SUV MAGAZIN Porsche Macan (Vorschau)

AUSGABE 4/14 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

❯ ❯ ❯ VORSTELLUNG: 

FORD Edge 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

❯ ❯ ❯ FASZINATION WRX STI: 

Rallye-Feeling für die Straße 

❯ ❯ ❯ TUNING: 

TECHART Cayenne S Diesel 

BRANDNEU 

LUXUS-DUELL 

❯ ❯ ❯ SERVICE: IN WENIGEN KLICKS ZUM WUNSCH-SUV 

EINZELTEST 

IM VERGLEICHSTEST 

NEU 

❯ ❯ ❯ Peugeot 2008 vs. Renault Captur 

PRAXISTEST 

❯ ❯ ❯ Hyundai Grand Santa Fe 

PORSCHE 

❯❯❯ GEFAHREN & GETESTET 

IM TITELTEST 

FAHRBERICHT 

BMW 

X4 

MACAN 

❯ ❯ ❯ Mercedes-Benz ML | BMW X5 | Jeep Grand Cherokee 

❯ ❯ ❯ Mercedes-Benz GLA ❯ ❯ ❯ Nissan X-Trail ❯❯❯ Mercedes-Benz ML | BMW X5 | Jeep Grand Cherokee

Jeep mit 

® 

Erlebe das Abenteuer Deines Lebens: 

Der Jeep ® Renegade wartet irgendwo da draußen und der Schlüssel steckt. Folge den Hinweisen. 

Sei der Erste, der ihn findet, und er gehört Dir! releasetherenegade.de 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG: 

kombiniert 6,9–4,6. CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 160–120. 

(Vorläufige Werte).

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

SOMMER, SONNE UND 

GANZ VIEL STRAND. So 

oder so ähnlich sieht 

die Urlaubsplanung vieler 

SUV-Fahrer aus. Ob 

es dabei ins 4-Sterne- 

Hotel oder mit dem 

Wohnwagen zum idyllischen 

Camping platz 

geht, bleibt dem eigenen Geschmack halten. Genauso wie die Bestimmung des 

vorbe- 

Urlaubs landes. Viele Küsten sind mit dem Auto 

zu erreichen – die Nord- und Ostsee haben die 

kurze Anreise auf ihrer Seite, Frankreich, 

Italien und Spanien sind Garanten für beste 

Wetteraussichten. Schnäppchenjäger zieht es 

nach Kroatien oder gleich ans Schwarze Meer 

in Richtung Rumänien oder Bulgarien. 

Haben Sie sich schon entschieden? Dann sollten 

Sie sich vor dem Antritt der weiten Reise 

unbedingt noch über die Gesetze in Ländern 

informieren, die Sie durchqueren werden. 

VERBANDSKASTEN UND WARNDREIECK sollte 

man auch hierzulande in jedem Auto mitführen. 

Doch unsere europäischen Nachbarn 

haben meist weitere Richt linien – so kann es 

durchaus sein, dass Sie zur Kasse gebeten 

werden, wenn Sie nicht für jeden Fahrzeuginsassen 

eine Warnweste griffbereit oder keinen 

Feuerlöscher an Bord haben. Ein kleines 

Bier oder einen leckeren Wein sollten Sie sich 

auch nur dann gönnen, wenn Sie nicht danach 

noch in Ihre Unterkunft fahren müssen – 

oft gilt in unseren Nachbarländern nämlich 

eine strenge 0,0-Promille-Grenze. Bevor Ihre 

Urlaubs kasse also durch unnötige Bußgelder 

belastet wird, informieren Sie sich doch einfach 

beim ADAC oder mit der neuen App „Ins 

Ausland fahren“ der Europäischen Kommission 

über alle für Sie relevanten Regeln. 

Einen erholsamen Urlaub wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

CORNELIA CZERNY 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: schleichender Demenz – wo liegt noch 

mal der Autoschlüssel? 

Mein Urlaubsziel: So lang als möglich keinen Ersatz für 

mein defektes Handy zu organisieren. Das ist wahrer Urlaub! 

JULIAN HOFFMANN 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: dem Grenzbereich im Subaru Impreza 

WRX STi. Er ist in diesem Auto einfach nicht zu finden … 

Mein Urlaubsziel: liegt irgendwo im Osten. Nirgends ist 

die Natur weiter und unberührter. 

JOE WÖRZ 

Redaktion 

Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: der Sommergrippe. 38 Grad Fieber bei 

gefühlten 38 Grad im Schatten … 

Mein Urlaubsziel: Das Land der V8-Aggregate und der 

perfekt gegrillten Burger – mich zieht es in die USA. 

DR. BJÖRN SCHULZ 

Redaktion 

Heimatloser Ruhrpottler 

Hat gekämpft mit: Einer 21er-Abnahme für meinen 290 

GD. Den gab's wohl mit Kompressor und Turbo! 

Mein Urlaubsziel: Biggi's Fischbude am Rhein-Herne- 

Kanal. Die beste Adresse für Lachsburger! 

GUNNAR BAYERL 

Testfahrer 

Fernreisender Dauer-Urlauber 

Hat gekämpft mit: unzähligen Urlaubs-Ideen. Die vielen 

Reise-Reportagen im TV setzen mich psychisch unter Druck. 

Mein Urlaubsziel: die eigene Wohnung. Ich muss mich 

von einigen Langzeitflügen mit Zwischenstationen erholen. 

HANNES KOLLMANNSBERGER 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Land Cruiser-, Harley- und Hubraum-Freund 

Hat gekämpft mit: dem in diesem Jahr leider unerfüllbaren 

Traum, der Bruthitze hier Richtung Finnland zu entfliehen. 

Mein Urlaubsziel: Dem Wunsch meines Nachwuchses entsprechend 

geht's zum Braten auf die Kanaren – H.K. „well done“... 

MARC ZIEGLER 

Redaktion 

Windsuchender 

Hat gekämpft mit: übergroßen Amerikanern in engen 

Innenstädten. Und der Tatsache, dass ich die toll finde! 

Mein Urlaubsziel: Mindestens Kitesurflevel 4, völlige 

Entspannung und keine einzige E-Mail beantworten. 

BASTIAN HAMBALGO 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: den äußerst fragwürdigen (und unzähligen) 

Ritualen auf tradi tionellen bayerischen Hochzeiten. 

Mein Urlaubsziel: Frei nach Andreas Möller: „Berlin oder 

Wien – Hauptsache, Österreich!“ 

GERHARD BIEBER 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: dem Navigationssystem, das mein 

Kollege netterweise auf Finnisch umprogrammiert hat. 

Mein Urlaubsziel: Nicht wieder mit drei Kilo mehr auf den 

Rippen zurückzukehren. 

MICHAEL WEPS 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: hektischen Redaktionskollegen. 

In der Ruhe liegt der Michael. 

Mein Urlaubsziel: Arnbruck oder Neukirchen am Heiligen 

Blut. Einfach mal dem Drachselsrieder Alltag entfliehen. 

Impressum 

REDAKTION 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeberin/Aufsichtsratsvorsitzende/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, Dr. Björn Schulz 

Joachim Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Andreas Breunig, Markus Kehl, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

ANZEIGEN 

anzeigen@suvmagazin.de 

Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

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Abonnementpreis: Deutschland: 18,60 €; Österreich: 21,00 €, Schweiz: 36,20 sFr, 

weiteres Ausland auf Anfrage 

VERTRIEB 

vertriebsservice@axelspringer.de 

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DRUCK 

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VERLAG 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 4 von 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 12. August 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

SUV Magazin 04.2014 3

INHALT SUV Magazin 04.2014 

Seite 6 

Vorstellung | Ford Edge 

In den Vereinigten Staaten gibt es ihn schon seit 2007 – 

nächstes Jahr schafft der aktuelle Ford Edge endlich auch 

den Sprung nach Europa. Wir haben einen ersten Blick auf 

das neue SUV-Flaggschiff von Ford geworfen. 

Vergleich | Mercedes ML, BMW X5, Jeep Grand Cherokee 

Mit dem Grand Cherokee Facelift hat die amerikanische 

Traditionsmarke Jeep einen echten Bestseller im Programm. 

Was kann der moderne Ami mit V6-Diesel und Achtgang- 

Automatik gegen die deutsche Konkurrenz ausrichten? 

Service | Autokauf online 

Schritt für Schritt zum neuen 

SUV – wir zeigen, was die Online- 

Konfiguratoren der Hersteller 

heutzutage alles draufhaben. 

Seite 28 

Seite 50 

Spar-Duell | Peugeot 2008 vs. Renault Captur 

Stilbewusst, kompakt und günstig – das sind die Attribute 

der beiden Franzosen Renault Captur und Peugeot 2008. In 

einem Duell der Preisbrecher müssen die zwei kompakten 

Fronttriebler-SUV offenbaren, was wirklich in ihnen steckt. 

Seite 68 

4 SUV Magazin 04.2014 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 04.2014 

04.2014 

Seite 14 

Titeltest | Porsche Macan S Diesel 

Vor wenigen Jahren noch wäre ein SUV von Porsche für 

viele undenkbar gewesen. Mit dem Macan präsentieren 

die Zuffenhausener nun schon ihren zweiten Streich … 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

BMW X4 34 

BMW X5 xDrive30d 50 

Ford Edge 6 

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 60 

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 50 

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 40 

Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 50 

Nissan X-Trail 24 

Peugeot 2008 e-HDi 92 68 

Porsche Macan S Diesel 14 

Renault Captur dCi 90 68 

Subaru Impreza WRX STi 76 

TECHART Porsche Cayenne S Diesel 46 

Seite 24 

NEWS 

SUV-News 8 

TEST 

VORSTELLUNG: Ford Edge 6 

TITELTEST: Porsche Macan S DIesel 14 

FAHRBERICHT: Nissan X-Trail 24 

FAHRBERICHT: BMW X4 34 

TEST: Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 40 

NACHGESCHÄRFT: TECHART Porsche Cayenne S Diesel 46 

VERGLEICHSTEST: BMW X5 xDrive30d, Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet, 

Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 50 

PRAXISTEST: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 60 

SPAR-DUELL: Peugeot 2008 e-HDi 92, Renault Captur dCi 90 68 

Fahrbericht | Nissan X-Trail 

Mit dem Start der dritten Generation hat Nissan den X-Trail 

sowohl optisch als auch technisch in die Moderne geholt. 

SERVICE 

Global Player – Michelin/BFGoodrich Reifen-Sortiment 12 

Der richtige Klick – SUV-Konfiguration 30 

FASZINATION 

Rennlegende – Subaru Impreza WRX STi 76 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 3 

Kleinanzeigen 67 

Kolumne / Vorschau 82 

Fahrbericht | BMW X4 

Bayerischer SUV-Stil hat 

einen neuen Namen: X4. 

Seite 60 

Test | Mercedes GLA 

Ein neuer Stern am kompakten 

SUV-Himmel: der GLA. 

Praxistest | Hyundai Grand Santa Fe 

Mehr Raum für Luxus: der Grand Santa Fe im Praxistest. 


Vorstellung Ford Edge 

SUV MAGAZIN Vorstellung 

Oberhaupt 

Ford setzt auf Angriff: Nach dem erfolgreichen 

Kuga und dem Fronttriebler 

EcoSport erhält die SUV-Palette mit 

dem Edge einen beeindruckenden 

Zuwachs. In der zweiten Generation 

schafft das Fullsize-SUV den Sprung 

über den großen Teich und will die 

europäischen Konkurrenten das 

Fürchten lehren … 

us-bürger haben es aKtuell in 

deutsch land nicht WirKlich 

leicht. Spätestens seit der NSA- 

Affäre ist offene Kritik am American 

Way of Life eher die Regel als eine 

Ausnahme. Ein denkbar schlechter 

Zeitpunkt eigentlich, ein amerikanisches 

Fahrzeug nach Europa zu 

holen. Doch Ford wagt diesen Schritt 

und erweitert seine SUV-Palette 

durch den Weißkopfseeadler unter 

den SUV, den Edge. 

In Nordamerika ist das Fullsize-SUV 

bereits seit 2007 zu haben und trotz 

seiner (für US-Verhältnisse kleinen) 

Ausmaße ein Renner. Der überarbeitete 

Nachfolger wird ab nächstem 

Jahr auch hierzulande erhältlich sein 

wird. Für die deutschen Ford-Fans 

gibt es mit dem neuen Modell auch 

ein paar bislang unbekannte Features. 

Zum einen feiert die exklusive 

Ausstattungslinie „Vignale“ in Europa 

Premiere, zum anderen hat das traditionsreiche 

Automobil unter nehmen 

aus Michigan auch technologisch 

ordentlich aufgerüstet. 

Komfortabel und sicher 

Elektronische Helfer sorgen im Edge 

vor allem für ein spürbares Plus an 

Komfort. Neben der bereits aus dem 

Kuga bekannten ferngesteuerten 

Heckklappe mit Fußsensor spendierten 

die Ingenieure dem Edge auch 

das neue Multimediasystem SYNC 2 

mit Sprachsteuerung. Wem das 

immer noch nicht genügt, der wird 


Vorstellung Ford Edge 

>>> DETAIL-CHECK: Raum für Luxus 

Plastik aDE! 

auch im innenraum sieht man, dass der 

edge das flaggschiff der suV-familie ist. 

Mit viel Luxus möchte der 

Ford Edge in Europa 

Eindruck machen. Waren 

US-Modelle in der 

Vergangenheit für ihren 

Hang zu schwarzem Plastik 

bekannt, gibt es im Ford- 

Neuling ein edles Interieur 

mit Leder und Alu- 

Zierelementen. Auch die 

Verarbeitung passt zu den 

wertigen Materialien. Ob 

sich das im Preis des Edge 

widerspiegeln wird, lässt 

Ford vorerst offen. Ganz so 

günstig wie in den 

Vereinigten Staaten (20 000 

bis 27 500 Euro) kann man 

in Deutschland wohl keinen 

Edge erstehen. 

grimmig: die flachen scheinwerfer sorgen 

für eine aggressive frontpartie. 

mit seiner länge von 4,70 meter konkurriert der 

edge ab 2015 mit dem Volkswagen touareg. 

lichtspiele: auch die stylischen rückleuchten erinnern 

stark an das design amerikanischer suV. 

spätestens beim neuen Einparkassistenten 

und der aktiven 

Geräuschminderung im Innenraum 

schwach. Und auch in puncto 

Sicherheit hat der Edge alles, was der 

europäische Autofahrer heutzutage 

verlangt: eine City-Notbrems- 

Funktion, einen Spurhalte- 

Assistenten, einen Totwinkel-Assistenten 

sowie Gurtairbags für 

die Fond passagiere. 

Mit seinen inneren Werten 

wird der Edge sich in 

Deutschland schnell 

Freunde machen. Doch 

auch sein Äußeres kann 

sich sehen lassen. Besonders 

die Front sticht sofort ins Auge. 

Mit dem auffälligen verchromten 

Kühlergrill, umrahmt von schmalen 

Scheinwerfern, pocht der Edge 

auf seine amerikanische Herkunft. 

herzlich WillKommen 

Und dieses Konzept geht auf. Das 

neue Flaggschiff der Ford-SUV-Familie 

gibt sich erfrischend 

uneuropäisch und hat die 

Chance, hierzulande Kunden und 

Herzen zu erobern. Ein neues Kapitel 

der deutsch-amerika nischen Freundschaft 

kann beginnen … ❚ 

>>> MoToR-CHECK: 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Ford 

unter der motorhaube wird auch beim neuen 

fullsize-suV ein alter bekannter arbeiten: der 

2,0-liter-tdci-Vierzylinder-diesel. 

im ford edge wird der selbstzünder für den 

europäischen markt in zwei leistungsstufen 

angeboten. neben dem 180 Ps starken 

einstiegsmodell (400 nm drehmoment) soll es 

den tdci auch mit 210 Ps und einem 

drehmoment von 450 newtonmetern geben. 


NEWS Automobil 

anders 

App des Monats 

Mobiler 

REISEBEGLEITER 

Vor einer Reise ins Ausland 

sollte man sich unbedingt 

über die Verkehrsregeln 

des Urlaubsziels informieren. 

Wie schnell darf ich 

innerorts, auf Landstraßen 

oder der Autobahn fahren? 

Gibt es eine Warnwestenpflicht? 

Für diese und weitere 

Fragen hat die 

Europäische Kommission 

nun die mobilen Antworten 

parat. Die kostenlose App 

„Ins Ausland fahren“ informiert 

Smartphone-Nutzer 

über die wichtigsten Verkehrs 

r egeln in allen 28 

Mitgliedstaaten der Europäischen 

Union und hilft 

so, Reisende vor Bußgeldern 

zu schützen. Die 

App ist für alle Betriebssysteme 

erhältlich und in 

22 Sprachen verfügbar. 

SYSTEM: Android, iOS, 

Windows 

PREIS: kostenlos 

INFO: ec.europa.eu 

FAST 250000 VERKAUFTE EXEMPLARE 

DER ERSTEN GENERATION sprechen 

eine deutliche Sprache – und sind Anlass 

genug, den BMW X6 grundlegend zu modernisieren. 

Abgesehen von wenigen Änderungen ist der Münchner 

Automobilhersteller aber auch beim neuen X6 dem 

ex trovertierten Design des Vorgängers treu geblieben. 

Dafür dürfen sich Käufer nun über eine deutlich erweiterte 

➔ BMW 

➔ Porsche 

AMERICAN WAY 

EIN WOLFSBURGER IN TENNESSEE? Was wie der 

Anfang einer amüsanten Anekdote klingt, ist seit diesem 

Monat Realität: Volkswagen wird sein neues Midsize-SUV 

am Standort Chattanooga im Bundesstaat Tennessee produzieren. 

Ab Ende 2016 will VW damit nicht nur sein 

Engagement in einem der größten Märkte der Welt verstärken, 

sondern auch die eigene SUV-Palette um ein Modell 

erweitern. Basis für den neuen Sprössling ist die Studie 

CrossBlue, die auf der North American International Auto 

Show Anfang 2013 ihre Premiere feierte. 

❚ 

➔ Volkswagen 

Serienausstattung wie 19-Zoll-Alus und Bi-Xenon- 

Scheinwerfer freuen. Zum Marktstart gibt es das Coupé 

unter den SUV mit dem 408 PS starken xDrive50i sowie mit 

zwei Reihensechszylinder-Dieselaggregaten, die 258 PS 

(xDrive30d) bzw. 381 PS (M50d) leisten. 

❚ 

Kraft in neuer Form 

www.bmw.de 

KRAFT, DYNAMIK UND PURISTISCHES SPORT- 

WAGENFEELING – dafür steht der Porsche Cayenne. 

Und das wird sich auch nach dem Facelift der aktuellen 

Generation nicht ändern. Die Zuffenhausener haben 

ihrem Topseller ein noch kantigeres Design verpasst und 

sowohl Front- als auch Heckpartie umfassend überarbeitet. 

Auch unter dem neu gezeichneten Blechkleid hat 

sich einiges getan – zum Marktstart im Oktober wird es 

neben den bekannten Varianten Cayenne S, Cayenne 

Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel erstmals auch 

ein Plug-in-Hybrid-Modell des Porsche geben. ❚ 

www.porsche.de 

www.volkswagen.de 


NEWS Automobil 

NEUER SCHWEDE 

ZWÖLF JAHRE LANG war die aktuelle Version des XC90 das absolute 

SUV-Topmodell aus Skandinavien, nun schickt Volvo endlich einen 

Nachfolger ins Rennen. Die zweite Auflage des allradgetriebenen 

Siebensitzers wird von der neuen Generation der Volvo Drive-E- 

Vierzylindermotoren angetrieben und soll trotz geringer Emissionswerte 

➔ Volvo 

KOMBI FÜRS GROBE 

vor allem durch viel Leistung und Kraft überzeugen. In der Topversion 

des XC90-Nachfolgers setzt Volvo auf die sogenannte Twin Engine- 

Technologie, die Kraft sowohl aus einem Benzinaggregat als auch aus 

einem Elektromotor schöpft. Kombiniert soll das SUV dann eine 

Spitzenleistung von bis zu 400 PS haben. 

❚ 

www.volvo.de 

OB PASSAT ALLTRACK, AUDI ALLROAD ODER OPEL INSIGNIA 

COUNTRY TOURER – die Riege der Kombis mit Offroad-Look boomt 

ähnlich wie das SUV-Segment. Nun buhlt ein neuer reise- und 

schlechtwegetauglicher Allradler um die Gunst der Familienkunden: 

der Skoda Octavia Scout. Das Rezept mag wie bei der zahlreichen 

Konkurrenz sein, dafür hat der Scout aber einen großen Vorteil: das 

beinahe unschlagbare Preis-Leistungs-Verhältnis. Für knapp 30 000 

Euro ist der günstigste Scout mit 150-PS-Diesel zu haben, das stärkste 

Octavia-Modell im Offroad-Trimm, ein Zweiliter-TDI mit 184 PS, beginnt 

bei 32 650 Euro. 

❚ 

➔ Skoda 

www.skoda-auto.de 

Startschuss 

für den Renegade 

WIE SCHNELL TRÄUME REALITÄT WERDEN, dürfen aktuell Fans der 

Marke Jeep miterleben. Im März feierte das Unternehmen noch die 

Weltpremiere des Renegade – ab sofort kann das kompakte SUV bestellt 

werden. Der Einstiegspreis liegt bei 19900 Euro – die absolute Speerspitze 

der Familie, der Renegade Trailhawk, kostet mindestens 31900 Euro. 

Dafür gibt es dann aber auch 170 Diesel-PS, Vollausstattung und den 

neuen Allradantrieb Jeep 

Active Drive Low mit 

Geländeuntersetzung. Ab 

Mitte Oktober wird man 

die ersten Exemplare in 

freier Wildbahn begutachten 

können. 

❚ 

➔ Jeep 

www.jeep.de 


NEWS Vermischtes 

SsangYong 

DAS PLUS AN 

AUSSTATTUNG 

Fans des SsangYong 

Korando können sich 

freuen: Ab sofort bietet 

der koreanische Hersteller 

das kompakte SUV als 

Sondermodell an. Der 

Korando Crystal Plus 

basiert auf der Ausstattungs 

variante Crystal 

und ist als Front triebler 

und auf Wunsch auch mit 

Allradantrieb erhältlich. Im 

Vergleich zum normalen 

Korando Crystal verfügt 

das Sondermodell aber 

über eine üppigere Serienausstattung. 

So spen diert 

SsangYong dem Crystal 

Plus ein Leder lenkrad, 

Nebelschein wer fer, eine 

Einparkhilfe sowie Privacy- 

Verglasung ohne zusätzlichen 

Aufpreis. Das 

Sondermodell kann ab 

sofort bei allen SsangYong- 

Händlern bestellt werden. 

www.ssangyong.de 

WEM EIN EINFACHES PORSCHE-EMBLEM AUF SEINEM SUV NICHT REICHT, der ist bei TECHART bestens aufgehoben. 

Das gilt auch für den neuesten Wurf der Zuffenhausener, den Macan. Der Veredler aus Leonberg bietet für 

den jüngsten Porsche ein umfangreiches Individualisierungsprogramm an: Neben optischen Aufwertungen am 

sowie im Fahrzeug bearbeitet TECHART auch das Herz des Macan und verpasst den Sechszylinder-Aggregaten durch 

ein angepasstes Motormanagement eine Extraportion Leistung. Wie immer können alle Lösungen einzeln oder gleich 

als Teil eines umfangreichen Pakets geordert werden. 

❚ 

➔ Techart 

www.techart.de 

DIGITALES ERLEBNIS 

BLAUPUNKT betritt mit seinem neuesten Autoradio 

„Stockholm 230 DAB“ die Welt der digitalen Nachrüstlösungen 

und bringt mit dem integrierten DAB+-Tuner 

ausgezeichnete Klangqualität auf die Straße. Selbst auf dank Anschlussmöglichkeiten wie Bluetooth, AUX-In, USB 

Annehmlichkeiten wie eine Freisprechfunktion, und SD-Kartenslot nicht verzichten. Den multimedialen 

Audiostreaming oder die Musik seines iPods muss man Alleskönner gibt es ab sofort für 199 Euro im Handel. ❚ 

➔ Blaupunkt 

www.blaupunkt.de 

DER SCHNELLSTE RANGE ALLER ZEITEN 

AUF DEM DIESJÄHRIGEN „GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED“ 

feierte ein Range Rover der Superlative seine Weltpremiere, der 

Range Rover Sport SVR. Noch ist das erste Modell mit dem neuen 

SVR-Label als getarnter Prototyp unterwegs, aber schon nächstes 

Jahr soll das Hochleistungs-SUV mit der Power von 550 PS auf den 

Markt kommen. Weitere Details zum Spitzensportler des 

Unternehmens hält Land Rover noch unter Verschluss. Wir freuen uns 

schon auf den kraftvollen Briten. 

❚ 

➔ Land Rover 

www.landrover.de 


Pure 

Eleganz. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. 

SSANGYONG KORANDO 

SCHON AB ¤ 19.990 * 

DYNAMISCHES DESIGN • MODERNE UND ELEGANTE INNENAUSSTATTUNG • 5 SITZE UND 

GROSSZÜGIGES KOFFERRAUMANGEBOT • Bis zu 2 Tonnen Zugkraft • Umfangreiches 

Sicherheitspaket • 5 JAHRE GARANTIE UND MOBILITÄTSSERVICE www.ssangyong.de 

MADE IN KOREA 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 8,5 – 5,8 ; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 199 - 147 

(Gemessen nach 715/2007/EG) ; Effizienzklasse E-B. 

*UPE der SsangYong Motors Deutschland GmbH, Heinrich-Hertz-Str. 13, 50170 Kerpen, inkl. MwSt., zzgl. Überführungskosten.

Service Reifen 

➡ PORTRÄT: MICHELIN / 

BFGOODRICH 

PLAYER 

Michelin ist einer der größten Reifenhersteller weltweit und produziert für nahezu jedes Transportmittel 

spezielle Pneus. Seit der Übernahme von BFGoodrich durch die Franzosen im Jahr 1990 ist Michelin 

auch in der Offroad-Szene einer der großen Anbieter. 

Ob Pariser Metro, der Airbus A380 

oder das Spaceshuttle: Alle sind 

mit Michelin Reifen unterwegs. 

Dabei haben die kleinsten Reifen der 

Franzosen einen Durchmesser von 

gerade einmal 20 Zentimetern, der 

größte Muldenkipper-Reifen misst dagegen 

rund vier Meter in der Höhe. 

Die Geschichte von Michelin geht zurück 

bis ins Jahr 1891, als die Brüder André 

und Edouard Michelin im französischen 

Clermont-Ferrand mit der Fertigung von 

Luftreifen für Fahrräder begannen. Nach 

gut einem Jahrhundert voller technischer 

Innovationen – wie beispielsweise 

dem ersten Diagonalreifen (1925) oder 

dem ersten Radialpneu (1946) – stieg das 

Familienunternehmen 1990 mit der 

Übernahme der Uniroyal Goodrich Tire 

Company zu einem der weltgrößten 

Reifenhersteller auf. Zur Michelin Gruppe 

gehören neben der Hauptmarke Michelin 

sowie dem Geländewagen- und 

SUV-Spezialisten BFGoodrich Tires auch 

die regionalen Marken Uniroyal in Nordamerika, 

Kleber in Europa, Warrior in 

China sowie Kormoran, Rieken, Taurus 

und Tigar. 

BFGOODRICH 

Die Geschichte von BFGoodrich Tires 

beginnt bereits 21 Jahre früher als jene 

von Michelin. Der Unternehmer Dr. Benjamin 

Franklin Goodrich gründete 1870 

die erste Reifenfabrik Nordamerikas in 

Akron – Ohio. Schon damals sollten 

sportliche Erfolge die Leistungsfähigkeit 

der Pneus beweisen: 1903 durchquerte 

ein Ford Model A erstmals den nordamerikanischen 

Kontinent von Osten 

nach Westen – mit Reifen von BFGoodrich. 

Und auch heute noch steht die 

motorsportliche Herausforderung bei 

MICHELIN 

LATITUDE ALPIN LA2 

MICHELIN 

LATITUDE ALPIN HP 

MICHELIN 

LATITUDE TOUR HP 

MICHELIN 

LATITUDE CROSS 

CHARAKTERISTIK: 

Winterreifen f. Geländewagen und SUV 

Winterreifen für Hochleistungs-4x4 

Straßenreifen für SUV 

Gemischter Straßen- und Geländeeinsatz 

EINSATZSPEKTRUM: 

0 % Gelände / 100 % Straße 




BREITE: 

215 bis 295 mm 

255 und 265 mm 

205 bis 295 mm 

185 bis 275 mm 

GRÖSSE: 

16 bis 21 Zoll 

18 und 19 Zoll 



QUERSCHNITT: 

35 bis 75 Prozent 




GESCHWINDIGKEITSINDEX: 

H (bis 210 km/h) und V (bis 240 km/h) 



T (bis 190 km/h) und H (bis 210 km/h) 

MAX. LASTINDEX: 

LI 103 (875 kg) bis 114 (1180 kg) 

LI 105 (925 kg) und 109 (1030 kg) 

LI 94 (670 kg) bis 120 (1400 kg) 

LI 92 (630 kg) bis 116 (1250 kg) 

M+S-KENNZEICHNUNG: 

ja 

ja 

ja 

ja 

BESONDERHEITEN: 

Die in unterschiedlichen Winkeln (0°, 

Zugelassen für Porsche Cayenne, 

Zulassung für Audi Q5, VW Tiguan und 

Auch in 7,5 R 16 lieferbar. Das „Mud- 

15°, 30°, 40°, -25°) angeordneten Stol- 

Mercedes GL, ML und R-Klasse, 

Touareg, Volvo XC60 und Range Rover. 

Catcher-Tread-Design” erhöht die 

lenkanten sorgen für eine wirksame 

Volkswagen Touareg, BMW X3 und X5 

Traktion; das „Silent Tread Design” 

Verzahnung im Schnee, unabhängig 

(in der Version „Zero Pressure“). 

reduziert die Fahrgeräusche. 

von der Radstellung. 


Service Gebrauchtwagenverkauf 

den Amerikanern hoch im Kurs – mit 

dem Fokus auf Offroad-Challenges. So 

gewann BFGoodrich zwischen 1986 und 

2007 die Baja 1000 21 Mal in Folge, 1994 

holte der Neuseeländer Rod Millen den 

Sieg am Pikes Peak – dem berühmtesten 

Bergrennen der Welt – und Jean-Louis 

Schlesser gewann schließlich 1999 erstmals 

die Dakar für die Amerikaner. 

2006 folgte bei BFGoodrich eine sportliche 

Wende, hin zu den WRC-Rallyes. Am 

Ende des kurzen Engagements in der 

Rallye-Weltmeisterschaft (2006 – 2010) 

hatte BFGoodrich alle Fahrer- und Konstrukteurstitel 

geholt, die zu gewinnen 

waren. 

Bis heute hat BFGoodrich ganze 200 

Siegertitel in diversen amerikanischen 

Offroad-Meisterschaften erzielt und 24 

Siege auf den Baja 1000, 10 Titel hintereinander 

bei FIA Offroad-Rallyes sowie 

10 Titel in Folge in Dakar vorzuweisen. 

Den letzten Dakar-Sieg holte 2012 Stéphane 

Peterhansel in einem Mini für 

BFGoodrich – ehe dann das Zepter an 

Michelin übergeben wurde. 2013 gewann 

erneut Peterhansel die legendäre 

Wüstenrallye und in diesem Jahr Nani 

Roma, jeweils auf einem Michelin-bereiften 

Mini ALL4Racing. 

INTERNE AUFGABENTEILUNG 

Konzernintern sind die Schwerpunkte 

bei den 4x4-Reifen zwischen Michelin 

und BFGoodrich aufgeteilt. Michelin ist 

in Deutschland federführend bei den 

SUV-Reifen, während BFGoodrich für das 

Geländewagen-Segment steht. Dabei 

gibt es logischerweise Überschneidungen, 

was schon alleine darauf beruht, 

dass weltweit das Reifen-Sortiment beider 

Konzernmarken deutlich umfangreicher 

ist als das offizielle Angebot bei uns. 

So hat auch Michelin beispielsweise mit 

dem 4x4 O/R einen reinrassigen MT- 

Reifen im Programm, der sich aber im 

deutschen Portfolio der Franzosen nicht 

findet. Ein „Reifenmarkt-spezifisches 

Angebot“ möchte der Michelin-Konzern 

anbieten und da gehören eben die Grobstoller 

in die USA und Billigmarken in 

Schwellenländer. 

❚ 

TEXT: Theo Gerstl 

FOTOS: Michelin 

>>> FAKTEN UND ZAHLEN 

Der Michelin Konzern beschäftigt in 70 Werken und seinen gut 170 Vertriebsorganisationen 

weltweit 111 200 Mitarbeiter. Da Michelin bei der Reifenherstellung 

synthetische und natürliche Kautschuksorten verarbeitet, gehören zum Konzern 

eigene Kautschukplantagen in Brasilien sowie Beteiligungen an ökologisch nachhaltigen 

Kautschukproduktionen in Nigeria, Ghana und der Elfenbeinküste. 

Den gesamten Konzern kennzeichnet eine starke technologische Orientierung: 622 

Millionen Euro hat Michelin alleine 2012 in Forschung und Entwicklung investiert. Um 

seine Produkte und Technologien permanent weiterzuentwickeln, unterhält Michelin 

Technologiezentren auf drei Kontinenten: am Stammsitz Clermont-Ferrand (Frankreich), 

in Laurens (USA) und in Tokio/Ohta (Japan). Für Erprobungen und Fahrversuche stehen 

darüber hinaus die Testzentren in Fontange (Frankreich), Almeria (Spanien) und 

Charlotte (USA) zur Verfügung. 

Fast jeder sechste Reifen der Welt kommt heute von der Michelin-Gruppe. Darüber 

hinaus ist das Unternehmen auch für seine Reise- und Restaurantführer sowie Straßenkarten 

bekannt. 

>>> INNOVATIONEN 

Die mehr als 120 Jahre lange Firmengeschichte ist durch viel Innovation 

geprägt: 1925 erfand Michelin den Diagonalreifen, im Jahr 1946 den Reifen mit 

Radialkarkasse – besser als „Gürtelreifen" bekannt. 1965 entwickelte Michelin den 

„XAS"-Reifen, dessen Lauffläche sich – dank asymmetrischem Profil – erstmals an 

unterschiedliche Belastungen und Fahrzustände anpasste. Der erste Niederquerschnittsreifen 

kam 1975 ebenfalls aus Clermont-Ferrand: Die niedrigere Reifenflanke 

reduziert die Walkarbeit des Reifens; Seitenführungskraft, Lenkpräzision, Spurtreue 

und Bremswege konnten erheblich verbessert werden. Ein weiteres Beispiel für den 

Innovationsgeist der Marke ist die VCP-Technik (Variable Contact Patch), durch die der 

Reifen bei ansteigenden Querbelastungen aktiv seine Kontaktfläche zur Straße vergrößert. 

Die beiden Studien Tweel und Airless kommen dagegen völlig ohne Luftdruck 

aus und zeigten bereits im Jahr 2004, wie die Reifen der Zukunft aussehen könnten. 

Der von Michelin entwickelte elektrische Radnabenmotor „Active Wheel" wurde 2008 

erstmals in das seriennahe Kompaktfahrzeug Heuliez WILL integriert. 2012 hat Michelin 

ein Konsortium gebildet, das den elektrischen Radnabenantrieb weiterentwickelt. 

Dieses Projekt stellt die letzte Stufe vor der Markteinführung des Systems dar. 

MICHELIN 

LATITUDE SPORT 3 

BFGOODRICH 

ALL TERRAIN T/A KO 

BFGOODRICH 

MUD TERRAIN T/A KM2 

BFGOODRICH 

LONG TRAIL TA TOUR 

BFGOODRICH 

WINTER SLALOM KSI 

Straßenreifen für Hochleistungs-SUV 

Allrounder für den gemischten Einsatz 

Geländereifen 

Für überwiegenden Straßeneinsatz 

Winterreifen für Geländewagen 






235 bis 315 mm 

215 bis 315 mm 

215 bis 305 mm 

205 bis 265 mm 

205 bis 265 mm 











H (bis 210 km/h) bis Y (bis 300 km/h) 

Q (bis 160 km/h) bis S (bis 180 km/h) 

Q (bis 160 km/h) 

T (bis 190 km/h) und H (bis 210 km/h) 

S (bis 180 km/h) 

LI 99 (775 kg) bis 113 (1150 kg) 

LI 104 (900 kg) bis 125 (1650 kg) 

LI 100 (800 kg) bis 126 (1700 kg) 

LI 96 (710 kg) bis 114 (1180 kg) 

LI 96 (710 kg) bis 115 (1215 kg) 

nein 

ja 

ja 

ja 

ja 

Lamellen mit variabler Breite (VTS- 

Auch in Zoll-Größen lieferbar. 

Auch in Zoll-Größen lieferbar. Ver- 

Versetzte „Ribs“ an den Schultern sor- 

Optimierte Laufflächenmischung 

Lamellen) minimieren die Eigenbewe- 

Tiefes Profil mit hoher Lamellendichte 

stärkte Karkasse für den harten 

gen für Traktion abseits der Straße. 

für erhöhten Grip auf Eis. Rau- 

gung der Profilblöcke und reduzieren 

und Profilverlängerung bis in die 

Offroad-Einsatz; widerstandsfähige 

tenförmige Profilblöcke verbes- 

dadurch den Rollwiderstand. 

Seitenwand. 

Mischung in der Flanke für hohe 

sern das Fahrverhalten und er- 

Robustheit. 

höhen die Abriebfestigkeit. 


TITELTEST Porsche Macan 

SUV MAGAZIN Titeltest 

kleiner 

Im Jahr 2002 hat sich der angeschlagene Zuffenhausener 

Sportwagenbauer Porsche mit seinem ersten SUV – dem 

Cayenne – katapultartig aus der Krise befreit. Jetzt präsentieren 

die Schwaben den kleinen Bruder namens Macan. Wird 

er ebenfalls der starken Konkurrenz davonfahren? 






w Im DetaIl: außen-Design 

VOn Wegen CaYenne: Die 

schmalen, lang gezogenen 

Heckleuchten – original 

Macan – runden das 

elegante Design ab. 

tYPISCH POrSCHe: bei den 

Scheinwerfern wird nicht 

experimentiert, der Macan 

ist sofort als Porsche zu 

erkennen. 

OPtIOnaL: 18-zoll-alus sind 

Serie, die schicken 20-zollrS-Spider-alus 

unseres 

test-Macan kosten 2500 

euro aufpreis. 

HInguCKer: Die vierflutige 

abgasanlage ist Standard, 

für Individualisten gibt es 

optional Sport-endrohre in 

Silber oder Schwarz für 

773 euro. 

MaL eHrLICH: Hätten SIe nOCH 

VOr 12 JaHren gegLaubt, DaSS 

Der traDItIOneLLe SPOrtWagenbauer 

POrSCHe zum Geländewagenprofi 

wird? Ja gar mit einem 

Offroader aus der Krise fährt? Dabei 

bringen die Schwaben schon seit 

einigen Jahren mehr EdelKarossen 

vom Typ Cayenne an den Mann als 

von allen anderen Baureihen zusammen. 

Besonders der asiatische und 

der amerikanische Markt schreien 

förmlich nach dem etwas anderen, 

hochemotionalen SUV. Aber auch 

hierzulande ist zumindest die sparsamere 

und umweltpolitisch korrektere 

(kleine) DieselVersion sehr 

gefragt. Höchste Zeit für die 

Kurz und knapp formuliert: Der Macan ist sexy. Verdammt sexy. 

Zuffenhausener, die Modellpalette 

zu erweitern – wäre doch gelacht, 

wenn die Erfolgs geschichte nicht 

auch noch eine Nummer kleiner 

geschrieben werden könnte ... 

Geplant ist – vorerst – ein selbstbewusstes 

Absatzziel von 60 000 

Exemplaren pro Jahr. Sollte klappen. 

Denn optisch überzeugt das auf den 

Namen Macan getaufte Kompakt 

SUV allemal. Es ist sofort als Porsche 

erkennbar – und zeigt doch seine 

ganz eigene Identität. Von vorn 

schaut es bissig drein, der breite 

Kühlerschlund scheint gierig zu sein 

nach vorausfahrenden Autos auf der 

linken Spur, die geschwungene 

Motorhaube mit dynamischen Linien 

w Im DetaIl: technik und assistenz 

Auf Wunsch kann der Kunde das ohnehin schon 

agile Allradsystem um „Porsche Torque Vectoring 

Plus“ (PTV Plus) erweitern. Das System arbeitet mit 

einer variablen Momentenverteilung an den 

Hinterrädern sowie einer elektronisch geregelten 

Hinterachs-Quersperre. Durch gezielte Bremseingriffe 

am rechten und linken Hinterrad verbessert 

PTV Plus das Lenkverhalten, aber auch die 

PTV Plus sorgt für erheblich 

mehr Fahrdynamik. 



w Im DetaIl: motoren 

Macan S 

DER „KLEINE“ BENZINER 

er bildet den einstieg in die Porsche-SuV-Welt. unter der Haube 

sitzt ein doppelt aufgeladener V6 mit 3 Litern Hubraum und 340 

PS, der bereits bei 1450 touren 460 nm Drehmoment auf die 

Kurbelwelle stemmt. Der Spurt von null auf hundert passiert in 

5,4 Sekunden, die Höchst geschwindigkeit ist erst bei 254 km/h 

erreicht. Das Doppel kupplungsgetriebe sorgt für einen nefz- 

Verbrauch von 9 Litern. 

Macan S Diesel 

DER KNAUSERER 

Wer einen sparsamen 

Selbstzünder fahren 

will, wird beim Macan 

S Diesel fündig. Der 

aus dem audi-regal 

stammende 

3,0-Liter-V6 leistet 258 

PS und entwickelt ein 

maximales Drehmoment von 580 nm. Das kraftvolle aggregat 

gab sich in unserem test bei gemütlicher fahrt mit 8 Litern 

zufrieden. 

Macan Turbo 

DIE RAKETE 

Die vorläufige Spitzenmotorisierung 

steckt unter der Haube des Macan 

turbo. 3,6 Liter Hub raum, 550 nm 

Dreh moment, 400 PS. Diese 

traumwerte katapultieren das 

flaggschiff in 4,8 Sekunden auf 

tempo einhundert und garantieren 

stets genügend Kraftreserven. Den 

nefz-Verbrauch von 9,2 Litern zu 

erreichen, dürfte schwierig sein. 

PDK-Getriebe 

SCHNELL UND EFFIZIENT 

In allen Macan-Modellen 

kommt serienmäßig das 

Porsche 7-gang-Doppelkupplungsgetriebe 

zum 

einsatz. Der Vorteil: bei 

eingelegtem gang ist der 

nächste bereits vorgewählt. 

Das sorgt zum einen für blitzschnelle 

gangwechsel ohne zugkraftunterbrechung und zum 

anderen für eine sehr hohe effizienz bei gesteigerter 

fahrdynamik. 

passt gut ins Erscheinungsbild und 

macht dem Betrachter unmissverständlich 

klar, dass unter der Haube 

kein Rasenmäheraggregat sitzt. Von 

hinten präsentiert sich der Macan 

insbesondere durch seine schmalen, 

lang gezogenen Rückleuchten vollkommen 

eigenständig, sein ausladendes 

Heck und die obligatorische 

zweiflutige Abgasanlage mit vier 

Endrohren sorgen – nach eigener 

Erfahrung – für Respekt beim 

Hintermann. Oder kurz und knapp 

formuliert: Der Macan ist sexy. 

Verdammt sexy. Und das nicht nur 

von außen. Denn auch das Interieur 

ist edel, sportlich und geradlinig 

gehalten. Feinste Materialien, so 

weit das Auge reicht, eine Verarbeitungsgüte, 

wie man sie sich in 

jedem Neuwagen wünschen würde. 

Die achtfach verstellbaren Komfort 

Sitze sind ein wohltuendes und nicht 

zuletzt Sicherheit und Geborgenheit 

vermittelndes Feature, das (Porsche 

sei Dank) serienmäßig an Bord ist. 

Einziger Wermutstropfen: Auch im 

Lenkpräzision spürbar. Das optionale Porsche 

Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) bietet einen 

vollautomatischen Fernlichtassistenten, der entgegenkommenden 

und vorausfahrenden Verkehr 

erkennt und das Fernlicht ausschnittweise abblendet. 

An Kreuzungen kommt der Kreuzungsassistent 

zum Einsatz, der das linke und rechte Abbiegelicht 

zur besseren Ausleuchtung aktiviert. 

Aus unserer Sicht ist das 

PDLS empfehlenswert. 


TiTelTeST Porsche Macan 


w Im DetaIl: Cockpit 

zuSaMMengefaSSt: Das 

Dreispeichenlenkrad enthält 

viele funktionen. 

SCHICK: Die navigation im 

rundtachometer. 

SCHaLtzentraLe: Im 

Mitteltunnel befinden sich 

unter anderem Klima- und 

fahrwerks steuerung. 

LIebe zuM DetaIL: zwar halten die zuffenhausener auch im Macan an der tastenflut 

fest – doch Qualität, Haptik und auch Optik des Cockpits überzeugen auf ganzer Linie. 

Macan hält Porsche – typisch schwäbisch 

– an Bewährtem fest und weigert 

sich vehement, eine Touchscreen 

bedienung für das Navi und 

Multimediasystem einzuführen. 

Eigentlich kein Thema – denn die 

Bedienung erfolgt weitgehend intuitiv. 

Doch die daraus resultierende 

Tastenflut auf dem Mitteltunnel lässt 

mich selbst nach zwei Wochen 

Testalltag immer noch nach einzelnen 

Tasten und Funktionen suchen. 

Schwamm drüber – denn spätestens 

beim Starten des Sechszylinder 

Diesels habe ich sowieso vergessen, 

auf welche Temperatur ich den 

Klimaautomaten einstellen wollte. 

Das 3,0LiterAggregat brabbelt sonor 

vor sich hin, kaschiert weitgehend 

den wenig attraktiven Dieselklang 

InterIeur 

é tadellose Verarbeitung, bequeme 

Sitzposition dank mehrfach 

elektrisch verstellbarer 

Komfortsitze 

è Die Mittelkonsole ist immer noch 

mit zu vielen tasten bestückt 

und macht Lust auf mehr. 258 PS 

beDIenbarKeIt 

é einfache bedienung des navis 

ohne touchscreen, gelungene 

Multifunktionseinheit am Lenkrad 

è bedienung der Klimaanlage im 

Mitteltunnel unübersichtlich 

w Im DetaIl: Bedienbarkeit 

gegen Den StrOM: als einer der letzten 

Hersteller hält Porsche an der reinen 

tastenbedienung fest. auch das navi 

wird ohne touchscreen gesteuert – intuitiv, 

was bei der tastenflut nicht ganz 

leicht ist. Die 8-fach elektrisch verstellbarten 

Komfortsitze ermöglichen für jede 

Körperfom die perfekte Sitzposition. 

auf DIe OHren: Sowohl auX-eingang 

als auch uSb-anschluss sind Serie. 



w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse 

ab In Den SüDen: unsere 

vier testkoffer passen gerade 

so in den Laderaum. 

fOnD unD KOfferrauM 

é ebene Ladefläche bei umgeklappter 

rücksitzbank, bis zu 

1500 Liter Ladevolumen 

è Das schräg abfallende Heck sieht 

gut aus, kostet aber einige Liter 

Kofferraumvolumen. 

CLeVer: unter dem Kofferraumboden 

befindet sich 

ein niedriges fach. 

grOSSer aLLtagSnutzen: trotz des unpraktischen Heckabschlusses bietet das gepäckabteil des Macan bis zu 1500 Liter 

Volumen. bei umgeklappter rücksitzbank entsteht eine ebene fläche, die das Laden großer güter erheblich erleichtert. 

lesen sich zunächst nicht allzu spektakulär 

– sind sie im großen Bruder 

Cayenne auch nicht. Anders im nur 

knapp 1,9 Tonnen schweren Macan. 

Hier reichen sie aus, um den Spurt 

auf Tempo 100 in sechs Sekunden zu 

meistern und die Antriebswelle mit 

einer Kraft von 580 Nm auszuwringen. 

Damit lässt man locker jeden GTI 

stehen. Warum ich jetzt den absurden 

Vergleich zu dem gattungsfremden 

GTI ziehe? Ganz einfach: Weil 

man im Macan S Diesel spätestens 

auf der ersten kurvigen Landstraße 

vergisst, dass man in einem SUV 

sitzt. Einerseits fühlt er sich so leichtfüßig 

an wie die Sportversion eines 

Kleinwagens, andererseits scheint er 

mit einer Bodenhaftung gesegnet zu 

sein, die man so nur von Sportwagen 

kennt. Dazu tragen freilich die 265er 

Der Macan S Diesel lässt locker jeden GTI stehen. 

Gummis unseres Testwagens ebenso 

bei wie das grandiose Fahrwerk mit 

adaptiven Dämpfern, die sich per 

unnötIg: Die bedienung 

der niveau regulierung an 

der Hinter achse hätte man 

sich sparen können. 

erStaunLICH: Die Kniefreiheit im fond ist auch für erwachsene großzügig. 

LuXurIöS SItzen: Das 8-fach verstellbare 

Ledergestühl der ersten 

Sitzreihe ist ein traum, doch auch 

hinten sitzt es sich auf längeren 

fahrten sehr bequem. Die herausklappbare 

Mittelarmlehne im fond ist 

ergonomisch sinnvoll angebracht und 

bietet obendrein zwei Cupholder für 

durstige Hinterbänkler. 




w Im DetaIl: Fahrdynamik 

IM faHrVerSuCH 

é Durchzugsstarker und dennoch 

sparsamer Sechszylinder-Diesel, 

sehr agiles, wenig spürbar schaltendes 

Doppelkupplungs getriebe. 

KraftreSerVen: 

Dank 258 PS ist der Macan 

in keiner Situation untermotorisiert, 

beherrscht 

Sportlichkeit und gemütlichkeit 

gleichermaßen. 

WanDeLbar: Das adaptive 

fahrwerk wechselt deutlich 

spürbar die Dämpferhärte, 

passt sich optimal an die 

bedürfnisse des fahrers an. 

Tastendruck von dahingleitend komfortabel 

bis rückgratgefährdend hart 

einstellen lassen (1134,30 Euro). Wer 

den Allradler ans absolute Limit 

bewegen will, sollte auch bei der 

Option „Porsche Torque Vectoring 

Plus“ unbedingt ein Häkchen setzen 

und die 1500 Euro Aufpreis investieren. 

Dann ist der Macan nämlich mit 

einer variablen Drehmoment verteilung 

und einer Hinterachs dif 

f erenzialsperre ausgestattet – eine 

Traumkombi, die die oben beschriebene 

Straßenlage im wahrsten Sinne 

perfektioniert und die praktische 

Kurvenhöchst ge schwindigkeit, aber 

auch die Sicherheit, nochmals 

anhebt. Das Hauptinstrument für 

eine verzögerungsfreie Beschleunigung 

liefert Porsche frei Haus: Das 

SiebengangDoppelkupplungsgetriebe 

denkt immer einen Schritt voraus 

und legt den nächsten Gang vor. 

Das fühlt sich nicht nur großartig 

gleichmäßig an, sondern sorgt auf 

der gemütlichen Fahrt ins Büro auch 

noch für einen gemäßigten Diesel 

Konsum von etwa 8,5 Litern im 

Mittel. Wer sich ein SUV nicht nur 

wegen der Optik und der höheren 

Sitzposition leisten will, sondern 

auch noch Ambitionen auf Geländeausflüge 

hegt, wird – ironischerweise 

w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben 

uni 

Weiss 

Metallic 

tiefschwarz 

Metallic 

achatgrau 

Metallic 

rhodiumsilber 

Metallic 

Mahagoni 

Metallic 

Palladium 

Metallic 

Dunkelblau 

Metallic 

Saphierblau 

Sonderfarbe Metallic 

aurum 

Sonderfarbe Metallic 

Impulsrot 

testwagenfarbe: 

Serie uni Schwarz 



w Im DetaIl: Geländetauglichkeit 

geLänDefaHrt 

é 

gute bodenfreiheit (bis 230 Millimeter) 

ê Wie schon beim aktuellen großen bruder 

Cayenne keine untersetzung verfügbar. 

– ausgerechnet bei Porsche fündig. 

Zwar wurde die Untersetzung schon 

bei der zweiten CayenneGeneration 

abgeschafft – ein Luftfahrwerk bieten 

die Schwaben aber sogar für den 

Macan an. Und das verschafft ihm für 

seine Klasse beachtenswerte 230 

mm Bodenfreiheit. Damit sollte man 

keine OffroadTrophy bestreiten, 

doch für den grausamen Großstadtwinter 

mit Schneebergen am 

Straßenrand sind sie eine ebenso 

feine Sache wie für das ein oder 

andere Feldweg abenteuer. Da stellt 

sich mehr und mehr die Frage: Was 

kann der große Bruder Cayenne, was 

der kleine Neuzugang nicht auch 

kann oder – gemessen am Cayenne 

Diesel – noch besser kann? Bleibt nur 

noch das Raumangebot. Hier hat der 

Macan keine Chance. Zwar bietet 

auch er eine passable Knie und 

Kopffreiheit für die Hinterbänkler, 

doch spätes tens bei der Ladekapazität 

muss man Abstriche machen. 

Genauer gesagt auf 280 Liter 

Kofferraumvolumen verzichten. Das 

war's aber auch schon. Wen so etwas 

nicht stört, der bekommt für rund 

5000 Euro weniger ein agileres Auto. 

Fazit: Der Macan ist ein pfiffiger kleiner 

Bruder, der das PorscheLogo 

verdientermaßen trägt und sein 

Absatzziel ganz bestimmt nicht verfehlen 

wird. 

❚ 

TexT: Joe Wörz 

FoTos: Tom Müller 

MeHr SCHeIn aLS SeIn: 

Wahrscheinlich beabsichtigt 

weniger als ein Prozent 

aller Macan-fahrer, grobes 

gelände zu durchpflügen. 

Bis auf das Raumangebot zieht der Macan mit dem Cayenne gleich. 

w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen 

18-zoll-felge Macan S 19-zoll-felge Macan turbo 21-zoll-felge Sport Classic 

21-zoll-felge Sport Classic 20-zoll-felge Macana Sport 21-zoll-felge 911 turbo Design 

testwagenfelge: 

20-zoll-felge rS Spyder Design 



DatenbLatt 

Technische Daten 

Motor 

Diesel, 6-Zylinder-V, vorn längs eingebaut, 

vier Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder 

Leistung 258 PS (190 kW) 

bei 4000/min 

Drehmoment 

580 Nm 

bei 1750/min 

Liter-Leistung 

86 PS/Liter 

Bohrung x Hub 83,0 x 91,4 mm 

Hubraum 2967 cm 3 

Verdichtung 16,8:1 

Aufladung 

Abgasturbolader, 

Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Kraftübertragung 

aktiver Allradantrieb, Standardkraft verteilung 

20:80, stufenloses CVT-Automatikgetriebe, 

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

getriebeübersetzungen (automatik): 

3,69/2,15/1,34/0,97/0,74/0,57/0,46 

Rückwärtsgang 2,94, Achse v/h: 4,13/4,67 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

Fünflenker-Querlenker, 

Schraubenfedern mit Gasdruckdämpfern 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung, 

Schraubenfedern mit Gasdruckdämpfern 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, PSM 

Lenkung 

Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 

11,9 m 

Serienbereifung v/h 235/60/255/55 R18 

Testwagenbereifung 265/45 R20 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

6,7/5,7/6,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

159 g/km 

Abgasnorm EURO 6 

Tankinhalt 

60 L 

Reichweite 

983 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 4,3 

0-100 km/h 6,2 

0-130 km/h 10,0 

0-160 km/h 16,1 

Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h 4,6 

80-120 km/h 5,7 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 29/48/97/125 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,7 

maximal 13,9 

gesamt 9,1 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

413 

Haftpflicht (TK 21) 

607 

Teilkasko (TK 27) 

413 

Vollkasko (TK 28) 

1469 

Wartung 

nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (Macan S Diesel) 57930 

Testwagenpreis (Macan S Diesel) 83342 

Serienausstattung: Fahrer- und Beifahrerairbag, 

Seitenairbags vorn, 

Kopfairbags vorn, LED-Tagfahrlicht, 

2-Zonen-Klimaautomatik, MFL-Sportlenkrad, 

Komfortsitze 8-fach elektrisch verstellbar, 

18-Zoll-Alufelgen, automatische 

Heckklappe, Klimaautomatik, 7-Zoll- 

Audiosystem mit Bluetooth-/USB-/MP3- 

Schnittstelle, Automatikgetriebe 

Zusatzausstattungen 

¨ Ledersitze 

ab 1547 

¨ Metalliclackierung 

892 

þ Navigationssystem 

2951 

þ Bi-Xenon-Scheinwerfer 1558 

þ Luftfederung m. Niveaureg. 2629 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2807 mm 

Länge 4681 mm 

InnenrauM VOrn 

Höhe über Straße 580-660 mm 

Ellenbogenfreiheit 1550 mm 

Höhe über Sitz 970-1050 mm 

Sitztiefe 500-550 mm 

InnenrauM HInten 

Höhe über Straße 640 mm 

Ellenbogenfreiheit 1500 mm 

Kniefreiheit 90-430 mm 

Höhe über Sitz 970 mm 

Sitztiefe 

470 mm 

gePäCKrauM 

Länge 

960-1750 mm 

Breite 

1090 mm 

Höhe 

730 mm 

Ladekantenhöhe 760 mm 

Volumen (VDA) 500-1500 L 

POrSCHe MaCan S DIeSeL 

geWICHte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Geländewerte 

Spur v/h 1655/1651 mm 

Breite 1923 mm 

Karosseriewinkel (v/M/h) 25/17/24° 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 19-23/20-24/19-23 cm 

Steigfähigkeit 48° 

Gesamtuntersetzung (max.) 13,46:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

4,4 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1624 mm 

Stehhöhe 1940 mm 

1880 kg 

2575 kg 

685 kg 

75 kg 

96 kg 

750 kg 

2400 kg 

KOSten / öKOnOMIe 

+ 

– 

Sehr sparsames Dreiliter-Aggregat 

Hoher Anschaffungspreis und hohe 

Versicherungseinstufung. 

KarOSSerIe / PLatzVerHäLtnISSe 

+ + 

– 

Trotz kompakter Außenmaße bietet 

der Macan viel Platz – auch erwachsenen 

Fondpassagieren bleibt ausreichend 

Knie- und Kopffreiheit. 

Die Rundumsicht ist durch die dynamische, 

kurvenreiche Karosserieform 

ebenso wie das Kofferraumvolumen 

begrenzt. 

faHrKOMfOrt / faHrLeIStung 

Das adaptive Fahrwerk lässt sich 

ebenso wie das Getriebe perfekt an 

die Bedürfnisse des Fahrers anpassen 

und verwandelt den Macan auf 

Tastendruck vom komfortablen 

Cruiser zum reinrassigen Sportgerät. 

■ Fazit 

Mit dem Macan ist den 

zuffenhausenern – mal 

wieder – ein Coup 

gelungen. Der Kleine 

wird nicht weniger 

erfolgreich als sein 

großer bruder. einzig 

der hohe Preis ist zu 

bemängeln. 


# 

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Fahrbericht Nissan X-Trail 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

Modellpalette 

Nissan modernisiert seine Crossover- und SUV-Modellpalette mit einer neuen, modularen Plattform und 

ersetzt mit dem Nachfolger seines weltweit meistverkauften Modells X-Trail auch gleich den in Europa 

sehr beliebten Qashqai+2. Der Neue hätte das Zeug zum Klassenbesten, hätte er nicht jenes Manko … 



>>> eXterIeur-CheCk: european midsize 

eiGene linie 

Das breite, ausladende heck des X-trail ist völlig eigenständig gestaltet und 

bietet Platz für eine optional erhältliche dritte sitzreihe. 

Optisch hat der neue X-Trail 

seinen Vorgänger abgehängt. 

Das Heck des 4,6 

Meter langen Midsize-SUV 

präsentiert sich vollkommen 

eigenständig, für die Front 

stand klar der ebenfalls vor 

Kurzem neu aufgelegte kleine 

Bruder Qashqai Pate. 

Nissan hat in puncto Design 

deutlich zugelegt – und 

zeigt beim X-Trail eine neue, 

dynamische und selbstbewusste 

Linie. Positiv anzumerken 

ist zudem die für 

ein SUV niedrige Ladekante. 

Die schmalen, kantigen scheinwerfer mit integriertem leDtagfahrlicht 

stehen dem X-trail gut zu Gesicht. 

Die riesigen heckleuchten arbeiten teilweise 

bereits mit energiesparender leD-technik. 

stOPP, Wie War Das? Der X-Trail? 

Meistverkauftes Modell? Ja, Sie haben 

richtig gelesen – hierzulande schon 

seit der Einführung 2001 eher als 

Außenseiter bekannt, verkauften sich 

die ersten beiden Generationen des 

Midsize-SUV wie geschnitten Brot. In 

Südamerika wird die erste Generation 

sogar heute noch gebaut. Der Neue 

soll jedoch vor allem in Europa 

Marktanteile erobern. Optisch hat er 

allemal das Zeug zum Bestseller: Die 

Front kennen wir leicht abgeändert 

vom Verkaufsschlager Qashqai, das 

Heck überzeugt durch Eigen ständigkeit 

und einen selbstbewussten 

Auftritt. Die erste große Über raschung 

wartet im Innenraum: Schicke, beigefarbene 

Ausstattung, feines Leder, ein 

in Klavierlack eingelassenes Navigations 

system mit hochauflösender 

Grafik im Sieben-Zoll-Dis play. Das 

X-Trail-Am biente gefällt. Ein zig die billige 

Multi funktionseinheit am Lenkrad 

passt nicht ins edle Gesamt bild. 

KOMFOrt tOP, leistUnG FlOP 

Motorenseitig nimmt Nissan – bis zur 

Einführung eines Benziners Anfang 

2015 – dem Kunden die Wahl ab und 

bietet nur einen Diesel an. Das im 

letzten Qashqai eingeführte 1,6-Liter- 

Aggregat leistet 130 PS und entwickelt 

ein Dreh moment von 320 Nm. 

An sich ein robuster, sparsamer 

Motor, der uns im Qashqai mit 

Laufruhe und Kraft begeis tert hat. Im 

schwereren X-Trail allerdings wirkt er 

träge und schwach – erst recht in 

Verbindung mit dem (allerdings nur 

für den Fronttriebler zur Wahl stehenden) 

Xtronic-Automatikgetriebe. Halb 

so schlimm, denn ein Sportler will der 

X-Trail ohnehin nicht sein. Seine Welt 

ist die Langstrecke, der Familienurlaub. 

Schon auf den ersten Kilometern 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> InterIeur-CheCk: Gediegenes und übersichtliches Cockpit 

Qualitätszuwachs 

Die Wertigkeit hat 

gegenüber dem 

vorgänger deutlich 

zugenommen. 

Von grauen Plastik- 

Armaturen will Nissan seit 

Jahren nichts mehr wissen – 

doch selbst zum direkten 

Vorgänger hat die Qualitätsanmutung 

im neuen X-Trail 

nochmals spürbar zugenommen. 

Die Mittelkonsole 

glänzt in schic kem Klavierlack, 

der Tacho samt 5-Zoll- 

Bordcomputer wirkt wertig 

und gut ablesbar. Auch die 

Zeiten des viel zu kleinen 

Navigationssystems sind 

vorbei – der neue, große 

Touchscreen überzeugt 

durch eine hohe Auflösung. 

Das 7 zoll große touchscreen-navi ist hochauflösend 

und sehr einfach in der handhabung – ein Muss! 

Per Drehregler wählt man Front antrieb, den 

automatischen oder den gelockten allrad aus. 

Kühlbare Cupholder kennt man sonst nur 

aus der Premiumklasse – nettes Feature. 

unserer Probefahrt machen sich die 

gefühlvolle Lenkung, die hervorragende 

Innenraumiso lierung und der im 

Vergleich zum Qashqai lange 

Radstand positiv bemerkbar. Das gut 

ausbalancierte Fahrwerk reagiert auf 

kurze Stöße gelassen und bügelt 

lange Bodenwellen einfach glatt – viel 

komfortabler kann man in dieser 

Klasse kaum reisen. Zumal der 

Nissan serienmäßig ein Feature an 

Bord hat, das den Komfort spürbar 

erhöht: die Chassis Control. Diese 

sorgt mit gezielten, unmerklichen 

Brems eingriffen weit unterhalb der 

ESP-Regel grenze für höhere Kurven- 

ge schwindigkeiten und auf ebener 

Strecke für eine ruhigere Lage des 

Fahrzeugaufbaus. 

Die Fahrassistenz-OFFensive 

Doch damit nicht genug – unter dem 

Namen „Nissan Safety Shield“ fasst 

Nissan sieben neu eingeführte 

>>> AntrIebsteChnIk 

Sicherheit: Die aktive Spurkontrolle überwacht Geschwindigkeit, 

Lenkwinkel, Drosselklappen und Bremsaktivität. Das 

Abbremsen einzelner Räder unterdrückt Untersteuerungstendenzen 

und hält das Fahrzeug stabil. 

Chassis Control: Die aktive 

Fahrkomfortregelung überwacht 

permanent die Fahrbahnoberfläche 

und passt 

die Dämpfung des X-Trail 

automatisch an. Die Automatik-Modelle 

verfügen zudem 

über eine Motorbremse, 

die die Regelbarkeit des 

Xtronic-Getriebes nutzt, um 

in Kurven oder beim Abbremsen 

bis zum Stillstand 

die Bremswirkung des 

Motors zu verstärken. 



>>> rAum-CheCk: hohe Variabilität, großzügiges raumangebot 

viel RauM 

Dank seiner kantigen, 

4,6 Meter langen 

Karosse bietet der 

X-Trail bis zu 7 Passagieren 

Platz – wobei die 

dritte Sitzreihe nur für 

Kinder wirklich bequem 

ist. Neben dem gigantisch 

großen Kofferraum 

überzeugt der Japaner 

auch durch seine hohe 

Variabilität – zum 

Beispiel mit den einzeln 

verschiebbaren Rücksitzen 

oder dem klappbaren 

zweiten Kofferraum 

boden. 

Der aufstellbare Kofferraumboden ist vor allem für den transport von 

kleineren Gegenständen, die nicht herumrutschen sollen, nützlich. 

Fahrassistenz sys teme 

zusammen. 

Drei davon, nämlich den Notbrems - 

und Spurhalte assistenten sowie die 

Verkehrs zeichenerkennung, 

gibts 

sogar frei Haus. Den Fernlichtassistenten 

sowie die Müdigkeitsund 

Bewegungs erkennung erhält 

man ab der mittleren Ausstattungslinie 

Acenta, welche im Übrigen 

schon das äußerst empfehlenswerte 

Navi samt Around-View-Monitor 

beinhaltet. 

Fazit 

Wer mit der kraftlosen, dafür aber 

sparsamen Motorisierung leben kann, 

Die einzeln verschiebbaren rücksitze ermöglichen je 

nach Bedarf mehr Kniefreiheit oder Kofferraumvolumen. 

bekommt mit dem X-Trail ein 

Mittelklasse-SUV, das aufgrund der 

Qualität und fortschrittlichen Technik 

schon beinahe in den Premium- 

Bereich vordringt, und das zu einem 

– wie wir finden – fairen Preis. ❚ 


FoTos: Nissan 

„Viel komfortabler 

als im X-Trail kann 

man in dieser 

Fahrzeug-Klasse 

kaum reisen.“ 

>>> konkurrenzumfeld: Große mittelklasse-suV 

Honda CR-V 

Leistung: 120-155 PS (88-114 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 9,7-11,2 s 

Vmax: 182-190 km/h 

Verbrauch: 4,5-7,2 L/100 km 

Preis: ab 22 990 euro 

Hyundai Grand Santa Fe 

Leistung: 197 PS (145 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 10,3 s 

Vmax: 200 km/h 

Verbrauch: 7,6 L/100 km 


Kia Sorento 


Beschl. 0-100 km/h: 9,7 s 

Vmax: 190 km/h 

Verbrauch: 6,1 L/100 km 




DatenBlatt 

nissan X-trail 


aBMessUnGen 

länge 

4643 mm 

Breite 

1820 mm 

höhe 

1695 mm 

Radstand 

2706 mm 

spur v/h 

1575/1575 mm 

Gepäckraum (min-max) 

k.A. 

GeWiChte 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 

1500-1610 kg 

zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 2085-2150 kg 

zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

470 kg 

Dachlast 

k.A. 

stützlast 

k.A. 

anhängelast (ungebremst) 

k.A. 

anhängelast (gebremst) 

1500-2000 kg 


Motor 

1.6 dCi: R-4-Zylinder-Dieselmotor, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 

vier Ventile pro Zylinder 


bei 4000/min 

Drehmoment 

320 Nm 

ab 1750/min 

hubraum 1598 cm 3 

Bohrung x hub 80,0 x 79,5 

verdichtung 15,4:1 

aufladung 

Turbo und LLK 

Gemischaufbereitung Direkteinspritzung 


Frontantrieb mit automatisch zuschaltendem 

Allrad und variabler Drehmomentverteilung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50, 6-Gang- 

Schaltgetriebe 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

McPherson 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

Multilenker 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten Scheiben 

ABS, EBD, ESP 

Lenkung 

Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 

11,2 m 

Serienbereifung 

225/65 R17 


Verbrauch innerorts, außerorts, gesamt 

(2WD/4WD) 5,6/4,5/4,9 6,2/4,7/5,3 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß (2WD/4WD) 129/139 g/km 

Abgasnorm Euro 5+ 

Tankinhalt 

60 L 

Reichweite (2WD/4WD) 1224/1132 km 



0-100 km/h 10,5/11,0 

Vmax 

188/186 km/h 

Kosten 

Preise 

1.6 dCi Visia 2WD ab 26 790 

1.6 dCi Acenta 2WD ab 29 390 

1.6 dCi Acenta 4WD ab 31 390 

1.6 dCi Tekna 2WD ab 34 850 

1.6 dCi Tekna 4WD ab 36850 

serienausstattung (visia): 8 Airbags, 

17-Zoll-Alufelgen, LED-Tagfahrlicht, 

Bordcomputer mit 5-Zoll-Farbdisplay, ESP, 

Isofix, modulares Verstausystem im 

Kofferraum, Innenspiegel automatisch abblendend, 

manuelle Klimaanlage, Komfortsitze, 

Mittelarmlehne vorn, Radio-CD-MP3- 

Audiosystem mit Bluetooth, AUX- und USB- 

Schnittstelle, Chassis Control, Einparkhilfe 

vorn und hinten. Fahrassistenz-Paket mit autonomem 

Notbremsassistent, Spurhalteassistent 

und Verkehrszeichenerkennung, Tempomat, 

Multifunktionslenkrad, Start-Stopp-System 


þ Allrad-Aufpreis 

2000 

þ Metalliclackierung 

600 

¨ Panorama-Glasschiebedach ab 900 

þ Navigationssystem 

1250 e 

þ Style-Paket 

1900 

¨ Dritte Sitzreihe 

1450 

erster einDrUCK 

Sehr viel aktive und passive 

+ 

Sicherheit, enorme Ausstattung 

– 

Schwacher Dieselmotor 

■ Fazit 

Wäre da nicht der 

stets angestrengte, 

zu schwache Motor 

– wäre der X-trail 

in seiner Klasse 

derzeit einer der 

Besten. Denn das 

variable raumkonzept 

kann ebenso 

überzeugen wie 

die sicherheitsund 

Komfortausstattung! 

Geländefähigkeiten 

voRsicht ist Die MutteR DeR 

PoRzellankiste ... 

Keine Frage: Nissans Allradantrieb ALL MODE 4x4-i hat uns überzeugt. 

Er wurde spürbar verbessert, erkennt drohenden Schlupf 

nun deutlich früher als in älteren SUV-Modellen und sorgt im 

Ernstfall für bessere Chancen, den Wagen auf der Straße zu halten. 

Im Gelände hingegen wird man den X-Trail – trotz der gegenüber 

dem Vorgänger gleichgebliebenen Bodenfreiheit von 210 mm – 

selten antreffen. Denn: Neue Front- und Heckschürzen inklusive 

Lackierung kosten Geld. Viel Geld. Das kann man sich sparen. 


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Service Onlinekauf 

KLICK 

Vorfreude ist die schönste Freude. Darum dienen SUV-Konfiguratoren nicht mehr nur 

der bloßen Information, wie teuer der neue Offroader mit welcher Ausstattung wird. 

Gerade die deutschen Hersteller bieten echte Online-Erlebniswelten. 

Mit wenigen Klicks zum Ziel – von 

wegen! Vor dem Besuch im Konfigurator 

sollte man sich vorbereiten. 

SO STATTE ICH 

MEIN SUV RICHTIG AUS 

Wissen Sie, warum die Einkaufswagen 

im Supermarkt in den letzten Jahren 

auf beinahe das Doppelte ihrer 

ursprünglichen Größe gewachsen 

sind? So wird dem Käufer immer das 

Gefühl vermittelt, dass er noch nicht 

genug gekauft hat, weil der Wagen 

noch nicht randvoll ist. Gegen den 

provozierten Kaufrausch hilft nur 

eins: eine Einkaufsliste. Die sollte 

auch jeder Autokäufer machen, bevor 

er sich in die Tiefen der Auto- 

Konfiguratoren im Internet stürzt, den 

Supermarkt der Autohersteller. 

Tipp 1: 

Schreiben Sie sich auf, was es 

unbedingt sein muss, bevor Sie sich 

an den Online-Konfigurator setzen 

oder bevor Sie zum Händler gehen: 

Zwischen Klimaanlage, Klimaautomatik 

und Vier-Zonen-Klimaautomatik liegen 

leicht mehrere Hundert Euro. 

Tipp 2: 

Vorsicht bei Paketen: Diese sind für 

Sie meist nur dann günstig, wenn Sie 

mindestens die Hälfte der Optionen 

ohnehin haben wollten. 

Tipp 3: 

Allradantrieb: Immer mehr SUV rollen 

mit nur zwei angetriebenen 

Rädern über die Straßen. Damit sind 

sie zwar sympathische Kombi- 

Alternativen, ihr wahres Können 

beweisen Sie allerdings nur in der 

Allradversion – und die ist den 

Aufpreis wert. Der Allrad kann selten 

als Sonder ausstattung dazubestellt 

werden, meist muss man gleich zu 

Beginn der Konfiguration zum richtigen 

Modell greifen. Nicht immer ganz 

einfach, wenn sich der Allrad hinter 

Marketingnamen wie xDrive oder 

4Motion versteckt. 

Tipp 4: 

Flexibel bleiben: Auch wenn Sie sich 

unbedingt das Modell mit Freisprecheinrichtung 

wünschen oder die Frau 

des Hauses das blaue SUV bevorzugt: 

Flexibilität zahlt sich aus. Etwa dann, 

wenn der Händler ein ähnliches 

Modell auf Lager hat. Dann kann man 

leicht einige Tausender sparen. Eine 

Freisprecheinrichtung lässt sich ja 

leicht nachrüsten und auch die Farbe 

kann dank immer preiswerterer 

Folierung problemlos im Nachhinein 

verändert werden. 



Tipp 5: 

Allzu üppige Individualisierung ist 

schlecht für den Wiederverkauf: 

Extreme Bereifung auf chromblitzenden 

Riesenfelgen oder breite 

Schwellerrohre mögen zwar den 

Geschmack des Neuwagenkäufers 

treffen, doch längst nicht alle lieben 

übermäßiges Customizing. Das kann 

also trotz des hohen Aufpreises den 

Wiederverkaufswert senken. 

WERTSTEIGERNDE 

SONDERAUSSTATTUNGEN 

Drum prüfe, wer sich nicht ewig 

binden will – so lautet die Devise für 

alle, die sich ein SUV bestellen und es 

innerhalb der nächsten zehn Jahre 

irgendwann wieder weiterverkaufen 

möchten. Wer die richtige Ausstattung 

bei der Konfiguration wählt, der darf 

sich beim Wiederverkauf über rege 

Nachfrage freuen. Wer die Kreuze im 

Bestellbogen an der faschen Stelle 

macht, kauft sich ein SUV für die 

Ewigkeit, das er nur schwer wieder 

loswird. 

❚ 

Beim Wiederverkaufswert gilt 

auch für das schnellste SUV: Die 

Ausstattung muss stimmen. 

Eine Automatik ist bei größeren SUV 

absolute Pflicht. Die darf nicht fehlen. 

Der Abstandstempomat hebt den Wieder 

verkaufswert – in jeder Klasse. 

Ein Glasschiebedach wird vor allem im mittleren Preissegment gerne gesehen. 

Ein Bluetooth-Anschluss für das Handy 

darf heutzutage nicht mehr fehlen. 

WELCHE AUSSTATTUNG IN EINER BESTIMMTEN SUV-KLASSE PFLICHT IST UND WOVON SIE DIE FINGER LASSEN SOLLTEN: 

Mikro-SUV Kompakt-SUV Mittelklasse-SUV Oberklasse-SUV 

(z.B. Opel Mokka) (z.B. VW Tiguan) (z.B. BMW X3) (z.B. Porsche Cayenne) 

Allradantrieb + + ++ ++ 

Anhängerkupplung o + + o 

Automatikgetriebe - o + ++ 

Fahrassistenzsysteme o + + ++ 

Freisprecheinrichtung + ++ ++ ++ 

Glasschiebedach o + + o 

Klimaautomatik o + ++ ++ 

Lederausstattung o + + ++ 

Navigationssystem + + ++ ++ 

akustische Einparkhilfe o + ++ ++ 

Rückfahrkamera o o o + 

Sitzheizung + + ++ ++ 

Tempomat o + ++ ++ 

Abstands-Tempomat + + + + 

Xenon-Licht o o ++ ++ 

- Kann die Nachfrage und den Preis beim Wiederverkauf senken | o Schön, bringt aber keinen Preisvorteil | + Sollte enthalten sein | ++ Ein absolutes Muss 

TEXT: Gerhard Bieber 

FOTOS: Marc Ziegler, 

Audi, BMW, Mercedes, 

Mini, Opel 



Das Auto, des Deutschen liebstes Kind. Kein Wunder also, dass gerade hierzulande Autohersteller 

alles daransetzen, damit sich ihre Kunden ihr persönliches Traum-SUV im Internet ganz individuell 

zusammenstellen können. Was leisten die Konfiguratoren der deutschen Hersteller? 

TEXT: Gerhard Bieber 

AUDI 

Audi kommt im Konfigurator vorschnell 

zur Sache. Noch bevor man sich Gedanken 

über Motorisierung oder Getriebe gemacht 

hat, soll man sich für ein Ausstattungspaket 

entscheiden. Wer den Schritt überspringt, 

landet bei den Motorisierungen. Mit einem 

Klick auf den Info-Button hinter den Motoren 

geht es zu den sehr ausführlichen, aber 

unübersichtlichen Serienausstattungen und 

technischen Daten. Hier findet man auch die 

Möglichkeit, Motoren zu vergleichen. Wer so 

weit gekommen ist, kann nun tief ins Meer 

der Individualisierungen und Ausstattungsoptionen 

tauchen. Audi erklärt detailreich 

und mit vergrößerbaren Bildern jede noch so 

kleine Sonderausstattung. Am Schluss überraschen 

die Ingolstädter mit dem Angebot, 

welche ähnlich ausgestatteten Fahrzeuge 

derzeit beim Händler stehen und sofort verfügbar 

wären. 

C Das gefällt uns: Die Erklärung zu Zubehöroptionen ist sehr genau, die Detailbilder sind groß. Mitunter werden 

einzelne Funktionen in einem Video erläutert. 

DAber: Es muss auf der Audi-Seite extrem viel gescrollt werden. 

BMW 

Benziner, Diesel, Schaltgetriebe, Automatik 

– BMW hat seine SUV-Modelle im Konfigurator 

gut sortiert. Ob es sich beim SUV der Wahl um 

eines mit Heck- oder Allradantrieb handelt, ist 

jedoch nur für Kenner der BMW- 

Marketingsprache erkennbar – sDrive steht für 

Heck, xDrive für Allradantrieb. Was im 

Konfigurator an dieser Stelle fehlt, ist die 

Möglichkeit, die technischen Daten zweier 

Motorisierungen rasch zu vergleichen. Pakete 

bestehen bei BMW nicht aus fest vorgegebenen 

Bestandteilen, sondern enthalten meist 

einige Optionen, die kombinierbar sind. Die 

Beschreibungen sind beinahe zu ausführlich 

und lang, Detailbilder lassen sich leider nicht 

vergrößern. Sehr realistisch ist hingegen die 

stets präsente 3D-Ansicht, die alle Änderungen 

sofort umsetzt und es ermöglicht, das 

Fahrzeug zu drehen oder zu kippen. Auch im 

Innenraum kann man sich frei umsehen. 

C Das gefällt uns: Ansprechende Vorschau – so macht es Spaß, das Traumfahrzeug entstehen zu sehen. 

DAber: Technische Daten und Fahrleistungen sucht man bei der Motorenauswahl vergebens. 

FORD 

Ford schickt einen noch vor der Motorenwahl 

zu Auswahl der Modellvariante. 

Deren Serienausstattung wird zwar stichpunktartig 

aufgeführt, ein schneller 

Vergleich zwischen den Varianten ist aber 

nicht möglich. Dann geht es weiter zur 

Karosserie wahl – auch wenn es (wie bei fast 

allen SUV) nur eine einzige Version gibt. Bei 

den Motoren finden nur Nutzer mit 

Grundkenntnissen in Fords Marketingsprache 

die Benzinmotoren. Außer den 

Kürzeln TDCI und EcoBoost weist nichts auf 

die unterschiedlichen Verbrennungssysteme 

hin. Was hier ebenfalls abgeht, sind detaillierte 

technische Daten samt Fahrleistungen. 

An hand von Bildern können im Anschluss 

die individuellen Ausstattungsoptionen 

zusammengestellt werden. Schade, dass 

hier oft weitere Erläuterungstexte und eine 

Ver größerungs möglichkeit für die Bilder fehlen. 

Ein elementarer Bestandteil wurde 

komplett vergessen: Sichtbare Optionen wie 

Dach spoiler, andere Felgen oder dunkel 

getönte Fondscheiben kann man zwar auswählen, 

in der Vorschau des Fahrzeugs 

werden sie aber nicht angezeigt. Dass man 

die Konfiguration nicht speichern kann, ist 

dann nur noch Nebensache. 

C Das gefällt uns: Vorschaubilder für alle Ausstattungsoptionen. 

DAber: Das angezeigte Fahrzeug entspricht nicht der individuellen Konfiguration. 



MERCEDES 

OPEL 

PORSCHE 

VOLKSWAGEN 

Aufs Wesentliche reduzierte Infor mationen, 

das zeichnet den Mercedes-Online-Baukasten 

aus. Die Motoren geben auf Tastenklick alle 

wichtigen Daten preis, sind aber leider nicht 

miteinander vergleichbar. Sehr positiv fallen 

die Hinweise auf, wenn durch die Veränderung 

der Sonderaustattung einzelne bisher gewählte 

Optionen wegfallen. Hier wird nicht nur die 

genaue Preisänderung angezeigt, auch 

Alternativen werden oft angeboten. Bei beinahe 

jedem Schritt glänzt der Mercedes- 

Konfigurator durch seine Klarheit und 

Übersichtlichkeit. Wer die Maus über die Reiter 

der einzelnen Bereiche wie Pakete oder Farben 

bewegt, erhält eine Kurzübersicht über seine 

bereits getroffene Auswahl. Einen Schnitzer 

leistet sich der Konfigurator aber: Wer doch 

noch eine andere Motorisierung durchkalkulieren 

will, löscht mit dem Wechsel des Motors 

alle angewählten Ausstattungsoptionen. 

C Das gefällt uns: Klar und informativ. Mercedes geleitet den Interessenten optimal durch die Konfiguration. 

DAber: Wer sich später für einen anderen Motor entscheidet, muss von vorne anfangen. 

Bei Opel kann zumindest keiner behaupten, 

er hätte die Serienausstattung nirgends 

gefunden. Gleich auf der ersten Seite 

wird sie zwangseingeblendet und lädt zum 

ausgedehnten Scrollen ein. Nicht schön, aber 

ungeheuer informativ. Dann aber überrascht 

uns Opel mit einer ganz gelungenen 3D-Ansicht. 

Sogar ein Download der aktuellen Ansicht des 

Wunsch-SUV als Bildschirmhintergrund und 

eine zoombare 3D-Ansicht des Innenraums 

wird angeboten. Auch der Vergleich einzelner 

Ausstattungs linien oder von bis zu drei 

Motorisierungen ist im Konfigurator möglich. 

Respekt! Und es geht so weiter. Ausstattungspakete 

werden in kurzen Stichpunkten erklärt 

und am Schluss bekommt man eine sehr übersichtliche 

Zusammenfassung inklusive aller 

technischen Daten. Doch es gibt auch 

Schattenseiten. Für keine Sonderausstattung 

sind Bilder oder erklärende Animationen und 

Texte hinterlegt und die Konfiguration lässt 

sich nicht abspeichern. 

C Das gefällt uns: Die hervorragende Vergleichbarkeit einzelner Austattungen und Motoren. 

DAber: Mehr Ausstattungsbilder wären dringend nötig. 

Bei Porsche gibt es was auf die Ohren oder 

besser für die Ohren. Im Konfigurator darf man 

sich seinen neuen Macan oder Cayenne nicht 

nur ansehen, sondern auch gleich anhören. Da 

verfliegt schnell der Ärger darüber, dass man 

sich zuerst für einen Motor entscheiden muss, 

bevor man die erste Ausstattungs option auch 

nur anwählen darf. Vergleichs möglichkeit? Im 

Konfigurator Fehlanzeige. Leicht zu finden, 

aber nicht gerade übersichtlich sind die technischen 

Daten und die Serienausstattung. Die 

anwählbare 3D-Optik, in der das Fahrzeug frei 

gedreht werden kann, bietet zwar eine 

Nachtansicht, einen Video-Modus und die 

Möglichkeit, die Scheinwerfer an- und auszuknipsen, 

wirkt aber so künstlich wie die 

Autorennspiele des letzten Jahrzehnts. Dafür 

wird alles bis hin zum optional auf der 

Mittelarmlehne einstickbaren Porsche-Emblem 

optisch umgesetzt. Schön: Wer zuletzt doch 

einen anderen Motor wählt, kann alle 

Ausstattungsoptionen übertragen. 

C Das gefällt uns: Bruuum, broaaar – ein Konfigurator mit Motorensound. Mehr davon! 

DAber: Die 3D-Umsetzung ist nicht mehr up to date. 

Erstmal sprechen wir über die Aus stat - sollen einem zeigen, wie das Wunsch-SUV 

tungsvarainte, meint Volkswagen und stellt innen aussieht. Auch die Voransicht des Fahrzeugs 

lässt Wünsche offen. Es gibt zwar sieben 

sie gleich an den Beginn der Kon figuration. Gar 

nicht so einfach, denn zur schnellen Wahl gibt Außen- und zwei Innenansichten jeweils in 

es nur einen sehr großen Auszug aus den Tag- und Nachtoptik, ein echtes 3D-Modell 

Serienausstattungen der einzelnen Varianten. vermisst man aber. Schließlich hat Volkswagen 

Ein Vergleich ist nicht möglich. Bei den Motoren einen Ruf als Premium-Volumenhersteller. Im 

ist die Informationsdichte besser. Auf Tastenklick 

gibt’s ausführliche technische Daten zu burg wieder Punkte gut. Ausstattungen und 

weiteren Konfigurationsverlauf macht Wolfs- 

je dem Modell. Schwierig wird es bei der Auswahl 

der Innenausstattung. Winzig kleine Bilder mit ausreichend großen Bildern gezeigt. 

Pakete werden zufriedenstellend erklärt und 

C Das gefällt uns: Gute Erklärungen zu den Ausstattungsdetails, komplette technische Daten. 

D 

Aber: Ändert man im Nachhinein Motor oder Ausstattungsvariante, wird die erstellte Konfiguration gelöscht. 


Neuvorstellung BMW X4 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

Bayerischer 

BMW gibt dieses Autojahr Gas und lässt so viele neue Modelle von der Leine wie noch nie zuvor. Das für 

uns spannendste hört auf den Namen X4 und wird nicht nur seinem Hauptmitbewerber Porsche Macan 

mächtig Druck machen. Auch der noch aktuelle X6 muss um Käufer bangen ... 



>>> exterieur-check: Gefälliger kleiner Bruder 

Markentypisch 

Technisch ist der neue X4 

zwar mit dem X3 verwandt, 

optisch gibt er sich jedoch 

als kleinere und gefälligere 

Version des größeren X6 zu 

erkennen. Xenonscheinwerfer 

hat das Crossover 

Coupé ebenso serienmäßig 

an Bord wie Rückleuchten 

mit LEDTechnik. Adaptive 

LEDHaupt scheinwerfer hingegen 

kosten 1900 Euro 

Aufpreis. 

augenscheinlich: Die Scheinwerfer passen sich der aktuellen BMw-Designlinie 

an, haben durch leichte abkantungen aber doch ihren eigenen Blick. 

Gebongt: Die Rückleuchten des X4 strahlen serienmäßig 

mit hellerer und sicherer leD-technik. 

Geerdet: Die Serienbereifung der Dimension 245/50 

R18 sorgt für Bodenkontakt in jeder Situation. 

HüBScHeS GeSicHt, knackiGeR 

HinteRn, SelBStBewuSSteR 

auftRitt. In meiner Magengegend 

beginnt es zu kribbeln. Kein Wunder – 

bei dem Anblick! Der X4 ist ein absoluter 

Hingucker geworden. Seine maskuline 

Front ist prädestiniert für 

Platzbeschaffungsmaßnahmen auf 

der linken Spur, das Heck wirkt gefälliger 

als beim größeren X6 und vermittelt 

dadurch noch mehr Dynamik. 

Beim Einstieg erwartet mich (Gott sei 

Dank) nichts Neues – das BMW- 

Cockpit ist seit Längerem das Maß der 

Dinge und überzeugt auch im X4 

sofort mit Gemütlichkeit, fahrerorientierten 

Instrumenten und technischen 

Highlights en masse, wie dem riesigen 

Navi in iPad-Qualität oder dem mittlerweile 

farbigen, mit Informationen vollgepackten 

Head-up-Display. Wirklich 

neu ist nur das Armaturenbrett, dessen 

schicke, griffige Oberfläche wir 

noch in keinem anderen BMW gesehen 

haben. 

RaffinieRteR kuRvenRäuBeR 

Es juckt unter den Nägeln – Zeit, die 

Kiste anzuwerfen. Unter dem hübschen 

Blechkleid unseres X4 xDrive35i 

schlägt nämlich ein starkes Herz mit 

sechs Zylindern in Reihe und drei 

Litern Hubraum. Dank Twin-Scroll- 

Turbolader kommt der Reihen sechser 

auf eine Leistung von stolzen 306 PS 

und markiert bis zur Präsentation 

eines M-Modells die Spitze der 

Motorenpalette. Dennoch gibt sich der 

BMW auf unseren ersten Testkilometern 

im spanischen Bilbao sehr 

verhalten: Leise vor sich hin schnurrend 

schwimmt er im „ECO-PRO“- 

Modus im Stadtverkehr mit und segelt 

die meis te Zeit, um Kraftstoff zu sparen. 

Die Achtgang-Automatik schaltet 

ru ckel- und fehlerfrei, hält den Bayern 

mit nicht einmal 1000 Touren auf Trab. 

Im Cockpit herrscht einschläfernde 

Ruhe. Der Weckruf kommt jedoch 

pünktlich beim Ortsausgang: Mein 

Beifahrer hat den Fahrerlebnisschalter 

gefunden, drückt die „Sport+“-Taste – 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> cockpit-check: Materielle Besonderheiten 

Luxuriöser 

standard 

lack, leder, alu: Dem X4 

sind nur hochwertigste 

Materialien gut genug. 

Im X4Cockpit hat sich im 

Vergleich zu älteren 

Modellen wenig geändert. 

Warum auch? Funktioniert 

ja alles bestens. Der 

Standard ist gewohnt hoch, 

die Bedienung innovativ und 

fahrerorientiert. Neu ist 

eigentlich nur das Armaturenbrett, 

dessen Struktur 

wir noch nicht kannten. 

Besonders begeistern uns 

das handliche, griffige 

Lederlenkrad und das Navi 

samt idriveBedienung – 

besser geht's kaum! 

automatisch besser: Das achtgang- 

Getriebe arbeitet schnell und effektiv. 

Steuerzentrale: Der i-Drive-controller 

steuert sämtliche Systeme an Bord. 

eleganz pur: BMw hat seine armaturen in den letzten Jahren 

perfektioniert – auf diesen tacho schaut man gerne. 

und urplötzlich wird der X4 quicklebendig: 

Die Automatik schaltet zwei 

Gänge herunter, die Drehzahl springt 

auf 2000 Touren hoch, das Gaspedal 

reagiert auf kleinste Berührungen und 

quittiert jeden Gasbefehl mit einem 

ordentlichen Schub. Die Automatik 

bleibt stets in Habachtstellung, reizt 

die Gänge bis in den roten Bereich voll 

aus. Jetzt vergehen nur noch 5,6 

Sekunden, bis der X4 den Sprint von 

null auf hundert absolviert. Nach 

wenigen Kurven wird mir klar: Das 

Crossover ist ein raffinierter 

Kurvenräuber. Dass BMW nur beste 

Zutaten verwendet – Ehrensache. 

Dass die Kompo nenten so perfekt 

aufeinander abgestimmt sind und 

derart gut zusammenarbeiten – eine 

Glanz leistung. Das adaptive Fahrwerk 

vollbringt Gigantisches und hält den 

X4 zusammen mit dem dynamischen 

xDrive-Allrad wie ein Brett in der Spur. 

Unterstützend, aber nicht behindernd, 

>>> iM DetAiL: Das 306 pS starke Volumen-Aggregat 

für den deutschen Markt 

dürfte das Spitzenaggregat 

des X4 xDrive35i 

zwar keine große Rolle 

spielen. Auf anderen 

Märkten aber – insbesondere in China, Russland und 

Amerika – wird sich der 306 PS starke 3,0Liter 

Reihensechszylinder zum Volumenmodell mausern. Ihm 

reichen im Sportmodus nur 5,6 Sekunden, um die Fuhre 

auf Tempo 100 zu beschleunigen. Dank des TwinScroll 

Turboladers stemmt das zwangsbeatmete Aggregat schon 

bei 1200 Touren satte 400 Nm auf die Kurbelwelle und 

kennt damit kein Turboloch. 



>>> fAhrDynAMik-check: Überholprestige ab Werk 

durstiges coupé 

Der X4 ist aufgrund seines 

geringeren Gewichts eine Spur 

sportlicher als der X6. 

Der 306 PS starke Top 

Benziner nimmt den X4 in 

nur 5,6 Sekunden auf 

Tempo einhundert mit – 

trinkt aber nicht unter 

10 Liter. Das adaptive 

Fahrwerk arbeitet hervorragend 

mit den perfekt abgestimmten 

elektronischen 

Regel systemen zusammen 

und macht den X4 zum 

kompromisslosen 

Kurvenjäger. 

Selbstverständlich 

beherrscht er aber auch die 

gemütliche Gangart aus 

dem Effeff. 

kurvenakrobat: Der BMw macht eigentlich überall eine gute figur 

– kurvenreiche landstraßen aber sind sein Spezialgebiet. 

individuell: Der fahrerlebnisschalter 

steuert Getriebe, Motor und fahrwerk. 

unverkennbar: Die Doppelrohr-abgasanlage 

verrät den Sechszylinder. 

greift hier und da das im „Sport+“- 

Modus stark heruntergeregelte ESP 

ein und gibt dem Wagen auch in 

Extrem situationen keine Chance zum 

Kurven den nötigen Lenkeinschlag 

minimiert, das Ein lenken präzisiert 

und mir ein noch höheres Sicherheitsempfinden 

gibt. Einziges Problem: 

Über- oder Untersteuern. Ein nicht Kraft kommt noch immer von 

weniger spannendes High light ist die 

Sportlenkung, die dank verschiedener 

Lenküber setzungen gerade in engen 

Kraftstoff. Und von dem gönnt sich 

der 35i gerne mal zwischen 11 und 15 

Liter pro 100 km. 

>>> pLAtzVerhäLtniSSe: Großzügig und praktisch 

eine üBeRleGunG weRt 

Übrigens: Der X4 ist ausstattungsbereinigt 

gerade einmal 1000 Euro teurer 

als ein X3. Denken Sie daran, wenn 

der nächste Leasingvertrag oder eine 

Neuanschaffung ansteht ... ❚ 


FoTos: BMW 

„Die 

Abstimmung 

der verschiednen 

Komponenten 

ist eine 

Glanzleistung.“ 

trotz abfallender Dachlinie: im fond sitzt man auch 

als Großgewachsener sehr entspannt und unbeengt. 

typisch BMw: 

feinstes leder. 

auf geht's: Bei umgeklappter Rücksitz bank 

schluckt der kofferraum 1500 liter. 



DatenBlatt 

Motoren 

20i / 28i: 4ZylinderReihe, vorn längs, 16 

Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

Leistung 184/245 PS (135/180 kW) 

bei 5000/min 

Drehmoment 


270/350 Nm 

bei 1250/min 


aufladung 

gemischaufbereitung 

Twin ScrollTurbolader 

Direkteinspr. 

35i: 6ZylinderReihe, vorn längs, 16 


Leistung 

Drehmoment 

306 PS (225 kW) 

bei 5800/min 

400 Nm 

bei 1200/min 


aufladung 

gemischaufbereitung 

Twin ScrollTurbolader 

Direkteinspr. 

20d: 4ZylinderReihe, vorn längs, 16 


Leistung 

Drehmoment 

190 PS (140 kW) 

bei 4000/min 

400 Nm 

bei 1750/min 


aufladung 

TwinPowerTurbolader 

gemischaufbereitung CommonRailDI 

30d / 35d: 6ZylinderReihe, vorn längs, 16 


Leistung 258/313 PS (190/230 kW) 

bei 4000/4400/min 

Drehmoment 

560/630 Nm 

ab 1500/min 


aufladung TwinPowerTurbolader 



automatisch zuschaltender Allrad, 

SechsgangSchalt ung, je nach Motor optional 

oder serienmäßig AchtgangAutomatik 

Fahrwerk 



Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben 

hinten innenbelüftete Scheiben 

ABS, ESP 

Lenkung 

ZahnstangenServo 

Wendekreis 

11,9 m 

Bereifung 

245/50 R18 


Verbrauch ges. 

(20i/28i/35i) 

7,2/7,3/8,3 L/100 km 

Verbrauch ges. 

(20d/30d/35d) 

5,2/5,9/6,0 L/100 km 

Abgasnorm Euro 6 


(20i/28i/35i) 


0100 km/h 8,28/6,5/5,6 

Vmax 

212/232/247 km/h 

(20d/30d/35d) 


0100 km/h 8,0/5,8/5,2 

Vmax 

212/234/247 km/h 

Kosten 

Preise 

BMW X4 xDrive20i 

46100 


51700 


58000 

BMW X4 xDrive20d 

45600 


55100 


60100 

Serienausstattung: 8 Airbags, Klimaautomatik, 

Fahrerlebnisschalter, 18ZollAlufelgen, 

Bord computer, Xenonschein werfer, 

intelligenter Notuf, SportLederlenkrad, 

schlüsselloser Motorstart, Park Distance 

Control hinten, Reifendruck anzeige 

Markteinführung 

ab sofort erhältlich 


aBMeSSunGen 

Länge 

Breite 

höhe 

radstand 

spurweite vorn/hinten 

gepäckraum (min-max) 

GewicHte 


zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 


dachlast 

stützlast 


anhängelast (gebremst; bis 12 % steigung) 

eRSteR einDRuck 

+ 

– 

Starker Reihensechszylinder, schnelle 

Automatik, hochwertiger 

Innenraum, hohe Sicherheit 

Hoher Verbrauch 

■ Fazit 

BMw X4 

4671 mm 

1881 mm 

1624 mm 

2810 mm 

1616/1632 mm 

5001400 L 

18051935 kg 

23252440 kg 

580590 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

20002400 kg 

Der X4 wird definitiv 

der nächste 

verkaufsschlager 

aus dem Hause 

BMw. er ist attraktiver 

als ein X3, 

bietet aber nahezu 

denselben alltagsnutzen 

und dieselben 

Motorisierungen 

bei gerade 

einmal 1000 euro 

aufpreis. 

Geländefähigkeiten 

traktionsstarker aLLradantrieB 

Fürs Gelände taugt der X4 nur mäßig. Zu sehr beeinträchtigen ihn 

die Karosserieform und die geringe Bodenfreiheit. Auf losem 

Untergrund allerdings erweist sich der bei Schlupf blitzschnell reagierende 

Allradantrieb xDrive, der jederzeit das richtige Rad mit 

Motorkraft versorgt, als verlässlich. Diese Stärke spielt der Bayer 

aber lieber auf Asphalt aus und erweist sich dort als Allradler mit 

sehr hohem Sicherheitsniveau – gerade bei Regen und im Winter. 


Bestellen Sie hier Testberichte! 

++ GEFAHREN & GETESTET ++ AUSSTATTUNGEN & DETAILS ++ KAUFBERATUNG & VERGLEICH ++ MOTOREN & PREISE ++ 

TITELTESTS 

❏ Audi Q3 1/12 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ BMW X5 xDrive50i 1/14 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Dacia Duster TCe 125 2/14 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet 6/13 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi Xtronic 4x2 3/14 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13 

❏ Volvo XC60 D5 AWD 5/13 

TESTS & FahrBErIchTE 

❏ Audi SQ5 TDI 2/13 

❏ Citroën C4 Aircross HDI 150 4WD 3/12 

❏ Dacia Duster dCi 110 1/13 

❏ Dodge Durango 3.6 V6 Pentastar 3/14 

❏ Ford EcoSport 1/14 


❏ Hyundai ix 55 3.0 V6 CRDi 3/12 

❏ Jeep Cherokee 3/14 

❏ Land Rover Range Rover Sport 4/13 

❏ Mercedes-Benz GLA 2/14 

❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12 

❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12 

❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12 

❏ Mitsubishi Outlander PHEV 2/14 

❏ Nissan Qashqai 1/14 

❏ Porsche Macan 2/14 

❏ Skoda Yeti 6/13 

❏ Subaru Outback 2.0D 4/13 

❏ VW Cross Caddy 4/13 

❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13 


VErgLEIchSTESTS 

❏ Fitat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Mini Cooper D Countryman ALL4 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 6/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0 D 3/14 

❏ Audi SQ5 TDI 

BMW X3 xDrive35d 6/13 

❏ Mazda CX-5 2.2 D 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 

VW Tiguan 2.0 TDI 3/12 

❏ BMW X3 xDrive20d 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 

Volvo XC60 D4 4/12 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 

Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 1/13 

❏ Mini Countryman Cooper S 

Nissan Juke 1.6 DIG-T 

Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Kia Sorento 2.2 CRDI 

Opel Antara 2.2 CDTI 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Toyota RAV4 2.0 D-4DI 

VW Tiguan 2.0 TDI 5/13 

❏ Audi Q3 2.0 TDI quattro 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 1/14 

❏ Land Rover Discovery TDV6 

Toyota Land Cruiser D-4D 

VW Touareg V6 TDI 2/14 

PraXISTESTS 

❏ Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 2/14 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 5/13 

❏ Fiat Freemont AWD 4/12 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13 

❏ Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 3/14 

❏ Renault Koleos dCi 175 4x4 1/14 

❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12 

❏ Subaru Forester 2.0XT 6/13 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 4/13 

❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12 


NEUVOrSTELLUNgEN 

❏ BMW X3 Facelift XDrive20d 3/14 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12 

❏ Mercedes GLK Facelift 2/12 

❏ Range Rover 1/13 

❏ Subaru XV 1/12 

KONzErNdUELLE 

❏ BMW X1 xDirve18d 

Mini Cuntryman SD ALL4 4/13 

❏ Mercedes Benz ML 350 BlueTEC 

Range Rover Sport SDV6 3/14 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12 

❏ Audi Q3 2.0 TDI 

Audi Q5 2.0 TFSI 4/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13 

❏ VW Tiguanm 2.0 TDI 

VW Touareg V6 TDI 2/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13 

❏ Suzuki SX4 Classic 

Suzuki SX4 Classic S-Cross 1/14 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2012 

Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2014 2/14 

VOrSTELLUNg 

❏ BMW X5 ❏ 5/13 ❏ 4/13 

❏ Gerneral Tire Reifen-Sortiment 2/14 

❏ Hyundai ix35 Facelift 5/13 

❏ Jeep Renegade 2/14 

❏ Porsche Macan 2/14 

❏ Range Rover Sport 3/13 

❏ Subaru Forester 2/13 

❏ Suzuki SX4 S-Cross 1/14 

❏ Suzuki SX4 S-Cross 1/14 

❏ Toyota RAV4 2/13 

KaUFBEraTUNg 

❏ BMW X1 

BWM X3 1/11 

LESErKUrzTESTS 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12 


❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13 

❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Porsche Cayenne GTS 4/13 

❏ VW Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion 1/14 

Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an 

OFF ROAD VERLAG AG 

Stichwort: „Bestellung” 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

per Fax: 089/ 608 21-200 

per E-Mail: bestellung@off-road.de 

oder direkt im Shop auf www.off-road.de 

Preise: Einzelheft je 3,50 zzgl. Versandkosten* 

(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend 

Vor- und Zuname 

Straße und Hausnummer 

PLZ/Ort 

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Ich zahle: 

❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck 

❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich) 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich 

weise ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz 

wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des 

belasteten Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Pre-Notifikation beträgt 3 Tage 

vor Belastung. 

_______________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

û 

_________________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift

TEST Mercedes GLA 



STERN- 

Stunde 

Viele Jahre hat Mercedes das Segment der Kompakt-SUV 

kampflos der deutschen Konkurrenz überlassen. Mit dem 

GLA wollen die Stuttgarter nun auch in dieser Gattung 

die automobile Vorherrschaft an sich reißen … 



>>> InterIeur-CheCk: nobel und schlicht 

★★★★★ 

Übersichtlich, hochwertig 

und edel: 

Genau so muss ein 

Cockpit aussehen. 

Einsteigen und wohlfühlen – 

das ist das Credo des 

Mercedes GLA. Das Cockpit 

ist (zumindest für Piloten 

bis 1,85 m Größe) geräumig 

und hervorragend auf die 

Bedürfnisse des Fahrers 

abgestimmt. Die hochwertigen 

Materialien sowie die 

tadellose Verarbeitung lassen 

eine Ausfahrt im GLA zu 

einer Reise im sportlichen 

Wohnzimmer werden. 

Einzig das Zierelement aus 

Holz stört (finden wir) den 

modernen Eindruck ein 

wenig. Aber über 

Geschmack lässt sich ja 

bekanntlich nicht streiten. 

Per knopfdruck: dank Memory-Funktion ist der 

Fahrersitz immer perfekt eingestellt. 

Luftig: der freistehende Bildschirm liefert ein 

gestochen scharfes und farbenreiches Bild. 

nützlicher Helfer: Zwei kartenschlitze ersparen 

einem das suchen nach dem Parkticket. 

„Das Revier 

des GLA ist 

ohne Zweifel 

die Stadt.“ 

Die Experten waren sich einig – 

Mercedes hat den Trend einfach 

verschlafen und das unaufhaltsam 

wachsende Segment der Kompakt- 

SUV vernachlässigt. Mit der Folge, 

zugelassen, dicht gefolgt vom BMW 

X1 mit über 23 000 Einheiten. Mit 

dem GLA hat Mercedes nun die 

Kompaktklasse neu interpretiert und 

bläst zum Angriff. 

dass die direkte Konkurrenz aus 

Ingolstadt und München die IdentItätskrIse 

Premium-Kunden unter sich aufgeteilt 

hat – und das mit herausragendem 

Erfolg. Im vergangenen Jahr 

wurden mehr als 25 000 Audi Q3 

Entsprechend hat man ihn auch 

gerüstet. Sein modernes Design ist 

auf Dynamik getrimmt – so als suche 

er die Auseinan dersetzung förmlich. 

>>> Im DetaIl: antrieb & Sicherheit 

Aber der GLA muss sich die Frage 

gefallen lassen, ob er überhaupt ein 

SUV ist. Denn seine Ähnlichkeit zum 

Plattform spender, also zur A-Klasse, 

ist frappierend und die klassischen 

SUV-Merkmale wie hohe Sitz position 

und große Bodenfreiheit sind bei ihm 

nur schwach ausgeprägt. Das dürfte 

aber ausschließlich dem Revier 

geschuldet sein, in dem sich der 

neue Kompaktling hauptsächlich 

A wie „alles anders“: Wie sein Name bereits 

verrät, basiert der GLA auf der Plattform der 

neuen A-Klasse. Dadurch wird auch beim 

Kompakt-SUV ein Quermotor mit automatisch 

zuschaltendem Allradsystem verbaut – 

alle anderen Vertreter der SUV-Familie sind 

mit einem längs eingebauten Aggregat ausgestattet. 

In puncto Sicherheit bleibt 



>>> raum-CheCk: effiziente raumnutzung ★★★✩✩ 

Leichtes spiel: das umklappen der 

rücksitzbank gelingt in wenigen sekunden. 

Dass der GLA mit seiner 

Länge von 4,42 

Metern kein Raumwunder 

ist, war zu 

erwarten. Trotz der 

geringen Abmessungen 

sind Wochenendausflüge 

mit leichtem 

Gepäck aber ohne 

Probleme machbar. Der 

dunkle Himmel lässt 

den Innenraum noch 

einmal kleiner wirken – 

optische Weite bringt 

das aufpreispflichtige 

Panora ma dach. 

Praktisch: Im Gepäckraum ist 

ein 12-V-Anschluss angebracht. 

erstaunlich geräumig: selbst für ausgewachsene 

Passagiere bietet der Fond ausreichend Platz. 

etwas beengt: Bei der Beladung des kleinen kofferraums sind 

kenner des spiele-klassikers tetris klar im Vorteil. 

bewegt – und das ist ohne Zweifel 

die Stadt. Dort kann der wendige und 

lediglich 4,42 Meter lange Stutt garter 

freilich kräftig punkten. Die sonst so 

dank Zwangs beatmung mittels Turbo 

bis zu 211 PS frei – und die werden 

schon bei sanften Berührungen des 

Gaspedals lebendig. 

lästige Parkplatzsuche ist kein 

Problem und die direkte Lenkung 

lässt im Stadtverkehr schnell Gokart- 

Feeling aufkommen. Dazu passt auch 

hervorragend der spritzige Vierzylinder 

des GLA 250 4MATIC. Die zwei 

Liter Hubraum des Benziners geben 

ALLround-tALent 

Wem sanft nicht reicht, der kann mit 

einem beherzten Tritt den GLA in 

gerade einmal 7,3 Sekunden auf 

Tempo 100 befördern. Doch der 

Mercedes hat auch noch andere 

Mercedes-Benz seiner Führungsrolle jedoch 

treu. Denn auch im GLA gibt es für Fahrer 

und Beifahrer serienmäßig Kopf-, Seiten- und 

Knieairbags. Damit diese aber möglichst nie 

zum Einsatz kommen müssen, sorgen ABS, 

ESP, ASR sowie der Aufmerk samkeitsassistent 

„ATTENTION ASSIST“ für eine hohe 

Sicher heit in jedem Revier. 

positive Charaktereigenschaften: 

Auf Wunsch verwandelt er sich in 

einen langstreckentauglichen 

Cruiser, der die Insassen komfortabel 

an den Urlaubsort chauffiert. Als 

Lohn genehmigt er sich dabei weniger 

als sieben Liter Kraftstoff auf 100 

Kilometer und bietet den Passagieren, 

zumindest mit den richtigen Kreuzen 

im Konfigurator, Luxus pur. Ob 

Lederausstattung, Sitzheizung oder 

koSTEn-ChECk 

ein Mercedes war 

noch nie billig – 

diesem trend folgt 

auch der GLA. das 

einstiegsmodell 

kostet knapp 30 000 

euro, für den Allrad- 

Benziner 250 

4MAtIC werden in 

der Basis 37 497 

euro fällig. Wer sich 

dann noch eine 

umfangreiche 

Ausstattung gönnt, 

landet schnell bei 

über 45 000 euro. 



>>> teChnIk-CheCk: meister der landstraße 

kurvenmeister: das straffe 

Fahrwerk sorgt für viel Fahrspaß 

auf Überlandstrecken. 

★★★★✩ 

Der GLA ist ein wahrer 

Allrounder mit unverkennbar 

sportlichen Genen. Auf 

kurvigen Strecken zaubert 

er dem Fahrer dank des 

211 PS starken Vierzylinder 

Aggregats und der direkten 

Lenkung ein Lächeln ins 

Gesicht. Trotz des eher 

straff abgestimmten 

Fahrwerks bietet der kompakte 

Stuttgarter aber noch 

ausreichend Komfort, um 

auch entspannt am 

Urlaubsort anzukommen. 

Auf großen Fuße: die 18 Zoll großen Alufelgen 

passen dem kompakten suV wie angegossen. 

kraftpaket: der Vierzylinder-Benziner ist äußerst drehfreudig 

und holt aus den zwei Litern Hubraum 211 Ps. 

Pure show: der unterfahrschutz bietet nur 

optik und keinen wirklichen schutz. 

„Ob Leder oder 

Asisstenten – 

der GLA bietet 

alles, was 

einen echten 

Mercedes ausmacht.“ 

ein Plus an Sicherheit: Wer genug 

Geld in Zusatzausstattung investiert, 

Fahrwerk an. Für absolut faire 298 

Euro Aufpreis kommen GLA-Besitzer 

bekommt auch im kleinsten dann in den Genuss einer Höherlegung 

Mercedes-SUV alles, was einen echten 

Benz ausmacht. 

Und so lässt sich auch die Frage klären, 

von 30 auf maximal 204 

Millimeter. Das kann auch so mancher 

Konkurrent nicht viel besser. 

ob sich der GLA jetzt eigentlich 

SUV nennen darf oder nicht. Besser sPät ALs nIe 

Freunden des gelegentlichen Q3, X1 und Co. mögen nicht viel 

Ausflugs auf unebene Wege bietet höher liegen, haben im direkten 

Mercedes ein Offroad-Komfort– Kampf um die Käufergunst die gestyl- 

>>> konkurrenzumfelD: kompakte SuV im kurz-Check 

ten Fahrzeugschnauzen aber immer 

noch deutlich vor dem Neuling. 

Dennoch: Obgleich Mercedes den 

Einstieg in das boomende Kompakt- 

Segment gehörig verschlafen hat – 

der GLA bringt ohne Zweifel das Zeug 

mit, den Rückstand in kürzester Zeit 

wieder wettzumachen … 

❚ 

TExT: Bastian Hambalgo 

FOTOS: Tom Müller 

Audi Q3 2.0 TFSI quattro 


Beschl. 0 100 km/h: 6,9 s 

Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h 

Verbrauch: 7,7 L / 100 km 

Preis: ab 37 450 Euro 



Beschl. 0 100 km/h: 7,8 s 




Mini Countryman JCW 


Beschl. 0 100 km/h: 7,0 s 





dAtenBLAtt 


Motor 

VierzylinderOttomotor, vier Ventile pro 

Zylinder, je zwei oben liegende Nockenwellen, 

Abgas turbolader mit Ladeluftkühler, 

Direkt einspritzung 


bei 5500/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 1200 4000/min 

Liter-Leistung 105,9 PS/Liter 




Aufladung Abgasturbolader, LLK 

Gemischaufbereitung Direkteinspritzung 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkuplung, 

Kraftverteilung vorn/hinten: 100/0 bis 

50/50, 7GangAutomatikgetriebe 

Getriebeübersetzung: 

I. 3,86; II. 2,43; III. 2,67; IV. 1,05; V. 0,78; 

VI. 1,05; VII. 0,84; R. 3,38; Achse 4,6 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenker, 

Schraubenfeder 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

Quer und Längslenker, 


Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe, 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung 


Wendekreis 

11,8 m 


215/60 R17 

Testwagenbereifung 235/50 R18 


NEFZVerbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

8,2/5,5/6,5 L/100 km 

CO2Ausstoß 

151 g/km 


Tankinhalt 

56 L 

Reichweite 

861 km 

Testwerte 



080 km/h 5,4 

0100 km/h 7,3 

0130 km/h 11,5 

0160 km/h 17,1 


Elastizität 

in Sekunden 

60100 km/h (Kickdown) 4,7 



30/50/100/130 real: 27/47/98/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,7 

maximal 9,3 

gesamt 8,2 

Kosten 


Steuer 

152 


501 


232 


902 

Wartung 

nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre / ohne Begrenzung 


Basispreis (250 4MATIC) 37497 

Testwagenpreis (250 4MATIC) 51836 

serienausstattung: Fahrer, Beifahrer, 

Fenster und Knieairbags, ESP, ABS, ASR, 

FahrlichtAssistent, StartStoppFunktion, 

optischer Unterfahrschutz, Klimaautomatik, 

elektrische Fensterheber, Multifunktionslenkrad 

(Leder), SitzkomfortPaket, 

KomfortFahrwerk, beheizte Außenspiegel 


¨ aktiver Parkassistent 

þ BiXenonScheinwerfer 


þ Nebelscheinwerfer 

þ Rückfahrkamera 

þ TotwinkelAssistent 

þ 


Bewertung 

803 

1006 

702 

220 

369 

536 





InnenrAuM Vorn 

Innenhöhe 910940 mm 

Innenbreite 1460 mm 

Sitzhöhe 500530 mm 

Sitztiefe 

510 mm 

InnenrAuM HInten 

Innenhöhe 

950 mm 


Kniefreiheit 135330 mm 

Sitzhöhe 

580 mm 

Sitztiefe 

430 mm 

GePäCkrAuM 

Länge 

8001550 mm 

Breite 

1040 mm 

Höhe 

720 mm 


Volumen (VDA) 4211235 L 

MerCedes GLA 250 4MAtIC 

GeWICHte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1569/1560 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 

keine Angabe 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 165/190/220 mm 

Steigfähigkeit 

keine Angabe 



5,4 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1494 mm 


1505 kg 

1990 kg 

485 kg 

75 kg 

75 kg 

750 kg 

1800 kg 

kosten / uMWeLt 

+ 

– 

Bei leichtem Gasfuß liegt der 

Durchschnittsverbrauch des GLA 

knapp unter sieben Litern. 

Mindestens 30 000 Euro werden bei 

der Anschaffung fällig. 

kArosserIe / PLAtZVerHäLtnIsse 

+ + 

– 

Trotz der geringen Außenmaße finden 

problemlos vier erwachsene 

Personen im GLA Platz. Die bequeme 

Rücksitzbank lässt auch längere 

Fahrten nicht zur Tortur werden. 

Wer ein SUV mit hohem Nutzwert 

sucht, sollte weitersuchen. Selbst bei 

umgelegter Rücksitzbank ist der 

Mercedes kein Lademeister. 

FAHrkoMFort / FAHrLeIstunG 

Entspannt oder sportlich – der GLA 

kann beides problemlos. Dabei sind 

Motor, Getriebe und Fahrwerk so 

aufeinander abgestimmt, dass auch 

in flotten Passagen niemand auf den 

Fahrkomfort verzichten muss. Die 

211 PS des VierzylinderBenziners 

schieben den Stuttgarter in nur 7,3 

Sekunden auf Tempo 100. Absolut 

Klasse! 

■ Fazit 

kompakt, sportlich 

und agil. Als stadt- 

Allradler mit einem 

hohen spaßfaktor ist 

der GLA mit dem 

drehfreudigen Vierzylinder-Benziner 

die 

perfekte Wahl. 


Nachgeschärft TECHART Cayenne S Diesel 

SUV MAGAZIN Nachgeschärft 

Selbstzündender 

4,2 Liter Hubraum, 460 PS und 1000 Newtonmeter – Daten, aus denen SUV-Träume gemacht werden. 

Besonders, wenn sie unter einer Porsche-Haube versteckt sind. Die Geschichte um den TECHART Cayenne 

wäre fast langweilig, gäbe es nicht diese unvorhergesehene Wendung, die auf Rudolf Diesel zurückgeht … 



>>> cockpit-check: perfektionistischer Sport 

volle übersicht 

Schöne Details: Die nähte 

sind fehlerfrei gestickt, Alu 

und Leder sind natürlich echt. 

Dem von TECHART veredelten 

Cayenne spürt man 

seine Leistung im Stand an: 

Pedale und Schalt paddels 

sind aus Alu, der griffige 

Lenkradkranz und die Sitze 

mit Ziernähten in Signalfarbe 

bestückt. Die an ein 

Flug zeug erinnernde Schaltzentrale 

um den Automatikwählhebel 

ist auf den ersten 

Blick überladen – bei voller 

Konzentration lassen sich 

die Einstellungen so aber 

schneller vornehmen als 

in einem verschachtelten 

MultimediaMenü. 

Auf Abruf: Höhe und Härte des Fahrwerks sind variabel, 

die Sport-taste garantiert schnelle gasannahme. 

Fester Halt: Das Ledergestühl bietet besten Seitenhalt, 

die gelbe Zierde setzt im schwarzen Cockpit Akzente. 

mACHen Sie SiCH bitte keine Sorgen: 

Vom notorischen Nageln alter 

Pumpe-Düse-Triebwerke ist der von 

TECHART leistungsverstärkte 4,2-Liter- 

Highend-V8 so weit entfernt wie die 

Spanier vom WM-Titel. Ohne computergesteuerte 

Hilfsmittel oder Mikrofone 

im Auspuff tönt der Selbst zünder 

unter der Haube des S Diesel so, wie 

man das von einem Achtzylinder 

erwartet: Tiefstimmig meldet er sich 

im Leerlauf durch vier Rohre zu Wort. 

Der schon ab Werk kernige Klang wird 

durch die von TECHART nachgerüstete 

Sport-Abgasanlage noch einmal 

verstärkt – frei und ungehemmt kann 

der V8 ausatmen und tut das ab 3000 

Um drehungen derart vehement, als 

wolle er den folgenden Verkehrsteilnehmern 

die Diesel-Vorurteile aus 

dem Gedächtnis blasen. Wir vermerken 

also: Selbst zünder können klingen 

– nicht nur nach Traktoren, auch 

in Richtung potenter Muscle-Cars. 

LeiStung oHne enDe 

Nach der TECHART-Leistungskur mit 

dem kryptischen Namen „TA 058/ 

SD2“ aber ist es nicht nur der Sound, 

der uns (und unsere Mitmenschen 

auf Landstraßen und Autobahnen) 

verblüfft zurücklässt. Es ist vor allem 

der brachiale Durchzug: Aus satten 

382 PS machen die Porsche-Versteher 

in Leonberg mittels Neuprogrammierung 

der serienmäßigen Steuergeräte 

mal eben 460, auf die bärigen 

850 Newtonmeter schlagen sie noch 

ganze 150 drauf – vierstellig musste 

das Drehmoment schon sein. Was 

das in der Realität an Kraft bedeutet, 

ist kaum in Worte zu fassen. Aus dem 

Stand heraus schießt der mächtige 

V8 den breiten Cayenne nach vorne, 

schon bei 2200 Umdrehungen hat er 

seinen vollen Punch entwickelt und 

drückt die Wirbelsäulen der Insassen 

erbarmungslos in die Lor dos enstützen 

der Sportsitze. 

Die Tacho nadel schnellt in nur 4,9 

Sekunden auf 100 Kilometer pro 

Stunde – damit ist der S Diesel von 



SUV MAGAZIN Auf einer Achse 

>>> Dynamik-check: nachdrückliche Diesel-kraft 

gleitend schnell 

TECHART setzt auf beste 

Straßenlage – der große 

Cayenne lässt sich so flink 

über enge Landstraßen peitschen, 

als wäre er ein kleiner 

Sportwagen. Das Volant 

liegt satt in der Hand, 

selbst kleine Lenkbefehle 

setzt der Porsche unmittelbar 

um. Der V8 hat mit den 

2,2 Tonnen Leer gewicht 

keine Probleme, beschleunigt 

sogar bei über 200 

km/h noch ungeahnt kräftig. 

tief, breit, laut: Viele 

werden den 460 PS starken 

teCHArt S Diesel 

nur von hinten sehen. 

TECHART nur wenig langsamer als 

Ziffer blatt. Den von TECHART ange- 

nicht nur bei der Endgeschwindigkeit 

der ab Werk 500 PS starke Cayenne 

gebenen Top-Speed von 265 Sachen 

scheint dieses SUV die Gesetze der 

Turbo mit 4,8-Liter-Benziner an Bord. 

packt unser Test-Diesel locker – laut 

Physik auszuhebeln – auch in Sachen 

Und trotzdem: Es ist nicht nur die 

Anzeige nähert er sich sogar der auf 

Straßenlage und Fahrdynamik macht 

sagenhafte Beschleunigung, die die- 

dem Hochgeschwindigkeitsoval im 

der S Diesel Schluss mit so manchem 

sen Cayenne so besonders macht. Es 

italienischen Nardò aufgestellten 

Vorurteil. Nach seinen 2,2 Tonnen 

ist auch seine Kraftentfaltung jenseits 

Rekord-Marke von 280,7 km/h. Fast 

Leer gewicht fühlt sich der Porsche 

der Richtgeschwindigkeit – und damit 

schade, dass bei der sonoren Klang- 

jedenfalls nie an: Das dicke Lenkrad 

genau zu dem Zeitpunkt, bei dem 

kulisse kein (im wahrsten Sinne des 

braucht nur kleine Einschläge, um die 

anderen Selbstzündern allmählich die 

Wortes) Außenstehender auf die Idee 

breite Fuhre um die Ecken zu trei- 

Luft ausgeht. 

kommt, das stärkste Diesel-SUV der 

ben, das abgesenkte Luftfahrwerk 

„Ist die linke 

Spur frei, muss 

man nur noch 

auf das Gaspedal 

treten, 

um die Gier 

des Diesels 

zu spüren.“ 

Egal ob 150, 180 oder gar über 200 

Sachen auf der Uhr stehen – macht 

der Vordermann die linke Spur frei, 

muss man im modifizierten Cayenne 

nur noch auf das Gaspedal treten, um 

die neue Gier des Diesels zu spüren. 

Bis weit über die 250-km/h-Marke 

läuft der rote Zeiger auf dem grauen 

Welt vor Augen zu haben. 

tonnenSCHwere DynAmik 

Wer jetzt meint, der TECHART sei mit 

seiner nicht enden wollenden Kraft 

nur gut für tempolimitfreie Autobahnen, 

für enge Landstraßen aber 

schlicht zu schwer, der irrt. Denn 

leitet in Kombi mit den 295er-Reifen, 

die auf polierten 22-Zöllern montiert 

sind, Unebenheiten direkt an die 

Insassen weiter und arbeitet in 

schnellen Kurven stoisch gegen die 

Fliehkräfte. Wirklich traumhaft, diese 

unvorhergesehenen Wendungen. ❚ 

TexT / foTos: Julian Hoffmann 

runde Fakten: Der gelb hinterlegte Drehzahlmesser 

steht im Fokus, das tempo gibt's analog und digital. 

gelbe bremssättel funkeln 

hinter 22-Zöllern. 

Überhol-Prestige: Scheinwerferblenden 

und LeD-tagfahrlichter stechen hervor. 


DAtenbLAtt 


teCHArt PorSCHe CAyenne S DieSeL 


AbmeSSungen 

länge 

4846 mm 

breite 

1939 mm 

höhe 

1705 mm 

radstand 

2895 mm 

spur v/h 

1655/1669 mm 

gepäckraum (min-max) 

6701780 L 

gewiCHte 


2195 kg 

zulässiges gesamtgewicht 

2935 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

740 kg 

dachlast 

100 kg 

stützlast 

140 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst) 

3500 kg 


Motor 

V8Dieselmotor, vorn längs eingebaut, vier 

oben liegende Nocken wellen, vier Ventile 

pro Zylinder 


Original: 382 PS (281 kW) 

Drehmoment 

1000 Nm 

Original: 850 Nm 


bohrung x hub 83,0 x 95,5 

verdichtung 16,4:1 

Aufladung Turbo und LLK (2x) 



Permanenter Allradantrieb, einstufiges 

Ver teiler getriebe mit elektronisch gesteuerter 

Lamellen kupplung, 8GangAutomatik 

Fahrwerk 


Schraubenfedern, opt. Luftfedern 


Schraubenfedern, opt. Luftfedern 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten innenbelüftete Scheiben 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung 


Wendekreis 

11,9 m 


255/55 R18 

Testwagenbereifung 295/30 ZR22 


NEFZVerbrauch/TestVerbrauch 

8,3/10,4 L/100 km 

CO 2 Ausstoß 

218 g/km 


Tankinhalt 

85 L 

Reichweite (theoretisch) 1024 km 


(TECHART / Original) 


0100 km/h 4,9 / 5,7 

Vmax 

265 / 252 km/h 

Kosten 

Preise 

Porsche Cayenne S Diesel ab 78874 

Testwagenpreis vor Umbau 95670 

Testwagenpreis nach Umbau 139498 

Serienausstattung: Öl druck, Öl und Kühlwasser 

temperaturAnzeige, elektrische TeillederSitze, 

2ZonenKlima automatik 



1023 

þ BiXenonScheinwerfer 1714 

þ Rückfahrkamera inkl. Piepser 1535 

þ Luftfederung 

3499 

þ PCM inkl. Navigation 3171 

Tuning (ohne Montage) 

Leistungskit TA 058/SD2 4641 

MotoroptikPaket 

1488 

Abgasanlage Sport 

3546 

Frontverkleidung Turbo 2707 

Frontspoiler I 

2398 

LEDLichtpaket Chrom 

1386 

Multifunktionales Tagfahrlicht 1265 

Scheinwerferblenden 

583 

Seitenschwellerblenden 1357 

Heckschürze I 

2053 

Zierblenden Heckleuchten 470 

Dachspoiler 

1595 

Formula III Schmiederäder 7092 

Luftfederungsmodul Sport 1773 

Bremssättel mit TECHARTSchrift 1131 

InstrumentenZifferblattsatz 1012 

Ziernähte in Gelb 

2374 

3SpeichenPDKSportlenkrad 2112 

Pedale + Fußstütze eloxiert 393 

erSter einDruCk 

Ungeahnt starke und spontane Leistung, 

sensationelle 

+ 

Straßenlage 

– 

Das Veredelungsprogramm ist qualitativ 

top, hat aber auch seinen Preis. 

■ Fazit 

Der von teCHArt 

optimierte Cayenne 

S Diesel ist spürbar 

agiler und schneller 

als im Serienzustand. 

Die kraft 

des V8-Diesel trotzt 

gerade bei hohem 

tempo jeglicher 

beschreibung. Die 

Arbeiten am in- und 

exterieur sind auf 

höchstem niveau. 

Im Detail: TECHART 

exklusiver hersteller 

Die TECHART Automobildesign GmbH ist ein international eingetragener 

Fahrzeughersteller mit Sitz im schwäbischen Leonberg – 

unweit des Sportwagenherstellers Porsche. 1987 haben die beiden 

Geschäftsführer Thomas Behringer und Matthias Krauß ihr 

mittlerweile mehr als 70 Mitarbeiter umfassendes Unternehmen 

gegründet. TECHART optimiert Aerodynamik und Technik sämtlicher 

PorscheModelle, zudem werden In und Exterieur veredelt. 


VERGLEICHSTEST BMW / Jeep / Mercedes 

Aussichten 

50 SUV Magazin 04.2014


Die Geländewagen-Traditionsmarke 

Jeep wächst in Deutschland so 

rasant wie kein anderer Autohersteller. 

Der geliftete Grand Cherokee ist das 

Vorzeige modell der Amerikaner unter 

italienischer Führung. Reicht es damit 

gar für einen Sieg über die etablierten 

Größen aus Stuttgart und München? 

w Autos in diesem Vergleichstest: luxus-suV 

Mercedes ML 350 BlueTEC 

258 PS, 7-Gang-Automatik 

Preis: 60 036 Euro 




Jeep Grand Cherokee CRD 





w cockpit-check: material, Verarbeitung, design und Funktionalität 

BMW-COCKPIt 

im Kurz-Check 

é Klare Gestaltung, 

einfache Bedienung, 

exklusive Materialien, 

beste Verarbeitung, 

breites, gut ablesbares 

Multimedia-Display 

ê Kratzempfindliche 

Lack-Zierleisten 

um die Verkleidung 

des Getriebetunnels 

BMW 

volle breitseite: BMW setzt auf traditionelles Design. Die Instrumente sind nüchtern gestaltet, das Dreispeichen-Volant ist mit Leder 

und einer dicken Alu-Spange bestückt. Die Mittelkonsole ist zum Fahrer hin ausgerichtet und mit einem breiten, auf dem Cockpit stehenden 

Display versehen. Die Materialauswahl ist exklusiv, die Bedienung unkompliziert. Der Automatikwählhebel erinnert an einen Spiele-Joystick. 

Jeep 

JEEP-COCKPIt 

im Kurz-Check 

é Riesige tasten, aufgeräumte 

Mittelkonsole, 

hochauflösende Grafik 

als tacho, großflächiger 

Ledereinsatz, ordentliche 

Verarbeitung 

è Auf kleinste Bewegungen 

reagierender Automatik- 

Wählhebel 

ê teilweise etwas triste 

Plastikeinsätze 

dicker auftrag: Im Amerikaner fällt alles eine Nummer größer aus. Die riesigen tasten sind auch für Grobmotoriker einfach zu 

bedienen, der Automatikwählhebel reagiert dagegen schon auf kleine Bewegungen. Der Fahrer schaut nicht auf einen analogen tacho, sondern 

auf einen hochauflösenden Bildschirm. Viel Leder sorgt für ein wohnliches Ambiente, dazu gibt es aber auch einige Plastikoberflächen. 

MERCEDES-COCKPIt 

im Kurz-Check 

é Freier Getriebetunnel 

dank des am Lenkrad 

sitzenden Ganghebels, 

stilvolle und hochwertige 

Materialien, gut 

ablesbare Instrumente 

è Zahlreiche tasten auf 

der Mittelkonsole 

ê Verschachteltes 

Multimedia-Menü 

Mercedes 

erhabene kulisse: Die Erfinder des Automobils kleckern nicht, sie klotzen. Offene Holz-Zierde, dicke Chromleisten und weiches Leder 

fassen sich herausragend gut an. Die Gänge werden mittels eines Hebels am Lenkrad angewählt, auf der breiten Konsole ist Platz für zwei 

Arme. Das Multimedia-Display fällt im Vergleich zur Konkurrenz klein aus, die Bedienung mittels Dreh-Drücksteller erfordert etwas Übung. 



BMW X5 

Das Ledergestühl ist mit Nähten ge - 

schmückt – und äußerst komfortabel. 

DER JEEP GRAND CHEROKEE ISt 

HIER ZuLANDE WAHRLICH KEIN 

uNBEKANNtER. Seit mehr als zwanzig 

Jahren baut der amerikanische 

Geländewagenkonzern seinen Luxus- 

Ableger bereits. Mit dem Face lift- 

Modell der vierten Generation ist 

Jeep jetzt ein echter Coup gelungen: 

In den ersten sechs Monaten dieses 

Jahres verkaufte die traditionsreiche 

Marke mal eben 1951 Einheiten – 

und damit 27,4 Prozent mehr als im 

Vorjahres-Zeitraum. Warum aber ist 

der Grand Cherokee beliebt wie nie? 

Diese Frage beantwortete er uns, als 

wir ihn in den Wettstreit gegen die 

etablierten Luxus-SUV von BMW und 

Mercedes schickten. 

Jeep Grand Cherokee 

Breite Ledersessel mit elektrischer 

Verstellung und Heizung sind Serie. 

holtes Vorurteil. Breite und bequeme 

Ledersessel empfangen die Passagiere 

serienmäßig, die elektrische 

Verstellung ist ebenso Standard wie 

eine Sitzheizung. Das Cockpit überzeugt 

mit einem beheiz- und elektrisch 

bewegbaren Holz-Leder- 

Lenkrad, passgenau eingesetzten 

Zierleisten und weichen Ober flächen. 

Es stimmt schon: Im Jeep ist vielleicht 

etwas mehr Kunststoff verbaut 

als in der deutschen Konkurrenz. 

Dafür aber gibt es eine üppige Ausstattung 

mitsamt riesigem Touch- 

w im detAil: multimedia-Anschlüsse 

Mercedes M-Klasse 

Auf den bequemen Alcantara-Sitzen 

thront man wie auf weichen Wolken. 

screen, Rück fahrkamera, Tempomat, 

schlüssellosem Zugang und Start, 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

2-Zonen-Klima automatik, automatisch 

öffnender Heckklappe und 

Alpine-Sound ohne einen einzigen 

Cent Aufpreis – für 53400 Euro ist im 

Limited-Modell mit V6-Diesel alles 

schon ab Werk an Bord. 

Da können die etablierten Größen 

aus München und Stuttgart freilich 

nicht mithalten. BMW stattet den X5 

xDrive30d für satte 59 900 Euro mit 

teilelektrischen Stoff-Sitzen, 2-Zonen- 

BMW Jeep Mercedes 

„Das triste 

Plastik-Flair 

vergangener 

US-Flaggschiffe 

ist Geschichte – 

und nicht mehr 

als ein überholtes 

Vorurteil.“ 

ERHABEN IM LuxuS 

Klare Design-Kanten, der unverwechselbare 

Jeep-Kühlergrill und die markanten, 

hellen LED-Tag fahr lichter fordern 

Respekt. Der Grand Cherokee 

strahlt Macht und Selbstbewusstsein 

aus – und das kommt an. Mit diesem 

Geländewagen ist es wieder schick, 

ein amerikanisches Auto zu fahren. 

Und das nicht nur von außen: Auch 

im Innenraum sind das triste Plastik- 

Flair und die teilweise hanebüchene 

Verarbeitungsqualität vergangener 

US-Flagg schiffe längst Geschichte – 

und damit nicht mehr als ein über- 

perfekte lösung 

Im Fach unter der Mittelarmlehne 

finden sich serien mäßig 

USB und AUXAnschluss, 

auch die BluetoothFreisprecheinrichtung 

kostet keinen 

Aufpreis. Ein für das Smartphone 

passender SnapIn 

Adapter, mit dem das Handy 

fest in die Halterung geklickt 

werden kann, kostet 86 Euro. 

alles an bord 

USB und AUXAnschluss sitzen 

mit jeder Ausstattungslinie 

im Fach unter der KlimaautomatikBedienung. 

Eine BluetoothFreisprecheinrichtung 

ist 

im Grand Cherokee selbstverständlich. 

Wer sich für das 

OverlandModell entscheidet, 

erhält dazu AudioStreaming 

und eine SMSVorlesefunktion. 

klare prioritäten 

Mercedes liefert Bluetooth 

Freisprecheinrichtung, SMS 

Anzeige, AudioStreaming 

und USBAnschluss frei Haus. 

Mit dem DriveKitPlus für 

iPhoneGeräte ab der vierten 

Generation (750 Euro) werden 

die Inhalte des Handy in 

die Anzeige des zentralen 

Fahrzeugdisplays integriert. 



BMW Jeep Mercedes 

frische optik 

xenon-Leuchten mit 

markanten LED-tagfahrringen 

sind Serie, 

19-Zöller im Sternspeichen-Design 

schlagen 

mit 1300 Euro zu 

Buche. LED-Scheinwerfer 

mit Kurvenlicht 

kosten 1990 Euro. 

klare kanten 

LED-Leuchtbänder und 

xenon-technik gibt's im 

Grand Cherokee ohne 

Aufpreis, Overland- 

Modelle stehen dazu 

auf mächtigen 20-Zoll- 

Felgen. Wer zum teuren 

Limited greift, wird mit 

Kurvenlicht belohnt. 

teures licht 

Mercedes montiert serienmäßig 

konventionelle 

Halogen-Leuchten, für 

1856 Euro sind xenon- 

Scheinwerfer mit 

Kurvenlicht zu haben. 

Die Doppelspeichen- 

Alus im 19-Zoll-Format 

kosten gut 1000 Euro. 

w im detAil: navigationssysteme 

NEuEStE tECHNIK: Das 

Professional-Navi macht 

sich auf einem 10,2-Zoll- 

Display breit. Die Bedienung 

ist selbsterklärend, 

Buchstaben können auf 

dem touch-Controller 

gezeichnet werden. 

Kostenpunkt: 3300 Euro. 

Gut uND GÜNStIG: Mit 

dem uconnect-Navi für 

1200 Euro macht Jeep 

alles richtig. Das System 

lässt sich mittels touchscreen 

einfach bedienen, 

die Anzeige auf dem quadratischen 

8,4-Zoll-Bildschirm 

ist schlicht riesig. 

SOLIDE LEIStuNG: Satte 

3487 Euro werden für das 

COMAND-Navi fällig. Das 

System arbeitet schnell, 

für die Bedienung braucht 

man aber eine kurze Eingewöhnung. 

Der hochauflösende 

Bild schirm (7 

Zoll) könnte größer sein. 

Klima, Spurverlassens- und Auffahrwarner, 

Ambiente-Licht, elektrisch 

öffnender Heckklappe, Freisprecheinrichtung 

und Xenon-Scheinwerfern 

noch ganz ordentlich aus. Im ML 350 

BlueTEC für mindestens 60 036 Euro 

BMW 

Jeep 

Mercedes 

dagegen ist nicht mehr wirklich viel 

Serie. Mit einer Freisprecheinrichtung, 

2-Zonen-Klima, Tempomat, elektrischen 

Teilleder-Sitzen und Müdigkeitsbzw. 

Kollisionsassistenten müssen 

sich Mercedes-Interessenten zufriedengeben, 

möchten sie nicht noch 

weitere Sparschweine für durchaus 

sinnvolle Ausstattungs features wie 

Xenon-Scheinwerfer, Rückfahr kamera 

oder Sitzheizung schlachten. 

Auf beste Materialien und eine sensationell 

penible Verarbeitung dürfen 

sich die Premium-Kunden fairerweise 

aber so oder so freuen. Wohlfühl- 

Atmosphäre herrscht in den deutschen 

Luxus-SUV dank griffiger, mit 

Aluminium geschmückter Lenkräder, 

klar ablesbarer Instrumente und breiter 

Mittelkonsolen. Über zentrale 

Dreh- und Drücksteller lassen sich 

die modernen Multimedia-Systeme 

bedie nen – doch auch bei den etablierten 

Favoriten gibt es klare Unterschiede. 

Während BMW auf ein 

10,2-Zoll-Display setzt, das dank seiner 

außerordentlichen Breite auch im 

Split-Screen-Modus ordentliche Bilder 

liefert, scheint Mercedes mit dem 

quadratischen 7-Zoll-Bildschirm nicht 

mehr ganz auf der digitalen Höhe. Das 

viel günstigere uconncect-System der 

Amerikaner (1200 zu 3487 Euro) ist in 

der Bedienung einfacher, in der 

Ansicht dank des 8,4-Zoll-Formats 

klarer, in der Menüführung rascher 

verständlich. Auch moderne Fahrer - 

assistenz ist für den Grand Cherokee 

Ehrensache: Auffahrwarner, Totwinkel-Helfer, 

adaptive Tempo kontrolle 

und Kurvenlicht haben die 

Traditionalisten längst im Programm. 

AGIL ÜBER DIE PIStE 

Wirklich nötig haben die Vergleichs - 

kandidaten keines dieser Systeme – 

sie lassen sich auch ohne die helfende 

Elektronik jederzeit mit Fahrspaß 

über das Land bewegen. 

Der BMW macht mit Abstand am 

meis ten Laune: Sein Reihensechser 

liefert mit 560 Newtonmetern zwar 

das niedrigste Drehmoment, spurtet 

aber bei Vollgas spontan und kräftig 

davon. In nur 6,7 Sekunden knackt er 

die 100-km/h-Marke, maximal wird er 

230 Sachen schnell. Der Dreiliter- 

Diesel scheint mit den knapp 2,1 

Tonnen Leergewicht nie überfordert, 

das Achtgang-Automatikgetriebe 

schaltet dazu unfassbar schnell durch 

die Gänge – und das ohne ein einziges 

Rucken oder Zucken. Die Lenkung 

agiert sehr gefühlvoll und präzise, 

lässt den Fahrer das breite Luxus-SUV 

auf den Millimeter genau steuern. 

Perfekt macht diese Einheit dann der 

agile Allrad: Gerade in schnell gefah- 



w innenrAum-check: platzverhältnisse, gepäckraumvolumen und Variabilität 

BMW-INNENRAuM 

im Kurz-Check 

é Bequeme Rückbank mit 

weicher Polsterung, 

große Fensterflächen, 

mühelose Beladung dank 

zweigeteilter Heckklappe 

è Nahezu ebene Ladefläche 

ohne störende 

Stufe im Boden 

ê Im Vergleich kleinstes 

Gepäckraumvolumen 

BMW 

bequem auf tour: Im Fond sitzen Passagiere dank der weichen Lederpolsterung sehr komfortabel, die großen Seitenfenster sorgen 

für einen guten Ausblick. Die Rückbank klappt mit einem Handgriff um. Die entstehende Ladefläche ist zwar nicht komplett eben, es 

stört aber auch keine Stufe. Im Normalfall passen 650 Liter in das über die zweigeteilte Heckklappe einfach zu beladende Gepäckabteil. 

Jeep 

JEEP-INNENRAuM 

im Kurz-Check 

é Im Vergleich größter 

Kofferraum bei stehender 

Rückbank, einfacher 

umklappmechanismus 

der hinteren Reihe, 

ebene Ladefläche, 

komfortable Ledersitze, 

große Bewegungsfreiheit 

ê Hohe Ladekante und 

dadurch erschwerte 

Beladbarkeit 

fullsize-raum: 782 Liter Gepäck finden im Kofferraum des Grand Cherokee Platz – damit landet er in diesem Vergleich klar auf 

dem ersten Platz. Bei umgeklappter Rücksitzbank kann man sperrige Güter auf einer 1,89 Meter langen, komplett ebenen Fläche stapeln. 

Im Fond lümmeln die Passagiere auf bequemen Ledersitzen, Knie- und Kopffreiheit sind auch für Großgewachsene üppig bemessen. 

MERCEDES-INNENRAuM 

im Kurz-Check 

é Komfortable Rückbank 

mit bequem einstellbaren 

Kopfstützen, große 

Kniefreiheit, ohne 

Kraftaufwand umklappende 

Sitze, komplett 

ebene Ladefläche, 

niedrige Ladekante 

è Vergleichsweise niedrige 

Kofferraumhöhe und 

wenig lange Ladefläche 

Mercedes 

Wohlbehütet reisen: Selbst wenn in der ersten Reihe Sitzriesen Platz nehmen, bleibt im Fond des Mercedes noch reichlich Raum. 

Die Rückbank ist bequem, die großen Kopfstützen lassen sich perfekt einstellen. Die hinteren Sitze klappen ohne Kraftaufwand um, 

die Ladefläche ist komplett eben. 690 Liter fasst der Gepäckraum bei stehender Bank, maximal bietet er üppige 2010 Liter Stauraum. 



w FAhrdynAmik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

x5 xDRIVE30D 

im Kurz-Check 

é Starker Reihensechser, 

schnelles Automatikgetriebe, 

sportliches 

Fahrwerk, gefühlvolle 

und präzise Lenkung, 

agiler Allradantrieb, 

niedrige Geräuschkulisse 

im Innenraum 

è trotz ordentlichen 

Komforts im Vergleich 

härtestes Fahrwerk 

spontan sportlich: trotz seines vergleichsweise niedrigen Drehmoments spurtet der BMW am 

besten. Die Achtgang-Automatik schaltet in Sekundenbruchteilen die Gänge durch, der Reihen sechser 

hängt gut am Gas. Das Fahrwerk lässt kaum Wankbewegungen zu, kann aber auch bequem abfedern. 

Jeep 

GRAND CHEROKEE CRD 

im Kurz-Check 

é Sehr komfortables 

Luftfahrwerk, hohe 

Sitzposition und damit 

beste Übersicht, sanft 

schaltende Automatik, 

starker Dieselmotor 

è Wenig gefühlvolle 

Lenkung 

komfortabel gemixt: Der Mercedes tritt dank seines drehmomentstarken Diesels kräftig an. 

Die Lenkung ist leichtgängig und gefühlvoll, das Fahrwerk stemmt sich erfolgreich gegen die Fliehkräfte 

und sorgt dennoch für erhabenen Komfort. Die Siebengang-Automatik schaltet sanft und schnell. 

BMW 

ê Höchstes Leergewicht 

und damit höchster Ver - 

brauch (9,2 L/100 km) 

entkoppelt erhaben: Im Grand Cherokee gleitet man über die Straßen. Die hohe Sitzposition 

sorgt für King-of-the-Road-Feeling, die leichtgängige Lenkung vermittelt wenig Gefühl. Das 

Automatikgetriebe schaltet butterweich, das Luftfahrwerk dämpft problemlos jede unebenheit ab. 

ML 350 BLuEtEC 

im Kurz-Check 

é Drehmomentstarker 

Diesel, leichtgängige 

und gefühlvolle 

Lenkung, schnell und 

sanft schaltendes 

Automatikgetriebe, 

komfortables Fahrwerk, 

niedrige 

Geräuschkulisse 

è Weniger sportliches 

Fahren als im BMW 

Mercedes 

Bewertung 

BMW 

Jeep 

Mercedes 

KAROSSERIE / INNENRAuM 

Platzangebot 1 2 3 

Sitze / Sitzposition 2 3 1 

Kofferraum / Variabilität 2 1 1 

Anhängelast / Zuladung 3 2 1 

Bedienung / Funktionalität 1 2 3 

Verarbeitung / Materialien 1 2 1 

Ausstattung 2 1 3 

Übersichtlichkeit 1 1 1 

MOtOR / GEtRIEBE 

Motoreigenschaften 1 3 2 

Beschleunigung 1 3 2 

Höchstgeschwindigkeit 1 3 2 

Elastizität 1 3 2 

Fahrverhalten 1 3 2 

Fahrkomfort 2 1 1 

Getriebe / Schaltung 1 3 2 

Lenkung / Wendekreis 3 1 2 

ALLRAD / GELäNDEWERtE 

Allradantrieb 1 1 1 

Bodenfreiheit 3 1 2 

Karosserie 3 1 2 

KOStEN / uMWELt 

Steuer 1 3 2 

Versicherung 3 1 2 

Verbrauch 1 3 2 

Emissionen 1 3 2 

Wartungsintervalle 1 2 1 

Garantie 1 1 1 

Preis 2 1 3 

Gesamtwertung 1 2 2 

1. Platz 

BMW 

X5 

+ Sparsamer, starker Reihensechser 

+ Direkte Lenkung, schnelles Getriebe 

+ Schönes Cockpit, beste Materialien 

– Kleinstes Gepäckraumvolumen 

2. Platz 

Jeep 

Grand Cherokee 

+ Beste Ausstattung, günstigster Preis 

+ Bequemes Fahrwerk, größter Raum 

+ Hohe Sitzposition, erhabenes Fahren 

– Hohes Gewicht, schwächster Motor 

2. Platz 

Mercedes 

M-Klasse 

+ Starker Diesel, sanfte Automatik 

+ Bequemes Fahrwerk, bequeme Sitze 

+ Niedrige Ladekante, ordentlich Platz 

– Hoher Preis, knappe Ausstattung 




Der drehfreudige Reihensechszylinder 

leistet 258 PS und 560 Newtonmeter. 

renen Kurven verteilt der BMW die 

Kraft unmerklich zwischen den 

Achsen und hält den Aufbau wie auf 

Schienen auf Kurs. Wankbewegungen 

sind dem Fahr werk fremd, deswegen 

poltert es aber nicht hölzern über 

Uneben heiten. Obwohl der BMW als 

Einziger im Bunde ohne Luftfedern 

auskommen muss, spult auch er entspannt 

etliche Autobahnkilometer 

ab. Die Geräuschkulisse im Innenraum 

ist jederzeit angenehm niedrig. 

Dem Lärm an Autobahnrast stätten 

entgeht man dank einer sensationellen 

Reichweite: In unserem Test verbrannte 

der BMW durchschnittlich 

kaum mehr als acht Liter Dieselkraftstoff 

pro 100 Kilometer – damit 

sind über 1000 km mit nur einer 

Tankfüllung drin. 

Das kann auch der Mercedes nicht 

besser: Er stillt seinen Durst zwar aus 

einem etwas größeren Tank (93,5 zu 

85 Liter) zurück, gönnt sich pro 100 

km aber auch knapp einen Liter mehr 

Sprit als der X5. Auf der Langstrecke 

gibt er sich noch gelassener als der 

Münchner Sportler: Dank perfekt 

abgestimmtem Luftfahrwerk scheint 

er über Gullideckel und Schlaglöcher 

geradezu hinwegzuschweben. Die 

leichtgängige Lenkung, mit der sich 

der große Mercedes mit einem 

Finger um Kurven zirkeln lässt, entspannt 

den Fahrer gerade auf 

Autobahn etappen unheimlich. Die 

Siebengang-Automatik schaltet passend 

dazu butterweich, der V6-Diesel 


Die Dreiliter-V6-Maschine bringt es 

auf 250 PS und 570 Newtonmeter. 

zieht dank satten 620 Newtonmetern 

Drehmoment ab 1600 Umdrehungen 

bereits aus dem Drehzahlkeller kräftig 

an. In 7,4 Sekunden ist er aus dem 

Stand auf 100 km/h, mit 224 Stundenkilometern 

ist er nur wenig langsamer 

als der ebenfalls 258 PS starke 

X5. Falls das Alu-Gaspedal den Fahrer 

doch mal reizt, kapituliert der sänftenartige 

Mercedes auch vor kurvigen 

Pisten nicht: Im Sport-Modus 

bleibt das Fahrwerk stoisch auf Kurs, 

poltert über Unebenheiten und setzt 

alles auf direkte Rückmeldung. Eine 

Einstellung, die sich im Jeep nicht 

vornehmen lässt. 

AMERICAN CRuISER 

Der Grand Cherokee ist immer komfortabel 

– bequem abfedern und lässig 

über die Autobahn gleiten kann er 

wie kein Zweiter. Die Insassen genießen 

dank der hohen Sitzposition 

einen grandiosen Aus blick. Der dicke 

Lenkrad kranz lässt sich ohne 

Kraftaufwand steuern, das Achtgang- 

Automatik getriebe schaltet ohne 

spürbare Zugkraft unter bre chung von 

Gang zu Gang. Trotz des hohen 

Leergewichts von immerhin 2,4 

Tonnen schiebt der 250 PS starke 

Dreiliter-V6 den amerikanischen 

Koloss problemlos nach vorne – bei 

einer Sprintzeit von acht Sekunden 

kommt keine Langeweile auf. Und 

genau das dürfte auch der Grund für 

die ordentlichen Verkaufs zahlen sein: 

Der Grand Cherokee ist einfach kurz- 


Mit 258 PS und 620 Newtonmetern 

ist der Mercedes-V6 am potentesten. 

weilig – und damit eine willkommene 

Abwechs lung in der Reihe der etablierten 

Luxus-Allradler. ❚ 

Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann 

Joe Wörz 

TexT: Julian Hoffmann 

FoTos: Markus Kehl 

Fazit 

Der x5 gewinnt den Vergleich denkbar 

knapp: Er ist qualitativ auf höchstem 

Niveau, liefert am meisten Fahrspaß bei 

niedrigs tem Verbrauch. Grand Cherokee 

und ML teilen sich den zweiten Platz. 

„Der Grand ist 

immer komfortabel 

– bequem 

abfedern und 

lässig über die 

Autobahn gleiten 

kann er wie 

kein Zweiter.“ 

w kurz und schmerzlos: tester-meinungen 

„Nichts ist so wichtig wie Sitze! 

Im ML lässt sich das Gestühl 

perfekt einstellen, ist bequem 

und bietet trotzdem Halt. Dazu 

kommen ein bäriger Diesel und 

ein luftiges Fahrwerk – perfekt!“ 

„Durch das niedrige Gewicht ist 

der X5 schnell und sparsam – 

was will man mehr? In seinem 

NobelCockpit fühlt man sich 

wohl, da ist mir der nicht gar so 

große Kofferraum herzlich egal.“ 

„Ich liebe Amis! Luxus gibt's im 

Jeep ohne Aufpreis. Fahr werk 

und Lenkung sind auf Kom fort 

getrimmt – das ist nur konsequent. 

Wer räubert mit diesem 

Koloss schon um Kurven?“ 



DAtENBLAtt 

Technische Daten BMW X5 xDrive30d Jeep Grand Cherokee CRD Mercedes ML 350 BlueTEC 

MOtOR 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 6 in Reihe Diesel / V6 Diesel / V6 

Einbaulage vorn längs vorn längs vorn längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / je zwei oben liegende 4 / je zwei oben liegende 

Leistung 258 PS (190 kW) bei 4000 U/min 250 PS (184 kW) bei 4000 U/min 258 PS (190 kW) bei 3600 U/min 

Drehmoment 560 Nm bei 15003000 U/min 570 Nm bei 2000 U/min 620 Nm bei 16002400 U/min 

Hubraum 2993 ccm 2987 ccm 2987 ccm 

Verdichtung 16,5:1 16,5:1 15,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung CommonRailDirekteinspritzung CommonRailDirekteinspritzung CommonRailDirekteinspritzung 

KRAFtÜBERtRAGuNG 

Allradantrieb 

58 SUV Magazin 04.2014 

Permanenter Allradantrieb, elektronisch 

geregelte Lamellenkupplung, Standard 

Kraftverteilung 40/60 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe mit elektr. geregelter 

Lamellenkupplung, Kraftverteilung 48/52 

Permanenter Allrad, Verteiler ge triebe 

(opt. zweistufig) mit elektr. geregelter 

Lamellenkupplung, Kraftverteilung 50/50 

Getriebe AchtgangAutomatikgetriebe AchtgangAutomatikgetriebe SiebengangAutomatikgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(7./8./Rückwärts/Gelände/Achse) 

5,00/3,20/2,14/1,72/1,31/1,00 

0,82/0,64/3,48/–/3,15 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/3,30/2,72/3,45 

4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82 

0,73/–/3,42; 2,23/2,93/3,27 

FAHRWERK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / innenbelüftete Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung ZahnstangenServo ZahnstangenServo ZahnstangenServo 

Wendekreis 12,7 m 11,6 m 11,8 m 

Serienbereifung 8.5x18; 255/55 R18 8.0x18; 265/60 R18 7.5x17; 235/65 R17 

Testwagenbereifung 9.0x19; 255/50 R19, Goodyear 8.0x20; 265/50 R20, Continental 8.0x19; 255/50 R19, Continental 

VERBRAuCH / EMISSIONEN / REICHWEItE 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 6,7 / außerorts: 5,5 / gesamt: 

5,9 L/100 km 


7,5 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 158 g/km 198 g/km 179 g/km 

Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 6 

Tankinhalt 85 Liter 93,5 Liter 70 Liter 

Reichweite 1441 km 1247 km 1029 km 


6,8 L/100 km 

Testwerte BMW X5 xDrive30d Jeep Grand Cherokee CRD Mercedes ML 350 BlueTEC 

FAHRLEIStuNGEN 

Beschleunigung 0-80 km/h 4,5 s 5,4 s 5,1 s 




Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 202 km/h 224 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (Kickdown) 4,8 s 6,0 s 5,1 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (Kickdown) 6,0 s 8,2 s 6,6 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 29/49/98/128 km/h 28/47/98/128 km/h 29/48/98/128 km/h 

VERBRAuCH 

minimal 7,0 L/100 km 7,7 L/100 km 7,4 L/100 km 

maximal 9,4 L/100 km 10,6 L/100 km 9,8 L/100 km 

gesamt 8,3 L/100 km 9,2 L/100 km 8,8 L/100 km 

Kosten BMW X5 xDrive30d Jeep Grand Cherokee CRD Mercedes ML 350 BlueTEC 

uNtERHALtSKOStEN 

Steuer 411 Euro 491 Euro 453 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 833 (TK 24)/798 (TK 31)/1706 (TK 29) 968 (TK 25)/330 (TK 25)/1105 (TK 26) 725 (TK 23)/582 (TK 29)/1469 (TK 28) 

Wartungsintervalle nach Anzeige / 2 Jahre 10000 km nach Anzeige / 1 Jahr 

Garantie 2 Jahre ohne kmBegrenzung 2 Jahre ohne kmBegrenzung 2 Jahre ohne kmBegrenzung 

ANSCHAFFuNGSKOStEN 

Einstiegspreis 59900 Euro (X5 xDrive30d) 53400 Euro (Grand Cherokee Limited) 60036 Euro (ML 350 BlueTEC) 

Testwagenpreis 88290 Euro (X5 xDrive30d) 63650 Euro (Grand Cherokee Overland) 88512 Euro (ML 350 BlueTEC)


BMW x5 xDRIVE30D / JEEP GRAND CHEROKEE CRD / MERCEDES ML 350 BLuEtEC 



GEWICHtE 


2070 kg 


2785 kg 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 715 kg 

dachlast 

100 kg 

stützlast 

140 kg 


750 kg 

anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 2700, opt. 3500 kg 



GEWICHtE 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 24032522 kg 


2949 kg 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 427546 kg 

dachlast 

68 kg 

stützlast 

175 kg 


750 kg 


3500 kg 



GEWICHtE 



zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 




INNENRAuM VORN 

höhe/breite 9301010/1580 mm 

sitzhöhe/-tiefe 7179/5056 cm 

INNENRAuM HINtEN 

höhe/breite 

kniefreiheit 

sitzhöhe/-tiefe 

980/1540 mm 

150480 mm 

770/500 mm 

GEPäCKRAuM 

länge/breite 103190/110125 cm 

höhe 

820 mm 

ladekantenhöhe 780 mm 

volumen (vda) 6501870 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 25/20/20° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 

220/230/210 mm 


k.A. 



5,8 km/h 


Höhe 1802 mm 

Spur 1628/1634 mm 




sitzhöhe/-tiefe 720835/520 mm 


höhe/breite 

kniefreiheit 


900/1540 mm 

130490 mm 

750/480 mm 

GEPäCKRAuM 


höhe 

850 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 36°/30°/24° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 2327/2630/2428 cm 

Steigfähigkeit 44° (96 %) 



3,7 km/h 


2175 kg 

2950 kg 

775 kg 

100 kg 

140 kg 

750 kg 

3500 kg 

Höhe 1762 mm 

Höhe 1796 mm 

Spur 1644/1650 mm 


Spur 1648/1663 mm 



Stehhöhe 1960 mm Stehhöhe 1870 mm 






kniefreiheit 200460 mm 


GEPäCKRAuM 


höhe 

720 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 31°/22°/29° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 1826/1926/2026 cm 

Steigfähigkeit 45° (100 %) 



2,2 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Fahrer, 

Bei fahrer, Seiten und Vorhangairbags 

, StartStoppSystem, 

Alu felgen (18 Zoll), teilelektr. 

StoffSitze, Multifunktions lenkrad, 

Tempomat, Spur verlassens 

und Auffahr warnung, 

2ZonenKlima auto matik, automatisch 

abblendender Innenspiegel, 

AmbienteLicht, Xenon 

Scheinwerfer, LEDTagfahrlicht, 

elektrische Heck klappe, AUXund 

USBAnschluss, Frei sprecheinrichtung 



þ Lederausstattung 

þ Sitzheizung 

þ Rückfahrkamera 

þ HeadupDisplay 

þ Navigation 

SUV Magazin 04.2014 59 

980 

2160 

380 

450 

1390 

3300 

Ausstattung 

Serienausstattung (Limited): 

Fahrer, Beifahrer, Seiten und 

Vorhangairbags, Knieairbag 

(Fahrer), zweistufiges Verteilergetriebe, 

XenonScheinwerfer, 

schlüsselloser Zugang und 

Start, 2ZonenKlima, Berg abfahr 

kontrolle, elektr. verstellbare 

LederSitze mit Heizung, Parkwarner 

v+h, beheizbares Multifunktions 

lenk rad mit Schaltwippen, 

Rückfahrkamera, elektr. 

Heck klappe, Alu felgen (18 Zoll), 

AlpineSound, Freisprech einrichtung, 

automatisch abblendender 

Innenspiegel, AUX und 

USBAnschluss, Tempo mat 


¨ Metalliclackierung 850 

þ Navigation 1200 

¨ PanoramaGlasdach 1600 

Ausstattung 

Serienausstattung: Fahrer, 

Bei fahrer, Seiten und Vorhangairbags 

, StartStoppSystem, 

Alu felgen (17 Zoll), elektr. TeillederSitze, 

Multifunktions lenkrad, 

Tempomat, Müdigkeitsund 

Kollisionswarnung, 2Zonen 

Klima auto matik, LEDTagfahrlicht, 

USBAnschluss, Freisprech 

einrichtung 



þ Lederausstattung 2202 

þ Sitzheizung 428 

þ Xenon + Kurvenl. 1856 

þ Rückfahrkamera 476 

¨ Geländereduktion 2261 

¨ Luftfederung 2035 

¨ PanoramaGlasdach 2106 

þ HeadupDisplay 774 

þ Navigation 3487

PraxiSteSt Hyundai Grand Santa Fe 

gezogen 

u Das TesTer-Team: 


eifriger Detail-Fanatiker 

Gunnar Bayerl 

pedantischer Technik-Fan 


PraxiSteSt 


Der Hyundai Grand santa Fe im praxistest 

Dieses SUV kommt groß raus: Der Grand Santa Fe ist mit fast fünf Metern 

Länge das neue Allrad-Flaggschiff aus dem Hause Hyundai. Mit üppiger 

Ausstattung, viel Platz und fairen Preisen will der Koreaner deutschen 

Luxus-SUV Konkurrenz machen. Wie stehen seine Chancen? 



u CoCkpiT-CHeCk: Wenige Tasten, viele Funktionen 

é Großer zentraler Touchscreen 

mit logisch gegliedertem 

Menü und separatem Tastenfeld, 

klar ablesbare Tacho 

Einheit, perfekt verarbeitete 

und strukturierte Plastikoberflächen, 

üppige Serienausstattung 

mit zahlreichen 

LuxusFeatures 

è 

Was sofort auffällt: 

Großflächiger Einsatz 

schwarzer Kunststoffe 

schlicht modern: das kantige 

armaturenbrett ist mit klar 

beschrifteten tasten versehen. 

keine gang-Wahl: der grand santa Fe wird serienmäßig mit einem 

sanft schaltenden sechsstufen-automatikgetriebe ausgeliefert. 

heiße Finger: das lederlenkrad ist auf 

tastendruck beheizbar – ohne aufpreis. 

Variable lenkgefühle: die stärke der 

servo-unterstützung ist einstellbar. 

die koreaner können nicht nur 

klein und günstig. Sie bauen 

auch groß und luxuriös. Mit dem hierzulande 

in homöopathischen Dosen 

verkauften ix55 samt quer eingebautem 

V6-Diesel versuchten sie lange 

Zeit, den Markt der starken Luxus- 

SUV aufzumischen. Allein: Es fehlte 

der Bekanntheitsgrad. Nur wenigen 

ist das im US-amerikanischen Markt 

als Veracruz bezeichnete Modell ein 

Begriff. Was tun? Die Bemühungen 

im Luxus-Segment aufzugeben, ist 

für die Marke indiskutabel. 

ausladende optik 

Hyundai startet viel lieber einen 

neuen Angriff: Mit dem etablierten 

Santa Fe als Technik- und Namensspender, 

üppiger Ausstattung und 

einem ordentlichen Preis-Leistungs- 

Verhältnis strebt der Grand Santa Fe 

nach Größerem – und das wird einem 

schon aus der Ferne bewusst. Der 

mit Chrom geschmückte XXL-Kühlergrill 

und die markanten LED-Tagfahrlichter 

lassen den Allradler mächtig 

auf der Straße stehen, das bullige 

Heck ist mit einer zweiflutigen 

Auspuff anlage und optischem Unter- 

hochauflösende infos: der Bordcomputer 

verwöhnt mit grafisch gestalteten daten. 

klare karten: die navigation läuft über das 7-Zoll-tFtlcd-display 

– 5 Jahre lang sind updates kostenlos. 

Volle Verbindung: usB- und auX-anschluss 

sitzen in der konsole vor dem gangwahlhebel. 


PraxiSteSt 


u UTiliTy-CHeCk: platz und komfort in jeder reihe 


é Wahlweise zwei Einzelsitze oder 

eine DreierRückbank im Fond, 

üppige Bein, Ellbogen und 

Kopffreiheit in der zweiten Reihe, 

bequemes Ledergestühl mit 

Armlehnen und zweistufiger 

Heizung, in die Türverkleidung 

versenkbare Sonnenrollos 

ê 

Knappe Beinauflagefläche 

in der dritten Reihe 

Zwei Welten: im Fond herrscht 

lounge-atmosphäre, ganz hinten 

muss man die knie anwinkeln. 

schützend: in den hinteren türen 

sind sonnenrollos untergebracht. 

unkompliziert: die beiden einzelsitze 

werden mittels schlaufe aufgeklappt. 

Beengt: erwachsene müssen sich 

beim Zustieg dünn machen, um 

in die dritte reihe zu gelangen. 

fahrschutz versehen. Kein Wunder, 

dass der Grand auch im Innenraum 

wahre Größe zeigt. 

Schaut man vom Fahrer sitz in 

Richtung Heckklappe, wähnt man 

sich schon fast in einer Turnhalle, die 

Abmes sungen des Kofferraums kann 

man ge trost in Quadratmetern angeben. 

Wer die zweite und dritte 

Sitzreihe umklappt, kann auf guten 

2,09 x 1,12 Metern Güter stapeln – 

oder es sich in dem 1842 Liter fassenden 

Raum einfach selbst gemütlich 

machen. Die komplett ebene 

Ladefläche lässt ein aufmunterndes 

Nickerchen genauso problemlos zu 

u aBlaGen-CHeCk: stauraum in Übergröße 


wie das Laden sperriger Gegenstände. 

Wer zu sechst oder siebt 

reist, kann es sich zumindest auf 

dem serienmäßig mit Leder 

bezogenen Gestühl bequem 

machen. Ganz vorne sind die 

Sitze auf Wunsch beheiz- oder 

kühlbar, im Fond warten wahlé 

Riesige Mittelarmlehne, 

große Halter für 1,5Liter 

Flaschen und Staufächer bis 

in die dritte Sitzreihe – im 

Grand Santa Fe ist alles XXL. 

großes Fach in der armlehne, 

Flaschenhalter in den türen. 

Beste Versorgung: Für die hinteren einzelsitzer gibt's cupholder und große staufächer 

für allerlei krimskrams, die separat regelbare klimaanlage ist serienmäßig an Bord. 

cupholder und kleingeld-Fach 

zwischen Fahrer und Beifahrer. 



u laDeraUm-CHeCk: kleine Handgriffe, große Wirkung 

normale konfiguration: als 4-/5-sitzer 

fasst der koreaner 634 liter gepäck. 

komfortabler kleintransporter: Zweite und dritte reihe sind mittels einfacher handgriffe umklappbar – die dann 

entstehende, vollkommen ebene und 2,09 Meter lange ladefläche ist Basis für bis zu 1842 liter stauraum. 

Flexible raumaufteilung: das hintere 

gestühl ist längs verschiebbar. 

hebel-Wirkung: die sitze 

klappen einfach um. 


weise zwei wärmende Sessel oder 

eine durchgängige Rückbank mit drei 

Plätzen auf die Passagiere. Den letzten 

Gästen spendieren die Koreaner 

als Trost für den beschwerlichen 

Zustieg, die knappe Bewegungsfreiheit 

und die beim Sitzen angewinkelten 

Knie eine separat regelbare 

Klimaanlage. Komfortabel ist es ganz 

hinten trotzdem nur für Kinder. 

Dank vollständiger Serien ausstattung 

nimmt man im Grand Santa Fe aber 

ohnehin am besten vorne Platz: 

Rückfahrkamera und Ein parkhilfe, 

auto matisch abblendender Innenspiegel, 

Licht- und Regen sensor, 

Xenon-Scheinwerfer, Blue tooth-Freisprecheinrichtung, 

USB- und AUXé 

Durchdachte Um und 

Aufklappsysteme, einfache 

und selbsterklärende 

Bedienung, längs verschiebbare 

Rücksitze, 

riesiger Gepäckraum 

mit ebener Ladefläche 

Anschluss, Tempomat und beheizbares 

Lederlenkrad sind im Grundpreis 

von 45 600 Euro enthalten. Über 

Sonder ausstattungen und satte Aufpreise 

macht man sich im Hyundai 

garantiert keine Gedanken. Eher 

schon über die Fahrleistungen: Kann 

der 2,2-Liter-Diesel den knapp zwei 

Tonnen schweren Koloss tatsächlich 

adäquat antreiben? 

ausreichende poWer 

Ja, er kann. Mit seinen 197 PS und 

436 Newtonmetern Drehmoment 

beschleunigt der Vierzylinder den 

Grand Santa Fe in 10,3 Sekunden von 

null auf 100 Kilometer pro Stunde, 

maximal sind genau 200 km/h drin. In 

einen Temporausch kommt man mit 

dem Hyundai trotzdem nicht – das 

große SUV ist einfach zum Cruisen 

gebaut. Die Sechsgang-Automatik 

nimmt sich eine Gedenksekunde 

Zeit, um auf Gasbefehle mit Runterschalten 

zu reagieren, arbeitet dann 

aber unbemerkt im Hintergrund. Die 

in drei Stufen einstellbare Servo- 

Lenkung ist wahlweise schwer- oder 

leichtgängig, aber nie besonders 

gefühlvoll. Auch das Fahrwerk zeichnet 

sich vor allem durch das großzügige 

Schlucken unterschiedlichster 

Unebenheiten aus – und eben nicht 

durch die unmittelbare Wiedergabe 

der Untergrund-Beschaffen heiten. 

Der lange Radstand und die niedrige 

>>> FaHrDynamik-CHeCk: langstrecken-Gleiter mit spar-potenzial 

souveräner cruiser: die automatik schaltet sanft, dank seines 

langen radstands rollt der hyundai immer komfortabel ab. 

eigenständige ansicht: der heckabschluss ist bullig gestaltet 

und erinnert kaum an das kürzere santa Fe-Modell. 


PraxiSteSt 


u DeTail-CHeCk: luxus und komfort – in allen lebenslagen 

schöne aussichten: das panorama-glasdach (1300 euro) reicht bis kurz 

vor die kofferraumklappe, der große vordere teil kann geöffnet werden. 

Wie von selbst: der einparkassistent erkennt auf tastendruck parallel zur 

Fahrbahn liegende parkplätze und lenkt den hyundai rückwärts in die lücke. 


é Riesiges Panoramadach, 

praktische Assistenzsysteme, 

bequeme Details – 

vieles davon serienmäßig 

richtungweisend: der innenspiegel 

kommt mit kompass. 

Bequem: Für die rücksitze 

gibt's gesonderte armlehnen. 

praktisch: Werkzeug und ein vollwertiges 

ersatzrad sind optional. 

Zweistufige sitzheizung 

im Fond. 

Geräuschkulisse im Innenraum tragen 

das Ihre zur Streckengleiter-Charakteristik 

des Grand Santa Fe bei. 

Hetzen lassen kann man sich in anderen 

Gefährten, der Familien-Allradler 

geht es lieber gediegen an. 

So kann man sich auch den ein oder 

anderen Zwischenstopp an der Tankstelle 

sparen – der kleine Selbstzünder 

verbrennt im Alltag bei aktiviertem 

ECO-Modus (und dadurch 

weniger spontan ansprechendem 

Gaspedal) um die 8,5 Liter Diesel pro 

100 Kilometer, nur auf zügigen 

Autobahnetappen kratzt er mal an 

der 10-Liter-Marke. Zusammen mit 

der auf dem Markt unvergleichlichen 

5-Jahre-Garantie, die Hyundai Inter essenten 

ohne Begrenzung der Laufleistung 

zusagt, ist das koreanische 

Luxus-SUV damit genau das, was 

deutsche Käufer so sehr schätzen: 

sparsam, sicher und berechenbar. ❚ 

TexT / FoTos: Julian Hoffmann 

eingriffsmöglichkeiten: der allradantrieb lässt sich sperren, 

der piepende spurhalteassistent einfach ausschalten. 

standard-aggregat: Für den grand santa Fe ist ausschließlich ein 

2,2-liter-diesel mit 197 ps und 436 nm drehmoment zu haben. 



datenBlatt 

hyundai grand santa Fe 2.2 crdi 4Wd 


Motor 

Dieselmotor, 4ZylinderReihe, vorn quer 

eingebaut, vier Ventile pro Zylinder, zwei 

oben liegende Nockenwellen 


bei 3800/min 

Drehmoment 

436 Nm 

bei 18002500/min 

Liter-Leistung 

90 PS/Liter 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung CommonRailDI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

SechsgangAutomatikgetriebe 

übersetzung: 1. Gang 4,65; 2. Gang 2,83; 

3. Gang 1,84; 4. Gang 1,39; 5. Gang 1,00; 

6. Gang 0,77; Rückwärts gang 3,39; Achsübersetzung 

3,20 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Bremsen 

Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenker, 

McPhersonFederbein 

Einzelradaufhängung an 

Längs und Querlenker, 


vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten massive Scheiben 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung 


Wendekreis 

11,2 m 

Serienbereifung 7.5 x 18; 235/60 R18 

Testwagenbereifung 7.5 x 19; 235/55 R19 


NEFZVerbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

9,9/6,2/7,6 L/100 km 

CO 2 Ausstoß 

199 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

71 L 

Reichweite 

934 km 

Testwerte 



080 km/h 7,4 

0100 km/h 10,3 

0130 km/h 17,0 

0160 km/h 27,6 


Elastizität 

in Sekunden 




30/50/100/130 real: 27/48/97/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 8,1 

maximal 9,6 

gesamt 8,6 

Kosten 


Steuer 

417 


659 


232 


838 

Wartung 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 5 Jahre ohne kmBegrenzung 


Grundpreis 

45600 

Testwagenpreis 

53580 

serienausstattung (style): Fahrer, Beifahrer, 

Seiten und Vorhangairbags, Rückfahrkamera 

und Einparkhilfe hinten, automatisch 

abblendender Innenspiegel, LED 

Tag fahrlichter, Regen und Lichtsensor, 

18ZollAlufelgen, getönte Scheiben ab 

BSäule, XenonSchein werfer, AUX und 

USBAnschluss, Tempo mat, Frei sprecheinrichtung, 

Bord computer, kühlbares Hand 

schuhfach, beheizbares Lenkrad, 2Zonen 

Klimaautomatik, Klima anlage für 3. Reihe, 

Ledersitze mit Sitzheizung vorn 



¨ Panoramadach 

810 

1300 

Abmessungen und gewichte 



innenrauM Vorn 

Innenhöhe 920990 mm 


Sitzhöhe 650720 mm 

Sitztiefe 

520 mm 

innenrauM 2.- / 3.-sitZreihe 

Innenhöhe 970 / 920 mm 

Innenbreite 1540 / 1400 mm 

Kniefreiheit 0530 / 220470 mm 

Sitztiefe 500 / 450 mm 

gepäckrauM 

Länge 45012002090 mm 


Höhe 

790 mm 


Volumen (VDA) 6341842 L 

geWichte 




Dachlast 

Stützlast 



geländewerte 

Karosseriewinkel (v/M/h) 16,7/15,8/20,2° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 

170/190/190 mm 


k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 14,86 


6,9 km/h 

Spur 1628 / 1639 mm 


Höhe 1695 mm 

19772117 kg 

2600 kg 

483623 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2000 kg 

Bewertung 

★★★★✩ 

kosten / ökonoMie 

+ 

Vollwertige Serienausstattung, 

für ein SUV dieser Größe ordentlicher 

Verbrauch, 5 Jahre Garantie 

ohne KilometerBegrenzung 

karosserie / platZVerhältnisse 

+ + 

– 

Übersichtliche Karosserie mit 

geradem Heckabschluss, je nach 

Kunden wunsch sechs oder sieben 

Sitz plätze, fürstliche Platzverhältnisse 

im Fond, verschieb und 

umklappbares Gestühl, riesiges 

Gepäckabteil, viele Staufächer 

Knappe Beinauflage in der 3. Reihe 

FahrkoMFort / Fahrleistung 

– 

Ausreichend starker Dieselmotor, 

sanft schaltende Automatik , ausgeprägter 

Komfort dank bequemem 

Fahrwerk, langem Radstand und 

niedriger Geräuschkulisse 

Wenig gefühlvolle Lenkung, 

auf Vollgas etwas verzögert 

reagierendes Automatikgetriebe 

■ Fazit 

der grand santa Fe 

ist eine kampfansage 

an deutsche luxusriesen: 

er bietet viel 

platz und moderne 

aus stattung für relativ 

wenig geld. die 

Qualität stimmt. 


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SPAR-DUELL Peugeot / Renault 

Vive 

brüder im Geiste: beim Kopf-an-Kopf-Anblick sind sich die beiden Franzosen zum Verwechseln ähnlich. 

bodenständig: Viel Platz bis zum untergrund gibt 


SPAR-DUELL Peugeot / Renault 

w Im SPar-Duell: Peugeot und renault 

Klein, französisch und extrem günstig: Mit der neuen 

Generation frontgetriebener Kompakt-SUV buhlen 

Peugeot und Renault aktuell um die Gunst der deutschen 

Käufer. Wir haben die beiden Franzosen auf 

Herz und Nieren geprüft und zeigen Ihnen, ob Geiz 

auch beim Autokauf geil sein kann … 

Peugeot 2008 e-HDi 

92 PS, 230 Nm, Fünfgang- 

Schaltgetriebe, ab 19 150 Euro 

Renault Captur dCi 90 

90 PS, 220 Nm, Fünfgang- 

Schaltgetriebe, ab 17290 Euro 

es weder beim 2008 noch beim Captur. 

Klassik vs. Moderne: Renault zeigt sich in Sachen Heckleuchten konservativ, Peugeot setzt auf Design. 


Spar-DUELL Peugeot / Renault 

w Im vergleIch: Innovatives Design – Peugeot-cockpit 

Peugeot 

PEuGEoT 2008 im Kurz-Check 

é Übersichtliche Anordnung der 

Instrumente, gute Sitzposition, 

sportliches Lenkrad-Design 

è Geringes Platzangebot 

Ganz was neues: Peugeot hat die Cockpit-Designer von der Leine gelassen und das Ergebnis überrascht positiv. Im ersten Moment 

ist es noch ungewohnt, dass sich Tacho und Drehzahlmesser über dem Lenkrad befinden – im Straßenverkehr zahlt sich die ungewöhnliche 

Anordnung aber vollends aus, da man so das Geschehen auf der Straße nie ganz aus den Augen verliert. 

w Im vergleIch: Schwarzer chic – renault-cockpit 

Renault 

RENAuLT CAPTuR im Kurz-Check 

é Viele Design-Elemente lockern 

Plastiklandschaft auf, große 

Schublade als Handschuhfach 

è Teils dürftige Verarbeitung 

Funktional Rustikal: Renault-Fahrer werden sich im Captur-Cockpit sofort heimisch fühlen – von der Anordnung der Rundinstrumente 

bis hin zum Navigationssystem hat alles seinen bewährten Platz. Das graue Interieur wird durch gemusterte Zierelemente 

gekonnt aufgelockert. Die Verarbeitung lässt aber leider zu wünschen übrig und bringt die ein oder andere scharfe Kante zum Vorschein. 



Peugeot 2008 

Peugeot bietet serienmäßig ein LED-Tagfahrlicht an – ab der 

Ausstattung „Active“ gibt es zudem Nebelscheinwerder. 

Renault Captur 

Xenon sucht man auch im Renault-Konfigurator vergeblich – 

dafür ist das LED-Tagfahrlicht bei allen Modellen Serie. 

WENN ES EINE TyPISCH FRANZöSI- 

SCHE TuGEND GIbT, DANN IST ES 

DER AuSGEPRäGTE Sinn für Design. 

Dass davon nicht nur Menschen mit 

einem prall gefüllten Geldbeutel profitieren, 

beweisen die Neuheiten aus 

dem SUV-Segment. Renault schickt 

seinen Neuling Captur ab 15 390 Euro 

ins Rennen, für den direkten 

Konkurrenten Peugeot 2008 werden 

in der Basis sogar nur 14900 Euro 

fällig. Und beide setzen, eben wahrlich 

französisch, auf eine moderne 

Formsprache mit wohlüberlegten 

Ecken und Kanten. Während beim 

Peugeot gerade die ungewöhnliche 

Gestalt der Schein werfer zu begeistern 

weiß, findet sich das optische 

Highlight des Captur an der Seite des 

Fahrzeugs: ein chrombesetzter, weit 

nach oben gezogener Seitenschweller. 

Und auch im Innenraum bleiben die 

beiden stilsicheren Kompakt-SUV 

ihrer Linie treu. Renault führt den 

Kampf gegen die schlichte Plastiklandschaft 

rein optisch und verpasst 

dem Interieur mit dem aufpreispflichtigen 

Look-Paket Cross glänzende 

Oberflächen mit einem markanten 

Kreuz-Muster – diese 100 Euro sollte 

man auf jeden Fall investieren. 

Ansonsten setzt das Unternehmen 

beim Captur auf ein übersichtliches 

und klassisches Cockpit-Layout. 

Peugeot hingegen wählt einen völlig 

anderen Weg und bricht mit der traditionellen 

Anordnung von Lenkrad 

und Kombiinstrument. Denn beim 

2008 kann man seine Geschwindigkeit 

nicht mit einem Blick durch den 

Lenkradkranz ablesen, sondern findet 

Tacho und Drehzahlmesser deutlich 

höher angeordnet als das Volant. 

VIEL FÜR WENIG 

Die ungewöhnliche Anordnung offenbart 

schnell ihre Vorteile: Ein rascher 

Blick auf die Rundinstrumente hält 

die Augen auf Höhe des Straßengeschehens, 

das sorgt für ein Plus an 

Sicherheit. 

Chic und günstig sind die beiden 

Franzosen also – aber bekommt man 

w Im DetaIl: high-end-Navigationssysteme 

Peugeot 

Renault 

für sein Geld auch wirklich ein 

Automobil, das den Ansprüchen der 

Kunden gerecht wird? Sowohl 

Peugeot als auch Renault werden in 

den von uns getesteten Varianten 

Allure (2008) und Luxe (Captur) mit 

einer üppigen Serienausstattung 

ausgeliefert. Von Sicherheitsfeatures 

wie ABS, ESP und Airbags über LED- 

Tagfahrlicht samt Nebelscheinwerfer 

bis hin zu Annehmlichkeiten wie 

elektrische Fensterheber, Lederlenkrad 

und eine Klimaautomatik ist alles 

im günstigen Kaufpreis enthalten. 

Und auch die Zusatzkosten für aufpreispflichtige 

Extras halten sich in 

Grenzen. So werden beim Peugeot 

teuRes extRa 

Je nach Ausstattungsvariante und Umfang der 

Multimedia-Navigations-Kombination werden mindestens 

700 Euro fällig. Wer dieses Geld investiert, 

erhält aber ein zuverlässiges System, das zudem 

noch angenehm übersichtlich ist. 

naviGatoR inklusive 

„Die Franzosen 

sind nicht nur 

chic, sondern 

auch günstig.“ 

Übersichtlich und intuitiv geht es im Multimediasystem 

des Captur zu. Ziele lassen sich unkompliziert 

eingeben und die Zielführung ist einwandfrei. 

Bonbon: Ab der Ausstattungs variante „Luxe“ gibt es 

das System ohne Aufpreis dazu. 



w Im vergleIch: handling und Komfort im Peugeot 2008 

Testwerte 

PEuGEoT 2008 im Kurz-Check 

é Sparsamer Motor, Eingriff in 

den Antrieb durch Grip Control- 

System möglich 

è Großer Wendekreis 

w Im vergleIch: handling und Komfort im renault captur 

RENAuLT CAPTuR im Kurz-Check 

é Komfortables Fahrwerk, geringer 

Spritverbrauch, gefühlvolle 

Lenkung 

è Kein Sechsgang-Getriebe 

Peugeot 

Renault 

alleskönneR: 

Entspannt und kraftvoll 

geht es im Peugeot zu. 

Der 92-PS-Selbstzünder 

überzeugt vor 

allem durch seinen 

geringen Spritverbrauch. 

Seine 230 

Newton meter 

Drehmoment sorgen 

bei bedarf aber auch 

für ausreichend Kraft, 

um zügig an anderen 

Verkehrsteil nehmern 

vorbeizuziehen. Auch 

abseits der Straße hat 

der 2008 ein Ass im 

ärmel: Das „Grip 

Control“-System 

erlaubt dem Fahrer, 

über einen Dreh schalter 

den Front antrieb 

unterschiedlichsten 

untergrundgegebenheiten 

anzupassen. 

ReisebeGleiteR: 

ob Kurz- oder 

Langstrecke: Im Captur 

wird jede Fahrt zu 

einer wahren Schnäppchenjagd. 

Mit seinem 

durchschnittlichen 

Verbrauch von unter 

fünf Litern Diesel auf 

einhundert Kilometer 

und den niedrigen 

unterhaltskosten bildet 

der Renault eine echte 

Alternative zum öffentlichen 

Nahverkehr. 

Wie beim 2008 wird 

leider auch beim 

Captur nur ein manuelles 

Fünfgang- 

Getriebe angeboten, 

was sich bei längeren 

Autobahnfahrten negativ 

auf die Geräuschkulisse 

im Innenraum 

auswirkt. 

Peugeot 

Renault 

Platzangebot 2 1 

Sitze / Sitzposition 1 2 

Kofferraum / Variabilität 1 1 

Anhängelast / Zuladung 2 1 

Bedienung / Funktionalität 1 2 

Verarbeitung / Materialien 1 2 

Ausstattung 1 1 

Übersichtlichkeit 1 1 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 

Beschleunigung 1 2 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 

Elastizität 1 2 

Fahrverhalten 1 2 

Fahrkomfort 1 1 

Getriebe / Schaltung 1 2 

Lenkung / Wendekreis 2 1 

allrad / geländewerte 

Antrieb 1 2 

Bodenfreiheit 1 1 

Karosserie 1 1 

Kosten / Umwelt 

Steuer 2 1 

Versicherung 2 1 

Verbrauch 1 1 

Emissionen 2 1 

Wartungsintervalle 2 1 

Garantie 1 1 

Preis 2 1 

Gesamtwertung 1 2 

1. Platz 

Peugeot 

2008 e-HDi 

+ Gute Verarbeitung 

+ Geringer Spritverbrauch 

+ Intuitive bedienbarkeit 

– Hohe unterhaltskosten 

2. Platz 

Renault 

Captur dCi 90 

+ Sparsamer Dieselmotor 

+ Komfortables Fahrverhalten 

– Niedrige Höchstgeschwindigkeit 

– Mäßige Verarbeitung 

Fazit 

Das Duell der beiden Franzosen 

könnte kaum knapper ausgehen. 

Am Ende setzt sich der teurere 

2008 aber dank der spürbar 

höheren Qualität durch. 



Peugeot 2008 / Renault Captur 

Mobilität muss nicht teuer sein: Sparsamer als mit den beiden französischen SuV kann man heutzutage kaum unterwegs sein. 

2008 für das Lederpaket 950 Euro 

fällig, das Navi schlägt mit 700 Euro 

zu Buche und wer einen lichtdurchfluteten 

Innenraum will, kann das 

Panorama-Glasdach hinzubuchen 

(450 Euro). Der Captur geht sogar 

noch behutsamer mit dem 

Geldbeutel der potenziellen Kunden 

um. Ein Navigationssystem ist serienmäßig 

an Bord, beheizbare 

Vordersitze gibt es für 250 Euro und 

die schicken 17-Zoll-Alus für 200 

Euro. Ein absolutes Muss ist die 

Einparkhilfe samt Rückfahrkamera 

(550 Euro), um in engen Parklücken 

trotz der hohen Schulterlinie nirgends 

anzuecken. Der Peugeot 

umgeht dieses Problem auch ohne 

Rückfahrkamera – dank des vollautomatischen 

Park assistenten. 

Der Weg bis hin zum Parkmanöver ist 

im 2008 mindestens genauso angenehm 

wie das Einparken selbst. Die 

92 PS des Vierzylinder-Diesels laden 

den Fahrer zu einer sanften Gangart 

ein, sind aber auch stets für eine 

sportliche Spritztour zu haben. Dazu 

passt auch die direkte Lenkung des 

2008. In ihm möchte man Schlaglöcher 

lieber umkurven als die Stöße 

vom komfortablen Fahrwerk abfangen 

lassen. Beste Voraussetzungen 

also, um im Stadtverkehr souverän 

an sein Ziel zu kommen. Selbst dauergestresste 

und eilige Workaholics 

werden Gefallen am Peugeot finden. 

Und das gilt auch beim unausweichlichen 

Besuch an der Zapfsäule: Mehr 

als sechs Liter Diesel genehmigt sich 

der Peugeot nur in absoluten 

Ausnahmefällen – im Schnitt sind es 

sogar nur fünf Liter. 

SPARSAME ALLRouNDER 

Beim Thema Verbrauch kann aber 

der Konkurrent aus dem Hause 

Renault noch eins draufsetzen. Sein 

etwas kleinerer Selbstzünder mit 90 

PS Spitzenleistung liegt in unserem 

Testalltag bei einem Durchschnittsverbrauch 

von nur 4,9 Litern Diesel 

auf 100 Kilometer. Dabei fühlt er sich 

im Straßenalltag kaum schwächer an 

als das Peugeot-Aggregat. 

Trotzdem geht es im Captur eine 

Spur gemächlicher zu. Das Fahrwerk 

ist noch ein wenig sanfter abgestimmt 

und das manuelle Fünfganggetriebe 

geht nur unwillig auf sportliche 

Schaltein lagen ein. Aber das 

stört überhaupt nicht – der Captur ist 

ein entspannter Gleiter durch und 

durch. Und so sollte man ihn auch 

bewegen, um das Gesamtkonzept 

wirklich genießen zu können. Egal für 

welchen der beiden Franzosen Sie 

sich entscheiden: Sowohl Renault 

Captur als auch Peugeot 2008 zeigen 

den etablierten SUV-Größen, dass es 

auch für kleines Geld richtig viel Auto 

(ohne Komfort einbußen) gibt und es 

für die Stadt nicht immer ein Allrad 

sein muss. 

❚ 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoToS: Tom Müller 

„Beide Franzosen 

sind sehr 

maßvolle 

Trinker.“ 

w Kurz uND SchmerzloS: tester-meinungen 


„Mit dem 2008 ist Peugeot ein 

hervorragendes Stadt-Auto 

gelungen. Kompakte Abmaße, 

hohe Variabilität und eine 

tadellose Verarbeitung. Was 

will man mehr?“ 


„Komfort und Design – das ist 

einfach die perfekte Mischung. 

Daher würde ich ohne zu 

zögern zum Renault greifen 

und im stylischen Captur 

meine Runden drehen.“ 



DATENbLATT 

Technische Daten Peugeot 2008 e-HDi Renault Captur dCi 90 

Peugeot 2008 e-HDi 

Aus vier Zylindern zieht der Peugeot 

92 PS und 230 Nm Drehmoment. 


1,5 Liter Hubraum reichen im Captur 

für immerhin 90 Pferdestärken. 

motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4-R Diesel / 4-R 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 2 / eine oben liegende 2 / eine oben liegende 

Leistung 92 PS (68 kW) bei 4000 U/min 90 PS (66 kW) bei 4000 U/min 

Drehmoment 230 Nm bei 1750 U/min 220 Nm bei 1750 U/min 

Hubraum 1560 ccm 1461 ccm 

Verdichtung 16:1 15,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühlung Turbolader, Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 

KraftübertragUng 

Antrieb Frontantrieb Frontantrieb 

Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe Fünfgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

fahrwerK 

Radaufhängung vorn 

3,70/1,96/1,22/0,87/0,70/– 

3,31/–/3,68 

Einzelradaufhängung, 

McPherson-Federbein 

3,73/1,96/1,23/0,90/0,66/– 

3,55/–/3,56 

Einzelradaufhängung, 

McPherson-Federbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn 

Bremse hinten 

innenbelüftete Scheibe 

massive Scheibe 

innenbelüftete Scheibe 

Trommel 

Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,8) elektrische Servolenkung (2,5) 

Wendekreis 11,2 m 10,4 m 

Serienbereifung 195/60 R16 205/60 R16 

Testwagenbereifung 205/50 R17; Goodyear 205/55 R17; Dunlop 

VerbraUch / emissionen 

NEFZ-Verbrauch 


4,0 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 103 g/km 95 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 50 Liter 45 Liter 

Reichweite 1250 km 1250 km 


3,6 L/100 km 

Testwerte Peugeot 2008 e-HDi Renault Captur dCi 90 

Fahrzeugbreite 

Auch wenn der Captur bulliger wirkt – 

der 2008 ist um 5 Zentimeter breiter. 

fahrleistUngen 

Beschleunigung 0-80 km/h 8,8 s 9,0 s 




Höchstgeschwindigkeit 181 km/h 171 km/h 

Elastizität 60-100 km/h (IV. Gang) 10,0 s 9,9 s 

Elastizität 80-120 km/h (V. Gang) 12,6 s 15,4 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 27/48/97/127 km/h 27/47/96/126 km/h 

VerbraUch 

minimal 4,5 L/100 km 4,3 L/100 km 

maximal 6,0 L/100 km 5,8 L/100 km 

gesamt 5,0 L/100 km 4,9 L/100 km 

Kosten Peugeot 2008 e-HDi Renault Captur dCi 90 

Hecköffnung/Beladbarkeit 

Der Peugeot lässt sich dank seiner 

niedrigen Ladekante leichter beladen. 

UnterhaltsKosten 

Steuer 168 Euro 142 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 466 (TK 17)/204 (TK 21)/710 (TK 21) 501 (TK 18)/150 (TK 18)/589 (TK 19) 

Wartungsintervalle 20000 km / 1 Jahr 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

anschaffUngsKosten 

Grundpreis 19150 Euro (e-HDI 92 Active) 17290 Euro (dCi 90 Expression) 

Testwagenpreis 24370 Euro (e-HDI 92 Allure) 21930 Euro (dCi 90 Luxe) 


w Im vergleIch: Platzverhältnisse 


PEuGEoT 2008 / RENAuLT CAPTuR 

PeuGeot: 

Mit dem Lederpaket an 

bord zieht in den 

Peugeot ein Hauch von 

Luxus ein. Fahrer und 

beifahrer dürfen sich 

über viel Raum freuen. 

Peugeot 

Renault 

Renault: 

Platzprobleme sind 

im Renault ein Fremdwort: 

Auch in der 

zweiten Reihe 

können Erwachsene 

bequem reisen. 

PEuGEoT / RENAuLT im Kurz-Check 

é Angenehme Sitzposition, gute 

Kopf- und beinfreiheit im Fond 

è Kofferraum bietet sowohl im Peugeot 

als auch im Renault nur mäßig Platz. 



GEWICHTE 




Dachlast 

stützlast 





GEWICHTE 




Dachlast 

stützlast 



Peugeot 2008 e-HDi 92 

1310 kg 

1684 kg 

374 kg 

75 kg 

51 kg 

610 kg 

1270 kg 

Höhe 1556 mm 

Spur 1477/1488 mm 



INNENRAuM VoRN 

Höhe/breite 


INNENRAuM HINTEN 

Höhe/breite 

kniefreiheit 


855-940/1400 mm 

530-615/500 mm 

900/1400 mm 

125-420 mm 

570/470 mm 

GEPäCKRAuM 

länge/breite 750-1460/970 mm 

Höhe 

820 mm 


volumen (vDa) 360-1194 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/M./hinten) keine Angabe 

Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 160/180/250 mm 


keine Angabe 



7,6 km/h 


1245 kg 

1729 kg 

484 kg 

80 kg 

60 kg 

620 kg 

1200 kg 

Höhe 1566 mm 

Spur 1531/1516 mm 



INNENRAuM VoRN 

Höhe/breite 940-1100/1390 mm 

sitzhöhe/-tiefe 560-720/500 mm 

INNENRAuM HINTEN 

Höhe/breite 910/1390 mm 

kniefreiheit 130-440 mm 


GEPäCKRAuM 

länge/breite 610-1440/1100 mm 

Höhe 

690 mm 


volumen (vDa) 377-1235 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) keine Angabe 

Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 190/220/170 mm 


keine Angabe 



7,9 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: ABS, ESP 

mit ASR, Seitenairbags vorn, 

durchgängige Vorhangairbags, 

LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, 

Klimaautomatik, 

Regensensor, Einparkhilfe hinten, 

Tempomat, elektrische 

Außenspiegel, statisches 

Kurvenlicht, Lederlenkrad, elektrische 

Fensterheber, 

Multimediasystem mit 

Touchscreen, WIP-Bluetooth 

inklusive USB-Anschluss 



þ Lederpaket 950 

þ Panorama-Glasdach 450 

þ Grip-Control-Paket 450 

þ Navigationssystem 700 

þ 


Ausstattung 

Serienausstattung (Luxe): 

ABS, ESP mit ASR, Seitenairbags, 

LED-Tagfahrlicht, 

Licht- und Regensensor, 

Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, 

Klimaautomatik, Start- & 

Stop-Automatik, beheizbare 

Heckscheibe, elektrische Fenster 

heber, Multimedia sys tem 

inklusive Navigation, Isofix- 

Vorrüstung, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, 

Außenspiegel in 

Wagenfarbe, Lederlenkrad, 

abziehbare Sitzbezüge 


þ Rückfahrkamera 550 

þ City-Paket Plus 590 

þ Look-Paket Cross 100 

¨ 17-Zoll-Felgen Ivory 200 

þ 



Faszination Subaru Impreza WRX STi 

RENN 

LEGENDE 

Feurige Leidenschaft ist flüchtig? Der Impreza WRX STi beweist das Gegenteil: 

In den Neunzigern gewann Subaru mit ihm dreimal in Folge die 

Rallye-Weltmeisterschaft WRC. Wer knapp 20 Jahre später die 

fünfte Generation bewegt, fühlt sich in der Zeit zurückversetzt. 

76 SUV Magazin 04.2014 www.suv-magazin.de




„Der Stufenheck- 

Kantler ist der 

Fels in der 

Brandung kommender 

und 

gehender 08/15- 

Sportwagen.“ 

setzen sie sich schon mal die rosarote brille 

auf. damit wir den gleichen blickwinkel haben. 

Über den Subaru Impreza WRX STi objektiv und emotionslos 

zu schreiben, ist mir nämlich schlicht nicht möglich. 

Dieses Auto weckt Erinnerungen: 1995 bis 1997 

gewann es die legendäre WRC, holte sich in spektakulären 

Drifts einen Sieg nach dem anderen. Bilder, die sich 

nicht nur in meinem Gehirn festgebrannt haben. Seit 

fast 20 Jahren lebt der sportlichste aller Subarus jetzt 

schon von der Aura dieser Erfolge. Ein Ende ist nicht 

abzusehen: Der in Zeiten geschwungener Coupé- 

Sportler anachronistisch wirkende Stufenheck-Kantler 

mit seinem charakteristischen (und für die Aerodynamik 

nicht wirklich sinnvollen) Heckspoiler ist der Fels in der 

Brandung kommender und gehender 08/15-Sportwagen. 

Unvergleichlich, unverbesserlich. 

Vor allem Letzteres: Die Technik des Impreza nämlich 

hat sich über Jahrzehnte bewährt und ist dabei kein 

Stück veraltet. Der mittels Turbolader zwangsbeatmete 

2,5-Liter-Vierzylinder sitzt dank der Subaru-typischen 

Boxer-Bau weise tief unter der Motor haube, schafft so 

die Grundlage für eine brettharte Straßen lage und dreht 

frei und spontan bis 6000 Umdrehungen pro Minute. 

Dazu gesellt sich ein symmetrisch aufgebauter Allradantrieb, 

der beide Achsen jederzeit mit Antriebskraft 

versorgt und dem Subaru dank zweier Differenzialsperren 

an Vorder- und Hinterachse in jeder Fahrlage eine sagenhafte 

Traktion sichert. 

Wer das nicht glauben möchte, der erfährt es am 

besten. Wie ich. Auf der 2,6 km langen Nachbildung des 

kleinen Hockenheimrings – irgendwo im Nirgendwo, im 

ATP Center Papenburg. Für ganze vier Stunden lasse ich 

hier im Dienste der automobilen Wissenschaft die fünfte 

Generation des Impreza los. Ein Experiment mit Nebenwirkungen 

– und bleibenden seelischen Schäden. Der 

metallische Nachklang des schreienden Boxers wird 

mich ein Leben lang begleiten. So jedenfalls die Meinung 

von Experten – aller Freunde und Kollegen, die sich 

meine Geschichte anhören mussten. 

Und die geht so: Langsamen Schrittes messe ich den 

Impreza ab. Vom in den Himmel gereckten Spoiler über 

den schwarzen Heckdiffusor, die darin eingelassene 

wahres statement: der martialische spoiler gehört 

zum rallye-impreza wie der turbo zum boxer. 





reduktion: liebe zu filigranen details kennt der sti nicht. ein 

griffiges lenkrad, ein perfekt in der hand liegender schaltknüppel 

und ein klassischer handbremshebel – alles andere ist überflüssig. 

tradition: unter der haube wartet ein 2,5 liter starker turboboxermotor 

mit 300 Ps auf gasbefehle. das triebwerk schreit nach 

hohen touren, dreht locker bis 6000 umdrehungen pro minute. 



zweiflutige Auspuffanlage sowie die dicken Kotflügel 

und deren Luftauslässe bis an die aggressive Front mit 

den schlitzförmigen Scheinwerfern und der obligatorischen 

Hutze auf der Motorhaube. Ich lasse mich in den 

mit roten Ziernähten und Lederapplikationen bestückten 

Recaro-Sitz fallen und umfasse das Lenkrad. Der dicke 

Kranz liegt fest in meinen Händen, die rot beleuchtete 

Tacho einheit brennt auf das Erwachen des Boxers. Ich 

drücke die Starttaste, löse die Hand bremse und schiebe 

den knochentrocken geführten Schalt knüppel in die 

erste Ganggasse. Let the show begin. 

DIe ersten Runden fahre ich noch langsame Schlangenlinien, 

bringe den Motor samt Turbolader auf Temperatur. 

Dann ist es so weit: Auf der Start-Ziel-Geraden trete ich 

kraftvoll das Gaspedal in Richtung Bodenblech, der 

Boxer brüllt tief durch die Rohre, bevor er ab 4000 

Touren unvermittelt wild aufbegehrt. Die Bestie ist losgelassen. 

Im Motorraum und in der Fahrer kabine. Durch 

ultrakurze Gassen schieße ich die Gänge nach, klammere 

mich am Lenkrad fest und fokussiere die erste Kurve. 

Mehr Gas, mehr Gas, mehr Gas – erst kurz vor dem 

Drehzahlbegrenzer und gefühlt viel zu spät trete ich in 

die Eisen. Die Brembo-Anlage mit Vierkolben-Zangen 

vorne und Zweikolben-Schwimm sätteln hinten hat keine 

Mühe, den 1,5 Tonnen leichten WRX STi innerhalb weniger 

Meter auf 40 km/h herunterzubremsen. Schlagartig 

reiße ich das Lenkrad rum, alle Reifen schreien nach 

Grip – und bekommen ihn. Der Allradantrieb leitet die 

unbändige Kraft des Turbo-Boxers jederzeit an beide 

Achsen, die Elektronik hält sich auch im Grenzbereich 

zurück. Ich komme weit nach außen, doch kurz vor dem 

Kiesbett kann ich die Lenkung wieder öffnen und das 

Gaspedal durchtreten. 

Wie auf Schienen fährt der Subaru um den Kurs, verzeiht 

rühmlich so manchen Fehler, überdeckt ihn mit schierer 

Traktion. Kann man dieses Auto überhaupt vom Kurs 

abbringen? Nur mutwillig. Zu gut ist es abgestimmt, zu 

neutral fährt es um enge und lang gezogene, schnelle 

Kurven. Zu standfest sind die Bremsen, zu gefühlvoll 

berichtet sein Wankbewegungen unterdrückendes Fahrwerk 

vom Fahrbahnzustand. Nach den ersten Runden 

fange ich an, ungläubig den Kopf zu schütteln. Nehme 

ich eine Kurve zu schnell, rettet mich der Allrad vor dem 

Kiesbett. Bremse ich zu spät, scheinen die Bremsbacken 

einfach mit noch mehr Gewalt gegen die Scheiben zu 

drücken. Bin ich zu langsam … Nein, das bin ich im 

Impreza WRX STi definitiv nie. 

❚ 

TEXT: Julian Hoffmann 

FOTOS: Subaru / Hoffmann 

sport-ableger: rallye war gestern – heute startet subaru mit 

dem wrX sti beim 24-stunden-rennen in der grünen hölle. 

„Kann man 

dieses Auto 

überhaupt vom 

Kurs abbringen? 

Nur mutwillig.“ 


Ganz zum Schluss Kolumne / Vorschau 

DAS LETZTE 

WORT ... 


EINE FRAGE 

DES ALTERS? 

UNSERE GESELLSCHAFT befindet sich im Umbruch: In den kommenden 

Jahren nimmt der Anteil älterer Menschen erheblich zu. Diese 

Entwicklung spiegelt sich auch im Straßenverkehr wider. So weit, so 

logisch. Doch beim Thema „Senioren am Steuer“ verlieren viele 

Menschen, gerade wenn sie in der Politik tätig sind, die Beherrschung. 

Immer wieder fordern Politiker aller Parteien so genannte 

Fahrtests oder Gesundheitschecks für Senioren, um deren Fahrtauglichkeit 

zu überprüfen. Und einige Medien scheinen die Angst 

vor mobilen Menschen über 65 mit Schreckensmeldungen über 

besonders dramatische Unfälle gerne anzufachen. Die Frage nach 

dem „Warum“ ist berechtigt, aber nur schwer zu beantworten. So 

zeigt eine Veröffentlichung des Statistischen Bundesamtes aus dem 

Jahr 2013, dass die Zahl der im Straßenverkehr verunglückten 

Senioren rückläufig ist. Verglichen 

mit der Gesamt bevölkerung 

sei das Unfallrisiko 

älterer Men schen nur etwa 

halb so hoch. Trotz dieser eindeutigen Zahlen hinterlassen Berichte 

von älteren Mitbürgern, die bei Verkehrsunfällen jüngere Menschen 

verletzt oder gar getötet haben, anscheinend tiefe Spuren. 

Und auch ich kann mich nicht ganz von solchen Gedanken lösen 

und vertrete die Meinung, dass ältere Menschen zu regelmäßigen 

Fahr- und Gesundheitstests antreten sollten. Allerdings geht mir 

dieser Schritt noch nicht weit genug! Denn wenn wir einmal ehrlich 

sind: Hätten nicht alle Autofahrer eine solche Auffrischung dringend 

nötig? Oder wissen Sie noch ganz genau, um wie viel sich der 

Bremsweg erhöht, wenn sich die Geschwindigkeit verdreifacht? 

Oder wie man bei einer Panne auf der Autobahn richtig reagiert? 

Selbst wenn Sie diese Fragen mit einem kräftigen und selbstbewuss 

ten „Ja“ beantworten konnten – wirklich niemand ist unfehlbar. 

Und genau aus diesem Grund sollten – finde ich – regelmäßige 

Überprüfungen der Fahrtauglichkeit verpflichtend werden. Und zwar 

für jeden, der einen Führerschein 

besitzt. Denn das 

AUCH IHRE MEINUNG? 

Oder haben Sie einen anderen Aufreger? 

Fehlermachen ist eben keine Lassen Sie’s uns wissen! Schreiben Sie an 

hambalgo@suvmagazin.de 

Frage des Alters. 

Vorschau 05/2014 

Service | Winterreifen-Test 

Nicht mehr lange, dann regiert Väterchen Frost wieder 

den Wetterbericht. Zeit also, sich um Winter- 

Pneus für sein SUV zu kümmern. Wir haben sechs 

Profile auf Eis und Schnee getestet und die Antwort 

auf die Frage: Welchen Reifen soll ich nehmen? 

Praxistest | SsangYong Korando 

Mit dem neuen Korando Facelift setzt der 

koreanische Hersteller SsangYong auf ein 

ausgeprägtes Stilbewusstsein. Wir haben 

das schnittige SUV genauer unter die Lupe 

genommen und zeigen, was der SsangYong 

im Alltag bietet. 

Vergleich | Mercedes GLA vs. 

BMW X1 vs. Audi Q3 

Die bayerische Vorherrschaft ist in 

Gefahr. Mit dem Mercedes GLA 

haben die Platzhirsche BMW X1 

und Audi Q3 einen neuen 

Konkurrenten, der in ihrem Revier 

wildert. Wer hat die Nase vorn? 

Die nächste Ausgabe erscheint am 14.10.2014 


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