OFF ROAD Über 1000 PS im Test (Vorschau)

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Single-Seat-ATV
POLARIS ACE 325
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00
RAM FELDMEISTER II
+++ DAUERTEST-START +++
KIA SPORTAGE
+++ NEUVORSTELLUNG +++
FORD EDGE
+++ 4X4-CAMPER +++
LA STRADA REGENT & AVANTI
+++ Weitere Themen +++
✔ Technik von morgen
✔ Reifen-Ratgeber
✔ Outdoor-News
✔ Club-Vorstellung
CROATIA TROPHY
AMI-TRUCK XXL
VERGLEICHSTEST
MERCEDES G 63 AMG | JEEP GRAND CHEROKEE SRT
Über 1000 PS im Test
SERVICE
PIMP MY AMAROK
RALLY BRESLAU POLEN
DIRT-RACE EXTREM HITZESCHLACHT 2014 AM ENDE DER WELT
TEST
M.A.S. STYLE DEFENDER 110
LUFTGEFEDERT
MERCEDES GLA 250 4MATIC
STERNSTUNDE
REISE POLARKREIS

Jeep mit
®
Erlebe das Abenteuer Deines Lebens:
Der Jeep ® Renegade wartet irgendwo da draußen
und der Schlüssel steckt. Folge den Hinweisen.
Sei der Erste, der ihn findet und er gehört Dir!
releasetherenegade.de
Folgen Sie uns auf
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG:
kombiniert 6,9–4,6. CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 160–120.
(Vorläufige Werte).

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INHALT
ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe
Ford Edge 24
Jeep Grand Cherokee SRT 18
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 30
La Strada Avanti XL Allrad 48
La Strada Regent S 4x4 48
Land Rover Discovery Vision Concept 16
M.A.S.-Style Defender 110 32
Mercedes-Benz G 63 AMG 18
Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 38
Polaris Sportsman Ace 325 14
RAM Feldmeister II 26
Volkswagen Amarok 44
78
68
Rally Breslau Polen
74
Croatia Trophy
26
Polarkreis
Wo für andere Menschen die Reise endet,
beginnt sie für Stefan Großmann
erst: am Polarkreis. Mit seinem Land
Cruiser machte er sich auf, die Einsamkeit
Skandinaviens zu erleben.
TEST UND TECHNIK
Eine ganz neue Er-fahrung Fahrbericht: Polaris Sportsman Ace 325 14
Die Zukunft des Geländewagens Technik von morgen:
Land Rover Discovery Vision Concept 16
Tage des Donners Doppeltest: Jeep Grand Cherokee SRT,
Mercedes-Benz G 63 AMG 18
American Luxusliner Vorstellung: Ford Edge 24
Monster-Truck Einzeltest: RAM Feldmeister II 26
Es lebe der Sport Dauertest: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 30
Über den Wolken … Einzeltest: M.A.S.-Style Defender 110 32
Der Tiefflieger Einzeltest: Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 38
EXPEDITIONSMOBILE
Allrad im Kasten La Strada: Regent S 4x4 und Avanti XL Allrad 48
SERVICE
Global Player Reifen: Porträt Michelin / BFGoodrich 12
Gegen den Hitzestau Wärmeschutz 42
Pimp your VW Amarok Zubehör-Report 44
SPORT & SZENE
Wir fahren! Komme, was wolle … Rally Breslau Polen 68
Willkommen im Swimming-Pool Croatia Trophy 2014 74
REISE
Bis ans Ende der Welt Reise: Polarkreis 78
RUBRIKEN
Editorial 4
Leserbriefe 5
News 6
Technik von morgen 16
Outdoor-News 52
Leserberatung 54
Termine 56
Clubvorstellung 57
Börse 58
Impressum / Vorschau / Pro & Contra 82
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de
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NEU
Mit
wissen,
WAS BEWEGT!
Das neue
SUV MAGAZIN
ist da!
Jetzt im
Handel!
ANLASSER 9/14
Liebe Offroader,
der Sommer steht im Zenit – und mit ihm
erreicht auch die Reiselust der Deutschen
ihren Höhepunkt. Uns kribbelt es jedenfalls
heftig im Gasfuß und der Geländewagen
scharrt in der Garage mit allen vieren.
Die Nachricht über das Verbot von M+S-
Reifen während der warmen Monate in
Italien hat unseren Reiseelan kurz ein
wenig gedämpft, sah es doch so aus, als
wollten die Südländer den Fernreisetourismus
ausbremsen. Mittlerweile haben
sich die Wogen zwar schon wieder etwas
geglättet, noch immer rufen uns aber verunsicherte
Leser an und fragen nach dem
aktuellen Stand (siehe auch unser Leserbrief
des Monats).
IM ZWEIFEL NACH NORDEN
Zum Glück gibt es ja aber auch noch andere
Reisedestinationen, die sich wirklich
lohnen. So ist unser Leser Stefan Großmann
im Alleingang nach Schweden aufgebrochen
und hat sich jenseits des Polarkreises
auf Entdeckungstour begeben.
Und weil es im hohen Norden auch zur
Mitternachtssonne gerne mal schneit,
rügt dort auch niemand eine eventuelle
M+S- Bereifung.
EXTREME IM TEST
Wir machen derweil Ausflüge in alle Ecken
der Offroadwelt: Als absolutes Basis-SUV
muss sich der erfolgreiche Mercedes GLA
im Test bewähren.
Beim Doppeltest zählen dagegen nur Superlative:
Mit ihren insgesamt 1012 PS
blasen der Jeep Grand Cherokee SRT und
der Mercedes G 63 AMG zum Duell!
Aber auch im Gelände lassen wir es ordentlich
krachen und probieren mit dem
Polaris Sportsman Ace 325 ein völlig
neuartiges Fahrzeugkonzept aus: Ein einsitziges
Geländekart mit dem Abmessungen
eines Quads. Spaß ist garantiert!
Mit seinen knapp zwei Metern Länge eignet
sich der Sportsman dann auch ideal
Cornelia Czerny, Herausgeberin
als Beiboot für den von AEC getunten
RAM Feldmeister II. Auf der Ladefläche
des um 9 Zoll höhergelegten Monster-
Trucks wäre gerade genug Platz für das
Polaris.
PIONIERARBEIT
Exklusiv konnten wir uns zudem dem ersten
luftgefederten Defender widmen.
M.A.S.-Style bat uns, ihren Prototyp auf
Herz und Nieren zu testen. Wie das ausging
und was der Wagen kann, erfahren
Sie ab Seite 32 exklusiv bei uns!
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen eine
schöne Urlaubszeit.
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
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OFF ROAD «Leserberatung»,
News, Winterreifenproblem
Hallo OFF ROAD-Redaktion,
ich bin heute im aktuellen Heft auf den
Artikel über die Winterreifen-Problematik
in Italien gestoßen. Das Thema ist
für mich umso brisanter, als ich unmittelbar
vor der Urlaubsabfahrt nach Italien
stehe. Ich fahre einen Defender TDI
von 1998 mit Michelin O/R 7.50R16 C
116/114 N. Der Geschwindigkeitsindex
beträgt laut Zulassung 103 M.
Gehe ich nun nach der Aussage in Eurer
Leserberatung, wäre mir die Benutzung
dieses Reifens in Italien im Sommer
verboten, weil:
- er mit seiner M+S-Kennung als „Winterreifen“
gilt,
- er nur den Speedindex N hat und
- laut Eurer Leserberatung die Verwendung
von Winterreifen mit Speedindex Q
oder geringer in Italien im Sommer untersagt
ist.
Meine heutige Recherche hat aber ein
anderes Bild ergeben. Dort ist unter anderem
keinerlei Hinweis auf einen
Mindest-Speed index Q im Sommer zu
finden. Laut ADAC ist es allein ausschlaggebend,
dass Winterreifen, deren
Speed index die Vorgabe aus dem Fahrzeugschein
unterschreitet, in den Sommermonaten
(16. Mai bis 14. Oktober)
nicht verwendet werden dürfen.
Meine Michelin überschreiten den eingetragenen
Index sogar um eine Stufe –
also darf ich sie fahren?
Im Interesse aller offroad fahrenden
Les er, die nach Italien wollen, solltet Ihr
das Thema für das nächste Heft
nochmals klären. Denn wenn es um
Bebußung und Bestrafung geht, ist es
bei unseren Nachbarn nicht unbedingt
amüsant – wenn man Pech hat, ist das
Fahrzeug ruckzuck konfisziert oder
sogar stillgelegt.
Gruß, Christian Katterle
Hallo Christian,
hier überschneiden sich zwei Informationen
leider etwas. In die Ursprungsmeldung
hatte sich nämlich auf offizieller
Seite ein Fehler eingeschlichen.
Hier nochmal der aktuellste Stand: Winterreifen,
egal mit welchem Geschwindigkeitsindex,
sind in Italien erlaubt,
solange der Speedindex der montierten
Räder in den Fahrzeugpapieren eingetragen
oder der Index höher ist als die
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges.
Im Falle Ihres Defender zum Beispiel
(eingetragene Vmax: 129 km/h)
sind, wie Sie schon schreiben, Reifen
ab dem Speedindex N grundsätzlich gestattet.
Wrangler-Fahrer (Speedindex S)
sollten sich ihre Geländereifen inklusive
Geschwindigkeitsindex in die Papiere
eintragen lassen, um Schwierigkeiten
zu vermeiden. Grundsätzlich wurde uns
aber gesagt, dass man ausdrücklich
nicht die Fahrer von Geländefahrzeugen
oder Wohnmobilen im Visier hat, sondern
Pkw-Fahrer, die ihre Winterpneus
aus Sparsamkeit im Sommer herunterfahren
wollen, was dann häufig zu Reifenschäden
und Unfällen führt.
Jetzt am Kiosk
4 OFF ROAD 9/14
oder bestellbar auf
www.off-road.de
SO ERREICHEN SIE UNS:
Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200
Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE
DISCOVERY 4
OFF ROAD «allgemein»
Sehr geehrtes OFFROAD-Team,
seit einiger Zeit überlege ich mir, einen
Disco 4 anzuschaffen.
Ich habe die Möglichkeit, bei euch alte
Hefte nachzubestellen, in Anspruch genommen
und innerhalb von zwei Tagen
die gewünschten Exemplare im Briefkasten
gehabt – danke an euer Team!
Nun zum Disco 4:
Der Test im Heft 01/10 war sehr informativ
und der Vergleichstest im Heft
07/11 ebenfalls. Beide Male hat der
Land Rover sehr gut abgeschnitten.
Was mich jetzt interessiert: Seit dem
Facelift in 2010/2011 hat er ein 8-Gang-
ZF-Automatik-Getriebe und noch so
einige Features mehr.
Macht es Sinn, sich auf das Facelifting-
Modell zu konzentrieren oder „reicht“
der 2010er aus? Das neue Getriebe soll
angeblich für eine bessere Schaltsequenz
und weniger Spritverbrauch
sorgen. Was mir da besonders gefällt,
ist der Getriebe-Drehknopf in der Tunnelmitte.
Vor 2 Wochen konnte ich den neuen
Disco 4 im Offroad-Park Wesendorf eingehend
testen und er hat mir sehr gut
gefallen: Steigungen von mehr als 70 %
waren ein Kinderspiel. Die Bergabfahrhilfe
ist zunächst gewöhnungsbedürftig,
wenn man den „Dreh“ erstmal raushat,
ist sie aber ein hilfreiches Instrument.
Im Großen und Ganzen hat mich der
Land Rover in der aktuellen Version
überzeugt und entspricht meinen Vorstellungen.
Der Dampf, mit dem der Discovery zur
Sache geht, ist atemberaubend – jede
Steigung nahezu im Standgas zu erklimmen,
ist schon mehr als gut!
Besten Dank für die interessanten
Noch alles Reportagen im Lot: Der und gelbe Tests! Vitara an Position 1.
Grüße aus dem hohen Norden
Georg Geldszus
Guten Tag Herr Geldszus,
erstmal freut es mich, dass Ihnen unser
Heft gefällt. Danke für das Lob!
Servo-Totalausfall: Das Ende einer Dienstfahrt.
Nun aber zum Discovery:
Natürlich ist auch das 2010er-Modell
„ausreichend“, wobei das neue Getriebe,
das mit dem Facelift Ende 2011 (Modelljahr
12) kam, enorme Komfort- und Effizienzvorteile
mit sich bringt. Die Geländeeigenschaften
haben sich dabei nicht
verändert, diesbezüglich ist es also egal,
welches Baujahr Sie wählen.
Bei unserem Dauertest 2010 wurde der
Disco immer wieder von Elektronik-Problemen
geplagt. Auch das hat sich mit
dem Facelift gebessert, wobei hier immer
noch die Hautpschwachstelle des
Land Rover zu finden ist.
Egal für welches Baujahr Sie sich entscheiden:
Ich empfehle Ihnen, den stärkeren
Diesel zu wählen. Souveräner
kann man sich kaum fortbewegen.
Gruß, Marc Ziegler
HILUXTAUSCH
OFF ROAD «Dauertest»
Liebes OFF ROAD-Team,
da ich kurz davor stehe, von meinem
braven 120-PS-Hilux nach sieben treuen
Jahren auf den neuesten 3-Liter (171 PS)
umzusteigen, verfolge ich mit großem Interesse
euren Langzeittest. Da stellt sich
mir aber doch die Frage, ob das Serien-
Navi wirklich so mühsam ist, wie von
euch kritisiert wurde? Ich wollte endlich
einmal auf Saugnapf-Geräte an der
Windschutzscheibe verzichten und muss
jetzt irritiert lesen, dass das Teil von Toyota
nicht wirklich was draufhat. Ich wäre
sehr froh, noch etwas Feedback zu erhalten,
denn das Ding ist ja nicht gerade
billig und mir ist eure Meinung recht
wichtig. Sonst freue ich mich schon riesig
auf meinen Neuen, der on- und
offroad im täglichen Business ebenso
wie privat als Familienfreizeitwagen gefordert
sein wird.
Dass die hintere Sitzreihe bei der Doppelkabine
sehr eng ist, kann ich nicht
bestätigen, gerade beim Lux – zumindest
bei meinem alten – ist sie besonders
großzügig. Ich freue mich, von euch und
euren Erfahrungen weiter zu lesen.
Liebe Grüße, Theo Kust
Hallo Theo,
was am Navi besonders nervt, ist die
Eingabemaske. Schon beim Eingeben
eines Umlautes muss man die entsprechende
Seite ewig suchen, bei GPS-Koordinaten
wird es dann richtig mühselig,
weil man die Position nicht in Dezimalgrad,
sondern in GMS eingeben muss.
Tatsächlich gehört das System nicht
mehr zu den aktuellsten, es erfüllt aber
seinen Zweck.
Grundsätzlich kann man das Navi also
ohne Weiteres bestellen – mit 590 Euro
ist es auch nicht so extrem teuer, da es
sich beim Wiederverkauf in jedem Fall
bezahlt machen wird. Ein aktuelles
Saugnapfsystem kann aber mehr und
wird in der Regel auch leichter zu bedienen
sein.
ATMOSPHÄRENABBAU
OFF ROAD 8/2014 «Baja Deutschland»
Hallo liebes OFF ROAD-Team,
ich war selber über 20 Jahre lang aktiver
Offroader, bis mich die Stadt Köln mit ihren
Feinstaubregeln zwangsenteignete.
In meiner aktiven Zeit habe ich auch an
vielen Events wie der Baja Saxonia und
der Baja Deutschland teilgenommen. Zuletzt
war ich 2013 bei der Baja Mitteldeutschland
dabei.
Doch als reiner Zuschauer war ich dieses
Mal doch arg enttäuscht.
Wo war die tolle Atmosphäre des letzten
Jahres hin? Wo waren die tollen Vorführungen
von Red Bull oder VW mit ihren
Rallye-Autos? Wo die Trail-Trucks und die
vielen Imbiss- und Getränkebuden? Die
Liste lässt sich beliebig fortsetzen.
Scheinbar hat sich der 4x4 Club Leipzig
von der „Assosciation“ mit Sitz in Bulgarien
das Szepter aus der Hand nehmen
lassen. Sehr, sehr schade!
Sportlich gesehen waren die Tage in
Profen toll, nur auch hier fehlten Namen
wie Behringer, De Rooy oder Armin
Schwarz. Hiermit will ich die Leistungen
und den Einsatz der Teilnehmer in keinster
Weise schmälern!
Letztes Jahr konnte man die Baja nur
wärmstens empfehlen – aber 2014?
Ob ich nochmal die lange Anreise aus
Köln auf mich nehmen werde, muss ich
mir jedenfalls noch sehr überlegen.
Mit freundlichen 4x4-Gruß aus Köln
Eberhart Welz
Hallo Herr Welz,
Schade, dass Ihnen die diesjährige Baja
nicht mehr so gefallen hat. Aber natürlich
haben Sie recht, in diesem Jahr ging es
wieder ausschließlich um das Rennen,
das ja nicht nur als Einzelrennen von Bedeutung
ist, sondern auch als Teil der
GORM und der holländischen Offroad-
Rallye-Meisterschaft ausgetragen wird.
Tatsächlich waren die Powerdays im
letzten Jahr die große Ausnahme. Das
damalige Rahmenprogramm ging weit
über das Übliche hinaus und war, wie Sie
ja richtig erkannt haben, absolut einmalig.
Ob es etwas Derartiges noch einmal
geben wirdt, lässt sich derzeit noch nicht
sagen.
KETTE ODER RIEMEN?
OFF ROAD «Daten»
Hallo Redaktion,
als langjähriger Abonnent von OFF
ROAD habe ich im Laufe der Zeit mehrfach
(per Mail und auch telefonisch) die
Bitte geäußert, doch bei den Testberichten
auch darüber Auskunft zu geben, ob
das Fahrzeug über eine Steuerkette
oder einen Zahnriemen verfügt. Nachdem
in einem der letzten Hefte ein weiterer
Leser da ebenfalls einen
Bedarf geäußert hat, an Sie die Frage:
Warum bringen Sie diese Info nicht?
Darüber hinaus wäre es bei Zahnriemenverwendung
auch wissenswert,
nach wie vielen Kilometern der Wechsel
fällig wird, welcher Aufwand erforderlich
ist und welche Kosten anfallen!
Schließlich informieren Sie ja auch über
Inspektionsintervalle.
Ich würde mich freuen, diesbezüglichvon
Ihnen zu hören!
Mit besten Grüßen, Hans Fröhlich
Hallo Herr Fröhlich,
tatsächlich war die Angabe der Nockenwellensteuerung
bei uns lange Teil der
technischen Daten. Wie auch die Innenlautstärkemessung
haben wir sie mit
der Zeit entfernt. Der einfache Grund:
Die Angabe ist obsolet, weil sie keine
Rückschlüsse auf die Güte eines Motors
zulässt. Natürlich: Einen Zahnriemen
muss man nach einer gewissen Zeit
oder Kilometerleistung tauschen (in der
Regel nach 80 000 Kilometern), allerdings
ist auch der Kettenantrieb keineswegs
wartungsfrei, wie man immer
wieder liest. Wir halten die von uns aufgeführten
Daten für überaus umfangreich.
Daher sehen wir eigentlich keinen
Grund, die Listen noch zu erweitern.
Möglich wäre das natürlich, nötig aber
aus unserer Sicht nicht.
9/14 OFF ROAD
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NEWS / NEUHEITEN
Web-Fundstück
AUTO
STAATSKAROSSE
Nachdem er immer wieder im Stau stand
und in den Hollywood-Hills aufgrund des zu
geringen Rampenwinkels oftmals unfreiwillig
campieren musste, rief US-Präsident Barack
Obama einen Stab seiner 20 besten Schrauber
zusammen und bat sie, sich des Problems
anzunehmen. Nach kurzer Absprache
mit einer deutschen 4x4-Redaktion wurde
die Lösung schnell gefunden: Neuerdings
„umfährt“ der Präsident Staus einfach!
BMW
Nicht mehr ganz so mutig
Fast 250000 verkaufte Exemplare seines mutig anderen Modells X6
konnte BMW bislang verbuchen und nahm dies zum Anlass, den X6 grundlegend
zu modernisieren und erneut auf Käuferjagd zu gehen. Abgesehen
von wenigen, dezenten kosmetischen Änderungen folgt der Bayer weiter
seiner Linie. Dafür dürfen sich Kunden nun über eine deutlich erweiterte
Serienausstattung, wie zum Beispiel 19-Zoll-Alufelgen und Bi-Xenon-
Scheinwerfer, freuen. Zum Marktstart gibt es das Crossover-Coupé mit dem
408 PS starken V8 (xDrive50i) sowie mit zwei Reihensechszylinder-Diesel-
Aggregaten, die 258 PS (xDrive30d) bzw. 381 PS (M50d) leisten.
INFO: www.bmw.de
VW NUTZFAHRZEUGE
ULTIMATIV
Gute Nachrichten für Amarok-Interessen-
ten: VW legt bei seinem erfolgreichen Nutzlaster
nochmals nach und präsentiert den auf der
reichlich ausgestatteten Highline-Variante basierenden
Amarok Ultimate. Dieser glänzt unter
anderem durch weitere Chrom-Elemente, Bi-
Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht (ab
sofort für jeden Amarok erhältlich), abgedunkelte
Rückleuchten und 19-Zoll-Alufelgen. Die Preise
beginnen bei 41 376 Euro.
INFO: www.vw-nutzfahrzeuge.de
KIA
SCHLAG AUF SCHLAG
Vor knapp einem Jahr erst präsentierte Kia das Facelift der zweiten Sorento-Generation,
das eigentlich gar keines war, denn Chassis und Fahrwerk
wurden ganz neu entwickelt. Jetzt zeigen die Koreaner bereits erste Renderings
der dritten Generation des Siebensitzer-SUV. Ende August wird der Sorento
erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Seine Europapremiere feiert er dann auf
dem Pariser Autosalon vom 4. bis 19. Oktober.
INFO: www.kia.de
6 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

JEEP
DAS KOSTET DER RENEGADE
Jeep hat die offiziellen Preise des Neulings Renegade
bekannt gegeben: Mit einem Basispreis von
19900 Euro liefern die Amerikaner der Konkurrenz eine
echte Kampfansage. Schließlich steckt schon das 110 PS
starke Einstiegsmodell „Sport“ voller Ausstattung, die es
bei anderen nur gegen Aufpreis gibt. Das Topmodell ist
der 31900 Euro teure Renegade Trailhawk, der mit einem
170 PS starken Zweiliter-Diesel, Allrad, Untersetzung
sowie Oberklasse-Ausstattung aufwartet. Wer sich innerhalb
der ersten Woche ab Marktstart (11. Oktober 2014)
für einen Renegade entscheidet, profitiert bei dem Modell
„Opening Edition“ von kostenloser Mehrausstattung
im Wert von 1880 Euro.
AUTO
NEWS
INFO: www.jeep.de
PORSCHE
Dezent
NACHGESCHÄRFT
Einer der Sportlichsten seiner Gattung – der Porsche Cayenne
– wird zu seiner Halbzeit nachgeschärft. Die Zuffenhausener haben
sowohl die Front- als auch die Heckpartie umfassend überarbeitet.
Auch unter der Haube hat sich was verändert: Zum Marktstart im
Oktober wird es den Porsche
neben den bekannten
Varianten Cayenne S, Cayenne
Turbo, Cayenne Diesel
und Cayenne S Diesel
erstmals auch als Plug-in-
Hybrid-Modell geben.
INFO: www.porsche.de
SKODA
NEUER CROSS-KOMBI
LADA
SONDERMODELL HANSE
Buxtehude feiert den Hansetitel und
Lada feiert mit: Das Sondermodell Hanse
bietet ein Ausstattungspaket im Wert von
1450 Euro und beinhaltet seitliche Trittbretter,
Nebel- und Zusatzscheinwerfer, Tönungsfolie
mit UV-Schutz an den hinteren
Das Segment der Cross-Kombis
boomt. Grund genug für Skoda,
seinen Octavia Scout neu aufleben
zu lassen. Das Konzept hebt
sich zwar kaum von dem der Konkurrenz
ab – wohl aber der Preis.
Der ist nämlich mit knapp 30000
Euro für den Einstiegsdiesel (150
PS) beinah unschlagbar. Das stärkste
Octavia-Modell mit Off roadlook
wird von einem 184-PS-Zweiliter-
TDI angetrieben und ist ab 32650
Euro erhältlich.
Seitenscheiben und der Heckscheibe sowie
eine 100Plus-Glanzlackversiegelung. Der
Hanse Taiga ist ab sofort bei den Lada-Partnern
ab 11 490 Euro erhältlich (Preisvorteil
1000 Euro).
INFO: www.lada.de
INFO: www.skoda-auto.de
9/14 OFF ROAD
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NEWS / NEUHEITEN
VERMISCHTES
... kurz notiert
AUDI
6 Millionen quattro
Im Frühjahr 1980 startete Audi mit der
Einführung des Sportcoupés quattro die
Produktion des allerersten in großen
Stückzahlen produzierten Straßenfahrzeugs
mit permanentem Allradantrieb.
Diesen taufte Audi ebenfalls auf den
Namen quattro. Die Siegesserie des Permanentallrads
begann. Vor Kurzem rollte
der sechsmillionste Audi mit quattro-
Antrieb vom Band. Im vergangenen Jahr
hat die Marke insgesamt 710 095 Automobile
mit Allradantrieb gefertigt.
www.audi.de
HONDA
MEISTVERKAUFTES
SUV DER WELT
ABENTEUER 4X4
NEUES für den Defender
Abenteuer 4x4 bietet ab sofort einen neuen Multifunktionsausbau für das Gepäckabteil des Land Rover Defender 110
Td4 an. Mit nur minimalem Umbauaufwand entstehen zwei Staufächer auf den hinteren Kotflügeln sowie eine zusätzliche
Ladeebene. Letztere dient als Sichtschutz für darunter verstautes Gepäck und lässt sich bei Bedarf zusammenfalten.
Bei umgelegter zweiter Sitzreihe ergibt sich eine ebene Ladefläche von ca. 180 cm Länge. Optional bietet Abenteuer
4x4 ein Matratzenset im Design der Td4-Sitzbezüge an. Durch die Skelettbauweise der Alukisten werden ein großes
Nutzvolumen sowie ein extrem geringes Gewicht erzielt. Der Multifunktionsausbau ist direkt bei Abenteuer 4x4 erhältlich
und kostet 1299 Euro.
INFO: www.abenteuer4x4.com
QUADIX
MEHR LEISTUNG!
DISCOVERYPARTS
STOSS-
STANGEN-
SCHUTZ
INFO: www.quadix.de
Der japanische Autobauer Honda verkaufte
in den ersten drei Monaten des Jahres
2014 insgesamt 165017 Fahrzeuge des Typs
CR-V – rund zwei Prozent mehr als im
Vorjahreszeitraum. Damit ist der Honda
CR-V das meistverkaufte SUV der Welt.
www.honda.de
JEEP
STÄRKSTES WACHSTUM
IN DEUTSCHLAND
In den ersten fünf Monaten
dieses Jahres
konnte Jeep in Deutschland insgesamt
3191 Fahrzeuge absetzen. Mit einem Zulassungs-Plus
von 84,6 Prozent im Vergleich
zum Vorjahresmonat wuchs die US-Traditionsmarke
im Mai stärker als alle anderen
auf dem deutschen Markt angebotenen
Marken.
www.jeep.de
Quadix bietet jetzt eine Leistungssteigerung für den Buggy 800 an. Durch
den Austausch des Standard-Steuergerätes mit einem optimierten Steuergerät holt
Quadix immerhin 14 PS und 45 Nm mehr aus dem Buggy 800. Das optimierte
Steuergerät kostet 649 Euro und ist ab sofort erhältlich.
NAKATANENGA
Stauraum
IM WRANGLER
Wohin mit den ganzen Kleinigkeiten
im Reisefahrzeug?
Verbandspäckchen, Arbeitshandschuhe,
Windenbedienung, Reifenreparaturkit
etc. – all das will verstaut werden. Nakatanenga bietet ab sofort eine
Lösung für alle Fahrer eines Jeep Wrangler JK: den Tailgate Organizer. Dieser nutzt
den Raum an der Heckklappe. In insgesamt 5 Taschen mit MOLLE-Befestigungssystem
kann vielerlei Kleinkram verstaut werden und ist dann zur Hand, wenn er gebraucht
wird. Die in Deutschland gefertigte Grundplatte wird mit dem mitgelieferten
Edelstahlbefestigungsmaterial an der Hecktürverkleidung fixiert, die nach dem
MOLLE-Standard (Abkürzung für Modular Lightweight Load-carrying Equipment)
gefertigten Taschen werden am flexiblen Bandsystem befestigt. Das System schlägt
mit 159 Euro zu Buche.
INFO: www.nakatanenga.de
Land Rover-Discovery-
Spezialist DiscoveryParts
hat ab sofort einen Stoßstangenschutz
für hinten im Programm,
der sowohl für den
Discovery 3 und 4 als auch
für den Range Rover Sport
geeignet ist. Er ist aus einem
Aluminiumblock gefräst, wird
an den vorhandenen Aufnahmen
der Anhängerkupplung
befestigt und ist mit einem
Handgriff abnehmbar.
Der Stoßstangenschutz ist so
stabil, dass er das komplette
Fahrzeuggewicht trägt und
somit das Heck im Falle von
Feindkontakt hervorragend
schützt.
INFO: www.discovery-parts.de
8 OFF ROAD 9/14 www.off-road.de

VERMISCHTES
NEWS
ZUBEHÖR
NEWS / NEUHEITEN
CHARITY-RALLYE DRESDEN-DAKAR-BANJUL
OFFROAD
FÜR DEN
GUTEN ZWECK
Seit dem Jahre 2006 veranstaltet der sächsische Verein „Breitengrad e.V.“
die „Dresden-Dakar-Banjul-Challenge“ die etwas anders aussieht als eine
klassische Offroad-Rallye: Auf dem weiten Weg in Richtung Gambia geht
es weder um Geschwindigkeit noch um fahrerisches oder navigatorisches
Können – sondern vielmehr um den Spaß an der guten Sache. Frei nach
dem Motto „Der Weg ist das Ziel“ fahren in diesem Jahr auch Holger Kluge
und Jan Laas in ihrem Hyundai Galloper gen Afrika. Am Ziel angekommen
versteigern sie ihren Offroader dann zur Unterstützung gemeinnütziger Projekte.
Wenn Sie die beiden Abenteurer mit verschiedensten Utensilien unterstützen möchten, dann klicken Sie
sich doch einfach rein – unter www.trans-eu-africa.de. Wir wünschen den beiden schon jetzt viel Erfolg
und bleiben natürlich am Ball!
INFO: www.trans-eu-africa.de
since 1966
Auf einer
normalen Reise
will man sich zu
100% auf seine
Ausrüstung verlassen
können ...
... auf einer Offroadreise
muss man das!
MITSUBISHI
3 TONNEN ANHÄNGELAST!
Mitsubishis bewährter Nutzlaster L200 geht mit einigen erfreulichen Neuerungen ins Modelljahr
2015. So verfügt er nun schon in der Basisvariante „L200“ über die elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle
MASC/MATC, wodurch sich die Sicherheit nochmals erhöht. Besonders erfreulich: Bei
den Versionen PLUS und TOP wurde gegenüber den vergleichbaren Vorgängermodellen die gebremste
Anhängelast von 2700 kg auf 3000 kg erhöht.
INFO: www.mitsubishi-motors.de
PIAA
Für die Nachtetappe
Der japanische Scheinwerfer-Spezialist
PIAA bietet ab sofort neue LED-
Scheinwerfer mit 90, 131, 151 und 182,5
cm Durchmesser in Deutschland an. Die
Modelle LP570, LP560, LP 550 und LP530
sind nach europäischen Richtlinien geprüft
und verfügen über eine noch nie
von PIAA gelieferte Lichtausbeute. Die
Scheinwerfer werden mit einem Steinschutzgitter,
einer leistungsstarken Lampe
(14 bis 18 Watt) sowie einem durchdachten
Kabelsatz geliefert, der eine
problemlose und leichte Montage ermöglicht.
Die Preise für ein Set starten
bei 264 Euro.
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TAUBENREUTHER GmbH
Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach
verkauf@taubenreuther.de
Tel. +49 92 21/95 62-0
INFO: www.piaa.de
9/14 OFF ROAD
9
3/11 OFF ROAD
9

NEWS / NEUHEITEN
VERMISCHTES
im Rückspiegel
LODER1899
LODER1899 GOES CHINA
ZEITEN ÄNDERN SICH
Die OFF ROAD-Ausgabe 7/1991
startete auf Seite 4 mit einer regelrechten
Sensation: Nämlich mit
den ers ten, noch absolut geheimen
Renderings eines neuen Geländewagens
von Opel. Die Rede war jedoch
nicht vom vorab angekündigten Frontera,
der noch im selben Herbst bei
den Händlern stehen sollte – nein, es
waren erste Zeichnungen des neuen
Monterey, den Opel nur ein Jahr später
folgen ließ – um den baugleichen Isuzu
Trooper ablösen und so Isuzu endgültig
vom deutschen Markt verschwinden
zu lassen. Für die japanische
Marke sah man einfach keine
Verwendung mehr. Und heute? Heute
ist Isuzu die Marke mit einem robusten
Offroader auf dem deutschen
Markt, dem Pick-up-Modell D-Max.
Opel hingegen feiert zwar mit dem
Mokka derzeit ein regelrechtes Comeback
und zieht sich aus der
Talzone – hat aber keinen
einzigen echten
Offroader mehr im Programm.
Zeiten ändern
sich eben.
MITSUBISHI
SUZUKI
MITSUBISHI
AM ÄLTESTEN
Während ein durchschnittliches Autoleben
in Deutschland von der Erstzulassung
bis zur Entsorgung rund 18 Jahre
dauert, werden Mitsubishi-Modelle im
Durchschnitt stolze vier Jahre älter. Mitsubishi
liegt mit seinen Fahrzeugen somit
nicht nur in der Importeurswertung an der
Spitze, sondern fährt auch vielen etablierten
Konkurrenten aus dem Premiumsegment
davon. Dies ergab eine Auswertung
INFO: www.autohaus.de
von www.autohaus.de
RANGE ROVER
DER SCHNELLSTE RANGE
Noch auf dem diesjährigen „Goodwood Festival of Speed“ feierte ein Range Rover-
Konzept der Superlative seine Weltpremiere – der Range Rover Sport SVR. Was zunächst
nur als Concept Car gehandelt wurde, wird nun bald Realität: Das erste Modell mit dem
neuen SVR-Label wurde vor Kurzem als getarnter Prototyp gesichtet. Und Land Rover ließ
www.off-road.de
verlauten, dass das Hochleistungs-SUV mit einer Power von 550 PS bereits nächstes Jahr
INFO: www.landrover.de
auf den Markt kommen wird. Wir freuen uns schon jetzt auf den Briten!
UNSERE GEWINNER
Haben
Der Odelzhausener Fahrzeugveredler Loder1899 reagiert auf stetig wachsende Anfragen aus Fernost
und expandiert nach China. Mit der in der südchinesischen Stadt Guangzhou ansässigen Dongjian
Group hat man einen zuverlässigen Partner gefunden, der die von Loder1899 gewohnte Qualität auch in
Asien in die Tat umsetzt und vornehmlich deutsche Premium-Fahrzeuge der Marken Mercedes-Benz, BMW
und Audi veredelt.
INFO: www.loder1899.de
Sie in den letzten Wochen eine Veränderung bei Ihrem Zeitschriftenhändler
wahrgenommen? Hat der Händler Ihres Vertrauens die OFF ROAD
Gewinnt!
besonders kreativ präsentiert? Dann hat auch er an unserem Präsentationswettbewerb nommen. Unter allen OFF ROAD-Verkaufsstellen waren drei besonders originell und konnten sich
teilgedie
ausgelobten Preise sichern. Die Sieger:
2. Platz 1. Platz (500 Euro) Marianne Brendler, Johann-Clanze-Str. 27, München
2. Platz (300 Euro) Siems GmbH, Bahnhofstr. 9, Dachau
3. Platz (200 Euro) Schreibwaren Sulikowski, Hostatostr. 7, Frankfurt am Main
Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern herzlich und gratulieren den Siegern!
1. Platz
3. Platz
INFO: www.off-road.de
10 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

JEREMY DIXON
ROCKZILLA
Jeremy Dixon lässt Offroad-Träume wahr werden.
Hardcore-Prototypen mit riesiger Bereifung entstehen in
seiner Werkstatt in Arizona. Das neueste Gefährt hört auf den
niedlichen Namen „Rockzilla“ und ist eine Felskletter-Maschine
durch und durch. 54-Zoll-Reifen! Für die Basis seiner
Bauten bedient sich JD hauptsächlich bei Ford. Das Fahrgestell
kommt vom 7-Sitzer Excursion. Darauf montiert Dixon
einen Gitterrohrrahmen aus robustem Edelstahl. Die Wahl-
Motorisierung reicht von einem 5,4-Liter-V8 mit 250 PS bis zu
einem 7,3-Liter-Big-Block mit über 300 PS. Der Rockzilla hat
einen zuschaltbaren Allrad und eine 5-Gang-Automatik. Die
Umbaukosten liegen bei ca. 50000 Euro. Dafür bekommt man
ein absolutes Unikat, das in manchen Staaten der USA sogar
legal auf der Straße bewegt werden darf.
KURIOSES AUS ALLER WELT
NEWS
INFO: www.jd3.com
ZIBAR OFFROAD
HUMMER
WAR GESTERN
In Europa mag Hummer am Ende sein – nicht so im Mutterland
des Militär-Offroaders. Die US-Firma Zibar Offroad verwandelt die robuste
Basis in ein wüstentaugliches und vollgepanzertes Monster mit
Dauerläufer-Qualitäten! Damit auch die Leistung zum Äußeren passt,
steckt im Zibar MK2 ein GM-Aggregat mit 620 PS und 7,4 Litern Hubraum.
Zumindest was das angeht ist und bleibt Amerika das Land der
unbegrenzten Möglichkeiten.
INFO: www.zibarusa.com
ZIESEL
GRENZEN? GIBT'S NICHT!
Offroadfahren auf völlig neue Art verspricht
ein Gefährt mit dem gewöhnungsbedürftigen
Namen „Ziesel“. Aber so komisch
diese Bezeichnung auch sein mag: Das
Konzept dahinter ist genial. Man nehme einen
Stuhl, packe einen Kettenantrieb darunter,
garniere das Ganze mit einem Drehmoment
von über 500 Newtonmetern und geboren
ist der Wahnsinn auf Ketten. Zwei
Elektromotoren sorgen für ordentlichen
Schub, gesteuert wird der Ziesel mittels
Joystick – Kinderträume können also doch
wahr werden …
INFO: www.derziesel.com
LUMMA DESIGN
BREITER ALS HOCH
Dass es bei LUMMA Design nicht gerade dezent
zugeht, ist bekannt. Und das soll auch im kommenden
Jahr so bleiben, denn der Veredler aus Winterlingen präsentiert
auf dem Genfer Autosalon 2015 eine Breitbau-
Version des gerade erst vorgestellten BMW X6 der Baureihe
F16. Mit einem extremen Bodykit wächst der LUMMA
CLR X 6 R um rund 50 Millimeter pro Seite und setzt damit
voll auf Breite. Aber auch unter der Motorhaube hat der
LUMMA einiges zu bieten: Bis zu 590 PS sollen aus acht
Töpfen geholt werden. Heftig!
INFO: www.lumma-design.com
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SERVICE REIFEN
➡ PORTRÄT:
MICHELIN / BFGOODRICH
GLOBAL
PLAYER
Michelin ist einer der größten Reifenhersteller weltweit und produziert für nahezu jedes
Transportmittel spezielle Pneus. Seit der Übernahme von BFGoodrich durch die Franzosen
im Jahr 1990 ist Michelin auch in der Offroad-Szene einer der großen Anbieter.
Ob Pariser Metro, der Airbus A380
oder das Spaceshuttle: Alle sind mit
Michelin Reifen unterwegs. Dabei
haben die kleinsten Reifen der Franzosen
einen Durchmesser von gerade
einmal 20 Zentimetern, der größte
Muldenkipper-Reifen misst dagegen
rund vier Meter in der Höhe.
Die Geschichte von Michelin geht
zurück bis ins Jahr 1891, als die Brüder
André und Edouard Michelin im französischen
Clermont-Ferrand mit der
Fertigung von Luftreifen für Fahrräder
begannen. Nach gut einem Jahrhundert
voller technischer Innovationen
– wie beispielsweise dem ersten
Diagonalreifen (1925) oder dem ersten
Radialpneu (1946) – stieg das Familienunternehmen
1990 mit der Übernahme
der Uniroyal Goodrich Tire
Company zu einem der weltgrößten
Reifenhersteller auf. Zur Michelin
Gruppe gehören neben der Hauptmarke
Michelin sowie dem Geländewagen-
und SUV-Spezialisten BF
Goodrich Tires auch die regionalen
Marken Uniroyal in Nordamerika, Kleber
in Europa, Warrior in China sowie
Kormoran, Rieken, Taurus und Tigar.
BFGOODRICH
Die Geschichte von BFGoodrich Tires
beginnt bereits 21 Jahre früher
als jene von Michelin. Der Unternehmer
Dr. Benjamin Franklin Goodrich
gründete 1870 die erste Reifenfabrik
Nordamerikas in Akron – Ohio.
Schon damals sollten sportliche Erfolge
die Leistungsfähigkeit der
Pneus beweisen: 1903 durchquerte
ein Ford Model A erstmals den nordamerikanischen
Kontinent von
Osten nach Westen – mit Reifen von
BFGoodrich. Und auch heute noch
MICHELIN
LATITUDE ALPIN LA2
MICHELIN
LATITUDE ALPIN HP
MICHELIN
LATITUDE TOUR HP
MICHELIN
LATITUDE CROSS
CHARAKTERISTIK:
EINSATZSPEKTRUM:
BREITE:
GRÖSSEN:
QUERSCHNITTE:
GESCHWINDIGKEITSINDEX:
MAX. LASTINDEX:
M+S-KENNZEICHNUNG:
BESONDERHEITEN:
Winterreifen f. Geländewagen und SUV
0 % Gelände / 100 % Straße
215 bis 295 mm
16 bis 21 Zoll
35 bis 75 Prozent
H (bis 210 km/h) und V (bis 240 km/h)
LI 103 (875 kg) bis 114 (1.180 kg)
ja
Die in unterschiedlichen Winkeln (0°,
15°, 30°, 40°, -25°) angeordneten Stollenkanten
sorgen für eine wirksame
Verzahnung im Schnee, unabhängig
von der Radstellung.
Winterreifen für Hochleistungs-4x4
0 % Gelände / 100 % Straße
255 und 265 mm
18 und 19 Zoll
55 bis 65 Prozent
H (bis 210 km/h) und V (bis 240 km/h)
LI 105 (925 kg) und 109 (1.030 kg)
ja
Zugelassen für Porsche Cayenne,
Mercedes GL, ML und R-Klasse,
Volkswagen Touareg, BMW X3 und X5
(in der Version „Zero Pressure“).
Straßenreifen für SUV
10 % Gelände / 90 % Straße
205 bis 295 mm
15 bis 20 Zoll
40 bis 70 Prozent
H (bis 210 km/h) und V (bis 240 km/h)
LI 94 (670 kg) bis 120 (1.400 kg)
ja
Zulassung für Audi Q5, VW Tiguan und
Touareg, Volvo XC60 und Range Rover.
Gemischter Straßen- und Geländeeinsatz
35 % Gelände / 65 % Straße
185 bis 275 mm
15 bis 18 Zoll
50 bis 100 Prozent
T (bis 190 km/h) und H (bis 210 km/h)
LI 92 (630 kg) bis 116 (1.250 kg)
ja
Auch in 7,5 R 16 lieferbar. Das „Mud-
Catcher-Tread-Design” erhöht die
Traktion; das „Silent Tread Design”
reduziert die Fahrgeräusche.
12 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

steht die motorsportliche Herausforderung
bei den Amerikanern hoch
im Kurs – mit dem Fokus auf Offroad-
Challenges. So gewann BFGoodrich
zwischen 1986 und 2007 die Baja
1000 21 Mal in Folge, 1994 holte der
Neuseeländer Rod Millen den Sieg
am Pikes Peak – dem berühmtesten
Bergrennen der Welt – und Jean-
Louis Schlesser gewann schließlich
1999 erstmals die Dakar für die
Amerikaner.
2006 folgte bei BFGoodrich eine
sportliche Wende hin zu den WRC-
Rallyes. Am Ende des kurzen Engagements
in der Rallye-Weltmeisterschaft
(2006 – 2010) hatte BFGoodrich
alle Fahrer- und Konstrukteurstitel
geholt, die zu gewinnen waren.
Bis heute hat BFGoodrich ganze 200
Siegertitel in diversen amerikanischen
Offroad-Meisterschaften errungen
und 24 Siege auf den Baja
1000, 10 Titel hintereinander bei FIA
Offroad-Rallyes sowie 10 Titel in
Folge in Dakar vorzuweisen. Den
letzten Dakar-Sieg holte 2012 Stéphane
Peterhansel in einem Mini für
BFGoodrich – ehe dann das Zepter
an Michelin übergeben wurde. 2013
gewann erneut Peterhansel die legendäre
Wüstenrallye und in diesem
Jahr Nani Roma, jeweils auf einem
Michelin-bereiften Mini ALL4Racing.
INTERNE AUFGABENTEILUNG
Konzernintern sind die Schwerpunkte
bei den 4x4-Reifen zwischen Michelin
und BF Goodrich aufgeteilt.
Michelin ist in Deutschland federführend
bei den SUV-Reifen, während
BFGoodrich für das Geländewagen-
Segment steht. Dabei gibt es logischerweise
Überschneidungen, was
schon alleine darauf beruht, dass
weltweit das Reifen-Sortiment beider
Konzernmarken deutlich umfangreicher
ist als das offizielle Angebot
bei uns. So hat auch Michelin
beispielsweise mit dem 4x4 O/R einen
reinrassigen MT-Reifen im Programm,
der sich aber im deutschen
Portfolio der Franzosen nicht findet.
Ein „Reifenmarkt-spezifisches Angebot“
möchte der Michelin-Konzern
offerieren und da gehören eben die
Grobstoller in die USA und Billigmarken
in Schwellenländer. ■
T | Theo Gerstl
F | Michelin, BF Goodrich
>>> FAKTEN UND ZAHLEN
Der Michelin Konzern beschäftigt in 70 Werken und seinen gut 170 Vertriebsorganisationen
weltweit 111 200 Mitarbeiter. Da Michelin bei der Reifenherstellung
synthetische und natürliche Kautschuksorten verarbeitet, gehören zum Konzern
eigene Kautschukplantagen in Brasilien sowie Beteiligungen an ökologisch nachhaltigen
Kautschukproduktionen in Nigeria, Ghana und der Elfenbeinküste.
Den gesamten Konzern kennzeichnet eine starke technologische Orientierung: 622
Millionen Euro hat Michelin alleine 2012 in Forschung und Entwicklung investiert. Um
seine Produkte und Technologien permanent weiterzuentwickeln, unterhält Michelin
Technologiezentren auf drei Kontinenten: am Stammsitz Clermont-Ferrand (Frankreich),
in Laurens (USA) und in Tokio/Ohta (Japan). Für Erprobungen und Fahrversuche stehen
darüber hinaus die Testzentren in Fontange (Frankreich), Almeria (Spanien) und
Charlotte (USA) zur Verfügung.
Fast jeder sechste Reifen der Welt kommt heute von der Michelin-Gruppe. Darüber
hinaus ist das Unternehmen auch für seine Reise- und Restaurantführer sowie Straßenkarten
bekannt.
>>> INNOVATIONEN
Die mehr als 120 Jahre lange Firmengeschichte ist durch viel Innovation
geprägt: 1925 erfand Michelin den Diagonalreifen, im Jahr 1946 den Reifen mit
Radialkarkasse – besser als „Gürtelreifen" bekannt. 1965 entwickelte Michelin den
„XAS"-Reifen, dessen Lauffläche sich – dank asymmetrischem Profil – erstmals an
unterschiedliche Belastungen und Fahrzustände anpasste. Der erste Niederquerschnittsreifen
kam 1975 ebenfalls aus Clermont-Ferrand: Die niedrigere Reifenflanke
reduziert die Walkarbeit des Reifens; Seitenführungskraft, Lenkpräzision, Spurtreue
und Bremswege konnten erheblich verbessert werden. Ein weiteres Beispiel für den
Innovationsgeist der Marke ist die VCP-Technik (Variable Contact Patch), durch die der
Reifen bei ansteigenden Querbelastungen aktiv seine Kontaktfläche zur Straße vergrößert.
Die beiden Studien Tweel und Airless kommen dagegen völlig ohne Luftdruck
aus und zeigten bereits im Jahr 2004, wie die Reifen der Zukunft aussehen könnten.
Der von Michelin entwickelte elektrische Radnabenmotor „Active Wheel" wurde 2008
erstmals in das seriennahe Kompaktfahrzeug Heuliez WILL integriert. 2012 hat Michelin
ein Konsortium gebildet, das den elektrischen Radnabenantrieb weiterentwickelt.
Dieses Projekt stellt die letzte Stufe vor der Markteinführung des Systems dar.
MICHELIN
LATITUDE SPORT 3
BFGOODRICH
ALL TERRAIN T/A KO
BFGOODRICH
MUD TERRAIN T/A KM2
BFGOODRICH
LONG TRAIL TA TOUR
BFGOODRICH
WINTER SLALOM KSI
Straßenreifen für Hochleistungs-SUV
0 % Gelände / 100 % Straße
235 bis 315 mm
17 bis 21 Zoll
35 bis 65 Prozent
H (bis 210 km/h) bis Y (bis 300 km/h)
LI 99 (775 kg) bis 113 (1.150 kg)
nein
Lamellen mit variabler Breite (VTS-
Lamellen) minimieren die Eigenbewegung
der Profilblöcke und reduzieren
dadurch den Rollwiderstand.
Allrounder für den gemischten Einsatz
50 % Gelände / 50 % Straße
215 bis 315 mm
15 bis 18 Zoll
65 bis 85 Prozent
Q (bis 160 km/h) bis S (bis 180 km/h)
LI 104 (900 kg) bis 125 (1.650 kg)
ja
Auch in Zoll-Größen lieferbar.
Tiefes Profil mit hoher Lamellendichte
und Profilverlängerung bis in die
Seitenwand.
Geländereifen
80 % Gelände / 20 % Straße
215 bis 305 mm
15 bis 17 Zoll
70 bis 85 Prozent
Q (bis 160 km/h)
LI 100 (800 kg) bis 126 (1.700 kg)
ja
Auch in Zoll-Größen lieferbar. Verstärkte
Karkasse für den harten
Offroad-Einsatz; widerstandsfähige
Mischung in der Flanke für hohe Robustheit.
Für überwiegenden Straßeneinsatz
10 % Gelände / 90 % Straße
205 bis 265 mm
15 bis 17 Zoll
65 bis 75 Prozent
T (bis 190 km/h) und H (bis 210 km/h)
LI 96 (710 kg) bis 114 (1.180 kg)
ja
Versetzte „Ribs“ an den Schultern sorgen
für Traktion abseits der Straße.
Winterreifen für Geländewagen
20 % Gelände / 80 % Straße
205 bis 265 mm
15 bis 17 Zoll
55 bis 80 Prozent
S (bis 180 km/h)
LI 96 (710 kg) bis 115 (1.215 kg)
ja
Optimierte Laufflächenmischung
für erhöhten Grip auf Eis. Rautenförmige
Profilblöcke verbessern
das Fahrverhalten und erhöhen
die Abriebfestigkeit.
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FAHRBERICHT POLARIS SPORTSMAN ACE 325
Polaris Sportsman Ace 325
Eine ganz neue Er-fahrung
Ein Lenkrad, einen Sitz und eine Wahnsinns-Gaudi verspricht die neueste
Entwicklung aus dem Hause Polaris. Der Einsitzer Sportsman Ace 325 ist da!
So groß wie ein Quad und den-
gehts. Vorsichtiges Herantasten
Schlammkurven und bekommen
noch so verschieden, wie man es
an das neue Fahrgefühl ist beim
das eingemeißelte Grinsen einfach
auf den ersten Blick nicht vermu-
Geländefloh nicht nötig. Spaß
nicht mehr aus dem Gesicht. Wir
ten würde. Die Sitzposition ist
kommt mit Vollgas und so will es
wagen Sprünge, Abfahrten und
niedrig und gibt einem das Gefühl,
der neue Sportsman Ace auch ha-
Steilpassagen, die sonst nur mit ei-
eher in einem Kart zu sitzen als in
ben. 32 PS aus 325 ccm klingt erst
ner Enduro zu bewältigen sind. Un-
einem Geländevehikel. Wir wollen
mal nicht nach viel, reicht aber
ser Auge sucht immer neue Heraus-
es genau wissen. Schlüssel umge-
durchaus, so etwas wie Langewei-
forderungen im Offroadpark. Wir
dreht und schon bollert der kleine
le erst gar nicht aufkommen zu
verlassen die ausgetretenen Wege
Einzylinder los. Die Bedienung er-
lassen. Speedpassagen blasen wir
und lassen die kleine Kuh auf immer
folgt intuitiv und ist kinderleicht.
mit bis zu 70 km/h lang, driften
unwegsamerem Gelände fliegen.
Keine Angst vor Wasserdurchfahrten.
Die Automatik auf „High“ und ab
mit Vollgas durch Haarnadel-
Ihre geringe Größe schreit danach,
14 OFF ROAD 8/14
www.off-road.de

Die vordere Staubox hält die wichtigsten Gegenstände sauber und trocken.
Mit seinen Maßen von 1,22 m x 2,28 m passt der Sportsman Ace sogar auf einen Pick-up.
Zuschalt-Allrad per Knopfdruck.
Hinterachs-Einzelradaufhängung IRS.
Federbeine mit Sachs-Dämpfern.
Mit AHK darf der Ace bis zu 680 kg ziehen.
Das Lenkrad ist höhenverstellbar.
Strecken zu testen, die eigentlich
nur noch mit Motorrädern genossen
werden können. Nicht ein einziges
Mal wird uns mulmig. Der
niedrige Schwerpunkt, der durch
die neuentwickelte Sitzposition
erreicht wird, macht es möglich.
Man fühlt sich kippstabil und sicher
in jeder Situation. Die vier
Scheibenbremsen sind stets Herr
der Lage. Das serienmäßige Sachs-
Fahrwerk mit seinen 25 cm Federweg
arbeitet sauber und direkt
und kann auch richtig was einstekken.
Wir sind begeistert und stellen
fest, dass gefühlte 15 Minuten
Spaß im neuen Polaris Singleseater
in der realen Welt 3 Stunden
bedeuten. Wir müssen Wasser tanken,
der Sportsman Ace ist noch
mehr als halb voll. Sparsam ist der
Kleine also überdies.
Für den weiteren Test suchen wir
uns ein paar Trail-Passagen und
wollen den bedarfsgesteuerten
Allradantrieb, den wir in den
Speed-Passagen nicht benötigten,
an seine Grenzen bringen. Per
Knopfdruck zugeschaltet bringt er
uns ohne Probleme durch tiefsten
Schlamm und Wasserlöcher. Die
380 kg Eigengewicht spielen auch
hier keine Rolle. Nur einmal müssen
wir an einem Steilhang in die
Geländeuntersetzung schalten. Im
Kriechgang gibt es dann für die
Automatik keine Limits. Man muss
sich vor Augen halten, was hier
von einem Serien-Gefährt ohne
Modifikation geleistet wird. Ein
sicherer Geländespaß, der nicht
einmal 10000 Euro kostet. Durch
die neue Sitzposition werden auch
Leute angesprochen, die ein klassisches
Quad bislang als zu unbequem
erachteten.
■
T | Dr. Björn Schulz
F | Markus Kehl
è Sportsman ACE 325
Technische Daten
Motor:
4-Takt, Prostar-Einzylinder
Hubraum:
325 ccm
Leistung:
23,8 kW/32 PS
Antrieb:
Automatik mit bedarfsgesteuertem Allrad
Federweg vo./hi.:
20,8 cm/24,6 cm
Bodenfreiheit:
26 cm
Vmax:
80 km/h
Tankinhalt:
19,9 L
Preis:
9.290 Euro
Nur Fliegen ist schöner...
8/14 OFF ROAD
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TECHNIK VON MORGEN
LAND ROVER DISCOVERY VISION CONCEPT
DIE ZUKUNFT
des Geländewagens
Concept Cars sollen auf Messen nicht nur die Aufmerksamkeit der Besucher wecken,
sondern auch einen Ausblick auf zukünftige Modelle und technische Innovationen
geben – diese Erwartungen erfüllt der Discovery Vision Concept perfekt.
Sauber, Mann: Wasser- und schmutzabweisendes Leder.
Event-Plattform: Klappbare Extrasitze im Laderaum.
Show-Effekt: Die gegenläufig öffnenden Fondtüren.
Die Land Rover-Studie gibt ei-
nene Details wie die horizontal
cept Cars ist leichter zu reinigen
Einen faszinierenden Einblick, wie
nen ersten Hinweis auf den
geteilte Heckklappe nicht mehr:
als ein konventioneller Teppich.
das autonome Fahren seinen Weg
Nachfolger des aktuellen Discovery,
das macht schon der erste
Teil ihres Namens deutlich.
Der neue Discovery wird eine einteilige,
elektrisch betätigte Hecköffnung
bekommen. Dazu eine
NEUE OFFROAD-FUNKTIONEN
Infrarot-Laserstrahlen werden in
von der Straße ins Gelände finden
könnte, gibt Land Rover mit der
„All-Terrain-Progress-Control“ des
Auch Gerry McGovern, Design
ausklappbare Trittstufe und eine
Zukunft die Leistungsfähigkeit des
Discovery Vision Concept. Das
Director bei dem britischen
klappbare Sitzbank im Laderaum
Terrain Response Systems deut-
System erlaubt das teilautonome
Traditions hersteller,
bestätigt:
als „Event Platform“. Die Trittstufe
lich erweitern. So tasten sie beim
Fahren bei einer konstant niedrigen,
„Mit dem Discovery Vision Con-
fungiert darüber hinaus als Auf-
neuen „Terrain Scanning“ den Be-
zuvor einprogrammierten Ge-
cept präsentieren wir die Essenz
nahmepunkt für Fahrrad- und Ski-
reich vor dem Fahrzeug ab. Über
schwindigkeit. Dabei kann der Fah-
unserer Ideen für das neue Disco-
träger. Die gegenläufig öffnenden
Sensoren wird dann das Gelände
rer entweder hinter dem Lenkrad
very-Zeitalter.“
hinteren Türen des Concept-Cars
auf seine Beschaffenheit unter-
bleiben oder – zum Beispiel in kniff-
Und das wird radikal anders sein!
dienen aber wohl eher dem
sucht, auf Basis dieser Analyse
ligen Offroad-Situationen – das
Bald sind sie vorbei, die Zeiten, in
Show effekt auf Messen, als dass
kann schließlich automatisch der
Fahrzeug von außen per Fernsteue-
denen der Discovery über zwei-
sie den Weg in die Serie schaffen
für diese Passage optimale Fahr-
rung über ein Hindernis manövrie-
einhalb Tonnen auf die Waage
könnten.
modus des Terrain Response
ren. Als Bedieneinheiten kann er
bringen und mit turmhoher Kas-
Gute Chancen hat dagegen die
Systems angewählt werden.
entweder den aus der Mittelkonso-
ten-Karosserie dem Fahrtwind
klassische Idee des leicht zu rei-
Doch die Laser können noch mehr:
le herausnehmbaren Getriebe-
trotzen darf. Zukünftig wird der
nigenden Geländewagen-Innen-
„Wade Aid“ ergänzt die elektroni-
Wählknopf oder sein Smartphone
Disco auf dem leichteren, selbst-
raumes, die im Discovery Vision
sche Tiefenmessung für Wasser-
beziehungsweise Tablet benutzen.
tragenden Aluchassis des Range
Concept völlig neu interpretiert
durchfahrten um eine weitere
Aber auch beim Einparken oder
Rover basieren und auch optisch
wird: Seine Lederausstattung ist
Funktion: Zukünftig wird die Tiefe
beim Ankoppeln eines Anhängers
an den großen Bruder angelehnt
speziell behandelt und damit was-
eines Flussbetts bereits gemes-
kann die externe Fernsteuerung
sein. Zum modernen SUV-Design
ser- und schmutzabweisend.
sen, ehe der erste Reifen über-
wertvolle Dienste leisten und Park-
passen offenbar auch liebgewon-
Auch der Holzfußboden des Con-
haupt ins Wasser rollt.
rempler vermeiden helfen.
16 OFF ROAD 9/14
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Transparent Bonnet: Kameras am Kühlergrill erfassen den Untergrund vor
und unter dem Auto und spielen ihn ins Sichtfeld des Fahrers.
Make it simple: Eine Gestensteuerung ersetzt die meisten Bedienknöpfe.
Terrain Scanning: Infrarot-Laserstrahlen tasten das Gelände ab.
Smart Glas: Neuartiges Material für alle Scheiben.
Look up: Das Panoramadach mit LED-Beleuchtung.
DIE HAUBE VERSCHWINDET
Die „Transparent Bonnet“ (dt.:
ger Passagen oder das zentimetergenaue
Rangieren erleichtern.
Epple weiter, und: „Schon heute
haben wir im neuen Range Rover
Display übertragen. Schwierige
Manöver werden somit dank Er-
durchsichtige Motorhaube) er-
Denkbar ist hier auch, dass – bei-
und Range Rover Sport die Zahl der
weiterung des Sichtfelds einfa-
zeugt per Kameras am Kühlergrill
spielsweise bei einer Panne – op-
Schalter und Knöpfe um über 50
cher. Sogar Bedientasten lassen
ein digitales Abbild des Unter-
tische Warndreiecke auf die Straße
Prozent reduziert. Und dieser
sich in das Smart Glas integrieren
grunds unmittelbar vor sowie un-
projiziert werden können.
Trend wird weitergehen.“ Auch
– sie werden aber erst sichtbar,
ter dem Fahrzeug und spielt diese
Bilder ins Sichtfeld des Fahrers. Mit
dem Effekt, dass er praktisch
durch die Motorhaube und den
Motorraum hindurchsehen kann
und somit erkennt, was ihn auf
INNOVATIVE BEDIENSYSTEME
In der Studie Discovery Vision Concept
werden Türen und Heckklappe
per Gestensteuerung geöffnet
und geschlossen. Auf die gleiche
über die Sitzbedienung hat sich
Land Rover Gedanken gemacht:
Das Gestühl wird im Discovery
Vision Concept mithilfe eines
Touchscreen-Menüs nach vorn
und hinten verschoben.
wenn sich ein Finger der Oberfläche
nähert.
TECHNOLOGIETRÄGER
Mit dem Discovery Vision Concept
zeichnet Land Rover ein faszinie-
den nächsten Metern erwartet.
Weise werden Blinker und Schein-
Die Seitenscheiben, das Panora-
rendes Bild, wie der Geländewa-
Zusätzlich werden dabei auch der
werfer aktiviert, was zukünftig die
madach und die Windschutzschei-
gen der Zukunft aussehen könnte.
Einschlagwinkel und die Position
Anzahl der Schalter und Knöpfe im
be des Discovery Vision Concept
Doch Entwicklungschef Epple
der Vorderräder für den Fahrer
Fahrzeug deutlich reduzieren soll.
bestehen aus einem neuartigen
bremst die Euphorie und macht
sichtbar gemacht.
„Wir haben erkannt, dass die Ges-
„Smart Glas“. Zusammen mit
klar, dass wir auf so manches
Eine weitere Hilfestellung in
tensteuerung eine weitaus intuiti-
„Augmented Reality“ (dt.: erwei-
Technik-Highlight noch länger war-
schwierigen
Geländepassagen
vere Bedienform ist als das
terte Realität) wird zukünftig der
ten müssen: „In der Studie Disco-
leis tet das „Lacer Referencing“,
Drücken eines Knopfes oder das
Blick nach draußen durch in die
very Vision Concept demonstrie-
das auf den Boden oder an
Drehen eines Schalters“, erklärt
Scheiben eingeblendete Echtzeit-
ren wir erstmals aufregend neue
markante Geländepunkte mit
Entwicklungschef Dr. Wolfgang
Informationen ergänzt. Am Fahr-
Technologien. Einige haben großes
sichtbarem Laserstrahl Bilder oder
Epple dazu. Gestensteuerung wer-
zeug platzierte Kameras können
Umsetzungspotenzial, andere sind
Referenzpunkte projiziert. Diese
de bereits in naher Zukunft die
dafür Videobilder auf die Smart-
vorerst noch Konzepte.“
■
sollen dann das Durchfahren en-
vorherrschende Praxis sein, so
Glas-Oberfläche oder ins Head-up-
T Theo Gerstl | F Land Rover
9/14 OFF ROAD
17

doppeltest
JEEP GRAND CHEROKEE SRT VS. MERCEDES G 63 AMG
18 OFF ROAD 9/14
p o W e r - d u e l l
tage des
donners
Angeblich soll der Mensch ein visuelles Wesen sein und vor allem auf
Farben und Formen reagieren. Wer die Bedeutung hinter den Buchstaben
SRT und AMG kennt, weiß aber, wie wichtig die Akustik sein kann …
Unterschiedlicher könnten
die beiden Brüder im Geiste
kaum sein: Auf der einen Seite
ein reinrassiger Geländewagen
aus dem Süden Deutschlands, ihm
gegenüber ein SUV aus dem Land
der unbegrenzten Möglichkeiten.
Und trotzdem: Wer das Glück hat,
die beiden einmal zusammen zu
erleben, merkt sofort, dass sie
zweifelsohne vom gleichen Schlag
sind. Sowohl der Jeep Grand Cherokee
SRT als auch der Mercedes
G 63 AMG rollen mit den mächtigsten
V8-Aggregaten ihrer Modellbaureihen
durch die Straßen. Beim
Jeep sorgt ein 6,4 Liter großer
Saugmotor für eine Leistung von
www.off-road.de

G 63 AMG
Leistung: 544 PS
0-100 km/h: 5,9 s
Preis: ab 139766 Euro
Leistung: 468 PS
0-100 km/h: 5,4 s
Preis: ab 77900 Euro
Exklusive Sportlichkeit: Im Cockpit des G 63 AMG herrscht dank perfekt einstellbarer Sportsitze
und Akzenten in Carbon-Optik die ideale Mischung aus Luxus und Fahrdynamik.
GrAnd Cherokee SrT
Alles im Griff: Der Hingucker im Innenraum ist ohne Frage das unten abgeflachte Sportlenkrad
mit dem dicken Kranz. Das zentrale SRT-Logo lässt erahnen, welche Kraft unter der Haube steckt.
468 PS. Die 5,5 Liter der G-Klasse
nes Flugzeugs sind die Klänge der
testens ab 3000 Umdrehungen mit
trägt das Kürzel des hauseigenen
setzen dank doppelter Turboauf-
Achtzylinder etwas für wahre
einem erschütternden Grollen aus
Tuners vollkommen zu Recht!
ladung sogar 544 PS frei …
Schon wenn sie alleine auftreten,
sorgen die beiden Hubraumriesen
Feinschmecker unter den Automobilfans
– und lassen sich ziemlich
eindeutig unterscheiden.
der überdimensionierten Auspuffanlage.
Je weiter die Drehzahlnadel
nach rechts spurtet, umso
Kompromisslose KrAft
Was können ihm also die anderen
für reichlich Aufsehen, zusammen
Der Sauger unter der mächtigen
brachialer wird die Klangkulisse.
drei Buchstaben entgegensetzen?
sind sie nicht zu übersehen – und
Motorhaube des Grand Cherokee
Jenseits der 5000 Touren kann nur
Diese Frage ist schnell geklärt –
schon gar nicht zu überhören.
präsentiert sich im Leerlauf ruhig,
ein prüfender Blick in den Rück-
denn anders als der Jeep scheint
Augen zu und träumen
Beide scheinen nach dem bei
ja geradezu kultiviert. Dieser Eindruck
setzt sich bei niedrigen
Drehzahlen fort. Gelassen und nur
spiegel klären, ob man versehentlich
den versteckten Nachbrenner
gezündet hat oder wirklich die 468
der Mercedes das Wort „dezent“
aus seinem Wortschatz gestrichen
zu haben. Hustend erwacht das
Fahrzeugen sehr seltenen Prinzip
mit einem leichten, bassigen Un-
Pferde dafür sorgen, dass man
5,5-Liter-AMG-Aggregat zum Le-
„Düsenjäger“ entwickelt worden
terton deutet das HEMI-Aggregat
gnadenlos in den komfortablen
ben und macht sich sofort durch
zu sein. Denn auch den hört man
an, wozu es eigentlich in der Lage
Sitz gepresst wird. Die anfangs un-
die Side-Pipes bemerkbar. Egal ob
lange, bevor man ihn für einen
ist. Und dieses Potenzial hat es
gläubigen Blicke der Passagiere
Leerlauf oder 30er-Zone … Wer im
ganz kurzen Zeitpunkt zu Gesicht
wirklich in sich: Der V8 reagiert
verwandeln sich schnell in ein ver-
G 63 AMG das Gaspedal berührt,
bekommt. Doch im Gegensatz
blitzschnell auf jeden Befehl des
schmitztes Lächeln, wenn nicht
erntet Blicke von Umstehenden.
zum ohrenbetäubenden Lärm ei-
Gasfußes und quittiert ihn spä-
gar mehr. Dieser Grand Cherokee
Sie zieht eben spontan Aufmerk-
9/14 OFF ROAD
19

❱❱ dynamik-check
Serie? Nein danke: 295er-Walzen und die beiden
mächtigen Endrohre geben den Takt vor.
samkeit auf sich, die Stimme des
Stuttgarters! Durch acht Zylinder
spricht der doch so leistungs- und
sprintstarke G 63 fast schon mitleiderregend
heiser. Ein Usain Bolt
mit chronischer Bronchitis. Der
einzige Moment der Stille im G
sind die wenigen Zehntelsekunden,
die das Turbokraftwerk benötigt,
um Gasbefehle in Vortrieb zu
verwandeln. Doch man spürt: Das
ist lediglich die Ruhe vor dem
Sturm. Und schon bricht über alle
Anwesenden ein vehementes
Sound-Gewitter herein. Über 540
PS und seitliche Auspuffrohre sorgen
für die AMG-typische Klangkulisse,
die Kenner in Ekstase ver-
TesTprofil GC srT
■ Motor/Getriebe ++
■ Onroad-Eigenschaften +
■ Innenraum +
■ Preis-Leistung ++
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Der SRT ist das Schnäppchen
unter den Power-SUV. Für gerade
mal 77900 Euro gibt es 468
Pferde, die den Jeep erbarmungslos
nach vorne schieben.
setzt und Unwissende im ersten
Moment zusammenzucken lässt.
Im Inneren des G 63 kommt diese
gewaltige Orchestermusik nur gedämpft
an. Denn auch wenn sich
der Haustuner aus Affalterbach
austoben durfte – in einem Mercedes
wird alles versucht, um die
Passagiere vor Außengeräuschen
GrAnd Cherokee SrT
zu schützen. Und so fährt sich der
G 63 AMG bei sanftem Gasfuß beinahe
wie jede andere G-Klasse.
Der einzige Unterschied ist neben
dem Triebwerk die geänderte
Feder-Dämpfer-Kombination, die
auf der Straße für mehr Traktion
sorgt. Was, bedingt durch die Leistung
von 544 PS, in Kurven und
unter Volllast aber nicht immer
einwandfrei gelingt.
AmeriKAnischer purist
Der AMG ist kein reiner Straßenathlet
– möchte dies aber auch
absolut nicht sein. Ganz im Gegenteil.
Ein Blick in den luxuriösen
Innenraum des kantigen Klassikers
❱❱ motoren-check
Der Purist: Das HEMI-Aggregat mit 6,4 Litern Hubraum verzichtet auf Zwangsbeatmung.
Die 468 PS des Saugers reagieren so ohne Verzögerung auf jeden Gasstoß.
Dampfhammer: Was aus Affalterbach kommt, ist meistens nicht zum Spaßen aufgelegt.
Der Biturbo-Achtzylinder aus dem Hause AMG lässt 544 PS an allen vier Rädern reißen.
20 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

❱❱ dynamik-check
TesTprofil G 63 AMG
G 63 AMG
Dezent war gestern: Side-Pipes sorgen
für den unverwechselbaren Klang.
zeigt, dass er trotz Fitness-Kur in
Affalterbach immer noch im Gelände
zu Hause ist. Das machen
die zentral unter dem Navi angebrachten
Schalter für die drei(!)
Differenzialsperren deutlich.
Der SRT ist in puncto „Gelände“ ein
wenig zurückhaltender. Denn obwohl
eine Geländeuntersetzung
im Grand Cherokee Serie ist, verzichtet
das sportliche Spitzenmodell
vollständig auf dieses Feature.
Dafür erhielt der SRT eine Brembo-
Bremsanlage und adaptive
Dämpfer, um seine Stärken auf
dem Asphalt auszuspielen. Und
das spürt man schon auf den
ers ten Metern. Je nach Einsatzort
■ Motor/Getriebe ++
■ Onroad-Eigenschaften o
■ Innenraum ++
■ Preis-Leistung o
+ + = hervorragend, + = gut,
o = durchschnittlich
– = ausreichend, – – = unbefriedigend
Kantig, kraftvoll und kostenintensiv:
Das 5,5 Liter große AMG-
Herz im Offroadklassiker verwandelt
die G-Klasse in ein
brachiales Kraftpaket.
passt sich der SRT perfekt den Gegebenheiten
an. In der Stadt lässt
er sich komfortabel durch die engen
Gassen bewegen, wenn man
die Stadtgrenze erreicht hat, wird
er sogleich zum straff abgestimmten
Kurvenräuber. Dank der neuen
Achtgangautomatik macht der
drehfreudige Sauger den blitzschnellen
Wechsel zwischen Anbremszone
und Beschleunigungspassage
ohne Murren mit.
QuAl der WAhl
Beim Piloten kommt auf der
schnellen Überlandfahrt nicht nur
die Gewalt der 624 Newtonmeter
Drehmoment an … Die Abgasan-
lage sorgt bei den Insassen (trotz
eines Abstands von guten vier Metern
zu den beiden Endrohren) für
den Soundtrack, der hervorragend
zur Straßenlage des Jeep passt.
Wer sich nun in der glücklichen
Lage weiß, über die Anschaffung
einer der beiden Kraftprotze ernsthaft
nachdenken zu können, ist
Der Wolf im
Schafspelz!
SRT-Power – auch im JK.
Hol‘ dir jetzt den AEV-Komplettumbausatz
für deinen JK und spüre die geballte Kraft
des Hemi V8 mit 6,4 Litern!
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9/14 OFF ROAD
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Technik
Messwerte
Kosten
MoTor / GeTriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6.
7./8./Gelände/Achse/Rückwärts
KArosserie / fAhrwerK
fahrzeugaufbau
fAhrZeuGunTerhAlT*
Versicherungskosten**
Kfz-steuer
werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Jeep Grand Cherokee srT
Otto/8-V/vorn längs
2/eine unten liegende
10,9:1/–/–
6.417/103,9 x 94,5
344 (468)/6.800
624/4.100
Direkteinspritzung/Euro 6
Achtgang-Automatikgetriebe
4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00
0,84/0,67/–/3,7/3,30
selbsttragende Kombikarosse,
4 Türen, 5 Sitze
radführung
vorn Einzelradaufhängung an
Trapezlenkern, Schraubenfeder,
Stabilisator
hinten Einzelradaufhängung an
Mehrlenkerachse, Schraubenfeder,
Stabilisator
bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBD, ESP
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangen-Servo (3,5)
11,6
räder
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
295/45 R20
295/45 R20
Pirelli P ZERO
MesswerTe / GewiChTe
höchstgeschw.
km/h 257
beschleunigung
0 - 80 km/h s 4,0
0 - 100 km/h s 5,4
0 - 130 km/h s 8,5
0 - 160 km/h s 13,0
Zwischenspurt/elastizität
60 - 100 km/h (3. Gang)/Kickdown s 4,1
80 - 120 km/h (4. Gang)/Kickdown s 5,0
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/98/127
Verbrauch
Tankinhalt
L
Super
93,5
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 20,7/10,1/14,0/327 g/km
off roAD-Testverbrauch L/100 km 20,2
Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 2.418-2.458/2.949
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.949
Stützlast/Dachlast
kg 147/68
preise*/AussTATTunG
basispreis
Testwagenpreis
einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatikgetriebe
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h/Kopf v/h
Klimaanlage
Leichtmetallfelgen
Xenonscheinwerfer
Metalliclackierung
Navigationssystem
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Tempomat
Sitzheizung
Multifunktionslenkrad
77.900 (srT)
77.900 (srT)
45.900 (3.0 V6 Multijet)
S/S
S
S/S/S/–/S/S
S
S
S
850
S
S
S
S
S
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
833 (TK24)
288 (TK24)
1259 (TK27)
594
12.000 km
2 Jahre/ohne km-Begrenzung
Mercedes G 63 AMG
Otto/8-V/vorn längs
4/zwei oben liegende
10,0:1/2x/1x
5.461/98,0 x 90,5
400 (544)/5.500
760/2.000-5.000
Direkteinspritzung/Euro 5
Siebengang-Automatikgetriebe
4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82
0,73/–/2,16/4,11/3,42
Leiterrahmen, aufgeschraubte
Karosse, 4 Türen, 5 Sitze
Starrachse, Längslenker an
Panhardstab, Schraubenfeder,
Stabilisator
Starrachse, Längslenker an
Panhardstab, Schraubenfeder,
Stabilisator
ABS, EBD, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Kugelumlauflenkung (3,5)
13,6
275/50 R20
275/50 R20
Yokohama ADVAN S.T.
210
4,5
5,9
8,8
12,3
4,1
4,8
27/48/97/127
Super
96
17,2/11,8/13,8/322 g/km
24,1
2.550/3.200
750/3.500
k.A./200
139.766 (G 63 AMG)
160.228 (G 63 AMG)
87.066 (G 350 blueTeC)
S/S
S
S/S/S/S/S/S
S
S
S
S
S
1.404 (Einparkpaket)
S
S
S
833 (TK 24)
368 (TK 26)
1706 (TK 29)
564
nach Anzeige
2 Jahre/ohne km-Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht
mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Giganten unter sich: Mit mehr als 1000 PS und 16 Zylindern sorgen die beiden
Potenzträger auf allen Straßen für jede Menge ungläubige und neidische Blicke.
zumindest bei der Entscheidungsfindung
wirklich nicht zu beneiden.
Denn es ist so, als ob man ein Kind
in einem Süßigkeitenladen schickt,
ihm aber nur eine Sorte der zuckrigen
Köstlichkeiten kaufen will.
Sowohl der Jeep Grand Cherokee
SRT als auch der Mercedes G 63
AMG locken mit ihren reichlichen
Vorzügen. Der eine reizt mit seiner
unverkennbaren Form, jeder Menge
Luxus und einer Klangkulisse á
la AMG. Der andere trumpft mit
Fahrleistungen und dem kompromisslosen
Saugmotor mit 6,4 Litern
Hubraum auf. Was darf es also
sein: Schokolade oder Karamell?
Rationale Autokäufer würden nun
einen Blick in die Preislisten der
beiden Hersteller werfen, um sich
stichhaltige Argumente für den
einen oder den anderen Kandidaten
zu holen. Und in der Tat: Auf
dem Papier kann es in diesem
Punkt nur einen Sieger geben.
Jeep grAnd cheroKee srt
Abmessungen in mm
höhe: 1.749
910-980
510
radstand: 2.915
länge: 4.846
mercedes g 63 Amg
Abmessungen in mm
höhe: 1.951
960-1.020
520
940
960
435
460
Während für den AMG in der
Grundausstattung 139 766 Euro
fällig werden, gibt es den Grand
Cherokee SRT bereits ab 77900
Euro.
Alles oder nichts
Für diesen Preis ist der SRT nahezu
vollausgestattet – in die G-Klasse
lassen sich problemlos weitere
25000 Euro an Extras packen. Unser
Testwagen kam auf einen Endpreis
von knapp über 160000 Euro.
Dafür gibt es zwei SRT und eine
Menge Spritgeld obendrauf.
Wenn wir ehrlich sind, hilft diese
Tatsache bei unserer Entscheidung
zwischen den beiden Kraftprotzen
kein bisschen weiter. Und
so sind wir wieder im Süßigkeitenladen.
Wir wollen Schokolade und
Karamell! Denn die eine kann das
andere nicht ersetzen und beide
schmecken einfach grandios … ■
1.000
1.110
spur v/h: 1.669/1.661
breite: 1.954
1.170
radstand: 2.850 spur v/h: 1.475/1.475
länge: 4.662
breite: 1.760
T | Bastian Hambalgo F | Tom Müller
1.010
stehhöhe: 1.800
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
730-800, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.560/1.530
Knie freiheit h: 160-490
laderaum (mm):
Länge: 980-1.680, Breite:
1.040, Höhe: 850,
Ladekantenhöhe: 780,
Zuladung 491-531 kg
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 880-
940, Ellbogenfreiheit v/h:
1.440/1.450
Knie freiheit h: 160-440
laderaum (mm):
Länge: 1.010-1.660, Breite:
980-1.480, Höhe: 1160,
Ladekantenhöhe: 730,
Zuladung: 650 kg
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44 g / km; Effizienzklasse A+. Die angegebenen Werte zum Verbrauch elektrischer Energie / Kraftstoff bzw. zur Reichweite hängen ab von indivi dueller
Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Klimaanlageneinsatz etc., dadurch kann sich die Reichweite reduzieren.
2 Unverbindliche Preisempfehlung (UPE) der MMD Automobile GmbH ab Importlager, zuzüglich Überführungskosten.
* 5 Jahre Garantie-Paket: 3 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, 2 Jahre Anschlussgarantie bis
150.000 km gemäß Bedingungen der CarGarantie, 5 Jahre Mobilitätsgarantie gemäß den je weiligen
Bedingungen der Allianz Global Assistance – nähere Informationen beim teilneh men den Mitsubishi
Handelspartner.
Veröffentlichung der MMD Automobile GmbH, 65428 Rüsselsheim.

NeuvorstelluNg
Ford EdgE
Hat es Sie nicht auch schon immer gestört, dass viele US-Modelle nur
über Importeure den Weg nach Europa finden? Ford will das ändern und
schickt 2015 das ausgewachsene amerikanische SUV Edge über den großen
Teich. Wir heißen den Immigranten schon jetzt willkommen …
Mag die wirtschaftliche Vorherrschaft
der USA auch langsam
zu Ende gehen: Auf dem
Fahrzeugmarkt haben US-Modelle
nichts von ihrem selbstbewussten
Auftreten verloren. Und gerade
das macht den Reiz vieler amerikanischer
SUV und Geländewagen
aus – selbst im sonst so vernunftorientierten
Europa. Daher scheint
es nur konsequent, dass ausgewählte
US-Offroader auch den
Weg auf deutsche Straßen finden,
ohne dabei den Umweg über Importeure
zu nehmen.
Das neueste Beispiel kommt aus
dem Hause Ford. Seit 2007 gibt es
den Edge in Nordamerika und anderen
ausgesuchten Ländern zu
kaufen – ab Anfang 2015 werden
deutsche Kunden ebenfalls den
24 OFF ROAD 9/14

Hochwertig: Ford setzt beim Interieur auf eine klar strukturierte Anordnung und hochwertige Materialien.
Flexibel: Der Fond wird mit wenigen Handgriffen zum Laderaum.
Mut zur Kante: Die flachen Scheinwerfer des Edge. Dominant: Der neue Ford bringt es auf eine Länge von 4,70 Metern. Geschwungen: Heckleuchten mit LED-Technologie.
Vorzug genießen, das neue Oberhaupt
der Ford SUV-Familie bestellen
zu können. Und dafür gibt es
viele gute Argumente. Das auffälligste
ist wohl das Äußere, denn
der Edge gibt sich betont amerikanisch.
Neben seiner stattlichen
Länge von 4,70 Metern zeigt auch
sein Design, woher er kommt. Die
Frontpartie dominiert ein bulliger
Kühlergrill, der von flachen, nach
hinten gezogenen Scheinwerfern
umrandet wird und dem Edge so
zu einem eindrucksvollem Auftritt
verhilft.
ANgeNeHM KoNseQueNt
Die hohe Schulterlinie lässt das
SUV noch mächtiger wirken, eine
gelungene Mischung aus elegant
geschwungenen Partien und
harten Kanten unterstreicht
das konsequen -
te US-Styling des Neulings.
Das setzt sich auch hinter
dem Blechkleid fort. Im Inneren
warten nämlich neben
dem großen Platzangebot
jede Menge Annehmlichkeiten.
Angefangen bei den hochwer-
❱❱ IM DetAIl: Das Herzstück
tigen Materialien bis hin zu neuen
Technolo gien, die die Fahrt im
Edge noch ein wenig angenehmer
gestalten sollen. So verhindert die
neue aktive Geräuschminderung
ANC, dass allzu viele lästige Geräusche
des Dieselaggregats an das
Ohr des Fahrers gelangen. Denn
das soll für die Klänge des weiterentwickelten
Multimediasystems
unverdorben bleiben. Das überarbeitete
System lässt sich, wie bereits
aus dem Kuga bekannt, zielsicher
und bequem mittels
Sprachsteuerung befehligen. Für
das Plus an Luxus sorgt die in Europa
erstmals erhältliche Ausstattungsvariante
„Vignale“. Mit kleinen
Details wie beheiz- und kühlbaren
Vordersitzen und einem
umfangreichen Assistenzpaket
steigt der neue Vertreter des
„American Way of Driving“ endgültig
in die SUV-Oberklasse auf.
WIllKoMMeNer NeuZugANg
Und das ist auch dringend nötig,
schaut man sich die möglichen
inländischen Konkurrenten des
Edge an. Neben dem Topseller
Volkswagen Touareg warten beispielsweise
noch namhafte
Hierzulande schickt Ford sein
neues SUV-Oberhaupt mit zwei Varianten
des bewährten 2,0-Liter-TDCi ins
Rennen. Wer sich für das Einstiegsmodell
mit 180 PS (400 Newtonmeter
Drehmoment) entscheidet, muss sich
mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe
zufriedengeben. Die Topversion
des Vierzylinder-Selbstzünders (210
PS) wird mit dem Ford PowerShift-
Automatikgetriebe ausgeliefert.
Schwergewichte aus Ingolstadt,
München und Stuttgart auf den
Neuling. Doch selbst wenn der
Ford Edge den zahlreichen deutschen
Musterknaben in den ersten
Duellen nicht sofort den Rang ablaufen
kann – er wird das wachsende
SUV-Segment weiter beleben.
Und darauf dürfen wir uns
schon jetzt freuen!
■
T | Bastian Hambalgo F | Ford
Ford Edge
MOTOR
Diesel, 4-Zyl.-Reihe
Hubraum: 1.997 cm 3
Leistung:
132 kW/180 PS
154 kW/210 PS
Drehmoment:
400 Nm
450 Nm
KRAFTÜBERTRAGUNG
automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit elektronisch gesteuertem Mitteldifferenzial,
Kraftverteilung vorn/hinten: 100/0
bis 50/50
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe; 5 Sitze
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten:
Scheibe
9/14 OFF ROAD
25

EINZELTEST
RAM FELDMEISTER II
Monster-Truck
Klar: Ein RAM ist kein zierliches Fahrzeug. Der Feldmeister II sprengt dann
aber doch jede Dimension. Wir sind auf den Hochsitz geklettert.
tatsächlich ist. Dass maximale
Größe nicht nur Vorteile hat, kann
sich jeder denken.
❱❱ Szenen aus dem Testalltag
Als OFF ROAD-Redakteur kommt 2,15 Meter hoch und 2,23 Meter
man schon immer wieder einmal breit steht der Double Cab da. Auf
in den Genuss, etwas ganz Besonderes
zu fahren. Aber was AEC – M/T-Rädern. Eine wirklich beein-
37x13,5 R22 Nitto Trail Grappler
der offizielle Importeur für RAM druckende Erscheinung. Die enorme
Höhe kommt nicht von unge-
Trucks nach Deutschland – uns mit
dem Feldmeister II auf den Hof fähr: Eine 9-Zoll-Höherlegung mit
stellt, spottet jeder Beschreibung: Abstandselementen und Adapterplatten
heben den
RAM an, die Räder tun ein Übriges.
Die Gummiwalzen bedingen zusätzliche
Radhausverbreiterungen,
die den Feldmeister II um 12,6
Zentimeter dicker machen. Trotz
der extremen Ausmaße wirkt der
Ami durchweg harmonisch, erst
wenn man sich ihm nähert, wird
offenbar, wie gigantisch der Wagen
PLATZ GENOMMEN
Den Fahrersitz zu entern, ist leichter
gesagt als getan. Der Einstieg
liegt 86 Zentimeter hoch. Zum
Glück gibt es Trittbretter, die auf 63
Zentimeter über Grund herunterreichen.
Hat man den Hochsitz
erstmal erklommen, sieht man die
Autowelt mit völlig neuen Augen.
Der Bereich vor der Haube wird
Zu breit: Beim Feldmeister ist Handwäsche angesagt. Winzling: Der Mini ist etwa halb so lang wie der RAM. Spieltisch: Radhaus als Sonnendach? Dem Laurenz tau
26 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

Voll ausgestattet: Achtgang-Automatik, Lederausstattung und 7-Zoll-Navi sind beim Laramie Serie.
Komfort: Luxusausstattung bis ins Detail.
Riesenkabine: Der Fond bietet mehr Raum als die meisten Luxus-Limousinen.
Eigenheit: in der Tiefe verstellbare Pedale.
zum Bermudadreieck für Kleinwagen
und der seitliche tote Winkel
schluckt sogar Luxus-Limousinen.
Ich sitze so hoch wie in einem
7,5-Tonner, auf normale Kastenwägen
schaue ich schon hinunter
und alles, was rechts von mir an
der Ampel steht, nehme ich fast
nicht wahr.
Die ersten Kilometer gleichen einem
Eiertanz. Man braucht einfach
einige Zeit, um sich an die Ausmaße
des Feldmeister zu gewöhnen,
und man darf sie auch nie verges-
sen: Tiefgaragen, Carports und
enge Gassen erkläre ich sofort zu
Sperrgebieten, aber auch die erste
Autobahnbaustelle treibt mir den
Schweiß auf die Stirn.
KEINE NEGATIVREAKTIONEN
Völlig egal wo ich hinkomme:
Überall fällt man auf und sofort
bildet sich eine Traube um den Wagen.
Damit habe ich ja gerechnet,
nicht aber damit, überall positiv
aufgenommen zu werden. Kein
ermahnender Zeigefinger oder gar
gereckter Mittelfinger kommt mir
unter. Stattdessen heben sich
Daumen, Kinder winken und Eltern
staunen. Der Feldmeister scheint
so weit weg vom Alltäglichen,
dass ihn jeder als Showfahrzeug
hinnimmt, ohne ihn negativ zu bewerten.
Das haben wir auch schon
anders erlebt.
Der Feldmeister ist dabei aber
mehr als nur ein gelungener
Hingucker, denn trotz
der Umbauten
funktioniert
der Pick-up noch immer als
komfortabler Cruiser. Noch nicht
einmal die Fahrleistungen haben
sich erheblich verschlechtert. Im
Sprint aus dem Stand auf einhundert
fehlt exakt eine Sekunde zur
Serienversion, bei den Zwischenspurten
jeweils eine halbe. Erst bei
hohen Geschwindigkeiten wirkt
der Feldmeister etwas unruhig, die
Räder lassen aber ohnehin nur
Tempo 160 zu (Speedindex Q).
Im Gelände zeigen sich die Stärken
des Umbaus. Durch die Höherle-
gt's.
Städter: In der Münchener Altstadt wirds schon mal etwas enger.
9/14 OFF ROAD
Riesenproblem: Ist der RAM
zu groß, bist du zu klein …
27

EINZELTEST
RAM FELDMEISTER II
Geländeriese: Die extremen Fahrzeugwinkel und das weiche Fahrwerk machen den RAM zum König im Gelände.
gung erreicht der Ami nun Traum-
teren Differenzialgehäuse. Die dia-
rie anheben und die Adapter für
Dämpfer haben wir – mit dem
werte: Der vordere Böschungswin-
gonale Achsverschränkung wuchs
die Stabilisatoren geradezu mick-
Mehrgewicht der verbauten Ele-
kel steigt von serienmäßigen 18
auf ordentliche 279 Millimeter an.
rig. Das Höherlegungs-Kit stammt
mente – in Hauptverdacht, für die
auf 43 Grad, hinten sind es 35 Grad
und auch Überfahrten von maximal
29 Grad stellen den RAM vor
MONSTER-TRUCK
Schaut man unter den Feldmeister,
von Rough Country Suspension
Systems (RCX). Es umfasst auch
Adapter für die vorderen Dreiecks-
bessere Verschränkung gegenüber
der Serie verantwortlich zu
sein.
keinerlei Probleme. Ebenso extrem
fällt die Bodenfreiheit aus:
335 Millimeter messen wir unter
fallen sofort die massiven Bauteile
des Amis ins Auge. Die Kardanwelle
und die Hinterachse haben Lkw-
querlenker, damit die Originalteile
und die Feder-Dämpferbeine vorne
weiter verwendet werden kön-
HÖHE IN DREI STUFEN
Der von uns gefahrene RAM Feld-
der Querlenkeraufnahme vorne
Format. Dagegen wirken die Ab-
nen. Die Winkel bleiben nämlich
meister II wurde von AEC mit allen
und 290 Millimeter unter dem hin-
standselemente, die die Karosse-
gleich. Die hinteren, geänderten
drei möglichen Stufen ihres Höher-
Klein: Die Abstandselemente …
… und Stabiadapter wirken mickrig.
Massiv: Die unteren Querlenkeraufnahmen wurden nach unten versetzt.
Flexibel: Der Feldmeister verschränkt noch besser als das Serienauto – 279 mm diagonal.
28 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

Monster unter sich:
Im direkten Vergleich
wird klar, wie riesig
der Feldmeister II ist.
Klappt doppelt: Die begehbare Ladeflächenabdeckung ist absolut empfehlenswert.
legungsumbaus ausgestattet. Als
Set bekommt man das Fahrwerk,
die 37x13,5er-Räder und die Kotflügelverbreiterungen
für 17 500
Euro (statt 19000 Euro beim Einzelkauf).
Die nötige Tachojustierung,
Montage und TÜV-Abnahme
sind im Preis enthalten. Obendrauf
kommen noch 1800 Euro für die
begehbare Ladeflächenabdeckung
aus Riffelblech. Für rund 65 000
RAM 1500 FELDMEISTER II
Abmessungen in mm
Höhe: 2.150
900-960
505
Euro bekommt man dann nicht nur
ein echtes Showfahrzeug. Die Ausstattung
ist mit Ledersitzen,
8-Gang-Automatik, 7-Zoll-Navi und
Alpine-Soundanlage ebenfalls
komplett. Zudem bietet der Crew-
Cab mehr Platz im Fahrgastraum
als die meisten Luxus-Limousinen.
Leider wird der RAM dann als Pkw
versteuert.
■
520
Radstand: 3.556 Spur v/h: 1.730/1.715
Länge: 5.817
Breite: 2.230
T | Marc Ziegler F | Markus Kehl
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
1.140-1.195, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.715/1.720
Knie freiheit h: 235-490
Laderaum (mm):
Länge: 1.650, Breite: 1.270-
1.540, Höhe Bordwand: 520
Ladekantenhöhe: 1.115
Zuladung: 564 kg
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung;
Kraftverteilung 0/100 - 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/LSD, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
945
500
29°
43° 35°
1.529
OFFROAD- PROFILE
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 335/290 mm
Bauchfreiheit:
455 mm
Diag. Achsverschränkung: 279 mm
Steigfähigkeit: 41°(88 %)
Gesamtuntersetzung (max.): 44,14:1
Kriechgeschw. (min.): 2,5 km/h
FAZIT: Die erhöhte Bodenfreiheit geht hinten freilich ausschließlich auf die größeren
Räder zurück. Besonders die Fahrzeugwinkel sind aber dank der Höherlegung
immens gewachsen und die geänderten Dämpfer führen zu einer super Verschränkung.
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8.
Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Radführung
vorn
hinten
Bremsanlage
vorn
hinten
Lenkung
Wendekreis
m
Räder
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Beschleunigung
0 - 100 km/h s
0 - 130 km/h s
0 - 160 km/h s
Zwischenspurt
60 - 100 km/h (Kickdown) s
80 - 120 km/h (Kickdown) s
Verbrauch
Tankinhalt
L
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg
Anhängelast ungebremst/gebremst kg
Stützlast/Dachlast
kg
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
Testwagenpreis
Höherlegungsfahrwerk 9 Zoll
Radsatz 22 Zoll mit 37x13,5 R22
Kotflügelverbreiterung in Wagenfarbe
Laderaumabdeckung
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten** Haftpflicht (Pkw/Lkw)
Teilkasko (Pkw/Lkw)
Vollkasko (Pkw/Lkw)
Kfz-Steuer
(Pkw/Lkw)
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
RAM 1500 5,7 HEMI
Otto/8-V/vorn längs
2/eine, zentral liegend
10,5:1/–/–
5.654/99,5 x 90,9
291 (396)/5.600
548/3.950
sequenzielle Multipoint-Einspritzung/Euro 5
Achtgang-Automatikgetriebe
4,71/3,14/2,10/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67
2,64/3,55/3,64
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie
und Ladefläche, 4 Türen, 5-6 Sitze
Einzelradaufhängung an
oberem und unterem Dreiecksquerlenker
Schraubenfeder, Stabilisator
Starrachse an
Quer- und Längslenker
Schraubenfeder, Panhardstab
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,0)
13,6
9x12 Zoll; 275/65 R20
11x22 Zoll; 37x13,5 R22
Nitto Trail Grappler M/T
188
8,8
14,3
24,0
5,5
6,4
Benzin
98
18,9/13,2/15,3/355 g/km
18,7
2.520/3.084
750/3.000 (opt.: 3.500)
k.A.
44.889 (Crew Cab Laramie)
65.139 (Crew Cab Laramie Feldmeister II)
10.000
7.500
1.500
1.800
833 (TK 24)/individuell zu berechnen
258 (TK 23)/individuell zu berechnen
1.259 (TK 27)/individuell zu berechnen
634/185
16.000 km/1 Jahr
über AEC bis 3 Jahre/100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private
Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko
mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Fahrzeug bereitgestellt von AEC Europe. Weitere Infos unter www.aeceurope.com
9/14 OFF ROAD
29

DAUERTTEST
KIA SPORTAGE 2.0 CRDi AWD
Es lebe der Sport!
D A U E R T E S T
TESTWAGEN-KONFIGURATION
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 184 Spirit
✔ Manuelles Sechsganggetriebe
✔ Panorama-Glasdach
✔ Abnehmbare Anhängerkupplung
❱❱ Dauertestmonate: 2
❱❱ Aktueller Kilometerstand: 9870
Kia Sportage
„Der Sportler unter den Kompakt-SUV“ – so betitelt Kia seinen überarbeiteten
Bestseller Sportage. 184 Pferde, eine üppige Ausstattung
und nicht zuletzt das preisgekrönte Design lassen bei uns Vorfreude
auf den neuen Dauertester aufkommen. Erstes Reiseziel: Kroatien.
MOTOR
Diesel, 4-Zyl.-R, vorn quer
Hubraum: 1.995 cm 3
Leistung: 135 kW/184 PS bei 4.000 min -1
max. Drehmom.: 383 Nm ab 1.800 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
automatisch zuschaltender Allradantrieb
mit variabler Kraftverteilung von 100/0 bis
50/50, Sechsgang-Schaltgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe; 5 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn: Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
hinten: Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten:
massive Scheibe
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 4.440/1.855/1.635 mm
Radstand:
2.640 mm
Leergewicht:
1.600 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 2.140 kg
Anhängelast (gebr./ungebr.): 2.000/750 kg
FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Verbr. ges./Testverbr.: 6,1/8,1 L/100 km
PREIS
Sportage 2.0 CRDi 184 AWD ab 34.030 €
89 553 verkaufte Einheiten auf
dem europäischen Markt im
Jahr 2013 – diese Zahl spricht
eine deutliche Sprache. Grund
genug für uns, den Modelljahrgang
2014 des Sportage genauer unter
die Lupe zu nehmen. Eineinhalb
Jahre lang werden wir das beliebte
Kompakt-SUV sowohl im Alltagsbetrieb
als auch als Reisebegleiter
testen und Sie, liebe Leser, über
unsere Erfahrungen auf dem Laufenden
halten.
FÜR JEDEN ETWAS
Bezüglich der Motorisierung hat
man zunächst einmal die Qual der
Wahl. Angeboten werden zwei
Benziner (1,6 GDI mit 135 PS/99kW
und der neue 2,0 GDI mit 166
PS/122 kW) und drei Diesel (1,7
CRDi mit 115 PS/85 kW und 2,0
CRDi wahlweise mit 136 PS/100
kW oder 184 PS/135 kW). Das optionale
Dynamax-Allradsystem ist
den 2-Liter-Motoren vorbehalten,
in der 184-PS-Diesel-Version ist es
Serie. Bei den kleineren Motoren
folgt Kia dem Trend zu 2WD-SUV
mit nur einer angetriebenen Achse.
Komplettiert wird die Optionsliste
noch durch das ausschließlich
für die 2-Liter-Motoren erhältliche
Sechsstufen-Automatikgetriebe.
UNSERE KONFIGURATION
Wir wollen Sport, also entschieden
wir uns für den großen Diesel mit
184 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe.
Und wir bekommen Sport,
wie sich bereits auf unserer ersten
längeren Fahrt auf den Balkan herausstellt.
Sechster Gang, Tempomat
auf Richtgeschwindigkeit und
entspannt dahingleiten. Völlig unaufgeregt
zieht der Kia das Tauerngebirge
hoch, schalten muss man
nur an den Mautstellen zu den
Tunneln – das ist fast wie Automatik
fahren. Aber der Kia kann auch
anders: Wir verlassen die Autobahn
in Novo Mesto/Slowenien
und nehmen die landschaftlich
reizvolle und kurvenreiche Landstraße
über Metlika Richtung Karlovac
unter die Räder. Was gemüt-
lich beginnt, endet mit einer immens
spaßbringenden Kurvenhatz
im Sportwagen-Tempo. Die Kombination
aus dem starken Diesel,
dem perfekt ausgelegten manuellen
Sechsgang-Schaltgetriebe und
dem wirklich phänomenalen Fahrwerk
lässt den Fahrer beinahe
vergessen, dass er ein SUV steuert.
Apropos steuern: Mit der sehr
direkten und präzisen Lenkung ist
den Kia-Ingenieuren ein technisches
Meisterstück gelungen,
das mit dem haptisch wie optisch
sehr ansprechenden Lederlenkrad
noch ein Sahnehäubchen obendrauf
erhält.
WENN SCHON, DENN SCHON
Der Sportage wird in drei Ausstattungsvarianten
(Attract, Vision und
Spirit) angeboten. Weil wir natürlich
neugierig sind, haben wir uns
für die „volle Hütte“, sprich den
Spirit entschieden. Unser Testwagen
verfügt somit unter anderem
über schicke 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
(Reifendimension 235/55
30 OFF ROAD 9/14 9/12 www.off-road.de

Sportage-Paradedisziplin: Kilometer fressen.
Ideales Insel-Mobil: schnell, stark, wendig.
Hvar/Kroatien ist mit seinen engen Straßen und endlos scheinenden Schotterpisten das ideale Test-Terrain.
Bella macchina: trendiger Coupé-Style.
Nach 1 000 entspannten Kilometern ab auf die Insel.
Haptisch und optisch ein Leckerbissen: das Sportage-Cockpit.
R18), ein vollwertiges Reserverad,
Privacy-Verglasung, viermal Sitzheizung,
2-Zonen-Klimaautomatik,
Bluetooth-Freisprecheinrichtung,
Infinity Premium Soundsystem,
ein 7-Zoll-Touchscreen-Navi mit
Rückfahrkamera, LED-Rückleuchten
und Xenon-Scheinwerfer. Von
den wenigen zusätzlichen Optionen
haben wir das zweiteilige Panoramadach
und die abnehmbare
Anhängerkupplung gewählt.
Damit kommt unser Fahrzeug auf
einen Preis von 35 620 Euro. Wie
wir angesichts der Vollausstattung
und der Top-Motorisierung finden,
ein durchaus faires Angebot.
NUTZWERT UND ALLTAG
Auch der Sportage verwehrt sich
nicht dem allgemeinen Trend zu
coupéartig abfallenden Dachlinien.
Jedoch ist es Kia gelungen,
diese Form lediglich optisch anzudeuten,
ohne den Nutzwert zu
schmälern. Der Gepäckraum fasst
zwischen 465 und 1353 Liter, das
ist für diese Fahrzeugklasse ein
guter Wert. In der Fahrgastzelle
lässt es sich bequem reisen, die
Sitze bieten sehr guten Seitenhalt.
Alles in allem ein sehr komfortabler
Reisewagen.
ERSTES ZWISCHEN-FAZIT
Der Sportage macht vor allem eines:
extrem viel Spaß! Er ist ein
ideales Langstrecken-Fahrzeug
und ganz nebenbei mit seinem
überarbeiteten Fahrwerk und der
grandiosen Lenkung ein Kurvenräuber
par excellence. Der von uns
ermittelte Verbrauch von 8,1 Litern
im Mittel geht dabei angesichts
der Leistung völlig in Ordnung, auf
der Autobahn waren es 6,9.
Chapeau, Kia! Wir freuen uns
schon auf unsere nächsten Reisen
mit dem Sportage.
■
T / F Hannes Kollmannsberger
ESP aus, Spaßmodus an: Der Sportage kann nicht nur „Straße“ …
Platz genug: alles dabei für eine Woche.
DIE STRECKEN
Dauertest on Tour
Die weitesten Strecken im Sportage:
Hvar/Kroatien
938 km
Bad Kissingen
317 km
Heilbronn
278 km
Friedrichshafen
200 km
Ausgangspunkt ist immer München,
einfache Strecke, schnellste Route
PREISE UND AUSSTATTUNG
Die wichtigsten Preise
Sportage 2.0 CRDi AWD 184 Spirit
34 030 €
Panoramadach 900 €
Anhängerkupplung 690 €
Intelligentes Parksystem 590 €
Sechsstufen-Automatikgetriebe 690 €
Metalliclackierung 530 €
Standheizung mit Fernbedienung 1955 €
Sitzbezüge in Teilleder in Spirit enthalten
Fahrersitz elektrisch einstellbar
in Spirit enthalten
DER VERBRAUCH
Unser Kraftstoffverbrauch
Durchschnitt über die gesamte Strecke:
8,1l/100 km
Minimalverbrauch: 6,9l/100 km
Maximalverbrauch: 8,6l/100 km
9/14 OFF ROAD
31

EINZELTEST
M.A.S.-STYLE DEFENDER 110 SW
Über den Wolken ...
M.A.S.-Style geht neue Wege. Ein Nachrüst-
Luftfahrwerk für einem Defender 110 – das hat
es noch nicht gegeben. Natürlich folgen wir
der Einladung, den Prototyp zu testen.
Nach einer kurzen Einweisung
in die Bedienelemente
durch Markus Schoppmann von
M.A.S.-Style können wir es kaum
erwarten, mit der neuen Wunder-
Federung auf die Straße zu kommen.
Schwer vorstellbar, dass ein
Defender in unbeladenem Zustand
zu einer sanft dahingleitenden
Sänfte mutieren soll. Im Stadtverkehr
fällt uns daher zuerst auf, wie
vornehm sich der Brite verhält:
Schlaglöcher und Beruhigungsschwellen
werden kommentarlos
geschluckt, größere Schwellen
mit einem wiegenden Schaukeln
beantwortet. Das ist tatsächlich
sänftengleich.
Auf der Autobahn wählen wir den
Sport-Modus und senken den Engländer
ab. Nun ist der Wagen zwar
drei Zentimeter tiefer, der rechte
Aha-Effekt bleibt aber aus. Die erwartete
Straffung des Fahrwerks
findet nur in sehr geringem Maße
statt. Da haben wir uns mehr
erwartet. Vor allem, weil bei der
aktuellen Defender-Generation die
Höchstgeschwindigkeit nicht
mehr auf 130 begrenzt wird, sondern
der Luftwiderstand dem
Wagen bei echten 145 km/h seine
Grenzen aufweist, wäre eine
merklichere Straffung durch die
Luftfederung durchaus wünschenswert
und angebracht.
SCHRECKSEKUNDE STAUENDE
Eine volle Breitseite roter Bremslichter
holt uns aus unseren Gedanken.
Fast hätten wir die Notsituation
übersehen, entsprechend
hart gehen wir in die Eisen. Der
Defender ist für vieles bekannt,
perfekte Bremsleistung gehört
nicht dazu. Der Prototyp federt
vorne weit ein und bleibt eine gefühlte
Ewigkeit in dieser Position.
Die Vollbremsung verschiebt unser
Fahrzeug – noch immer eingefedert
– seitlich, die Hinterachse
wird leicht und beginnt zu tanzen.
Wir verzichten auf ein Gegenlenken,
um den Wagen nicht weiter
aufzuschaukeln. Bei einem unbedarften
Fahrer hätte das ins Auge
gehen können. Der Kompressor im
Heck befüllt die Federbälge wieder
mit Luft, allerdings erst mit einiger
Verzögerung. Es besteht Handlungsbedarf.
Mit weichen Knien und bedeutend
aufmerksamer setzen wir die
Fahrt zum Testgelände fort, die
32 OFF ROAD 9/14

Besonders in den Kurvenfahrten zu Beginn unserer Tests fiel uns das sanfte, tiefere Einfedern des Luftfahrwerkes auf.
1
2
1
Luftfederbalg an der Hinterachse.
Zum Einbau sind
keine Veränderungen notwendig.
Alles im Plug-andplay-System.
2
Alle Funktionen des Fahrwerks
im Blick und griffbereit.
Der Kunde kann allerdings
auch ein Panel an
der Cubbybox bekommen.
3
Einer der vier Sensoren, die
die Lage des Defender
aufzeichnen und somit
auch die Autonivellierung
steuern.
3
anfängliche, beschwingte Leichtig-
Standfunktionen des Defender.
aus. Auch bei Untergrundverhält-
Großartig! Und den Tiefgaragen-
keit ist aber dahin.
Hier zeigen sich die Vorteile des
nissen, in die man sich in einer
test besteht der Landy ebenfalls
AKTIVE WASSERWAAGE
Bei unserer Ankunft im Testgelän-
Luftfahrwerks: Auf unebenem Gelände
richtet sich der lange Defender
dank seiner Auto-Level-Funk-
realen Camping-Situation niemals
begeben würde. Selbst bei maximal
verschränkten Achsen bringt
mit Bravur. Um maximal sieben
Zentimeter abgesenkt, passt er
auch in niedrige Parkgaragen und
de prüfen wir zuallererst die
tion zuverlässig präzise in Waage
sich der Defender ins Wasser.
Carports, die dem Serienauto verwehrt
bleiben.
ON- ODER OFFROAD
Aber wie steht es um seine Geländeeigenschaften?
Wie wirkt sich
ein auf Komfort ausgelegtes Luftfederfahrwerk
im Offroadtest
aus? Wir begeben uns nach Langenaltheim,
um die Antworten zu
Beeindruckende Verschränkungswerte,
die auch die Karosserie mitarbeiten
lassen.
9/14 OFF ROAD
33

EINZELTEST
M.A.S.-STYLE DEFENDER 110 SW
Spaß im Gelände ist nach wie vor garantiert. M.A.S.-Style verpasst dem Landy eine „Heritage-Front“.
Mantek-Schnorchel für Wasserdurchfahrten.
bekommen. Im Offroad-Modus
nem Serienbruder nicht das Was-
von uns geschilderten Probleme
man bekommt als OFF ROAD-Re-
pumpt sich der Landy, deutlich von
ser reichen. Die Verschränkung ist
aber nur im Ansatz. Das schlech-
dakteur nur sehr selten die Mög-
außen sichtbar, um sechs Zentime-
schlechter und damit sind es auch
tere Fahrverhalten beim Herausfe-
lichkeit, mit eigener Erfahrung und
ter hoch. Beim Lesen ließen uns
die Traktionsreserven.
dern und die daraus resultieren-
Know-how an der Entwicklung
seine Daten anfangs aufhorchen:
50 Grad vorderer Böschungswinkel,
41 Grad hinten und ein bei-
AUF FEHLERSUCHE
Wir fragen uns, woran das liegt,
den Bremsbewegungen traten in
diesem Maße bei anderen umgebauten
Defendern nicht auf. Dank-
eines Prototyps aktiv beteiligt zu
sein. Tägliche Updates zum Entwicklungsstand
des Defender fol-
spielloser Rampenwinkel von 33
und suchen die Antworten bei den
bar für alle Inputs, die wir geben
gen. Keine zwei Wochen später
Grad. Der absolute Hammer. Liest
Verantwortlichen. Es entsteht eine
konnten, einigen wir uns darauf,
fahren wir nach Holland, um uns
sich allerdings beeindruckender,
konstruktive Diskussion aller be-
die Fehler zu analysieren und ge-
vor Ort ein Bild von der Weiterent-
als es sich fährt. Denn auch im Ge-
teiligten Parteien. Gespräche mit
meinsam abzustellen. Der M.A.S.
wicklung zu machen.
lände macht sich schnell bemerkbar,
wie verzögert das Fahrwerk
reagiert. Zudem kann der Defen-
M.A.S.-Style und VB-Airsuspension
in Deutschland bringen uns die
Entwicklungszentrale von VB ans
-Style- Defender geht direkt zur
Analyse in die Firmenzentrale und
soll dort einige Tage später in un-
TACHELES IN HOLLAND
Nach einem kurzen Firmenrund-
der trotz zusätzlicher Höhe und
Rohr. Dort hat man bereits einige
serem Beisein erneut getestet
gang kommt man schnell zum We-
verbesserter Fahrzeugwinkel sei-
Defender umgerüstet, kennt die
werden. Wir sind gespannt, denn
sentlichen. Anhand von Vermes-
Elchtest mit unserem M.A.S.-Style-Defender. Bestanden!
Die beiden anderen Defender wurden mit einer 60-mm-Spurverbreiterung ausgestattet.
34 OFF ROAD 9/14

Im Vergleich: Sporteinstellung -3 cm... ... und im Offroad-Trim. Plus 10 cm.
Keine Probleme bei Schlammdurchfahrten. Das System ist komplett wasserdicht.
sungsdiagrammen und einer grafische
Zuordnung der Federraten durch diese Parameter natürlich
tern auf. Das Bremsverhalten wird
arbeiten wir Schritt für Schritt die äußerst negativ beeinflusst und
von uns erkannten und aufgedeckten
Fehlerquellen ab, lassen die zu einem Ausbrechen und Verset-
führt, schon für sich genommen,
gefundenen Lösungen einfließen. zen des langen 110ers mit MT-
Schuld an dem Fahrverhalten des Bereifung.
M.A.S.-Defender und den daraus Die Federraten der vorderen Luftbälge
wurden komplett nach un-
resultierenden Reaktionen sind
ineinandergreifende Faktoren. In seren Vorgaben angepasst. Hinten
unserem Fall lag der Defender außerhalb
jeglicher Toleranz bezüggepassten
Kennlinie. So entstand
gab es Stoßdämpfer mit einer anlich
Spur- und Sturzeinstellung an ein deutlich natürlicheres Dämpfungsverhalten
während der Fahrt
der Vorderachse. Die Hinterachse
wies einen nicht zu unterschätzenden
Versatz von drei Millime-
extrem störend empfanden,
und das Einfedern, das wir als
sollte
Technik
Messwerte
Kosten
LAND ROVER DEFENDER 110 SW M.A.S.-STYLE
Abmessungen in mm
Höhe: 2.021
1.000
465
860
460
870
Radstand: 2.794 Spur v/h: 1.486/1.486
Länge: 4.785
Breite: 1.790
Defender 110 SW SE
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip / Zylinderzahl-Bauart / Einbaulage Diesel / 4-Zylinder-R / längs
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen
4 / zwei oben liegende
Verdichtung / Aufl adung / LLK
15,6:1 / 1x / 1x
Hubraum / Bohrung x Hub cm 3 / mm 2.198 / 86,0 x 94,9
Leistung kW / PS / min -1 90 (122) / 3.500
max. Drehmoment Nm / min -1 360 / 2.000
Gemischaufbereitung / Schadstoffklasse Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF)
Getriebe
Sechsgang-Schaltgetriebe
Übersetzung 1. / 2. / 3. / 4. / 5. / 6. 5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,74
Gelände / Achse / Rückw. 3,72/3,54/4,94
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse, 5 Türen
Radführung vorn Starrachse an Längslenkern, Panhardst., Luftfederung
hinten Starrachse an Längslenkern, zentr. Dreieckslenker,
Luftfederung
Bremsanlage
ABS, EBV, TCS
vorn innenbelüftete Scheibe
hinten massive Scheibe
Lenkung (Umdrehung) Rollenfinger-Servo (3,2)
Wendekreis m 12,8
Räder Felgen; Reifen (Testwagen) 5,5x16 Zoll; 235/85 R16
Testwagenbereifung Cooper Discoverer STT
MESSWERTE / GEWICHT
Höchstgeschwindigkeit km/h 145
Kraftstoffart
Diesel
Tankinhalt L 75
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 12,7
Gewicht leer/zul. Gesamtgewicht kg 2.062 / 3.050
Anhängelast ungebr. / gebremst kg 750 / 3.500
Stützlast / Dachlast kg 150 / 75
PREISE * / AUSSTATTUNG
Basispreis
42.350 (110 SW SE)
Testwagenpreis
56.027 (110 SW M.A.S.-Style)
Luftfahrwerk
5.990 (inkl. Montage)
Autolevel Wasserwaagefunktion
535 (inkl. Montage)
Lampenschutz 149
Riffelblech-Paket
766 (inkl. Montage)
Schnorchel
356 (inkl. Montage)
Heritage-Front-Paket (Kühler, Badge, Licht) 482 (inkl. Montage)
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S=Serienausstattung; – = nicht lieferbar
1.065
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
900-1040, Ellbogenfreiheit v/M/h:
1.375/1.375/1.415
Knie freiheit h: 185-320
Laderaum (mm):
Länge: 410-1.760, Breite: 900-1.410,
Höhe: 1.185
Ladekantenhöhe: 845-985
Vol. (SAE): k.A.
OFFROAD- PROFILE
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit Mitteldifferenzial, Kraftverteilung
50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100%/–, Traktionskontrolle; Stabi lisatoren vorn und hinten
Wattiefe
523 mm
33°
50° 41°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h:
245/245 mm
Bauchfreiheit: 285 mm(min)/420 mm(max)
Diag. Achsverschränkung:
276 mm
Steigfähigkeit: 45° (100%)
Gesamtuntersetzung (max.): 62,96:1
Kriechgeschw. (min.):
1,9 km/h
Eine etwas straffere Abstimmung bei diesem 110er mit Old Man Emu-Dämpfern.
FAZIT: Bei der Entwicklung des Luftfedersystems für den Defender ging es weniger um
perfekte Geländeeigenschaften und mehr um eine Erhöhung des Fahrkomforts. Dennoch wurden die
Fahrzeugwinkel im Geländemodus deutlich besser, die Verschränkung nur wenig schlechter.
9/14 OFF ROAD
35

EINZELTEST
M.A.S.-STYLE DEFENDER 110 SW
Interview
VB-Air und Geländewagen?
Dr. Björn Schulz im Gespräch mit Iginio Vorhoorst,
CEO, VB-Airsuspension
Herr Vorhoorst, wie und wann sind Sie auf die Idee gekommen,
ein Luftfahrwerk für Geländewagen zu konstruieren?
Der Markt für Geländewagen ist ein spannendes neues Feld für uns.
Wir haben auf Anfragen von M.A.S.-Style und auch ORC reagiert
und Fahrwerke für Mercedes und Land Rover entwickelt. Genauso
wie es den Ruf nach besseren Offroad-Eigenschaften gibt, gibt es
auch den Kundenwunsch nach mehr Komfort.
In kleiner Runde: Iginio Voorhorst, Martin Fabisch und Dr. Björn Schulz (OFF ROAD).
Ein Fahrwerk für M.A.S.-Style zu entwickeln, entspricht also
dem Wunsch nach mehr Komfort für einen Land Rover Defender?
IGINIO VOORHORST,
Mitgründer und CEO
VB-Airsuspension
Genau so ist es! Komfort steht hier ganz klar im Vordergrund. Der
Defender-Fahrer und die Fahrerin sollen sich in der Stadt und auf
Reisen wohlfühlen. Die täglichen Herausforderungen, wie das Parken
in einer Tiefgarage oder das Nivellieren beim Camping, sollen mit
dem umgerüsteten Fahrzeug leichter zu bewältigen sein. Und auch
ein M.A.S.-Style-Defender ist immer noch gut im Gelände.
Und wenn ein Wunsch nach besserer Offroad-Eigenschaft an
Sie herangetragen wird?
Auch dann lassen wir uns sicher etwas einfallen! Wir haben hier in
unserer Firma genug Rallye-Erfahrung sammeln können. Ich selbst
bin schon lange Dakar-Pilot. Wir sind in der Lage, für unsere Kunden
in gemeinsamer Entwicklungsarbeit Fahrwerke für jede Situation zu
konstruieren.
nun ausgemerzt sein. Nicht dass
wir den Aussagen von VB nicht
vertrauen, aber was in der Theorie
einleuchtend klingt, muss schließlich
auch auf der Straße funktionieren.
DIE ZWEITE CHANCE
Auf der VB-eigenen Teststrecke
im holländischen Varseveld stehen
neben dem M.A.S.-Style-
Defender noch zwei weitere umgebaute
Fahrzeuge für unsere Erprobungen
bereit. Alle verfügen
über das 4C-Fahrwerk (siehe
Kasten auf Seite 37), mit dem auch
unser Testwagen ausgestattet
war. Als Zusatz bekam der eine
aber noch 60 Millimeter Spurverbreiterung,
während der andere
mit Dämpfern von Old Man Emu
modifiziert wurde.
Wir beginnen mit unserem alten
Bekannten. Das Fahrgefühl ist
noch im Popometer gespeichert
und die Erwartungshaltung groß.
Rettungsfahrzeuge stattet VB mit speziellen Fahrwerksystemen aus.
Unzählige Parameter aus Fahrtests werden bei VB direkt und live verarbeitet.
Wir tasten uns auf der fremden
Teststrecke langsam an die Grenzbereiche
heran und rekonstruieren
die unerwünschten Fahrreaktionen:
Wir schaukeln den Wagen
gezielt auf, bremsen brutal in
Kurven und aus hohen Geschwindigkeiten.
Die Unterschiede sind
beeindruckend! Wir fahren ein
neues, völlig neutral agierendes
Auto. Schon nach wenigen Runden
stellt sich ein Gefühl der Sicherheit
bei Fahrer und Beifahrer ein.
Selbst Hochtempo-Elchtests jenseits
der Zielgeschwindigkeit von
60 Stundenkilometern bringen den
Defender nicht mehr an seine
Grenzen, Firmenchef Iginio Vorhoorst,
selbst Dakar-erprobt, überschreitet
sogar die 80-km/h-
Schwelle. Noch vor zwei Wochen
hätten wir den Defender dabei
sicherlich auf die Seite gelegt.
Die Testfahrten in den mit Spurverbreiterungen
ausgestatteten langen
Landys zeigen ein noch ruhigeres
und souveräneres Fahrverhalten
auf. VB nimmt dies zum
Anlass, die Verbreiterung für das
Defender-Luftfahrwerk generell als
Zusatzausstattung zu empfehlen.
Mit unserer heutigen Erfahrung,
können wir das nachvollziehen,
grundsätzlich benötigt man die
Platten aber nicht zwingend. Denn
auch der M.A.S.-Style-Defender
bewegt sich nun völlig souverän
und unauffällig auf der Straße.
Dorthin gehört er laut VB auch.
KOMFORT HAT PRIORITÄT
Die wahren Stärken des Lufftfahrwerks
der Holländer zeigen sich
nämlich eher bei schlechten Stra-
36 OFF ROAD 9/14

Die Steuereinheiten der Luftfahrwerke bereit für den weiteren Versand.
Das Set für einen Mercedes G.
Komplett-Logistik vor Ort.
Die VB-Luftfederbälge werden jetzt von Continental produziert.
Da geht dem Tester das Herz auf! Drei VB-Air-Defender stehen bereit zum Spielen.
ßenverhältnissen und am Komfortzuwachs.
Wer sich mit einem VB-
Air-Defender auf Reisen begibt,
wird stets sanft dahingleiten – mag
der Straßenbelag noch so mies,
der Weg noch so waschbrettartig
sein. Die Abstriche im Offroad-
Verhalten werden von VB zugunsten
des Komforts hingenommen.
Faktisch muss man aber freilich
keine Angst haben, seinen Defender
abseits der Straße zu bewegen.
Zielgruppe sind vornehmlich
Kunden, die aus Lifestyle-Gründen
einen Landy als familientaugliches
Alltagsgefährt und Reisefahrzeug
nutzen, aber nicht auf Komfort und
einen Tiefgaragenstellplatz verzichten
wollen. Dieser Klientel
können die Holländer nun eine
durchaus bezahlbare Lösung bieten.
Wer aber Sonderwünsche hat,
sollte einfach mal bei VB vorsprechen.
■
T | Dr. Björn Schulz
F | Markus Kehl / Laura Kripaite
❱❱ IM DETAIL: Technik-Übersicht VB-Luftfahrwerk 4C
Bei dem VB-4C-Luftfahrwerk werden die originalen
Schrauben- oder Blattfedern durch vier Luftfederbälge können einzeln und durch Sen-
4C steht für ein Vier-Kreis-Luftfedersystem. Alle
Luftfederbälge ersetzt. Das Komplett-Set beinhaltet
an die neue Luftfederung angepasste, steuert werden. Dies ermöglicht einen ständigen
soren überwacht vom Luftkompressor ange-
selbstentwickelte Stoßdämpfer, eine Steuereinheit
und einen Kompressor. Die Besonderheit unterschiedlichen Beladungssituationen. Ein per
Niveau-Ausgleich während der Fahrt und bei
liegt hier in der nichtagressiven Montage. Es Fernsteuerung gewähltes Niveau wird konstant
werden zum Anbau nur die originalen Aufnahmepunkte
verwendet. Dies spart zum einen eine Offroad-Modus eingestellt hat. Genauso funk-
gehalten. Egal ob man Normal-, Sport- oder den
Menge Zeit beim Einbau, zum anderen ist so tioniert die Auto-Nivellierung im Stand, die besonders
für Camper interessant sein dürfte. Die
keine zusätzliche Abnahme durch den Hersteller
oder den TÜV erforderlich. Für alle Fahrzeuge Sensoren geben die Lageinformationen der
liegt eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Achse an das Steuergerät und die Luftbälge
jeweiligen Herstellers vor.
passen sich an und richten das Fahrzeug aus.
Schematische Darstellung der vier getrennten
Druck-Kreise, die unabhängig
voneinander die Luftbälge ansteuern.
9/14 OFF ROAD
37

EinzELtEst
Mercedes GLA 250 4MATIc
Eine Frage, mit der sich viele
Autobesitzer schon auseinandergesetzt
haben ist die,
welcher Fahrzeugklasse ihr Automobil
eigentlich angehört. Und in
den meisten Fällen stellt die Beanwortung
dieser Frage kein Problem
dar. Ganz anders sieht dies
aber aktuell im Segment der SUV
und Geländewagen aus. Vor allem
dann, wenn auf einmal ein Gefährt
wie der Mercedes GLA auftaucht.
Offiziell nennen die Stuttder
tiefflieger
Bei dem Namen Mercedes schnalzen Geländewagenfreunde genüsslich mit
der Zunge und denken wohl sofort an die legendäre G-Klasse.
Mit dem GLA bringen die Stuttgarter nun aber ein kompaktes „SUV“ auf
den Markt, das diese Bezeichnung nur schwerlich verdient …
garter ihr neuestes Werk SUV,
doch bei einem genauen Blick
gerät diese Klassifizierung schnell
ins Wanken. Und das liegt nicht
nur daran, dass der GLA sich die
technische Plattform mit der
kompakten A-Klasse teilt.
auF tucHFÜHLung
Auch optisch ist er nur durch wenige
Details eindeutig vom Golf-
Konkurrenten zu unterscheiden
– im fließenden Verkehr gelingt
dies oftmals erst aus wenigen
Metern Entfernung. Das erklärt,
weshalb SUV-typische Fahrzeugmerkmale,
wie eine größere Bodenfreiheit,
beim GLA zu kurz
gekommen sind. Welche Auswirkungen
das bei einer Fahrt jenseits
des glatten Asphalts hat,
kann man sich ausmalen. Mit
gerade einmal gemessenen 165
Millimeter Luft zwischen dem Untergrund
und dem Unterboden
der Front wird jeder Ausflug auf
Waldwege zu einem wahren
Abenteuer. Damit hier kein falscher
Eindruck entsteht: Auch die
Hersteller anderer Kleinst-SUV
und Crossover preisen ihre Modelle
als Offroadkünstler an und
können dabei nur eine ähnlich
verhaltene Geländetauglichkeit
nachweisen. Bei Mercedes wirkt
die sanfte Übertreibung aber ein
wenig dramatischer, da die Stuttgarter
ja eigentlich wissen, wovon
sie sprechen – und das nicht
erst seit dem wahnwitzigen
Offroad-Projekt „6x6“.
Für ein wenig Abhilfe sorgt das ab
Werk bestellbare Offroad-Komfort-Fahrwerk,
das den GLA für
298 Euro Aufpreis um 30 Millimeter
höher legt. Aber auch das
kann nicht kaschieren, dass der
38 OFF ROAD 9/14

souverän: Die Verarbeitungsqualität lässt keine Zweifel aufkommen – auch der GLA gehört zur Premiumklasse.
Vollautomatisch: Einparken war selten so einfach.
Pflicht: Wer sich nicht für Sportsitze begeistern
kann, sollte zumindest die Lederausstattung wählen.
serienmäßig: Das Offroad-Fahrprogramm soll den
GLA auf losem Untergrund noch weiter bringen.
jüngste Mercedes-Zuwachs wohl
eine Chance geben. Denn wenn
dem Neuen zugleich aber einen
geschafft, sich seiner Linie treu
nur in der Stadt wirklich Sinn
man ihn als reinen Asphalt-Cow-
ungemein agilen Auftritt. Ein kur-
zu bleiben. Und das merkt man
macht …
boy betrachtet, gibt es am Benz
zer Radstand und die sportlich-
schon beim ersten Einsteigen in
asPHaLt-cOWBOY
Wen das nicht weiter stört, der
nur sehr wenig auszusetzen. Seine
kompakten Ausmaße schränken
zwar den Kaufrausch im Bau-
direkt abgestimmte Lenkung steigern
seine Wendigkeit noch einmal.
Trotz der gerade einmal 4,42
den GLA: Das hochwertige Interieur
und die Anordnung der Instrumente
wecken bei jedem Stern-
sollte dem GLA aber unbedingt
markt beträchtlich ein, verleihen
Meter Länge hat Mercedes es
fahrer sofort heimische Gefühle.
Ausreichend: Kopf- und Beinfreiheit im Fond sind nicht gerade üppig.
Klein, aber gut: Der Laderaum lässt sich mit wenigen Handgriffen vergrößern.
9/14 OFF ROAD
39

EinzELtEst
Zum gleichen Urteil kommt man
auch, wenn die ersten Kilometer
abgespult sind. Wie GLK, ML und
Co. schafft es auch der kleine
Bruder, den Spagat zwischen dynamischen
Ausfahrten und komfortablem
Gleiten zu meistern.
EinE FragE dEr LEistung
Freilich drängt sich der von uns
getestete 250er-Benziner mit
4MATIC-Allradsystem eher als
sportlicher Landstraßenakrobat
auf. Das liegt zum einen an den
211 PS, die der Vierzylinder aus
nur knapp zwei Litern holt, zum
anderen an dem nahezu perfekten
Zusammenspiel aus Fahrwerk,
Allradsystem und der direkten
Lenkung.
Ein konsequent entspannter Gasfuß
kann den drehfreudigen Benziner
aber auch zu einem effizienten
Marathonläufer umerziehen.
Das erfordert anfangs ein
wenig Disziplin, kleine Spielereien
wie die ECO-Anzeige im Kombiinstrument
helfen aber bei der
nachhaltigen Umstellung des eigenen
Fahrstils. Und damit auch
beim Einsparen von Kraftstoff. Ein
Durchschnittsverbrauch von unter
sieben Litern Super liegt so im
Bereich des Möglichen. Andern-
40 OFF ROAD 9/14
Mercedes GLA 250 4MATIc
Ungewohnter Anblick: GLA-Fahrer werden wohl nur ganz selten die Asphaltstraßen verlassen.
MErcEdEs gL a 250 4Matic
Abmessungen in mm
höhe: 1.494
910-940
510
950
430
falls warten an der Zapfsäule
auch gut und gerne mal zweistellige
Werte auf den Fahrer. Und
das geht auf Dauer ins Geld. Zumal
auch der Anschaffungspreis
des GLA nicht gerade von
schlechten Eltern ist: Ab 36 509
Euro gibt es das günstigste
4MATIC-Modell, allerdings ohne
nennenswerte Ausstattung.
HELd dEr strassE
Wenn man dann noch eine Mercedes-typische
Ausstattung in
seinen GLA packt, steht rasch
eine Vier oder gar eine Fünf an
der ersten Stelle des fünfstelligen
Kaufpreises – ein Stern aus Stuttgart
war eben noch nie die günstigste
Wahl.
Doch zurück zu unserem Ausgangsproblem
… Was ist er denn
jetzt, der GLA? Ein SUV, ein Crossover
oder doch nur ein Pkw mit
ein paar optischen SUV-Style-
Elementen? Das lässt sich ohne
längere Diskussion nicht so leicht
klären – fest steht aber, dass der
GLA den Stern auf der Motorhaube
allemal verdient! Einzig das
„G“ im Namen müsste man ihm
eigentlich aberkennen. ■
T | Bastian Hambalgo
F | Tom Müller/Mercedes-Benz
770
1.020
radstand: 2.699 spur v/h: 1.569/1.560
Länge: 4.417
breite: 1.804
stehhöhe: 1.890
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
500-530, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.460/1.440
Knie freiheit h: 135-330
Laderaum (mm):
Länge: 800-1.550, Breite:
1.040, Höhe: 720
Ladekantenhöhe: 730,
Vol. (VDA): 421-1.235 L
Motor / Getriebe
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7.
Gelände/Achse/Rückw.
KArosserie / FAhrwerK
Fahrzeugaufbau
FAhrZeUGUnterhALt*
Versicherungskosten**
Kfz-steuer
werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
technik / Messwerte / Kosten
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Mercedes GLA 250 4MAtic
Otto-T/4-R/vorn quer
4/zwei oben liegende
9,8:1/1x/1x
1.991/83,0 x 92,0
155 (211)/5.500
350/1.200-4.000
Direkteinspritzung/Euro 6
Siebengang-Automatikgetriebe
3,86/2,43/2,67/1,05/0,78/1,05/0,84
–/4,60/3,38
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
radführung
vorn Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerlenker,
Mc-Pherson-Federbein
hinten Einzelradaufhängung an
Quer- und Längslenkern,
Schraubenfeder
bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangen-Servo (2,5)
11,8
räder
Felgen; Reifen (Basis) 215/60 R17
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
235/50 R18
Yokohama C.drive 2
Messwerte / Gewichte
höchstgeschwindigkeit
km/h 230
beschleunigung
0 - 80 km/h s 5,4
0 - 100 km/h s 7,3
0 - 130 km/h s 11,5
0 - 160 km/h s 17,1
Zwischenspurt
(Kickdown)
60 - 100 km/h s 4,7
80 - 120 km/h s 6,1
tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 27/47/98/128
Verbrauch
Tankinhalt
L
Super
56
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,2/5,5/6,5/151 g/km
oFF roAD-testverbrauch L/100 km 8,2
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.505/1.990
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.800
Stützlast/Dachlast
kg 75/75
Preise*/AUsstAttUnG
basispreis
testwagenpreis
einstiegsmodell
ABS/ESP
Automatik
optischer Unterfahrschutz
Lederausstattung
Spur-Paket (Totwinkel- und Spurhalte-Assistent)
Licht- und Sicht-Paket
Klimakomfort-Paket
Bi-Xenon-Scheinwerfer
Metalliclackierung
37.497 (GLA 250 4MAtic)
51.836 (GLA 250 4MAtic)
36.509 (GLA 200 cDi 4MAtic)
S/S
S (bei 4MATIC-Modellen)
S
ohne Aufpreis
893
345
976
1006
702
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
501 (TK 18)
232 (TK 22)
902 (TK 24)
152
nach Anzeige
2 Jahre/ohne km-Begrenzung
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen,
private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300
SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse
Automatisch zuschaltender Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraftverteilung (vorn/hinten) von 100/0 bis 50/50; Traktionskontrolle; Stabilisatoren
vorn und hinten
wattiefe
ca. k.A.
oFFroAD- ProFiLe
k.A.
k.A.
k.A.
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfreiheit v/h: 165/220 mm
bauchfreiheit:
190 mm
Diag. Achsverschränkung: k.A.
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SERVICE
WÄRMESCHUTZ
Gegen den Hitzestau
Sommerzeit ist Reisezeit. Aber leider wird es da
im Auto schon mal unangenehm heiß. Klar hilft
die Klimaanlage. Oder ein Wärmeschutz-System.
Nicht jeder verträgt bei hohen
Temperaturen den Dauerbeschuss
der Klimaanlage, ist sie
doch auch gerne Ursache für die
ein oder andere Erkältung. Gegen
die Aufheizung im Fahrzeuginnenraum
nützen aber auch getönte
Scheiben im Fondbereich
❱❱ Drei Systeme im Überblick
wenig, denn die schützen zwar
vor Licht und UV-Strahlung, nicht
aber vor Wärme. Der Markt bietet
schon lange Folien zum Nachrüsten,
die über eine Wärmerückweisung
von bis zu 75 % und
einen fast einhundertprozentigen
UV-Schutz verfügen. Schon vielfach
wurde in Tests
die Wirksamkeit
solcher Folierungen bestätigt,
bei geschlossenen Fenstern,
versteht sich. Viele Fahrzeuge
haben jedoch bereits ab Werk
eine Lichtschutzfolie und eine
zweite ist keine Option. Auch bei
getönten Scheiben, wie bei unserem
Dauertester, kommt eine
Nachfolierung kaum in Frage, weil
sie die Sicht zu sehr behindern
würde. Das ebenfalls verbreitete
„Saugnapf-Sonnenschutz“-
System garantiert selten einen
völligen Schutz vor UV-Strahlung
und erlaubt es den Passagieren
auch nicht, die Fenster während
der Fahrt zu öffnen. Wieder droht
der Hitzestau. Die Firma Climair
kommt nun aber mit einer relativ
neuen Lösung daher, die Lichtschutz,
nahezu einhundertprozentigen
Schutz vor UV-Strahlung
sowie 50 % Wärmerückweisung
bieten soll. Dabei sind die Teile
pass für jedes Fenster gefertigt,
das man nach dem Einbau auch
immer noch öffnen können soll.
Der Sonniboy wäre damit die
perfekte Lösung gegen die
Sommerhitze. Das wollen wir
testen!
■
T | Dr. Björn Schulz F | Marc Ziegler
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Saugnapf-Sytem
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bleiben zu, geringe Wärmereduktion und Haltbarkeit
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Wärmerückweisung: 55 %
Vor-/Nachteile: Günstig, sehr gute Wärmereduktion/
kein Schutz bei offenem Fenster, aufwendige Installation
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199 Euro
UV-Schutz: 100 %
Wärmerückweisung: 50 %
Vor-/Nachteile: Einfache Installation, gute Werte,
Fensterbedienung, Insektenschutz/ höherer Preis
42 OFF ROAD 9/14
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REFERENZMESSUNG
Um ein validiertes Ergebnis zu bekommen, setzen wir den
Suzuki 30 Minuten der direkten Sonnenstrahlung aus.
Obwohl das Fahrzeug vorher im Schatten stand, herrschen nach
Ablauf der 30 Minuten bereits über 45 Grad im Innenraum.
Der Climair Sunniboy kommt im handlichen
Paket und der Tester ist zu allem bereit!
CHRONOLOGIE EINES EINBAUS
Zuerst versieht man die einzelnen
Elemente mit Clips ...
... die man mit sanftem Druck unter der Hecktürverkleidung verankern kann. Andrücken,
fertig. Passt wie angegossen und wirkt wertig. An eine Aussparung ...
... für die Kontakte der heizbaren Heckscheibe wurde auch
gedacht. Gleiches Vorgehen bei den hinteren Fenstern.
Reinigung des Fensterrahmens. Der Schutz für
die hinteren Türen wird mit Hilfe eines ...
ENDMESSUNG
... selbstklebenden Clipsystems
verbaut (4 Stück).
Positionieren und andrücken. Geht kinderleicht
und hält nach 24 h bombenfest.
Jetzt wird bloß noch der Schutz in die Clips geklickt und
fertig ist der Einbau. Kein Werkzeug, keine 15 Minuten.
Man kann den Schutz bei geöffnetem Fenster gut erkennen, die Insassen stört
er beim Blick hinaus jedoch nicht. Sonnen- und Insektenschutz in einem.
Wir wiederholen unser Zeitspiel und stellen den Wagen
wieder an der gleichen Stelle in die pralle Sonne.
Trotz etwas höherer Außentemperatur ist es
4 Grad kühler! Kein schlechtes Ergebnis!
9/14 OFF ROAD
43

SERVICE
ZUBEHÖR-REPORT
PIMPyour
Amarok
Der VW Amarok ist der Bestseller unter den Pick-ups. Kein Wunder,
dass auch der Zubehörmarkt für den deutschen Lademeister boomt.
Ohne den anmaßenden Anspruch auf Vollständigkeit zeigen wir
Ihnen 18 spannende Produkte, mit denen Sie aus der Serie einen
unvergleichlichen Geländeakrobaten machen können …
MOTORTUNING
DUST-KIT
Motoren Technik Mayer
Aus 122 PS macht MTM 150, aus
163 werden 190 Pferde. Der ab
Werk 180 PS starke Diesel leistet
nach der Elektronik-Leistungskur
210 PS. Selbst ein 4,2-Liter-V8-
Diesel mit 410 PS ist erhältlich …
Leistungssteigerung ab 1399 €
Rhino-Tech
Das Dust-Kit belüftet den Zahnriemen
mittels Radialgebläse mit
sauberer Luft. Unter der Zahnriemenabdeckung
wird so ein leichter
Überdruck erzeugt, der Staub
und Sand vom Zahnriemen und
von dessen Spannrolle fernhält.
Dust-Kit 650 €
FRONTBÜGEL (MIT SCHEINWERFERN)
PIAA – delta4x4
Der 76-mm-Personenschutzbügel aus
Alu kommt optional in Schwarz, dazu
sind PIAA-Scheinwerfer bestellbar.
Frontbügel ab 580 €
Scheinwerferhalter 132 €
PIAA-Leuchten (je Satz) 400 €
SEILWINDE
UNTERFAHRSCHUTZ
ACHSSPERREN
WARN Zeon – Taubenreuther
Die Zeon 8 punktet mit 3600 kg
Zuglast. Mit dem passenden Anbausatz
bleibt der Böschungswinkel
erhalten, kein unnötiges Gewicht
belastet die Vorderachse.
WARN Zeon 8 1055 €
Anbausatz 795 €
RIVAL – Offroad-Manufaktur
Der bis zu 6 mm starke Alu-Unterfahrschutz
aus dem Hause
Rival ist formgepresst und gezogen,
dazu lackversiegelt. Er wird
an den Original-Befestigungen
montiert, Bohren ist nicht nötig.
Unterfahrschutz 799 €
ARB-Differenzialsperre – DAKTEC
Die Druckluftsperre kann im VW betätigt
werden und schaltet in 1/10-Sekunde.
Bei der Montage wird der komplette
Differenzialkorb ausgetauscht. Wer sich
für den CKMA12-Kom pressor entscheidet,
kann auch die Reifen befüllen.
Sperre inkl. Kompressor 1466 €
44 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

DIE BASIS
DACHTRÄGER
XXL-LADEFLÄCHE
LUFTFAHRWERK
VW Amarok ab 2010
Hubraum:
1968 ccm
Leistung:
140 - 180 PS
Verbrauch: 7,1 - 8,2 L/100 km
4x4-Basispreis: 26 936 €
Rhino Rack – Mehari
Der Fußsatz aus hochfestem,
glas faserverstärktem Nylon ist
auf den Amarok zugeschnitten
und ermöglicht den Einsatz unterschiedlicher
Trägersysteme.
Rhino Rack-Träger 277 €
Veth Carrosseriefabriek
Der Karosserie-Profi Veth verlängert
die Ladefläche des Amarok
Doppelkabiners. Je nach Wunsch
wird die Pritsche um 31 oder 65
cm in die Länge gezogen. Wer die
vollen 65 cm möchte, erhält die
Ladefläche des Einzelkabiners.
VB air suspension
Mit dem VB FullAir 2C wird die
Hinterachse mittels zweier Höhensensoren
voll luftgefedert.
Damit bleibt die Höhe unabhängig
von der Beladung immer gleich,
zudem steigt der Fahrkomfort.
65-cm-Verlängerung 6000 €
VB FullAir 2C 2499 €
RAD-REIFEN-KOMBI
Mickey Thompson – delta4x4
Völlig gleich welche Rad-Reifen-Kombi
auf den Amarok soll – delta4x4 hat die
passenden Felgen und Pneus. Von der
Dimension 245/65 R17 bis hin zu breiten
305/60 R18 ist – je nach Platz im
Radkasten – einfach alles möglich.
Rad-Reifen-Satz ab 1629 €
STOSSSTANGEN-KIT
Rhino-Tech
Der Anbausatz erhöht den vorderen
Böschungswinkel. Das Luftfahrt-GFK-
Teil ist passgenau verarbeitet und mit
zwei Öffnungen für Zusatzscheinwerfer
versehen. Es wird an der gekürzten
Original-Stoßstange befestigt.
Stoßstangen-Ansatz 899 €
FAHRWERK TEIL 1
FAHRWERK TEIL 2
GETRIEBE-ENTLÜFTUNG
Auto Seikel GmbH
Auto Seikel legt die Entlüftung des
Schalt- oder Automatikgetriebes, Winkelgetriebes
und der Differenziale an
Vorder- und Hinterachse auf die Höhe
der Batterie – damit tritt bei einer Wasserdurchfahrt
keine Flüssigkeit ein.
Getriebe-Entlüftung 262 €
Auto Seikel GmbH
Das Fahrwerk mit TÜV-Teilegutachten
und Unbedenklichkeitsbescheinigung
von VW legt die Karosse
um 25 mm höher. Vorne
gibt‘s Stoßdämpfer mit Reservoir
und lange Federn, hinten werden
4 Stoßdämpfer mit Reservoir und
25-mm-Spacer montiert.
Seikel-Fahrwerk 4748 €
Old Man Emu – Taubenreuther
Dank OME gewinnt der VW 30
mm an Höhe, Dämpfer und Federn
lassen sich für das spezifische
Gewicht auswählen. Ein
❱
TÜV-Teilegutachten ist inklusive.
OME-Fahrwerk ab 1800 €
weitere
Produkte
❱
9/14 OFF ROAD
45

SERVICE
ZUBEHÖR-REPORT
AMAROK-ANHÄNGER HARDCOVER
HARDTOP TEIL 1
HARDTOP TEIL 2
Rhino-Tech
Der gebremste Anhänger steht
auf 235/65 R16-Gummis. Leer
wiegt er 410 kg, zulässig sind
1800 kg. Der Rahmen ist geschweißt
und vollverzinkt.
Road Ranger
Das abschließbare Sportcover
wird auf Schienen verschraubt,
Bohren ist nicht nötig. Die Demontage
kostet nur Minuten.
ARB-Hardtop – Taubenreuther
Das von ARB verwendete ABS-
Material ist robust, die Montage
erfolgt bei Taubenreuther. Optional
gibt‘s einen 100-kg-Träger.
Beltop – Belding GmbH
Das GFK-Hardtop für den Amarok
SingleCab ist 12 cm höher als das
Führerhaus und mit einem Frontfenster
ausgestattet. Es wird mit
einer ABE in Deutschland gefertigt.
Fahrgestell ab 3990 €
Sportcover 900 €
ARB-Hardtop ab 1855 €
Beltop Highline 1848 €
EXTREM
Oberste Prämisse: Der Amarok muss offroad halten!
„Zubehör statt Original“
STECKBRIEF
Rene Pollnick
Beruf:
Geschäftsführer,
Kfz-Meister
Baujahr: 1974
Aktuelles Auto:
VW Amarok DoKa
»
Rene Pollnick
Als ich meinen Amarok gekauft habe,
war ich mit vielen Original-Teilen nicht
zufrieden. Ich fahre viel und extrem offroad
– da ging einiges zu Bruch. Ich habe also
angefangen, eigene Teile zu entwickeln und
zu produzieren, die dem harten Einsatzzweck
gewachsen sind. Auch in meiner Tätigkeit
als Offroad-Guide brauche ich ein
zuverlässiges, hochgeländegängiges Auto.
Mein Amarok ist auf diesen Touren
Technologieträger und Testfahrzeug.
AMAROK IM INTERNET
»
www.vwn.de offizielle VWN-Homepage
www.amarokforum.de Amarok-Forum
DIE BEZUGSADRESSEN
Auto Seikel, Tel.: 06055/907 92 0
www.seikel.de
Belding, Tel.: 06824/30 29 30
www.beltop.de
DAKTEC, Tel.: 03385/571 90
www.daktec.de
delta4x4, Tel.: 08134/930 20
www.delta4x4.com
Mehari, Tel.: 06155/82 54 80
www.mehari-offroad.de
MTM, Tel.: 0841/98 18 80
www.mtm-online.de
Offroad Manufaktur Hamburg, Tel.: 040/401 398 48
www.offroad-manufaktur.com
Rhino Tech, Tel.: 0173/683 16 78
www.rhino-tech.de
Road Ranger, Tel.: 07940/920 20
www.roadranger.de
Taubenreuther, Tel.: 09221/956 20
www.taubenreuther.de
VB air suspension, Tel.: 02331/624 740
www.vbairsuspension.de
Veth Carrosseriefabriek, Tel.: +31 (0) 26/323 000 0
www.veth.nl
Welcher Allradler kommt als Nächstes? Entscheiden Sie: redaktion@off-road.de
46 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

ERLEBNIS-TOUREN
ABENTEUER
2014/2015
Die Welt entdecken!
mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung)
mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen
WINCH & COOK
Karpaten
Event-Offroad-Tour durch urige Wälder, vorbei an rauschenden Gebirgsbächen und Wasserfällen und Besuch von
einsamen Almhütten zur golden Jahreszeit in den Karpaten. Inklusive Winden-Kurs und Outdoor-Cooking-Event. Diese
Offroad-Tour richtet sich an fortgeschrittene Geländefahrer mit entsprechend ausgestattetem Fahrzeug (Winde optional).
mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre
wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen
TERMINE: Tour 1: 21.09. - 27.09.2014
Tour 2: 28.09. - 04.10.2014
DAUER: 7 Tage
UNTERKUNFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen
(Landeskategorie)
LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP
PREIS:
999,- € (pro Person im DZ)
ROADBOOK-TOUR
Rund um Berlin
TERMINE: 02.10. - 05.10.2014
DAUER: 3 Tage
UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen
LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP
PREIS:
499,- € (pro Person im DZ)
AUCH FÜR SUV!
Einmal die Bundeshauptstadt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders
auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen.
EXPEDITIONSREISE
KENIA - SÜDAFRIKA Scout-Tour
TERMIN: ab 07.01.2015
DAUER: ca. 45 Tage
LEISTUNGEN: Verschiffung des eigenen Fzg. (Genua-Mombasa / Kapstadt-Genua),
Autohaftpflichtversicherung, Visa vor Ort, 10 Nationalparks
inkl., technischer Support, Reiseleitung
PREIS:
2.000,- € (pro Person), 4.500 € (pro Fzg.)
Das Abenteuer geht weiter: Mit unseren Guides Markus und Birgit scouten wir die neue Route von Kenia über Tansania,
Mosambik, Zimbabwe, Botswana, Namibia nach Südafrika.Sie können exklusiv dabei sein!
FRÜHLING In der Provence
TERMINE: Tour 1: 12.04. - 18.04.2015
Tour 2: 19.04. - 25.04.2015 NEU!
DAUER:
7 Tage
UNTERKUNFT: landestypisches Hotel
LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. Frühstück
PREIS:
1.099- € (pro Person im DZ)
Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen Pisten bis in die Provence vor
und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas.
RUSSLAND
Abenteuer Ladoga-See
TERMINE: 12.06.2015 - 05.07.2015 (Termine vorläufig wg. Fährzeiten)
DAUER: 23 Tage
UNTERKUNFT: Hotels und Blockhütten / 2er Innenkabine auf Fähre
LEISTUNGEN: Reisebegleitung, Fährüberfahrt mit Finnlines Travemünde-
Helsinki u. retour, 20 Ü/F an Land, Visakosten
PREIS:
3.900,- € (pro Person im DZ, 2 P. / Fzg.)
EXPEDITIONSREISE
Erleben Sie mit Anreise über Finnlands endlose Wälder, das weite Russland, das wunderschöne Karelien, den
unberührten Ladoga-See und das Weiße Meer. Die einzigartigen weißen Nächte von St. Petersburg bilden den
grandiosen Abschluss dieses Abenteuers.
Wo buchen?
Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern:
OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS
Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn
Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de
Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.
Neu!
Zusätzlicher
Termin

ALLRAD-CAMPER
LA STRADA: REGENT S 4X4 UND AVANTI XL ALLRAD
ALLRAD
IM KASTEN
Ein bisserl kastiger darf es mitunter sein, wenn es auf Nah- oder Fernreise geht: Ein wohnlicher Allradler
mit klaren Ecken und Kanten rundum, an denen sich nichts einhaken und uns aufhalten kann. La Strada
ist eine der Firmen, die solche Reisemobile bauen. Auf Sprinter- oder Ducato-Basis, beispielsweise.
Es soll ja outdoorbegeisterte
zell schränkt diese Wahlqual ein
laubs-Philosophie, vulgo des be-
Anbindung an die Achsdifferen-
Offroader geben, die sich weder für
und bietet dem geneigten 4x4-
vorzugten Einsatzgebietes. Der
ziale jeweils ein Verteilergetriebe
ein großes Expeditionsmobil auf
Reisemobilisten zwei neue Model-
Avanti XL Allrad ist in seiner
nötig – eine Umlenkung, mit der
Lkw-Chassis noch für 'nen Pick-up
le mit unterschiedlichen Allrad-
straßenorientierten
Auslegung
sich eine extensive Höherlegung
mit Wohnkabine begeistern kön-
Konzepten an: Einmal den Regent
eher für moderate unasphaltierte
des Maxi-Chassis verbietet: Mit
nen. Sie geben eher einem mehr
S auf Basis des Mercedes Sprinter
Abwege sowie als Zugfahrzeug
dem entsprechend steilen Knick-
oder weniger komfortabel ausge-
4x4 mit Zuschalt-Allrad von
konzipiert. Das zeigt schon allein
winkel würden die Gelenke der
bauten Campingbus mit Allrad den
Oberaigner, dessen Preisleiter bei
der Blick auf das relativ einfach
Antriebswellen das angreifende
Vorzug. Je nach individueller Frei-
72 344 Euro beginnt. Zum anderen
gestrickte Dangel-System mit der
Drehmoment auf Dauer nicht ver-
zeit- und Urlaubsgestaltung dürfen
den Avanti XL auf Basis eines Fiat
seit seligen syncro-Zeiten bekann-
kraften. So bietet Dangel denn
die vier angetriebenen Räder zu
Ducato X 250 Maxi mit Permanent-
ten Viskokupplung als zentralen
auch in Kombination mit einem
einem Chassis mit normaler oder
Allrad von Dangel und 16-Zoll-Rä-
Kraftverteiler zwischen den Ach-
Hinterachsdifferenzial (wahlweise
erhöhter Bodenfreiheit gehören,
dern, der mit einem Grundpreis
sen: Das in einem Ölbad eingebet-
inklusive Schlupfbegrenzer) nur
muss es ein zuschaltbarer oder
von 59 740 Euro gelistet ist.
tete Lamellenpaket variiert das
eine moderate Erhöhung der Bo-
permanenter 4x4 sein und sollten
Untersetzung und Differenzialsperren
als Option angeboten werden.
FELDWEG ODER GELÄNDE?
Welches von beiden Allrad-Kon-
Drehmoment hier je nach Traktionsbedarf.
Da der Antriebsstrang
– mit einteiliger Kardanwelle nach
denfreiheit (vorne um 15, hinten
um 23 mm) an. Dazu gibt‘s eine
Stahlschutzplatte für die Untersei-
Wer die Wahl hat … Die Camping-
zepten für wen? Das ist letztlich
vorne und zweigeteilter Welle nach
te des Motors. Auf die 16-Zoll-
bus-Manufaktur La Strada aus Ech-
eine Frage der persönlichen Ur-
hinten – seitlich verläuft, ist zur
Räder können gegen Aufpreis BF-
48 OFF ROAD 9/14 www.off-road.de

LADE-KASTEN: Urlaubsequipment passt unters Doppelbett …
KOMFORT-KASTEN: Wohnen, kochen, schlafen im Regent S.
… oder, bei verstautem Bett im Regent,
in den Gang bis weit nach vorne …
… und beim Avanti in Staufächer
unter dem Querbett.
SITZ-KASTEN: Die Halbdinette im Avanti bietet Platz für vier.
STRASSEN-KASTEN: Der Dangel-Antrieb mit Viskokupplung.
Goodrich All Terrain der Dimension
gen ist die eher straßenorientierte
4ETS auch durch gröberes Geläuf
trisch aktivierbare Untersetzung –
225/75 aufgezogen werden. Als
Auslegung des Permanent-Allrads
im „Bösen Wolf“ – verschränkte,
mit Kraftverteilung 35:65 zuguns-
Motorisierung steht der 2,3-Liter-
ebenso wenig konzipiert wie das
kletterte und watete nach Lust und
ten der Hinterachse – zu haben.
Vierzylinder-Common-Rail-Turbo-
Maxi-Fahrgestell des Ducato mit
Laune. Über den automatischen
Und optional lassen sich die
diesel in den beiden Leistungsstu-
4,04 Meter Radstand und einem
Bremseneingriff des 4ETS wird je-
16-Zoll-Räder auch hier mit grob
fen 96 kW (130 PS) oder 109 kW
bescheidenen Rampenwinkel von
weils dem Rad oder Radpaar mit
profilierten All-Terrain-Reifen der
(148 PS) zur Wahl. Wir waren in
16 Grad. Ein Lichtblick: In der nun-
der besten Traktion das größtmög-
Dimension 245/75 von BFGoodrich
einem Avanti XL mit der stärkeren
mehr sechsten Generation, die seit
liche Drehmoment zugeteilt. Zu-
bestücken. Wer seinen Allrad-
Variante und einem höhergelegten
Mai bei den Händlern steht, sind
dem simuliert das System jeweils
Sprinter-Regenten noch ein bisserl
Chassis inklusive AT-Bereifung auf
Allradantrieb und 16-Zoll-Räder
die Funktion einer mechanischen
härter einsetzen möchte, kann via
den Verbindungswegen im Gelän-
endlich auch für den kurzen Rad-
Längs-, Hinterachs- und Vorder-
La Strada bei Oberaigner einen per-
depark „Böser Wolf“ bei Knüllwald
stand erhältlich, was das Gelände-
achssperre. Wie im Serien-Sprinter
manenten Allrad mit zuschaltbarer
unterwegs, die das Dangel-System
talent einen Tick verbessert.
sorgen die drei modernen Assis-
Geländeuntersetzung sowie me-
problemlos bewältigte. Sanfte
Bergaufpassagen und Abfahrten
beanspruchten die Viskokupplung
FÄHIGER REGENT
Der Regent S 4x4 dagegen wühlte
tenzsysteme – Seitenwind-Korrektur,
Abstands- und Totwinkel-Warner
– für erhöhte Fahrsicherheit.
chanischen Sperren ordern. Basis-
Triebwerk des Regent 4x4 ist der
bekannte 2,2-Liter-Common-Rail-
erwartungsgemäß nicht. Doch für
sich mit der erhöhten Bodenfrei-
Gegen Aufpreis sind eine (für den
Diesel mit 120 kW/163 PS, drehmo-
echte Geländeausflüge mit tiefen
heit des Allrad-Sprinter und dessen
Geländeeinsatz empfehlenswerte)
mentstärker agiert die Dreiliter-
Narben und Verschränkungspassa-
serienmäßiger Traktionsregelung
5-Gang-Automatik sowie eine elek-
Version mit 140 kW/190 PS. Beide
9/14 OFF ROAD
49

SCHLAF-KASTEN: Beide Modelle mit Querbett im Heck.
KÜCHEN-KASTEN: Reicht zur Menüzubereitung für zwei.
ID-KASTEN: Motor- und Antriebs-Logo am Avanti.
KULTUR-KASTEN: Funktionale Avanti-Sanitärzelle.
Motoren erfüllen die aktuelle Ab-
schließt sich eine Halbdinette mit
sein beheizter Doppelboden, durch
Sprinter fällt das variable Staufach
gasnorm Euro 6.
Tisch und Zweierbank an. In der
den einerseits die Warmluft der Tru-
über dem Cockpit ins Auge: Dessen
LEBENSRAUM FÜR ZWEI
Die Grundrisse der beiden La Stra-
Mitte des Ausbaus sind die Sanitärzelle
(links) sowie die Küchenzeile
(rechts) und ein Kleiderschrank in-
ma Combi4 Gasheizung geleitet
wird und der andererseits auch als
Stauraum dient: Dazu ist er über vier
Boden lässt sich für mehr Kopffreiheit
nach oben klappen, wenn es
nicht genutzt wird.
■
da-Allrad-Modelle wurden unverän-
stalliert. Das obligatorische Doppel-
unterschiedlich große Klappen im
T | Egbert Schwartz
F | la strada
dert von den entsprechenden Stan-
bett mit einem hochklappbaren
Wohnraum-Fußboden zugänglich.
dard-Reisemobilen mit Zweiradan-
Mittelteil ist quer im Heck einge-
Unter dem Küchenblock, im Bereich
WEITERE INFOS
trieb übernommen, sind jeweils für
baut, darunter eröffnet sich ein
der Schiebetüre positioniert, ist eine
La Strada Fahrzeugbau
ein reisendes Paar konzipiert und
Stauraum für sperriges Equipment.
Schublade installiert, die man so-
Am Sauerborn 19, 61209 Echzell
weitestgehend identisch: Dem
Die Besonderheit des knapp unter
wohl als Stauraum wie auch als
Telefon: +49 6008 91111-0
Cockpit mit drehbaren Sitzen
sechs Meter langen Avanti XL ist
Außentisch nutzen kann. Beim
www.la-strada.de
TECHNIK: Untersetzung und Sperre im Regent.
FÄCHER-KASTEN: Ausreichend Küchen-Stauraum.
NASS-KASTEN: Bad mit Edelstahl-Becken im Regent.
GELÄNDE: Der Regent ist der talentiertere Offroader.
50 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

TECHNISCHE DATEN
La Strada Avanti XL Allrad
BASISFAHRZEUG: Fiat Ducato X 250 Maxi; 2,3-L-Reihenvierzylinder, Turbodiesel, Direkteinspritzung (96
kW/130 PS bei 3.600 U/min, 320 Nm bei 1.800-2.500 U/min), Euro 5b+, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb
permanent (variable Kraftverteilung über zentrale Viskokupplung), Hinterachs-Differenzial a.W. manuell
sperrbar o. mit Schlupfbegrenzung, Reifen 215/70 R 15 auf Felgen 6 x 15 (Option: 225/75 R 16 auf 6 x 16)
GELÄNDE-SOFTIE: Der Avanti XL mit permanentem Allrad …
Bodenfreiheit v/m/h:
195/235/195 mm
Böschungswinkel v/h: 21° / 25°
Rampenwinkel: 16°
Wattiefe:
n.a.
Radstand:
403,5 cm
Masse in fahrbereitem Zustand:
3.000 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:
3.500 kg
Effektive Zuladung:
500 kg
Abmessungen außen, L x B x H:
599 x 205 x 292 cm
Abmessungen innen, L x B x H:
370,5 x 187 x 218 cm
Maße Heckbett:
195 x 147 cm
Maße Sitzgruppe (Bett):
160 x 80 cm (optional)
Sitz-/Schlafplätze: 4 (gurtgesichert) / 2 (+ 1)
WOHNAUSBAU: Wandisolierung mit Polyethylenmatten (12 mm), Boden mit Polyurethanschaum (10 mm),
5 Seitz S4 Doppelglas-Fenster inkl. Fliegen-/Verdunkelungsrollo
AUSSTATTUNG: Küchenblock mit 3-Flamm-Gasherd inkl. Piezo-Zündung und versenktem Edelstahl-Spülbecken
mit Einhebel-Mischbatterie inkl. Glasabdeckung, 80-Liter-Absorber-Kühlschrank inklusive Gefrierfach,
Gas: 2 x 11 kg, Wasserversorgung: Frischwassertank (100 Liter), Abwassertank (70 Liter), Elektrik: 24 Volt
mit 100-Ah-Aufbaubatterie, Heizung: Truma Combi4 MonoControl mit Crashsensor, Sanitärraum mit
Waschtisch und integriertem Becken inkl. Einhebelmischarmatur, integrierte Duschkabine, drehbare Thetford
Cassettentoilette
… schafft mit Anlauf immerhin leichte Steigungen.
GRUNDPREIS:
>> TECHNISCHE DATEN
La Strada Regent S 4x4
59.740 Euro inkl. MwSt.
BASISFAHRZEUG: Mercedes Sprinter 313 CDI 4x4 Kastenwagen Standard mit Hochdach; 2,14-L-Reihenvierzylinder,
Turbodiesel, Direkteinspritzung (95 kW/129 PS bei 3.800 U/min, 305 Nm bei 1.200-2.400 U/
min), Euro 6, 6-Gang-Schaltgetriebe (Option: 5-Gang-Automatik, Geländeuntersetzung), Allradantrieb zuschaltbar
(Kraftverteilung v/h 35:65), a.W.: Allradantrieb permanent, a.W.: Vorder-/Hinterachs/Zentral-Differenzial
manuell sperrbar, Reifen 215/70 R 15 auf Felgen 6 x 15 (Option: 225/75 R 16 auf 6 x 16)
GELÄNDE-ROADIE: Der Regent S 4x4 ist mit dem 4ETS-System …
Bodenfreiheit v/m/h:
150/n.a./210 mm
Böschungswinkel v/h: 28° / 27°
Rampenwinkel: 25°
Wattiefe:
610 mm
Radstand:
366,5 cm
Masse in fahrbereitem Zustand:
2.950 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:
3.500 kg
Effektive Zuladung:
550 kg
Abmessungen außen, L x B x H:
593 x 204 x 291,5 cm
Abmessungen innen, L x B x H:
326,5 x n.a. x n.a. cm
Maße Heckbett:
195 x 144 cm
Sitz-/Schlafplätze: 4 (gurtgesichert) / 2
WOHNAUSBAU: Wandisolierung mit Polyethylenmatten (20 mm), Boden mit Polyurethanschaum (10 mm),
4 Seitz S4 Doppelglas-Fenster inkl. Fliegen-/Verdunkelungsrollo, Midi-Heki über der Küche
AUSSTATTUNG: Küchenblock mit 3-Flamm-Gasherd inkl. Piezo-Zündung und versenktem Edelstahl-Spülbecken
mit Einhebel-Mischbatterie inkl. Glasabdeckung, 60-Liter-Absorber-Kühlschrank inklusive Gefrierfach,
Gas: 2 x 11 kg, Wasserversorgung: Frischwassertank (100 Liter), Abwassertank (70 Liter), Elektrik: 24 Volt
mit 100-Ah-Aufbaubatterie, Heizung: Truma Combi4 MonoControl mit Crashsensor, Sanitärraum mit
Waschtisch und integriertem Becken inkl. Einhebelmischarmatur, integrierte Duschkabine, drehbare Thetford
Cassettentoilette
… und ausreichend Bodenfreiheit für gröbere Ausflüge gerüstet.
GRUNDPREIS:
72.344 Euro inkl. MwSt.
9/14 OFF ROAD
51

REISE & OUTDOOR OUTDOOR-EQUIPMENT TEIL 8
Gut gerüstet FÜR DIE REISE
Ob im Expeditionsmobil, im Pick-up mit Wohnkabine oder im Geländewagen mit Dachzelt: Nützliches Outdoor-Equipment
sollte jeder Offroad- und Fernreisende an Bord haben. Wir durchforsten den Markt nach interessanten Neuheiten.
è INFO
PEARL GMBH
www.pearl.de
Draußen mal drinnen schlafen
Reise
& Outdoor
TEIL 8
Da ist man als sportliches
Paar nun offroad unterwegs
und freut sich drauf, sein Nachtlager unter einem klaren Sternenhimmel aufzuschlagen. Und
dann das: Aus dem Wolkendach tröpfelt es spontan, der Laderaum des Geländewagens ist schlafstättentechnisch
blockiert. In diesem Fall käme nun das „4in1-Doppelzelt“ der Marke Semptec
zum Einsatz – sofern man es sich in planerischer Weitsicht zugelegt hat: Das 22 Kilo leichte
Komplettpaket aus Zelt, zwei Schlafsäcken, Matratzen, Doppel-Feldbett und Kissen lässt sich je
nach handwerklichem Talent innerhalb von fünf bis zehn Minuten zum fertigen Nachtlager herrichten.
Es ist inklusive Fußluftpumpe (für die Matratze) für 199,90 Euro zu haben und wird in
einer praktischen Transporttasche geliefert. Wer die Paarphase noch vor oder bereits hinter sich
hat, mag die kompaktere und kleinere Single-Variante für 149,90 Euro ordern.
LIVIN' IN A BOX
è INFO
MISC SPORT & LEISURE
www.swissroombox.com
Wo‘s am schönsten ist, möchte man ja oft einfach alle in unserer Jugend kreativ waren. Ähnlich vielseitig
mal anhalten und sein Lager aufschlagen: Irgendwo gestaltbar lassen sich eben auch die Komponenten der
im Nirgendwo. Eben mitten im Outback. Und weil „RoomBox freeTech“ einsetzen: Innerhalb von zehn
selbst das Zelt auf dem Dach oder der geländegängige Minuten, so verspricht der Hersteller, wird der Innenraum
des Autos zum Camper – ohne ihn mit Halterun-
Wohnanhänger am Haken in vielen Geländeregionen
lästig sind, mag der geneigte Offroader seinen 4x4- gen verunstalten oder Werkzeug in die Hand nehmen
Untersatz zum Campmobil konvertieren. Dass selbiges zu müssen. Das kompakte Basispaket RoomBox®
auch ohne allzu platzraubende Umbauten geht, zeigt freeTech passt mit seinem variablen Tisch sowie einer
das Schweizer Unternehmen misC sport & leisure mit Matratzenunterlage für den Fond in einen handlichen,
seinem Programm „swissRoomBox“. Getreu dem Motto
„so praktisch wie ein Schweizer Taschenmesser“ Komplettpackages mit einer Küche inklusive Gasherd
kaum 100 cm langen Koffer. Alternativ gibt es auch
haben die Konstrukteure aus Collombey multivariable und Spüle sowie 12-Volt-Anschluss bis hin zu einer
„freeTech“-Kastenmodule entworfen, die ein bisschen Variante mit 230-Volt-System, Batterieladegerät, Freiluftdusche
sowie Frisch- und Abwassertanks. Die Preis-
an die guten alten Konstruktions-Baukastensysteme
von Fischertechnik oder Lego erinnern, mit denen wir leiter beginnt bei 1645 Euro (exkl. MwSt.)
NOUVELLE OUTDOOR-CUISINE
HAPPY BIRTHDAY OUTFIT
Outdoor-Aktivitäten machen hungrig.
Und da ist es durchaus praktisch,
wenn man seine Küche für eine ausgiebige
Menü-Zubereitung im Auto-
Rucksack dabeihat. Wie beispielsweise
das entsprechend komplette
Modul des oberbayrischen Herstellers
VanEssa. Der Firmenname ist
Programm und weist unter anderem
darauf hin, dass das Team um Hubert
Vollert seine herausnehmbaren Campingmöbel vor allem für großräumige Fahrzeuge
wie den VW T5 4motion fertigt. Eines dieser Möbel ist das hier vorgestellte
Heckküchenmodul V1. Es umfasst Schubfächer mit Spül-/Waschbecken, Gaskocher/-
kartuschen, Kühlbox und Stauraum für Campingeschirr sowie Lebensmittelbevorratung.
Die aus Pappelsperrholz geschreinerte, 56 kg leichte Küche lässt sich wie
alle anderen VanEssa-Camping-Module mit wenigen Handgriffen an vorhandenen
Befestigungspunkten im Innenraum fixieren und wieder herausnehmen. So wird
der Allrad-Van innerhalb kurzer Zeit vom Alltagsauto
zum Camper und umgekehrt. Die Preisleiter
è INFO
52 OFF ROAD 9/14
VANESSA MOBILCAMPING
beginnt bei 1195 Euro für ein kleines Küchenmodul
in silbergrauer
www.vanessa-mobilcamping.de
Ausführung.
Im frischen Alter von 30 Jahren darf sich heuer
so mancher 4x4-Oldtimer über die H-Kennzeichen-Reife
freuen. Auch die Outdoor-Equipment-Marke
McKinley feiert in diesen Tagen
ihren 30sten Geburtstag: 1984 wurde sie von
INTERSPORT, einem Verbund von Sportfachhändlern,
gegründet. Doch in die Oldtimer-Ecke
gehört sie damit noch lange nicht. Ihre aktuellen
Produkte charakterisieren sie eher als Youngtimer:
So begeht McKinley sein Jubiläum mit
einer extrafrischen Sonderkollektion, die unter
anderem aus der Damen-Softshell-Jacke „Saphir“,
der Herren-Funktionsjacke „Diamond“,
dem gleichnamigen Multifunktionsschuh und dem ebenfalls zu dieser Namensfamilie
gehörenden Wanderrucksack besteht. Für Offroader und Outdoorer interessant
ist vor allem die Funktionsjacke, die sich mit ihrer wasser- und winddichten
Beschichtung namens „Aquamax-elite“ für alle Geländegänger empfiehlt, die bei
widrigster Witterung aus ihrem 4x4-Gefährt stiefeln müssen.
Die Jubiläumskollektion, die auch T-Shirts, Hosen
è INFO
MCKINLEY
www.off-road.de
sowie Schlafsäcke umfasst, ist zu Sonderpreisen in den
www.mckinley.de
über 1500 Verkaufsshops von INTERSPORT zu haben.

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RATGEBER
BRIEFE AN DIE REDAKTION
Frage des Monats: Allradantrieb beim Duster
SINNFREIE OPTION
Sehr geehrtes Redaktionsteam,
mit neuen Fahrzeugen kommen einem auch ungeahnte
neue Techniken unter. Eine davon hat mich nun
dazu veranlasst, Euch diese Anfrage zu schicken. Beim
neuen Duster meiner Frau kann man das Allradsystem
auch auf 2WD stellen. Hierzu meine erste Frage: Hat
das auf trockener, befestigter Straße irgendeine andere
Wirkung, als wenn der Schalter auf AUTO stehen
würde? In Euren Testberichten zum Duster bzw. bei
der Suche nach dem verbauten Nissan-System bin
ich dazu auf keine eindeutigen Informationen gestoßen.
Eruierbar war nur, dass es sich um eine aktive
Lamellenkupplung handelt. Meiner Ansicht nach
müsste die aktive Lamellenkupplung bedeuten, dass
die Hinterachse, wenn nicht benötigt, sowieso komplett
entkoppelt ist. Den Händler zu fragen, hat sich
übrigens – wie erwartet – als vollkommen sinnlos
herausgestellt, der wusste weniger als ich selbst.
Nun meine zweite Frage: Falls es keinen Unterschied
gibt – wozu dann die Stellung 2WD? Zum Glück sind
derartige Dinge bei meinem Fahrzeug irrelevant, sonst
würde ich mich an solche Stellen wie im Bild gar nicht
heranwagen!.
3 Ritchie, per E-Mail
Sehr geehrter Richie,
mit einem Geländewagen, bei dem die Blinker oben auf
den vorderen Kotflügeln sitzen, abgelegene Pisten in
den Bergen zu erkunden, zeugt von einer artgerechten
Haltung Ihres Mercedes G. Warum sollte der Dacia Ihrer
Frau nicht die gleichen Touren fahren können? Er hat
einen kurzen ersten Gang, damit macht das Anfahren
auf steilen Passagen keine Probleme und auch die
Motor-Bremswirkung wird für Gefällstrecken dadurch
erhöht. Auch der Allradantrieb des Duster ist gar nicht
schlecht – vorausgesetzt man ignoriert konsequent den
2WD-Modus, der bringt nämlich rein gar nichts. Auf der
Straße und in leichtem Gelände ohne große Traktionsprobleme
sollte Ihre Frau stets in der Auto-Stellung
unterwegs sein. Jetzt werden in der Regel zwar nur die
Vorderräder mit Antriebskraft versorgt, bei Bedarf leitet
die elektronisch geregelte Mehrscheibenkupplung jedoch
bis zu 50 Prozent der Motorleistung an die Hinterachse.
Für weiter gehende Geländeeinsätze bietet sich
dann der Lock-Modus an, mit dem Ihre Frau den starren
Durchtrieb zwischen den Achsen herstellt – vergleichbar
mit einem gesperrten Zentraldifferenzial bei klassischen
Geländewagen.
Wozu also die 2WD-Stellung? Weil sich bis heute die
Mär von niedrigeren Verbrauchswerten bei Zweiradantrieb
hält. Doch das Spritspar-Potenzial ist so gering,
dass es sich allenfalls unter Laborbedingungen nachweisen
lässt, nicht jedoch im täglichen Fahrbetrieb: Da
haben andere Faktoren einen deutlich größeren Einfluss
auf den Verbrauch. Deshalb sollte man die 2WD-Stellung
den Werkstatt-Profis überlassen, wenn sie den Dacia
z.B. auf den Bremsen- oder Rollenprüfstand stellen.
HINTERACHSSPERRE FÜR DISCOVERY 3
Yes, Sir!
Liebe Leute vom OFF-ROAD Team,
mit Freude lese ich immer wieder Euer Magazin – vor
allem das E-Paper hat‘s mir angetan – die Zeitschrift
sticht so angenehm aus dem Einheitsbrei hervor. Eine
Rubrik, die ich immer mit Interesse lese, sind Eure Leserbriefe. Es gefällt mir, wie Ihr – oft mit
einem Augenzwinkern – engagiert Euren Rat zur Verfügung stellt. Diesmal würde ich mich
gerne darum anstellen. Seit geraumer Zeit bin ich auf der Suche nach einem gebrauchten Land
Rover Discovery 3, der meinen Wünschen entspricht. Doch leider sind die wenigsten mit einem
Hinterachssperrdifferenzial ausgerüstet. Getreu dem Ansatz, Leistung in Vortrieb umzusetzen
und nicht an der Bremse in Wärme umzuwandeln, habe ich dieses Teil an meinen bisherigen
Fahrzeugen lieb gewonnen und das eine oder andere Mal wirklich schätzen gelernt. Nun die
Frage an Euch: Gibt es eine Möglichkeit, die originale Sperre nachzurüsten und in der Elektronik
des TRS „freizuschalten“ oder die Sperre eines Ausrüsters zu verbauen, ohne dass die
Funktionalität des TRS hierdurch beeinträchtigt wird? Eine Anfrage bei Land Rover Österreich
bezüglich einer Nachrüstung wurde abschlägig beantwortet – aber es muss ja nicht bei LR
gemacht werden. Es würde mich sehr freuen, wenn Ihr mir weiterhelfen könntet.
3Peter Stadler, per E-Mail
Lieber Herr Stadler,
Ihr Lob soll der ganzen Redaktion ein Ansporn sein, vielen Dank dafür! Nun zu Ihren
Fragen: Beim Thema Originalsperre nachrüsten sagt auch die deutsche Land Rover Zentrale
– analog zur österreichischen – „nein!“. Bei den Nachrüst-Sperren hat nun aber ARB
einen AirLocker für den Disco fertig entwickelt. Die neuen Sperren passen für die Vorderachsdifferenziale
von Discovery 3 und 4, an der Hinterachse bisher nur für den Discovery
3. Beim Disco 4 AirLocker für die Hinterachse sind noch Anpassungsarbeiten nötig, was
einige Zeit in Anspruch nehmen wird (Infos unter: www.taubenreuther.at).
ARB-ACHSSPERRE FÜR LAND CRUISER J150
Garantiefrage
Sehr geehrte Damen und Herren,
ich habe einen neuen Toyota Land Cuiser J150
bestellt, der in zirka sechs Wochen ausgeliefert
wird. Ich würde gerne eine ARB-Sperre einbauen
lassen. Verfällt in dem Fall die Werksgarantie
von Toyota? Können Sie das beantworten oder
muss ich mich da an Toyota direkt wenden?
3 Karl Stollsteimer, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Stollsteimer,
unabhängig von der Automarke schützen sich alle Hersteller gegen den
Einbau von Zubehör, das nicht werksseitig angeboten wird oder zumindest
eine Freigabe durch den Hersteller hat.
Wie sieht es also beim nachträglichen Einbau einer Differenzialsperre aus?
Sollte in dessen Folge ein Schaden im Antriebsstrang – beispielsweise an
den Achswellen – auftreten, kann Toyota die Ansicht vertreten, dass der
Schaden auf den Einsatz der Sperre zurückzuführen ist, und eine kostenlose
Reparatur ablehnen. Nun läge es an Ihnen, nachzuweisen, dass der
Schaden auch ohne Sperreneinsatz aufgetreten wäre – und das wird schwierig.
Was also tun? Holen Sie Ihren Toyota-Händler mit ins Boot, denn im
Falle eines Garantieantrages ist er Ihre Schnittstelle zum Hersteller und hat
damit einen nicht zu unterschätzenden Einfluss. Bestellen Sie also Ihre ARB-
Sperre über Ihren Autohändler und lassen Sie diese auch von ihm einbauen.
Durch die Integration des Toyota-Händlers weiß dieser über die verbaute
Technik Bescheid und wird im Schadensfall zu seiner Arbeit stehen – auch
gegenüber dem Hersteller.
54 OFF ROAD 9/14
OFF ROAD-SPRECHSTUNDE:
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
GEBRAUCHTKAUF JEEP GRAND CHEROKEE
GRIECHISCHER INDIANER
Hallo Redaktion,
als langjähriger Leser Ihrer Zeitschrift benötige ich nun auch einmal Ihren Ratschlag.
Ich möchte mir gerne einen Jeep Grand Cherokee zulegen, als Benziner
mit V8-Motor. Mir selbst schwebt da so etwas von Baujahr 1998 bis 2005 vor,
mit Gasanlage. Die Kilometerleistung liegt dabei sicher über 150000 km. Gibt es
da Dinge, auf die man besonders achten sollte, wie Jeep-typische Schwächen?
Und dann wäre da noch etwas: Man hat mir einen Import aus Griechenland
angeboten. Wäre das eine Alternative, und wissen Sie eventuell, worin sich die
Ausstattung unterscheidet? Ich hoffe, es sind nicht zu viele Fragen.
3Jörg Schmalz, per E-Mail
Hallo Herr Schmalz,
sollte der Grand Cherokee Ihrer Wahl tatsächlich aus dem Jahr 1998 stammen,
würde es sich noch um ein Exemplar der ersten Serie (Typkürzel ZJ)
handeln – der Modellwechsel zum Cherokee II (Typkürzel WJ) fand erst ein
Jahr später statt. Alleine von der zweiten Serie gab es drei Ausstattungsversionen
– Laredo, Limited und Overland sowie fünf Sondermodelle. Sorry,
aber in welchen Details sich dabei die Griechenland-Auslieferungen von
den Deutschland-Versionen unterschieden haben, das kann ich Ihnen auch
nicht sagen. Da sollten Sie sich Ihr Objekt der Begierde vor Vertragsabschluss
einfach ganz genau ansehen.
Der V8-Benziner gilt als problemlos und ist tatsächlich die erste Wahl beim
Gebrauchtkauf von Grand Cherokees mit hoher Kilometerleistung. Achten
sollten Sie auf ausgeschlagene Gelenke an der Vorderachse sowie auf Spiel
FRAGE DES TAGES: Was unterscheidet den griechischen vom deutschen Grandy?
in der Lenkung, ebenfalls einen kritischen Blick verlangen die vielen elektrischen
Verbraucher – bis hin zur Beleuchtungsanlage.
Beim nachträglichen Einbau einer Gasanlage sind zwei Kriterien besonders
zu beachten: Erstens sollte der Umbau durch einen wirklichen Spezialisten
erfolgen, nicht durch einen „Billigheimer“ ohne die nötigen Kenntnisse.
Sonst sind diverse Schäden vorprogrammiert: von Defekten am Zylinderkopf
bis hin zu „ruckeligem“ Leerlauf oder „spinnender“ Bordelektrik (Umschaltung
von Gas auf Benzinbetrieb etc.). Zweitens sollten Sie Ihre Fahrweise
dem Gasbetrieb anpassen – also hohe Drehzahlen oder Vollgasetappen
ebenso vermeiden wie kräftezehrenden Hängerbetrieb. Nur so können Sie
relativ sicher sein, dass der als Benzinmotor konstruierte V8 den Betrieb
mit Gas auch über einen längeren Zeitraum problemlos übersteht.
NACHFOLGER FÜR DEN TOUAREG
Dienstwagen-Wahl
Hallo OFF ROAD-Team,
ich halte gerade Ihre aktuelle Ausgabe in den Händen
und bin wie immer begeistert. Ihre Zeitschrift
gehört zum Ritual der Mittagslektüre im stressigen
Außendienst-Alltag. Außerdem teilen wir eine Leidenschaft:
das MSC Jänschwalde. Jedes Jahr bin
ich mindestens einmal dort, um Dreck zu schnüffeln.
Immer wieder schön.
Nun zu meiner Frage: Ich fahre aktuell einen VW
Touareg. Dessen Leasing läuft bald aus und ich bin
auf der Suche nach einem neuen Dienstwagen. Nun
wird mir kein Touareg mehr genehmigt und ich
muss eine Klasse kleiner nehmen. Fabrikat ist egal.
Aber die Firma hat die 6-Zylinder gestrichen. Nun
ist mir der Tiguan zu klein. Gibt es einen Allradler,
der die Lücke zwischen Touareg und Tiguan rein
größenmäßig füllt? Wie gesagt: Das Fabrikat ist egal,
aber es sollte eine Automatikversion sein.
Ich habe schon viel gesucht, aber die Fahrzeuge sind
entweder zu klein (wie der Land Rover Freelander)
oder es gibt keine Automatik etc. Welcher Hersteller
kann die Lücke füllen? Meinen Nachforschungen
nach kommt der Volvo XC 60 meinen Vorstellungen
nahe, aber der gefällt mir nicht ganz so ...
Vielen Dank für Ihre Bemühungen!
3 C. Kormann, per E-Mail
Hallo Herr Kormann,
dann erst mal „Guten Appetit“, wenn sie diese
Ausgabe auch wieder während der Mittagspause
lesen, und vielen Dank für die Blumen ... Da
werde ich mich doch mal ganz besonders anstrengen,
adäquate potenzielle Nachfolger für
Ihren Touareg zu finden, Alternativen gibt es ja
eine ganze Menge. Da Sie Volvo bereits in Form
des XC 60 angesprochen haben: Wie wär‘s denn
eine Klasse größer, mit dem XC 90 2.4 D5? Der
hat nur fünf Zylinder, Automatik gibt es auch und
da er ein Auslaufmodell ist, gibt es den großen
Schweden derzeit zum „Schnäppchenpreis“.
Wenn es nur um den Verzicht auf den Sechszylinder
geht, kämen auch der BMW X5 25d xDrive
QUAL DER WAHL: Wer wird Nachfolger des Touareg?
oder der Mercedes ML 250 Bluetec (beides
Vierzylinder) in Frage. Letzter „Deutscher“ im
Angebot wäre der Opel Antara, zumindest bis
Ford im kommenden Jahr den Edge nach
Deutschland bringt.
Als weitere große SUV mit Vierzylinder-Diesel und
Automatik stehen zur Wahl: Chevrolet Captiva 2.2
TD AWD, Hyundai Santa Fe bzw. Grand Santa Fe 2.2
CRDi oder der Kia Sorento 2.2 CRDi. Darüber hinaus
sind in dieser Klasse auch echte Offroader zu finden,
wie der Mitsubishi Pajero 3.2DI-D, der Nissan
Pathfinder 2.5 dCi oder der Toyota Land Cruiser 3.0
D-4D. Mit denen macht das „Dreckschnüffeln“ in
Jänschwalde dann auch richtig Spaß.
KONTAKT:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn
redaktion@off-road.de
9/14 OFF ROAD
55

SPORT & SZENE :: Termine
TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014
AUGUST
16.08. 8. Archaeopteryx Tour 2014
Offroadpark Langenaltheim
www.jeep-club.com
29.08.-31.08. Lausitz Safari Outdoor Tour
Lausitz
www.lausitzsafari.de
29.08.-31.08. 12. Internationales Daihatsu
Wildcat Treffen Eisenberg/Pfalz
www.offroad-forum.de
29.08.-31.08. 10. OTA Globetrotter-Rodeo
Erzberg, Österreich
www.offroadtrucks-austria.com
30.08.-31.08. MAD-Trophy 2014
Grevesmühlen
www.org-nord.de
SEPTEMBER
04.09.-07.09. Allradmesse
Gaaden, Österreich
www.allradmesse.at
05.09.-07.09. Jeep Camp Geithain 2014
Geithain
www.jeep-club.de
05.09.-12.09. Balkan Marathon Rally 2014
Sofia, Bulgarien
www.balkanoffroad.com
06.09. MARKOM Travel Trophy
Kraichgau-Odenwald
www.gelaendefahrschule.de
06.09.-07.09. WARN Trophy Italy
Bolsena, Italien
www.deaddogs.it
11.09.-14.09. Offroad 2 Sommerausklang
Niedermoser See, Nähe Fulda
www.offroadhoch2.de
13.09. 5. DGM-Lauf des AC Helfenstein
Drackenstein
www.vdgv.de
24.09.-27.09. Maxxis King of Portugal
Vimioso, Portugal
www.kingofthevalleys.co.uk
OFF ROAD :: NEWSFLASH
26.09.-28.09. Lausitz Safari Abenteuer Tour
Lausitz
www.lausitzsafari.de
27.09. MARKOM Travel Trophy
Thüringer Wald
www.gelaendefahrschule.de
27.09.-28.09. 8. Jeep Community
Forumstreffen 2014
Mammutpark, Stadtoldendorf
www.jeep-community.de
OKTOBER
06.10.-07.10. WARN Trophy Italy
Stazzema, Italien
www.deaddogs.it
10.10.-12.10. 38. Rallye Pomerania
Drawsko Pomorskie, Polen
www.njz.pl
11.10. MARKOM Travel Trophy
Bergisches Land
www.gelaendefahrschule.de
8. Archaeopteryx Tour 2014
JEEPER
unter sich
MEHR INFOS:
www.jeep-club.de
56 OFF ROAD 9/14
Gute Nachrichten vom traditionellen Jeep-Club Deutschland: Nach einer langen Pause
geht die Archaeopteryx Tour am 16.8.2014 im Offroadpark Langenaltheim in die 8. Runde!
Der neue Betreiber des Parks, Rudi Meerländer, und der Jeep-Club ermöglichen gemeinsam
das Aufleben der legendären Jeep-Veranstaltung. Für die, die sie nicht mehr oder noch nicht
kennen: Warum Archaeopteryx Tour? „Archaeopteryx“ war der Name des Archosauriers,
dessen versteinerte Überreste man im Langenaltheimer Steinbruch 1861 entdeckt hat. Und
„Tour“, weil der Jeep-Club keinen reinen Trail, sondern eine familienfreundliche Veranstaltung
anbietet. Auf dem Programm stehen neben dem Trial freies Fahren im Gelände, jede Menge
anderer Aktivitäten für Groß und Klein sowie ein gemeinsames Essen mit Siegerehrung im
Gasthof Rose in Langenaltheim. Das Startgeld beträgt 90 Euro pro Jeep für Nichtmitglieder.
Im Preis inbegriffen ist die Nutzung des Fahrerlagers, wobei dieses keine sanitären
EInrichtugnen zur Verfügung stellt. Es werden Hotels in der näheren Umgebung empfohlen.
Da die Zeit knapp wird und die Teilnehmeranzahl begrenzt ist, sollten SIe sich schnell unter
www.jeep-club.de anmelden!
T | OFF ROAD F | Jeep Club
Termine bitte an:
www.off-road.de
Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 25.08.2014

IEDER-
ANDE
ELGIEN
Düsseldorf
Mainz
ANKREICH
Kiel
Clubs
Saarbrücken
DEUTSCHLAND
Wiesbaden
Stuttgart
100 km
&
Erfurt
Szene
Schwerin
Hamburg
Bremen
Berlin
Hannover
Potsdam
Magdeburg
LANGEN-
ALTHEIM
München
Dresden
POLEN
TSCHECHIEN
CLUBVORSTELLUNG
SZENE
SCHWEIZ
ÖSTERREICH
ITALIEN
Artgerechte Haltung: Die
Offroad-Fans in Langenaltheim.
STECKBRIEF
Nissan Offroad Team
CLUB-STECKBRIEF
Habt Ihr spezielle Aufnahmebedingungen?
Um in das Nissan Offroad Team aufgenommen
zu werden, sollte man natürlich
einen Offroader von Nissan fahren!
Gibt's regelmäßige Club-Veranstaltungen?
Nein, regelmäßige Veranstaltungen
haben wir aktuell nicht. Wir treffen
uns immer spontan, wenn wir Zeit und
Lust dazu haben.
Welche Fahrzeuge fahren Eure Mitglieder?
Ob Pathfinder oder Navara – bei uns
gibt es ausschließlich Geländewagen
aus dem Hause Nissan. Das Modell
spielt dabei keine Rolle.
Hoch hinaus: Ein Club-Mitglied im Steilhang.
Organisiert Ihr Sportveranstaltungen?
Ja, wir versuchen einmal im Jahr, die
Nissan-Offroader-Gemeinde im Offroadpark
Langenaltheim zu vereinen. Wann
genau diese und weitere Veranstaltungen
stattfinden, kann man auf unserer
Homepage www.nissan-offroad-team.de
nachlesen.
Habt Ihr ein Stamm-Fahrgelände?
Unser Stamm-Fahrgelände ist der
Offroadpark Langenaltheim.
Was macht Euren Club besonders?
Wir haben keinen Mitgliedsbeitrag und
bei uns wird niemand zu etwas gezwungen.
Wer kommt und mitmacht, ist herzlich
willkommen – wer keine Lust hat, bleibt
zu Hause. Auch das ist kein Drama und
keiner ist beleidigt.
Wir stellen die Szene vor! Ab sofort
porträtieren wir Eure Clubs. Wenn Ihr
dabei sein wollt, lasst es uns wissen.
u Ort: Bayern und Baden-Württemberg
u gegründet: Februar 2014
u aktuelle Mitgliederzahl: 8
u Alter der Mitglieder: 25-40
u Club-Internetseite:
www.nissan-offroad-team.de
Team-Gedanke: Das NOT
beim jährlichen Treffen.
Hauptsache, Japan: Wer dem Club
beitreten will, braucht einen Nissan.
❱❱ Auch Ihr Club soll in unser Magazin?
redaktion@off-road.de
Fragebogen erhältlich unter:
• www.off-road.de
• www.facebook.com/offroadmagazin
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57

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Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine:
OFF ROAD 10/14 09.09.2014
Anzeigenschluss: 18.08.2014
OFF ROAD 11/14 14.10.2014
Anzeigenschluss: 22.09.2014
OFF ROAD 12/14 11.11.2014
Anzeigenschluss: 20.10.2014
OFF ROAD 1/15 09.12.2014
Anzeigenschluss: 17.11.2014
Kleinanzeigen-Hotline: 089 / 608 21-241 oder anzeigen@off-road.de
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››› August 2014
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Der offizielle Generalimporteur
der neuen russischen Unterfahrschutze
von Rival präsentiert
eine brandneue Heavy-Duty-
Variante für den Wrangler JK.
Neben dem Schutz aus sechs
Millimeter dickem, gezogenem
Aluminium enthält das Set alle
benötigten Schrauben. Der
dreiteilige Unterfahrschutz kann
ohne Bohren oder sons tige Modifikationen
an den vorhandenen
Schraubenaufnahmen
installiert werden. Die Preise
beginnen bei 699 Euro. ■
Info: www.offroadmanufaktur.de
tAUbEnREUtHER GMbH
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9,5 m² Schatten in unter drei
Minuten – Das bietet die Foxwing
270-Grad-Markise, die sich einfach
an ein vorhandenes Dachträger-System
anbauen lässt.
Passende Adapter für Rhino-
Rack und Aero kann man direkt
mitbestellen. Die aus Polycoton
gefertigte Markise kann ohne
Probleme von einer Person aufgebaut
und mit Heringen oder
Sandsäcken gesichert werden.
Das System kann zudem durch
optional erhältliche Seitenteile
erweitert werden. Los geht's ab
649 Euro. ■
Wann:
23.07.2014
Wo:
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Das nächste Projekt?
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Welches Produkt war bislang ein Renner, welches ein Penner?
Renner: Ölfilter für TDi,
Penner: Lüftungsklappendichtungen Defender TD4
Wann und wie hat Sie das Offroadfieber gepackt?
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Welchen Offroader fahren Sie privat?
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Welcher war Ihr Erster?
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Und welchen hätten Sie gerne?
Defender 110 aktuell
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Mit dem handlichen OBD-II-Diagnosegerät Creader V können Sie die
wesentlichen Fehlermeldungen in der Motor- und ABS-Steuerung
auslesen und löschen. Das kann sehr wichtig sein, wenn Störungen in
der Ladedrucksteuerung einen dauerhaften Notlauf-Modus hervorrufen
und dadurch die Motorleistung wesentlich reduziert wird. Auf einer
Fernreise, eventuell mit schwer beladenem Fahrzeug in den Dünen,
wäre eine Weiterfahrt dann unmöglich. Nach dem Löschen des Fehlers
ist der normale Motorlauf mindestens bis zum erneuten Auftreten des
Fehlers wieder hergestellt und die Ursache kann vor Ort festgestellt
werden. Das Diagnosegerät ist in sämtlichen Defender-Modellen mit
Diagnosestandard OBD II (ab Modelljahr 2007) einsetzbar und für nur
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SPORT&SZENE
21. RALLYE BRESLAU
Drifts wie in Afrika: Piotr Krasuski, Gewinner in der Cross-Country-Klasse, Enduro.
Voller Einsatz bei den Quads: Pawel Stys kommt nur noch mit der Winde raus.
Rallye Breslau 2014
WIR FAHREN! KOMME,
Angespannte Tage: Alexander Kovatchev im Stress!
Ein Jahr ist vergangen, seit der neue Organisator, Alexander Kovatchev,
Herr über die große BRESLAU wurde. Auch beim diesjährigen Event galt es
für ihn, mit diversen kleineren und größeren Widrigkeiten klarzukommen.
Die Breslau geht mit neuem
Alex Kovatchev nach dem Briefing.
Mal geht auch die neu eingeglie-
arbeitetes Roadbook und umfährt
Management in die zweite
„Wir beginnen sachte und jeder
derte Cross-Country-Klasse bei
die tiefen Schlammpassagen.
Runde. Am Anreisetag fällt leich-
Fahrer soll die Chance bekommen,
der Breslau an den Start. Diese
Die Teams kehren begeistert von
ter Regen vom Himmel und die
sich mit den neuen Roadbooks
Klasse bekommt ein extra ausge-
ihrem ersten Arbeitstag zurück.
Teilnehmer bereiten sich schon
und unserer Arbeitsweise vertraut
auf Schlimmes vor. Aber wie sich
zu machen.“ Mit einem Grinsen
zeigen wird, es ist dann doch nicht
fügt er hinzu: „Jeden Tag machen
das Wetter, das ihnen einen Strich
wir es ein bisschen schwieriger,
durch die Rechnung macht ...
mit dem Mittwoch, Donnerstag
Auf der ersten Etappe in Glebokie,
und Freitag als richtige, lange Hö-
die nur 70 km lang ist, geht es für
hepunkte!“
die Fahrer vor allen Dingen darum,
sich einen Überblick über die
Strecken und das Roadbook zu
CROSS-COUNTRY-ETAPPE
Die erste Etappe ist wirklich
verschaffen. „Es wird eine leichte
schnell, Sandwege und lange Ge-
und schnelle Etappe“, erzählt uns
raden prägen das Bild. Zum ersten
68 OFF ROAD 9/14 9/13
www.off-road.de
Los geht die Hatz: Die Fahrer der Extrem-Klasse bereiten sich auf die neue Etappe vor.

Praktisch: Manchmal kam man nur noch von oben rein.
Harter Job für Andre Ferrari: Wer den Beifahrer vorlaufen lässt, ist am Ende oft schneller.
WAS WOLLE …
„So könnte es von mir aus die gan-
und wir machten uns vor dem
Country-Fahrer, müssen zwei Run-
ze Woche sein!“, lacht Herman
Start Sorgen. Aber wir sehen ihn!“
den in dem feuchten Wald absol-
Jasper, der mit seinem Bowler Nemesis
in der Cross-Country-Klasse
startet und direkt hinter Robert
NACHTS DURCH DIE WÄLDER
Ohne Schlamm keine Breslau! Die
vieren. Richtig schwierig wird es
dann, weil die Lkw bei ihrem
ersten Durchkommen überall im
Kufel als Zweiter ins Ziel kommt.
Nachtetappe startet im kräftigen
Schlamm tiefe Furchen hinterlas-
„Es ist erst das zweite Rennen, das
Sommerregen. Der Wald ist nass
sen. Beschlagene Fenster, Zünd-
wir in unserem neuen Auto fahren.
und die Wege verwandeln sich in
aussetzer und festgefahrene Wa-
Robert hat viel mehr Erfahrung
kleine Bäche. Alle, auch die Cross-
gen prägen das Bild dieser Bres-
Christophe Caron im SSV: Der Spaß kam niemals zu kurz.
Voll Dreck, aber glücklich: Manche Paare sind auf Italienreisen schlechter gelaunt!
Geschwindigkeit durch Trockenheit: Die Hitze der letzten Tage ermöglicht spektakuläre Fahrten.

SPORT&SZENE
21. RALLYE BRESLAU
Jede Sekunde zählt auch bei den Service-Teams.
Und schon wieder: Andrzejewksi und Lindner in ihrem Wahnsinns-Rumburak ließen die Kuh fliegen, wo es nur ging. Nachtarbeit: Service bei Robert Kuchel am GRAT 3.
lau-Nachtetappe durch den Wald.
Sebastian Reichenbach ist der
schnellste Unimogfahrer in diesem
schweren Geläuf. Kein Wunder, ist
sein Navigator doch kein Geringerer
als Philip Baier. Dieser holte
schon früher zusammen mit Harald
Chemnitz einige Siege. Jetzt
liefert sich Reichenbach ein Kopfan-Kopf-Rennen
mit Marino Mutti,
der später leider ausfallen wird,
sowie mit dem Team Joris Peumans/Maarten
de Boer. Hier
schenkt man sich nichts. Unbarmherzig
jagt man sich durch die Prüfungen,
treibt einander bis zum
Äußersten.
HIGHSPEED
Nach der Verlegung des Camps
von Glebokie nach Borne Sulinowo
folgen die schnellen Etappen.
Nicht nur das Tempo ist extrem,
auch die Navigation hat es in sich.
Die Breslau-Orga hat in diesem
Jahr perfekte Roadbooks erstellt,
für die sie durch die Bank ein großes
Lob von den Teilnehmenden
bekommt. Dennoch ist es alles
andere als leicht, immer den richtigen
Weg zu finden in diesem
Labyrinth aus Kurven, Kreuzungen
und Pfaden, das dem Navigator
alles abverlangt. „Mir platzt der
Kopf! Es sind einfach zu viele Informationen“,
erklärt uns ein erschöpfter
Ferran Marco, der Navigator
von Ales Loprais in seinem
Dakar-Tatra. „Es ist ein verrücktes
Rennen, ähnlich verrückt wie die
Dakar. Die Strecken sind so eng
und die Navigation knallhart!“
Der Kampf um das Podium wird
zwischen Franzosen und Polen
ausgetragen. Laurent Laroche, der
letztes Jahr nach der ersten Etappe
noch die Heimreise antreten
musste, will dieses Jahr mit seinem
Rallye-Defender 100 vieles
deutlich besser machen. Cedric
Porcher (Toyota Urceo Mudracer)
und Marcin Biadaia (Land Rover
GRAT) liefern sich einen beinharten
Kampf um den zweiten Platz.
Stefan Henken, in seinem grünen
Monster-Suzuki, kämpft sich derweil
immer weiter nach vorn. „Hoffentlich
bleibt dieses Jahr mal alles
ganz!“, sagt er mit zaghaftem Lächeln.
Ganz heil blieb der „kleine“
Suzuki leider nicht. Stefan brach
auf der vierten Etappe ein Panhard-Stab.
Kein Problem für den
erfahrenen Rallye-Mechaniker:
Binnen einer Stunde war ein neuer
eingebaut und Henken konnte
weiter angreifen.
Das Gebiet bei Borne Sulinowo ist
wie geschaffen für die Breslau.
Hügel, dichte Wälder und lange
Sandpassagen. Das Rahmenprogramm
gestaltet eine NATO-Übung
über unseren Köpfen. Während
F-16-Kampfjets Schaukämpfe in
der Luft vollführen und Trainingsbomben
abwerfen, liefern sich die
Fahrer Fights in Sand und Staub.
Hier gibt es Hochtempo-Passagen
vom Feinsten. „Wir fuhren heute
im achten Gang!“, jubelt Henri Verhoeven
im Ziel der vierten Etappe.
„Unser Truck schafft das alles ohne
Probleme, aber leider ist unser Federweg
für solche schnellen Prü-
Ungewisse Zukunft: Breslau-Chef Alexander Kovatchev unterrichtet die Teilnehmer
über die neuesten Entwicklungen. Unklar ist, ob es bald wieder weitergeht.
70 OFF ROAD 9/13
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Ales Loprais im Dakar-Tatra gewinnt die Cross-Country-Truck-Klasse.
Extrem harter Job für die Beifahrer: Carmen Hrup bei der Arbeit.
Super-Bernd: Der Bus hält dieses Mal und Bernd

So sehen glückliche Raser aus: Am Ende war es nur Platz 19 für den RUMBURAK.
Breslau-Fototapete: Romantischer Sonnenaufgang mit ansprechendem Model. Unimog EDDA 406.
fungen ein wenig zu kurz!“ Das
sind geschockt und man sieht Alex
wieder.“ Tatsächlich scheint der
Wetter wird immer heißer, die
seine Anspannung an: „Die Rallye
Großteil des Feldes dieser Ansicht
Breslau immer trockener und stau-
ist bis auf Weiteres gestoppt! Es ist
zu sein. Die Stimmung ist dennoch
biger. Erinnerungen an die Tropical
höhere Gewalt, dagegen können
gedrückt und auch das von der
Island-Etappe von 2008 werden
wir gar nichts ausrichten.“
Breslau-Orga ausgegebene Frei-
wach.
Zur allgemeinen Besorgnis wegen
bier hilft nicht wirklich. Alle harren
UND DIE WELT STEHT STILL
Die internationelen Spannungen
der unklaren Situation kommt natürlich
auch Frust. Die Teilnehmer
wollen schließlich eine Rallye fah-
der Dinge, die da kommen werden.
Keine News für den verbleibenden
Donnerstag. Das Freitagmorgen-
wegen der Ukraine-Krise sind wäh-
ren. Verständnis hat aber jeder.
Meeting hält leider auch keine
rend der gesamten Breslau zu spüren.
Man befindet sich ja in einem
NATO-Nachbarland eines aktiven
BANGE STUNDEN
Für die Teams heißt es jetzt: War-
Rallye-relevanten Neuigkeiten für
die Teilnehmer bereit.
Kovatchev wirkt gestresst. „Wir
Krisenherdes. Am Donnerstag,
ten, während für die Organisato-
stehen mit den leitenden Generä-
dem fünften Wettbewerbstag,
ren ein wahrer Konferenzmara-
len in Verbindung, die mittags zu
wird die Malaysian Air MH17 über
thon in höchsten militärischen
einer Krisensitzung nach War-
ukrainischem Luftraum abge-
Kreisen beginnt. Der Ausgang ist
schau fliegen werden! Erst wenn
schossen. Ab dieser Sekunde geht
ungewiss. Noch nie gab es auf eu-
die mich kontaktieren, können wir
im Camp Drawsko Pomorskie
ropäischem Boden eine Motor-
sagen, ob wir eine Chance haben.“
nahe dem Truppenübungsplatz
sportveranstaltung, die von einer
Die Stunden verstreichen und alle
nichts mehr. Die Amerikaner rufen
politisch-militärischen Krise unter-
warten auf eine Nachricht.
DEFCON 2 aus – die zweithöchste
Alarmstufe für ihre Streitkräfte.
Das GSM-Netz wird abgeschaltet,
brochen wurde. Ein unrühmlicher
Rekord, auf den hier wohl jeder
gerne verzichtet hätte. Die Unsi-
NEUE HOFFNUNG
Die Generäle lassen mitteilen, eine
die Breslau darf kein militärisches
cherheit bei den Teilnehmern führt
Übung der Amerikaner laufe noch
Gelände mehr befahren oder be-
zu den verschiedensten Reaktio-
bis 14 Uhr. Wenn diese beendet
treten. Immer mehr Militärpräsenz
bestimmt nun das Bild in Drawsko.
nen. Einige sehen schwarz. „Das
war es jetzt!“, meint der Service-
sei, erlaube das polnische Militär
eine Fortsetzung der Rallye. Die
Blätterwald: Alina Kramer bereitet das Roadbook vor.
Auch die polnische Armee macht
Mann eines polnischen Truck-
phlegmatische Ruhe weicht lang-
mobil und alle hoffen, dass es
Teams. „Ich glaube, es wird Krieg
sam der normalen Rennvorberei-
nicht zu einem Einsatz kommt.
geben, Gott helfe uns!“ Das Team
tung. Eine einhundertprozentige
Als die Rallye gestoppt wird, befin-
bereitet seine Abreise vor. Viele
Sicherheit hat man noch nicht. Am
den sich die Teams noch auf dem
andere sehen die Lage nicht ganz
Nachmittag dann – die Erlösung!
Weg von Borne Sulinowo nach
so pessimistisch und nutzen den
„Ich habe mit dem Kommandeur
Drawsko. Die Teilnehmer werden
ungewollten „Ruhetag“, um das
gesprochen und wir dürfen fah-
aufgehalten und gebeten, sich zu
Fahrzeug zu servicen oder einfach
ren“, berichtet ein sichtlich er-
einem Sonder-Briefing einzufin-
ein wenig zu entspannen.
leichterter Alex Kovatchev. Minu-
den. Alex Kovatchev erklärt die
„Alex bekommt das schon hin! Ich
tenlanger Beifall ertönt von allen
Sachlage. Die Menschen im Camp
glaube, die Lage beruhigt sich bald
Seiten. Alles Bangen und jeglicher
Jäger kommt auf eine guten 5. Platz. Kommunikation ist alles-gerade wenn sich der Beifahrer auf Abwegen befindet. Technik-Check: Bremsscheiben von Robert Kufel.

SPORT&SZENE
21. RALLYE BRESLAU
Nachtetappe im Wald: Mühsam geht es durch tiefe Truckspuren.
Breslau-Schick: Unter dem Schlamm kann man die roten Nägel sehen.
Wenn nichts mehr geht: Ohne starke Winden und einen fitten Beifahrer kommt man aus so manchem Loch nicht frei.
Lichtshow: Die Nachtetappe bietet viel. Spektakulär: Stefan Henken in der Kurve. Verdiente Zigarette danach: Zwei Schlammlöcher in unter einer Minute durchfahren. Jetzt relaxen!
Frust sind verflogen. Um 16.30 Uhr
Schlammlöchern. Man muss die
Freund! Klaus Leihener! Er hat mit
raturen machen allen zu schaffen.
wird die sechste Etappe gestartet
Fahrer auch mal überraschen und
seinem Spirit all das ins Leben ge-
Dennoch können sich spät am
und endlich regiert wieder der
fordern!“ Am besten bewältigt das
rufen und so soll in seinem Namen
Abend die ersten Teilnehmer über
Sport.
polnische Grat-Team mit Marcin
die letzte Etappe als Sonderwer-
jenen besonderen Pokal freuen.
WINDENABEND FÜR LKW
Die Etappe hat es in sich! Es geht
Biadaia am Steuer diese Etappe.
Die Lkw, gebremst durch die langwierigen
Windenaktionen, kom-
tung mit einem speziellen Pokal
honoriert werden. Für die Menschen,
die wie Klaus auch am letz-
Julian Leihener, Klaus' Sohn, lässt
es sich trotz entstehender Emotionen
nicht nehmen, den ersten
für die Extrem-Klasse durch einige
men erst spät ins Camp.
ten Tag noch alles geben!“ Minu-
Gewinnern, wie Sebastian Rei-
berüchtigte Schlammlöcher und
zur großen Überraschung folgt
nach „Durchwindung“ dieser ein
EMOTIONALES FINALE
Beim morgendlichen Briefing für
tenlange Standing Ovations folgen.
Bei vielen Anwesenden gewinnt in
diesem Moment die Rührung die
chenbach und Oliver Post, persönlich
zu gratulieren. Die eigentliche
Siegerehrung tritt durch diese
neues, bisher unbekanntes Loch.
die letzte Etappe sitzt vielen
Oberhand. Auch bei Alex.
ergreifenden Szenen beinah et-
Durch die Trockenheit der vergan-
schnell ein Kloß im Hals. Alex gibt
Einen Extra-Pokal für die Etappe
was in den Hintergrund. Am Ende
genen Tage wird es hauptsächlich
den Teilnehmern bekannt, was es
„The Spirit of Klaus Leihener“ ins
geht es aber wieder fröhlich zu.
den Trucks zum Verhängnis. Die
mit der neu und nur am letzten Tag
Leben zu rufen, sei für ihn viel
Unter anderen feiert ein über-
Lkw quälen sich langsam aus dem
ausgefahrenen Trophy auf sich hat.
mehr als nur eine Herzensangele-
glücklicher Bernd
knietiefen Morast. Jürgen Teichert,
„Diese letzte Etappe widmen wir
genheit, sagt er.
Jäger
mit
schon seit 20 Jahren bei der Bres-
ab heute und für alle Breslau-Ral-
Diese Trophäe zu erringen, ist an
Beifah-
lau, ist Stre ckenposten am neuen
lys, die noch kommen, dem Mit-
diesem Samstag bei 37 Grad im
rerin
Highlight: „Es liegen keine 30 Se-
begründer dieser fantastischen
Schatten alles andere als leicht.
Sabi-
kunden zwischen den tiefen
Rallye und einem wirklich guten
Der Staub und die hohen Tempe-
n e
72 OFF ROAD 9/13
www.off-road.de
Harte Fights im tiefen Schlamm: Ein Passage, ganz nach Klaus Gusto ...
... Sohn Julian im Orga-Dienst ...
...und der Vater auf dem Truck von Peter Niedergesäß verewigt.

❱❱ Interview: Team DORRT
Der Bowler Nemesis im Sand: Die trockenen und sandigen
Etappen waren ideal für das DORRT-Team.
Funktionalität bis ins kleinste Detail: Ein Auto, das
nur einem Zweck dient: Rennen zu fahren!
Seltene Einblicke: Die Hinterradaufhängung mit geändertem
Fahrwerk und massivem Schutzblech.
Das Interview fand in einer lustigen Runde mit Herman Jasper
und seinen Mannen am nicht eingeplanten Ruhetag statt.
OFF ROAD: Hallo Jungs, ihr liegt im Moment auf einem guten
dritten Platz im Klassement. Man kennt euch von der Dakar und
der holländischen Meisterschaft. Aber ihr seid sonst immer im
Toyota Land Cruiser 100 unterwegs. Wie seid ihr an den Bowler
gekommen?
DORRT: Ja, vielen Dank! Es läuft ganz gut! In Havelte beim
Rennen kamen Teile unseres Turboladers aus dem Auspuff geflogen.
Wir haben dann beschlossen, den Toyota nicht mehr zu
reparieren, und uns nach etwas Neuem umgeschaut. Und da
sind wir auf diesen Nemesis-Proto von 2007 gestoßen.
OFF ROAD: Was gefällt euch besonders an eurem neuen Gefährt,
dem Bowler Nemesis?
DORRT: Der V8-Motor ist bärenstark! Das ganze Auto wurde
nur für eine Sache entwickelt, den Rennsport. Wir mussten
zwar ein paar kleine Veränderungen vornehmen an Antriebsstrang
und Fahrwerk, aber er ist viel schneller als alles, was
wir gewohnt sind! Und er geht richtig gut! Macht Spaß hier!
OFF ROAD: Das ist das Wichtigste! Ich drücke euch die Daumen
und hoffe für uns alle, dass es weitergeht! Tot ziens!
Trapp sein Durchkommen auf einen
guten 5. Platz. Live-Musik begleitet
die Siegerparty bis in den
frühen Sonntagmorgen. „Ich bin so
erleichtert, dass wir zu Ende fahren
konnten“, bekennt uns Alex.
„Alle diese tollen Menschen, die
geholfen haben, jeder Teilnehmer,
haben es sich so verdient!“ Dem
ist nichts hinzuzufügen. Es war
eine fantastische Breslau,
super organisiert und nicht einmal
die Weltpolitik konnte die 21. Auflage
aufhalten!
■
T | Niels Hatzmann/Dr. Björn Schulz
F | Sandra Bigun/Paolo Baraldi
Didier Griffouliere/Björn Schulz
Ergebnisse der Breslau Polen 2014
PLATZIERUNGEN PKW Extreme
01 Laroche/Denecheau (F) Land Rover 21:00:48
02 Porcher/Kermovant (F) Toyota Mudracer 21:05:22
03 Biadaia/Radomski (PL) GRAT 21:16:16
04 Henken/Schneider (D) Suzuki PKW 22:07:27
05 Servanty/Servanty (F) Land Rover 22:23:34
06 Brack/Hrup (CHE) Toyota Land Cruiser 22:43:19
PLATZIERUNGEN LKW bis 7,5 Tonnen Extreme
01 Heidenreich/Schmitz/Graf (D) Unimog 1300 23:22:50
02 Reichenbach/Beier (D) Unimog 406 EDDA 23:45:59
03 Musy/Ibbett (F/GB) Unimog 1550 37:41:05
PLATZIERUNGEN LKW über 7,5 Tonnen Extreme
01 De Wit/De Wit/Breed (NL) Mercedes 1622 23:23:58
02 Niedergesäß/N./Borzym (D) Scania 44 25:55:14
03 Leyh/König/Kemmerzehl (D) MAN KAT1 25:58:55
PLATZIERUNGEN Side-by-Side Extreme
01 Landanger/Denecheau (F) Polaris XP 1000 20:17:17
02 Meunier/Buttafoghi (F) Polaris RZR 1000 23:25:01
03 Ryaux/Ryaux (F) Polaris XP 1000 25:33:17
PLATZIERUNGEN ATV/Quad Extreme
01 Kusy (PL) Polaris Scrambler 850 22:23:02
02 Markiewicz (PL) CAN-AM Renegade 22:23:47
03 Pieron (PL) CAN-AM Renegade 26:38:52
PLATZIERUNGEN PKW Cross Country
01 Kufel/Samosiuk (PL) Ford GRAT3 19:12:08
02 Cenkov/Marinov (BG) Opel Antara 19:13:00
03 Jasper/Blaauw (NL) Bowler Nemesis 22:26:44
Abends konnte man sich gemeinsam über die erste gewonnene K.Leihener-Trophy freuen.
PLATZIERUNGEN LKW bis 7,5 Tonnen Cross Country
01 Loprais/Walter/Marco (CZ) Tatra Queen 69 23:25:47
02 Ostaszewski/Flandera/Sm. (PL) Iveco Magirus 33:21:40
03 - - --:--:--

SPORT&SZENE CROATIA TROPHY 2014
Croatia Trophy 2014
Willkommen im Swimming-
Die Croatia Trophy ist berühmt-berüchtigt als eine der härtesten
Veranstaltungen im Offroadkalender. Auch in diesem Jahr
konnte sie ihrem Ruf mehr als gerecht werden …
Dichter Nebel wälzt sich durch
das Tal, als wir nach Staro Telo
Topusko kommen, in das kleine
Dorf, bei dem die diesjährige
Croatia Trophy ausgetragen wird.
Es regnet seit Wochen und kleine
Gebirgsbäche wurden zu gurgelnden
Flüssen. Das bedeutet aufgeweichten
Boden und sumpfige
Trails für die Teilnehmer der Extrem-Klasse.
Das Feld ist international besetzt.
Es fahren Teams aus ganz Europa,
Russland und sogar Israel. 70
Teams sind es insgesamt. Ein Kommen
und Gehen von Spezialfahrzeugen
und ihren Fahrern. Christian
Uhlig und Stefan Maushardt
gehen mit ihrem LandyMoog an
den Start, Antoine Reul (BEL) und
Christian Poprask (AUT) wurden
ebenfalls gesichtet.
DIE ERSTEN METER
Nach kurzem und spektakulärem
Prolog begeben sich die Teams auf
die erste, 55 km lange Etappe. Es
regnet ohne Unterlass und die
Wasserpegel steigen.
„Wie sie fahren ist nicht mein Problem!“,
sagt Veranstalter Igor
Bozikovic achselzuckend. Die
Teams sind begeistert, aber von
Fahren kann keine Rede sein. Alle
Nase lang stecken sie im tiefen
Matsch fest, der durch die überfluteten
Bäche entstanden ist.
„Schlamm und Wasser ohne Ende!“,
freut sich Christian Poprask,
Wohin geht die Reise: Für Fritz Becker in seinem Toyo lief es ab Tag 4 nicht mehr so rund.
Landcruiser gegen LandyMoog: Am Ende kam der
Landymoog auf dem zweiten Platz durch das Ziel.
66 OFF ROAD 1/14
www.off-road.de
LandyMoog im Einsatz: C. Uhlig und S.

Dicht an dicht: Im tiefen, völlig aufgeweichten Boden Kroatiens lieferte man sich harte Gefechte um jeden Millimeter Schlamm.
Pool
Flaschenpost aus dem Swimmingpool: Durchaus ernstgemeinte Bitte!
Der König der Welt: Die graue Maus wird zur Titanic.
der mit seinem Mitsubishi EVO IV
Strecken bei diesen Bedingungen
auf der Seele brenne. „Wir wollen
einigen auch Erschöpfung nach
am ersten Tag am besten klarge-
außerhalb der Spur liegen. Man
fahren!“ kommt die Antwort aus
den langen, arbeitsreichen Tagen
kommen ist. „Aber dafür sind wir
muss das Terrain und jeden Baum
einer Ecke des Zeltes. Igor wirkt
überwiegen.
ja hier!“
Nur 12 Autos erreichen heute in
der regulären Zeit die Ziellinie.
SELEKTION AM „POOL“
Die Veranstalter beraten sich nach
lesen können, um eine Podiumschance
zu haben.
EIN WENDEPUNKT
Beim Briefing für die nach drei Tagen
anstehende Nachtetappe ver-
zum ersten mal unentschlossen.
Er weiß, was auf so einer Nachtetappe
und bei so widrigen Witterungsverhältnissen
alles passieren
kann. Der Regen prasselt unvermindert
auf die Plane, aber die
ZWISCHENFAZIT
Nach vier Tagen auf der Croatia
Trophy kristallisieren sich aus der
großen Schlammschlacht drei Namen
heraus, die um den Sieg
dem Zieleinlauf und entscheiden:
sammelt sich die nassgeregnete
Entscheidung ist gefallen. Die
kämpfen. Christian Poprask mit
Es ist nass, aber wir fahren durch!
und mit Schlamm bedeckte Fah-
Nachtetappe, die über 20 Kilometer
Beifahrer Josef Reinisch führen
„Man braucht einen guten und fit-
rergemeinde im großen Zelt. Igor
den härtesten Abschnitten der Tro-
das Feld an, Christian Uhlig mit
ten Beifahrer hier! Einen, der vor
schaut sich nachdenklich um: „Ist
phy folgt, wird gestartet. Nur we-
Stefan Maushardt auf dem zwei-
dem Auto den Matsch und die
jemand hier, der mir noch vor dem
nige Teams stellen sich der größ-
ten Platz und die Belgier Antoine
Routen scouten kann!“, sagt Mar-
Briefing etwas mitteilen möchte?“,
ten Herausforderung. Zu groß ist
und Benoit Reul in ihrem Defender
kus Weiss und erklärt, dass es un-
fragt er ins Rund. Niemand meldet
die Gefahr, Mensch und Maschine
104 liegen an dritter Position. Ih-
möglich ist, dem Roadbook genau
sich. Noch einmal wiederholt er
auf diesen Strecken nicht heil ins
nen ist es bis hierher gelungen, die
zu folgen, weil die schnellsten
seine Frage, ob jemandem etwas
Ziel zu bringen. Vernunft und bei
Wege und Markierungen im Mo-
Einfache Freude: Zwei ATV-Piloten begegnen sich mit Respekt im tiefen Morast.
Neue Trends: Fußballschuhe gegen den Schlamm
und Winden-Flashmobs sind stark im Kommen!
1/14 OFF ROAD
67
Maushardt bleiben auch im tiefsten Schlamm cool.

Auf der Seite: Gewinner C. Poprask hofft auf schnelle Berge-Hilfe.
Jarek Bednar im BJ 73: Von Anfang an vorne mit dabei, am letzten Tag spielt der Motor nicht mehr mit!
Kaum zu sehen: Die Beifahrer mussten in diesem Jahr an ihre Grenzen.
Croatia-Sieger: Freude bei Poprask und Reinisch!
Sandra Wildemann: 4 Jahre Croatia-Erfahrung.
rast zu finden und ihr Material dabei
unbeschädigt zu lassen.
VIELE MUSSTEN AUFGEBEN
Das Biwak ist im Vergleich zum
Start ziemlich leer geworden. Es
gibt reichlich Teams mit beschädigten
Fahrzeugen und noch mehr
mit verpassten Etappen.
Markus Klingspor, Fritz Becker,
Markus Weiss und auch Mario Eckhardt,
bei Weitem keine unbekannten
Namen in der Szene, haben
den schweren Prüfungen ihren
Tribut zollen müssen.
Sigi Leurs und Jorien Nellisen, ein
enthusiastisches Frauenteam aus
Belgien und den Niederlanden,
mussten so manche Nacht durcharbeiten,
um ihren Defender 90 in
der nicht weniger selektiven
Adventure-Klasse wieder fitzubekommen.
„Nach zwei Kilometern
stand unser Wagen auf einmal“,
sagt Jorien enttäuscht. „Wir fanden
Metallspäne im Motoröl. Ich
vermutete, dass der Block hinüber
ist.“ Dank einer herausragenden
Leistung ihres Mechanikers können
beide am nächsten Tag wieder
starten. Dieser ist überglücklich
und erzählte uns, dass die beiden
Mädels fast ihren Start verpasst
hätten, weil sie schon gar nicht
mehr mit einer erfolgreichen Reparatur
rechneten und fest schliefen.
Sie kamen auf Platz 12 ins Ziel.
In der vermeintlich leichten Adventure-Klasse
herrscht in diesem
Jahr russische Dominanz.
Victor Stolyarchuk setzt sich in
seinem Defender 90 vor seinen
Landsleuten Aleksey Bogodistov
auf UAZ 3151 und Alexander Tyurin
(Wrangler) durch. Letzteren begleitete
seine Frau als Navigatorin.
Quads erfeuen sich auch bei der
Croatia immer größerer Beliebtheit.
„Die Waldpassagen kommen
den Quads viel mehr entgegen“,
erklärt uns John Goosens. Er ist
früher selber Teilnehmer im
Auto gewesen und startete dieses
Jahr auf einer Yamaha Grizzly.
Auch Adrian Turner hat in diesem
Jahr das Quad für sich entdeckt.
„Ich bin ein paarmal gestürzt, das
war aber zum Glück nicht weiter
tragisch. Mit dem Quad ist man
einfach schneller und flexibler unterwegs
als mit dem Auto!“
AM ENDE
Bei der Preisverleihung geht es
dann richtig emotional zu. Die
Teams sind allesamt völlig erschöpft
und ausgelaugt. Kein Wunder
nach extrem anstrengenden
acht Stages.
„Es war spannend bis zuletzt!“,
erklärt der Sieger der Croatia 2014
in der Trophy-Klasse, Christian
Poprask, „erst jetzt, da wir hier auf
der Bühne stehen, realisiere ich,
dass wir tatsächlich gewonnen
haben!“
Organisator Igor Bozikovic, kein
Mann vieler Worte, resümiert für
sich: „Unsere Teilnehmer bekommen
die schönsten Pisten und
Abfahrten ausgesucht, mit den
längsten und schwierigsten Sümpfen!
Wie sie durchkommen, ist ihr
Problem!“ Wie jedes Jahr stand
ihm auch heuer nur ein kleines
Team zur Verfügung. Ein nüchternes
Camp, ein Van als Krankenwagen.
Das Zelt der Orga ist seit Jahren
undicht. Aber es ist die einzigartige
Atmosphäre, die die Croatia
Trophy ausmacht! „Deshalb ist der
Preis hier auch kein Schnickschnack,
sondern eine echte Trophäe!“,
meint Igor stolz. ■
T | Niels Hatzmann
F | M Pictures, Dutch Rallye Press
PLATZIERUNGEN TROPHY KLASSE
01 C. Poprask & J. Reinisch (A) Mitsubishi EVO IV 23h 01m
02 C. Uhlig & S. Maushardt (D) Rover LandyMoog 24h 30m
03 A. Reul & B.Reul (B) Defender 104 27h 03m
04 G. Krota & R. Prodan (HR) Jeep Wrangler 29h 57m
05 J. Bednar & T. Hanc (CZ) Toyota Land Cruiser BJ 73 30h 42m
06 S. Magyar & L. Tenkei (H) Mercedes Proto 32h 36m
68 OFF ROAD 1/13 1/14
Hart verdient in diesem Jahr: Ein Preis ohne „Schnickschnack“ für die Sieger der Croatia.
PLATZIERUNGEN ADVENTURE KLASSE
01 V. Stolyarchuk & M. Kamyshow Defender 90 14h 19m
02 A. Bogodistov & V. Kotelnikov UAZ 3151 15h 26m
03 A. Tyurin & N. Tyurina Jeep Wrangler 16h 04m
04 F. Daurelle & F. Graciet Defender 20h 44m
05 I. Scevenels & P. Cleiren Defender www.off-road.de
23h 03m
06 N. Wijnalda & J. Wijnalda Jeep LJ 23h 54m

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REISE
POLARKREIS
Bis ans
ENDE
der Welt
Von Orten am „Ende der Welt“ wurde ich immer schon
magisch angezogen. So hatte ich bereits seit einigen
Jahren den ungefähren Tourverlauf dieser Reise zum
Polarkreis im Kopf. Kirkenes, Grense Jakobselv, Pasvik
Tal – das waren die angestrebten Ziele. Auf dem Weg
dahin durch die Einsamkeit Nordschwedens. Sich
einfach mal ein paar Wochen aus dem Alltag ausklinken.
Man muss nicht alles teilen. Ich
reise am liebsten alleine. Ohne
zeitliche Zwänge, ohne festen
Plan. Nur ich, mein Land Cruiser
und die unberührte Natur. Auf andere
Menschen trifft man ohnehin,
aber in der Einsamkeit besinnt
man sich ganz auf sich selbst.
Den 6. Juni hatte ich mir als Startdatum
ausgesucht. Der Toyota
stand gepackt bereit. Ich musste
nur den Schlüssel umdrehen und
losfahren.
Vier Tage hatte ich eingeplant, um
die über 2500 Kilometer lange
Strecke zum Polarkreis nahe Jokkmokk
in Schweden zu bewältigen.
So verließ ich die Route der Wohnmobile
am 10. Juni in Höhe von
Skelleftea. Hier bog ich von der
Europastraße ab, um mehr oder
weniger der Nase nach auf kleinen
Nebenstraßen und Waldpisten bis
nach Jokkmokk zu fahren.
Das Besondere an Schweden ist,
dass über 90 % der ausgesuchten
Route auf Schotter und nicht auf
Asphalt durch die weiten Wälder
führt. Zum größten Teil sind es
ganz normale Verbindungswege
zwischen den Ortschaften und Ansiedlungen,
die nicht geteert sind,
weil sie im langen Winter ohnehin
als Schneestraßen genutzt werden.
Ein Paradies für Reisende,
auch wenn man es nicht eilig haben
darf. Bahnübergänge werden
hier zum Beispiel gerne mit Toren
verschlossen. Damit möchte man
verhindern, dass Rentiere auf die
Gleise laufen oder sich darauf niederlassen.
FINNLAND AUF UMWEGEN
Zum dritten Mal in meinem Leben
überquerte ich dann den 66. Breitengrad.
Auch die Route bis nach Pajala
wollte ich planmäßig in den Wäldern
zurücklegen. Was bis Jokkmokk
noch super funktionierte,
erwies sich ab da als kompliziert.
Auf einmal war die Strecke gesperrt
und ich musste einen weiten
Umweg in Kauf nehmen, um
wieder auf meine Route zu finden.
Der nächste Tag wartete mit dem
bisher ekligsten Wetter auf. Kurz
entschlossen machte ich mich direkt
auf den Weg nach Kirkenes in
Norwegen und ließ den eigentlich
sehr sehenswerten Inari-See
rechts liegen.
Am 14. Juni schaute ich dann vom
Strand in Grense Jakobselv auf die
Barentssee hinaus nach Russland.
Wie für viele Orte, die am „Ende
der Welt“ liegen, muss man sich
auch für diesen hier Zeit nehmen
und nicht nur für ein paar Bilder
aus dem Auto springen und weiterrasen.
Es ist ein sehr rauer Fleck Erde, oft
umtost von Stürmen, die direkt
vom Nordpol kommen. Auch im
Sommer wird es nur selten wärmer
als 12 Grad. Es ist auch ein
sehr einsamer Ort. Die einzigen
78 OFF ROAD 9/14
www.off-road.de

Ausgestorben: Der ehemalige Fischerort Hamningberg.
Verbindung: Alte Eisenbahnbrücke über den Piteälven.
Grenzpfade: Unterwegs an der
norwegisch-russischen Grenze.
Midsommar: Wenn die Sonne einfach nicht untergehen will.
dauerhaften Bewohner sind die
feuer. Zufallsbekanntschaften wie
dem Nordmeer fotografieren zu
aufgefallen, weil es irgendwie als
norwegischen Grenztruppen, die
diese machen für mich den beson-
können. Leider wechselte das Wet-
Sackgasse an der nordnorwegi-
oberhalb des Strandes ihre Station
dere Reiz des Alleine-Reisens aus.
ter aber innerhalb kürzester Zeit
schen Küste hängt. Es erstreckt
haben. Das berühmteste Bauwerk
ist die Kong-Oscar-Kapelle, die
1869 als kultureller Grenzschutz
NATUR PUR IM PASVIK-TAL
Eigentlich wollte ich an meinem
wieder. Also änderte ich genauso
schnell meine Pläne und fuhr weiter
ins Pasvik-Tal.
sich ungefähr 120 Kilometer nach
Süden und grenzt sowohl an Russland
als auch an Finnland.
gegen die russischen Nachbarn
Stellplatz den Tag verbummeln,
Vor einigen Jahren ist mir dieses
Es führt genau eine Straße hinein,
errichtet wurde. Vorausgegangen
um dann abends die Sonne über
Tal auf einer norwegischen Karte
an deren Ende das norwegisch-
waren nach der Grenzziehung
1826 immer wieder Auseinandersetzungen
zwischen Norwegern
und Russen.
Als ich tags zuvor von Kirkenes aus
hergefahren war, hatte sich
Jakobs elv von seiner ungemütlichen
Seite gezeigt. Die Wolken
hingen sehr tief, der Wetterbericht
versprach allerdings Besserung.
Leider kann man sich darauf auf
69 Grad Nord nicht verlassen. Die
dichte Wolkendecke hielt sich
hartnäckig, öffnete sich erst mit
einem Tag Verspätung. Die Stunden
dazwischen verbrachte ich bis
in den frühen Morgen mit zwei
norwegischen Familien am Lager-
Dienstfahrzeug: Hägglunds der
norwegischen Border-Patrol.
9/14 OFF ROAD
79

REISE
POLARKREIS
finnisch-russische Grenzdreieck
liegt. Die Strecke selber wird von
den Norwegern als „schlechteste
Straße Norwegens“ bezeichnet –
absolut zu Recht. Abschnitte ohne
Wellen, Absackungen oder Schlaglöcher
gibt es nicht. Was mit meinem
Land Cruiser unheimlich Spaß
macht, stelle ich mir mit einem
Wohnmobil beängstigend vor.
Am Südende des Tals befindet sich
der Øvre-Pasvik-Nationalpark, der
auch von den meisten ausländischen
Touristen angesteuert wird.
Das Schutzgebiet gehört zu einem
Verbund mit dem finnischen Wildnisgebiet
Vätsäri und dem russischen
Pasvik Zapovednik. Diese
Zusammenarbeit existiert bereits
seit Ende der 80er Jahre.
Aus dem Nationalpark führt ein
Wanderweg bis zum Inari-See in
Finnland. Noch immer ein Geheimtipp
für alle, die neue Ziele suchen.
So bekannt scheint dieses Gebiet
nicht zu sein, obwohl es eines der
letzten echten Wildnisgebiete in
Europa ist. Die Landschaft ähnelt
der in Nordfinnland, es gibt dort
sehr viel niedrigen Birken- und
Kiefernwald.
Wegen des immer noch starken
Regens fuhr ich relativ zügig bis
zum einzigen Campingplatz in Pasvik
– ein wirklich wunderschöner
Platz, um den man die Besitzer nur
beneiden kann. Selten habe ich auf
meinen Reisen so ruhig geschlafen.
Mit Ausnahme der Vögel gab
es kein Geräusch.
Zudem konnte ich direkt am See
stehen und mit dem Morgen zeigte
sich auch die Witterung von ihrer
schönsten Seite. Der Ausblick
war atemberaubend.
Meine letzte Station in der Finnmark
war Hamningberg. Der ehemalige
Fischerort liegt eine Fahrstunde
nördlich von Vardø, mit
Blick auf die Barentssee. Im Jahre
1965 wurde der Ort zwangsweise
umgesiedelt, die Versorgung für
die wenigen Bewohner war zu teu-
„Schnee im Juni? Davon darf man
sich nicht abschrecken lassen.“
er geworden und größere Fischerboote
konnten in dem kleinen
Hafen nicht mehr anlegen. Zurück
blieb ein Ensemble von wunderschönen
Holzhäusern, die von den
Traumhaft: Sonnenuntergang an der Ostsee.
N 66°33'44": Pflichtfoto am Polarkreis kurz vor Jokkmokk.
Abgesperrt: Rentierschutzgatter am Bahnübergang.
80 OFF ROAD 9/14
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Absolute Ruhe: Auf vielen Campingplätzen
kann man direkt am See stehen.
NORDEUROPA Reise-Know-how
Europäisches Nordmeer
Hamningberg
Kirkenes
Grense
Jakobselv
100 km
Pasvik
naturreservat
Pajala
Jokkmokk
Rovaniemi
Besitzern im Sommer und an Wochenenden
genutzt werden. Hamningberg
ist einer der wenigen
Orte in der Finnmark, der im 2.
Weltkrieg nicht zerstört wurde. So
Stunden war auch die Sonne wieder
da und tauchte die Gegend in
das schönste Licht, das ich seit
Jahren erlebt habe. So konnte ich
die Fahrt entlang des Varanger-
SCHWEDEN
Skellefteå
RUSS-
LAND
kann man hier noch die ursprünglichen
Häuser sehen, wie sie früher
an der Küste gebaut wurden.
Bevor ich in Hamningberg einen
der schönsten Tage der gesamten
fjords bis nach Hamningberg in
vollen Zügen genießen, auch wenn
der Wind und die kalten Temperaturen
mich davon abhielten, alle
hundert Meter aus dem Auto zu
NOR-
WEGEN
Sundsvall
Bottnischer
Meerbusen
FINNLAND
Reise erleben durfte, kamen mor-
springen, um die Schönheit der
gens Schneeflocken von oben.
Landschaft zu bewundern.
Damit hatte ich im Juni nicht gerechnet.
Abschrecken lassen darf
man sich davon allerdings nicht,
denn das Wetter kann sich an der
Nordmeerküste immer sehr
schnell ändern und nach wenigen
Mit schwerem Herzen, aber der Gewissheit,
zurückzukehren, verließ
ich den hohen Norden. Es gibt noch
so viel zu entdecken am nordöstlichsten
Zipfel Skandinaviens. ■
T/F | Stefan Großmann
FINNLAND
HAUPTSTADT:
Helsinki
FLÄCHE:
338.432 km²
EINWOHNER: 5,4 Millionen
BEVÖLKERUNGSDICHTE:
16,04 Einwohner pro km²
REISE-DOKUMENTE
Innerhalb der Europäischen Union ist ein
Visum für die Einreise nicht notwendig.
Unbedingt dabeihaben muss aber jeder
Reisende seinen Personalausweis sowie
den Kfz-Schein und die grüne Versicherungskarte
seines Fahrzeugs.
KARTENEMPFEHLUNGEN
NORWEGEN
Straßenatlas Norwegen (Veibok Norge)
1:300.000
Grenzfluss: Man könnte problemlos …
… auch zu Fuß rüberlaufen.
HAUPTSTADT:
Oslo
FLÄCHE:
385.199 km²
EINWOHNER: 5,1 Millionen
BEVÖLKERUNGSDICHTE:
13 Einwohner pro km²
Schweden Nord & Lappland (Freytag &
Berndt) 1:400.000
Finland GT Tiekartta - Pohjois-Suomi
1:400.000
REISEZEIT
Angebissen: Fischreiche Gewässer im Pasvik-Nationalpark.
SCHWEDEN
HAUPTSTADT:
Stockholm
FLÄCHE:
438.576 km²
EINWOHNER: 9,6 Millionen
BEVÖLKERUNGSDICHTE:
22 Einwohner pro km²
Wer die Mitternachtssonne nördlich des
Polarkreises erleben möchte, sollte seine
Reise in den Zeitraum ab Ende Mai bis
Ende Juli legen.
Besonders an der Küste des Nordmeeres
kann das Wetter sehr wechselhaft sein.
Von 25° bis zu Temperaturen unter null ist
auch im Sommer alles möglich.
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Noch ist es kaum zu glauben,
doch der nächste Winter kommt
bestimmt. Wir haben im hohen
Norden 6 Winterreifen ge tes tet:
Welcher steht am schnellsten?
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2008 DKR wollen die Franzosen
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Familienhistorie genauer angeschaut.
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HUBRAUM – durch nichts zu ersetzen?
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PRO & CONTRA
PRO: Bastian Hambalgo
Selbstverständlich lässt sich Hubraum ersetzen
– und zwar durch noch mehr Hubraum. Diese
alte Benzinweisheit mag eher für den Stammtisch
als für eine Greenpeace-Hauptversammlung gemacht
sein, trotzdem steckt in ihr ein wahrer Kern. Denn ein unumstößlicher
Vorteil eines großvolumigen Motors ist nun mal die
Standhaftigkeit. Das soll nicht heißen,
dass kleine, moderne Turbomotoren
am laufenden Band die Grätsche machen.
Dennoch sind sie durch ihre vergleichsweise
komplizierte Technik
anfälliger für Fehler als beispielsweise
ein robuster Ami-V8. Gerade dann,
wenn es nicht mehr über den glatten
Asphalt geht, sondern die Belastungen
CONTRA: Julian Hoffmann
Ich kann diese veraltete Weisheit einfach nicht
mehr hören. Bitte – klopfen Sie doch nicht immer
unreflektiert diesen Spruch, liefern Sie mir
lieber Beweise für diese absurde Theorie! Warum trennt der
TÜV uns denn von unseren geliebten Allradlern? Sicher nicht,
weil der Motor nicht mehr läuft. In Autos älteren Semesters
rostet uns die Karosse doch unter dem Fahren weg,
bevor der Motor überhaupt daran denkt, langsam zu
verschleißen. Wann ist denn ein Auto mal hoffnungslos
kaputtgegangen, weil der Motor nicht mehr wollte?
In bestimmt 90 Prozent der Fälle hat der Ausfall
eine andere Ursache. Und das wird sich auch in Zeiten
aufgeladener Klein-Motoren nicht ändern.
Mein angeblich so anfälliges und unter viel zu hohem
Druck stehendes modernes Turbo-Triebwerk wird
im Gelände hinzukommen. Bewegungen
Bis zu 670 PS: 6,0-Liter-V12 von AMG.
(mindestens ebenso lange wie in der Vergangenheit
in alle Richtungen und der eine oder andere Liter Schlamm
sind eben nicht für jeden Motorraum gemacht. Und geben wir
es doch zu: Die 2-3 Liter Sprit mehr nehmen wir doch gerne in
Kauf, wenn wir dafür nicht nach jeder Geländeausfahrt alle
2283 Käbelchen der unzähligen Steuergeräte kontrollieren
müssen. Früher mag nicht alles besser gewesen sein – aber der
Hubraum war größer und die Motoren hielten einfach länger!
die großen Motoren) weiterlaufen - bis irgendwann mal nicht
der Rost, aber womöglich ein defektes teures Sitzheizungs-
Klimaautomatik-Navigations-Steuergerät meinem Auto den
Garaus macht. Bis dahin aber genieße ich es, wahlweise auf
Abruf mit dem Turbo-Punch nach vorne gedrückt zu werden
oder ganz sparsam über die Lande zu gleiten. Viel Spaß mit
Ihrem veralteten Spritsäufer!
EINZELHEFTE bestellung@off-road.de
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Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12
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Jeep ®
mit drei Spitzenplätzen
bei der OFF ROAD Leserwahl 2014. *
Erfahren Sie bei einer Probefahrt, warum die Leser der Fachzeitschrift
OFF ROAD den Jeep ® Cherokee zum unangefochtenen Sieger in der Kategorie
„Geländewagen“ gekürt haben, den Jeep ® Wrangler zum Gewinner
in der Kategorie „Klassiker“ und dem Jeep ® Grand Cherokee zu einem
respektablen zweiten Platz in der Kategorie „Luxus-Geländewagen“
verholfen haben.
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Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG:
kombiniert 14,0–6,0. CO2-Emission (g/km): kombiniert 327–159.
Jeep ® ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

JEEP®: Die 4x4-Erfolgsstory
Die Marke Jeep steht seit über 70 Jahren als Synonym für das nach ihr benannte
Fahrzeugsegment der Geländewagen und SUV. Mit seinem erfolgreichen ersten
Auftritt in Europa begründete der 1941 erschienene Willys Overland MB (im
Volksmund nur der „Jeep“ genannt) diese Erfolgsstory. Und die ist nicht zuletzt
auf das Merkmal der hohen Geländegängigkeit zurückzuführen, an dem die
Traditionsmarke noch heute festhält: Jedes Jeep-Modell kann den legendären
Rubicon Trail fahren (je nach Modell in der Trail Rated-Version). Die Marke Jeep
ist heute erfolgreicher denn je: Dank der beiden Neuzugänge Cherokee und
Renegade ist das Modellprogramm der Geländewagenschmiede so breit aufgestellt
wie nie zuvor. In den ersten beiden Quartalen des Jahres 2014 erlebte Jeep
weltweit den verkaufsstärksten Monat seiner Geschichte – und war im ersten
Halbjahr die wachstumstärkste Marke auf dem deutschen Markt. Und das, obwohl
der zukünftige Bestseller Renegade erst von Oktober an zu kaufen ist.
Impressum
JEEP Das volle Programm ist eine Sonderpublikation der OFF ROAD Verlag AG
Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn | Tel.: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | zentrale@off-road.de

DAS
ORIGINAL
1940 baut Willys Overland den ersten
Prototyp (Willys Quad) für den militärischen
Einsatz. Die US-Armee ordert 1500 Testfahrzeuge
(Willys MA) und ist höchst
zufrieden.
1941 geht der legendäre Willys MB in Serie,
später folgen die Versionen Willys M38 und
Willys M38A1, die die konsequente Weiterentwicklung
des Urahns unterm Blechkleid
tragen – jedoch weiterhin dem Militär vorbehalten
sind. Parallel erkennt man bei
Overland, dass der „Jeep“ auch für die zivile
Nutzung interessant wäre, und bringt
bereits 1945 den ersten Jeep CJ2A (Civilian
Jeep) unter die Bevölkerung. Als Traktor,
Feuerwehrwagen, Krankentransporter oder
Abschlepper sind die Fahrzeuge überaus
beliebt und nahezu multifunktionell
einsetzbar.
1946 geht man gänzlich neue Wege: Der
Willys Jeep Station Wagon (langer Radstand,
Transportkapazität bis zu 7 Personen) und
4 | JEEP Das volle Programm

EIN ORIGINAL MACHT GESCHICHTE
1941-2014
so wie tempo als synonym für
sämtliche arten von papiertaschen -
tü chern benutzt wird, steht der name
Jeep für ein Vehikel, das überallhin
fährt und das nichts aufhält.
sein Transporter-Schwestermodell Willys
Jeep Delivery (mit sage und schreibe 2776
Litern Ladevolumen) erblic ken das Licht der
noch jungen automobilen Welt. Der Willys
Jeep Station Wagon darf vollkommen zu
Recht als früher Vorläufer heutiger Sport
Utility Vehicles (SUV) gesehen werden – gewissermaßen
als Urahn der kommenden
Generationen bis hin zum aktuellen Grand
Cherokee 3.0 MultiJet II.
Trotz aller technischer und optischer Änderungen
blieb die amerikanische Marke – wie
kaum eine andere – ihren Wurzeln bis heute
treu. Auch die aktuellen Modelle erinnern
optisch an die beliebten Vorgänger.
Beste Offroad-Performance stand seit jeher
im Fokus der Jeep-Ingenieure. Doch die
Ansprüche der Käufer haben sich geändert:
Komfort, Langstreckentauglichkeit und ein
ansprechendes Interieur setzen heutzutage
Maßstäbe im Autobau. Jeep erfüllt sie, ohne
dabei die Wurzeln zu vergessen. ■
JEEP Das volle Programm | 5

DER ABENTEURER
Der jüngste spross der Modellfamilie markiert einen
Meilenstein in der geschichte der traditionsmarke Jeep:
den ersten auftritt im b-segment.
Der Jeep Renegade startet mitten in den
Boom des Segments der subkompakten
SUV. Der transatlantische Jeep übernimmt
hier gleich eine Sonderstellung – denn wie
schon sein Urahn, der Willys MB, kann er all
das, was andere gern können würden – und
noch viel mehr. Neben seinem hervorragenden
Komfort auf der Straße überzeugt der Renegade
vor allem als besonders geländegängige
Trailhawk-Version auch mit den klassenbesten
Geländeeigenschaften: 220 mm Bodenfreiheit,
205 mm Federweg und Böschungswinkel von
30,5 Grad vorn und 34,3 Grad hinten machen
den Kleinen zum ernstzunehmenden Abenteurer.
Um die Kraft auf die Räder zu bringen,
bietet Jeep für den Renegade gleich zwei innovative
Allradsysteme an: Jeep Active Drive
und Jeep Active Drive Low (nur für Trailhawk)
mit Geländeuntersetzung. Beide Systeme verteilen
die Motorkraft nach Bedarf zwischen
beiden Achsen und leiten im Extremfall sogar
bis zu 100 Prozent an ein einzelnes Rad. Zu-
6 | JEEP Das volle Programm

dem entkoppelt der Renegade als erstes B-
Segment-SUV automatisch den Hinterachsantrieb
sowie die Transfereinheit, um den
Treibstoffverbrauch zu reduzieren. Darüber
hinaus trumpft der Renegade mit Highlights
auf, die bislang nur dem Premiumsegment
vorbehalten waren: So verfügt er als weltweit
erstes Fahrzeug unter den Subkompakten
optional über eine effiziente 9-Gang-Automatik
sowie das aus den größeren Brüdern bekannte
uconnect-Navigationssystem. ■
Jeep Renegade
Motoren
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.598-1.956 cm 3
Leistung: 118-167 PS bei 3.750-4000 min -1
Drehmoment: 320/350 Newtonmeter
Otto, 4-Zylinder-R, vorn quer, SOHC
Hubraum: 1.368-1.598 cm 3
Leistung: 108-168 PS bei 5.000-5.500 min -1
Drehmoment: 152-250 Newtonmeter
Kraftübertragung
Frontantrieb, opt. Jeep Active Drive I oder
Jeep Active Drive LOW (Letzteres nur
Trailhawk); 5-Gang-Schaltgetriebe (nur 1.6
E.Torq) 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-
Doppelkupplungsgetriebe (nur 1.4 Multiair2),
opt. 9-Gang-Automatikgetriebe (nur
1.4 Multiair 2, 2.0 Multijet)
preise
ab 19.900
JEEP Das volle Programm | 7

DER WEG-
WEISER
Der Jeep Compass ist das elegante
Kompakt-suV für Menschen, für
die ein auto nicht nur ein
transportmittel ist.
Der Jeep Compass ist ein SUV für alle Fälle.
Er ist der kompakte Softroader der Jeep-
Familie, der vor allem mit Raum, Ausstattung,
Sicherheit und exzellentem Fahrkomfort überzeugt.
Kaum ein anderes Fahrzeug seiner
Klasse lässt mehr Liebe zum Detail erleben:
Kleinigkeiten, wie der Jeep-typische Siebenspeichengrill,
der nicht nur die Front bestimmt,
sondern auch in der Schaltkulisse
eingraviert und versteckt in den Hauptscheinwerfern
zu finden ist, machen ihn einzigartig.
Natürlich ist auch abseits befestigter Wege
Verlass auf den Wegweiser: Sein Freedom
Drive I-Allradsystem verfügt über eine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung, die
permanent den Rad schlupf überwacht und
das Drehmoment je nach Bedarf auf die einzelnen
Räder verteilt. Für besonders hohe
Anforderungen bietet der Allrad zudem einen
4WD-Lock-Modus, in dem bis zu einer Geschwindigkeit
von 15 km/h je 50 Prozent des
Drehmoments auf Vorder- und Hinterachse
8 | JEEP Das volle Programm

verteilt werden. Karosserieseitig überzeugt der
Compass mit einer Bodenfreiheit von 205 mm
und kurzen Überhängen mit Böschungswinkeln
von 20 Grad vorn und gar 32 Grad hinten.
Wird es doch einmal eng, schützt ein robuster
Unterfahrschutz den Motor und die Vorderachse
vor Schäden. Motorenseitig stehen ein
kultivierter 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel in
zwei Leistungsstufen (136 und 163 PS) sowie
zwei Benzinmotoren mit zwei Litern (156 PS)
und 2,4 Litern (170 PS) Hubraum zur Wahl. ■
Jeep Compass Limited
Motor
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 2.143 cm 3
Leistung: 136/163 PS bei 3.600-4.200 min -1
Drehmoment: 320/320 Newtonmeter
Otto, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.998/2.360 cm 3
Leistung: 156/170 PS bei 6.300/6.000 min -1
Drehmoment: 190/220 Newtonmeter
Kraftübertragung
Frontantrieb, opt. Jeep Freedom Drive I
Allradsystem mit elektronisch gesteuerter
Lamellenkupplung und 4x4-Sperrmodus;
5-Gang-Schaltgetriebe (nur Benziner),
6-Gang-Schaltgetriebe, opt. 6-Gang-Automatikgetriebe
fahrleistungen Diesel / benziner
Beschl. 0-100 km/h: 10,6-11,5/10,6-10,7 s
Höchstgeschw.: 180-201/180-187 km/h
Verbrauch: 6,1-6,6/7,6-9,0L/100 km
preise
ab 24.600
JEEP Das volle Programm | 9

NEUE WEGE
GEHEN
Mit dem Cherokee fährt Jeep
sowohl technisch als auch optisch
in eine neue Ära – behält aber das
erbe der Marke bei.
Mit dem neuen Cherokee geht Jeep als
weltweit erster traditioneller Geländewagenhersteller
völlig neue Wege. Neben einem
aufregend anderen, kraftvollen Design begeistert
das SUV mit innovativer Technik und einem
neuem Konzept: Wer ein luxuriöses Schlechtwege-Auto
mit neuester Technologie sucht, ist
mit dem Cherokee Longitude oder Cherokee
Limited bestens bedient. Wer seinem Fahrzeug
jedoch alles abverlangt und gerne auch mal
das Abenteuer sucht, wird mit dem Cherokee
Trailhawk glücklich: Der kombiniert das schicke
Design und den Fahrkomfort eines Oberklasse-SUV
mit den Eigenschaften eines hochgeländegängigen
Allradlers. Neben
hervorragenden Karosseriewinkeln, seinem
agilen Offroadfahrwerk und einer Bodenfreiheit
von 221 mm ist der Trailhawk mit dem vollautomatischen
Jeep Active Drive Lock-Allrad
ausgestattet, der neben einer Geländeuntersetzung
auch eine 100-Prozent-Hinterachsdifferenzialsperre
mitbringt. Über die Selec-Ter-
10 | JEEP Das volle Programm

ain-Traktionskontrolle hat der Fahrer die
Möglichkeit, das Fahrzeug mit nur einem Tastendruck
perfekt auf den jeweiligen Untergrund
abzustimmen. Im Alltag verwöhnt der
Cherokee seine Passagiere mit Oberklasse-
Highlights wie dem leistungsstarken uconnect-
Multimediasystem, der elektrischen Heckklappe,
der Smartphone-Anbindung und bis zu
sechs Fahrerassistenz-Systemen. Mit fünf
Sternen im NCAP-Crashtest ist er zudem einer
der Sichersten seiner Klasse.
■
Jeep Cherokee
Motoren
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 1.956 cm 3
Leistung: 140/170 PS bei 3.750/4.000 min -1
Drehmoment: 350/350 Newtonmeter
Otto, 6-Zylinder-V, vorn quer, DOHC
Hubraum: 3.239 cm 3
Leistung: 272 PS bei 6.500 min -1
Drehmoment: 315 Newtonmeter
Kraftübertragung
Frontantrieb, opt. Jeep Active Drive I oder
Active Drive Lock Allradantrieb mit Hinterachssperrdifferenzial
(nur Trailhawk);
6-Gang-Schalt- oder 9-Gang-Automatikgetriebe
fahrleistungen Diesel / benziner
Beschl. 0-100 km/h: 10,3-12,0/8,1-8,4 s
Höchstgeschw.: 187-192/180-206 km/h
Verbrauch: 5,3-5,8/10,0 L/100 km
preise
ab 34.800
JEEP Das volle Programm | 11

DER ALLES-
KÖNNER
schon bei seiner einführung
1992 hob der grand Cherokee
das niveau des premium-suVsegments
an, setzte Maßstäbe.
Daran hat sich bis
heute nichts geändert.
Auch die vierte Generation des Grand Cherokee
bleibt seinen Werten treu und vereint den
Komfort, den Luxus und die edle Ausstattung
eines Premium-SUV mit der Geländegängigkeit
eines reinrassigen Offroaders. Neben dem äußerst
gelungenen, dynamischen Außendesign
fährt der Grand Cherokee auch mit einem hochwertigen,
fahrerorientierten Interieur ins neue
Modelljahr. Feinste Materialien gehören hier
ebenso zum guten Ton wie das konfigurierbare,
zentrale TFT-Display oder der 21,3 cm große
uconnect-Touchscreen, dessen Sensibilität einem
Tablet-PC in nichts nachsteht. Das breite
Motorenspektrum reicht vom sparsamen 3,0-Liter-Diesel
mit 190 (Laredo) oder 250 PS (Limited,
Overland und Summit) über einen 286 PS starken
3,6-Liter-V6-Benziner (alle Modellvarianten)
und einen 5,7-Liter großen V8 HEMI mit 352 PS
(Overland und Summit) bis zum Spitzenmodell
SRT mit 6,4-Liter-V8 und überlegenen 468 PS.
Seine legendäre Offroadkompetenz beweist das
Flaggschiff mit den drei verfügbaren Allradsys-
12 | JEEP Das volle Programm

temen Jeep Quadra-Trac II (Permanentallrad mit
Untersetzung), Quadra-Drive II (wie Quadra-Trac
II, zusätzlich mit Schlupfbegrenzung) sowie dem
Quadra-Trac Active-on-Demand (keine Untersetzung,
nur für SRT). Dank seiner Quadra-Lift Luftfederung
verfügt der Grand Cherokee über bis zu
sagenhaften 280 mm Bodenfreiheit und bewältigt
so schwierigs tes Terrain. Für sicheres, komfortables
Fahren ist der Jeep je nach Wunsch
zusätzlich mit zahlreichen Fahrerassistenzsystemen
ausgestattet.
■
Jeep Grand Cherokee
Motoren
Diesel, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 2.987 cm 3
Leistung: 190/250 PS bei 4.000 min -1
Drehmoment: 440/570 Newtonmeter
Otto, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 3.604 cm 3
Leistung: 286 PS bei 6.350 min -1
Drehmoment: 347 Newtonmeter
Otto, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 5.654-6.417 cm 3
Leistung: 352/468 PS bei 5.200-6.800 min -1
Drehmoment: 520-624 Newtonmeter
Kraftübertragung
Permanenter Allradantrieb mit Geländeuntersetzung,
modellabhängig Jeep Quadra-
Trac II, Quadra-Drive II oder Quadra-Trac
Active-on-Demand; 8-Gang-Automatikgetriebe
fahrleistungen Diesel / benziner
Beschl. 0-100 km/h: 8,2-10,2/5,0-8,3 s
Höchstgeschw.: 190-202/190-257 km/h
Verbrauch: 7,5/10,4-14,0 L/100 km
preise
ab 45.900
JEEP Das volle Programm | 13

DIE
IKONE
Der Wrangler ist das urgestein der amerikanischen
geländewagen schmiede – er fährt
auch dort weiter, wo andere erst gar nicht
hinkommen.
Seit mehr als sieben Jahrzehnten definiert
Jeep mit seinen Modellen die Fähigkeiten
und den Nutzwert für eine gesamte Fahrzeugkategorie.
Der bekannteste und geländegängigste
Jeep ist seit Langem der Wrangler,
der nicht nur schwierigste Terrains
problemlos unter die Räder nimmt, sondern
wie kaum ein anderer ein besonderes Lebensgefühl
vermittelt – nämlich das der
Freiheit auf Rädern. Die aktuelle Generation
mit dem Kürzel JK ist als zweitüriger Wrangler
mit einem kurzen Radstand von 2423 mm
sowie erstmals als viertüriger Wrangler Unlimited
und einem langen Radstand von 2945
mm erhältlich. Obwohl der JK deutlich länger
und breiter ist als seine Vorgänger, hat er
seine hohe Geländegängigkeit beibehalten
– den Fahrkomfort auf der Straße jedoch
deutlich erhöht. Beide Versionen sind traditionell
in drei Ausstattungslinien erhältlich:
als Sport, Sahara und als besonders geländegängiger
Rubicon. Im Vergleich zu den
14 | JEEP Das volle Programm

anderen beiden Ausführungen verfügt der
Rubicon serienmäßig über zwei Achsdifferenzialsperren
(vorn und hinten) sowie einen
entkoppelbaren Frontstabilisator, der die
Achsverschränkung nochmals deutlich erhöht.
Die Motorenpalette umfasst einen kraftvollen
und mit 410 Nm äußerst drehmomentstarken
Vierzylinder-Diesel mit 2,8 Litern
Hubraum und einer Leis tung von 200 PS sowie
einen 3,6-Liter-V6 mit 284 PS und einem
maximalen Drehmoment von 347 Nm. ■
Jeep Wrangler
Motoren
Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC
Hubraum: 2.776 cm 3
Leistung: 200 PS bei 3.600 min -1
Drehmoment: 410-460 Newtonmeter
Otto, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 3.604 cm 3
Leistung: 284 PS bei 6.350 min -1
Drehmoment: 347 Newtonmeter
Kraftübertragung
Command-Trac Allradsystem mit 2,7:1-Geländeuntersetzung
(Sport und Sahara),
Rock-Trac Allradsystem mit 4:1-Geländeuntersetzung
und zwei Achssperren (Rubicon);
6-Gang-Schaltgetriebe (nur 2.8 CRD
Sport), 5-Gang-Automatikgetriebe
fahrleistungen Diesel / benziner
Beschl. 0-100 km/h: 10,7-13,5/8,1-8,9 s
Höchstgeschw.: 169-172/180 km/h
Verbrauch: 7,1-8,8/11,0-11,7 L/100 km
preise
ab 29.000
JEEP Das volle Programm | 15

Jeep mit
®
Erlebe das Abenteuer Deines Lebens:
Der Jeep ® Renegade wartet irgendwo da draußen
und der Schlüssel steckt. Folge den Hinweisen.
Sei der Erste, der ihn findet und er gehört Dir!
releasetherenegade.de
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG:
kombiniert 6,9–4,6. CO 2-Emissionen (g/km): kombiniert 160–120.
(Vorläufige Werte).