten 

Beschlagsatz zu einem guten Preis. 

Nicht unbedingt anfängergeeignet, aber es 

entsteht ein tolles Modell mit super Fahreigenschaften. 

Ich hoffe, dass der ein oder 

andere den Bau wagt, er wird nicht enttäuscht 

werden. 

Wer eine WSP baut, darf sich gerne mal 

bei mir melden, über meine Homepage 

(www.Modelltanker.de) gibt es die Möglichkeit 

der Kontaktaufnahme. Einfach 

auf der Startseite oben die Brieftaube 

anklicken. Vielleicht kann man ja mal 

ein lockeres Treffen mit WSP Booten 

organisieren und zusammen fahren, ich 

würde mich freuen. 

16

Die viele Detailarbeit lohnt: 

Das Fahrbild der WSP 3 ist überragend! 

SchiffsModell 9/2014 17

MOTORSCHIFFE 

Vom Original zum Modell 

VOM ORIGINAL ZUM MODELL 

Aus zwei 

mach eins 

Das erste Modell der WIESEL erschien schon 1973 

von Graupner, damals noch in Holzbauweise im 

Maßstab 1:35. Es folgte ab 1980 eine Ausführung im 

Maßstab 1:40. Diese erfolgreiche Serie wurde 

bis 1990 ausgeliefert und, bedingt durch eine große 

Nachfrage, ab 2004 neu aufgelegt. 

TEXT UND FOTOS: Pierre Schmitt 

18

Jetzt fährt sie, doch fast wäre die 

WIESEL als Ersatzteillager geendet 

Inhaltlich hatte sich im Baukasten wenig 

geändert. Die Torpedorohre bestanden 

nun nicht mehr aus einem Pappmaschee-Rohr, 

sondern aus ABS. Ursprünglich 

waren die Schwimmwesten 

aus Balsaholz roh geformt. Nun bestehen sie 

erfreulicherweise aus ABS. 

Da viele Heranwachsende damals ihren 

Wehrdienst auf solchen Booten absolviert 

hatten, war dieses Modell bei den „Ehemaligen“ 

sehr beliebt, woran sich bis heute 

nichts geändert hat. So verwundert es auch 

nicht, wenn praktisch in jedem Schiffsmodellbau-Verein 

mindes tens ein Exemplar 

davon vorhanden ist, wenn auch in höchst 

unterschiedlichen Ausführungsqualitäten, 

das gleiche gilt auch für die im Internet 

angebotenen Modelle. Wie bei vielen, etwas 

aufwendigeren Bootmodellen, wurden 

auch viele nicht vollendet und landen bis 

heute im Keller, auf dem Dachboden oder 

im Internet. 

Es meldete sich schließlich ein Anbieter aus 

Mainz, bei dem ich einen Bausatz der ersten 

Serie für wenig Geld erstehen konnte. Der 

Bauplan war zwar vorhanden, dafür keine 

Baubeschreibung, es fehlten offensichtlich 

nicht allzu viele Teile, bis auf die Schwimmwesten 

und einige Poller. Erst später, am 

Ende der Bauzeit, hatte ich seltsame Balsaholz-Formstücke 

aufgespürt, die aber erst 

im Nachhinein als Schwimmwesten identifiziert 

wurden. Einige Arbeiten waren schon 

mehr oder weniger gut ausgeführt, auch der 

Bootsständer war glücklicherweise vorhanden. 

Dass Mast und Geschütze noch nicht 

gebaut waren, störte mich jedoch zunächst 

nicht weiter. Wichtiger war eher, dass möglichst 

viele Teile vorhanden waren. 

Dank des Bauplans begann ich also nach 

und nach die damals noch vorgestanzten 

dünnen Sperrholzteile herauszutrennen 

und zusammenzufügen, so auch das fehlende 

Torpedorohr. 

Zwei Boote wollte ich aber nicht bauen, also 

habe ich einen Baukasten kannibalisiert, zu 

deutsch: ausgeschlachtet. Ich merkte auch 

schnell, dass es sich hierbei nicht um einen 

Schnellbaukasten handelte, der Arbeits auf - 

wand war doch erheblich. Zum Glück 

konnte ich aber das vorhandene und relativ 

gut gebaute Radom-Untergestell aus dem 

ersten Baukasten verwenden, wodurch mir 

schon einiges an pingeliger Arbeit erspart 

geblieben ist. Da der hintere Teil des Radom- 

Podests beim ersten Mo dell abgebrochen 

war, musste auch dieses Teil nachge baut und 

angepasst werden. Der Bauplan im Maßstab 

1:1 ist nahezu perfekt und übersichtlich bis 

auf einige ganz wenige Details, dies gilt auch 

für den alten, mir vorliegenden Bauplan. 

Viele dünne Sperrholzteile müssen nach 

Bauanleitung zusammengefügt werden, um 

die nötige Dicke zu bekommen, danach 

müssen sie passgenau geschliffen werden. 

Die Fugen zwischen den einzelnen dünnen, 

zusammengefügten Holzteilen so zu glät - 

ten, dass diese nicht mehr sichtbar sind, ist 

nicht ganz einfach und mühsam bzw. etwas 

zeitraubend. 

Auf langer Vorbildsuche 

Parallel zum Einlesen des Bauplans begann 

auch die längere Informationssuche nach 

dem Vorbild im Internet. Leider gibt es wenige, 

gut verwertbare Aufnahmen. Auch die 

Pläne bzw. Übersichtzeichnungen sind 

kaum brauchbar. Zum Glück half aber die 

Informations- und Medienzentrale der Bundeswehr 

mit einigen Schwarz-Weiß-Fotos 

weiter. Unklarheiten bestehen aber immer 

noch bezüglich der Gestaltung der Torpedorohrauflagen/Stahlbänke, 

die Detailsuche 

geht also weiter. Wer genau hinsieht wird 

auch erkennen, dass ich nur drei Bretter an 

den Torpedoauflagen eingebaut habe. Laut 

Aus zwei mach eins 

Bei der Übernahme von mehreren halbfertigen 

Baukästen vor einiger Zeit war auch ein 

Exemplar der WIESEL dabei, allerdings ohne 

Bauplan und es fehlten ziemlich viele Teile, 

wie z. B. das Schlauchboot. Es war auch nur 

ein einziges Torpedorohr vorhanden, der Dekorbogen 

fehlte, und auch nur zwei Geräte- 

Munitionskisten waren vorhanden, dafür 

waren aber die Motoren schon eingebaut. 

Die Ruder fehlten, das Oberdeck war bereits 

eingesetzt. Zunächst hatte ich daran gedacht 

es einfach als Ersatzteil zu verkaufen, ich begann 

aber doch die vorhandenen Teile zu lackieren, 

auch den Rumpf und die Aufbauten. 

Und so hatte ich nach und nach doch einige 

Arbeitsstunden investiert. Eigentlich sollte 

dieser Arbeitseinsatz aber auch nicht ganz 

umsonst sein, und so platzierte ich eine 

Suchanzeige nach einem angefangenen 

Bausatz oder Teilen davon mit dem Ziel, den 

vorhandenen Baukasten zu komplettieren. 

Einzelne Bau gruppen, bereit zur Montage 


19

MOTORSCHIFFE 


Der WIESEL-Baukasten der ersten Generation 

Einzelteile, aus denen die Geschütze gebaut werden 

Feuerleitgerät im Rohbau 

Die Antennen auf dem Mast verlangen 

sorgfältige Lötarbeit 

Kommandobrücke im Rohbau, mit zusätzlicher 

Tür steuerbord 

Plan sind es aber deren vier. Hier gibt es 

einen Minuspunkt, sie bestehen im Modell 

aus 2 x 2 mm starken Holzleisten, die auch 

beim Vorbild als Bänke benutzt wurden. Übrigens 

hatten diese zwei Auflageschienen 

auch eine Senke/Kröpfung, damit das Hebe - 

z eug entfernt werden konnte. Der Bauplan 

stimmt also nicht genau mit dem Vorbild 

überein. Bei einem Modell hatte ich auch 

dort platzierte Torpedos gesehen, ein schö - 

nes weiteres Detail, welches ich aber bisher 

auch noch nie gesehen hatte. 

Von Robbe gibt bzw. gab es zwei passende 

17,5 cm lange Vorkriegstorpedos in 1:40. 

Diese standen also auf meiner Einkaufsliste. 

Sie gehörten aber eigentlich zum Schnell - 

boot S 130 von Robbe. Laut Aussage eines 

ehe maligen Mannschaftmitgliedes waren 

die Torpedos aber nicht lange an Deck gelagert, 

da die Elektronik doch sehr empfindlich 

war. So wurde zunächst wenigstens ein Torpedo 

auf einer Lagerbank befestigt, um zumindest 

einen optischen Teileindruck des 

Vorbilds wiederzugeben. 

Nach einem Besuch im Marinemuseum 

Wilhelmshaven habe ich erfahren, dass es 

sich dabei um ein Vorkriegstorpedo vom Typ 

G 7 a handelte. Es hatte eine Reichweite von 

etwa 8.000 m bei einer Geschwindigkeit von 

20 

40 ktn, die Sprengladung betrug 300 kg. Zeitweise 

war dieser Typ noch im Einsatz. 

Im alten Baukasten waren noch die Auflagen/Sockel 

für die alten, ungelenkten Pintch- 

Bamag-Torpedos vorhanden. Wer diese beibehalten 

will, sollte aber zumindest die 

beiden runden, parallelen, ca. 3 mm großen 

seitliche Öffnungen ausschneiden bzw. aufbohren. 

Ich habe dies nur auf einer Seite getan, 

als Kompromiss, nach meiner besonderen 

Vorliebe, um Änderungen am Vorbild 

und auch am Modell sichtbar zu machen. In 

Fahrrichtung gab es an den Auflagen auch 

noch oval-förmige Ausschnitte, die wohl 

dem Wasserablauf dienten. Zum Schluss 

habe ich noch die Achsenlöcher für die Verschlussklappen 

am Torpedorohrausgang 

aufgebohrt und eine entsprechende Messingachse 

eingeführt. 

Weg zur weiteren Detaillierung 

An der zweiten WIESEL waren die meisten 

Aufkleber leider schon angebracht, so auch 

die Kühlungs-Jalousien. Einen neuen Satz 

wollte ich zunächst nicht kaufen, also legte 

ich die entsprechenden Teile auf einen Kopierer 

und fertigte danach selbstklebende Folien 

an. Besonders vorbildgetreue Modellbauer 

haben diese Kühlungsjalousien sogar 

erhaben nachgebildet, sieht natürlich bedeutend 

besser aus, wer also noch mehr aus seiner 

WIESEL machen will, sollte auch dies 

tun, der Unterschied ist schon frappierend. 

Beim Modellbau-Kaufhaus gibt es aber auch 

entsprechende profilierte Teile zu kaufen. 

Zu den damaligen Balsaholz-Schwimmwesten 

ist zu sagen, dass die Bruchkanten 

sehr ungenau sind, sie müssen also gespachtelt 

und mehrmals lackiert werden. Hier 

stellt sich die Frage, ob nicht neue, fertige 

Teile besser wären. Nach mehrmaligem Lackieren 

mit dickem, rotem Lack ist die Oberfläche 

akzeptabel. Erst später gab es gelbe 

Rettungswesten. Die Deckaufbauten waren 

anfangs in einem sehr hellen Grau lackiert, 

entsprechend RAL 7035, erst später wurde 

das dunklere RAL 7012 verwendet. 

Zeitweise war der Wasserpass an der ZO- 

BEL Klasse grün lackiert, wohl in der Anfangszeit. 

Später gab es sogar keinen mehr. 

Hier besteht also auch Gestaltungsspielraum 

für den Modellbauer. Einfach zu realisieren 

sind auch die beiden größeren Kühlwasseröffnungen 

beidseitig am Rumpf. Rein op - 

tisch genügt z.B. eine runde, 3-4 mm große 

schwarze Öffnungsimitation. Genauso einfach 

sind auch die Niedergangsklappen- 

Nachbildungen zu realisieren, ich habe sie

Wer keine neuen Aufkleber kaufen will, 

muss die selbstklebenden Folien selbst fertigen 

nur einfach eingeritzt. Lackiert wurde das 

Modell in einem hellen, matten Grau. Genau 

genommen waren diese Boote aber in Lichtgrau 

lackiert, mit Ausnahme des etwas dunkleren 

Decks. Je nach Werftauftenthalt bzw. 

Einsatzjahr gab es jedoch kleinere Farb - 

abweichungen bei den einzelnen Schiffen, 

so auch bzgl. des Wasserpasses. 

Die Geschütze sind sicher der große 

Schwachpunkt des Baukastens. Für die damalige 

Zeit noch in etwa vertretbar, heute 

kaum noch, da doch viel zu ungenau. Zum 

Glück gibt es heute bei SBW-Modellbau einen 

recht gut detaillierten Bausatz, auch wenn davon 

natürlich zwei gekauft werden müssen. 

Ich habe versucht, die beiden Geschütze aus 

dem Baukasten zu bauen, eventuell als Ersatzteilspender 

oder als Lehrstück bzw. als 

Zwischenlösung. Verschiedene Vorbildfotos 

waren bei der Gestaltung und beim Bau nützlich. 

Zur Eigenkritik muss ich aber noch eingestehen, 

dass ich die Sitze nicht ganz korrekt 

platziert hatte, sie sind zu weit hinten 

platziert, außerdem sind sie etwas zu groß. 

Hier ist also wieder etwas Nacharbeit 

angesagt, auch bezüglich der abgerundeten 

Form der Sitze und der Entwässerungsöffnungen. 

Es gibt aber auch gute, schöne Ätzteile 

der Flaksitze bei Modellbau Andreas Lassek, 

wie ich im Nachhinein erfahren habe. 

Der Mast 

Der Mast sorgt im Allgemeinen für viel Arbeit. 

Hier gibt es doch viele Einzelteile zusammen 

zu bauen bzw. zusammen zu löten, 

wie die Antennen und deren Halterungen. 

Hier ist Sorgfalt und Präzision angebracht. 

Ich habe damit aber erst am Schluss begonnen, 

unter anderem, um Beschädigungen 

während des Baus zu vermeiden. Ein Modellbauer 

aus meinem Verein half mir bei 

den Lötarbeiten. Die Maststützen bestehen 

aus Rundhölzern, die Geschütze und dieser 

Mast stellen sicher die Problempunkte des 

Bausatzes dar, insbesondere für nicht sehr 

erfahrene Modellbauer. Alle anderen Baugruppen 

machen keine besondere Arbeit 

oder stellen keine unlösbaren Probleme dar. 

Kleine Verbesserungen 

Wer vorbildgerecht bauen will, muss jedoch 

entscheiden, aus welcher Epoche er das Modell 

bauen will. Die Unterschiede betreffen 

vorwiegend den geschlossenen oder offenen 

oberen Fahrtstand sowie die kleine Tür 

vorne, unterhalb des Handlaufs auf der Steuerbordseite 

der Brücke. 

Da ich zunächst noch keine weitere Detailfotos 

hatte, hatte ich diese Tür auch zu 

weit links platziert, erst nach Erhalt weiterer 

Infos konnte ich sie an der richtigen Stelle 

anbringen. Auf der Brücke gab es auch einen 

Durchstieg zum alten Feuerleitstand, den 

ich aber zunächst noch nicht nachgebildet 

hatte. Offensichtlich war diese Abtrennung 

auch nicht gerade wie im Modell, sondern 

hatte mittig einen Vorsprung, wohl um Platz 

für den Sitz beim Rotieren der Leitsäule zu 

ermöglichen. Leider fehlt im Baukasten auch 

ein OGR-7 Feuerleitstand, beim „alten“ 

Länge: 

Breite: 

Höhe: 

Tiefgang: 

Antrieb: 

DATEN 

Schnellboot WIESEL 

107 cm 

17,50 cm 

ca. 37 cm 

ca. 5,8 cm 

2 x Graupner Jumbo 2000, 6 V 

Robbe-Baukasten der SCHÜTZE gab es ein 

solches Teil, allerdings noch in der alten Ausführung, 

Abhilfe schafft also zumindest als 

Kompromiss zunächst eine stark 

vereinfachte Nachbildung anhand von Fotos 

und dem Robbe-Bauplan der SCHÜTZE. 

Beim nächsten Werftaufenthalt wird hier 

also qualitativ nachgerüstet. Der Feuerleitstand 

könnte aber meines Wissens nach 

auch eventuell entfallen, nachdem die Boote 

mit dem Radom und dem darin enthaltenen 

Feuerleitradar ausgerüstet wurden. Wenn 

nicht, dient er halt als Reserve- Ausrüstung. 

Laut Information eines „Ehemaligen“ waren 

aber diese Feuerleitstände doch bei einigen 

Schiffen zeitweise noch montiert. 

Erst viel später habe ich eine entsprechende 

Detailzeichnung des OGR-7 bekommen 

und noch einige Details ergänzt. Im 

Original hatten die Boote auch einen Reling- 

Spritzschutz bzw. Schürze/Persenning. Aus 

einem grauen Abfallbeutel habe ich später 

noch auf einer Seite einen entsprechen-den 

Spritzschutz angefertigt und angebracht, 

Vorteil dieses Materials ist, dass es sehr leicht 

und außerordentlich dünn ist, und sich zudem 

nicht vollsaugt. Ich habe den Spritzschutz 

nur angeklebt, eigentlich müsste er 

mit einem dünnen, umlaufenden Liek befestigt 

werden. 


MOTORSCHIFFE 


Im Bereich der Poller sind auch entsprechende 

Aussparungen auszuschneiden zum 

Durchlegen der Festmachertaue. Bei der Reling 

ist vorne eine kleine Änderung vorzunehmen, 

so steht eine Stütze im kurzen Abstand 

vor der Befestigung an Deck. Hier ist 

die Reling abgeknickt, wohl um einen einfachen 

Einstieg an Deck zu ermöglichen. Im 

Plan ist dieses Teil nicht ganz korrekt nachgebildet. 

Ein kleines, leicht anzufertigendes 

Detail betrifft auch die Klappscharniere für 

die verschiedenen Mannlochdeckel, ein 

Stück Messingrohr schafft hier Abhilfe, 

wobei auf die richtige Öffnungsseite des 

Deckels geachtet werden muss. Ein kleines 

Wappenschild am Bug beidseitig darf auch 

nicht fehlen, auch wenn das jeweilige 

Wappen noch nicht nachgebildet wurde. 

Eine Frage der Größe 

Zu groß ausgefallen waren nach heutigen 

Maßstäben sicher auch die beiliegenden Positionslampen, 

hier besteht also auch Verbesserungsbedarf, 

wer es genauer haben 

will. Auf den alten Vorbildfotos sahen aber 

die Positionslampen wirklich riesig im Verhältnis 

z.B. zu den Scheiben auf der Brücke 

aus. Am Aufgang zur Brücke wurde beidseitig 

noch jeweils ein Handlauf angebracht. 

Eine der Brückentüren wurde offen dargestellt, 

eine andere geschlossen. Ob an der 

Steuerbordseite noch ein klappbarer Kommandantensitz 

vorhanden war, konnte ich 

leider nicht feststellen, wenn ja, hätte ich ihn 

sicher nachgerüstet. 

Zum Schluss wollte ich auch noch den 

Boden der Kommandobrücke mit einem 

Anti-Rutsch-Belag versehen. Anfangs bestand 

der Boden wohl aus einem Holz-Belag 

bzw. Holzlattenrost, letztlich habe ich aber 

doch noch einen richtigen Lattenrost gebaut. 

Dieser ist in Holzfarben gebeizt, möglicherweise 

war er aber beim Original in Grau gestrichen. 

Auf dem Kommandostand wurde 

auch noch mittig eine einfache Standsäule 

mit kleinem Steuerrad nachgerüstet, als 

Steuerrad habe ich einen einfachen Druckknopf 

verwendet da nichts anderes in meinem 

Beschlagsortiment vorhanden war. 

Mit Liebe zum Detail 

Die seitlichen Türen am Aufbau bekamen 

auch noch einfach nachgebildete Scharniere. 

Auf der Backbordseite wurde etwas unter - 

halb des Radarpodests noch ein kleines Wappenschild 

angebracht, allerdings wegen der 

Größe ohne Nachbildung des flinken Wappentieres. 

Auch eine kleine Schiffs glocke ist 

in diesem Bereich auf der Backbordseite an 

der ersten Stütze vorne beim Vorbild angebracht. 

Große, runde Kugelfender gab es 

auch damals an Bord, beim nächsten Ein - 

kauf werde ich mir vier Stück davon be sor - 

gen. Sie werden einfach grau lackiert und 

nur auf dem Deck platziert bzw. an den 

Bereit zur ersten Abnahmefahrt, natürlich noch ohne Bewaffnung 

Handläufen befestigt. Optisch einfach nachzubilden 

sind auch die beiden Einstiegsklappen/Luken 

auf dem Vorschiff, steuerbord 

und achtern. Ich habe sie aber nur einfach 

eingeritzt. 

Als eine der letzten Ergänzungen habe 

ich noch den niedrigen Süllrand auf dem 

Vorschiff nachgebildet. Ich hatte per Zufall 

ein entsprechendes viereckiges Kunststoffprofil 

gefunden. Die Aussparungen zum Ablaufen 

des Wassers habe ich einfach durch 

kleine ca. 3 mm große Einschnitte nachgebildet. 

Genau genommen müsste dieser 

Süllrand aber in der Höhe doch noch etwas 

reduziert werden. Erst viel später hatte ich 

ein Modell gesehen, bei welchem dieser 

exakt nachgebildet wurde. Der Erbauer hatte 

hierzu nicht weniger als 32 (!) kleine Mini- 

Stützen auf jeder Seite nachgebildet. Viel Arbeit, 

aber der Anblick hat sich wirklich gelohnt, 

zumindest beim Betrachten des Modells 

an Land, ein selten nachgebildetes 

Detail an diesem Modell. Dieser Modell bau - 

er war übrigens auch auf einem solchem 

Boot gefahren, daher auch die entspre chen - 

de Präzision. Am Radom wurde vorne noch 

vorbildgerecht ein kleiner Kasten, ca. 3 x 3 

mm aus ABS nachgebildet. Zwei Seiltrommeln 

wurden am Bug und am Deckaufbau 

angebracht inklusive der Taue. Zum Schluss 

habe ich noch je einen Lüfter achtern beidseitig 

vor den Torpedorohren eingebaut. 

Den Aufbau habe ich mit Magneten am 

Rumpf befestigt, die alten unschönen Vorreiber 

verschandeln doch zu sehr den Anblick. 

Eine Beleuchtung ist noch nicht eingebaut. 

Insgesamt habe ich also doch etwa 

21 Änderungen/Ergänzungen einfließen lassen. 

Dies sind nur einige Beispiele, was ohne 

großen technischen oder finanziellen Aufwand 

an der WIESEL verbessert werden 

kann. In dieser Form kann das Modell also 

als „fortgeschrittenes“ Anfängermodell bezeichnet 

werden, als erstes Modell würde ich 

es jedoch nicht empfehlen. Versierte Modellbauer 

können aber noch viel mehr aus dem 

Modell machen, so z.B. drehbare Geschütze, 

Soundgenerator und vieles mehr. 

Zwei, drei oder vier Motoren? 

Die zwei bereits eingebauten 6-V-Graupner- 

Jumbo-2000-Motoren genügen wohl voll- 

22

Zwei 6-V-JUMBO-2000-Motoren 

von Graupner treiben die WIESEL an 

DAS ORIGINAL 

Rumpf aus Holz 

Die WIESEL aus der Möwenperspektive 

auf, auch wenn es vorbildgerecht eigentlich 

vier sein sollten. Dafür verbrauchen sie aber 

wenig Strom, ein „Schnellboot“ mit vorbildgerechter 

Geschwindigkeit ist aber damit 

nicht nachzuahmen. 

Ob ich noch den dritten Motor einbaue 

bleibt abzuwarten, zumal schon eine dritte 

Halterung eingebaut war. Eine dritte Welle 

inklusive Propeller war zwar auch schon eingebaut, 

auch wenn dieser Propeller natürlich 

das Modell etwas abbremst. Ärger machten 

mir auch die alten Graupner Kunststoff-Wellenkupplungen, 

die zerbrachen und vor 

allem nicht mehr lieferbar waren. Hier 

musste passender Metall-Kunststoff-Ersatz 

gefunden werden. Es wurden gegenläufige 

Kunststoff-Propeller mit 4,5 cm Durch mes - 

ser eingebaut. Mit den Fahrleistungen und 

Fahreigenschaften war ich jedoch voll zufrieden. 


Nicht ganz so flink zu bauen 

Der gesamte Arbeitsaufwand betrug etwa 220 

Stunden, nach etwa 12-monatiger reiner „Teilzeit-Bauzeit“ 

mit einigen Unterbrechungen 

und Nacharbeiten verließ mein Modell das Arsenal. 

Einige andere Modellbauer stellten ihr 

Modell nach etwa 200 Stunden fertig, die Zahl 

200 kann also in etwa als Richtwert angesehen 

werden. Genauso flink wie ein vierbeiniges 

Wiesel ist das Modell also nicht zu bauen. Der 

Kostenaufwand incl. 6-V-12-Ah-Akku betrug 

etwa 220 Euro inklusive Modellcraft MC-50-4- 

Kanal-RC-Anlage, also ein durchaus noch akzeptabler 

finanzieller Aufwand. 

Weitere Vorhaben 

Primäres Ziel für mich war jedoch das Boot 

fahrfertig zu bauen. Das gibt immer wieder 

einen neuen Motivationsschub für die noch 

zu erledigenden Arbeiten. Ein weiterer Ausbau 

war bzw. ist für später geplant, z.B. drehbare 

Geschütze. Der Bau wurde ohne aufwendiges 

Spezialwerkzeug erledigt, also 

ohne Drehbank, Dremel, Schleifmaschine 

und Airbrush-Anlage. Es stand auch keine 

eigentliche Werkstatt oder Bastellraum zur 

Verfügung. Nützlich für die erforderlichen 

Feinarbeiten war aber ein „Wood Working 

Kit Set“ aus Kanada von der Firma Alpha 

Precision Abrasives Inc. mit allen möglichen 

kleinen Feilen. 

n 

Die Schnellboote der 142 „ZOBEL“ Klasse 

waren als Nachfolger der Boote der JAGUAR 

Klasse 140 und SEADLER Klasse 141 gedacht. 

Die äußeren Abmessungen waren demnach 

auch identisch mit einer Rumpflänge von 

42,5 m und einer Breite von 7,1 m bei einer 

Tonnage von maximal 235 t. Beachtlich war die 

Antriebsleistung der vier schnelllaufenden 

MB-518-C-20-Zylinder-Diesel-Motoren mit 

insgesamt 14.000 PS bei 1.720 U/min, verteilt 

auf vier Motoren und dementsprechend vier 

Antriebswellen mit vier Vierblatt-Festpropellern 

mit einem Durchmesser von 1,15 m. 

Der Rumpf bestand aus einer dreischaligen, 

verleimten Holzbauweise mit Aluspannten. 

Die Aufbauten bestanden aus Leichtmetall. Es 

waren auch die letzten, mit Torpedos bewaffneten 

Boote der Bundesmarine. Die nach dem 

Umbau drahtgelenkten SEAL-DM-2A-Torpedos 

der letzten Serie hatten eine Reichweite 

von etwa 5.000 m. Den größten Auftrag über 

sieben Boote erhielt die Lürssen Werft in 

Bremen-Vegesack, drei Boote gingen an die 

ebenfalls bekannte Kröger Werft in Schacht- 

Audorf bei Rendsburg. 

Ursprünglich geplant waren 20 Boote dieser 

Baureihe. Das erste Boot dieser Serie, die 

P 6092 „Zobel“, wurde im Dezember 1961 in 

Dienst gestellt, das letzte, die P 6101 „Ozelot“ 

im Oktober 1963. Alle Boote waren beim 

7. Schnellbootgeschwader in Kiel beheimatet. 

Bei einer Besatzung von 39 Mann war es wohl 

ziemlich eng und der Komfort an Bord sicher 

nicht optimal. Da der übliche Einsatz aber nur 

etwa zwei bis drei Tage dauerte, war der mangelnde 

Komfort noch zu ertragen. 

Die Boote fuhren immer im Verband. Begleitet 

wurden sie von einem Tender. 

Die beiden schnellfeuernden 40-mm-BOFORS- 

L/70-Geschütze hatten eine Reichweite von 

5.000 m und konnten bis zu 240 Schuss 

pro Minute abfeuern, jedes Geschütz verfügte 

über 3.168 Schuss Munition. 

23

MOTORSCHIFFE 

Ruderboot im Eigenbau 


MODELLBAU 

PRAXIS 

BLOCKADEBRECHER IM EIGENBAU 

Ruderndes 

Geschütz 

Angeregt durch eine TV-Sendung über historische Kriegsschiffe und mit dem Gedanken, 

einen Antrieb mit Rudern zu verwirklichen, kam mir die Idee zu diesem Modell. Da ich keine 

Meisterschaft damit gewinnen will und es mir hauptsächlich auf die Funktion ankommt, 

sind recht einfache Materialien zum Einsatz gekommen – wie Teile einer Kinderhalskette, 

Plastikzahnräder und für den Rumpf ein Motorbootbausatz von OPITEC Handel GmbH. 

TEXT UND FOTOS: Volker Neudeck 

24

Der Rumpf entstand in Schichtbauweise, 

angepasst an die Rudermechanik. 

Die Sperrholzbrettchen hatten 

mit 400 x 150 x 10 mm die richtigen Abmessungen 

für den Rumpf. Die Rudermechanik 

besteht aus sechs Streifen Leiterplattenmaterial. 

Abstandshalter gewährleisten die Stabilität 

und bieten später die Möglichkeit der 

Demontage, sodass Teile ausgetauscht werden 

können. 

Die Rudermechanik 

Eine Hürde war die Befestigung der einzelnen 

Ruder, die gleichzeitig dafür sorgt, dass 

diese parallel ins Wasser tauchen. Nach ver- 

geblichen Versuchen, Federn zu biegen, die 

die Bewegung des Ruders mitmachen, war 

die Lösung doch recht simpel. Ein Stück Federstahldraht 

mit einer angebogenen Öse 

hält jetzt jedes einzelne Ruder. Die Rudermechanik 

ist recht einfach aufgebaut. Über 

ein Getriebe werden auf jeder Seite fünf 

Zahnräder angetrieben. Drei der Zahnräder 

drehen in die gleiche Richtung und übernehmen 

durch eine exzentrische Bohrung 

die Bewegung der Ruder. Die Beweglichkeit 

der Ruder wird durch Kugeln ermöglicht. 

Diese sitzen mit leichtem Spiel zwischen den 

Streifen aus Leiterplattenmaterial. Der Federstahldraht 

reicht durch ein Langloch im 

Ruderschaft, welcher aus Messingrohr besteht. 

Zum einen verhindert er, dass das Ruder 

aus der Kugel herausrutschten kann und 

zum anderen, dass sich das Ruder mit dem 

Zahnrad mitdreht. So ist gewährleistet, dass 

immer die schmale Seite des Ruders ins Wasser 

eintaucht. 

Die Rudermechanik ist relativ hoch im 

Rumpf angebracht und mit etwa 400 g auch 

recht schwer. So entstand die Sorge, Schwerpunkt 

und Tragkraft könnten zum Problem 

werden. Da der Rumpf zu diesem Zeitpunkt 

weder fertig geschliffen noch lackiert war 

und auch noch nicht über eine Kielleiste verfügte, 

wurde er in Frischhaltefolie eingewickelt 

und ins volle Waschbecken gestellt. Zu 

meiner Erleichterung konnte ich einen kleinen 

Amboss mit etwa 1.400 g in den Rumpf 

stellen, ohne dass die Wasserlinie den Aussparungen 

für die Rudermechanik zu nahe 

kam. 

Fantasievolle Details 

Das Deck entstand aus einem der Bausatzsperrholzbrettchen. 

Es sollte komplett abnehmbar 

sein, um die Rudermechanik ausbauen 

zu können. Um Gewicht zu spa ren, 

wurde es ausgefräst. 

Wie im ersten Entwurf des Modells angedacht, 

sollten die Ruder nicht von Menschen, 

sondern von einer Dampfmaschine angetrieben 

werden. Da die Rudermechanik aber 

schon von einem Elektromotor angetrieben 

Die selbst konstruierte Rudermechanik im Detail 

Der Rumpf im fortgeschrittenen Rohbau 

CAD-Zeichnung der Rudermechanik 

So sitzt die Rudermechanik im Rumpf 


25

MOTORSCHIFFE 

Ruderboot im Eigenbau 

Die Beweglichkeit der Ruder 

wird durch Kugeln ermöglicht 

Die Einzelteile der einzelnen Ruder: Die Schäfte sind aus Messing 

Der Deckausbau in einem fortgeschrittenen Stadium – gut erkennbar 

ist die Kanone und ihre Munition 

Das fertige Boot ist bereit zum Auslaufen 

wird, reichte eine Attrappe für Kessel und 

Dampfmaschine. Die Rudermaschine für 

das Steuerruder sitzt in einer Aussparung 

des Decks und ist durch Abnehmen des 

Kessels zugänglich. Als Bewaffnung sollte 

es eine Kanone sein. Da ich den Bug panzern 

wollte, konnte ich aber keinen Vorderlader 

nehmen. Der Platz, die Kanone zurückzuziehen, 

hätte nicht gereicht. Also eine eigene 

Schöpfung mit Höhen- und Seitenverstellung. 

Zielen müsste der Schütze wohl durch 

den geöffneten Verschluss. 

Von der Dampfmaschine sollte auch 

etwas zu sehen sein. Das große Zahnrad 

reicht bis durch das Hauptdeck, also sollte 

es das Schwungrad darstellen. Ein Schleif- 

Exzenter auf der Welle neben dem Zahnrad 

soll für die Bewegung der Maschine sorgen. 

Das hat den Vorteil, dass zwischen Deck und 

Rudermechanik keine feste Verbindung 

be steht. Eine Balanciere-Dampfmaschine 

schien mir am geeignetsten zu sein. Und 

einen Mast mit Notsegel musste das Boot 

natürlich auch bekommen. 

Ein weiterer Badegang in der Wanne 

zeigte, es war immer noch genug Platz zwischen 

den Ruder-Löchern und dem Wasser. 

Nur jetzt hingen die Ruder der einen Seite 

im Wasser, wogegen die andere Seite die 

Wasseroberfläche nicht einmal berührte. 

Käpt’n auf der Brücke und Kanonier am 

Geschütz 

Fazit 

Alles in allem ist der Blockadebrecher 

ein echter Hingucker geworden. Er zeigt, 

dass man mit etwas Fantasie und einfachsten 

Mitteln manchmal auch in der 

Modellbauwelt etwas Besonderes 

schaffen kann. 

Der erste CAD-Entwurf – das fertige Boot 

sieht etwas anders aus 

Auch schaukelte sich das Boot bei den paar 

Ruderzügen in der Wanne schon auf. Entgegen 

meinen Befürchtungen, das Boot würde 

zu schwer, mussten jetzt noch 100 g Blei in 

den Rumpf. 1.740 g zeigte die Waage beim 

fahr fertigen Modell. Bei einem Fahrversuch 

im Freien war die Wirkung des Steuerruders 

nicht besonders effektiv. Darum habe ich in 

das Ruderblatt einen Schlitz geschnitten, in 

diesem steckt jetzt ein Stück Leiterplatte. Von 

einem Kupferblech habe ich dünne Streifen 

abgeschnitten und sie mit dem Hammer 

bearbeitet. Ins Ruderblatt habe ich Löcher 

gebohrt. In diese sind die Kupferstücke als 

Nieten eingesetzt und halten das Stück Leiterplatte. 

Nun sieht es aus, als hätten die Erbauer 

eine Kupferplatte am Ruderblatt angenietet. 

Der Einfachheit halber habe ich auf ein 

getrenntes Ansteuern der Ruder auf jeder 

Seite verzichtet. Vielleicht wird ein späteres 

Modell einmal einen solchen Antrieb bekommen. 

Und für den Transport wären Ruder, 

die man abknicken oder leicht demontieren 

könnte, von Vorteil. 

n 

DER AUTOR 

Volker Neudeck, Jahrgang 1956, wuchs in 

Rostock auf und interessiert sich seit seiner 

Jugend für Funktionsmodelle. 

26

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Flohmarkt, die sich als wahrhaftige Schätze 

herausstellen! Das Ehepaar Kaut machte 

einen besonderen Fang und erwarb mit der 

MARAUDER von Robbe eine flinke Sportyacht, 

die ihnen bis heute viel Freude bereitet. 

TEXT: Klaus-Peter und Simone Kaut 

FOTOS: Klaus-Peter Kaut 

Meine Frau und ich besuchen schon seit Jahren Modellbaubörsen 

und Flohmärkte. Natürlich vermutet man dort oft 

Schätze, die aber im Nachhinein keine sind. Ganz anders 

erging es uns mit dieser MARAUDER! Auf einer Herbstbörse entdeckte 

meine Frau das Modell und machte mich sogleich darauf 

aufmerksam. „Kennst Du das Modell? Daraus lässt sich doch mit Sicherheit 

etwas machen!“ Nachdem ich das Modell einer näheren 

Überprüfung unterzogen hatte, war mir klar, dass es zwar technisch 

ok war, aber optisch sehr gelitten hatte, da es doch schon einige Jahre 

auf dem Buckel hatte. Wer die alten Robbe-Kataloge kennt, weiß, 

dass die MARAUDER in den 80ern im Programm von Robbe war. 

Es war also von Vornherein klar, dass hier neben etwas Geld auch einiges 

an Zeit investiert werden musste. 

Der Rumpf war in Gelb lackiert, insofern man diese Farbe noch 

als Gelb bezeichnen konnte. Das Unterwasserschiff war schwarz, 

aber an vielen Stellen schon abgeblättert, d.h. der weiße ABS-Rumpf 

war an einigen Stellen zu erkennen. Da meine Frau die Farbe Rot 

liebt, planten wir, den Rumpf abzuschleifen und rot zu lackieren. Da 

man aber nicht mit Sicherheit weiß, wie gut sich die alte Lackierung 

entfernen lässt und ob sich Farbreste mit der neuen Farbe vertragen, 

stand ich dem Vorhaben noch skeptisch gegen über. Zumal der Marauder-Schriftzug 

an den vorderen Rumpfseiten mit Sicherheit verloren 

gehen würde. 

Fund und Restauration 

Da ich zwischenzeitlich ein Foto der Original-MARAUDER im Internet 

entdeckt hatte, die genauso lackiert war wie unser gekauftes 

Modell, entschlossen wir uns, die Lackierung weitestgehend zu erhalten. 

Mit viel Spülmittel, einem weichen Tuch und viel Geduld 

zeigte sich nach einiger Zeit doch wieder eine gelbe Lackierung. 

Eine neue Lackierung des Unterwasserschiffs in Schwarz wurde 

aber dennoch durchgeführt, da hier eventuelle Missgeschicke später 

im Wasser sowieso nicht mehr zu sehen wären. 

Viele schöne Modelle haben einen Schwachpunkt. Egal wie viel 

Arbeit in den Bau investiert wurde, viele fahren als Geisterschiff 

über unsere Gewässer. Auch wenn es teilweise etwas Geduld 

erfordert, lassen sich passende Figuren, oft sogar im genauen Maßstab, 

finden. Dasselbe gilt für Zubehör und Ausbauteile. Gerade auf 

den einschlägigen Modellmessen findet man einige Anbieter, die 

Ihre Beschläge über das Internet vertreiben. Natürlich kann man 

auch mit offenen Augen durch den Alltag laufen und es fallen einem 

die simpelsten, oft sehr kostengünstigen Dinge in die Finger, die 

man zu brauchbaren Ausrüstungsgegenständen umrüsten kann. 

Nachrüsten der „neuen“ MARAUDER 

Sowohl das Vorschiff als auch das Achterdeck zeigten eine gähnende 

Leere. Bei beiden konnten wir mit unseren Ideen aus dem Vollen 

schöpfen. Da meine Frau schon bei der Ausstattung ihrer COMMO- 

DORE Ambitionen bezüglich Ausrüstung und Details an den Tag 

legte, konnte sie auch hier wieder einige Ideen verwirklichen und 

zeigte abermals, dass sie ihrem „Schiffsmodellkapitänspatent“ 

gerecht wurde. Da unser Sohn vor einiger Zeit einen Umbau der 

Playmobil-Römergaleere zum RC-Schiff gestartet hatte (siehe 

SchiffsModell 04/2014), bekam ich einige ältere und neuere Playmobil-Kataloge 

in die Hand. Sofort fiel mir das eine oder andere 

Ausrüstungsteil aus dem maritimen oder Sportbereich auf, für das 

wir bestimmt Verwendung auf der MARAUDER finden würden. 

Das Vorschiff 

Um unsere MARAUDER von einem Geisterschiff in eine belebte 

Sportyacht zu verwandeln, mussten wir ihr erst mal eine Besatzung 

geben. Da wir von meiner COMMODORE noch einige weibliche 

Badeschönheiten übrig hatten, war dies leicht machbar. Die 

Badenixen aus dem Eisenbahnzubehör entsprechen zwar nicht dem 

exakten Maßstab, aber aufgrund der tollen Wirkung haben wir großzügig 

darüber hinweggesehen. Damit die Damen nicht ganz so langweilig 

an Deck herumliegen, habe ich einem der Mädels einen 

Laptop besorgt, damit sie Ihre E-Mails auch an Bord checken kann. 

Dieser stammt wiederum von Playmobil und hatte sogar kleine Aufkleber 

für die Tastatur und den Bildschirm beiliegen. Die anderen 

beiden Schönheiten geben sich nach einem ausführlichen 

Sonnenbad den Genüssen einer XXL-Pizza hin. Damit die Damen 

nicht auf dem blanken Deck liegen müssen, wurden kurzerhand 

aus Stoffresten Strandlaken angefertigt. 

Um unsere Badenixen beim Liegen in einer Bucht vor 

neugierigen Blicken zu schützen, haben wir Sichtschutzmatten an 

beiden Relingen auf dem Vorschiff angebracht. Diese wurden aus 

Bestecktaschen aus Kunststoff angefertigt, die wir beim Einkauf in 

einem 1-Euro-Laden entdeckten und mit wenig Aufwand zweckentfremden 

konnten. Durch das geflochtene Muster machen diese 

Sichtschutzmatten einen sehr realistischen Eindruck. 

Weiterhin auf dem Vordeck platziert wurde „Jack“, einer der drei 

Hunde auf unserer MARAUDER. Da die Hunde aus dem Playmo- 

28

Eines der Highlights 

ist der 

gefangene Hai, 

der noch an der 

Angel hängt. Der 

Haken ist echt 

uns stammt aus 

dem Angelbedarf 

Schon auf den ersten Blick lassen sich die zahlreichen Ergänzungen 

und Ausrüstungsgegenstände erkennen. So wurde die 

MARAUDER vom „Geisterschiff“ zur belebten Sportyacht 

Hier haben es sich die drei Sonnenanbeterinnen bequem 

gemacht. Damit es nicht langweilig wird, essen zwei 

der Damen eine XXL-Pizza, während die dritte Dame ihre 

letzten E-Mails checkt 

Die Fender, von denen insgesamt 

vier Stück hergestellt 

wurden. Das 

Ausgangs-material waren 

Posen (Schwimmer) aus 

dem Angelzubehör. Diese 

wurden leuchtorange überstrichen 

und am oberen 

Ende schwarz lackiert 

„Bobby“ – der 

zweite Hund an Bord. 

Neben Wasser- und 

Fressnapf wurde 

selbst auf das Hundefutter 

nicht verzichet 

Beim Blick über das Achterdeck gibt 

es viel zu sehen. Das mitgeführte 

Kajak sowie das Schlauchboot 

stammen aus dem Sortiment von 

Playmobil, ebenso die Angelausrüstung 

und der Klappstuhl 

„Jack“ – einer der drei Bordhunde. Er passt gut in die Szenerie 

auf dem Vordeck. Da die Hunde aus dem Playmobil-Sortiment 

stammen, wurde das Gelenk für den Kopf kurzerhand mit einem 

selbstgemachten Halstuch verdeckt 


29

MOTORSCHIFFE 


Die beiden Surfbretter links und rechts auf dem 

Achterdeck stammen von einem VW Bulli Surfer- 

Bus-Modell und wurden kurzerhand ausgeliehen 

Blick auf die Brücke mit zwei weiteren Grazien unserer 

ausschließlich weiblichen Besatzung sowie unserem 

jüngsten Crew-Mitglied „Bernie“, einem Welpen. 

Außerdem gut erkennbar, der selbstgebastelte Tisch 

Die „Soundanlage“ der MARAUDER. Es handelt sich um einen 

handelsüblichen MP3-Player mit portabler Lautsprecherbox 

Blick auf die ausgebaute Brücke: Sämtliche Armaturen, Monitore 

Aufkleber sowie der Sitz stammen von Hobby-Lobby Modellbau. 

Im Urzustand war hier nur eine schlichte Sitzschale u ein überdimensioniertes 

Steuerrad zu finden 

Die Co-Autorin und Kapitänsfrau Simone Kaut 

mit ihrem „neuen“ Modell 

Die Aufbauarretierung 

wurde bei der Autoindustrie 

abgeschaut. 

Wie bei einer Motorhaube 

wird der Aufbau durch 

eine aufstellbare Stütze 

in der Senkrechten 

gehalten und ermöglicht 

so ein bequemes Arbeiten 

am geöffneten Rumpf. 

30

il-Sortiment stammen, verdeckten wir das Gelenk für den Kopf 

kurzerhand mit einem selbstgemachten Halstuch. Letztes Detail 

auf dem Vorschiff ist die Messingglocke am Bug. Sie entstammt 

einem Osterhasen. 

Kleine Details - große Wirkung 

An beiden Seiten des Rumpfes sind jeweils zwei Fender mit Seilen 

befestigt. Diese gibt es in den verschiedensten Formen und Farben 

bei einigen Anbietern. Da wir unsere Aufrüstung und Wiederbelebung 

relativ kostengünstig gestalten wollten, kam uns beim Stöbern 

auf einem Trödelmarkt kurzerhand die Idee, bei einem Verkäufer 

von Angelzubehör uns mit vier Schwimmern einzudecken und diese 

anschließend umzuarbeiten. Aus dem Plastikmodellbau besorgten 

wir uns eine Dose Leuchtorange. Etwas Schwarz hatten wir noch zu 

Hause. Nachdem die Pose gründlich von Farbe befreit und fettfrei 

gemacht war, konnte die Umlackierung beginnen. Das Ergebnis 

kann sich sehen lassen. 

Das Achterdeck 

Eines der auffälligsten Details auf dem Achterdeck ist der frisch gefangene 

Haifisch, der noch an der Angel hängt. Die Angel stammt 

aus dem Sortiment von Playmobil und wurde mit einer originalen 

Angelschnur und einem echten Angelhaken versehen. 

Der Hai entstammt dem Sortiment von Schleich und fand, ebenso 

wie die drei Playmobil-Hunde, bei einem Shoppingbesuch in einem 

großen Frankfurter Einkaufscenter den Weg zu uns nach Hause. 

Weiterhin sehr auffällig sind die beiden Surfbretter links und 

rechts des Achterdecks. Sie sind mit sehr schönen farbigen Dekoraufklebern 

versehen und sehr passend in Form und Ausführung. 

Sogar die Finnen wurden nicht vergessen. Entliehen haben wir die 

beiden Bretter einem alten VW-Bulli-Modellbus. 

Auch die Rückseite der Kajüte erschien uns viel zu kahl. Da unsere 

MARAUDER ja eine Sportyacht darstellen soll, liegt nichts näher, 

als Wassersportgeräte wie ein Kajak oder ein Schlauchboot mit an 

Bord zu nehmen. Auch hier ist der Maßstab nicht ganz passend, 

aber wer das Endergebnis sieht, wird mit dem Kompromiss einverstanden 

sein. 

Beide Boote sind mittels Ringösen, Haken und Hosenband gum - 

mi als Verzurrgurte an der Kabinenrückwand befestigt. Damit nichts 

verrutschen bzw. nichts ins Wasser fallen kann, wenn diese Gummis 

mal reißen, haben wir alles noch einmal mit Klettband gesichert. 

Da noch nicht vorhanden, wurde die Heckpartie des Bootes, wie 

auch bei großen Yachten, mit dem Herkunftsnamen ver se hen, in 

unserem Fall „Nassau – Bahamas“. Dazu verwendeten wir Abreibebuchstaben 

aus dem Schreibwarenfachhandel. Des weiteren brach - 

ten wir einen Flaggenstock aus Messing an, der die amerikanische 

Flagge trägt. 

Da ich sehr tierlieb bin und als Kind selber einen Hund hatte, 

konnte ich mich auch auf dem Achterdeck durchsetzten und dort 

den zweiten Hund „Bobby“ platzieren. Auch ihm wurde, um seine 

Herkunft zu verschleiern, ein Halstuch verpasst. Natürlich wurde 

auch an die Versorgung von Bobby gedacht und so fand auch eine 

Fressstation nebst dazugehöriger Nahrung seinen Platz. 

Die Brücke 

Der Original-Robbe-Bausatz enthielt damals 

ein überdimen sionier tes und zudem noch 

hässliches Tiefziehteil als Sitz für die Brücke. 

Das konnte natürlich nicht so bleiben. Da er 

sich relativ problemlos lösen ließ, tauschen 

wir ihn gegen einen modernen Bootsführerstuhl 

aus dem Programm der Firma Hobby- 

Lobby aus. Von diesem Sitz wurden gleich 

zwei bestellt, da der separate Standfuß 

zweckentfremdet wurde und als Fuß für den 

Fazit 

Die Restauration der MARAUDER hat sich 

mehr als gelohnt. Mit einfachen Mitteln 

und etwas Fantasie wurde aus einem 

hässlichen alten Kutter wieder eine schnittige 

Sportyacht. Vielleicht wurden ein 

paar Leser durch diesen Bericht ja sogar 

inspiriert, ihre alten „Werftleichen“ heraus 

zu kramen und wieder herzurichten. 

Tisch in der Lounge auf der Brücke herhalten musste. Die Tischplatte 

wurde aus ABS-Resten hergestellt und zwecks Marmor-Imitation 

mit Klebefolie für Regale verziert. Die Sitzbank der Lounge wurde 

noch mit grünem Filz überzogen und darauf eine weitere Badenixe 

im Bikini platziert. 

Technische Ausstattung 

Unsere MARAUDER wird, wie im Ursprungszustand, von einem 

Robbe-Navy-Kompaktantrieb angetrieben, bei dem der Motor direkt 

mit der Welle verbunden ist. Mit Strom versorgt wurde dieser Antrieb 

damals mittels 7- bis 8-zelligen NC-Akkus, wie sie damals als 

Standard in jedem Herstellerprogramm zu finden waren. Da diese 

Akkus nicht sehr schwer waren, sorgten sie auch durch Ihre Spannung 

(8,4 – 9,6 Volt) für einen gehörigen Vortrieb. Da von 

vornherein klar war, dass meine Frau ihre alte COMMODORE gegen 

die MARAUDER „eintauschen“ würde, war eine hohe Geschwindigkeit 

aber nicht das Ziel. Erste Schwimmversuche in der Bade - 

wanne brachten uns außerdem zu der Erkenntnis, dass das Modell 

viel zu leicht war und kippelig im Wasser lag. Als erstes verwendeten 

wir statt der NC-Akkus einen großen, schweren Graupner-Bleiakku 

mit 6 V und 7,5 Ah. Dennoch reichte der Tiefgang nicht aus. Außerdem 

war das Modell doch etwas kopflastig. 

Als Lösung füllte ich eine alte Kunststoffflasche, die früher einmal 

Kugeln für einen Ballastkiel enthielt, wieder mit Bleikugeln und 

sonstigem schweren Material um einen akzeptablen Tiefgang und 

eine stabilere Wasserlage zu erreichen. Die Flasche platzierte ich 

unter dem Achterdeck, wodurch sich dann die gewünschte Wasser - 

lage einstellte. 

Der passende Regler 

Zur Motorreglung fand ein NAVY VR30 von Graupner Verwendung. 

Dieser sorgt für eine feinfühlige Steuerung und ist ohne vorherige 

Programmierung sofort einsetzbar. Da das Modell als zusätzlichen 

Spassfaktor auch bei Schaufahren eingesetzt werden soll, haben wir 

im Rumpf einen MP3 Player mit tragbarem Lautsprecher eingebaut. 

Beide sitzen auf einem eingeschraubten Brett und können für Arbeiten 

im Rumpf relativ schnell wieder entfernt werden. Da der MP3 

Player einen eigenen eingebauten Akku besitzt, war keine weitere 

Stromquelle erforderlich. 

Fahrerprobung 

Bei der Fahrerprobung zeigte es sich, dass die Abstimmung gut gelungen 

war. Obwohl das Modell doch einiges an Mehrausrüstung 

dabei hat und außerdem noch ein Bleiakku eingebaut wurde, liegt 

das Modell exakt in der Wassserlinie. Allerdings forderte der Einbau 

des Bleiakkus doch seinen Tribut: Da der Bleiakku recht schwer ist 

und zudem noch im vorderen Drittel verbaut ist, kommt das Modell 

nicht so ins Gleiten wie man es von früheren MARAUDERN mit 

acht Zellen kennt. Das Gewicht und die geringere Akku-Spannung 

von 6 V machen sich hier doch deutlich bemerkbar. Doch das störte 

uns nicht im geringsten, da das Modell über wiegend von meiner 

Frau gefahren wird und sie mehr Wert auf die Optik legt, als auf Geschwindigkeit. 

Dennoch hat unsere MARAUDER ein schönes Fahrbild 

und es macht einfach Spaß, mit ihr an einem Sonntagmorgen 

über den See zu schippern. Bei unserer 

„Soundanlage“ zeigte es sich, dass die Musik 

bei geschlossenem Aufbau und nach einigen 

Metern kaum noch zu hören ist. Eine Möglichkeit 

wäre es natürlich, in die riesige Fensterfront 

auf der Stirnseite einige Lochkreise 

zu bohren, damit der Schall nach außen dringen 

kann. Doch das wiederstrebt mit zutiefst. 

Wahrscheinlich müssen wir den Lautsprecher 

gegen einen anderen mit Verstärker - 

aus tauschen. 

n 


31

SPECIALS Outboard-Racer-Flundern 


MODELLBAU 

PRAXIS 

VON DER IDEE ZUM FERTIGEN MODELL 


Durch Zufall erhielt der Autor von einem Modellbaufreund die in diesem Beitrag veröffentlichten 

Unterlagen für das Motorrennboot „GST-1“. Diese Baupläne sind eine gute Ergänzung zu dem Beitrag 

über das Außenbordrennboot Pfennig FLUNDER aus dem Deutschen Technikmuseum in Berlin 

in Ausgabe 4/2014. Damit erhält man konkrete und in der Praxis erprobte Planunterlagen für einen 

vorbildähnlichen Outboard-Racer-Modellnachbau zweier der interessantesten historischen 

Außenbord-Renner, die nicht in den USA das Licht der Welt erblickten. 

TEXT UND FOTOS: Dr. Günter Miel 

Die Außenbordrennboote, oder 

neudeutsch „Outboard Racer“, 

haben sich in der Schiffsmodellszene 

voll etabliert. Um den 

amerikanischen Einheitsbrei an 

Rennbootmodellen dieser Klasse ein wenig 

aufzulockern, hat sich der Autor das 

Außenbordrennboot von Franz Pfennig vorgenommen. 

Das Original steht im Techni - 

schen Museum Berlin und ist somit jedermann 

für eigene Recherchen gut zu gäng - 

lich. 

Unterstützt wurde das eingangs genannte 

Vorhaben durch die Tatsache, dass ein Modellbaufreund 

den Bauplan des Außenbordrennbootes 

vom Typ GST1 erwerben konnte, 

der als Beilage in der DDR-Zeitschrift „Seesport“, 

Heft 4/1955 veröffentlicht wurde. Parallel 

dazu konnte ein weiterer Hobby- 

32 

Kollege zum vorbildähnlichen Nachbau der 

GST1 sowie der Pfennig FLUNDER als Mo - 

dell begeistert werden. Dieser legte in seiner 

Modellbauwerkstatt zwei Rümpfe im Maßstab 

1:5,2 auf und nahm die Fotos von Pfennigs 

Original-Rennflunder als Vorbild für 

den Nachbau. Dienlich war dem Bauvorhaben, 

dass die beiden Originale GST1 (Län ge: 

2.985 mm, Breite: 1.200 mm) und Pfennig- 

Rennboot (Länge: 2.900 mm, Brei te: 1.120 

mm) fast identische Abmessungen aufweisen. 

Konstruktion und Bau 

Am Anfang eines solchen Projekts stehen 

möglichst gute Zeichnungsunterlagen. Die 

standen in diesem Fall leider nur bedingt zur 

Verfügung. Die vorliegenden Kopien des 

Bauplans waren leider so schwach, dass sie 

für diese Veröffentlichung nur bedingt taugen. 

Beim Vergleich der beiden Boote sind 

Ähnlichkeiten schon auf den ersten Blick 

festzustellen. Mit beiden Beiträgen erhält der 

interessierte Modellbauer die optimalen Unterlagen, 

also Zeichnungen der Spanten und 

den Übersichtsplan sowie Fotos vom fertigen 

Rennboot, mit denen er dann selbst ein Modell 

der Outboard-Racer-Klasse entwerfen 

und vorbildähnlich bauen kann. 

Für die Modelle wurden von den Originalspanten 

der GST1 immer nur jeder zweite 

Spant verwendet. Also Spant 0 für den Spiegel 

und dann fortlaufend Spant 1 bis 4. Weniger 

Spanten im Modell ergeben trotz ausreichender 

Festigkeit der Zelle weniger Arbeit, 

mehr Innenraum und ein leichteres 

Modell. Ebenso wurden nicht alle Unterzüge 

und Stringer vom Original zum Modell über-

DAS ORIGINAL 

Vorbild GST1 

Die Veröffentlichung der Bauunterlagen in 

der Zeitschrift „Seesport“ in Heft 4, Jahrgang 

1955 erfolgten seinerzeit mit dem Ziel, dem 

Nachwuchs im Bereich der Rennmotorboote 

Material in die Hand zu geben, das dem 

Stand der Technik entsprach und gleichzeitig 

zum Selbstbau anregte. Die Konstruktion 

des Rennbootes „GST-1“ geht auf einen 

Entwurf des sowjetischen Sportlers Schibajew 

aus dem Jahr 1949 zurück. Das Rennboot 

ist folglich keine deutsche Konstruktion, 

obwohl dann im Verlag Sport und 

Technik, Halle/Saale noch ein ausführlicher 

Bauplan mit Fotos von einem Musterboot für 

das Motorrennboot „GST-1“ folgte. 

Das Original war mit einem 500-ccm-Einzylinder-Rennmotor 

ausgerüstet. Der Fahrer 

kniete hinter dem Lenkrad und konnte mit 

der linken Hand den Gasdrehgriff, ähnlich 

dem am Motorrad, betätigen. Die Lenkung 

des Rennbootes erfolgte wie bei dem zuvor 

beschriebenen Museumsexemplar der 

Pfennig FLUNDER durch Schwenken des 

Außenbordmotors über Seilzüge, die auf 

eine Trommel an der Lenksäule gewickelt 

waren. Das Original war gänzlich aus Holz 

aufgebaut. 

Die „echte“ Pfennig FLUNDER steht im Deutschen Technikmuseum Berlin 

nommen. Die Spanten rechnet man maßstabgerecht 

um und überträgt sie auf 4-mm- 

Sperrholz. Analoges geschah mit der Kielleiste 

und dem Klotz für den Bug. Aus technologischen 

Gründen ist die Kielleiste 

geteilt, in den stark gekrümmten vorderen 

Teil und den geraden Heckteil ab der Stufe 

im Rumpfboden. Der vordere Teil ist aus 6- 

mm-Buchensperrholz ausgesägt, der hintere 

Teil aus einer 6 x 12 mm starken Kiefernleiste 

hergestellt. Damit sich die Balkweger und 

die Kimmweger (5 x 5 mm Kiefernholz) leichter 

verarbeiten lassen, wurden sie auf eine 

Biegeschablone in angefeuchtetem Zustand 

vorgeformt und getrocknet. Das Spantgerüst 

gibt schon einen ersten Eindruck von den 

Abmessungen des Modells. Der Bugbereich 

ist geprägt von der flachen Form und der 

starken Abrundung, den ein Formklotz aus 

Sperrholz mit entsprechenden Aussparungen 

für die Weger, die Stringer und die Decksunterzüge 

bildet. Da es sich bei dem Rennboot 

GST1 um ein Stufenboot handelt, ist 

diese Stufe mit dem Spant 3 realisiert. An 

dieser Stelle sei bereits darauf verwiesen, 

dass der Raum zwischen Spant 3 und 4 als 

RC-Einbauraum dient. Die Kielleiste in diesem 

Bereich sollte daher so flach wie möglich 

ausgebildet sein. Im konkreten Fall musste 

von der im Bild ersichtlichen Kielleiste dann 



Mit dieser Biegevorrichtung lassen sich Balkweger und Kimmstringer 

perfekt formen 

Die ausgesägten Spanten im Maßstab 1 : 5,2 – je sauberer man hier 

arbeitet, desto besser wird das Endergebnis im fertigen Boot 

Zwischen Spant 3 und 4 überlappen sich die beiden Teile des Kiels 

Spant 1 ist wie in der Bauzeichnung schräg gestellt und bildet mit 

dem Mittelteil die Trägerplatte für den Außenbordmotor 

Der Bootsboden ist beplankt, die Gleitfläche bildet eine ebene Platte 

Unterzüge, Cockpitwände und Spiegel sind eingebaut 

im Nachhinein im rohbaufertigen Modell etliches 

Material abgetragen werden, was bei 

dem harten Holz nicht gerade einfach war. 

Im Heckbereich des Bootes ragen die 

Leisten für Balkweger und Kimmstringer 

über den Spant 1 hinaus. Diesen Überstand 

braucht man dann, wenn die beiden Flächen 

des geteilten Spiegels eingebaut werden. Als 

nächstes beplankt man die Boden- und die 

Seitenflächen mit 1,5 mm starkem, wasser - 

fest verleimtem Flugzeugsperrholz. Auf der 

Oberseite folgen die Unterzüge für die 

Decks beplankung (0,8 mm Sperrholz, bes - 

ser 1,5 mm), die Seitenwände des Cockpits 

(1,5 mm Sperrholz), die beiden Spiegel flä - 

chen und die Trägerplatte (4 mm Sperrholz) 

für den Außenbordmotor. 

Die Leisten für die Decksbalken und 

die Bodenwrangen im vorderen Bereich – 

34 

Spant 6 bis zum Bug – sollte man vor dem 

Einbau gut wässern, damit sie sich den 

Krümmungen ohne zu große Spannungen 

anpassen. Wenn die gewässerten Leisten 

dann auf dem Spantgerüst getrocknet sind, 

kann man sie ohne Problem in den Aussparungen 

der Spanten festkleben. Weißleim 

hat sich für diese Arbeiten gut bewährt. Einiges 

Nachdenken vor dem Bau und am Modell 

auch zusätzliche Anpassungsarbeiten 

erfordert sicher die Bugspitze. Solch knifflige 

Arbeit ist für den gestandenen Schiffsmodellbauer 

die kleinere Herausforderung, zumal 

sie den Spaß an der Sache nur erhöht. 

Das Spantgerüst wurde mit wasserfestem 

Sperrholz beplankt. Der Übersichtsplan enthält 

alle Maße für die Spantabstände und 

auch die Spantzeichnungen, die dann nur 

noch in einem Copyshop auf den Maßstab 

1:5,2 gebracht werden müssen. Die angegebenen 

Dimensionierungen der Bauteile und 

die Aufmaßtabelle beziehen sich auf die Originalgröße, 

also den Maßstab 1:1, und müssten 

somit auch dem Maßstab 1:5,2 angepasst 

werden. Bei der Betrachtung des Seitenrisses 

und der Draufsicht sind die typischen Merkmale 

eines solchen Außenbordrenners gut 

zu erkennen. Da ist zunächst die versetzt 

und geneigt zum Spiegel eingebaute Befestigungsplatte 

als Motorträger, zusätzlich 

über einen Winkel zum Bootsboden abgestützt 

und versteift. Die Flosse am Kiel in 

Schwerpunktnähe darf bei dem Bootsboden 

mit nur geringer V-Form natürlich auch 

nicht fehlen. Damit die Strömung am Bootsboden 

zur Widerstandsminderung sicher abreißt 

und so die hohen Geschwindigkeiten 

möglich werden, ist mit Spant 6 eine Stufe

Edle Hölzer und feinste Verarbeitung 

– so entstehen echte Einzelstücke! 

Am Modell 2 wurden die Cockpitwände zwischen Spant 2 und 3 

ausgespart, um bei Bedarf Fahrakkus unterbringen zu können 

Zwischen Spant 3 und 4 findet die RC-Anlage mehr als ausreichend 

Platz 

Modell 2 mit dem teilbespannten Deckbereich am Bug 

Draufsicht des Modells 1 mit montiertem Motor und Lenkmechanik 

in den Bootsboden eingefügt. Technologisch 

bietet es sich an, den Kiel des Modells aus 

mindestens zwei Teilen, wegen der Krümmung 

im Bugbereich eventuell sogar aus 

drei Teilen, anzufertigen. 

Beide Modelle, sozusagen als Modell 1 

und Modell 2, entstanden bis zu diesem Baufortschritt 

völlig gleich. Ab jetzt setzt jedoch 

eine Differenzierung ein. Modell 1 wurde für 

eine Lenkradsteuerung gebaut und Modell 

2 für eine Wickeltrommel, wie sie der Leser 

von der Baby Bullet kennt. Hinzu sollte noch 

die Möglichkeit der Schwerpunktanpassung 

über den geteilten Fahrakku in den Seitenfächern 

im Cockpit, ähnlich der Variante in 

der Spitfire, kommen. Die Seitenwände des 

Cockpits von Modell 1 sind folglich durchgehend 

beplankt und bilden mit Spant 1 bis 3 

vier geschlossene Kammern, die zusammen 

mit der ebenfalls geschlossenen Kammer im 

Bugbereich als Reserveauftrieb bei eventuellem 

Kentern dienen. Im Modell 2 sind die 

Seitenwände links und rechts zwischen 

Spant 2 und 3 ausgespart, damit durch die 

so entstandenen Öffnungen die beiden Akkus 

eingelegt werden können. 

Zwei Boote, ein Rumpf 

Die Differenzierung der beiden Modelle ist 

rein äußerlich auch daran erkennbar, dass 

Modell 2 im Bugbereich ähnlich dem Ori - 

ginal eine Abdeckung aus weißer Kunststofffolie 

erhielt. Die Kammer zwischen Spant 3 

und 4 für den RC-Einbau wird dann durch 

einen ebenfalls folienbespannten Deckel geschlossen, 

dem ein entsprechender Rahmen 


die Deckskrümmung verleiht. Damit ist der 

gesamte Bugbereich am Boot mit Folie bespannt. 

Beim Modell 1 dagegen ist der gesamte 

Bugbereich mit Sperrholz beplankt, genauso 

wie auch die Seitenflächen. Die Öffnung 

Die verschiedenen Deckel für die RC-Fächer 

der beiden Modelle 

zum RC-Einbauraum zwischen Spant 3 und 

4 schließt ein passgenauer Deckel aus Sperrholz. 

Das Modell, hier schon mit probeweise 

montiertem Motor und Lenkrad, bekommt 

dadurch ein ganz anderes Aussehen. Da es 

sich bei der GST1 um ein Stufenrennboot 

mit völlig ebener Gleitfläche handelt, erhält 

sie zur Richtungsstabilisierung eine Flosse. 

Diese besteht aus 1 mm starkem Alublech 

und ist profiliert. Größe und Form der Flosse 

entsprechen dem Bauplan. Sie ist vor Spant 

2 mit 130 mm Abstand zur Motorträgerplatte 

in Schwerpunktnähe in einem im Modellboden 

gefrästen Schlitz eingeklebt. 

Verschiedene Lenkungskonzepte 

Bei Modell 1 überträgt das Lenkservo die 

Lenkbewegung direkt mit der Seiltrommel 

hinter dem Lenkrad auf die am Außenbordmotor 

eingehängten Lenkseile. Diese Lenkmechanik 

entspricht in etwa dem großen 

Vorbild. Die Lenkseile übertragen ihre Stellkraft 

über Kugelköpfe auf die Lenkhebel des 

Außenbordmotors. Da der Durchmesser der 

Wickeltrommel am Lenkrad möglichst klein 

gehalten wurde, passt der Stellweg des 

Servos nur für die einfache Anlenkung an 

einem kurzen Lenkhebel am Motor ohne 

Umlenkung über eine bewegliche Rolle. Der 

Einbauraum vor dem Lenkservo reicht aus 

für den 4.000-mAh-LiPo-Fahrakku. Neben 

dem Lenkservo ist noch ausreichend Platz 

für den Empfänger und den Fahrtregler. In 

der Seitenansicht wird dann auch deutlich, 

warum die Bezeichnung Rennflunder ihre 

Berechtigung hat. Wenn man sich Modell 2 

35


Einbau der Lenkmechanik im Modell 1 

Öffnung für den RC-Einbauraum am Modell 1 – auch hier steht genug 

Platz für RC-Komponenten in Standard-Baugröße zur Verfügung 

Die Stabilisierungsflosse am Bootsboden 

Die Lenkmechanik im Modell 2: Zum Spant 3 ist genug Platz für einen 

4.000-mAh-LiPo, die Lenkseile sind durch gebogene und gekürzte 

Kugelschreiberröhrchen geführt 

In der Seitenansicht des Modell 1 wird deutlich, warum es Rennflunder 

genannt wird 

Außenbordmotor montiert am Modell 1 

36 

mit Fahrerpuppe betrachtet, dann sieht das 

Rennmodell nicht mehr so sehr flach aus. 

An Modell 2 wurden im Unterschied zu 

Modell 1 andere technische Details realisiert, 

auf die hier noch kurz verwiesen sei. Zuerst 

zu nennen ist die andere Form der Ruderanlenkung. 

Wegen der geringen Bauhöhe des 

RC-Einbauraumes wurde ein extra flaches 

Bluebird BMS-705MG-Low-Profile-Servo 

verbaut. Das Servo trägt die Seilscheibe mit 

60 mm Durchmesser. Die beiden Steuer - 

seile sind in leicht gebogenen Hülsen, gefertigt 

aus alten Kugelschreiberminen, direkt 

zur Umlenkrolle am Lenkhebel des Außenbordmotors 

geführt. Der mit der Seilscheibe 

zur Verfügung stehende große Stellweg ermöglicht 

die Verwendung der beiden losen 

Rollen in der Seilführung. Das bringt eine 

Verdoppelung der Stellkraft. Der Fahrakku 

findet zwischen Servo und Spant 3 seinen 

Platz. Der Empfänger sitzt rechts neben dem 

Servo und der Fahrtregler links unter der 

Decksbeplankung. 

Antrieb 

Da bei den ersten Probefahrten ein luftgekühlter 

Elektroflugregler verwendet wurde 

und die Kühlung im geschlossenen RC-Fach 

für längere Fahrten nicht ausreichend war, 

wurde die Reglertemperatur per Telemetrie 

überwacht. Im RC-Fach ist noch ausreichend 

Platz für Telemetriemodule zur Messung der 

Geschwindigkeit per GPS und des Motorstromes. 

Die Schwerpunktkontrolle und die 

Probefahrten zeigten dann auch, dass der 

gewählte Platz für den Fahrakku durchaus 

richtig ist. Auf den geteilten Fahrakku und 

die Platzierung rechts und links vom Fahrer 

in den Seitenfächern kann folglich verzichtet 

werden. Der für Modellregatten vorgeschriebene 

und auch sonst sehr sinnvolle Not-Aus- 

Stecker ist am Modell GST1 rechts vom Lenkrad 

direkt im Spant 3 eingebaut. Er ist an der 

Stelle ausreichend gut sichtbar und verschandelt 

so nicht die Optik des Modells. Einige 

Mühe und Sorgfalt sollte der Erbauer 

dem Einbau des Außenbordmotors widmen. 

Der Autor wählte als erste zu erprobende Va-

Detaillierte Vintage-Optik in 

Verbindung mit moderner Technik! 

Am Modell 2 ist ebenfalls der Motor montiert und der Fahrer darf 

probesitzen 

Das Cockpit aus Fahrersicht, rechts neben dem Lenkrad befindet 

sich der Not-Aus-Stecker 

Der Außenbordmotor ist montiert und justiert, die Kabel zum 

RC-Einbauraum sind verlegt. Die Silikonschläuche sorgen für die 

Kühlung von Motor und Regler 

Die Telemetrie verrät: die kleinen Outboard Racer sind ganz schön 

flott! 

riante die des Hydroantriebs. Also: Propellerwelle 

auf Höhe der Gleitfläche und keine 

Neigung der Propellerwelle zur Gleitfläche. 

Nach dieser Vorgabe wurden die Bohrungen 

in der Motorträgerplatte platziert und der 

Motor montiert. Vorher mussten am Motor 

noch die Lenkhebel angebracht werden, in 

die die Seilrollen der Lenkung über kleine 

Karabinerhaken eingehängt sind. Die Karabiner 

stammen aus dem Anglersortiment 

und ermöglichen ein leichtes, aber sicheres 

Verstellen bzw. Anpassen des Lenkaus - 

schlags an das gewünschte Lenkverhalten 

des Modells. 

Der letzte Schliff 

Die ersten Probefahrten absolvierte das Modell 

wie erwähnt mit einem luftgekühlten 

Flugregler, dessen Betriebstemperatur mit - 

tels Telemetrie überwacht wurde. Notwen - 

dige Abkühlpausen waren so rechtzeitig 

erkennbar. 

Für sicheren Dauerbetrieb ist jedoch eine 

Wasserkühlung des Fahrtreglers unbedingt 

angeraten. Der Autor nutzte zu deren Realisierung 

die bereits am Motor vorhandene 

Kühlwasserführung. Vom freien Stutzen des 

Kühlwasseraustritts am Außenbordmotor 

führt ein dickwandiger Silikonschlauch als 

Kühlwasserschlauch das Kühlwasser zum 


Regler. Der Schlauch ist wie die Kabel des 

Motors in den RC-Raum und damit direkt 

zum Fahrtregler verlegt. Der wassergekühlte 

Regler hat seinen Platz im RC-Raum unter 

der linken Decksfläche. Zur Zu- und Abführung 

des Kühlwassers ist der Schlauch im 

RC-Raum in großen Radien am Bootsboden 

verlegt. Den Kühlwasseraustritt nach außen 

besorgt dann ein Stutzen in der Bordwand. 

Die Fahrerpuppe im Maßstab 1:6 erhält 

man mitsamt Kleidung – Schwimmweste, 

Sportschuhe und Helm – über den qualifizierten 

Fachhandel. Im Modell sollte die 

Puppe dann jedoch sicher befestigt sein, also 

Beine anschrauben oder mit Kabelbindern 

festzurren, damit sie im Renngeschehen 

nicht über Bord geht. 

Erstwasserung 

Das Modell war nun also fahrfertig und 

damit bereit zur ersten Probefahrt. Die erste 

Schwimmprobe zeigte dann, ob hinsichtlich 

Schwimmlage und Gewichtsverteilung alles 

stimmte. Nun konnte langsam Gas gegeben 

werden, um das Steuerungsverhalten des 

Bootes kennen zu lernen. 

Wichtig waren dabei die gefahrenen Kurvenradien 

bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten 

und die sichere Schwimmlage. Bei 

den folgenden Vollgasfahrten auf geradem 

Kurs verhielt sich das Modell zunächst unerwartet. 

Der Propeller erzeugte zwar eine kräftige 

Spritzwassergischt hinter dem Modell – 

neudeutsch Rooster Tail genannt – das Boot 

selbst kam aber nicht in den Gleitzustand. 

Bei Glattwasser saugte es sich regelrecht auf 

dem Wasser fest. Den Gleitzustand erreichte 

die GST1 erst, wenn man kurze Lenkbewegungen 

ausführte oder es durch die eigenen 

Fahrtwellen lenkte. Dann kam sie in den 

Gleitzustand. Die GST1 fuhr auf dem letzten 

Rumpfdrittel, ohne Wippen oder andere Instabilitäten. 

Die Fahrversuche brachten jedoch auch 

die Erkenntnis, dass die GST1 bei Vollgas ein 

total anderes Lenkverhalten aufwies. Sie reagierte 

nur noch sehr verhalten auf Lenkkommandos. 

Für die Fahrpraxis bedeutet das, 

wenn schon mit Vollgas im Gleitzustand 

dann weit genug weg vom Ufer und möglichst 

geradeaus. Hier bleibt noch genügend 

Raum für Experimente. 

Und nun viel Spaß beim Nachbau eines 

deutschen Outboard-Racer-Klassikers. n 

DER AUTOR 

Dr. Günter ist seit 1960 im Modellbau aktiv. 

Neben zahlreichen Fachbüchern hat er in den 

vielen Jahren seines Schaffens unzählige 

Artikel in Fachzeitschriften veröffentlicht. 

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VORBILDVORSTELLUNG 

zum Sammeln

Segel-Kreuzfahrtschiff SEA CLOUD 2 


43

SPECIALS Vorbildvorstellung: SEA CLOUD 2 

Das Schiff, welches unter der Baunummer 

405 auf der spanischen Werft 

Astilleros Gondan S.A. in Castropol 

entstand, wurde von der Reederei Hansa 

Shipping GmbH & Co. KG mit Sitz in der 

Elbmetropole Hamburg geordert. Die unter 

der Flagge von Malta mit Heimathafen La 

Valletta betriebene SEA CLOUD 2 bietet 96 

Passagieren in 48 Kabinen jeden erdenklichen 

Service und Luxus. 58 Besatzungsmitglieder 

sorgen für die Schiffssicherheit und 

die Betreuung der Gäste an Bord. 

Das als Bark mit 24 Einzelsegeln und 

2.800 qm Gesamtsegelfläche konstruierte 

Schiff, ist 81,50 m lang, mit Bugspriet 117 m, 

und 16 m breit. Die Höhe des Großmastes 

beträgt beachtliche 59 m über Deck. Mit 

3.848 BRZ Vermessung und einer Tragfähigkeit 

von 780 t erreicht die 9 m seitenhohe 

SEA CLOUD 2 einen Tiefgang von 5,30 m. 

Angetrieben über zwei Mak-Diesel vom 

Typ 8M20 mit jeweils 1.250 kW Leistung, 

welche auf zwei Verstellpropeller wirken, 

erreicht das Luxuskreuzfahrtschiff eine 

maximale Geschwindigkeit von 14 kn. Mit 

gefüllten Tanks beträgt der Aktionsradius 

der SEA CLOUD 2 etwa 7.800 Seemeilen. 

Das Kreuzfahrtschiff wurde nach den 

Bauvorschriften des Germanischen Lloyds 

in Hamburg erstellt und von diesem klas - 

sifiziert. Über das Rufzeichen 9HUE6 ist 

die SEA CLOUD 2 über Seefunk weltweit 

erreichbar. 

n 

DER AUTOR 

Dietmar Hasenpusch begann vor 35 Jahren, 

sich fotografisch auf den Bereich Schifffahrt zu 

spezialisieren. 


Daten zum Schiff 

SEGEL-KREUZFAHRTSCHIFF SEA CLOUD 2 

Große Tradition 

Die am 1.8.1998 auf Kiel gelegte, am 18.3.1999 vom Stapel 

gelaufene und dann im Februar des Jahres 2001 zur Ablieferung 

gekommene SEA CLOUD 2 gehört zu den luxuriösesten 

Kreuzfahrtschiffen der Welt. Es verbindet die zeitlose Eleganz 

der alten Windjammer mit dem höchsten Sicherheitsstandards 

der heutigen, modernen Kreuzschiffahrt. 

TEXT UND FOTO: Dietmar Hasenpusch 

Name SEA CLOUD 2 

Schiffstyp Kreuzfahrt-Segelschiff 

IMO-Nummer 9171292 

Reederei/Eigner Hansa Shipping Hamburg 

Bauwerft Astelleros Gondan 

Baujahr 2001 

Vermessung 3.849 BRZ 

Tragfähigkeit 780 t 

Länge 

117 m 

Breite 

16 m 

Tiefgang 5,30 m 

Passagiere 94 

Maschine 2 x MaK-Motoren 

Leistung 2.500 kW 

Geschwindigkeit 14 kn 

Klassifizierung Germanischer Lloyd 

Internet www.hansashipping.de 

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SERVICE 

Termine 

Veranstaltungskalender 

Hier finden Sie aktuelle Informationen aus den Vereinen und Veranstaltungstipps, die sich lohnen 


TIPPS 

Nicht 

verpassen! 

Modellbauausstellung 

16. und 17. August 2014 

Grohe Forum am Sauerlandpark, 

Sonnenblumenallee, 58675 Hemer, 

Vorführung von RC-Modellen auf einem 

Fahrgelände, Kinderbastelecke, Tombola 

(Sonntag), der Erlös wird der Deutschen 

Kinderkrebshilfe gespendet 

Info: Frank Weber, Tel. 023 72-50 00 22 

E-Mail: frank506@t-online.de 

Ralf Weber: Tel. 023 74-50 99 23, 

E-Mail: kraka@t-online.de 

Schaufahren 25 Jahre SMC Goldach 

15. bis 17. August 2014 

Schuppisweiher (Areal der Firma 

Gerschwiler AG), 9403 Goldach (CH) 

Schaufahren zu 25 Jahre SMC Goldach, 

Freitagabend mit der Liveband Flipp Chair. 

Info: SMC Goldach, Franz Vogler, Telefon: 

0041-71 841 90 68 oder 0041-79 773 17 16, 

fran.vog59@bluewin.ch 

www.smc-goldach.ch 

7. Schippern im Süden 

23. und 24. August 2014 

Mandichosee Königsbrunn 

Freies Fahren der Schiffsmodelle, „Weißwürscht 

und Brezn“ (bitte 10 Tage vorher 

anmelden) 

Info: Michael Gratza, 

E-Mail: michaeltitanic@online.de 

15. Open Air Modellschautage 

23. und 24. August 2014 

59071 Hamm, Maximilianpark 

Info: Siegfried Fischer, Tel.: 0 23 81-227 84, 

E-Mail: gsk.fischer@helimail.de 

2. Int. Rettertreffen am Oyter See 

29. und 31. August 2014 

Knaus Campingplatz am Oyter See, 

28876 Oyten 

Treffen von Schiffsmodellen internatio - 

naler Rettungsorganisationen in allen 

Maßstäben 

Info: www.ig-dgzrs-massstab-1zu10.de 

Regatta 2014 – Lohmühlenpokal 

06. und 07. September 2014 

Lohmühlenteiche, Georgenthal 

Wettkämpfe der Klassen F2a, F2b, F2c, 

F4a, F4b, F4c, DS, Junioren und Senioren 

Info: Angel Schapke, Str. der Einheit 9, 

99897 Tambach-Dietharz, Tel.: 01 70-229 

21 82, E-Mail: smc-tambachdietharz@t-online.de 

Schaufahren I 

Am Wochenende vom 20. und 21. September 

2014 organisiert der Modell-Schiffbau- 

Club-Basel (MSCB) das traditionelle 

Schaufahren mit Grosser Ausstellung für 

Schiffs- und Funktions-Modellbau Im 

Gartenbad Eglisee „Fraueli“. Schiffs- und 

Funktionsmodelle aller Art ziehen Ihre 

Runden auf dem Schwimmbecken oder im 

Trucker Parcours des Eglisee Frauenbad 

und demonstrieren Ihre fantasievollen und 

vielfältigen Funktionen dem Interessierten 

Publikum. 

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„Hessens größte Modellbaubörse” 

Samstag, 4. Oktober, Hans-Pfeiffer-Halle in 68623 Lampertheim. 

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Bitte Tische reservieren! 

Einlass: ab 6.30 Uhr für Verkäufer 

ab 8.00 Uhr für Käufer 

Modellsportverein Hofheim e.V. 

Michael Braner, Tel. 0179/3925017, E-Mail: branermichael@aol.com 

48

Schaufahren II 

Sa. 13.9. und So. 14.9.2014 

Schwelmebad in 58332 Schwelm 

Veranstalter: Schiffsmodellbau-Club 

Schwelm e.V. 

Modellboot-Treffen I 

Sa. 13.9. und So. 14.9.2014 

jeweils von 10:00 – 17:00 Uhr 

Parkbad Schwabach, Angerstr. 10, 

91126 Schwabach 

Veranstalter: SMC Nürnberg 

Kontakt: Matthias Ahrens, Stockäckerstr. 

10,90455 Nürnberg, Tel.0911/9885989, 

E-Mail: mahrens@gmx.de 

Freies Fahren für Modelle mit Elektromotor 

und fettgeschmiertenWellen. 

Weitere Informationen unter 

www.smc-noris.de 

Modellboot-Treffen II 

Sa. 20.9.2014 von 10:00 – 17:00 Uhr 

Limesbad Weißenburg, Badstraße 2, 

91781 Weißenburg 

Veranstalter: SMC Nürnberg 

Kontakt: Wilhelm Schäfer, Am grasigen 

Weg 17, 91781 Weißenburg/Bayern, 

Tel. 09141-5246 

Gezeigt wird freies Fahren für Modelle mit 

Elektromotor und fettgeschmierten 

Wellen zum Badesaisonausklang. Weitere 

Informationen unter www.smc-noris.de 

Flottenparade 

Am Sonntag, den 7.9.2014, findet auf dem 

Campingplatz,am alten Badeweiher in 

Weißenburg/Franken unsere 13. Marine- 

Modell-Flottenparade statt.Schaufahren 

mit Modellen der grauen Flotte/Marine. 

Beginn: 10 Uhr, Ende: 18 Uhr 

Veranstalter: Interessengemeinschaft 

Deutsche Marine 

Kontakt: Flottenparade@aol.com 

oder Tirpitzpeter@gmx.de 

Modellbau live 2014 

20. und 21. September 2014 

Freibad „Bad am Stadtwald“, 

Hansaring 177, 

24534 Neumünster 

Schau- und Nachtfahren mit Modellen aller 

Art (Verbrenner sind nicht zugelassen), 

Spielwiese mit diversen Kinderspielen, 

Hüpfburg, Tombola, Streichelzoo 

Veranstalter: De Modellshippers e. V. 

Michael Wilke, Tel: 043 21-754 57 26, 

E-Mail: anmeldung@modellbau-live.de 

Internet: www.modellbau-live.de 

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SZENE 

Hinter den Kulissen von Graupner/SJ 

HINTER DEN KULISSEN VON GRAUPNER/SJ 


Ein Rennboot-Crashkurs beim Hersteller persönlich? Klingt spannend – und das ist es auch! 

SCHIFFSMODELL war zu Gast bei Graupner/SJ und nahm sich gemeinsam mit Produktentwickler 

Sebastian Vees die Mono-Flunder MIDNIGHT GAMLBLER in Theorie und Praxis vor. 

TEXT UND FOTOS: Benni Schleich 

Bei dir muss doch immer alles 

schnell sein! Wie wäre es denn 

mit einem schönen schnellen 

Rennboot?“, schallt es mir aus 

dem Telefonhörer entgegen. „Ich 

richte mal was her. Wann kommst du?“ Mein 

Gesprächspartner am anderen Ende der Leitung 

heißt Sebastian Vees. Er ist Graupners 

Produktmanager für den Schiffsbereich. 

Schon vor längerer Zeit hat er mir von der 

Championship-Line erzählt und von den 

Modellen, die er gerade für den Wettbewerbsbereich 

entwickelt. Ich war neugierig 

– und deshalb war seine Nummer auch eine 

50 

der ersten, die ich in meiner Eigenschaft als 

neuer verantwortlicher Redakteur von 

SCHIFFSMODELL wählte. Der Gedanke, 

meine Leser hinter die Kulissen einer der 

bekanntesten Marken auf dem Modellbaumarkt 

mitzunehmen, gefiel mir. Und nun 

sollte ich sogar gleich noch einen Crashkurs 

in Sachen Rennbootfahren bekommen. 

Ortstermin bei Graupner 

Anfang Juli stehe ich nun also vor den heiligen 

Hallen in Kirchheim unter Teck. Ich 

treffe Sebastian Vees in seinem Büro, in dem 

sich alle Arten von Schiffen und Booten, egal 

ob klein oder groß, beinahe stapeln. Viele 

dieser Muster und Prototypen verschwinden 

irgendwann im Musterlager. Einigen ist es 

jedoch bestimmt, ins Programm und damit 

in die Modellbauläden dieser Welt zu gelangen. 

Wer nun erwartet, in diesem Artikel die 

supergeheimen Neuheiten zu entdecken, 

wird leider enttäuscht werden. Denn, bei 

aller Freundschaft, die durften nicht foto - 

grafiert werden. Es sei nur soviel erwähnt, 

Sebastian arbeitet derzeit an einigen Projekten, 

die sehr vielversprechend sind! 

Um nicht vom eigentlichen Grund des 

Besuches abzuschweifen, führt der Weg aus

Produkt-Manager Sebastian Vees (r.) und Redakteur Benni 

Schleich bei den Arbeiten am Boot 

Lehrmittelausgabe: die neue MIDNIGHT GAMBLER mitsamt 

X-8N Fernsteuerung, 2S-Lipo und einigem Zubehör, perfekt 

vorbereitet von Sebastian Vees 

Der Urzustand der MIDNIGHT GAMBLER – noch recht nackt 

Bastian Hummel, Produkt-Manager Flug, bei der „Entwicklungshilfe“ 

– dem Anbringen des Scheibenaufklebers 

Fertig! Schnell aussehen tut sie ja schon einmal 


SZENE 


Vor dem Start: Sebastian Vees bei Verhandlungen mit den „Einheimischen“? 

Auch wenn es einmal schiefgeht - 

nasse Füße bekommt man nicht sofort 

Wenn man die Welle im falschen Moment schneidet ... 

... kann man schon mal auf dem Dach landen ... 

... doch der Flutkanal richtet das Boot wieder auf! 

dem Büro direkt in die Werkstatt der Entwicklungsabteilung, 

wo sich alles wie 

versprochen perfekt vorbereitet findet. Die 

giftgrüne Mono-Flunder mit dem schönen 

Namen MIDNIGHT GAMBLER aus der 

Championship-Line von Graupner/SJ wartet 

auf der Werkbank auf die Endmontage, flankiert 

von einer brandneuen Graupner/SJ 

X-8N Coltanlage, einem 2S-6200-mAh- 

Lipo-Akku, wasserdichtem Abklebeband sowie 

einigen Schmiermitteln – und einer wei - 

teren, verschlossenen Schachtel. „Die brauchen 

wir später. Wenn du mit der normalen 

Ausstattung umgehen kannst!“, reizt Sebastian 

meine Neugier. 

„Wie umgehen? Ich fahre seit 25 Jahren 

RC-Car, da werde ich doch mit dem Boot da 

umgehen können!“, denke ich laut vor mich 

hin. „Wir werden sehen“, spricht Meister 

Vees. Aber zunächst zurück in die Werkstatt. 

Die Montage der noch fehlenden RC-Komponenten 

gestaltet sich recht einfach, es fehlt 

nur der Empfänger. Akkus einlegen – fertig. 

Ein Mono-Wettbewerbsboot aus der Schachtel, 

eine tolle Idee. „Der Gedanke war, zwei 

Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. 

Hobby-Fahrer bekommen ein superschnelles, 

gut beherrschbares Rennboot und Wettbewerbseinsteiger 

ein Boot, das perfekt gebaut 

und direkt rennfertig ist. Mit etwas Feinschliff 

ist die MIDNIGHT GAMBLER 

52

Der erste Ausritt 

Die knallgrüne MIDNIGHT GAMBLER 

liegt tief geduckt im Wasser. Ein erster beherzter 

Zug am Gashahn und... – ein erschrockenes 

„Jessas!“ entfleucht mir. 

„Die geht ja ab wie eine Furie!“ Der wassergekühlte 

480er-Brushless-Motor schiebt die 

extrem flache Flunder mit einer Gewalt vorab 

solut konkurrenzfähig für die Mono-Klassen“, 

erklärt Sebastian die Hintergründe, die 

für die gesamte Championship-Line gelten. 

Als große Herausforderung gestaltet sich bei 

der Montage das Anbringen des Fensteraufklebers. 

Die verzweifelten Versuche rufen 

Bastian Hummel auf den Plan, der eigentlich 

nur kurz etwas aus der Werkstatt holen 

wollte. „Lass mich mal ran, das kann man ja 

nicht mit ansehen.“ Nun muss man wissen, 

dass Bastian als Produkt-Manager für alle 

Flugmodelle des Hauses Graupner/SJ verantwortlich 

zeichnet, sich also mit Klebe - 

folien aller Art und deren Verarbeitung bestens 

auskennt. 

Nachdem ich die „einfacheren“ Aufkleber 

dann doch selbst gemeistert habe, kann es 

mit dem eigentlichen Programm weiter gehen, 

dem Crashkurs in Boots-Dynamik. Wie 

trimme ich ein Boot richtig aus? Wo soll der 

Schwerpunkt hin? Was macht eigentlich der 

Flutkanal? 

Vor der Praxis kommt die Theorie 

Sebastian erklärt mir, wo, wenn nötig, die 

Trimmgewichte im Boot hingehören und 

was welche Einflüsse bewirken. Zum Bei - 

spiel der Fahrakku. Dieser beeinträchtigt das 


Fahrverhalten immens, da er den Schwerpunkt 

des Bootes komplett verändert. Wird 

er weiter vorn auf der Akkurutsche festgeschnallt, 

wirkt er einem Springen des Mo - 

dells über die Wellen entgegen. Weiter 

hinten verringert er die Neigung des Bootes, 

mit dem Bug einzutauchen. Auch seitlichem 

Wippen kann man mit diesen Gewichten 

entgegen wirken. Aha, klingt alles logisch. 

Wann gehen wir fahren? 

Bald, denn zuvor lässt es sich Graupner/ 

SJ-Geschäftsführer Ralf Helbing nicht nehmen, 

mir die neuentwickelte X-8N-Fernsteuerung 

für RC-Cars und -Boote zu erklären. 

Der Sender verfügt wie alle Graupner/ 

SJ-Anlagen über das HoTT 2,4-GHz-Sendesystem 

und alles, was man im Rennbetrieb 

zu Lande und zu Wasser braucht. Er liegt extrem 

gut in der Hand, ist sehr leicht und mit 

tief liegendem Lenkrad und hervorragend 

erreichbaren Bedienelementen perfekt ergonomisch 

gestaltet. Nach kurzer Kontrolle ist 

klar, dass unsere GAMBLER nicht nachgetrimmt 

werden muss. 

Jetzt geht es endlich an einen benachbarten 

See, um zu sehen, ob das frisch Erlernte 

schon soweit sitzt, das Modell zu beherrschen. 

Bootsrennen werden immer rechts 

DATEN 

MIDNIGHT GAMBLER 

Technische Daten: 

Länge ca.: 

Breite ca.: 

Gewicht fahrfertig ca.: 

690 mm 

175 mm 

1.100 g 

Antrieb: 

Wassergekühlter Brushless-Motor und -Regler, 

2 – 3S-Lipo 

Wird als ARTR-Modell ausgeliefert, ist 

nach Einbau eines Empfängers und 

Fahrakkus einsatzbereit. 

herum gefahren. „Deshalb läuft die GAMB- 

LER auch rechts rum etwas schöner als links 

rum“, erklärt SebastianVees. Aha, also ähn - 

lich wie ein Oval-Auto im RC-Car-Bereich. 

„60 Meter hoch, dann eine schöne ‚smoothe’ 

Wende um die erste Boje, 60 Meter zurück 

zur zweiten Boje und dann wieder von 

vorne“, instruiert mich Fahrlehrer Vees. 

Klingt doch gar nicht so schwer. 

53

SZENE 


KLASSE MONO 

Reglement 

Vorbildähnliche Modellrennboote 

mit einem oder mehreren Elektromotoren 

für Dauerrennen, einem Rumpf 

und halbtauchender Schraube. 

Unterschieden werden zwei Klassen. Der 

Unterschied zwischen den Klassen besteht 

in der Zellenzahl. Es ergibt sich folgende 

Klasseneinteilung: 

Mono I 

– Modelle mit max. 7 Sub C-Zellen 

– 280 g Lipo (2S1P, 2S2P, 3S1P, 3S2P) 

– 3S2P Typ 26650 LiFePo 

Mono II 

– Modelle mit max. 8-14 Sub C-Zellen 

– 560 g Lipo (6S1P, 6S2P) 

– 4-6S2P Typ 26650 LiFePo 

Bauvorschriften 

Das äußere Erscheinungsbild des Modellbootes 

muss einem Rennboot nachempfunden 

sein. Die Vorbildähnlichkeit kann durch 

Nachbildungen von Fahrerfiguren, Kabinenaufbauten, 

Motorattrappen, Auspuffrohren 

usw. erreicht werden. Reine Zweckmodelle 

sind nicht erlaubt. Zusätzliche Umdrehhilfen 

sind nicht erlaubt, sofern sie keine festen 

Bestandteile des Bootes bilden (wie z.B. 

Fahrerkabinen oder Flutkammern). 

Antrieb 

Die Motorgröße bei Modellen der Klasse 

Mono ist freigestellt. Als Antriebszellen sind 

nur Nickel-Metall-Hydrid (NiMH) Zellen der 

Größe Sub C sowie Lipo- und LiFePo-Zellen 

zugelassen. Die Zusammensetzung der 

Akku-Packs ist oben beschrieben. 

Kurs 

Der Kurs besteht aus einem Oval, das 

aus sechs Bojen gebildet wird. Die Bojen 

müssen außen umfahren werden. Umfährt 

ein Wettkämpfer eine Boje innen, wird eine 

Strafzeit von fünf Sekunden verhängt. 

Werden zwei Bojen verfehlt, wird dies mit 

dem Abzug einer Runde geahndet. Bei jedem 

weiteren Verfehlen einer Boje wird eine 

weitere Runde abgezogen. Es ist nicht 

erlaubt, ein Boot zu wenden, um eine Boje 

erneut anzufahren. 

Start 

Die Boote fahren nach einem akustischen 

Signal um die drei rechten Bojen herum auf 

die Startlinie zu. Hierfür steht eine Startzeit 

von zehn Sekunden zur Verfügung. Ein Frühstart 

wird mit einer Runde Abzug geahndet. 

Wertung 

Es werden vier Läufe gefahren. Die Fahrzeit 

pro Lauf beträgt sechs Minuten. Die beiden 

besten Ergebnisse werden addiert und 

ergeben das Gesamtergebnis. 

(Stand März 2012) 

Quelle: http://www.nauticus.info/index.php/gallerycategories/second-gallery/90-mono 

Sebastian Vees, Graupners Produktmanager Schiff, 

Graupner Geschäftsführer Ralf Helbing und SCHIFFSMODELL-Redakteur Benni Schleich 

am Ende eines intensiven Tages mit vielen Tests und interessanten Erkenntnissen 

Eine typische Regattastrecke im Modell-Boot-Sport 

wärts, dass mir zunächst das Herz in die 

Hose rutscht. Nach kurzer Eingewöhnung 

stellt sich dann aber doch der gewohnte 

„Cruise-Mode“ ein. Es macht Spaß. Langsam 

bringe ich das Boot gezielt ins Gleiten. Dabei 

sind nur noch wenige Millimeter des Rumpfes 

im Wasser, der Rest des Bootes „schwebt“ 

unter infernalischem Kreischen des Brush - 

less-Antriebes – oder vielmehr des Pro pel - 

lers, denn der produziert die Lärmkulisse – 

über der Wasserkante. 

Ein irres Fahrbild. „So muss das!“, erklärt 

der Sebastian Vees. Wie sich die GAMBLER 

genau verhalten hat, verrate ich Ihnen in einem 

ausführlichen Testbericht dieses erstaunlichen 

Modells in einer der nächsten 

Ausgaben. 

Ungewollte Fahrzustände 

Nach zahlreichen Akkus, bei denen wir vor 

allem die Auswirkungen der verschiedenen 

Akku-Positionen erforschten, neigt sich 

unser Crashkurs langsam dem Ende. Von 

der Funktionstauglichkeit des Flutkanals – 

das Boot stellt sich nach einem Überschlag 

von selbst wieder auf – habe ich mich restlos 

überzeugt. Auch tauchfähig ist die GAMB- 

LER, wenn auch nicht ganz gewollt. Schnei - 

54

Leistung ist nur durch eines zu ersetzen – 

mehr Leistung 

det das Boot die Welle im falschen Winkel 

und sticht mit dem Bug ein, schießt es wie 

ein Torpedo unter Wasser. Durch das wasser- 

und luftdichte Abkleben des Rumpfes 

an der RC-Einbauluke bildet sich im Inneren 

eine Luftblase, durch die das Boot wieder an 

die Oberfläche kommt, außer es gräbt sich 

am Grund im Schlamm ein. 

Die mysteriöse kleine Schachtel ... 

Und dann taucht sie wieder auf: die mysteriöse 

kleine Schachtel. „Damit kannst Du daheim 

ein paar Sachen ausprobieren. Zum 

Beispiel, wie die MIDNIGHT GAMBLER 

mit richtig Leistung geht.“ Wie, mit richtig 

Leistung? Im Schächtelchen finde ich einen 

3S-4200-mAh-Lipo und zwei Aluminium- 

Renn-Propeller mit 34 mm bzw. 36 mm 

Durchmesser. Die Auswirkungen eines 

36er-Alu-Props in Verbindung mit dem 3S- 

Lipo beschreibe ich im Testbericht näher. Eines 

kann ich aber jetzt schon verraten: Boot - 

fahren ist das nicht mehr – eher wassernahes 

Fliegen! 

Nach der Rückkehr von unserem ausgiebigen 

Nachmittag am See fällt die Unterhaltung 

auf das Thema Aufwand im Vergleich 

zum RC-Car-Fahren. Es benötigt wesentlich 

weniger, um mit einem RC-Boot Spaß zu haben. 

„Da passt alles in eine Tasche, außer 

dem Boot“, behauptet Sebastian Vees, der 


Reise mit leichtem Gepäck! 

In der Graupner Sender- und Werkzeugtasche 

findet alles Wichtige seinen Platz! 

auch ein erfahrener Wettbewerbs-Pilot ist. 

Genau das gilt es nun zu beweisen. Im Sortiment 

von Graupner/SJ findet sich eine so 

genannte Sender- und Werkzeugtasche. 

Diese bietet ausreichend Platz für einen Colt- 

Sender wie die X-8N, eine Polaron EX Ladestation, 

zwei bis vier Akkupacks, Werkzeug, 

Klebeband und allerlei andere Utensilien, 

die zum Betrieb eines Rennbootes benötigt 

werden. 

Tatsächlich, ohne Netzteil passt all das in 

die Tasche. Lediglich wenn man das Netzteil 

des Polaron-Laders mitnehmen möchte – 

falls einmal Strom am See vorhanden ist – 

benötigt man noch eine separate Sendertasche. 

So oder so, mit dem bisschen Gepäck 

gehören Platzprobleme im Kofferraum bald 

der Vergangenheit an. Es sei denn, man 

nimmt ein größeres Schiff mit. 

„Wir gehen dieses Jahr zusammen noch 

auf ein echtes Rennen, das musst du mal gemacht 

haben!“, hat Sebastian Vees bereits 

beschlossen. „Super – bin ich dabei!“ Und 

meine Leser sind es natürlich auch. Wie ich 

mich anstelle und welche Überraschungen 

auf mich zukommen, lesen Sie demnächst 

in SCHIFFSMODELL. 

n 

Ausgiebige Testberichte sowohl über die 

MIDNIGHT GAMBLER als auch über die neue 

Graupner/SJ X-8N lesen Sie in einer der 

nächsten Ausgaben von SCHIFFSMODELL. 

55

SZENE 

Offshore-Giganten 


LESER 

REPORT 

IOS CONVENTION OFFSHORE 2014 IN UETERSEN 

Treffen der 

Giganten 

Ende Juni traf sich die IOS zu ihrer alle zwei Jahre 

stattfindenden Convention. Das Treffen internationaler 

Modellschiffbauer für große Offshore-Schiffe fand 

diesmal in Deutschland, genauer gesagt in Uetersen, statt. 

TEXT UND FOTOS: Andreas Wulf 

Am Freitag reisten die meisten Teilnehmer in Uetersen an. Die weiteste 

Anreise hatte unser Verbandkamerad aus Sydney in Australien. 

Aber auch unsere Mitglieder und Gäste aus England, 

Schottland, Norwegen, Schweden, Belgien, Niederlande sowie dem gesamten 

Bundesgebiet kamen auch nicht gerade von um die Ecke. 

Die IOS 


Die IOS besteht aus internationalen Mitgliedern, 

die sich auf den Bau von Modellen aus 

dem Offshore-Bereich spezialisiert haben. 

Hierzu gehört nicht nur der Bau, sondern 

auch die Kontaktpflege zu Bordbesatzungen, 

Reedereien und Werften. 

Viele Mitglieder haben sich auch über die 

unterschiedlichsten Offshore-Techniken 

wie Anchor-Handling, Rescue-Towing, 

Diving-Support, ROV-Operationen, Crane- 

Operations usw. umfangreiches Wissen 

angeeignet. 

Da es in Deutschland keine Offshore-Stützpunkte 

gibt (ausgenommen Wind-Offshore) 

ist eine Reise nach Dänemark, Norwegen 

oder Schottland notwendig, um die Originale 

zu Gesicht zu bekommen. 

Alle zwei Jahre gibt es ein Treffen, das international 

an unterschied lichen Orten stattfindet. 

Des Öfteren bekommen wir Besuch von 

Kapitänen und Besatzungsmitgliedern der 

Original-Offshore-Einheiten, die oftmals 

staunen, was die kleinen Offshore-Einheiten 

alles können. 

56 

Gemütliches Beisammensein am ersten Abend 

Da dieses Treffen nur alle zwei Jahre stattfindet, hatte man erst einmal 

eine Menge Gesprächsbedarf. Bei einem gemütlichen Abendessen begann 

so auch das Fachsimpeln um den Modellbau sowie der Offshore- 

Szene. Dank einiger Gäste aus dem „echten“ Offshore-Bereich konnte 

man Informationen aus erster Hand erlangen. 

Nach dem Abendessen brachten dann einige „Ungeduldige“ ihre 

Modelle noch zum Nachtfahren aufs Wasser. Gerade die größeren 

Maßstäbe haben natürlich eine vorbildliche Beleuchtung im Modell 

realisiert. Das Hotel lag übrigens direkt am Fahrgewässer im wunderschönen 

Rosarium. 

Der Samstag – Ausfahrt bei Sonnenschein 

Nach dem Frühstück bauten fleißige Hände am Samstag das Veranstaltungsgelände 

auf. Petrus muss ein großer Fan von uns sein: 

Während in Schleswig-Holstein fast überall Landunter gemeldet wurde, 

hatten wir sogar größtenteils Sonnenschein. Um 10:00 Uhr wurde die 

IOS-Flagge gehisst und die Veranstaltung offiziell eröffnet. Schnell 

wurden die Modelle zu Wasser gelassen und das Schippern begann. 

Um 11:00 Uhr gab es noch zwei Schiffs taufen: Die „FAR SANTA NA“

Nach der Taufe: 

FAR SANTANA und 

FAR SALTIRE, 

eingerahmt von 

den „Kollegen“ 

MAERSK MASTER während der Nachtfahrt 


57

SZENE 


FAR SANTANA, MAERSK MARINER und 

STRIL POWER im Offshore-Stützpunkt 

Ankerziehen wie bei den Originalen 

Details der FAR SANTANA zum Sattsehen 

wurde nach ca. 5.000 Stunden Arbeitszeit, die „FAR SALTIRE“ 

genau zwölf Jahre und einen Monat nach Baubeginn dem feuchten 

Element übergeben. Die „FAR SANTANA“ vom Typ UT 730 

wurde für den Einsatz in Brasilien gebaut. Sie zeichnet sich insbesondere 

durch die Dimensionen aus. Bei einer Länge von 77 

m ist das Schiff 20,5 m breit – ein echter „Bulle“. Der Erbauer 

erklärte mir, das Schiff sei um die riesige Ankerziehwinde 

gebaut worden. Der Charterer hatte die Vorgaben gemacht, dass 

die Winden eine hohe Zugleistung haben müssten, aber auch 

eine große Aufnahme kapazi tät für die starken Trossen. Die 

„FAR SALTIRE“, ein UT 728 L Design, ist im Original 73,6 m 

lang sowie 16,8 m breit. 

Nach der Taufe war dann wieder das freie Fahren freigegeben. 

Die Modelle, die in der Hauptsache in den Maßstäben 1:75 und 

1:50 hergestellt wurden, zeugten von sehr hoher Bauqualität. 

Man kann sich an den Detaillierungen wirklich nicht satt sehen. 

Hinzu kommt noch, dass besonders im Maßstab 1:50 viele Funktionen 

wie im Original realisiert werden. Das komplizierte An - 

kerziehmanöver ist auf der „MAERSK MASTER“ mittlerweile 

perfekt vom Erbauer umgesetzt. 

Über 80 Modelle, davon noch einige im Bau befindlich, fan - 

den den Weg nach Uetersen. So bildeten sich nicht nur die unterschiedlichen 

Typen wie Anchorhandler, Supplyer, Cranevessel 

usw. ab, interessant war auch die Entwicklung der Off - 

shore-Einheiten über 30 Jahre. Oldies in der Flotte waren so u.a. 

die „EDDA SUN“ und „SCHNOORTURM“, die Ende der 70er- 

Jahre ihre Aktivitäten im Offshore-Geschäft begannen. Deutlich 

waren die sich ändernden Dimensionen von Größe, Kraft und 

58

Das Arbeitsdeck der MAERSK MASTER, Maßstab 1:50 

SCHNOORTURM ein Oldie der OSA 

aus den 70er-Jahren 

Detailansichten der PRIMUS, Maßstab 1:75, 

hier fehlt nichts! 

Echte Schwergewichte an Deck, die Stevepris- 

Anker wiegen im Original um die 45 t 


59

SZENE 


Ausrüstung zu den neuzeitlichen Modellen zu erken nen. Es 

bestand die Möglichkeit, Bargen und Riggs mit seinem Anchorhandler 

in Schlepp zu nehmen und mit Unterstützung anderer 

Einheiten entsprechend wie im Original zu manövrie ren. So 

füllte sich schnell das Fahrgewässer und die Zeit verging wie im 

Flug. Gegen 18:00 Uhr begannen die Vorbereitungen für die 

Abendveranstaltung. Nach einem leckeren Buffet folgten erstmalig 

im Rahmen des IOS Convention Fachvorträge. So hatten 

Mitglieder Vorträge aus verschiedenen Themengebieten vorbereitet. 

Abgeschlossen wurde das Ganze mit einem sehr interessanten 

Beitrag des Chief Ingenieur vom Construction/ Flexlay 

Vessel „SEVEN PACIFIC“. Er zeigte in seiner Präsen tation den 

Aufbau des Schiffes mit allen Besonderheiten. 

Das Veranstaltungsgelände, einfach perfekt 

NEPTUN im Maßstab 1:75 

Sonntag – Abreise schweren Herzens 

Am Sonntag kam dann doch noch die Dusche von oben. Zum 

Glück standen unsere Modelle trocken und sicher in der Stadthalle 

direkt neben dem Eventhotel. Kaum zu glauben, aber es 

wurde immer heller und gegen 10:00 Uhr „lugte“ sogar die 

Sonne wieder aus den Wolken. So konnten wir doch noch einmal 

die Modelle zu Wasser bringen und einige Runden drehen. 

Gegen 13:00 Uhr hieß es dann leider wieder Abschied nehmen. 

Fazit: Wir hatten zwei Jahre Vorfreude auf dieses Treffen und 

das Wochenende verging wie im Fluge. Wir sagen den Organisatoren 

und fleißigen Helfern recht herzlichen Dank für die 

tolle Durchführung dieser Veranstaltung. 

n 

DER AUTOR 

Andreas Wulf wurde 1962 in Neumünster gebohren und lebt in 

Lübeck. Seit seinem 13. Lebensjahr ist er im Modellbau aktiv und hat 

sich Ende der 90er-Jahre den Offshore-Großmodellen verschrieben. 

Kranoperation und Rigmove im Maßstab 1:50 

60

MAERSK SEEKER, Maßstab 1:50 

URANUS der Reederei Harms im Maßstab 1:75, 

noch im Bau befindlich 

HAVILA CHAMPION im Maßstab 1:50 

STRIL POWER im Maßstab 1:75 

Details, wohin das Auge schaut – 

die Flotte der IOS in Uetersen! 

FAR SANTANA, NORMAND PROGRESS, MAERSK WINNER, im Hintergrund FAR SALTIRE: alle 1:75 


61

TECHNIK 


SEGELN UNTER HOCHSPANNUNG 

Lithium 

an Bord 

Nach der Einführung der 2,4-GHz-Technik erlebt derzeit die Fernsteuertechnologie den 

nächsten großen Umschwung. Mit Einführung der verschiedenen Lithium-Akkumulator-Technologien 

ist die seit vielen Jahren durch die Nickel-basierten Akkus festgeschriebene Empfängerspannung 

von 4,8 V im Segelboot zunächst ins Wanken geraten und wird jetzt wohl endgültig fallen. 

TEXT UND FOTOS: Dr.-Ing. Joachim Pelka 

62

Allen modernen Entwicklungen zum 

Trotz gibt es im Modellbau Bereiche, 

in denen sich hartnäckig klassische 

Ausrüstungen halten. Bei den Modellseglern 

– insbesondere in den kleinen Klassen – hat 

gerade erst die Zeit der Digital-Servos begonnen 

und bisher sieht man erst vereinzelt Lithium-Zellen 

für die Stromversorgung der 

Empfangsanlage. Weit verbreitet sind immer 

noch NiMH-Akkus, die allerdings mittlerweile 

eine hohe Haltbarkeit aufweisen. Die, verglichen 

mit den klassischen NiCD-Akkus, noch 

immer deutlich schlechtere Strombelast bar - 

keit dieser Akkus resultiert aus dem höheren 

Innenwiderstand der Zellen; sie ist aber bei 

kleinen Booten nicht so gravierend. Trotzdem 

sind die Stromversorgungen der RGs manchmal 

ein bisschen schwach auf der Brust. Es 

wird ja viel bei relativ niedrigen Temperaturen 

gesegelt, die der Leistungsfähigkeit speziell 

eines NiMH-Akkus nicht so richtig zuträglich 

sind. Hat man dann noch ein etwas knapp 

ausgelegtes Digital segel servo an Bord oder betreibt 

man alte Analogservos versehentlich im 

Fast-Response-Modus moderner GHz-Anlagen, 

wundert man sich, wie schnell die 850 

mAh eines vierzelligen AAA-Packs aufge - 

braucht sein können. Einige Modellsegler weichen 

daher auf fünfzellige Packs aus, um wenigstens 

etwas Spannungsreserve zu haben. 

Das ist aber nicht ungefährlich. Gerade ältere 

Servos sind im Regelfall nur für maximal 6 V 

Schematische Darstellung 

einer Lithium-Ionen-Akkuzelle 

ausgelegt. Die werden aber bereits bei einem 

fünfzelligen NiMH-Akku deutlich überschritten 

und erst recht bei Lithium-Packs. Sind Lithium-Akkus 

dann trotzdem eine Alternative? 

Ein Setup für die RG-65 

Der Autor verwendet seit langem analoge 

Servos für Boote der RG-65-Klasse. Diese 

sind mittlerweile vom Markt verschwunden 

und wurden durch Digital-Servos ersetzt, leider 

aber nicht durch HV-Versionen. Inzwischen 

sind z.B. mit den Graupner HVS- 

Typen 930 und 933 und ähnlichen anderer 

Hersteller Servos am Markt, die mit 8,4 V 

betrieben werden können und von den Leistungsdaten 

her überzeugen. Sie sind zwar 

inzwischen auch programmierbar, aber sie 

sind im Drehwinkel auf ca. 110 Grad limitiert. 

Für ein Segelservo ist häufig jedoch ein Drehwinkel 

von ca. 180 Grad wünschenswert, da 

dann kürzere Hebelarme möglich sind. 

Dem Autor kam seinerzeit daher das DH13- 

FMB Servo von Hyperion gerade recht. Mit ca. 

100 Ncm Halte- und 50 Ncm Drehmoment ist 

das Servo in seinen Daten ähnlich wie die 

Graupner-Servos und übertrifft im Hinblick 

auf die Haltekraft das GWS-Servo deutlich. Mit 

nur 24 g erfüllt das Servo auch in Beziehung 

auf das Gewicht alle An sprü che. Hyperion-Servos 

können außerdem sehr einfach am PC programmiert 

werden. Dafür sind lediglich ein 

Adapterkabel sowie die kostenlose Windows- 

Software Servo Com mander erforderlich. 

Dreh winkel, Totbereich, Mittelstellung, sogar 

die Drehgeschwindigkeit und Drehrichtung 

sind einstellbar und eine Anpassung an die Eigenheiten 

verschiedene Fernsteuersysteme ist 

in der Software vorgesehen. Dabei werden bis 

zu 160 Grad Drehwinkel erreicht. 

Ein richtig kleines und nur 9 g leichtes 

HV-Servo ist bei Staufenbiel im Programm. 

Das D 60 S HT verfügt mit 20 Ncm Drehmoment 

über ausreichend Kraft, um mit 

dem Ruder einer RG-65 klarzukommen. Es 

ist damit ein adäquater Ersatz für das bisher 

gern verwendete C261 von Graupner. Wenn 

2S-LiFePO-Empfängerakkus auch für kleinere Modelle: 

Hacker Topfuel 600 mAh (oben) und Hyperion 850 mAh (unten) 

Ein Graupner Spannungsregler 

für zwei 

Servos, der zwischen 

Servo und Empfänger 

geschleift wird. 

So ein Baustein 

eignet sich gut für 

gemischten Betrieb 

mit Normal- und 

HV-Servos 

Ein einfacher Limiter 

lässt sich aus zwei 

Dioden und einem 

Kabel bauen. Obacht! 

Die Dioden müssen 

den Spitzstrom abkönnen 

und manche 

Empfänger benötigen 

einen zusätzlichen 

Pufferkondensator 

Ein Dymond BEC-Modul – mit 3 A müssen derartige Bausteine 

mindestens belastbar sein, um auch einen etwas härteren Segeltag 

gut zu über stehen 


TECHNIK 


es auch kleiner werden darf, ist auch das 

HV279 von Graupner ein interessanter Kandidat, 

nur für eine RG ist das dann wohl doch 

eine Nummer zu klein. 

Blieb noch die Akkufrage. LiFePO4-Zel - 

len sollten es aus den oben beschriebenen 

Gründen schon sein. Lange Zeit gab es die 

nur in größeren Bauformen – zu groß und 

zu schwer für eine kleine RG-65, in der meist 

vier bis fünf AAA-Zellen eingesetzt werden, 

aber auch hier geht die Entwicklung weiter. 

Ein 2s-LiFepO4 mit 850 mAh Kapazität und 

nur 56 g Gewicht erschien ideal. 

Hyperion bietet den 2S-LiFe Akkupack 

mit 6,6 V/850 mAh speziell als Empfängerakku 

an. Der Akkupack entspricht mit 

einem Gewicht von 49 g (56 g mit Kabel) 

und den Abmessungen von rund 55 x 30 x 16 

mm in etwa einem 4 x AAA-NiMH-Pack, ist 

aber mit 5 C (=4 A) deutlich höher belastbar. 

Bei den AAA-Eneloops ist dagegen eine Entladung 

mit mehr als 2 C nicht ratsam. Geladen 

werden kann der kleine LiFe-Akku mit 

bis zu 4 C, also 3,4 A. Ein Nachladen am 

Teich in nur einer viertel Stunde ist damit 

kein Problem. 

Ausgepackt erwartet einen jedoch eine 

Überraschung. Der Akku hat einen 3,5 mm 

Goldsteckeranschluss, für den Betrieb als 

Empfängerakku ist noch ein Adapter erforderlich, 

oder man muss den An schluss stecker 

austauschen. Der Balancer-An schluss entspricht 

einem Polyquest-Stecker. Passende 

Adapter sind im Handel verfügbar. 

Vom Autor wurde der Umbau des Balancer-Steckers 

erfolgreich ausgetestet. Mechanisch 

sind dabei die Führungsleisten und 

die Halteklammer mit einem scharfen Messer 

zu entfernen, dann passt der Stecker 

schon einmal mechanisch in die Graupner 

(EH) Balancer-Anschlüsse. Allerdings 

stimmt die Pin-Belegung nicht. Durch vorsichtiges 

Herauslösen der Steckkontakte, in 

dem man mit einem spitzen Gegenstand 

auf die Verriegelungs lasche drückt und den 

Kontakt am Kabel herauszieht, und das erneute 

Einsetzen in der „richtigen“ Reihenfolge, 

lässt sich das Problem lösen. Das sollte 

man aber nur machen, wenn man genau 

weiß, was man tut! 

Oder doch ein Li-Ion? Seit einiger Zeit 

sind auch Lithium-Ionen Akkus im Handel, 

die durch Veränderungen in Aufbau und 

Chemie die Vorteile beider Welten in sich 

vereinen. Sie sind in Bauform und Eigensicherheit 

nach Angaben des Herstellers den 

LiFePOs vergleichbar und habe die höhere 

Klemmenspannung eines Lithium-Ionen- 

Akkus. 

Die Praxis 

Mit etwas Verzögerung stand dann auch endlich 

ein passendes Boot zur Verfügung. Die 

„Swinging 3“, die Swingrigg-Variante der 

No.3 des Autors, war von vornherein auf das 

beschriebene Lithium-Setup ausgelegt worden. 

Als Steuerung kam eine Multiplex Cockpit 

SX M-Link zum Einsatz. Als Segelservo 

diente das DH13-FMB Servo, für das Ruder 

musste das Staufenbiel D60 S HT herhalten. 

Es dauerte aber bis zum Frühjahr bis das 

erste Testsegeln möglich war, da das Wasser 

noch lange zu hart zum Segeln war. Erst Mitte 

März war es endlich soweit, es stand ein Re- 

Hacker liefert die Akkus 

mit Thunderpower (TP) 

Balanceranschlüssen aus 

Hyperion dagegen nutzt die Polyquest (PQ) Norm 

Den richtigen Balancer 

Adapter zu erwischen 

ist eine Kunst: 

Polyquest (Hyperion, 

unten) bzw. Thunder- 

Power (Hacker, oben) 

werden standardmäßig 

für diese Akkus 

benötigt, Ladegeräte 

haben aber häufig 

EH- (Graupner, Robbe) 

oder XH- (Chinaimporte) 

Anschlüsse 

Polyquest kann aber auch auf den verbreiteten Graupner 

EH-Anschluss umgebaut werden. Neben mechanischen 

Änderungen, die sich mit einem scharfen Messer erledigen 

lassen, ist aber auch eine Anpassung der Pin-Belegung nötig 

64

Das Setup in der „Swinging 3“: Vor dem Kielkasten ist das Segelservo untergebracht, auf der Steuerbordseite sind Ruderservo und 

Empfänger angeordnet. Backbord befindet sich der Empfängerakku. 

gattawochenende in Güterfelde südlich von 

Berlin an. Die Werftprobefahrt am Sonnabend 

nach der MM-Regatta musste zwar wegen eines 

verlorenen Stopperclips nach nur einer 

viertel Stunde abgebrochen werden, aber am 

Sonntag ging es bei wechselnden Windbedingungen 

dann gleich das erste Mal auf die Regattabahn. 

Neben ausgiebigem Einsegeln und 

einigen zusätzlichen Tests nach der Regatta 

wurden insgesamt 21 Läufe absolviert. Das 

Boot war dabei sechs Stunden im Einsatz, wobei 

zwischendurch sicherheitshalber einmal 

der Empfängerakku gewechselt wurde. 

Der auffrischende Wind sorgte nach 

einem eher gemütlichen Warmsegeln am 

Morgen im Laufe des Nachmittags für höhere 

Belastungen der Servos – es gab sogar den einen 

oder anderen Stecker. Die Servos konn - 

ten das problemlos ab, wobei das natürlich 

noch keine Aussagen zur Langzeitbelastbarkeit 

der eingesetzten Servos zulässt. 

Insgesamt konnte der Autor nach diesem 

intensiven Segeltag zusammen nur etwa 800 

m Ah in die beiden Hyperions einladen. Auch 

der etwas stärker belastete Akku hatte dabei 

noch eine Restkapazität von mindestens 300 

mAh, so dass rein theoretisch ein Akku für den 

ganzen Regattatag gereicht hätte. Das ist kein 

schlechtes Ergebnis für den Einsatz von Digitalservos. 

Seitdem haben Servos und Akkus 

viele Segelstunden auf dem sprichwörtlichen 

Buckel und tun immer noch klaglos ihren 

Dienst. Die normale Lebensdauer von AAA- 

NiMH-Akkus ist schon weit überschritten. n 

DER AUTOR 

Dr.-Ing. Joachim Pelka ist seit über 40 Jahren 

im Modellbau aktiv und zudem einer der 

SCHIFFSMODELL-Abonnenten der ersten 

Stunde. 

Das inzwischen in vielen Segelstunden erprobte Standard Set-up des Autors: 

Das Dymond D60 (v.r.) und das Hyperion DH-13 FMB (v.l.), der 850 mAh Hyperion LiFePO (h.l.), 

ein 800 mAh P-Ion von HaDi-RC (h.r.) und ein 600 mAh LiFePO von Hacker (Mitte) 


Fazit 

Der Einsatz von Lithium-Akkus in 

einem Segelboot der RG-65-Klasse 

konnte damit zur vollsten Zufriedenheit 

des Autors ge testet werden. Durch 

die neue Servo-Generation ist ein 

bedenkenloser Einsatz von Lithium- 

Akkus auch in Segelbooten möglich, 

ohne dass zusätzliche Maßnahmen wie 

der Einsatz eines Spannungsbegrenzers 

nötig werden. Inzwischen lau fen alle 

neuen Boote des Autors mit dem 

beschriebenen Setup. Nachdem heute 

die Empfänger die höheren Spannungen 

schon längst vertragen, liegt es jetzt an 

den einschlägigen Herstellern, möglichst 

rasch auch mit geeigneten Servos in 

allen Größen auf den Markt zu kommen. 

65

TECHNIK 

MZ-24 HoTT von Graupner 

VORSTELLUNG DER NEUEN MZ-24 HOTT VON GRAUPNER 

Am Puls 

der Zeit 

Der MZ-24 HoTT Sender von Graupner ist eigentlich für den 

Einsatz in einem Modellflugzeug konzipiert. Dass der Handsender 

typischerweise bereits im Lieferzustand mit vielen Schaltern 

und Gebern ausgestattet ist, macht die Anlage aber auch für 

den Einsatz im Schiffsbereich interessant. Darüber hi naus ist die 

Bedienung dank des großen farbigen Touchscreen intuitiv. 

TEXT UND FOTOS: Karl-Heinz Keufner 

Bleiben wir gleich mal bei dem Display. 

Der Eindruck ist überwältigend, 

wenn nach dem Einschal - 

ten das erste Mal das Hauptdisplay 

visualisiert wird und man versuchsweise 

mit dem Finger oder besser mit 

dem beiliegenden Stift, Funktionen aufruft 

oder wie man heute sagt in den Menüs surft. 

Das kann schon begeistern, wirklich ganz 

großes Kino. Aber wie sagt man so schön: Wo 

Licht ist, ist auch Schatten. Man sagt einem 

farbigen Touchscreen zwei negative Eigenschaften 

nach, schlechte Ablesbarkeit in der 

Sonne und einen hohen Energiebedarf, der 

sich in einer überdurchschnittlichen Stromaufnahme 

niederschlägt, was wiederum zu 

einer verringerten Betriebszeit führen könnte. 

Also raus mit dem Sender an die frische Luft 

und das Display bei ganz blauem Himmel 

der hellen Sonne ausgesetzt. 

Sonnenempfindlich 

Trifft die Sonne direkt auf das Display sieht 

man von den angezeigten Symbolen und 

Schriftzügen nicht mehr viel, es lässt sich 

kaum etwas ablesen. Man sieht nur sein eigenes 

Ebenbild, das Display wirkt wie ein 

Spiegel. Daran ändert sich auch nichts, wenn 

man im so genannten Systemmenü das Untermenü 

’Display’ aktiviert und dort den Parameter 

’Sonne’ einschaltet. Die Anzeige soll 

dann kontrastreicher sein, hilft aber bei direkter 

Sonneneinstrahlung nicht wirklich. 

Verändert man den Lichteinfallswinkel oder 

schattet das Display mit dem Körper ab, kann 

man den Screen wieder gut ablesen. Klagen 

über die Ablesbarkeit des Displays bei 

direkter Sonneneinstrahlung, bewegen sich 

Der voll aus gebaute 

MZ-24 Sender ist ergo - 

nomisch exakt geformt 

66

auf sehr hohem Niveau, da schnell Abhilfe 

geschaffen werden kann. 

Wie sieht es mit dem Energiebedarf aus, 

dazu messen wir mal nach: Die HF-Abstrahlung 

wird bewusst deaktiviert und die SD- 

Karte entnommen. In dieser Konstellation 

bestimmt praktisch das Display fast die 

ganze Stromaufnahme. Der Akku wird ausgebaut 

und in den Stromkreis ein genaues 

Digitalvoltmeter eingeschleift. Die Messergebnisse 

sind stark vom eingestellten Kontrast 

des Displays abhängig. Im Untermenü 

’Display’ lässt er sich von 01 bis 20 mit einer 

Schrittweite von 1 vorgeben, je höher der 

Wert, umso heller erstrahlt der Touchscreen. 

Bei einer Spannungslage von 3,9 V, beträgt 

die Stromaufnahme 335 mA bei der Einstellung 

’5’, bei der Vorgabe ’10’ sind es 422 mA, 

das steigt über 553 mA bei einem Kon - 

trastwert von ’15’ auf 627 mA bei derhöchsten 

Kontrasteinstellung mit einem Wert von 

’20’. Das große farbige Display fordert bei 

hoher Kontrasteinstellung seinen Tribut. 

Zum Vergleich eine MC-20 zieht bei gleicher 

Konstellation einen Strom von 405 mA, die 

Vorgabe des Kontrasts für beide monochromen 

Displays spielt dabei keine große Rolle. 

Wenn man die Kontrasteinstellung beim 

Wert ’10’ belässt, bei dem alles unter normalen 

Bedingungen gut lesbar ist, sind die 

Stromaufnahmen vergleichbar. 

Also gilt es die Senderbetriebszeit zu messen, 

natürlich mit gebundenem und eingeschaltetem 

Empfänger, sowie der Aufzeichnung 

von Logdaten auf der SD-Karte und einer 

Kontrasteinstellung von ’10’, ganz wie 

der Sender in der Praxis betrieben wird. 

Dafür muss der Akku zuerst einmal wieder 

voll aufgeladen werden. Dabei fällt zuerst 

auf, dass auch die HoTT-Sender der MZ- 

Serie keine Ladekontrolle haben. 

Ein Ladevorgang dauert seine Zeit 

Dem beigefügten LiPo-Steckerladegerät man - 

geltes etwas an Ladeleistung, es benötigt praktisch 

eine ganze Nacht um den Akku wieder 

auf volle Kapazität zu bringen. Mit einem Li- 

PoElektrofluglader geht es auch nicht so 

schnell wie erhofft. Der Senderakku ist auf 

hohe Zyklenfestigkeit bei moderater Belas - 

tung getrimmt, genau so, wie es bei einen 

Senderakku sein soll. Offensichtlich führt 

diese Auslegung zu einem hohem In nen - 

widerstand, ein Junsi 4010 Lader ermittelt einen 

Wert von 112,9 mOhm für die beiden parallel 

geschalteten 1S2P-Zellen. Ein modernes 

LiPo-Ladegerät reduziert bei einem so hohen 

Innenwiderstand den Ladestrom weit unter 

den Wert von 1C, so dass ein Ladevorgang 

ebenfalls lange dauert, und sich praktisch 

nicht lohnt, den Akku extern zu laden. 

Die ermittelte Betriebszeit eines MZ-24 

Senders mit voll aufgeladenem Akku, bei der 

oben genannten Konstellation, beträgt etwa 

fünfeinhalb Stunden, dabei zieht der Sender 

einen Strom von ca. 500 mA. Nach dieser 

Zeit ertönt der Akkualarm, wenn die Warnschwelle 

auf den sinnvollen Wert von 3,6 V 

eingestellt ist. Das ist auskömmlich für einen 

ganz langen Tag am Gewässer, denn es geht 

Das ganze kommt in 

einem stabilen Koffer, 

zusammen mit einer 

gedruckten Anleitung, 

beim Kunden an 

um die reine Betriebszeit. Wem das nicht 

reicht, der kann einen aufgeladenen Ersatzakku 

mit zum Einsatzort nehmen, der Wechsel 

gelingt problemlos. Die Betriebszeit des 

Senders liegt trotz des großen Farb-Touch- 

Screens absolut im grünen Bereich. 

Vollständig ausgebaut 

Der MZ-24 Sender ist voll ausgebaut, eben 

ein Handsender wie er sich immer mehr 

durchsetzt. Neben den beiden, mehrfach kugelgelagerten, 

längenverstellbaren Kreuzknüppeln 

mit digitaler Trimmung stehen 

weitere proportionale Geber zur Verfügung. 

Frontseitig sind vier Drehgeber und seitlich 

zwei Schieberegler angebracht. Darüber hinaus 

gibt es insgesamt acht Schalter, 

darunter fünf mit drei Stufen, denen verschiedene 

Aufgaben zugeordnet werden 

können. Durch unterschiedliche Grifflängen 

und wegen der guten Erreichbarkeit gelingt 

die Bedienung intuitiv. Mit den beiden 

INC/DEC-Tasten (DT1 und DT2) lassen sich 

Einstellungen während des Betriebs optimieren. 

Die Positionen dieser Tastgeber, 

aber auch die der beiden frontseitigen Drehgeber 

werden im Display angezeigt. 

Der Sender ist mit einer dreh- und 

schwenkbaren 2,4-GHz-Stabantenne ausgestattet. 

Rückseitig sind die für HoTT typischen 

Ports angebracht. Neben einer Lade- 

Zum Lieferumfang gehören neben dem Sender, mit eingebautem 

Akku, ein passendes Steckerladegerät, ein Trageriemen mit zugehöriger 

Befestigungslasche, ein Programmierstift sowie das obligatorische 

Update-Besteck 

Ideal für Umsteiger, 

Graupner fügt dem 

Set gleich zwei 

HoTT Empfänger, 

einen GR-24 sowie 

einen GR 12L bei 


TECHNIK 


Alle zusätzlichen Bedienungselemente auf der Frontseite, aber auch 

auf der Stirnseite sind griffgünstig angeordnet 

Viel Elektronik findet man nach dem Öffnen des Senders vor, 

sauber gefertigte Platinen, aber eine etwas unübersichtliche 

Verkabelung der Komponenten untereinander 

TECHNISCHE DATEN 

Sender MZ-24 HoTT 

Das Bedienpaneel besteht aus jeweils drei eindeutig beschrifteten Tasten und dem 

großen farbigen Touch-Screen 

und DSC-Buchse, stehen ein DATA-Port, ein 

Ohrhöreranschluss, ein SD-Kartenslot und 

ein Mini-USB-Anschluss zur Verfügung. 

Die Anschlüsse sind durch eine Klappe vor 

Schmutz und Feuchtigkeit geschützt sind. 

In einem separaten Fach ist der bereits angesprochene 

1S2P-LiPo-Akku mit 4000 mA 

untergebracht. Durch die seitlich und rückseitig 

angebrachten Anformungen aus weichem 

Gummi liegt der Sender sehr gut in 

der Hand. Die Haptik des neuen Senders 

kann als sehr gelungen bezeichnet werden. 

Ein stabiler Haltegriff und ein angeformter 

Fuß, auf dem der Sender sicher aufgestellt 

werden kann, runden den hochwertigen Gesamteindruck 

ab. 

Gleich zwei Empfänger im Set 

Zum Justieren der Kreuz knüp pel muss der 

Sender nicht geöffnet werden. Rückseitig sind 

Bohrungen angebracht, durch die man die 

Härte der Rückstellfedern, aber auch für jeden 

Knüppel in der vertikalen Richtung eine 

Hemmung oder eine Ras te rung vorgeben 

und die Neutralisierung aufheben kann. 

Durch Drehen der jeweiligen Einstellschraube 

mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher 

kann die optimale Einstellung vorgenommen 

werden. Um an sämtliche Durchbrüche zu 

gelangen, ist es notwendig die Gummianfor- 

mungen zu entfernen. Wenn man das vorgenommen 

hat, sollte man die Schlitze für die 

hinteren Geber erweitern. Bei der werksseitigen 

Ausführung sind die Hebel nicht gut zu 

greifen, sie liegen etwas zu tief in der Anformung. 

Öffnet man den Sender stellt sich ein 

etwas zwiespältiges Bild dar. Zunächst erst 

einmal sind die muster-gültig gefertigten und 

mit hochwertigen Bauteilen bestückten Platinen 

zu nennen. Die notwendige Verdrahtung 

der einzelnen Komponenten, die 

Kabelbäume, sind funktionell, wären aber 

besser zu gestalten. Das sieht etwas unaufgeräumt 

aus. Trotzdem hinter lässt der Sender 

einen guten Eindruck. 

Auch das beigefügte Zubehör kann sich 

sehen lassen, so fügt die Firma Graupner 

dem Set neben dem Sender mit eingebau - 

tem Akku, gleich zwei Empfänger, einen GR- 

24 mit zwölf Kanälen und einen GR-12L mit 

sechs Servoanschlüssen bei. Im Lieferumfang 

befinden sich außerdem noch ein Ladegerät 

für den Senderakku, ein Tragegurt, 

eine 4-GB-Mikro-SD-Karte mit Adapter, ein 

Programmierstift und ein gedrucktes Handbuch 

in deutscher Sprache. 

Jede Funktion mit eigenem Icon 

Dreh- und Angelpunkt bleibt aber das Bedienpaneel 

mit dem 3,5“ großen TFT-Farb-Touch- 

Frequenzband: 2,4000 bis 2,4835 GHz 

Übertragungssystem: bidirektionales 

2,4 GHz FHSS 

Frequenzkanäle: 75 

Kanalraster: 1 MHz 

Betriebsspannung: 3,4 V bis 6,0 V 

Steuerfunktionen: 12 

Modellspeicher: 30 

Display: 

3,5“ TFT 

Farbtouchscreen 

Akku: 

1S2P LiPo 4.000 mAh 

Stromaufnahme: ca. 500 mA mit HF- 

Abstrahlung 

(Displaykontrast 10) 

Temperaturbereich: -10° bis +55° C 

Abmessungen: ca. 194 x 287 x 112 mm 

Gewicht: 

ca. 840 g 

UVP des Herstellers: 579 Euro 

Display, das für eine wirklich einfache Bedienung 

sorgt. Obwohl es sich um einen TouchScreen 

handelt sind beidseitig jeweils drei Bedienungstasten 

vorhanden. Neben jeweils einer 

Cursor-Taste für jede Richtung steht eine 

„ENTER“- und eine „ESC“-Taste bereit. Mit 

diesen Tasten kann der Sender ebenfalls bedient 

werden. Die Anzeige lebt von Icons, deren 

Funktion eindeutig zugeordnet werden 

kann. Dabei sind die Icons aktiver Funktionen 

farbig hinterlegt, inaktive werden in grau angezeigt. 

Bei den meisten Feldern, wie z.B. bei 

den Uhren, dem Modelltyp oder dem -namen 

ist ein kontextbezogenes Menü nachgeordnet. 

Tippt man z.B. den Modellnamen an, ist man 

sofort im Menü für die Vorgabe eines Modellnamens, 

super gemacht. Im unteren Bereich 

sind rechts die Icons zum Einstieg in die drei 

Einstellmenüs, Basic-, Funktions- und Systemmenü, 

sowie für die Telemetriefunkti - 

onen untergebracht. Darüber befinden sich 

68

Die Stromversorgung 

des Senders 

wird mit einem 1S2P 

LiPo, der eine Kapazität 

von 4000 mAh 

aufweist, realisiert 

Auf der Rückseite sind eine Lade- und DSC- 

Buchse, das Akkufach sowie gut geschützt 

unter einer Abdeckkappe ein Kopfhöreranschluss, 

der Data- sowie ein Mini-USB- 

Port und der SD-Kartenslot angebracht 

Kleiner Eingriff große Wirkung, rechts die 

originale, links die ausgeschnittene Gummianformung, 

dadurch lassen sich die 

seitlichen Drehschieber besser bedienen, 

sie versinken nicht mehr im Weichgummi 

die Schaltflächen für die sechs Betriebs - 

phasen und die beiden Uhren. Links unten 

wird die Betriebszeit des Senders seit dem 

letzten Ladevorgang und der Modellname 

wiedergegeben. Darüber werden die Speicherplatznummer, 

seine Aktivierungszeit, sowie 

der aktuell gewählte Modelltyp visua li - 

siert. Tippt man in der Mitte auf „mz“ öffnet 

sich eine Anzeige mit akuten Warnhinweisen, 

z.B. für die HF-Übertragung. Dieses Menü 

wird eingeblendet wenn einer der Werte von 

der Norm abweicht. 

Die weiteren Symbole auf dem Display dienen 

der Information, wie die grafischen und 

numerischen Anzeigen der Trimmgeberpositionen. 

Nach dem gleichen System werden 

im oberen Displaybereich die Stellungen der 

INC/DEC-Taster und der frontseitigen Drehgeber 

visualisiert. Die Spannung des Senderakkus 

wird als mehr far biges Symbol, sowie 

als Zahlenwert ange zeigt. Wenn eine SD- 

Karte eingelegt und erkannt worden ist, 

leuchtet das entsprechende Symbol blau auf. 

Das gilt auch für die anderen Icons, z.B. für 

die HF-Abstrahlung. Um das Display vor unbeabsichtigter 

Betätigung zu schützen, müssen 

gleichzeitig die „ENTER“ und die „ESC“- 

Taste kurz gedrückt werden. Im Display wird 

dann ein entsprechendes Icon für die Sperrung 

angezeigt. Für den Rücksprung in die 

nächsthöhere Ebene steht oben links immer 

der Button „RÜCK“ bereit. Das alles ist sehr 

wohl durchdacht und absolut einfach zu bedienen, 

es ist praktisch alles selbsterklärend. 


Das trifft auch für die vielen Untermenüs 

zu, die sich nach dem Antippen einer gewünschten 

Option öffnen. 

Programmierassistent hilft 

Ein moderner Sender wie die MZ-24 HoTT 

lebt von der Software, sie eröffnet dem Anwender 

die notwendigen Funktionen. Eine 

Software muss gepflegt, will heißen ständig 

weiter entwickelt werden. Ein solches Sys - 

tem muss in regelmäßigen Abständen per 

Firmware Update auf den neuesten Stand 

gebracht werden. Ein Besuch der Graup ner- 

Homepage bringt Gewissheit, ob eine neue 

Firmware zum kostenlosen Down load bereit 

steht. 

Wie bereits kurz erwähnt gibt es drei Menüarten, 

ein Basic-, ein Funktions- und ein 

Systemmenü. Das ist ganz und gar nicht typisch 

für die sonst gewohnte Software einer 

Graupner Fernsteuerung. Die Anlage ist offensichtlich 

softwaremäßig auf amerikanische 

Verhältnisse zugeschnitten, die Struk - 

tur erinnert stark an die einer Futaba Anlage. 

Gehen wir die Sache mal systematisch an, 

so wie man die Neuprogrammierung eines 

Schiffsmodells vornimmt. Den Aufruf eines 

neuen Modellspeichers kann man über das 

Basismenü vornehmen oder indem man direkt 

auf die Speicherplatznummer, z.B. M-1 

tippt. In der nächsten Darstellung vollzieht 

man den Modellwechsel (MW) und benennt 

nach einem völlig logischen Schema den 

ausgewählten Speicher. Die Software stellt 

einen Assistenten bereit, der schrittweise 

durch die Konfiguration eines Modellspeichers 

führt. Man kann das ganze aber auch 

selbstständig vornehmen, dann muss man 

bei der Auswahl „MAN.“ (manuell) wählen. 

Im nächsten Schritt kann man die Einstellungen 

für den Servoweg vornehmen, 

und die Laufrichtungen der Servos an pas - 

sen. Dabei ist neu, dass man für jedes Servo 

auch eine symmetrische Zeitverzögerung 

des Steuersignals bestimmen kann. Macht 

man dort eine Zeitvorgabe wirkt sich das auf 

alle Servos aus, die von diesem Geber angesteuert 

werden. Äußerst komfortabel lassen 

sich auch die Neutralpositionen der Servos 

in einem speziellen Menü einstellen. Damit 

sind die Grundeinstellungen erledigt. Wenn 

man das manuell durchführt, müssen die 

einzelnen Schritte im Basismenü auf ge - 

rufen werden, mit dem Assistenten wird 

man automatisch schrittweise durch die 

Grundprogrammierung geführt. 

Freie Zuordnung der Steuerkanäle 

Im Basismenü, dessen Optionen zur besseren 

Orientierung grün dargestellt sind, 

stehen aber noch weitere Funktionen zum 

Aufruf bereit. So lässt sich bequem eine Motorstopp-Position 

festlegen. Aber auch der 

Senderbetrieb kann komfortabel konfigu - 

riert werden, wie z.B. das menügeführte Binden 

eines Empfängers oder das Durchfüh - 

ren eines Reichweitentests. Es lassen sich 

69

TECHNIK 


So stellt sich nach dem Einschalten das 

Hauptmenü dar 

Wenn kein Empfänger gebunden ist 

erscheint diese Warnmeldung 

Im Betrieb wird dem Anwender eine Fülle von 

Informationen bereitgestellt 

Tippt man den Schriftzug „mz“ an, werden 

akute Warnhinweise, z.B. zur HF- 

Verbindungsqualität visualisiert 

Vor dem Einsatz kommt das Update 

Wie bereits dargestellt begann der praktische 

Einsatz mit einem Update der Sendersoftware. 

Ausgeliefert wurde der Sender mit der 

Firmware Version V1.012 die Erprobungen, 

die diesem Bericht zu Grunde liegen, wur - 

den mit der Version V1.019 durch ge führt. 

Ein Update lässt sich mit Hilfe des beigefügten 

USB-Kabels und den Ausführungen in 

den Bedienungsanleitungen schnell und siaber 

auch die Steuerkanäle des Senders beliebig 

innerhalb eines oder auf zwei Empfänger 

aufteilen. Diese mit „Channel Mapping“ 

bezeichnete Option ermöglicht die 

freie Zuordnung der Steuerkanäle auf die 

Servoausgänge. Darüber hinaus lassen sich 

zwei Uhren, die allerdings nicht benannt 

werden können konfigurieren, dabei gibt es 

auch die Möglichkeit der Rücksetzung über 

einen frei wählbaren Schalter. Außerdem 

kann man Fail-Safe Einstellungen vorgeben, 

die Trimmungen anpassen, sowie Einstellungen 

für die Geber vornehmen. Auch ein 

Servomonitor steht bereit. Mit der Funktion 

Sender-Ausgang wird es ermöglicht, Senderseitig 

die Ausgänge zu vertauschen. Man 

kann die zwölf Steuerkanäle beliebig den 

Senderausgängen zuordnen. 

Weitergehende Einstellungen lassen sich 

mit den blau hinterlegten Optionen des 

Funktionsmenüs vornehmen. Es lassen sich 

bis zu sechs Betriebsphasen anlegen. Für 

jede Phase können getrennt, in einem separaten 

Menü Dual Rate- und Expo-Vorgaben 

für die wichtigsten Steuerknüppelfunktionen 

gemacht werden. Mit einer K1-Kurve 

kann man die Steuercharakteristik des Gasbzw. 

Bremssteuerknüppels auf die jewei li - 

gen Bedürfnisse einstellen. Wenn ge - 

wünscht, lassen sich Einstellungen für einen 

Schnellaufruf der Leerlaufposition des Motors 

via Schalter vornehmen. 

Auf Wunsch mit MP3-Player 

Im Systemmenü kann der Steuermodus 

komfortabel vorgegeben werden. Darüber 

70 

Die Auswahl der Modellspeicher erfolgt in 

diesem Menü 

hinaus lassen sich Warnun gen, sowie der 

Akkualarm in Abhängigkeit vom eingesetzten 

Akkutyp konfigurieren. Aber Vorsicht, 

wenn man einen NiMH-Akku vorgibt und 

damit die Vorausaussetzungen für einen 

Alarm schafft, bleibt einem nichts übrig, als 

einen solchen Akku vorüber ge hend anzuschließen, 

um dann die Einstellung wieder 

richtig zustellen. Man kann auch die Lautstärke 

der Ansagen sowie eine Ein- und Ausschaltmelodie 

wählen. Im Untermenü „Display“ 

lassen sich unter anderem der Kon - 

trast, die Touchempfindlichkeit sowie die 

Einschaltdauer der Displaybeleuchtung 

nach längerem Nichtgebrauch vorgeben. Darüber 

hinaus stehen eine Funktion für die 

Knüppelkalibrierung und ein MP3-Player 

zur Musikwiedergabe zur Verfügung. 

Animierte Telemetriedaten 

Ein hervorragendes Feature der Graupner 

HoTT Fernsteuerungen ist die Telemetrie. 

Das trifft auch für die MZ-24 zu. Steigt man 

vom Funktionsmenü aus in die Telemetrieroutinen 

ein und ruft die Anzeigen auf werden 

HoTT-typisch die Daten der Übertragung, 

sowie die Empfänger Spannung und 

Temperatur angezeigt, wie man es z.B. auch 

von einer MC-32 her kennt. Wer diese nüchternen 

Zahlen nicht mag, der tippt im Hauptmenü 

das Telemetriesymbol an und erhält 

die Daten sehr übersichtlich in Farbe und 

grafisch animiert dargestellt. Bis zu vier Sensoren 

können in beliebiger Kombination an 

einen ordnungsgemäß gebundenen Empfänger 

angeschlossen werden. Neben den 

So komfortabel stellt man die Laufrichtung 

der Servos und wenn gewünscht eine 

Verzögerungszeit ein 

Grunddaten des Empfängers lassen sich die 

ermittelten Daten der Sensoren optisch anzeigen 

und akustisch wiedergeben. Der Sender 

erkennt bei bestehender Telemetrieverbindung 

angeschlossene Sensoren automatisch. 

Aktive und inaktive Sensoren werden 

in einem Untermenu gekennzeichnet. Zwischen 

den Displays wechselt man, indem die 

Taste „SW“ angetippt wird. 

Es lassen sich über das Telemetriemenü 

sämtliche Einstellungen des Empfängers 

und der Sensoren, einschließlich der Grenzwerte 

für die Alarmauslösung, vom Sender 

aus vornehmen. Um die Sprachausgabe der 

Telemetriedaten über den integrierten Lautsprecher 

oder einen Kopfhörer sinnvoll zu 

nutzen, müssen im Einstellmenü der Sensorik 

die entsprechenden Parameter ausgewählt 

und ein Schalter zur Auslösung der 

Ansagen vorgegeben werden. Wichtig ist, 

dass bei laufender Uhr 1 sämtliche Daten unter 

dem jeweiligen Modellnamen auf der Mikro 

SD-Karte gespeichert werden.

Für die beiden Uhren lassen sich sämtliche 

Vorgaben komfortabel einstellen 

Für die drei Hauptfunktionen gibt es eine 

Dual Rate Funktion 

Die Telemetrieroutinen zeigen HoTT-typisch 

die Übertragungsdaten sowie die Emp - 

fängerspannung und -temperatur 

Aktive bzw. inaktive Sensoren werden in 

diesem Untermenu automatisch gekennzeichnet, 

eine manuelle Vorgabe ist unnötig 

Der aktuelle HF-Status wird Dank der farbigen 

Widergabe und des großen Displays 

optimal dargestellt 

Zur Überprüfung der Einstellungen wird im 

Basismenü auch ein Servomonitor bereit 

gestellt, wobei die Ausschläge auch als Zah - 

lenwerte angezeigt werden 

cher erledigen. Es sei bei dieser Gelegenheit 

aber darauf hingewiesen, dass über den 

USB-Port kein direktes Abbild des Senders 

erstellt wird. Der Port kann nur über das Programm 

„Firmware_Upgrade_grStudio“ angesprochen 

werden. Um die Daten des Speichers 

zu verwalten, muss die Mikro-SD- 

Karte entnommen werden. 

Danach wurden Modelle konfiguriert und 

die eingebauten Empfänger an den jeweili - 

gen Modellspeicher gebunden. Das läuft 

alles ganz easy ab, egal ob man den Assistenten 

zum Konfigurieren benutzt oder den 

manuellen Weg wählt. Es ist alles logisch 

strukturiert und dank der Vorteile des Touch 

Screen wirklich schnell und erfolgreich erledigt, 

teilweise werden sogar neue Möglichkeiten 

eröffnet. Neben dem Bindevorgang 

läuft auch ein Reichweitentest menügeführt 

problemlos ab und was das Wichtigste ist, es 

gab bei allen Modellen keinerlei Beanstandungen. 

Während des Zustandes der Reduzierung 

der Ausgangsleistung, die optisch 

und akustisch gemeldet wird, wurde die geforderte 

Distanz von 50 m immer mühelos 


überwunden. Auch die im Telemetriemenü 

angezeigten Daten der HF-Übertragungs - 

strecke zeigten stets auskömmliche Werte. 

Sprachausgabe ersetzt Display 

Während der praktischen Einsätze konnte 

die MZ-24 stets überzeugen, alles verlief zur 

vollen Zufriedenheit und ohne jegliche Beanstandungen. 

Der Sender liegt nicht nur 

Fazit 

Die MZ-24 ist eine Fernsteuerung im 

modernen Handsender Design mit hohem 

Gebrauchswert. Der farbige Touchscreen, 

der immer direkt reagiert, ist eine echte 

Bereicherung, die Bedienung läuft sehr 

komfortabel ab. Man kann das Display zwar 

bei direkter Sonneneinstrahlung nicht 

ablesen, aber das ist bei einem Smartphone 

genau so und deshalb hat bestimmt 

niemand vom Kauf Abstand genommen. 

Alles funktionierte einwandfrei, Graupner ist 

mit dem farbigen TFT-Monitor am Puls der 

Zeit, die gebotenen Features sind durch aus 

sinnvoll, es ist viel mehr als „Nice to have“. 

Die Daten eines General-Air Moduls (GAM) 

werden in zwei rhythmisch wechselnden 

Anzeigen visualisiert, Drehzahl, Akkukapazität, 

die aktuelle Spannungslage und der Strom 

können dem ersten, die Temperaturdaten 

sowie die Spannungen der einzelnen Zellen, 

dem zweiten Display entnommen werden 

gut in der Hand, durch den anschraubbaren 

Haken an die Öse hängt er auch in optimaler 

Position am Tragegurt. Das Ablesen des Displays 

kann man sich dank der Lautsprecheransagen 

praktisch schenken. Es liegt zwar 

recht gut im Blickfeld wenn man den Sender 

etwas anhebt, aber dank der vorwählbaren 

und gezielt ab- bzw. aufrufbaren Sprachansagen 

und der akustischen Warnhinweise 

wird es während des Einsatzes nicht benö - 

tigt. Auch das obere Display zur Anzeige der 

Telemetriewerte wurde nicht vermisst. Die 

akustischen Ansagen genügen vollauf. Es ist 

auch besser sich z.B. die dem Fahrakku entnommene 

Kapazität oder die Motorlaufzeit 

gezielt ansagen zu lassen, als den Blick vom 

Modell zu nehmen und auf das Display zu 

schauen. Vermisst wird in diesem Zusammenhang 

eine Lautstärkeregelung über ei - 

nen Geber, wie z.B. bei der MC-32. Bei sämtlichen 

Einsätzen kam es nie zu Reichweitenwarnungen 

oder gar Fail-Safe-Zu stän den, 

die Gesamtzeiten der verlorenen gegan - 

genen Datenpakete (L Pack Time) lagen immer 

absolut im niedrigen Bereich. n 

71

MODELLBAU-PRAXIS 

U-Profile 

U-PROFILE SELBER PRÄGEN 

Absolut exakt 

In Heft 8/2014 von SCHIFFSMODELL hatte ich zwei Möglichkeiten vorgestellt, wie man für die 

Zwecke des Modellbaus Blechstreifen in selbstbestimmter Breite sehr genau herstellen kann. 

In diesem Beitrag will ich zum Nachbau von Vorrichtungen anregen, mit denen man diese 

Blechstreifen zu U-Profilen mit selbstbestimmten Schenkellängen weiterverarbeiten kann. 

TEXT UND FOTOS: Jürgen Eichardt 

Während wir bei den Blechstreifen 

jedes Zehntelmaß 

Breite schneiden bzw. sägen 

konnten, sind wir bei den 

Breiten und Schenkellängen 

der U-Profile nicht so „wendig“. Schließlich 

müssen beide „Kanäle“ in den Unterteilen 

der Prägevorrichtung für U-Profile mit 

gleichlangen Schenkeln in der Regel mit den 

zur Verfügung stehenden Fingerfräsern eingefräst 

werden. Fingerfräser gibt es im Normalfall 

nur in vollen Millimeter-Durchmesser-Stufungen. 

Bei speziellen Werkzeughändlern 

kann man auch Fingerfräser mit 

abnormen Durchmessern kaufen. Ich habe 

z.B. kleine Fingerfräser außer den üblichen 

3,0 mm Durchmesser auch mit den Zwi - 

schen größen 3,3 mm, 3,5 mm und 3,8 mm 

und dann natürlich mit 4,0 mm. 

In Bild 1 sieht man schön den Querschnitt 

von Ober- und Unterteil. Beide habe ich wegen 

der eher geringen Stückzahlen aus Messing 

gefräst. Will man größere Stückzahlen 

prägen, sollte man diese Präge-Leisten schon 

aus Stahl fräsen. Diese Teile aus härtbarem 

Stahl herzustellen, bereitet Probleme. Sie 

würden sich beim Härten verziehen und 

müssten deshalb mit Aufmaß vorgearbeitet 

sowie nach dem Härten auf Maß geschliffen 

werden – zu kompliziert für die Beding - 

ungen eines Heimwerkers. 

Wie man beginnt 

Nur zum Verständnis und ohne konkrete 

Maßangaben will ich zuerst das Fräsen des 

Unterteils erklären, denn damit beginnt 

man. Die obere Fläche (d) wird zuerst mit 

einem größeren Fräser überstirnt. Dann 

wechselt man auf einen Fingerfräser mit 

dem Durchmesser (a), klemmt den Y-Sup - 

port fest und fräst die breitere Nut in nur 0,1- 

Die verwendeten Werkzeuge im Detail 

Bild 01: Dieses 

Prägewerkzeug 

macht ein 

U-Profil 

2 x 3 x 2 mm. 

Bild 02: Das 

geprägte 

U-Profil 

stimmt so 

exakt, dass es 

im Unterteil 

leicht hängen 

bleibt. 

Bild 03: Am 

Boden des Unterteils 

habe ich 

für eine sichere 

Auflage einen 

0,5-mm-Freistich 

eingefräst. 

Bild 04: 

Frässpindelnase 

und 

Pinole meiner 

WABECO 

F1210. 

72

is 0,2-mm-Schritten tiefergehend bis auf 

die Tiefe (e). Unsere kleinen Hobby-Maschinen 

sind nicht sehr starr. Würde man kräftigere 

Späne abheben, würde der Fräser bei 

jedem Fräsdurchgang deshalb nach einer 

Seite ausweichen, also nicht exakt auf der 

eingestellten Mitte fräsen und zudem die 

Nut breiter als gewollt machen. Das darf 

nicht passieren. Ist die Tiefe (e) erreicht, 

wechselt man auf einen Fingerfräser mit 

dem Durchmesser (b) und fräst mit diesem 

ebenfalls in sehr kleinen Spänen und ohne 

den Y-Support zu verstellen auf die Tiefe (f). 

Das später entstehende U-Profil hat eine Außenbreite 

von (b) und die beiden Schenkel 

sind a - b : 2 lang. Die Tiefen (e) und (f) haben 

keinen Einfluss auf den Profilquerschnitt. 

Das Fräsen der Leiste des Oberteils (2) 

beginnt ebenfalls mit dem Überstirnen der 

Fläche (g). Danach fräst man, ohne das Werkstück 

auszuspannen, die beiden Stufen mit 

der fast bedeutungslosen Höhe (h) an. Die 

Breite (c) soll möglichst in der Mitte sitzen 

und das Maß (c) soll sehr genau, möglichst 

auf 1/100-mm genau, eingehalten werden. 

Man rechnet dazu: b – 2 x Blechstärke. Die 

Blechstärke misst man mit einer Feinmess- 

schraube an einem vollkommen ebenen und 

entgrateten Blechstück. Im Bild 2 sieht man, 

dass die Höhe dieser Leiste (a) recht groß 

sein muss, damit sie sich nicht verbiegen 

kann. Gehalten wird sie in der Mitte ihrer 

Länge in einer einfachen Klemmhalterung 

(1) im Zangenfutter (2) der Fräsmaschine. 

Das Unterteil (3) hat einen Querdurchbruch 

(4), in welchen die Spitze eines Spanneisens 

(5) sticht. 

Korrektes Einrichten 

Bild 3 zeigt das Einrichten einer anderen U- 

Prägevorrichtung auf der Fräsmaschine. 

Dazu muss zuerst die Frässpindel gegen Verdrehung 

gesichert werden, auch sollte der 

Netzstecker der Maschine gezogen werden. 

Den Verdrehungsschutz mache ich bei meiner 

Maschine mit einem Ring aus Kunststoff 

(a in Bild 4), welcher zwei M6-Ms-Klemmschrauben 

(b) hat. Damit kann ich die Frässpindel 

(c) und die Bohrpinole (d) gegen - 

einander festsetzen. 

Weiter bei Bild 3: In das Unterteil (1) werden 

zwei kurze Blechstücke (6) mit der Brei - 

te des oberen Kanals eingelegt, das Spann - 

eisen (5) ist vorerst nur leicht angezogen. So 

wird das Oberteil (2) mit der Bohrpinole in 

den unteren Kanal gedrückt. Dabei werden 

die zwei Blechstücke zu kurzen U-Profilen 

geformt und gleichzeitig verschiebt sich das 

Unterteil auf dem Frästisch in die richtige 

Position. In dieser unteren Stellung wird die 

Bohrpinole geklemmt. Jetzt wird das Spanneisen 

fest angezogen, die Prägevorrichtung 

ist eingerichtet, wie der Fachmann sagt. Die 

Klemmungen beider Tischsupporte sind 

ebenfalls angezogen. Jetzt wird das Oberteil 

– nach dem Lösen der Pinolen-Klemmung – 

nach oben gefahren und nun kann man alle 

zurechtgeschnittenen Blechstreifen eingelegen 

und zu U-Profilen drücken. 

Korrekte Maße 

Die Blechstreifen haben idealerweise die 

Breite (a) aus Bild 1 minus 0,1 mm. Vor dem 

Einlegen verbiege ich sie leicht, wie in Bild 5 

zu sehen und lege sie mit der Wölbung nach 

oben in die Zentriernut. Es entstehen sehr 

maßhaltige und schön gerade U-Profile 

(Bild 6). Dass die gefrästen Breiten der Prägeteile 

gut stimmen, erkennt man daran, 

dass beim Auseinanderfahren das U-Profil 

oft am Ober teil klemmen bleibt (Bild 7). Da- 

Genaues Arbeiten zahlt sich aus – 

so werden die Details perfekt 

Bild 05: Auch hier hat das Oberteil eine beträchtliche Höhe. 

Bild 06: Die Kanten der U-Profile entstehen leicht gerundet. 

Bild 07: Das U-Profil ist hier nur zur Demonstration etwas nach vorn 

gezogen. 


Bild 08: Das Profilstück passt exakt an die vorgesägten Schanzkleid- 

Wände. 

73

MODELLBAU-PRAXIS 

U-Profile 

mit das Blech gut fließt, wie der Fachmann 

sagt, sollten die beiden oberen Kanten des 

unteren Kanals (j in Bild 1) mit einer Nadel - 

feile leicht gerundet werden. 

Will man U-Profile für spezielle Fälle mit 

ungleichen Schenkeln herstellen, muss der 

obere Kanal für das außermittige Einlegen 

des Blechstreifens entsprechend einseitig gefräst 

werden. Diese Aufgabe hatte ich noch 

nicht. Hierzu ist es hilfreich, wenn man eine 

Vergrößerungs-Zeichnung im Maßstab 10:1 

anfertigt. 

Sonderformen 

Wir sprachen bisher nur von geraden U-Profilen. 

Neulich benötigte ich als „Handläufe“ 

an einem Schanzkleid für mein Zerstörer- 

Modell gewölbte U-Profile mit der „Öff - 

nung“ nach außen (Bild 8). Biegen kann man 

so etwas nicht. U-Profile mit einem geringeren 

Biegeradius kann man – und das habe 

ich auch schon mehrfach getan – als Ring 

drehen und aus diesem die benötigten 

Stücke herausschneiden (Metall-Laubsäge, 

Trennscheibe). Bei meinem aktuellen Fall 

habe ich einen Ring entsprechenden Durchmessers 

mit den beiden Kanälen gedreht 

(Bild 9) und dazu einen passenden Ring für 

das „Oberteil“ (Bild 10). Bei beiden müssen 

die Querschnitts-Maße genau eingehalten 

werden und von beiden habe ich die nötigen 

Teile (links im Bild 11) abgeschnitten, der Rest 

ist (weiterverwertbarer) Abfall. 

Die Schnittflächen vom Unterteil wurden 

noch einmal überstirnt damit es senkrecht 

auf dem Frästisch steht (links im Bild 12). 

Die weitere Arbeit gleicht jener bei den geraden 

U-Profilen. Hier wird der Blechstreifen 

entsprechend vorgebogen (Bild 12) und es 

entstehen sehr maßhaltige Profile (Bild 13). 

Ein Auf-Federn gibt es nicht, weil das 

Material am „Außenrand“ der „Schenkel“ 

beim Prägevorgang mit großer Kraft ge - 

streckt wird. Das ist Umformen und deshalb 

gibt es kein Zurückfedern, wie man das vom 

einfachen Biegen von Blech oder Draht her 

kennt. 

Auch ein U-Profil - im Grunde ein C-Profil - 

mit der „Öffnung“ nach innen hatte ich bereits 

herzustellen. Die Hülsenauswurfbahnen 

an Flak-Geschützen sind stets ähnlich 

einem Fahrradschutzblech geformt (Bild 14). 

Eine Möglichkeit der Herstellung besteht 

auch hier darin, dass man einen entsprechend 

dünnwandigen Ring mit Innen- und 

Außen-Formstechstählen dreht und davon 

die nötigen Segmente abtrennt (Mini-Trennscheibe). 

Ich habe die Hülsenbahnen ge - 

prägt – aus 0,05-mm-Kupferblech. Im Bild 

Genau gefertigte Werkzeuge führen zum Ziel 

Bild 10: Ausdrehen der beiden Innenstufen mit einem HSS-Eckbohrstahl. 

Die Breite des Innenbundes ist entscheidend. 

Bild 09: Ein gut geschliffener und ausgerichteter HSS-Stechdrehstahl 

ist die Voraussetzung für das Drehen genauer Teile. 

Bild 12: In die Zentriernut des Unterteils ist bereits der vorgewölbte 

Blechstreifen eingelegt. 

Bild 11: Die Innenstücke dieser beiden Ringe habe ich zur Material - 

ersparnis mit einem Planstechstahl herausgestochen. So kann ich 

sie später weiterverarbeiten. 

Bild 13: Die Arbeit ist gelungen und hat sich gelohnt. 

74

Bild 14: 40-mm-Zwillingsflak BOFORS Mk1 

im M 1:50. Fünf dieser Modelle gaben 

mir sechs Monate herrliche Hobbyarbeit. 

Damit die beiden Hülsenauswurfbahnen im 

richtigen Abstand zum Schildzapfen stehen, 

gab es eine einfache Einklebe-Vorrichtung, 

mit deren Hilfe sie im Gestell des Geschützes 

zentriert und befestigt wurden. 

15 sieht man als (1) das „Unterteil“ in dessen 

Zentriernut der vorgewölbte Kupferblechstreifen 

eingelegt wird. (2) ist das „Oberteil“, 

welches ich an einen Balken (3) gelötet habe – 

auf der Herdplatte in der Küche geht so etwas 

gut! 

Noch ohne die „Säulen“ (4) wurde der 

erste Blechstreifen eingelegt und einfach im 

Schraubstock zu einem „Fahrradschutzblech“ 

geprägt. So hielt ich die drei Teile zusammen 

und konnte die Bohrungen für die 

Säulen (4) bohren und reiben. Bild 16 zeigt 

auch hier die Abfallstücke und Bild 17 noch 

eine andere Sicht auf die Vorrichtung mit 

den fertigen Teilen. In diesem Fall wird das 

Material im Grund der Nut gestreckt. Des - 

halb gibt es auch hier keine (Zurück-)Ver - 

formung nach dem Auseinanderfahren des 

Prägewerkzeugs. 

Verscheidene Varianten 

Im Bild 18 zeige ich noch eine weitere Va - 

riante zur Herstellung von in dem Fall leicht 

gekröpften U-Profilen. Die „Beine“ der 

WABO-Ablaufbahnen vom Typ Mk3 der US- 

Navy haben diese Form. In einer nutartigen 

Bohrvorrichtung (1) wurden die Abschnitte 

der Blechstreifen (2) gebohrt. Z.B. erhielten 

sie auch mittig kleine sogenannte Einhängebohrungen 

(3). Mit diesen wurden sie in 

einem Einhängestift (4) an einer der beiden 

Prägeleisten eingehängt, damit sie beim Prägevorgang 

in Längsrichtung „bestimmt“ 

sind und auch nicht verrutschen können. 

Beide Prägeleisten wurden dann mit M3- 

Schrauben in den Bohrungen (5) zusammengedrückt. 

Dabei entstand die leichte 

Z-Form. Vor dem Festziehen der Schrauben 

wurde der Blechstreifen noch ausgerichtet, 

damit er an beiden Seiten gleich herausragt. 

Das Abkanten habe ich dann mit leichten 

Hammerschlägen auf ein Hirnholzstück gemacht. 

Links im Bild sieht man die fertigen 

Teile und im Bild 19 sind sie verbaut. 

In einer der nächsten Ausgaben der 

SCHIFFSMODELL berichte ich über die 

Selbstherstellung von L-Profilen. n 

DER AUTOR 

Jürgen Eichardt begann als Zehnjähriger 

eher durch Zufall mit dem Modellbau, als eine 

fehlgeleitete Postsendung ihn erreichte, die 

einen Kartonbaubogen enthielt. Was aus 

diesem zufälligen Kontakt mit dem Hobby 

wurde könne Sie auch unter www.ship-modeltoday.de 

nachschlagen. 

Bild 15: Das „Unterteil“ (1) hat 

eine angefräste Fläche. 

Bild 16: Für die Querschnitts-Konstruktion 

dieser Ringe kommt 

man ohne eine 10:1-Zeichnung 

nicht aus. 

Bild 17: Die Kupferfolie (0,05 mm dick) hatte ich 

nicht ausgeglüht. 

Bild 18: Die Vorrichtungsteile sind aus einfachem, nicht 

gehärtetem Automatenstahl gemacht. 


Bild 19: Zwei WABO-Ablaufbahnen für mein 1:50-Zerstörermodell 

USS CASSIN YOUNG mit insgesamt 20 dieser gekröpften U-Profile. 

75

U-BOOTE 

ROV HORUS 

Steil führen die alten Holzstufen 

zum Krater hinab. Wo heute dich - 

te Vegetation herrscht, war noch 

vor 30 Jahren reger Betrieb eines 

Kreidetagebaus und der Blick in 

die damals noch 100 Meter tiefe Grube muss 

atemberaubend gewesen sein. Am Ufer angekommen 

baut das Team das Equipment 

für einen Tauchgang der besonderen Art auf. 

Die Kabelrolle mit der Nabelschnur des ROV 

steht nah am Ponton und der stabile Pelikoffer, 

in dem die gesamte Ausrüstung transportiert 

wird, dient jetzt als Pilotensitz. Kurze 

Zeit später ist das System startklar und das 

Remotely Operated Vehicle (ROV) HORUS 

gleitet am Kabel gehalten in das Wasser. 

Der Beschreibung unseres Tauchziels 

nach, geht es gut 50 Meter hinaus auf den 

Einer der ersten Prototypen von HORUS 

See und dann nur noch abwärts. An der 

Tauchposition angekommen laufen die 

Hubpropeller an und das ROV sinkt in die 

türkisfarbenen Fluten des Kreidesees. Der 

Abstieg beginnt, oben läuft, für alle Teammitglieder 

gut sichtbar, Meter für Meter das 

Kabel von der Rolle und am Bildschirm des 

handlichen Bedienteils sind Schwebe teil - 

chen zu sehen, die uns entgegenkommen. 

Ein bisschen ist das wie bei Schneefall mit 

Fernlicht Auto zu fahren. Wir dimmen die 

starken LEDs des ROV und der Effekt hört 

auf. Besser ist die Sicht des Piloten, der, mit 

der Videobrille ausgerüstet, sehen kann, was 

die eingebaute GoPro-HD-Hero-Kamera in 

Full-HD-Qualität in der Tiefe aufnimmt. 

Proof of Concept im Kreidesee 

Je tiefer es abwärts geht, desto schwächer 

wird das Tageslicht. Die Sicht auf die Steilwand, 

an der wir hinabgleiten, ist beeindruckend. 

Fantastisch ist der Blick auf die Tier 

und Pflanzenwelt. Große Forellen ziehen 

ihre Bahnen und Barsche und Rotfedern lassen 

sich von dem Besucher mit den vier Motoren 

kaum stören. Oben am Ufer lässt die 

Wasseroberfläche nicht erahnen, wie sehr es 

DIE „HORUS“-STORY 

Ein ROV 

für dunkle Tiefen 

Modernste Forschungs-U-Boote erlauben dem Menschen 

das Erforschen größter Tiefen. Dass diese hochtechnisierten 

Geräte nicht zwangsläufig tonnenschwere Maschinen 

sind, beweist HORUS, die neueste Entwicklung aus dem 

Hause Modell-U-Boot-Spezialitäten. 

TEXT UND FOTOS: Norbert Brüggen 

Untersuchung der Pontonanlage im 

Fühlinger See bei den ersten Testfahrten 

76

an diesem Gefälle hinunter geht. In der Nähe 

des Ziels wird das Licht schon etwas diffus. 

Die LED Scheinwerfer erleuchten jetzt die 

Szenerie im ruhigen Wasser mit weniger 

Schwebeteilchen, die Wassertemperatur hier 

unten beträgt nur noch wenige Grad über 

Null. 

Mit jedem Meter weiter bauen sich im 

Monitor Bilder auf, die so gar nicht in die 

Unterwasserwelt passen wollen. Eine Straße 

erscheint, begrenzt von einem Geländer 

mit Laterne. Am Ende der Straße steht ein 

großer Kipplaster, der seine Ladung in das 

scheinbare Nichts kippt. Und, als ob das alles 

noch nicht reicht, schaut uns bei der 

weiterern Erkundung der Tiefe ein als Taucher 

verkleideter Teddybär an. Gasflaschen 

hängen an einem Geländer gesichert, unter 

dem Bewuchs sind die Warnhinweise noch 

gut zu erkennen. 

Herausforderung gewonnen 

Am Fuß der Plattform auf gut 30 Meter Tiefe 

geht es weiter steil hinab. Für HORUS ist 

das kein Problem, er ist für die doppelte Tiefe 

konstruiert und die Tauchtiefe ist in diesem 

See nur durch die Kabellänge begrenzt. Wir 

befinden uns am sogenannten Rüttler des 

Kreidesees. Eine Industrieanlage zur Gesteinssortierung 

in dem alten Tagebau. Ein 

in Taucherkreisen legendärer Spot. Für uns 

hat dieser Ort eine besondere Bedeutung, 

war er doch Gegenstand einer großen Herausforderung, 

die hieß: Wer macht hier als 

erstes mit einem ferngesteuerten Tauchfahrzeug 

das Licht an? Nach 15 Jahren konsequenter 

Entwicklung passiert das jetzt mit 

einem Schalterklick des Konstrukteurs Nobert 

Brüggen. Sein Produkt HORUS hat die 

Herausforderung gemeistert. 

HORUS ist dabei beweglich wie ein Hubschrauber 

und es macht große Freude, 

diesen fremden Ort zu erkunden. Die Steue- 

HORUS ist ein vollwertiges 

ROV – zum Preis eines RC-U-Bootes! 


U-BOOTE 

ROV HORUS 

Alle Komponenten befinden sich gut 

verpackt im stabilen Pelikoffer 

rung ist intuitiv und braucht im Vergleich 

zu den im Modellbau üblichen bekannte 

Mode 1 – 4 Einstellungen der Fernsteuerungen 

keine Umdenkzeit. Die rechte Hand 

führt alle Achsen inklusive Drehen, mit der 

linken Hand wird über einen kleinen Joy - 

stick die Tiefe gesteuert. So lässt sich 

HORUS millimetergenau steuern. Wer 

seine Fernsteuerung weiter mit dem ihm gewohnten 

Mode nutzen möchte, kann dieses 

auch tun. 

Taucher können in dieser Tiefe nur kurz 

verweilen und müssen beim Auftauchen Dekompressionspausen 

einlegen, um den eingeatmeten 

Stickstoff abzuatmen. Ein zu 

Prototyp des innovativen Tablet-Steuerpultes mit 3D-Stick 

schnelles Auftauchen lässt das Blut perlen 

wie Sekt. Die Folge können lebensgefähr - 

liche Verletzungen oder sogar der Tod sein. 

Der problemlose Abstieg unseres ROVs lässt 

uns nicht vergessen, dass auch hier in 

diesem See Taucher diesen Anblick mit dem 

Leben bezahlt haben. Bei der Fahrt an der 

Steilwand entlang treffen wir auf die Tec-Diver, 

die den Kreidesee Hemmoor zu einem 

der beliebtesten, wenn auch anspruchsvollsten 

Tauchreviere Europas erkoren haben. 

Der Aufenthalt im Kreidesee ist für Taucher 

begrenzt. Kälte, Tiefe und Luftverbrauch 

sind die Faktoren. Das Team sitzt derweil am 

Ufer in der Sonne und kann sich dank der 

starken Li-Fe-Po-Akkus und geringem Energieverbrauch 

deutlich mehr Zeit nehmen. 

Langsam steigt das ROV wieder auf. Die 

Erlebnisse sind in Full HD auf der Speicherkarte 

gebannt. Abends am Grill mit dem 

Team und Freunden findet der erste Facebook-Eintrag 

Worte für das erlebte: „HORUS 

läuft perfekt, Mission erfolgreich, wir sind 

glücklich.“ 

Der Rüttler war ein erstes Ziel. In Hemmoor 

warten noch weitere Ziele aus der In- 

Der Einstieg in den Rüttler. Taucher können 

aufgrund der großen Tiefe hier nur kurz 

verweilen. Nicht so das ROV HORUS 

Gasflaschen zeugen vom 

Betrieb dieser Industrieanlage 

78

Der Konstrukteur Norbert Brüggen 

beim Steuern per Videobrille 

Über die konfigurierbare Onscreen-Einblendung 

(OSD) erhält der Pilot wichtige 

Informationen über Tiefe, Kurs, Ladezustand 

der Akkus und Steigen und Sinken. 

dustriezeit und Wracks, die das Hobby 

U-Boot-Modellbau in vollkommen neue 

Dimensionen bringen, auf das Team. 

Das HORUS System 

HORUS ist ein hochmodernes leichtes ROV- 

System, das sich dank seiner adaptiven 

Steuerung und einer Elektronik basierend 

auf den technologischen Quantensprüngen 

der Modell-U-Boot-Antriebe und Steuerungstechnik 

im Preis auf erfreulichem 

Hobbyniveau bewegt. Um dort hin zu gelan - 

gen, hat es 15 Jahre Entwicklungszeit gedauert. 

Herzstück von HORUS ist der zentral im 

Rahmen angeordnete Druckkörper. Der Plexiglasdruckkörper 

bietet guten Einblick auf 

alle Komponenten. Im ROV befinden sich 

die Li-FE-Po-Akkus zur Stromversorgung 

und die Regler der vier bürstenlosen Antrie - 

be. Im stabilen Kunststoffrahmen der oben 

auch eine Platte syntaktischen Auftriebsschaums 

hält, befinden sich die Antriebsmotoren, 

die so angeordnet sind, dass mit 

den normalen Funktionen wie vorwärts/ 

rückwärts, recht/links, steigen/sinken auch 

ein seitliches Traversieren möglich ist. Diese 

Funktion ist dann sehr wichtig, wenn man 

seitlich an einem Objekt vorbeifahren und 

es dabei weiter inspizieren möchte. Ein gutes 

Ein surrealer Anblick ist der Lkw auf der 

Rampe in knapp 30 Meter Tiefe 

Sehr scheu und unglaublich 

selten ist der Taucherbär 


79

U-BOOTE 

ROV HORUS 

Beispiel aus der Praxis ist die Kontrolle einer 

Spundwand oder eines Schiffsrumpfes. Die 

Brushless-Antriebe sind ohne Zweifel ein 

großer Teil der beschriebenen Quantensprünge 

in der Modell-U-Boot-Technologie. 

Waren früher umfangreiche leistungsvernichtende 

Dichtungen notwendig, um einen 

Elektromotor unter Wasser betreiben zu können, 

laufen diese Motoren ohne eine einzige 

Antriebsdich tung unter Wasser und können 

so ihren Wirkungsgrad voll an die speziell 

berechneten Propeller abgeben. Das Ergeb - 

nis ist ein hocheffektives und ökonomisches 

Antriebssystem. 

Weiter im Druckkörper befindet sich vor - 

ne die GoPro-HD-Hero-Kamera. HORUS ist 

auf volle Kompatibilität zu dieser wohl erfolgreichsten 

Actioncam ausgelegt. So wird 

das Kamerabild einmal in der gewünschten 

Auflösung auf der Speicherkarte aufgezeichnet 

und über den Bordcomputer in einer 

Overlay-Einheit mit für den Piloten wich ti - 

gen Informationen zur aktuellen Tiefe, Kompasskurs 

und Temperatur versehen und zur 

Oberfläche auf den Monitor und die Videobrille 

gesendet. 

Das Bedienteil von HORUS ist als Tablet 

konstruiert. Es lässt sich bequem in der 

Vorderer Verschluss mit Kamerahalter und 

OSD-Elektronik 

Form- und Verschlussteile 

Hand halten und sorgt für ergonomisch ermüdungsfreien 

Betrieb. Die intelligente Regelung 

des Systems sorgt für eine gleichmäßige 

und präzise Steuerung. 

In der Mitte des Tablets befindet sich der 

Kontroll moni tor. So muss man keine Klapptische 

für aufwendige schwere Monitor - 

technik schleppen. Bei starker Sonnenein - 

strahlung oder anspruchsvollen Aufgaben 

schließt man ein fach die Videobrille seiner 

Wahl an oder für das große Publikum einen 

großen Monitor. 

Für alle Entdecker, die lieber mit ihrer 

eigenen 2,4-GHz-Fernsteuerung das ROV 

steuern möchten, ist eine kostengünstige Variante 

ohne Tablet erhältlich. Eine Elektronik 

setzt dann die Signale des Senders passend 

für das ROV um und schickt sie über ein 

Kabel in die Tiefe. So kann man sich seine 

Träume Schritt für Schritt mit bestehender 

Ausrüstung erfüllen. 

Ein Video der Tauchfahrt zum Rüttler 

finden Sie unter www.modelluboot.de n 

DER AUTOR 

Norbert Brüggen entwickelt, baut und vertreibt 

ferngesteuerte Modell-U-Boote. Neben 

Tauchbooten entwickelt er auch realitätsnah 

betriebene Meeresbewohner wie z.B. einen 

ferngesteuerten Delfin. 

Ein ROV ist ein idealer Begleiter und Scout für ein manntragendes U-Boot 

wie den Eursosub im Kreidesee Hemmoor 

80

VORGESTELLT 

Was ist ein ROV? 

Das ROV Kiel 6000 des GEOMAR Helmholtz Zentrum für Ozean - 

forschung Kiel ist weltweit eines der modernsten Tiefsee Heavy 

Workclass ROV, das in der Meeresforschung eingesetzt wird. 

Mit 3,5 m Länge 1,90 m Breite, 2,40 m Höhe einschl. Toolskid und 

3.500 kg Gewicht gehört es mit zu den größten Vertretern 

der beschriebenen ROV-Klassen. (Foto: ROV Team Geomar Kiel) 

Die Abkürzung ROV steht für Remotely Operated Vehicle. In der 

Übersetzung heißt das nichts anderes als „ferngesteuertes Fahrzeug“. 

Dieser Begriff hat sich für kabelgesteuerte Unterwasser - 

fahrzeuge eingeprägt. Im Gegensatz zu einem U-Boot sind diese 

hinsichtlich der Gesamtkosten deutlich günstiger und während 

der Mensch durch Faktoren Druckbelastung, Erschöpfung, Hunger 

und Kälte stark eingeschränkt ist, ist die Einsatzdauer eines 

Kabelroboters nur von den Bedingungen an der Oberfläche abhängig. 

ROVs gibt es für viele verschiedene Einsatzwecke in unterschiedlichen 

Größen und Klassen. In die Survey-Klasse für Beobachtungen 

und Inspektionen mit einem Kamerasystem lässt sich 

auch HORUS einordnen. Diese Systeme sind leicht und flexibel 

einsetzbar und noch von einer Person zu bedienen. Wichtiger 

Unterschied bei HORUS zu den professionellen ROVs ist der Preis, 

der nur einen Bruchteil von anderen ROVs beträgt. Von den Größen 

geht es dann weiter in die Light Workclass, Workclass bis zu den 

ROVs der Heavy Workclass. Workclass steht für die Fähigkeit Arbeiten 

unter Wasser auszuführen. Ein Heay-Workclass-ROV kann ohne 

Weiteres mehrere Tonnen wiegen und die Größe eines Kleinbusses 

haben. Diese ROVs sind mit einem oder zwei ferngesteuertem 

Armen, den sogenannten Manipulatoren, ausgestattet und können 

unter Wasser Arbeiten vornehmen oder aber auf der wissenschaftlichen 

Seite Messinstrumente oder Probennehmer bedienen. 

ROVs sind heute in der Meeresforschung und Unterwasserindustrie 

ein erfolgreiches Werkzeug für Tiefen in denen Taucher nicht 

mehr eingesetzt werden können. Die Art der Telepräsenz ermöglicht 

es Forschen aus der ganzen Welt online an Expeditionen 

teilzunehmen. Die Steuerungen der zum Teil mehre Millionen Euro 

teuren Geräte füllt ganze Container und bringt Bilder aus den 

Tiefen der Meere auf Full-HD-Monitore. Das Handling der Infrastruktur, 

wie der Stromversorgung und des mehren Kilometer 

langen Versorgungskabels, erfordert hochspezialisierte Mitarbeiter 

und Ausrüstung. Dass Größe und entsprechender Aufwand jedoch 

nicht unbedingt für die spektakulärsten Bilder sorgen, bewiesen 

zwei kleine Wunderwerke mit den Namen JAKE und ELLWOOD. 

Die nur schuhkartongroßen ROVs zauberten in James Camerons 

TITANIC-Dokumentation die eindrucksvollsten Bilder tief aus 

dem Inneren der Titanic. Wer hier genau hinsah, erkannte, dass die 

Antriebspropeller Luftschrauben aus dem Modellbau waren. 

Auch schwierige Passagen lassen 

sich millimetergenau meistern 


81

VORSCHAU auf Heft 10/2014 

Das 

neue Heft 

erscheint am 

10. 

SEPTEMBER 

Impressum 

9/2014 | August | 36. Jahrgang 

Internet: www.schiffsmodell-magazin.de 

Redaktionsanschrift: 


Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Tel. +49 (0) 89 / 13 06 99 720 

Fax +49 (0) 89 / 13 06 99 700 

E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

Verantwortl. Redakteur: Benjamin Schleich 

Chefredakteur: Michael Krische 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Norbert Brüggen,Jürgen Eichardt, Ralph Gralke, 

Dietmar Hasenpusch, Klaus-Peter Kaut, 

Karl-Heinz Keufner, Günter Miel, 

Volker Neudeck, Joachim Pelka, Benjamin 

Schleich, Pierre Schmitt, Andreas Wulf 

Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke, 

Karin Vierheller 

Exklusiv 

IONA – traumhafter Selbstbau 

Egon Fischer investierte viele hundert Arbeitsstunden in seinen Traum. In der 

kommenden Ausgabe berichtet er exklusiv über den Bau dieses sensationellen Segelbootes, 

das bis ins Detail seinem Vorbild, einer FIFE Yacht von 1899, entspricht. 

Q.E.D. – Ein U-Boot als Abschlussarbeit 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

GeraMond-Programm 

Tel. (0180) 5 32 16 17* 

Fax (0180) 5 32 16 20* 

E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de 

(*14 Cent pro Minute) 

Gesamtanzeigenleitung: 

Rudolf Gruber, Tel. +49 (0) 89 / 130 69 95 27, 

rudolf.gruber@verlagshaus.de 

Anzeigenleitung SchiffsModell: 

Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 89 / 130 69 95 21, 

E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de 

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 21 vom 1.1.2014 

www.verlagshaus-media.de 

Litho: Ludwig Media, Zell am See (A) 

Druck: Severotisk, Usti nad Labem (CZ) 

Verlag: 

Eric Harhaus erklärt ein etwas 

anderes Schulprojekt – den kompletten 

Eigenbau eines Unterseebootes. 

Im ersten Teil zeigt er auf, über welche 

Hindernisse man bei einer solchen 

Konstruktion stolpern kann. 

L-Profile selbst 

herstellen 

GeraMond Verlag GmbH 

Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Geschäftsführung: Clemens Hahn 

Herstellungsleitung: Sandra Kho 

Leitung Marketing und Sales Zeitschriften: 

Andreas Thorey 

Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn 

Vertrieb/Auslieferung Handel: 

MZV, Unterschleißheim 

Im selben Verlag erscheinen außerdem: 

82 

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SchiffsModell mit bis zu 40% Preisvorteil 

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Lieber Leser, 

Im dritten Teil seiner Serie 

darüber, was man im Modellbau 

alles selbst herstellen kann, 

erklärt Jürgen Eichardt das 

Prägen von L-Profilen. 

Sie haben Freunde, die sich ebenso für Schiffsmodelle mit 

all Ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen Sie 

uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser. 

Ihr Benjamin Schleich, Verantwortlicher Redakteur 

CLAUSEWITZ 

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LOK MAGAZIN 

STRASSENBAHN MAGAZIN 

Preise: Einzelheft € (D) 5,90, € (A) 6,70, 

sFr. (CH) 11,80 (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); 

Jahresabopreis (12 Hefte) € 63,72 (inkl. 

Mehrwert steuer, im Ausland zzgl. Versandkosten) 

Die Abogebühren werden unter der Gläubiger-Identifi - 

kationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova 

Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt 

je weils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der 

Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis findet 

der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandats - 

referenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte 

Kundennummer. 

ISSN 0722-7108 

Erscheinen und Bezug: 

SchiffsModell erscheint monatlich. Sie erhalten Schiffs - 

Modell in Deutschland, in Öster reich und in der Schweiz 

im Bahn hofs buch handel, an gut sortierten Zeitschriften - 

kiosken, im Fachhandel sowie direkt beim Verlag. 

© 2014 by GeraMond Verlag München. Die Zeitschrift und 

alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind 

urheber rechtlich geschützt. Durch Annahme eines Ma nu - 

skripts erwirbt der Ver lag das aus schließ liche Recht zur 

Ver öffent lichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und 

Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Gerichtsstand 

ist München. 

Verantwort lich für den redak tionellen Inhalt: Benjamin 

Schleich; verantwortlich für die Anzeigen: Uwe Stockburger; 

beide Infanteriestraße 11a, 80797 München.

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