TRANSPORTER T2 Last Edition (Vorschau)

NICHTS LEICHTER ALS DAS 

LAST EDITION 

WELTPREMIERE 

SONDERFAHRZEUGBAU 

COOLPROFI 

MB VITO 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

FIAT DUCATO 

Ausgabe 09/14 | 12. Jahrgang | 08. August bis 04. September 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

VW T5 

ISSN 1861-6208 66942

Editorial 

Liebe Leserinnen, lieber Leser, 

am 28. Juli 2014 feierte der neue Mercedes-Benz Vito seine Weltpremiere 

in Berlin. Präsentiert wurde das Fahrzeug in einem alten Kraftwerk umringt 

von Stahlbeton, der die Robustheit und Leistungsfähigkeit des Vito symbolisieren 

sollte. Der neue Vito ist im harten Arbeitsleben zu Hause. Dort sind 

Nehmerqualitäten gefragt, Nutzlast, Vielseitigkeit und natürlich die Kosten 

spielen eine große Rolle. 

Der neue Vito kommt mit längeren Wartungsintervallen, geringeren Verbrauchswerten 

und einer großen Angebotspalette an Motorisierungen und 

Bauformen auf den Markt. Vom Handwerker bis zum Taxifahrer bekommen 

alle ihren passenden Vito. 

Mercedes-Benz hat den Arbeitsplatz im Vito gehörig aufgewertet. Die Sitze 

sind breiter, bieten mehr Seitenhalt und die Bezugsstoffe sind noch einmal 

strapazierfähiger ausgelegt. Zudem finden sich viele Ablagen, die blendfrei 

Dokumente bis DIN A4 aufnehmen. Eine Ablage für das Smartphone mit 

Ladeeinrichtung ist ebenso vorhanden wie eine Laptopablage. 

Einzigartig im mittleren Segment ist das Angebot von gleich drei unterschiedlichen 

Antrieben. Der 1,6-Liter-Fronttriebler (OM 622) mit quer 

eingebautem 4-Zylinder bringt nicht nur einen Preis-, sondern auch einen 

Nutzlastvorteil. Der klassische Heckantrieb mit längs eingebautem 2,1-Liter-Motor 

(OM 651) ist im schwereren Einsatz und für den Hängerbetrieb 

ideal geeignet. Der permanente Allradantrieb bietet in den Bergen und beim 

Rettungsdienst große Vorteile. 

Viel Spaß beim Lesen, Stöbern und Finden nützlicher Informationen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

Familienausflug 

Ladungssicherung 

Weltpremiere 

Pflichtprogramm für Alle

09 

2014 

Ausgabe 

82 92 

14 22 

48 64 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

B. Schulze, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, P. Leuten, R. Löwisch 

Werksfotos: Hersteller 

Titel-Layout 

H. Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

Magazin-/Pressevertrieb 

PRESSE-JESSE DEUTSCHLAND 

Peter-Jens Jesse 

p.j.jesse@daz-verlag.de 

www.daz-verlag.de/epaper 

Vertrieb 

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Claus Fliege 

Süderstraße 77 

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Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

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Telefax +49 40 513255-195 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

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ISSN 1861-6208 

AUSGABE 10 /14 

erscheint am 05.09.2014 

6 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

8 Adeuzinho, Companheiro 

Last Edition des bis 2014 in Brasilien gebauten T2 

14 Klassenprimus 

Ford Transit Courier 

20 Sparsam gekühlt 

VW T5 CoolProfi 

22 Kleine Riesen 

DFSK Cargo Van K05 und V25 

28 Der Lademeister 

Opel Vivaro 

30 Der Saubere 

Fuso Canter E-Cell 

34 Eyecatcher 

VW T5 Pick-up 

38 1000 Möglichkeiten 

Fiat Ducato Sonderfahrzeugbau 

44 Schützende Schale 

Hörner Kühl-Ausbauten und Kühl-Boxen 

48 Training on Tour 

Mercedes-Benz Fahrsicherheitstraining 

98 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

64 Sparsam unterwegs 

Neue Motoren beim Opel Movano 

66 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

68 Holzwege 

Industrieböden von Westag & Getalit 

72 Weltpremiere 

Neuvorstellung MB Vito 

TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

4 

TRANSPORTER 09/14

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

8 Adeuzinho, Companheiro 

Last Edition des bis 2014 

in Brasilien gebauten T2 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51 -63 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

TRANSPORTER jetzt 

als ePaper erhältlich! 

Download unter 

www.daz-verlag.de/epaper 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

76 Im Wald bestens organisiert 

Fahrzeugeinrichtung für Waldarbeiter von Bott 

78 Futuristisches Design 

EU-Projekt elektrischer Lieferwagen Deliver 

82 Viele Neuheiten 

Nissan NT 400 Cabstar 

88 Unbesiegbar 

Toyota Hilux 

91 Business Corner 

Geschäftliches kurz und knapp 

92 Der Kompakte für die City 

Citroën Nemo 

Rubriken 

90 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modernste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 09/14 5

Personalien 

NEWS 

Mercedes-Benz Sprinter 

stark nachgefragt 

Wechsel in der 

ADAC-Truck-Service- 

Geschäftsführung 

Christoph Walter (39) ist mit Wirkung vom 

15. Juli 2014 neben Werner Renz in die 

Geschäftsführung des ADAC Truck-Service 

berufen worden. Er tritt damit die Nachfolge von 

Reinhard Häusler an. 

Ruben spricht für die 

Autobanken 

Christian Ruben (47), Geschäftsführer der 

Toyota-Kreditbank, vertritt gemeinsam mit 

Anthony Bandmann, Sprecher der Geschäftsführung 

der Volkswagen-Bank, den Arbeitskreis 

Autobanken (AKA) in der Öffentlichkeit. 

Damit übernimmt er die Sprecherfunktion 

turnusgemäß von Klaus Bentz, Geschäftsführer 

der FGA-Bank, der seit 2008 als Sprecher des 

Arbeitskreises fungierte. 

Dürig in Bosch-Geschäftsführung 

berufen 

Uta-Micaela Dürig (50) wird nach 31 Jahren 

in der Kommunikations- und Medienbranche 

sowie rund elfjähriger erfolgreicher Leitung der 

Konzernkommunikation des Technologie- und 

Dienstleistungsunternehmens Robert Bosch 

GmbH zum 1. Juli 2015 in die Geschäftsführung 

der Robert Bosch Stiftung wechseln. Ihre Nachfolge 

tritt zum 1. Oktober 2014 Dr. Christoph 

Zemelka (45) an. 

Vom neuen Mercedes-Benz Sprinter 

wurden nach seinem Produktionsstart 

am 1. Juli 2013 bis Ende Mai 

2014 allein in Europa und Nordamerika 

rund 134.000 Einheiten abgesetzt. Das 

entspricht einem Absatzplus von rund 15 

Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. 

Größter Markt ist Deutschland, gefolgt von 

den USA und Großbritannien. Im deutschen 

Heimatmarkt Deutschland hat der 

Sprinter seinen Marktanteil aktuell auf einen 

Spitzenwert von über 30 Prozent deutlich 

ausgebaut. Aufgrund der hohen Kundennachfrage 

hat die Daimler Transportersparte 

an den beiden deutschen Produktionsstandorten 

Düsseldorf und Ludwigsfelde die 

Fahrzeugausbringung entsprechend erhöht. 

Der Sprinter wird in über 130 Länder verkauft, 

die Exportquote der Fahrzeuge liegt 

bei mehr als 75 Prozent. 

Δ 

Modulares Ausbausystem 

Fiat Professional baut sein Angebot 

an Branchenmodellen auf 

Basis von Ducato, Scudo und 

Doblò Cargo um. Handwerker 

und Dienstleister können künftig 

auf modular gestaltete Umbaulösungen 

zurückggreifen. Sie 

werden variabel dem jeweiligen 

Einsatzbereich angepasst. Das 

Angebot umfasst neben Ausbauten 

für Profi- und Servicemobile 

unter anderem Umbauten 

für Frisch- und Kühldienste, Dachdecker, 

Speditionen und Kurierdienste sowie den 

Dreiseiten-Kipper. Der Basis-Umbau für 

alle Profi- und Servicemobile enthält Montageboden 

und Wandverkleidungen sowie 

Vorrichtungen für die Nachrüstung von 

verschiedenen Modulen. Ergänzend können 

entweder werksseitig oder nachträglich 

verschiedene Zusatzmodule eingebaut 

werden. Dazu gehört der neu konfigurierte 

Einsteiger-Umbau, mit dem im Laderaum 

von Fiat Ducato, Scudo und Doblò Cargo 

zusätzlich ein Regal installiert wird, das sowohl 

rechts als auch links montierbar ist. 

Weiterhin als werksseitig montierte Komplettlösung 

bietet Fiat die bewährten Umbauten 

Werkstatt, Sanitär, Schreiner, Montage 

und Spedition Plus an. Neuer Partner 

beim Servicemobil ist neben Sortimo ab 

sofort Würth. Käufer können zwischen beiden 

wählen. 

Δ 

6 


NEWS 

Personalien 

Mitsubishi L 200 darf noch 

mehr ziehen 

Piaskowski ist 

Ford-Designdirektor 

Joel Piaskowski, 45, ist neuer Designdirektor von 

Ford in Europa. Er hat zum 1. Juli 2014 Martin 

Smith abgelöst, der in den Ruhestand geht. 

Mitsubishi spendiert dem Pick-up L 200 

nun auch in der Basisausführung die elektronische 

Stabilitäts- und Traktionsregelung. 

Bei den Versionen Plus und Top 

wurde zum Modelljahr 2015 die maximale 

Anhängelast auf drei Tonnen erhöht. Der 

L 200 ist mit zweisitziger Einzelkabine, als 

Viersitzer mit verlängerter „Club Cab“- 

Karosserie und als Doppelkabiner mit vier 

Türen und fünf Sitzplätzen lieferbar. Das 

2,5-Liter-Turbodieseltriebwerk steht in 

zwei Leistungsvarianten bereit. Die 100 

kW/136 PS starke Ausführung für das Basismodell 

ist mit zuschaltbarem Allradantrieb 

kombiniert, die 131 kW/178 PS leistende 

Version für die Varianten Plus und 

Top verfügt über permanenten Vierradantrieb 

und eine Geländeuntersetzung. Δ 

Aktionspaket für den VW T5 

Abt hat ein Aktionspaket für den Volkswagen 

T5 geschnürt. Zum Sonderpreis von 

5.690,- Euro – das sind fast 20 Prozent 

Rabatt – erhält der Kunde einen Frontgrill 

in Wagenfarbe, Heckspoiler, Fahrwerksfedern 

zur Tieferlegung und einen 

20-Zoll-Radsatz im Design „CR“. Lackierung 

und Montage sind inbegriffen. Δ 

„Ironman“-Tour 

Fahrerkarten aktualisieren 

Berufskraftfahrer, die häufig im Ausland unterwegs sind, 

bekommen bei Fahrzeugkontrollen immer wieder Probleme, 

wenn die Nummern auf Fahrerkarte und Führerschein nicht 

übereinstimmen. Um Scherereien von vornherein zu 

vermeiden kann es sinnvoll sein, die beiden Dokumente 

einfach synchronisieren zu lassen, so der Hinweis der 

Experten für Truck Services von TÜV SÜD. 

Mercedes-Benz ist offizieller Fahrzeugpartner 

der „Ironman European Tour“. 

Bei den deutschen Ironman-Veranstaltungen 

begleitet die neue V-Klasse die Athleten: 

bei der Europameisterschaft über die 

Halbdistanz am 10. August in Wiesbaden 

und beim deutschen Saisonabschluss am 

14. September auf Rügen. Wie bei der 

Veranstaltung in Frankfurt Anfang Juli 

stellt Mercedes-Benz den Organisatoren 

V-Klasse-Fahrzeuge als Support- und 

Shuttle-Service zur Verfügung. Δ 

Hewing leitet 

MB-Niederlassung 

Ost-Westfalen-Lippe 

Gerd Hewing (57) hat zum 1. Juli 2014 die 

Leitung der Mercedes-Benz-Niederlassung 

Ost-Westfalen-Lippe übernommen. Er tritt 

die Nachfolge von Peter Süßmilch (55) an, 

der nach 24 Dienstjahren seine Aufgabe an 

seinen Nachfolger übergibt und sich in den 

Vorruhestand verabschiedet. Gerd Hewing, 

Leiter der Mercedes-Benz-Niederlassung Dortmund, 

übernimmt die Aufgabe in Personalunion. 

Herzog ist Marketingdirektorin 

für Opels 

Finanzdienste 

Christina Herzog (41) ist Direktorin Marketing & 

Produkte für Opel Financial Services. 

In Deutschland steht hinter den Finanzdienstleistungen 

von Opel die GMAC Bank von 

Konzernmutter General Motors. Herzog wird 

für die Herstellerbank von Opel die Bereiche 

Marketing und Produkte in Deutschland, 

Österreich und in der Schweiz leiten. 


Historische Transporter 

VW T2 Last Edition 

Das Cockpit des T2 Last Edition ist wie 

gewohnt spartanisch ausgestattet; Spaß 

haben kann man mit dem Unikum dennoch 

IN KÜRZE: Der Titel ist heimgeholt, das Land immer noch in aller Munde. Erst vor wenigen Monaten wurde 

in Brasilien die Produktion des am längsten gebauten Fahrzeugs der Automobilgeschichte eingestellt 

8 


Wenn die Brasilianer nach 

einem Auto wirklich wild 

sind, ist es der VW Bulli der 

zweiten Generation. 

Seit aufsummierten 56 Jahren 

wurden in Sao Paulo T1 

und T2 für den brasilianischen 

Markt ge baut – seit 

Anfang des Jahres ist Schluss: 

Neue Gesetze machen dem 

letzten Neuwagen auf Käfer- 

Basis den Garaus. VW zelebrierte 

das Ableben mit Anzeigenkampagnen 

und 1.200 

Last-Edition-Modellen 

Text: Roland Löwisch 

Fotos: VW/R.Löwisch 

Jao Gonzales de Oliveira kommen fast die 

Tränen: „34 Jahre lang habe ich den T2c 

gebaut, das ist fast ein ganzes Arbeitsleben 

lang,“ resümiert er. Mehr möchte er dazu 

nicht sagen, als ein Redakteur des DAZ- 

Verlags ihn ein paar Tage vor Toreschluss im 

VW-Werk Anchieta bei Sao Paulo besucht – lieber noch 

Mal Hand an den Transporter legen. De Oliveira wird, 

wie allen anderen Arbeitern auch, eine andere Tätigkeit 

im Werk angeboten, aber glücklich scheint ihn das nicht 

zu machen. Mit dem Abschied des T2c zerfällt auch die 

„Familie“, die zu ihr gehörte. 

T2c? Für alle, die glauben, wir sprechen in Geheimsprache: 

Das ist das letzte Auto, das bis vor kurzem noch auf 

Basis des guten alten VW Käfer als Neuwagen produziert 

wurde – der VW Bulli der zweiten Generation in 


Nacharbeit: Nach jahrzehntelangem 

Gebrauch erzielen die 

Presswerkzeuge nur noch 

ungefähr die gewünschte Form 

Der ursprüngliche luftgekühlte 

Boxer ist schon vor Jahren 

durch einen wassergekühlten 

Reihenmotor ersetzt worden 

Für viele Wartungsarbeiten 

muss beim T2 wie ehedem 

die Lade fläche frei geräumt 

werden 

der dritten Ausführung. Noch genauer: T1 war der erste 

VW Bus (gebaut ab 1950, in Brasilien zehn Jahre lang 

gebaut), T2 der zweite, dessen erste Version nicht a hieß, 

die zweite aber b, die dritte 1,5 (weil sie ein Mix war aus 

1 und 2) und die vierte, die nur in Brasilien gebaut wurde, 

c. Alles klar? 

Doch seit Ende 2013 ist Schluss mit dem archaischen 

Bulli – seit diesem Datum gelten in Brasilien schärfere 

Gesetze bezüglich der Sicherheit von Neuwagen, die 

danach grundsätzlich mit ABS und Airbags ausgerüstet 

sein müssen. Besonders die Geschichte mit dem Airbag 

hat der „Alten Dame“, wie der Bulli liebevoll in Brasilien 

genannt wird, das Genick gebrochen: „Wir haben 

alles probiert, aber aufgrund der Frontstruktur des Bulli 

ist kein Airbag zu installieren,“ sagt Jochen Funk, VW- 

Marketing- und -Verkaufschef in Brasilien. 

Die zweite Volkswagen-Transporter-Generation hat es 

seit den deutschen Wurzeln dank Produktion in Südafrika, 

10 


in Mexiko und Brasilien tatsächlich geschafft, 46 Jahre 

lang zu überleben. Zwar seit 2005 mit wassergekühltem 

1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner (78 PS) statt mit dem 

originären luftgekühlten 1.6-Liter-Boxer (58 PS) und 

deshalb mit einer wenig schmückenden schwarzen Kühlermaske 

ausgerüstet, aber der Rest war bis vor Kurzem 

noch ziemlich original. 

Und ziemlich erfolgreich. Von 1976 bis 2013 verließen 

rund 1,12 Millionen T2 1,5 und T2c die Fabrikhallen ein 

paar Kilometer vor den Toren der 22-Millionen-Stadt 

Sao Paulo. Der robuste „Kombi“, wie das Modell in Brasilien 

offiziell heißt, ist aus dem Straßenbild noch lange 

nicht wegzudenken. Denn er meistert die zu 80 Prozent 

noch unbefestigten Straßen Brasiliens ohne Murren und 

wird gerne in den verstopften Megacities wie Sao Paulo 

eingesetzt, weil hier zum Beispiel ein Lastwagenfahrverbot 

von 6 Uhr bis 22 Uhr besteht. 

Besonders Handwerker, Kleingewerbetreibende und Baufirmen, 

die ihre Arbeiter zu diversen Arbeitsstätten bringen 

müssen, schwören auf den deutschen Bestseller. Denn 

zu einem Preis von zuletzt 47.500 Real für den eine Tonne 

schleppenden Transporter (umgerechnet ca. 14.800 Euro) 

oder 52.000 Real für den neunsitzigen Bus (ca. 16.200 

Euro) gibt es keinen Ersatz: „Ein T4 oder T5 würde hier 

für viele nicht mehr bezahlbar sein, wir würden damit unsere 

Kunden verlieren,“ sagt Funk. Offiziell hofft er, dass 

sie auf den Saveiro zurückgreifen, einen Arbeits- oder 

Lifestyle-Pick-up. Aber so richtig überzeugt klingt das 

nicht. Ein Bulli ist eben nicht wirklich zu ersetzen. 

Und weil nach insgesamt 3,9 Millionen T2 nun ein langjähriges 

Mitglied der VW-Familie zu Grabe getragen 

wird, hat VW erstmals eine Anzeigenkampagne zur Einstellung 

eines Automodells gestartet: „Unintroducing the 

Volkswagen Bus. Soon at no dealerships near you...“ So 

etwas gab’s vorher noch nicht. Nicht in Brasilien und auch 

nicht anderswo. Nicht mal, als der Käfer endgültig starb. 

Kein Wunder, dass auch Teile des Konzerns dem Oldie 

hinterher trauern: VW baute und verkaufte in Brasilien 

pro Jahr bis zuletzt durchschnittlich 26.000 Exemplare 

– ein richtig gutes Geschäft. Der Kombi stand ständig 

in den Top Ten der brasilianischen Zulassungsstatistik, 

im Jahr 2012 an Platz 6. Zum Schluss wurden pro Tag 

sogar rund 145 Autos gebaut. Insgesamt 750 Mitarbeiter 

schraubten im Zweischichtbetrieb am Kombi – und das 

ist wörtlich zu nehmen: Kein Roboter verwässerte den 

Eindruck vom schönen alten Automobilbau. Die Farbe 

(zu 99 Prozent weiß) wurde noch mit normalen Spritzpistolen 

aufgetragen, die Scheiben noch per Hand in ihre 

Fassungen gedrückt, die Kabelbäume mit Muskelkraft 

durchs Blech gezogen, die Karosserien an Flaschenzügen 

von einer Position in die andere gebracht. Die Qualitätskontrolle 

klopfte noch mit Hammer und Schraube 

eventuelle Unebenheiten aus dem Blech, justierte die 


Schiebetüren nach und befreite die Wasserabläufe von 

Verstopfungen aller Art. In insgesamt 32 Arbeitsstunden 

war so ein T2c fertig. 

Auch wenn er dann noch nicht ganz den heute üblichen 

Toleranzen in Sachen VW-Spaltmaßen entsprach. Für 

die zumindest optische Bündigkeit war die Qualitätsprüfung 

am Ende des Produktionsvorganges zuständig. 

Der erste Mann dort öffnete von jedem ankommenden 

Neuwagen noch bis zum 20. Dezember 2013 zuerst die 

Beifahrertür, stellte sich auf das rechte Bein, drückte das 

linke Knie unten an die Innenseite der Tür, griff mit den 

Händen nach oben und bog sie mit gekonntem Schwung 

und einem gewissen Krafteinsatz zurecht. Dann schlug 

er sie zu und prüfte mit den Händen die Bündigkeit der 

Bleche von Tür und Karosserie. 

So wird es nie wieder sein. 

Da ist es auch kein großer Trost, dass VW zur Trauerfeier 

des Tages eine „Last Edition“ aufgelegt hat: Zu- 

12 


Eine derart stattliche T1-Versammlung gi bt‘s auch 

in Brasilien nur noch auf Treffen; der T2 dagegen 

ist, wie auf den Bildern dieser Seite zu sehen - wenn 

auch zum Teil in äußerst fragwürdigem Erhaltungs- 

zustand - hier noch allgegenwärtig 

erst waren nur 600 Stück geplant, doch wegen der großen 

Nachfrage sind es nun 1.200 Exemplare, die das Band als 

normale Bullis verlassen haben, zu einem externen Ausrüster 

gebracht wurden und offiziell durchnummeriert 

mit Gardinen, Zweifarbenlackierung, CD-Radio und besonderen 

Mustern auf dem Gestühl zurückkehrten. Der 

Durchschnitts-Brasilianer wird sich das Teil allerdings 

nicht leisten können: Mit 85.000 Real (26.500 Euro) ist 

er prohibitiv teuer und somit nahezu ein reines Sammlerstück. 

Da macht VW gerne mit: Nummer 1 der 1.200 kam 

nach Wolfsburg ins Autohaus, Nummer 56 (summierte 

Baujahre T1 und T2 im brasilianischen Anchieta-Werk bei 

Sao Bernardo do Campo) blieb im Werksmuseum in Brasilien, 

Nummer 1.200 rollte in die VW-Oldtimer- Werkstatt 

nach Hannover. 

Eine Fahrt im Last-Edition-T2c beweist, dass – bis auf den 

Motor – noch alles so ist wie früher. Sieht man vom langweilig 

brummenden Reihenvierzylinder ab, sitzt man genauso 

aufrecht wie einst dank wenig einstellbarem Sitz und 

riesigem Lenkrad, dessen Mitte genau aufs Kinn zielt. Um 

mit dem ewig langen Schalthebel wild rührend einen der 

vier Gänge zu treffen, muss man sich teilweise vorbeugen. 

Die Handbremse ist eine Revolvergeschichte, und wenn 

man die Pedale tritt, kann man ganz kurz durch die Gummidichtungen 

auf die Straße gucken. 

Die Lenkung ist ähnlich antiquiert. Je nach Exemplar hat 

sie Spiel zwischen ein paar und vielen Zentimetern. Was 

zur Folge hat, dass ein Geradeauslauf so gut wie unmöglich 

ist. Das ist allerdings nur marginal wichtig, weil die 

Schlaglöcher in den befestigten Straßen sowieso Slaloms 

bedingen. Vertrauenswürdiger ist da schon das Fahrwerk, 

das vorne straff, aber komfortabel agiert, hinten allerdings 

nur noch straff – eine Folge der Transportgewohnheiten 

der Brasilianer. 

Die müssen ab jetzt auf die vielen Gebrauchtwagen zurückgreifen, 

die – noch – bei den lokalen Händlern angepriesen 

werden. Das ist allerdings kaum ein Trost für Joao Gonzales 

de Oliveira. Der Arbeiter wird künftig irgendwo anders 

im größten VW-Werk außerhalb Deutschlands und zweitgrößten 

weltweit eingesetzt. 

Vielleicht beim Bau von Polo, Golf oder Saveiro. Aber 

so glücklich, wie er vorher war, wird er wohl nicht wieder 

werden. 


Neue Generation 

Ford Transit Courier 

Redaktion Aepler 

IN KÜRZE: 

Der neue Ford Transit Courier bietet, was Gewerbetreibende, Auslieferdienste oder kommunale 

Versorger suchen: niedrige Betriebskosten und ein souveränes Transportertalent. 

14 


KLASSENPRIMUS 


Mit 

Laderaum Dank weit öffnender Hecktüren 

lassen sich Europaletten leicht 

laden. Mit zweiter Schiebetür ist 

alles im Laderaum gut erreichbar 

dem neu entwickelten Transit Courier 

trägt Ford das erfolgreiche Transit-Konzept 

bis in das Segment der kompakten 

Lieferwagen. Das auf der Grundstruktur 

des Weltbestsellers Fiesta basierende 

kompakte Nutzfahrzeug vereint ein attraktives 

Design mit einer Vielzahl praktischer 

Vorteile – von sparsamen Motoren 

über innovative Sicherheits- und Bediensysteme 

bis hin zu einem Laderaum, der 

in puncto Volumen und Zugänglichkeit 

neue Richtwerte in diesem interessanten 

Wachstumssegment definiert. 

Außer dem Transit Courier in der Kastenwagen-Ausführung 

(zwei Sitzplätze) 

bietet Ford den Transit Courier auch als 

Kombi mit einer zweiten Sitzreihe (fünf 

Sitzplätze) an. Der ab sofort bestellbare 

Transit Courier feierte im Juni 2014 sein 

Marktdebüt in Deutschland. Die Preisliste 

beginnt netto bei 11.990,- Euro für 

den Kastenwagen Basis, das fünfsitzige 

Kombi-Modell steht ab 12.490,- Euro zur 

Verfügung. 

Vom innerstädtischen Auslieferdienst über 

Handwerker und Gewerbetreibende bis hin 

zu kommunalen Versorgern: Die Nachfrage 

nach kleinen, wendigen Transportern nimmt 

in Europa rasant zu. In dieses vielversprechende 

Segment schickt Ford mit dem neuen 

Modell nun erstmals einen Repräsentanten 

der legendären Transit-Familie. Das 4,16 

Meter kurze Nutzfahrzeug vereint kompakte 

Außenabmessungen mit einem vergleichsweise 

üppig bemessenen Laderaum. So fasst die 

Version mit fester Stirnwand 2,3 Kubikmeter 

nach ISO-Norm und damit über zehn Prozent 

mehr als seine direkten Wettbewerber. Hinzu 

kommt mit 1,62 Metern auch eine größere 

Ladetiefe auf Bodenhöhe. Im Berufsalltag 

ebenso wichtig sind die auf Wunsch verfügbaren 

Schiebetüren auf beiden Fahrzeugseiten. 

Sie erleichtern das Beladen des neuen Transit 

Courier spürbar. 

Ladeboden Der bei Ford übliche 

Kunststoffboden schützt den Blechboden 

und wirkt werterhaltend 

16 


PLASTIPOL 

SCHEU 

Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen 

Qualität, Sicherheit und Zuverlässigkeit! 

Herausragende Lieferwagen- 

Eigenschaften 

In Kombination mit einer starren Stirnwand bieten die 

seitlichen Schiebetüren jeweils eine Karosserie-Öffnung 

von 453 Millimetern, im Falle der Modellvariante mit 

Gittertrennwand sind es sogar 601 Millimeter. Die Metall- 

Trennwand ist auch mit Fenster zum Lafderaum erhältlich. 

Die Gittertrennwand ist um den Fahrersitz drehbar und in 

Verbindung mit einem Beifahrersitz erhältlich, der sich zusammenfalten 

und versenken lässt. Auf diese Weise legt die 

Durchladetiefe auf 2,59 Meter zu, das Stauraumvolumen 

wächst nach ISO-Norm auf 2,4 Kubikmeter. 

Sechs Zurrösen sind im Transporter und vier in der Kombi- 

Variante zur Ladungssicherung vorhanden.Zahlreiche vorbereitete 

Befestigungspunkte in der Karosserie kommen 

dem Einbau von Regalsystemen und Ähnlichem entgegen. 

Die Nutzlast von bis zu 585 Kilogramm beim Kastenwagen 

eignet sich für den Transport unterschiedlichster Waren 

und Werkzeuge. Dank weit aufschwingender Hecktüren 

fasst der Stauraum sogar eine Euro-Palette. Je nach 

Bedarf können sie optional durch eine Schiebetür auf der 

rechten oder auf beiden Fahrzeugseiten ergänzt werden. 

Diese stehen wiederum mit oder ohne Fenster zur Wahl. 

Wir stellen aus: IAA Hannover 

Besuchen Sie uns: 

in Halle 13, Stand F.32 

vom 25. September 2014 bis 02. Oktober 2014 

Ein durchdachter Arbeitsplatz 

Die Fahrerkabine zeichnet sich durch eine Vielzahl 

unterschiedlicher Ablagemöglichkeiten aus – von der 

souverän bemessenen Mittelkonsole, in der auch DIN 

A4-Dokumente oder kleinere Laptops und Tablet-PCs 

Platz finden, über die Schublade 

unter einem der Vordersitze bis hin zur 

Dachkonsole, die sich über die gesamte 

Fahrzeugbreite erstreckt. Hinzu 

kommt das praktische MyFord-Dock: 

Die innovative Kombination aus 

Ladestation und Halterung nimmt 

Silhouette Der Transit Courier ist 

im urbanen Umfeld ein idealer 

Partner. Er besticht mit gutem 

Ladevolumen und Wendigkeit 

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DIN Ablage Sie nimmt 

A4-Dokumente oder 

kleine Laptops und 

Tablet-PCs auf 

Smartphones oder auch tragbare Navigationsgeräte für den Fahrer gut erreichbar 

auf. Gleichermaßen die Sicherheit und den Rangierkomfort verbessert die 

optional verfügbare Rückfahrkamera. 

Motorenangebot des Transit Courier 

Motorisch können die Kunden zwischen zwei Turbodieseln und einem Turbobenziner 

entscheiden, die sich eine Besonderheit teilen: Mit ihren besonders 

geringen Einsatz- und Betriebskosten stellen sie in diesem Nutzfahrzeugsegment 

neue Maßstäbe auf. 

Der EcoBoost-Benziner: Der preisgekrönte Dreizylinder schöpft 74 kW (100 

PS) aus nur einem Liter Hubraum. Dank Benzindirekteinspritzung und variabler 

Nockenwellensteuerung vereint er ein munteres Temperament und eine 

mögliche Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h mit niedrigen Verbrauchswerten, 

die sich im Normdurchschnitt auf 5,4 Liter/100 km) beschränken. 

Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von 124 g/km. In Kombination 

mit dem bestellbaren Start-Stopp-System sinkt der Normverbrauch sogar auf 

5,2 Liter und die CO2-Emissionen entsprechend auf 119 g/km. 

Die ebenfalls hocheffizienten TDCi-Vierzylinder-Diesel stehen in zwei Leistungsstufen 

zur Wahl. Die 1,5 Liter große Variante entwickelt 55 kW (75 PS) 

und begnügt sich pro 100 Kilometer mit durchschnittlich 4,1 Litern Diesel 

beziehungsweise 3,9 Litern in Verbindung mit dem optionalen Start-Stopp- 

System. Dies kommt 103 Gramm CO2/km gleich. Obwohl mit 70 kW (95 

PS) nochmals stärker, präsentiert sich die 1,6-Liter-Version sogar sparsamer. 

Die entsprechenden Werte: 4,0 Liter/100 km ohne und 3,8 Liter/100 km mit 

Start-Stopp-System, während die Abgasemissionen auf 105 respektive 100 g/ 

km CO2 begrenzt werden konnten. 

Jahresinspektion nur alle 30.000 Kilometer 

Positiv auf die Unterhaltskosten des neuen Transit Courier wirkt sich die auf 

30.000 Kilometer erweiterte Jahresinspektion aus. Ein mehrteiliger Stoßfänger 

hinten, robuste Schutzleisten für die Karosserieflanken sowie hoch platzierte 

Front- und Rückscheinwerfer reduzieren die Gefahr von Beschädigungen. 

Vorbildliche Sicherheitsdetails 

Zeitgleich mit dem neuen Transit Courier halten moderne Sicherheits-Technologien 

Einzug in das Segment der kompakten Lieferwagen. So zählen für 

die Kombi-Variante beispielsweise Fahrer- und Beifahrer-Airbags ebenso zur 

Serienausstattung wie Seiten-Airbags und Kopf-Schulter-Airbags vorn. Für 

den Transit Courier-Kastenwagen bietet Ford den Fahrer-Airbag ab Werk und 

alle übrigen optional an. Ein Knie-Airbag auf der Fahrerseite steht jeweils mit 

gerade einmal 75,- Euro (netto) in der Preisliste. 

Immer an Bord ist ABS mit elektronischer 

EBD-Bremskraftverteilung sowie das 

Elektronische Sicherheits- und Stabilitätsprogramm 

ESP, das auch einen Berganfahr-Assistenten 

und eine Traktionskontrolle beinhaltet. 

Einen wichtigen Sicherheitsaspekt bildet der 

Notruf-Assistent ab, der in das Multimedia- 

Konnektivitätssystems Ford SYNC integriert 

ist. Ford SYNC wiederum ist optional als 

Teil höherwertiger Audiosysteme verfügbar. 

Der Notruf-Assistent des Ford SYNC-Systems 

alarmiert nach einem schweren Unfall 

selbsttätig Rettungskräfte und übermittelt 

den genauen Standort des Fahrzeugs. Ebenfalls 

verfügbar sind ein Reifendruckkontrollsystem 

– es zählt für den Transit Courier 

Kombi zur Serienausstattung – und eine 

Geschwindigkeitsregelanlage, die um einen 

einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzer erweitert 

werden kann. Auf Wunsch lässt sich 

die Höchstgeschwindigkeit des City-Transporters 

nicht-deaktivierbar auf 120 oder 100 

km/h begrenzen. 

Auch in puncto Fahrwerk und Fahrkomfort 

hat der neue Ford Transit Courier einiges 

zu bieten. In Verbindung mit innovativen 

Hinterachsfedern vermittelt ihm die präzise 

Lenkung im leeren wie im beladenen Zustand 

ein gleichermaßen dynamisch-sicheres Eigenlenkverhalten. 

Drei Modellvarianten 

Ford bietet den neuen Transit Courier als Kastenwagen 

mit Lkw-Zulassung in den beiden 

Ausstattungslinien Basis und Trend an sowie 

als Kombi in der Ausstattungsvariante Basis. Δ 

18 


© Terrance Emerson - Fotolia.com 

23. August 2014 / 20.00 – 05.00 Uhr 

live & exklusiv: Irwin Tools 500 Nachtrennen aus Bristol

COOL 

Der Transporter CoolProfi ist 

Profis 

mit allem ausgestattet, was der 

Frischdiensthandel benötigt 

IN KÜRZE: Die CoolProfi-Baureihe von Volkswagen Nutzfahrzeuge bietet Kühltransporter-Lösungen 

für Caddy, Transporter und Crafter aus einer Hand. Die verbaute Kühlanlage Kerstner 

Cool Jet 103E kann im Bereich 0 bis 20° C eingesetzt werden 

20 


Kühltransporter T5 

Volkswagen CoolProfi 

Autor/Fotograf: Aepler/VWN 

Seit 2007 geht Volkswagen Nutzfahrzeuge mit der CoolProfi- 

Reihe eigene Wege bei der Vermarktung von nutzeroptimierten 

Fahrzeugen. Egal, ob auf Caddy-, Transporter- oder Crafter- 

Basis. Mit dem CoolProfi bietet Volkswagen Nutzfahrzeuge 

eine branchenspezifische Ausbaulösung an, die sich ganz nach 

den persönlichen Wünschen der Kunden durch diverse Sonderausstattungen 

erweitern lässt. 

Der CoolProfi ist mit allem ausgestattet, was der Frischdiensthandel benötigt. Die 

professionellen Kerstner-Ausbauten ermöglichen serienmäßig eine Kühlung bis zu 

0° C. Alle Wände und die Laderaumdecke sind gut isoliert und mit einer abwaschbaren 

und gut zu desinfizierenden Oberfläche versehen. Doppeldichtungen an 

Wirtschaftlich 

Der geriffelte Aluminiumboden ist 

wasserdicht, äußerst robust und leicht 

zu reinigen. Über zwei Rinnen links und 

rechts können Tau- und Reinigungswasser 

zügig ablaufen 

allen Türen sorgen für eine hervorragende 

Isolierung. Die Dachkühlanlage 

ist waschstraßenfest. Sie wird im Fahrbetrieb 

vom Fahrzeuggenerator mit 

Strom versorgt. Somit muss im Motorraum 

kein Kältemittelkompressor 

installiert werden, und es bleibt ausreichend 

Platz für die auf Wunsch erhältliche 

Klimaanlage. Über ein bedienerfreundliches 

Display im Fahrerhaus 

ATP- und HACCP-Richtlinien sowie 

die DIN 1815 für Kühlfahrzeuge. 

Dank der hervorragenden Abstimmung 

zwischen der Kühlanlage Kerstner Cool 

Jet 103E und der Laderaumisolierung 

ist ein schnelles Herunterkühlen des 

Laderaums auf bis zu 0 Grad Celsius, 

bei einer Außentemperatur von 25 °C, 

innerhalb von circa 30 Minuten möglich. 

Die aerodynamische Dachkühlanlage 

wird vom Fahrzeuggenerator mit 

kann die Kühltemperatur eingestellt 

und überprüft werden. 

Im Kühlraum befindet sich lediglich der 

Kaltluftausströmer – so hat die Ladung 

uneingeschränkt Platz. Für den sicheren 

Transport befinden sich Führungsschienen 

Strom versorgt. Die Kühltemperatur im 

Laderaum kann wahlweise zwischen 0 

°C und 20 °C eingestellt und überprüft 

werden. 

Beim Transporter von Volkswagen 

zur einfachen Arretierung von Re- 

kommen hocheffiziente Common- 

galen bzw. Sperrstangen im Laderaum. 

Der robuste Kühlraumboden aus wasserdicht 

verschweißtem Aluminiumblech 

erlaubt auch harte Einsätze. Der 

CoolProfi ist mit Fahrkühlung oder mit 

Fahr- und Standkühlung verfügbar. 

Sparsam im Verbrauch, sparsam beim 

Kühlen. Der Transporter ist mit einer 

Rail-TDI-Motoren zum Einsatz, die 

ihrerseits sehr sparsam mit dem Kraftstoff 

umgehen. Zur Verfügung für den 

CoolProfi steht die ganze Transporter- 

Motorenpalette, Schalt- und Doppelkupplungsgetriebe 

sowie der 4Motion- 

Allradantrieb. 

Der Transporter CoolProfi verfügt serienmäßig 

energiesparenden, aerodynamischen 

bereits über viele wichtige 

Dachkühlung von Kerstner ausgestattet. 

In der größten Variante verfügt der 

Kühlraum über die Ausbaumaße 2.180 x 

1.430 x 1.180 Millimeter (LxBxH). Die 

Laderaum-Isolierung erzielt einen K- 

Ausstattungen – einen Fahrer- und Beifahrerairbag, 

das Radiosystem „RCD 

210“, eine Zentralverriegelung mit 

Funkfernbedienung, vormontierte Regalführungsschienen 

im Laderaum und 

Wert von 0,29 W/m 2 K und erfüllt die ein vollwertiges Stahlreserverad. Δ 

Die Bedieneinheit für die Kühltemperatur 

ist gut sichtbar an der Dachkonsole angebracht. 

Über das Display ist immer die 

aktuelle Laderaumtemperatur im Blick 

Im Kühlraum befindet sich lediglich der 

Kaltluftausströmer – so hat die Ladung 

uneingeschränkt Platz 


von GaLaBau bis Winterdienst 

Innere Werte 

Im Fahrerhaus ist alles vorhanden, 

wie vor 10 Jahren 

bei europäischen Herstellern. 

Der 1,3 Liter Motor ist ausreichend 

für den Kleinen 

IN KÜRZE:Die aus China stammenden Kleintransporter zeichnen sich durch einfache Technik und Robustheit aus. In Deutschland 

vertreibt die Firma Indimo die DFSK-Transporter und stattet sie mit einem eigenen Allradantrieb oder/und Dreiseiten-Kipper aus. 

22 


DFSK 

KLEINTRANSPORTER 

Fahrbericht 

Text und Fotos: 

Andreas Aepler 


Preiswerte Nutzfahrzeuge sind auf dem deutschen 

Markt kaum zu finden. Doch es gibt 

sie, sie stammen aus China und sind Nachbauten 

von Großserienfahrzeugen, in diesem 

Fall sind es Lizensbauten von Suzuki. Die 

DFSK-Mini-Trucks des großen Lkw-Herstellers 

Dongfeng haben sich in den letzten 

Jahren qualitativ verbessert und halten jetzt 

einen recht hohen Qualitätsstandard. Nicht 

vergleichbar mit europäischen Transportern, 

dafür aber auch wesentlich günstiger. 

Die Bauformen Fahrgestell, Pritschen- und 

Kastenwagen ermöglichen einen großen 

Einsatzbereich. Der Cargo-Kasten ist ein 

idealer Partner im innerstädtischen Bereich, 

als Lieferwagen steht er wesentlich teureren 

Varianten anderer Hersteller kaum nach. Die 

schmale Spur und der kleine Wendekreis ermöglichen 

ein gutes Durchkommen. Die 

Motorisierung mit dem 1,3-Liter 4-Zylinder 

4-Takt-Benzin-Motor liefert 58 Kilowatt und 

ist damit ausreichend. So ist der Mini Truck 

in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 

135 Stundenkilometern zu erreichen – das genügt 

für die Stadt! Diese Bauform wird auch 

als Kombi mit Bestuhlung, Fenstern und bis 

zu acht Sitzplätzen angeboten. Die Nutzlast 

liegt je nach Ausführung bei zwischen 600 

und 900 Kilogramm. Über Sicherheitsausrüstung wie ESP und Airbags 

verfügen die Fahrzeuge allerdings nicht. 

Auch der DFSK Kastenwagen der K- und der V-Serie können auf Allradantrieb 

umgebaut werden. Der Allradantrieb auf Basis des 5-Gang- 

Schaltgetriebes ist zuschaltbar und verfügt über eine Untersetzung mit 

zwei Stufen. Das Untersetzungsgetriebe kann auch ohne Allradantrieb 

aktiviert werden. Der Allradantrieb verfügt über eine Differenzialsperre 

an der Hinterachse. So ausgerüstet ist der Mini Truck für schlechte 

Wegstrecken und leichten Forsteinsatz gut gewappnet. Dadurch, dass 

der Allrad mechanisch ausgelegt ist, kann keine Elektronik streiken 

und eine Reparatur ist beinahe überall ohne Hightech-Gerät möglich. 

Fahrgestell 

Die Fahrgestell-Bauform mit Pritschen, Kipper oder Kofferaufbau bietet 

sehr viele Variations- und damit Einsatzmöglichkeiten. Das Basisfahrzeug 

stammt aus China, der Umbau auf Allradantrieb wird im Indimo-Werk 

Allradantrieb 

Der nachgerüstete Allradantrieb wird 

in Deutschland gefertigt und eingebaut 

24 


2 Millionen 

Interessenten* 

Über 100.000 

Nutzfahrzeuge** 

1 Plattform 

WIR TUN 

MEHR! 

in Schwallungen (Deutschland) durchgeführt. 

Die Sonderaufbauten, aus europäischer Fertigung 

von Pritsche über Dreiseiten-Kipper 

bis zum Schneeräumgerät, werden individuell 

nach Kundenwunsch bei Indimo ausgeführt. 

Jahrelange Erfahrung mit den DFM-Produkten 

und die Eigenentwicklung beispielsweise 

des Dreiseiten-Kippers und der Allradkomponenten 

im Werk in Schwallungen haben 

den DFSK zu diesem robusten und zuverlässigen 

Kleintransporter gemacht. 

K- oder V-Serie 

Die Motorisierung beider Serien ist gleich 

– sie werden von einem wassergekühlten 

4-Zylinder-Reihenmotor mit 1,3 Liter 

Hubraum und 58 Kilowatt angetrieben. 

Der kleine zuverlässige Motor 

verbrennt Benzin und begnügt sich 

im Schnitt mit unter acht Litern auf 

100 Kilometern (entspricht 185 g/km 

CO 2 

-Emission/Euro-5). Der Motor 

ist in Frontlenkerbauweise unter den 

vorderen Sitzen verbaut. Der feine 

Unterschied beider Serien liegt in der 

Ausstattung, der Spurweite und dem 

optischen Auftritt. 

Die K-Serie baut schmaler, die Spurweite 

beträgt 1.310 Millimeter und 

die Fahrzeugbreite 1.560 Millimeter 

– damit ist die K-Serie der ideale 

Partner für den GaLaBau in Parkanlagen 

und auf Friedhöfen. Natürlich 

Besuchen Sie Europas großen 

Nutzfahrzeugmarkt von 

AutoScout24. Hier finden Sie 

mit Sicherheit das perfekte 

Fahrzeug: ob kleiner Transporter 

oder großer LKW, ob SZM, 

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Transporter auf AutoScout24 

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Sonderaufbau 

Die DFSK-Transporter können auch 

mit 3-Seiten-Kipper, Koffer oder anderen 

Aufbauten versehen werden 

eignet sich die schmale Bauweise auch perfekt 

für den Einsatz als kleines Schneeräumgerät. 

Die „inneren Werte“ des Laderaums können 

sich gegenüber anderen Lieferwagen dieser 

Klasse durchaus sehen lassen. 2.000 x 1.320 x 

1.350 Millimeter ebener Laderaum mit zwei 

seitlichen Schiebetüren erlauben eine luxuriöse 

Be- und Entladung. Vorsicht ist mit der 

knapp bemessenen Kopffreiheit unter der 

Heckklappe geboten, knappe asiatische 1,70 

Meter. Auch die verbauten 13-Zoll-Räder sehen 

für „europäische Augen“ etwas zu klein 

aus, funktionieren aber! 

Die V-Serie (nicht zu verwechseln mit der 

V-Klasse bei Mercedes-Benz) kommt breiter, 

! 

Weitere 

Informationen: 

www.indimo.eu und www.dfsk.eu 

mächtiger und auch länger daher. Zehn Zentimeter breiter in der 

Spur, zehn Zentimeter länger, 14-Zoll-Räder und der große, aufrecht 

stehende Kühlergrill verleihen der V-Serie einen ganz anderen Auftritt 

als der K-Serie. Dabei ist der V-Kastenwagen gerade einmal 75 

Millimeter breiter und 25 Millimeter höher. 

Im Bereich der Zuladung liegen die beiden Serien allerdings weit auseinander. 

Der Cargo Van K05 kann 600 Kilogramm Nutzlast aufnehmen 

und der Cargo Van V25 weist eine Nutzlast von 800 Kilogramm 

auf. Im Grundpreis liegen beide auseinander, der Cargo Van K05 ist 

für 9.990,- Euro als 4x2 und für 14.190,- Euro als 4x4 zu bekommen. 

Im Grundpreis sind Servolenkung und Radio inklusive. Das Businesspaket 

mit Klima, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, 

Facelift, Business Interieur und Sitzen ist gegen Aufpreis von 1.578,- 

Euro erhältlich. 

Der Basispreis des Cargo Van V25 beträgt 11.320,- Euro als 4x2 und 

15.520,- Euro als 4x4 serienmäßig mit Servolenkung. Das Businesspaket 

beinhaltet bei der V-Serie Klima, elektrische Fensterheber und 

Zentralverriegelung und kostet 1.578,- Euro extra. 

Die jeweiligen Pritschenfahrzeuge mit Einzelkabine liegen im Basispreis 

bei 9.681,68 Euro für den V21 und für den K01 bei 8.630,- Euro 

(alle Preise + 19 % MwSt. und Überführung). 

Fazit: 

Man darf bei den DFSK Mini Lkw nicht den Vergleich mit Sprinter 

und Co. anstellen, wie der Fiat Panda im Pkw-Bereich sind die DFSK 

Transporter im unteren Preissegment angesiedelt und lassen sich beispielsweise 

mit Piaggio Porter oder ähnlichen Kleintransportern ver- 

26 


Sweeper 

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Integrierte Tanks 

für ein optionales 

Vorbefeuchtungssystem 

Elektrische 

Poly-Streuer 

Europäische Standards 

gleichen. Die Fahrleistungen sind für das Preissegment 

ausreichend, das Platzangebot ist natürlich beschränkt 

und gerade deshalb fühlt sich der Minitransporter in 

Parkanlagen, wo andere nicht hineinpassen, so wohl. 

Ausgerüstet mit dem robusten Allradantrieb könnte auch 

manch ein Hobbyjäger ohne Pick-up a la Amarok, Ranger 

oder Navara auskommen. Für die schnellen, langen 

Autobahntouren sind die Kleinen allerdings komplett 

ungeeignet! 

Δ 

Technische Daten 

Cargo Van K05: 1,3 l, 58 kW, 4-Zyl.-4-Takt, Wasserkühlung, 

Benzin, 5-Gg.-Schaltgetr., 135 km/h, Außen 

LxBxH 3.795 x 1.560 x 1.925 mm, Laderaum LxBxH 

2.000 x 1.320 x 1.350 mm, Leergew. 990 kg, Anhängelast 

750 kg gebr., Nutzlast 600 kg, 165/ R13 

Bereifung, Radstand 2.515 mm, Wendekreis 7.000 

mm, Spur 1.310 mm, Tankinhalt 40 l, kombinierter 

Verbrauch 7,7 l /100 km, CO 2 

-Emission 183 g/km. 

Cargo Van V25: 1,3 l, 58 kW, 4-Zyl.-4-Takt, Wasserkühlung, 

Benzin, 5-Gg.-Schaltgetr., 135 km/h, Außen 

LxBxH 3.905 x 1.635 x 1.950 mm, Laderaumlänge 

2.500 mm, Leergew. 1.100 kg, Anhängelast 750 kg 

gebr., Nutzlast 800 kg, 175/80-R14 Bereifung, Radstand 

2.515 mm, Wendekreis 8.000 mm, Spur 1.410 

mm, Tankinhalt 45 l, kombinierter Verbrauch 7,9 l 

/100 km, CO 2 

-Emission 187 g/km. 

Dieses Mehrzweck-Ganzjahres-Streugerät 

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DER LADEMEISTER 

Sie 

sind praktisch, flott unterwegs und Arbeitstiere. 

Kleintransporter sind auf Deutschlands Straßen 

nicht mehr wegzudenken. Opel bringt nun mit 

dem neuen Vivaro einen echten Lademeister auf 

den Markt. Er hat eine zehn Zentimeter längere 

Ladefläche und dadurch 200 Liter mehr Frachtvolumen. 

Theoretisch passen dadurch drei Euro- 

Paletten hintereinander in den Vivaro. Intelligent 

am neuen Lieferwagen ist eine Bodenklappe, Opel 

nennt sie Flex-Cargo-Klappe, in der Trennwand 

vom Laderaum zur Fahrerkabine. Wenn man sie 

öffnet, lassen sich flache Gegenstände wie Holzlatten 

oder Sperrholzbretter bis auf eine Länge 

von 4,15 Metern durchladen. 

Wertiges Cockpit 

Der Vivaro ist wieder ein Gemeinschaftsprojekt 

mit Renault. Bei ihm dominiert ein frisches 

Exterieur-Design in Symbiose mit einem robusten Interieur. 

Dennoch mutet das Cockpit für einen Lieferwagen 

doch recht wertig an. Hervorzuheben ist dabei der 

überdimensional große Spiegel an der Sonnenblende 

des Beifahrer-Platzes. „Wir haben den Spiegel bewusst 

so groß gestaltet. Denn dadurch gibt es neben dem Fahrzeug 

keinen toten Winkel mehr“, erklärt Produktkommunikator 

Wolfgang Scholz die Abstimmung zwischen 

Sonnenblenden-Spiegel und dem rechten Außenspiegel. 

Ambitionierte Ziele 

Der mittlere Frontsitz ist ebenfalls sehr funktional. 

Er kann im besonderen Fall zum Klemmbrett für 

Auftrags- oder Lieferformulare umfunktioniert werden. 

Auch könnte ein Laptop seinen Platz finden. Das 

Handschuhfach wurde so konstruiert, dass ein ganz 

normales Klemmbrett quer hineinpasst. Das sind alles 

Feinheiten, die für die gewerblichen Nutzer dieses 

Lieferwagens einen großen praktikablen Wert haben. 

Opel ist dabei seinen Anteil von aktuell 2,6 Prozent 

am Nutzfahrzeug-Geschäft auszubauen. Die Strategie 

„Drive 2022“ hat sich zum Ziel gesetzt, jährlich 150.000 

Nutzfahrzeuge zu verkaufen. Aktuell sind es 80.000 pro 

Jahr. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, will 

Opel seinen Personalbestand im Nutzfahrzeugbereich 

um 30 Prozent aufstocken. 

28 


Neue Generation 

Opel Vivaro 

Redaktion: Aepler 

Fotos: ampnet/tw 

Neuer Turbodiesel 

Auf der Straße verdankt der Opel seine 

Spritzigkeit dem neuen 1,6-Liter Bi- 

Turbodiesel mit 103 kW/140 PS. Der 

Verbrauch liegt bei 5,7 Lietern im EU- 

Drittelmix. Ferner stehen drei weitere 

Diesel mit 1,6 Litern Hubraum zur 

Verfügung (66 kW/90 PS, 85 kW/115 

PS und 88 kW/120 PS). Für den individuellen 

Geschmack stehen elf Farben 

zur Wahl. Neben seiner Nutzung als 

Lieferfahrzeug eignet sich der Vivaro 

zudem als Acht-Sitzer für die Personenbeförderung. 

Die Nettopreise starten bei 

23.590,- Euro (Kastenwagen), 25.485,- 

Euro (Kombi) und bei 26.290,- Euro 

für die Doppelkabine. Die ersten beiden 

machen rund 90 Prozent des Verkaufsvolumens 

aus. Die wichtigsten Märkte 

für Opel sind hierbei Deutschland und 

Großbritannien. 

Δ 

Opel Vivaro 

Antrieb: 1,6-Liter Bi-Turbodiesel mit 4 Zylindern, 

Leistung: 103 kW/140 PS, max. Drehmoment: 340 

Nm bei 1.500/min 

Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h, Verbrauch (nach 

EU-Norm): 6,1 l/100 km 

Maße und Gewichte: 4,99 x 2,28 x 1,97 m (LxBxH), 

Leergewicht / Zuladung: 1.736 kg/1.024 kg, Ladevolumen: 

ab 5.200 Liter, Max. Dachlast: 200 kg 

Nettopreis: ab 23.590,- Euro 

Perfekt für Pickup und Transporterfahrgestell 

Die Flobybox passt auf alle gängigen Pickup´s und auf bestimmte Transporter-Fahrgestelle. 

Sie bietet genügend Platz für alles, was man zum Arbeiten braucht. 

Wände, Dach und Klappen sind aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Paneelen mit 

Wabenstruktur gefertigt, sogenanntem MonoPan. Diese zeichnen sich durch extrem 

niedriges Gewicht und vollständige Recyclingfähigkeit aus. Dank entsprechendem 

Zubehör kann die Box vielen Bedürfnissen angepasst werden. 

Für Fragen steht Ihnen das Verkaufsteam der soflex GmbH als kompetenter 

Ansprechpartner für Floby in Deutschland zur Verfügung. 

 


Alternative Antriebe 

Fuso Canter E-Cell 


DER SAUBERE 

Für 

jeden Einsatzzweck die sauberste Technologie: Fuso 

ist Vorreiter für „grüne“ Antriebe im Nutzfahrzeugbereich. 

Bei der Daimler Tochter in Japan ist das Hybrid-Kompetenzcenter 

von Daimler Trucks angesiedelt, 

Fuso hat mit diesem Erfahrungshorizont ebenfalls den 

neuen batterie-elektrisch angetriebenen und lokal emissionsfreien 

Canter E-Cell entwickelt. Der erste in einer 

Kleinserie gefertigte rein elektrisch angetriebene leichte 

Lastwagen fährt emissionsfrei und nahezu geräuschlos. 

Gebaut wird der Canter E-Cell für Europa im Werk 

Tramagal in Portugal. Jetzt sind acht Fahrzeuge für 

einen Kundenversuch ausgeliefert worden. 

Fährt emissionsfrei und nahezu geräuschlos 

Der emissionsfreie Canter E-Cell ist schon heute die Antwort auf 

die künftig zunehmenden Verkehrsbeschränkungen in Ballungsgebieten 

in Form zum Beispiel von Straßengebühren nach CO 2 

- 

Ausstoß oder zeitlichen Zufahrtsbeschränkungen. Er eignet sich 

vorwiegend für den Einsatz mit überschaubarer Kilometerleistung 

in emissionsempfindlichen Gebieten wie dem innerstädtischen Verkehr 

oder den Bereichen von Grün- und Fußgängerzonen. Er bietet 

darüber hinaus Unternehmen die Chance, sich mit nachhaltigem 

Transport gegenüber ihren Kunden und generell gegenüber der Öffentlichkeit 

zu profilieren. 

IN KÜRZE: Emissionsfrei und flüsterleise: Acht neue Fuso Canter E-Cell befinden sich ein Jahr lang im Praxistest bei Kunden 

30 


Praxistest in Portugal 

Der Kundenversuch des Fuso Canter E-Cell unter Realbedingungen 

ist auf ein Jahr angelegt. Die acht Canter E-Cell basieren auf dem 

Canter mit 3.400 Millimetern Radstand und Einzelkabine in breiter 

Comfort-Ausführung. Sie sind mit einem 4,3 Meter langen Pritschenaufbau 

bzw. einem 4,4 Meter langen Kofferaufbau ausgestattet. 

Die elektrisch angetriebenen Leicht-Lkw werden ihre Fähigkeiten 

unter verschiedensten Bedingungen unter Beweis stellen. Die Stadt 

Lissabon wird den Canter E-Cell im Bereich Gartenbau und Abfallbeseitigung 

einsetzen, die Stadt Porto für Transporte zwischen 

den verschiedenen städtischen Gebäuden, die Stadt Abrantes ebenfalls 

für den Gartenbau. Das Unternehmen Transporta 

wird den Canter E-Cell im Verteilerverkehr von Haus zu 

Haus nutzen, der Energieversorger REN für Transporte 

innerhalb des Hafengebiets des Städtchens Sines südlich 

von Lissabon. Schließlich wird der Canter E-Cell die portugiesische 

Postgesellschaft CTT bei Transportern zwischen 

ihren Verteilzentren in Lissabon unterstützen. 

Kraftvoller Elektromotor mit hohem Drehmoment 

Im Vergleich zum ersten Prototyp – er feierte Weltpremiere 

auf der IAA 2010 – wurde der Fuso Canter E-Cell 


inzwischen wesentlich weiterentwickelt. Der 

elektrisch angetriebene Leicht-Lkw basiert auf 

dem Fahrgestell des konventionellen Canter und 

verfügt über ein zulässiges Gesamtgewicht von 

6,0 Tonnen. Daraus resultiert eine beachtlich hohe 

Nutzlast des Fahrgestells von rund 3,0 Tonnen. 

Der Elektromotor erreicht im neuen Canter E- 

Cell eine Höchstleistung von 110 kW (150 PS) und 

ein hohes maximales Drehmoment von 650 Newtonmetern. 

Die Kraftübertragung erfolgt über ein 

Einganggetriebe auf die Hinterachse. Sowohl die 

Kardanwelle als auch die Hinterachse sind Übernahmeteile 

aus dem Canter mit Verbrennungsmotor. 

Gute Fahrleistungen sind sichergestellt, denn 

das maximale Drehmoment eines Elektromotors 

steht prinzipbedingt bereits beim Anfahren zur 

Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit des Canter 

E-Cell ist wie bei allen Fahrzeugen dieser Gewichtsklasse 

auf 90 km/h limitiert. 

Batteriekapazität sichert mehr 

als 100 Kilometer Reichweite 

Links und rechts des Rahmens sind insgesamt vier 

Batteriepakete in zwei rundum gekapselten Boxen 

untergebracht. Es handelt sich um Lithium-Ionen-Akkus mit 

einer beachtlichen Kapazität von 48,4 kWh. Daraus resultiert 

eine Reichweite des Fuso Canter E-Cell von mehr als 100 Kilometern, 

mehr, als viele Verteiler-Lkw am Tag zurücklegen. 

Das Laden der Batterien dauert an 230 Volt rund sieben Stunden. 

Wird ein Schnellladesystem verwendet, sinkt die Zeit auf 

nur eine Stunde. 

Das Fahren mit den Canter E-Cell ist denkbar einfach: Der 

Leicht-Lkw wird durch einen Dreh mit dem Zündschlüssel 

gestartet. Wie bei einem Wandler-Automatikgetriebe kann 

der Fahrer zwischen den Fahrstufen D – N – R und P wählen. 

Einem Automatikgetriebe entspricht ebenfalls die praktische 

Kriechfunktion in den Fahrstufen D und R – der Fahrer 

rangiert den Canter E-Cell also allein über die Betätigung des 

Bremspedals. 

Das Canter-Werk Tramagal 

Die Übergabe der acht Fuso Canter E-Cell an die portugiesischen 

Kunden ist ein Höhepunkt im Jubiläumsjahr des Werks 

Tramagal, das vor 50 Jahren mit der Fertigung von Lkw begann. 

Das Werk, rund 150 Kilometer nordöstlich der portugiesischen 

Metropole Lissabon gelegen, ist das zentrale Produktionswerk 

des Fuso Canter für Europa. Die Fertigung belief 

sich im vergangenen Jahr auf rund 4.000 Canter. Der Standort 

ist in das globale Produktionsnetz von Daimler Trucks eingebettet. 

Seit 2011 investierte Daimler Trucks rund 27 Millionen 

Euro im Werk Tramagal. Auch die portugiesische Regierung 

unterstützt das Canter E-Cell-Projekt. Der Canter E-Cell wird 

in Tramagal auf einer eigenen Fertigungslinie für Prototypen 

hergestellt. 

32 


Seit dem Jahr 2012 wird in Portugal mit dem Fuso Canter 

Eco Hybrid auch die Hybridvariante des Lkw für Europa in 

Serie produziert. Der Fuso Canter Eco Hybrid schafft die 

Quadratur des Kreises: Hightech schont die Umwelt und 

rechnet sich. Der Canter Eco Hybrid spart bis zu 23 Prozent 

Kraftstoff und kann sich so bei einem moderaten Mehrpreis 

innerhalb von wenigen Jahren amortisieren. Der erste 

Serien-Lkw seiner Klasse mit Hybridantrieb ist kein Experimentalfahrzeug, 

sondern ein belastbares Serienmodell für 

den Alltagseinsatz. Mit dem Schritt zur neuen Abgasstufe 

Euro VI konnte der ohnehin niedrige Kraftstoffverbrauch 

nochmals gesenkt werden, parallel dazu gingen die CO 2 

- 

Emissionen zurück. Verantwortlich dafür sind eine längere 

Achsübersetzung sowie eine optimierte Schaltstrategie. Mit 

Start-Stopp-Einrichtung, rein elektrischem Anfahren und 

dem in dieser Klasse einzigartigen Doppelkupplungsgetriebe 

Duonic nutzt der Canter Eco Hybrid feinste und gleichzeitig 

robuste Technik. 

Antrieb nach Maß 

Der logische Folgeschritt heißt nun Canter E-Cell. Damit 

bietet Fuso den Canter als einzigen leichten Lkw mit drei 

unterschiedlichen hochmodernen Antriebssystemen an: als 

Canter mit sparsamem Dieselantrieb nach den aktuellen 

Abgasstufen Euro VI und Euro 5b+, den Canter Eco Hybrid 

mit Hybridantrieb sowie jetzt – im Rahmen der Kundenerprobung 

– den Canter E-Cell mit einem batterie-elektrischem 

Antrieb. 

Δ 

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Fahrzeugbau / Stockel Multifuncar 2 


Eyecatcher 

Das Multifuncar 2 

ist kein Auto von der 

Stange. Individualisten 

die Wert auf 

Alltagstauglichkeit 

legen sind hier 

richtig! 

IN KÜRZE: Der VW T5 als Pick-up ist außergewöhnlich und ideal für Individualisten 

34 


Crossover liegt im Trend. 

Dennoch gibt es immer 

noch Lücken im zunehmend 

weiter aufgefächerten 

Angebot der 

Automobil-Hersteller. Der Autor vermisst 

etwa schmerzlich ein fünfsitziges, 

allradgetriebenes Pick-up Cabrio. 

Und bei Volkswagen fehlt noch ein T5 

als schicker Pick-up. Zwar gibt es den 

Pritschenwagen von VW als Einfachund 

Doppelkabine, aber der ist doch 

eher auf die Bedürfnisse von Handwerkern 

als auf die von freizeitorientierten 

Mitmenschen zugeschnitten. Ein 

formschöner Pick-up für all jene Zeitgenossen, 

die bis zu sechs Personen und umfangreiches Gepäck oder Sportgerät 

transportieren wollen, den muss man sich anderswo besorgen – etwa als Multifuncar 

2 von Stockel Karosserietechnik aus Vreden. 

Reichlich Transportkapazität 

Dabei ist der Name – Multifuncar – Programm. Firmenchef Jürgen Stockel sieht 

sein auffälliges Gefährt als ideales Fahrzeug für Menschen mit – im Wortsinn – 

„großen“ Hobbys. Oder als vielseitiges Mobil für Individualisten, die zwar kein 

Auto von der Stange fahren wollen, aber auf kompakte Abmessungen, hohe Alltagstauglichkeit 

und dennoch reichlich Transportkapazität großen Wert legen. 

Auf der Pritsche des durchaus elegant ausschauenden VW T5 findet sich eine 

praktische, zweistöckige Ladefläche: Oben bietet das Multifuncar eine offene, in 

Wagenfarbe lackierte und mit schmucken Aluminiumleisten bestückte Ladeebene. 

Darunter verbirgt sich, geschützt vor unbefugtem Zugriff und den Unbilden 

des Wetters, ein Gepäckabteil mit satten 850 Litern Fassungsvermögen. 


Wird die Heckklappe ganz geöffnet, lässt sich die Schublade der 

unteren Ladefläche nach hinten über die Heckklappe schieben. Der 

patentgeschützte Mechanismus rastet in einem Schloss ein. 

Gut gesichert 

Wenn die Heckklappe ganz geöffnet ist, 

lässt sich die Schublade ganz nach hinten 

über die Heckklappe schieben. Sobald 

die Schublade in ein Schloss einrastet, 

wird die zusätzliche Beleuchtung über ein 

Relais dazu geschaltet 

So lassen sich selbst große und lange Ladungen wie etwa ein Kart, 

Quad, Motorrad oder Surfbretter – mit korrekter Beleuchtung – 

auf der Pritsche unterbringen und sicher transportieren. Dazu wird 

die obere Ladefläche zusammengeklappt und unter die Hutablage 

geschoben. Bis zu drei Meter Ladelänge stehen dann zur Verfügung. 

Das sollte für die meisten Sportgeräte ausreichen. Die untere 

Ladefläche besteht aus Aluminium, der Belag ist aus Alublech 

mit Gerstenkorn-Oberfläche gefertigt. Auf der Ladefläche befinden 

sich sechs Verzurrösen und mehrere M8-Gewindehülsen zur Befestigung 

verschiedener Ladungssicherungen. 

Die Außenhaut der unteren Heckklappe besteht aus GFK, die Scharniere 

sind aus Edelstahl gefertigt, der innere Rahmen aus Aluminium. 

Auf der Oberkante befinden sich sechs eingelassene 

Rundleuchten, sie werden automatisch aktiviert, wenn die untere 

Ladefläche in der hinteren Position einrastet. Das Schloss 

der Heckklappe ist an die Zentralverriegelung des Fahrzeuges 

angeschlossen. Damit sich die Heckklappe auch bequem und 

problemlos mit einem Finger öffnen und schließen lässt, ist 

eine Gaszugfeder eingebaut. Im Fahrerhaus ist – bei Bestuhlung 

mit Doppel-Beifahrersitz in der ersten Reihe – Platz für 

bis zu sechs Personen. 

Der Umbau eines T5 zum Multifuncar kostet inklusive TÜV-Abnahme 

19.500 Euro. Für eine Auffahrrampe aus Aluminium sind 

je 95,- Euro fällig, eine Seilwinde mit Umlenkrollen, Freilauf und 

Funk-Fernbedienung ist für 620,- Euro zu haben. 

Δ 

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36 


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1000 und eine 

D 

er neue Ducato ist äußerlich eigentlich 

nur durch seine geänderte Frontpartie 

zu erkennen. Die meisten Vorzüge verbirgt 

er im Inneren. Mehr Sicherheit 

durch neue und teilweise nun serienmäßige 

Assistenzsysteme schreibt sich der 

Neue genauso auf die Fahne wie Sparsamkeit. 

Die neuen Motoren bieten bei 

IN KÜRZE: Der neue Fiat Ducato bietet wieder viele Aus- und Umbaumöglichkeiten. Er ist sowohl als 

Kastenwagen als auch als Fahrgestell-Lösung in diversen Längen erhältlich. 

38 


Möglichkeit 

Sonderfahrzeugbau 

Fiat Ducato 2014 

Autor/Fotograf: Andreas Aepler 

satter Leistung trotzdem einen geringen 

Diesel-Durst. Dabei helfen unter 

anderem ein Start/Stopp-System und 

viele andere Modifikationen. Alle erhältlichen 

Motoren verfügen über die 

Euro 5+-Norm und geringe Emissionswerte. 

Wir stellen hier ein paar Sonderlösungen 

auf Kastenwagen- und 

Fahrgestell-Basis vor. Die Umbauten 

wurden in Italien ausgeführt und sind 

als Beispiele für das Machbare zu sehen. 

Dem Fahrzeugbau wird mit der 

Ducato-Basis ein Universalwerkzeug 

an die Hand gegeben. 

Nicht nur die Kastenwagen-Bauform, 

auch die Fahrgestelle mit vier Radständen, 

Einzel- oder Doppelkabine 

und diversen Motorisierungen stehen 

zur Verfügung. 

Basis Fahrgestell 

Fahrerhaus und 

Doppelkabine 

Vier Radstände L1 bis L4 (3.000, 

3.450, 3.800 und 4.035 Millimeter); 

Variante L5 mit Radstand 4.035 Mil- 

limeter und verlängertem Überhang; 

mit Fahrerhaus mit zulässigem Gesamtgewicht 

3.000 (Fahrgestell 30), 3.300 

(Fahrgestell 33), 3.500 (Fahrgestell 35) 

oder 4.005 Kilogramm (Fahrgestell 

40); mit Doppelkabine mit zulässigem 

Gesamtgewicht 3.300 (Fahrgestell 33), 

3.500 (Fahrgestell 35) oder 4.005 Kilogramm 

(Fahrgestell 40). 

Drei-Seiten-Kipper 

Der gezeigte Drei-Seiten-Kipper ist mit 

einem 2,3-Liter-Multijet-Motor mit 109 

Kilowatt und 350 Newtonmetern Drehmoment 

ausgerüstet. Mit Dieselpartikelfilter 

erfüllt er die Euro 5+-Norm. Das 

6-Gang Schaltgetriebe bietet eine gute 

Spreizung, auch für den Baustelleneinsatz. 

Der Radstand von 3.450 Millimetern 

erlaubt eine Aufbau-Gesamtlänge von 

5.578 Millimetern. Als 3,5-Tonner ist die 

Nutzlast durch den Kipperaufbau natürlich 

eingeschränkt, beträgt aber dennoch 

1.112 Kilogramm. 


Dieser Cargo-Koffer aus PET 

bietet 20 m 3 Ladevolumen. Mit 

einer Ladebordwand verbleibt 

eine Nutzlast von 850 kg 

Die Dhollandia Ladebordwand kann 750 kg 

heben und steht geklappt hinter den Hecktüren 

Kofferaufbau: 

Die Basis bildet hier ein Fahrgestell mit langem Radstand 

(4.035 mm). Die Motorisierung, 130 Multijet, ist mit einem 

Start/Stopp-System ausgerüstet, was sich vor allem im urbanen 

Bereich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken 

wird. Der Koffer ist aus PET-Material gefertigt, verfügt über 

ein Ladevolumen von 20 Kubikmetern und ist mit einer 

Ladebordwand von Dhollandia mit 750 Kilogramm Hubkraft 

ausgerüstet. Als 3,5-Tonner verfügt er über eine Nutzlast von 

850 Kilogramm. Die Außenmaße (LxBxH) von 6.900 x 2.200 x 

3.200 Millimetern sind schon beachtlich und trotzdem bleibt 

der Ducato wendig genug für den Innenstadtbereich. 

Kühlkoffer: 

Hierbei bildet die Basis ein Fahrgestell mit 3,3-Tonnen 

Gesamtgewicht. Der 130er-Multijet-Motor liefert 96 

Kilowatt, 320 Newtonmeter und ist mit dem Comfortmatic-System 

ausgerüstet. Das Comfortmatic-System 

ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit sechs Gängen. 

Das FRCX-Kühlaggregat arbeitet von +12 bis -20 Grad 

Celsius und der Kühlkoffer bietet 10,6 Kubikmeter Ladevolumen. 

Der mittlere Radstand von 3.450 Millimetern 

und die Gesamtlänge von 5.800 Millimetern stehen 

für Wendigkeit und urbanen Einsatz. Die Nutzlast 

beträgt 1.030 Kilogramm. 

3 

Kühle Frische: 

10,6 m große Kühlbox für den 

Bereich zwischen +12 und -20° C. Die Nutzlast 

beträgt immerhin noch gut 1.000 kg 

40 


Der Werttransporter ist für eine 

Dreimanncrew ausgelegt, erfüllt die 

B4K-Norm und schützt beispielsweise 

vor AK-47 Beschuss 

Werttransporter auf 

Kastenwagen-Basis: 

Dieser gepanzerte Werttransporter 

auf Basis eines 3,5-Tonnen-Kastenwagens 

ist für drei Personen ausgelegt. 

Mit einem Radstand von drei Metern, 

109-Kilowatt-Motorisierung und einer 

Gesamtlänge von unter fünf Metern 

ist er wendig und kann dadurch leichter 

zu den Beladungsstellen gelangen. 

Die Höhe von 2,3 Metern erlaubt sogar 

die Zufahrt in einige Parkhäuser. Ausgerüstet 

mit einer Rückfahrkamera ist 

auch das Rangieren nicht schwierig und 

erlaubt zudem die Überwachung des 

Heckbereiches. 

Beim Innenausbau hat man hier auf Riffelblech 

und farblich stark kontrastierende 

Wand- und Sitzbezüge gesetzt. 

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Leicht und stabil – durch Kunststoff-Schweißtechnologie 

und moderne Verbundwerkstoffe: 

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Der Ducato als Rettungswagen ist 

in Deutschland nicht gerade an 

der Tagesordnung – doch muss 

es immer ein Sprinter sein? 

Rettungswagen: 

Ganz in Blautönen ist dieser 

3,5-Tonnen-Rettungswagen gehalten. 

Ausgestattet mit modularem 

Interieur in Soft-Touch-Polyurethan-Struktur 

und einem speziellen 

Lichtsystem ist er für jeden Einsatzzweck 

passend auszurüsten. Das 

Fahrwerk ist luftgefedert und für die 

Motorisierung wurde der Multijet- 

130-Motor gewählt. Der 3.450-Millimeter-Radstand 

und die Außenlänge 

von 5.413 Millimetern stehen 

für eine ordentliche Wendigkeit. 

Die Bauhöhe H2 entspricht 2.524 

Millimetern und erlaubt dem Arzt 

oder Rettungsassistenten aufrecht 

im Fahrzeug zu stehen. Hinten im 

„Koffer“ sind zwei Sitzplätze und im 

Fahrerhaus ebenfalls noch zwei weitere 

vorhanden. 

Δ 

Die Innenausstattung des 

Rettungswagens ist in „softtouch-Struktur“ 

aus Polyurethan 

gefertigt 

42 


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Schützende Schale 

IN KÜRZE: Mehrere Lösungen für den Lebensmitteltransport in Kastenwagen. Ausbauten mit und ohne Kühlung 

44 


Branchenlösungen 

Industrie Service Hörner GmbH 

Text: Andreas Aepler 

Fotos: IS-Hörner GmbH 

Lebensmitteltransporte müssen laut Gesetzgeber mit geeigneten 

Transportern ausgeführt werden. Das heißt, der 

Laderaum eines Transporters muss so ausgerüstet sein, dass 

keine Verunreinigungen die Lebensmittel beeinträchtigen 

oder gar kontaminieren können. Beim Partyservice beispielsweise, 

wo vorbereitete „Schnittchenplatten“ nur leicht 

abgedeckt zum Veranstaltungsort transportiert werden, sollte der Laderaum 

besonders sauber sein. Es gibt je nach Anforderung unterschiedliche 

Lösungen, die vom Tiefkühl- bis zum Hygienetransport reichen 

sowie besondere Kombinationen. 

Auch für den Transport von Medikamenten müssen exakte Temperaturen 

über die gesamte Transportdauer gehalten werden, im Sommer wie 

im Winter! 

Die „Cover“-Lösung 

Industrie Service Hörner bietet 

eine Nachrüstlösung in Form 

einer GfK-Innenverschalung an. 

Diese zeichnet sich durch glatte 

Wände, eine geschlossene Decke 

und einem Antirutschboden aus. 

Alle Elemente bilden zusammen 

eine geschlossene Einheit 

und können beispielsweise mit 

dem Dampfstrahler gereinigt 

werden. Auch Reinigungs- und 

Desinfektionsmittel können der 

GfK-Oberfläche nichts anhaben. 

Dieser Innenausbau, nach der 

Europäischen Richtlinie 93/43/ 

EEC H.A.C.C.P. gefertigt, 

schützt die Lebensmittel vor Verunreinigungen 

beim Transport. 

Er erfüllt ebenfalls die Richtline 

für den Medikamententransport 

94/C63/03. 

Die „Cover-Lösung“ ist je nach 

Fahrzeugtyp relativ zügig eingebaut, 

muss allerdings nach der 

Verklebung des Bodens abtrocknen. 

Damit die Ware nicht unkontrolliert 

durch den Laderaum 

rutscht, ist der Ladeboden im 

„Cover“ stumpf beschichtet. 

Die Seitenwände sind der Fahrzeugform 

nachempfunden vorgeformt, 

wodurch kein Ladevolumen 

verlorengeht. Der Ausbau 

muss, da keine Veränderungen an 

Die „Cover“-Lösung für den Hygieneausbau 

von Kastenwagen 

Der Frühstückswagen ist zusätzlich mit 

Regalen ausgerüstet 


Die mobile Kühlbox erlaubt 

den gleichzeitigen Transport 

von „normaler“ und gekühlter 

Ware. So kann ein Caterer 

gleichzeitig Lebensmittel sowie 

Tisch und Stühle laden 

Mobile Kühlboxen für 

den Profi -Anwender 

Die Kühlboxen können 

mit 12 oder 24 Volt 

Bordspannung und 

stationär weltweit in 

allen Stromnetzen 

genutzt werden 

tragenden Teilen 

ausgeführt werden, 

nicht in die Fahrzeugpapiere 

eingetragen 

werden. 

Der Zugang zu 

den Heckleuchten 

und die Reserveradhalterung 

bleibt 

ohne Einschränkungen 

nutzbar. 

Eine weitere Transportlösung von Industrie 

Hörner sind die mobilen Kühlboxen. 

Sie sind als Front- und Toploader in 

zahlreichen Abmessungen erhältlich. Ihr 

Anwendungsbereich erstreckt sich dabei 

auf den hygienischen Transport temperaturempfindlicher 

Ware sowohl im 

Lebensmittelsektor als auch im medizinisch-pharmazeutischen 

Bereich. Die 

unterschiedlichen Modelle decken eine regelbare 

Temperaturspanne zwischen minus 

24 Grad und plus 40 Grad Celsius ab. 

Die Kühlleistung garantiert das ganze Jahr 

über einen zuverlässigen Frachtschutz 

bei effizientem Stromverbrauch. Großer 

Pluspunkt ist hierbei die besonders starke 

Isolierung. Dank der optionalen Vortemperierung 

minimiert sich das Risiko von 

Warenschäden deutlich. Die Kühlboxen 

halten die Nahrungsmittel-Hygienenormen 

ein und sind gemäß der europäischen 

Richtlinie 93/43/EEC (H.A.C.C.P.) 

leicht zu reinigen. Deshalb sind in den 

langlebigen Containern mit Polyethylen- 

Wandausschäumung auch verderbliche 

Waren sicher und keimfrei aufgehoben. 

Die Kühlboxen gibt es als Toploader mit 

22 bis 330 Litern Fassungsvermögen und 

als Frontloader mit 140 bis 915 Litern 

Inhalt. Die kleinen Boxen haben standardmäßig 

ein Tiefkühlvermögen bis minus 

24 Grad Celsius; Boxen mit 140 bis 330 

Litern Inhalt erreichen bis zu minus 21 

Grad Celsius. 

Über ein digitales Display lässt sich die Innentemperatur 

exakt regeln und kontrollieren. 

Für den Einsatz im Winter können 

einige Boxen zusätzlich mit einer Heizfunktion 

bis 30 Grad Celsius ausgestattet 

werden. So kommen auch frostempfindliche 

Waren unbeschädigt ans Ziel. 

Durch die Laderaumteilung 

ist auch der Transport von 

Lebensmitteln und anderen 

Waren möglich 

Das breite Temperaturfenster erlaubt auch den Transport biologisch-chemischer Proben, 

medizinische Artikel und Arzneimittel kommen für einen Transport in steriler Umgebung 

in Frage. Für die Vielseitigkeit und Robustheit der Kühlboxen spricht auch ihr Einsatz 

beim Militär. Hier überzeugen die Kühlboxen als Sonderversion in Feld- und Großküchen. 

Für alle Boxen genügt eine 12- oder 24-Volt-Steckdose (Zigarettenanzünder), die kleineren 

Toploader finden sogar auf dem Beifahrersitz Platz. Stationär können die Boxen in 

allen Stromnetzen weltweit verwendet werden. Bereits bei der Anschaffung ergeben sich 

große Einsparpotenziale. So können beispielsweise Leasingfahrzeuge bequem zu Kühlfahrzeugen 

umgerüstet werden, ohne dass Festeinbauten ausgeführt werden müssen. 

Für alle Boxen gibt es fahrzeugspezifische Halterungskits, die eine sichere Befestigung der 

Container erlauben. Für alle gängigen Liefer- und Transportfahrzeuge gibt es Boxen mit 

passgenauen Abmessungen. Alle Kühlboxen 

Die Europäische Richtlinie 93/43/CEE 

H.A.C.C.P. (Hazard Analysis and Critical Control 

Point) schreibt allen, die Lebensmittel 

transportieren, vor, dass Fahrzeuge, die für 

den Transport jener Lebensmittel vorgesehen 

sind, so gebaut sein müssen, das eine 

angemessene Reinigung oder Desinfektion 

möglich ist. 

können bundesweit über das Renault-Händler-Netz 

gekauft und eingebaut werden. Δ 

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Training on Tour 

IN KÜRZE: Mercedes-Benz bietet als einziger Hersteller ein kostenloses Fahrsicherheitstraining für Transporter an 

48 


Fahrsicherheitstraining 

Mercedes-Benz 


Mit dem Transporter Training on Tour 

bietet der Mercedes-Benz Deutschland 

Vertrieb Transporter und Vans seit elf 

Jahren ein kostenloses Fahrsicherheitstraining 

für Transporter-Fahrer an. 2014 finden rund 100 

Veranstaltungen an 20 verschiedenen Standorten in ganz 

Deutschland statt. 

An den vier Stationen „Fahrassistenzsysteme“, „Fahrtechnik“, 

„ECO-Wettkampf“ und „Ladungssicherung“ haben 

die Teilnehmer die Möglichkeit, ihr Wissen und ihre 

Praxiserfahrung zu erweitern. Erfahrene Trainer erläutern 

die Funktionsweisen der umfangreichen Fahrassistenzsysteme 

und geben Praxistipps für sparsames Fahren. Bei 

der Station „Fahrtechnik“ verbessern die Teilnehmer ihre 

Reaktionsfähigkeit durch das Üben von Bremsmanövern 

bei unterschiedlichen Fahrbahnbedingungen und vor 

Hindernissen. Außerdem erlernen die Teilnehmer die 

Grundlagen der Ladungssicherungen und erproben diese 

in praktischen Beispielen. 

Faktor Mensch 

Die Sicherheit der Kunden steht für Mercedes-Benz im 

Mittelpunkt. Modernste Fahrwerks- und Assistentzsysteme 

machen die Transporter von Mercedes-Benz zu den 

sichersten Fahrzeugen ihrer Klasse. Trotz innovativer 

Technologien kommt dem Menschen beim Umgang mit 

einem Kraftfahrzeug letzlich immer die entscheidende 

Verantwortung zu. Daher bietet Mercedes-Benz seit 2003 

das kostenlose Transporter-Training an. In den vergangenen 

elf Jahren wurden über 35.000 Teilnehmer im Umgang 

mit den Fahrzeugen geschult. Dabei stehen für die 

Teilnehmer alle Mercedes-Benz Transporter Baureihen 

im Fuhrpark bereit: Citan, Vito, Viano und Sprinter. Ab 

Juni haben die Teilnehmer zudem die Möglichkeit, die 

neue V-Klasse beim Transporter Training on Tour zu fahren. 

Anmeldung und Informationen zum Mercedes-Benz Transporter 

Training on Tour unter www.mercedes-benz.de. Δ 

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Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5-Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

81 Aluca 

25 Autoscout24 

71, 97 Blyss 

47 Chery 

33 CVE 

99 DFSK 

75 Hartmann 

33 Henschel 

27 Hilltip 

2 Industrie Service Hörner 

95 Martin KFZ 

17 Plastipol-Scheu 

41 Rapid 

100 Rhino‘s 

43 Schoon 

85 Schutz 

29 Soflex 

87 Taubenreuther 

65 VanSleep 

49 VanyCare 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

53 IVECO Bayern 

58 

Keidler/Glück 

60 Schmidt + Koch 

57 Schnitzler 

52 TGC Aachen 

54 TGC Freiburg 

52, 56 TGC Hamm 

56 TGC Stuttgart 

51 VW TradePort München 

57 Willy Tiedtke 

55, 58, 59 Woltmann 

 

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(in l/100 km nach RL 80 / 1268 / EWG od. VO (EC) 715 /2007) Fiat Doblò / Ducato: Fiat Scudo: 5,9 (innerorts), 4,2 (außerorts), 4,8 (kombiniert); CO ² 

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(EC) 715/2007): 8,0-5,1 126 g/km (innerorts), (kombiniert), 5,4-3,8 Effizienzklasse (außerorts), 6,4-4,3 C. (kombiniert), 

139-166 CO 2 

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Tel. + 49 8161 99 99-60 

Ford Transit FT 460 / 350 EL, 2,2 l TDCi, EZ 

04/14, 114 kW, 100 km, Trend EXPRESS Line, 

Kasten, Klima, LED, Heckflügeltüren, Sichtpaket, 

Radio 

€ 22.900,- zzgl. MwSt. 


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nur für Gewerbliche Anbieter! 

62 



Fiat Ducato Maxi L4H3 DPF 251 Hoch + 

Lang, EZ 03/10, 88 kW, 200 Tkm, 

Heckflügeltüren, Flügeltüren, 6-Gang Getr., 

Vordersitze höhenverstellbar, Antriebsschlupfregelung, 

MwSt. nicht ausweisbar € 5.780,- 

Lier GmbH Nordhausen 

Tel. +49 (0)152 - 411 4115 

Citroën Jumper Kasten 30 L1H1 HDi 100, EZ 

05/11, 74 kW, 53 Tkm, Diesel, gepflegter 

Jumper aus erster Hand, Nichtraucher, unfallfrei, 

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Firma Marco Wehrle, Gundelfingen 

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AHK, EZ 12/04, 60 kW, 119 Tkm, silber, aus 

1. Hand, technisch und optisch in einem 

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Westfalengarage, Lübbecke 

Tel. +49(0)5741 - 2728070 

MB 311 Sprinter, EZ 01/07, 80 kW, 180 

Tkm, ABS, el. FH, ESP EPS (Electronic 

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Außenspiegel beheizbar, Radstand: 3700 

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Georgakakis e. K., Heilbronn 

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15 Tkm, 5-Gang Getriebe, Fahrerairbag, 

Beifahrerairbag, Schiebetür(en) (manuell), 

ABS, el. FH, Servolenkung, Wegfahrsperre 

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Automoser, Bruneck 

Tel. +39 (0)474 - 571452 

MB Sprinter 209 CDI (906) Kasten Hoch 

Lang II, 1. Hand, EZ 06/08, 65 kW, 143 

Tkm, 6-Gang Getr., Color, Außensp. beheizbar, 

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Autopark Stade, Stade 

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VW T5 Kasten Transporter DPF 1.9 TDI 2. 

Hand, EZ 11/06, 62 kW, 97 Tkm, 5-Gang 

Getriebe, LKW Zul., Höhe 1,30, Breite 1,60 , 

Länge 2,45 m, Zahnriemen ausgewechselt bei 

81.800 km € 7.490,- MwSt nicht ausweisbar 

Kalkan-Automobile, Neckarsulm 

Tel. +49(0)7132 - 349836 

MB 215 CDI Sprinter Aut., 01/11, 110 kW, 

30 Tkm, Diesel, el. FH, EnVKV, ESP, 

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192 Tkm, 5-Gang Getr., ABS mit EDS, 

Antriebsart: Frontantrieb, Heckscheibe heizbar, 

Karosserie/Aufbau: Kasten 

€ 4.300,- MwSt. nicht ausweisbar 

HAMMER-AUTOMOBILE , Hannover 

Tel. +49(0)511 - 76 99 255 

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Kofferaufbau Klima ESP CD, EZ 05/12, 96 

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EZ 05/12, 75 kW, 67 Tkm, anthrazit, scheckheft 

vorhanden, 8-Sitzer Paket = 2-3-3, 

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Mayer Automobile GmbH, Neumünster 

Tel.+49(0)4321 - 200480 

Ford Transit FT 280 K Tourneo EZ 08/08, 

103 kW, 103 Tkm, Beifahrer-Doppelsitz, 3 

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Fiat Ducato L4 MAXI 35 120PS DOKA 

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Leiterträger und Alubordwände, Servo, 

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Auto Höger GmbH, Pöttmes 

Tel. +49 (0)8253 - 9978-0 

Fiat Scudo Kasten 130 Multijet SX L2H1, 

EZ 06/12, 94 kW, 82 Tkm, Diesel, garantiefähig, 

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Wegfahrsperre, ZV 

€ 13.440,- MwSt. nicht ausweisbar 

Kögler GmbH, Friedberg 

Tel. +49(0)6031 - 6954003 

Fiat Scudo Furgone 1.6 MJT Comfort, EZ 

04/12, 66 kW, 42 Tkm, ABS, el. FH, EnVKV, 

Servolenkung, Wegfahrsperre, ZV, 5-Gang 

Getriebe, Zentralverriegelung mit Fernbed. 


Automoser, Bruneck 

Tel. +39 (0)474 - 571452 

MB Sprinter 313 CDI DOKA, PRITSCHE + 

PLANE, 28 Tkm, EZ 04/11, 95 kW, 28 Tkm, 

ABS, el. FH, ESP, Rußpartikelfilter, Servo, 

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Hinterfeder zweistufig € 20.148,- zzgl. MwSt. 

AHG - Mosel GmbH, Enkirch 

Tel. +49 (0) 6541 - 8130 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDI L1H1, EZ 

07/06, 88 kW, 172 Tkm, Holzladeboden, 

Beifahrer-Doppelsitz, 6-Gang Getriebe, FH 

el. 2-fach, Radiovorber., ZV mit Fernbed., 

Radstand: 3000 mm € 5.033,- zzgl. MwSt. 

CAR°ATAS, Solingen 

Tel. +49(0)212 - 2335291 

MB 316 CDI Sprinter hoch + lang, 

EZ 10/12, 120 kW, 43 Tkm, EPS (Electronic 

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Tagfahrlicht , EZ 07/05, 80 kW, 149 Tkm, sehr 

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WFS, MwSt. nicht ausweisbar € 7.490,- 

Westfalengarage, Lübbecke 

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Tel. (040) 513255-0 


Sparsamer 

„Turbo-Blitz“ 

IN KÜRZE: Neue Turbodieselgeneration: Der Opel Movano packt ab 24.390,- Euro zu 

64 


Neue Motoren 

Opel Movano 


Schlafmöglichkeiten 

für Transporter! 

Vorfahrt für den Movano: Der multifunktionale 

Opel-Lastenträger ist jetzt mit komplett neuen, 

leistungsstarken und überaus sparsamen Motoren 

bestellbar. Bereits zum Einstiegspreis von 24.390,- 

Euro exkl. MwSt. (29.024,- Euro inkl. MwSt., UPE 

in Deutschland) packt er als Kastenwagenvariante 

L1H1 mit neuem, 81 kW/110 PS starkem 2,3-Liter-Turbodiesel 

und Sechsgang-Schaltgetriebe kräftig zu. 

Moderne Turbodiesel-Technologie 

ESP serienmäßig 

Zum Einsatz kommt ab sofort 

modernste Turbodiesel-Technologie, 

die Verbrauchs- und 

Emissionswerte purzeln lässt 

– und damit auch die Kosten. 

Das Movano-Portfolio umfasst 

künftig fünf Aggregate: Dazu 

zählen der 2,3-Liter-Turbodiesel 

mit nun 81 kW/110 

PS sowie 92 kW/125 PS und 

der komplett neue 2,3-Liter- 

BiTurbo in den Leistungsstufen 

100 kW/136 PS und 

120 kW/163 PS. Das Spitzentriebwerk 

stellt ein maximales 

Drehmoment von 360 Newtonmetern 

bereit. Dabei senkt 

das serienmäßig mit Start/ 

Stopp ausgestattete Aggregat 

die CO 2 

-Emissionen um sage 

und schreibe bis zu 39 Gramm 

pro Kilometer. Dies entspricht 

– bei 13 PS mehr – einer Reduzierung 

um 1,5 Liter Diesel 

pro 100 Kilometer beziehungsweise 

18 Prozent gegenüber 

der bisherigen Topmotorisierung. 

Der bewährte 2.3 CDTI 

mit 110 kW/150 PS bleibt weiterhin 

im Angebot und komplettiert 

die Movano-Antriebsriege. 

Doch der Movano hat noch 

mehr zu bieten: In Sachen 

Sicherheit legt der Opel- 

Transporter ebenfalls zu. Dafür 

sorgt beispielsweise das 

jetzt serienmäßige ESP mit 

zahlreichen Fahrhilfen wie 

Berganfahr-Assistent und Anhänger-Stabilitätsprogramm. 

Der Toter-Winkel-Spiegel in 

der Beifahrersonnenblende 

verbessert zudem die Rundum-Sicht 

– Technologien und 

Ausstattungsdetails, die den Arbeitsalltag 

entscheidend angenehmer 

und sicherer machen. Δ 

1 

2 

3 

4 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

www.vansleep.de 

Reinhardt & Stahl GbR 

Siedlerstraße 6 · 82275 Emmering 

t.stahl@reinhardt-stahl.de 

h.reinhardt@reinhardt-stahl.de 

Telefon +49 (0) 176 - 64 74 68 19 

Telefon +49 (0) 176 - 63 43 11 19 


Bastis 

ToolTime 

Bosch Wireless Charging System 

DER BOHR-PROFI 

Bosch ist der weltweit erste Anbieter, der 

die Vorteile der induktiven Energieübertragung 

im Bereich der 

Akku-Werkzeuge nutzbar 

macht. Mit der Einführung 

des „Wireless 

Charging System“ 

eröffnet Bosch 

eine neue Dimension 

der Lade-Technologie und neue Wege 

zum effizienten, kosten- und zeitsparenden 

Arbeiten mit Akku-Werkzeugen. Den Startschuss 

für das „Wireless Charging System“ 

gibt Bosch im Herbst 2014. Dann kommen 

das Akku-Ladegerät GAL 1830 W Professional 

und der 18 Volt Lithium-Ionen-Akku 

GBA 18 V 2,0 Ah MW-B Professional auf 

den Markt. 

Δ 

B 

Metabo Winkelschleifer 

DIE BELASTBAREN 

Zu großen Winkelschleifern greifen Profis 

überall dort, wo Großes gebaut wird: Bei 

schweren Trenn- und Schrupparbeiten im 

Maschinen-, Schiffs-, Hoch- oder 

Tiefbau müssen die Elektrowerkzeuge 

ein Maximum an 

Leistung bringen. Damit 

Anwender mit 

diesen Maschinen künftig länger und produktiver 

arbeiten können, hat Metabo seine 

Stärksten 

noch 

robuster und 

durchzugsstärker 

gemacht: Die 

neuen großen Winkelschleifer 

mit 2.200, 

2.400 oder 2.600 Watt 

Nennaufnahmeleistung 

haben einen verbesserten 

Metabo Marathon-Motor, der selbst 

bei extremen Anwendungen mit großer 

Staubentwicklung eine doppelt so lange Lebensdauer 

erreicht wie bisher. Dank einer 

neuen Kommutator-Technologie haben die 

Nürtinger zudem die Überlastfähigkeit des 

Motors und den Schutz gegen Kriechströme 

deutlich verbessert. Die neuen großen 

Winkelschleifer werden von September an 

im Handel erhältlich sein. 

Δ 

66 


Husqvarna 

Bohrmotor 

DER LEICHTE 

Husqvarna bringt den Bohrmotor vom Typ DM 650 mit einem neuartigen, elektrischen 

Hochfrequenzmotor auf den Markt. Zusammen mit dem entsprechenden Antriebsaggregat 

Husqvarna PP 65 ist er leistungsstark und einfach zu bedienen. Dank 

seines extrem geringen Gewichts und seines einfachen Aufbaus ist er für die meisten 

Bohrarbeiten bestens geeignet. Δ 

Albrecht Funkgerät 

B 

DeWalt Kombihämmer 

DIE SICHEREN 

Mit einem neuen, innovativen Ausstattungsdetail 

sind DeWalt Kombihämmer 

jetzt noch sicherer im täglichen Einsatz 

auf der Baustelle. Die Hämmer (drei 

SDS-max und ein SDS-plus Modell) verfügen 

über eine elektronische Kontrolle 

(UTC, Ultimate Torque Control). Diese 

prüft konstant die Position des Bohrhammers 

und erkennt zum Beispiel, wenn 

sich der Bohrer verkantet, etwa bei einem 

Armierungstreffer. Dann wird der Bohrhammer 

sofort in den Leerlauf geschaltet 

und so verhindert, dass 

der Anwender 

durch die schnelle, unkontrollierte 

Drehbewegung schwere Verletzungen 

an Händen und Armen erleidet oder gar 

von Gerüst oder Leiter fällt. Mit der elektronischen 

Kontrollfunktion UTC sind 

die SDS-max Kombihämmer D 25603 

K, D 25723 K und D 25763 K sowie der 

SDS-plus Kombihammer D 25415 K 

ausgestattet. Diese Geräte tragen daher 

auch das DeWalt Gütesiegel „Perform & 

Protect“, das nur solche DeWalt Elektrowerkzeuge 

erhalten, die bestimmte Anforderungen 

hinsichtlich 

Staub, Vibrationen und 

Maschinenkontrolle erfüllen. 

Δ 

Der Widerstandsfähige Den 

hohen Risiken von Stößen, Kratzern 

und Feuchtigkeit wollen viele 

Handwerker oder Forstwirte ihr 

teures Smartphone bei der Arbeit 

nicht aussetzen. Trotz allem soll 

der reibungslosen Kommunikation 

untereinander nichts im Weg 

stehen. Alan Electronics hat unter 

der Marke Albrecht das PMR446- 

Funkgerät Tectalk Float entwickelt. 

Das Gerät überzeugt zum kleinen 

Preis mit seinem robusten Design 

sowie der IPX7-Zertifizierung 

für Wasserdichtigkeit. Dank der 

maximalen Reichweite von bis 

zu zehn Kilometern ist es flexibel 

einsetzbar. 

Das Tectalk 

Float von 

Albrecht 

ist im 

Fachhandel 

zum 

UVP von 

69,90 Euro beziehungsweise im 

Koffer als Doppel-Set für 129,90 

Euro erhältlich. Δ 

Jokari-Krampe Abisolierwerkzeug 

Der Allrounder Der Abisolierspezialist 

Jokari hat ein neues Produkt 

entwickelt. Der „Allrounder“ wurde 

erstmalig auf der Eisenwarenmesse 

im März präsentiert 

und eignet sich zur Bearbeitung 

von Rund- und Flachkabeln mit 

nur einem Werkzeug. Die Kabel 

werden einfach in die jeweilige 

Abisoliervorrichtung des „Allrounders“ 

eingeführt und dann mit einer 

runden Bewegung schnell, komfortabel 

und sicher abisoliert.Δ 


Industrieböden / Westag & Getalit AG 

Holzwege 

In der Hightech-Produktion im Mercedes-Benz Werk 


IN KÜRZE: Fahrzeughersteller setzen beim Industrieboden auf den natürlichen Rohstoff Holz. 

Neben dem gesünderen Laufen bietet Holz viele weitere Vorteile 

68 


Dipl.-Ing. Christian F. (links), 

Produktionsplaner im Daimler- 

Werk Düsseldorf im Gespräch 

mit Ulrich Wecker, Verkaufsleiter 

bei der Westag & Getalit AG 

Pro Tag rollen im Mercedes-Benz Werk 

Düsseldorf bis zu 725 Transporter vom 

Band. Aus Sperrholz hergestellte Industriebodenplatten 

der Westag & Getalit AG 

sind in der Lackiererei verbaut, vorwiegend 

Elemente vom Typ Decoplex Structural 

Pro Tag rollen im Mercedes-Benz 

Werk 

Düsseldorf bis zu 725 

Transporter vom Band. 

Exportiert werden sie in mehr als 

125 Länder. Der neue Mercedes- 

Benz Sprinter ging im Juli vergangenen 

Jahres an den Start. Die hohe Nachfrage 

nach dem neuen Modell sorgte für eine 

sehr gute Auslastung im Werk. Für die 

Produktionsanlagen in Düsseldorf bedeutet 

dies mehr Bewegung und höherer 

Verschleiß. Auch der Boden wird stärker 

strapaziert. In vielen Werksbereichen ist 

Holz als Bodenbelag verlegt. Nur dort 

wo technische Vorschriften und Anforderungen 

dem entgegenstehen, setzten 

die Planer der Industrieanlagen andere 

Bodentypen ein, beispielsweise Estrich, 

Gitterroste oder Riffelblech. Wo jedoch 

Menschen gehen, stehen und laufen, 

kann Holz seine besonderen Vorteile 

ausspielen. 

Auf Schlitten gleiten die nackten Sprinter-Karosserien 

durch die Lackierhalle. 

Frisch lackiert sind sie, nur Motor, Getriebe, 

Achsen, Reifen und Anbauteile 

fehlen noch. Im Bereich der Fertigstellung 

werden sie einer gründlichen 

Sichtprüfung unterzogen. Dabei ist der 

Mitarbeiter ständig in Bewegung und 

umrundet das langsam dahingleitende 

Fahrzeug. Seine kritischen Augen fokussieren 

die Karosse. Mit geschultem 

Blick erkennt er auch winzige Unregelmäßigkeiten 

auf der Lackoberfläche. 

Bei Bedarf wird er mit Poliertuch 

oder sanft rotierenden Bürsten Abhilfe 

schaffen. Aus Sperrholz hergestellte 

Industriebodenplatten der Westag & 

Getalit AG sind in der Lackiererei verbaut, 

vorwiegend Elemente vom Typ 

Decoplex Structural. Arbeitsmediziner 

bewerten Holzboden positiv, weil er den 

menschlichen Bewegungsapparat geringer 

belastet. 


Der neue Mercedes-Benz Sprinter 

ging im Juli vergangenen Jahres 

an den Start. Ca. 3.500 m² 

Decoplex Structal B1 sind in der 

Lackiererei des Werkes verbaut 

Westag-Produkte seit über 15 Jahren im Einsatz 

Dipl.-Ing. Christian F., Produktionsplaner im Daimler-Werk Düsseldorf: 

„Seit etwa 15 Jahren verlassen wir uns auf die Produkte und das 

Know-how der Westag & Getalit AG. Wir sind regelmäßig im Dialog 

mit dem Holzwerkstoffhersteller, damit unsere Praxiserfahrungen 

auch bei Produktverbesserungen berücksichtigt werden können. 

Wichtige Kriterien bei der Werkstoffwahl sind für uns der wirksame 

Schutz gegen elektrostatische Aufladungen, der Brandschutz und 

eine ausreichende Rutschhemmung, also Arbeitsschutz.“ 

Ein Rundgang durch die Lackiererei: Sanft schimmert die Beleuchtung 

auf dem Buchendekor. Der Holzboden strahlt einen wohnlichen 

Charakter aus – eine Atmosphäre fast wie daheim in der guten Stube. 

Circa 3.500 Quadratmeter Decoplex Structal B1 sind hier verlegt, in 

günstig dimensionierten Rastergrößen und Stärken von 1.000 mm 

x 1.500 mm. In anderen Bereichen sind auch Formate in der Größe 

2.000 x 1.000 x 30 mm verbaut. 

Bei Umstellungen in der Produktion beispielsweise lassen sich die Decoplex-Elemente 

zügig demontieren. Etwaige kleinere Beschädigungen, 

zum Beispiel durch herunterfallendes Werkzeug, können schnell 

beseitigt werden. Bei Daimler in Düsseldorf wurden die Platten im Bereich 

Lackiererei bei den meisten manuellen Arbeitsplätzen verbaut. 

Verkaufsleiter Ulrich Wecker, Westag & Getalit AG: „Decoplex Structal 

B1 besteht aus einer speziellen Sperrholzplatte mit kreuzweise verleimten 

Furnieren und einem dekorativen Schichtstoff. Die dekorative 

Gestaltung, seine hohe Abriebbeständigkeit, die wirksame Rutschhem- 

mung und auf Wunsch elektrostatische Ableitfähigkeit 

sind nur einige grundlegenden Eigenschaften 

der Platte. Ihr Pflegeaufwand ist gering. Großformatige 

Elemente gehören ebenso zum Sortiment 

wie individuelle Sondermaße.“ 

Pionier in der Sperrholzfabrikation 

Seit 1917 zählt das Unternehmen aus Rheda-Wiedenbrück 

zu den Pionieren in der Sperrholzfabrikation. 

Der Wegbereiter moderner Holzwerkstoffplatten 

hat seine Produkte individuell auf 

den jeweiligen Anwendungsfall zugeschnitten. Sie 

werden für Böden, Bühnen, Schubböden, Gurtförderer, 

Transportbänder, Podeste aber auch im 

Bau- und Schalungsbereich eingesetzt. Die Westag 

produziert für den Weltmarkt und versorgt 

unterschiedliche Branchen wie Anlagenbau oder 

Fahrzeughersteller. 

In vielen Fabriken sind trotz ausgefeilter Produktionsabläufe 

die Mitarbeiter noch immer viel 

in Bewegung. Doch das Laufen auf Holzboden 

70 


ermüdet sie weniger. Sie empfinden es als angenehmer 

und gelenkschonender, als auf anderen 

Oberflächen. Holz liegt aber vor allem deshalb 

in Automobil- und anderen Produktionsstätten, 

weil das Material die technischen Anforderungen 

sicher erfüllt. Obendrein wirkt es optisch freundlich 

und warm. Die spezifischen Anforderungen 

gegenüber dem natürlichen Rohstoff zum Beispiel 

stiegen hinsichtlich Arbeitssicherheit und Brandschutz 

in den vergangenen Jahrzehnten. Das 

Materialprüfungsamt Nordrhein-Westfalen unterzog 

den Westag-Bodenbelag mit der Bezeichnung 

„Furnierholz 9–70 mm mit Spezial-Filmbeschichtung“ 

verschiedenen DIN-Prüfungen und 

erstellte einen Klassifizierungsbericht, der das 

Brandverhalten dokumentierte. Demnach sind die 

Westag-Holzelemente als schwer entflammbare 

Baustoffe in der Gruppe B1 eingestuft. 

Ulrich Wecker: „Unsere leistungsfähigen Bearbeitungszentren 

ermöglichen die werkseitige 

Bearbeitung der Platten ganz nach Kundenwunsch. 

Beliebige Bohrungen, Nut- und Federverbindun- 

Begutachtung des Industriebodens 

im Werk. Von links: 

Dipl.-Ing. Christian F., Produktionsplaner 

im Daimler- 

Werk Düsseldorf, Ulrich 

Wecker, Verkaufsleiter und 

Martin Keuser, Gebietsleiter 

der Westag & Getalit AG 

gen, Kantenbearbeitungen, Ausfräsungen 

und sogar Freiformen sind möglich. 

Eine wasserabweisende Beschichtung 

der Kanten gibt zusätzlichen Schutz. 

Erfahrungen zeigen, dass die Optik 

unserer hellen Holzelemente die Mitarbeiter 

wohl unbewusst zu erhöhter 

Reinlichkeit veranlassen.“ 

Δ 

! 

Weitere 


Westag & Getalit AG 

Hellweg 15 

D-33378 Rheda-Wiedenbrück 

Tel.: +49 (0) 52 42 / 17-5176 

Fax: +49 (0) 52 42 / 17-75176 

www.westag-getalit.de 


WELTPREMIERE 

IN KÜRZE: Weltpremiere des neuen Mercedes-Benz Vito in Berlin. Sicher, vielseitig und günstig, 

mit drei Antriebsvarianten und zwei Motorreihen soll er sein! 

72 


Neuvorstellung 

Mercedes-Benz Vito 


Mit 

Komfortabel ausgestattet: 

Im Cockpit ist von einem 

Nutzfahrzeug kaum 

etwas zu spüren 

dem neuen Vito strebt Mercedes-Benz eine Spitzenposition 

im mittleren Transporter-Segment an. Um 

dieses Ziel zu erreichen, wartet der vielseitige Profi 

unter den Transportern zwischen 2,5 und 3,2 Tonnen 

zulässigem Gesamtgewicht mit einem ganzen Bündel 

von Spitzenleistungen auf. Die Nutzlast gehört zu den 

höchsten in seinem Segment, Anschaffungspreis und 

Unterhaltskosten sind dagegen niedrig: Der zertifizierte 

Verbrauchswert von 5,7 Litern Diesel auf 100 

Kilometern für den Vito 116 CDI BlueEfficiency und 

Lkw-Zulassung ist in dieser Fahrzeugkategorie unerreicht. 

Als erster Transporter im mittleren Segment 

bietet er drei Antriebsarten und darüber hinaus viele 

innovative Sicherheits- und Assistenzsysteme. 


Erfolgreicher Technologietransfer 

„Der neue Vito ist ein perfektes Beispiel für den erfolgreichen Technologietransfer 

innerhalb der Daimler AG: In ihm vereinen sich 

unsere 120 Jahre Erfahrung im Nutzfahrzeuggeschäft, unser Technologievorsprung 

bei Sicherheits- und Assistenzsystemen aus dem 

Pkw-Portfolio und unser konzernweites Know-how in puncto Effizienz“, 

sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche anlässlich der Weltpremiere 

des neuen Vito in Berlin. 

Seit seiner Markteinführung im Jahr 1995 bis Ende 2013 wurden 

vom Vito knapp 1,2 Millionen Einheiten verkauft. Der neue Vito 

wird wie sein Vorgänger im Werk Vitoria im spanischen Baskenland 

gefertigt. Mercedes-Benz Vans hat im Rahmen des Modellwechsels 

rund 190 Millionen Euro in das Werk investiert. 

Vielseitigkeit, Sicherheit und Effi zienz 

Entscheidend für kommerzielle Transporterkunden sind die Gesamtbetriebskosten. 

Entsprechend haben die Entwickler von Mercedes- 

Benz Vans den neuen Vito auf höchste Kraftstoffeffizienz getrimmt. Im 

Durchschnitt sinke der Dieselkonsum, so die offiziellen Zahlen, nach 

NEFZ im Vergleich zum Vorgänger um 

rund 20 Prozent. Besonders sparsam soll der 

Vito mit BlueEfficiency-Paket sein. Es kann 

für den neuen Vito mit Hinterradantrieb geordert 

werden und ist serienmäßig bei allen 

Vito Tourern mit Automatik, Pkw-Zulassung 

sowie in Verbindung mit dem stärksten 

Motor an Bord. Der zertifizierte Wert von 

5,7 Liter auf 100 Kilomter für den Vito 116 

CDI mit BlueEfficiency-Paket und Lkw- 

Zulassung wäre in dieser Fahrzeugkategorie 

eine echte Ansage. Außerdem profitiert der 

neue Vito in allen seinen Motorvarianten 

von den langen Wartungsintervallen von bis 

zu 40.000 km oder zwei Jahren. 

Hohe Sicherheit – der Vito als 

Maßstab seiner Fahrzeugklasse 

Der neue Vito setzt auch neue Maßstäbe 

in puncto Sicherheit. Er verfügt bereits als 

! Harte Fakten: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

74 


Exklusive Veredelungsprogramme für Ihren Mercedes- 

Benz Vito, Viano, V-Klasse, Citan und Sprinter: 

Kastenwagen serienmäßig über Airbags und 

Gurtwarner sowohl für den Fahrer als auch für 

den Beifahrer. Zur Serienausstattung des neuen 

Vito gehören überdies die Reifendruck-Überwachung 

und der Aufmerksamkeits-Assistent. 

Auch der einzigartige Seitenwind-Assistent ist 

schon in der Grundausstattung enthalten. Weiteren 

Assistenzsystemen wie der neue aktive 

Park-Assistent, der Abstands-Warnassistent, der 

Totwinkel-Assistent und der Spurhalte-Assistent 

stehen zur individuellen Ausstattung bereit. 

Alternativ zu den serienmäßigen Halogenscheinwerfern 

gibt es den neuen Vito erstmals 

in diesem Segment optional mit dem LED Intelligent 

Light System ILS. Diese Technik setzt 

sich aus LED-Blinkern, LED-Tagfahrlicht sowie 

aus LED-Abblend-, Fern- und Abbiegelicht 

zusammen. Abhängig von der Geschwindigkeit 

passen sich die Scheinwerfer durch eine variable 

Lichtverteilung an die Erfordernisse von Autobahn 

und Landstraße an. 

Einziger Van mit drei Antriebsvarianten 

in seinem Segment 

Den neuen Vito gibt es wahlweise mit Hinterrad-, 

mit Allrad- und nur mit Vorderradantrieb. 

Bemerkenswert ist auch die Vielfalt der Dieselmotoren 

des neuen Vito. In den Varianten mit 

Vorderradantrieb arbeitet ein kompakter, quer 

eingebauter Vierzylinder mit 1,6-Liter-Hubraum 

in zwei Leistungsstufen mit 65 Kilowatt 

(88 PS) und 84 Kilowatt (114 PS). 

Die Version mit Hinterradantrieb bzw. Allradantrieb 

gibt es mit einem Vierzylinder-Motor 

mit 2,15-Liter-Hubraum. Er ist in drei Leistungsstufen 

verfügbar mit 100 Kilowatt (136 

PS), 120 Kilowatt (163 PS) und 140 Kilowatt 

(190 PS). Der Vito 119 BlueTEC kommt zudem 

mit Euro-6-Motor und nimmt damit eine 

besondere Rolle ein. 

Die Markteinführung in Deutschland ist für Oktober 

2014 vorgesehen. Der Preis für den Vito 

109 CDI Kastenwagen beginnt in Deutschland 

bei 17.990,- Euro (netto). Δ 

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Im Wald 

bestens organisiert 

Aufgeklappte Seitenwände als Regendach 

eit 2010 rüstet Bott Fahrzeuge für 

ForstBW mit Aufbauten zur Ladungssicherung 

aus. In Kürze rollen weitere 

zwölf Fahrzeuge mit völlig neu entwickelten 

Pritschenaufbauten durch den 

Sbadischen und schwäbischen Wald. 

IN KÜRZE: Die neue Generation Transporter für Waldarbeiter von Bott 

76 


Fahrzeugeinrichtung 

Bott GmbH 


Waldwirtschaft berücksichtigen. In diesem 

Jahr bekommen die etwa 180 bereits ausgerüsteten 

und bewährten Fahrzeuge neue 

Kollegen: Zu den bisherigen Transportern 

von Volkswagen gesellen sich jetzt auch 

einige Opel Movano hinzu. 

Flexible Handhabung 

Die bisher gesammelte praktische Erfahrung 

ist in die Weiterentwicklung der Aufbauten 

eingeflossen. Bott hat die Variabilität der 

Fahrzeugeinrichtung erhöht und ermöglicht 

den Forstwirten eine noch flexiblere Handhabung. 

Dies erleichtert die schwere tägliche 

Arbeit und stärkt die Motivation. Bei der 

Neukonzeption ging es den Entwicklern von 

Bott entsprechend nicht allein um die Ladungssicherung, 

sondern auch um die Bedienfreundlichkeit 

und die Ergonomie. 

Das neu konzipierte Einrichtungsmodul auf 

der Pritsche bietet leicht zugänglichen und 

trockenen Stauraum. Hier finden Motorsägen, 

Freischneider, Treib- und Schmierstoffe 

für die Maschinen und reichlich Werkzeuge 

Platz. Nicht zuletzt auch die in diesem Berufsumfeld 

unbedingt notwendige und sehr 

umfangreiche persönliche Schutzausrüstung. 

Cleverer Diebstahlschutz 

Bott Aufbau zur Ladungssicherung für Forstarbeiter 

Neue Kollegen 

ForstBW suchte im Rahmen einer Ausschreibung nach einem 

Partner für die Entwicklung von Aufbauten für die Waldwirtschaft. 

Bott entwickelte daraufhin in enger Zusammenarbeit mit ForstBW 

wegweisende Aufbauten, die die besonderen Anforderungen der 

Die Einrichtungsmodule auf der Pritsche 

werden von einer Plane vor Spritz- und Regenwasser 

geschützt. Eine weiße Fläche oben 

im Dachhimmel der rundum grünen Plane 

sorgt für eine helle Ausleuchtung im Fahrzeug 

ohne Energieverbrauch. Bei Dunkelheit 

übernehmen dies die an den Dachspriegeln 

angebrachten LED-Leuchten. Die Seitenwände 

des Pritschenaufbaus lassen sich seitlich 

und hinten hochklappen. Dabei entstehen 

im aufgeklappten Zustand Überdachungen, 

unter denen die Motorsägen auch bei Regen 

gewartet werden können. Heruntergeklappt 

und verschlossen, blockieren die Seitentüren 

die Klappen an den Einrichtungsmodulen – 

ein clever konzipierter Diebstahlschutz. So 

entstand aus einem zweckmäßigen Aufbau 

für die Ladungssicherung ein einzigartiger, 

multifunktionaler Aufbau. 

Δ 


Prototyp 

EU-Projekt Deliver 


FUTURIST 

IN KÜRZE: 

Weltpremiere auf der FISITA 2014: Das EU-Projekt Deliver präsentierte die nächste Generation 

elektrisch angetriebener Lieferwagen 

78 


ISCHES DESIGN 


Auf 

Mindestreichweite 100 Kilometer 

dem FISITA World Automotive Congress in 

Maastricht (NL) hat das EU-Projekt Deliver 

im Juni 2014 seinen fahrbaren Prototypen eines 

vollelektrischen Lieferwagens vorgestellt. Ziel 

des im November 2011 gestarteten europäischen 

Verbundprojekts Deliver war es, durch die Entwicklung 

eines Konzepts für elektrisch betriebene 

Lieferfahrzeuge im innerstädtischen Lieferverkehr 

die Umweltbelastung in Städten um 40 

Prozent zu senken und so die Vorteile der Elektromobilität 

im Einklang mit den Anforderungen 

städtischen Verkehrs zu nutzen. Das Projektkonsortium 

präsentierte den Deliver-Prototypen auf 

der FISITA in Maastricht zum ersten Mal der 

Öffentlichkeit. 

Das Projektergebnis ist ein leichtes Nutzfahrzeug mit einem 

zulässigen Gesamtgewicht von 2.200 Kilogramm und einer 

maximalen Zuladung von 700 Kilogramm, vielen innovativen 

Extras für den Fahrer und 18 Prozent zusätzlicher Ladekapazität 

verglichen mit heutigen Lieferfahrzeugen gleichen Radstands. 

Zum Einsatz kommen aktuellste Technologien, wie 

beispielsweise ein vollelektrischer Antrieb mit als permanenterregten 

Synchronmaschinen ausgeführten Radnabenmotoren, 

die über ein zweistufiges Getriebe verfügen, sowie einer 

Hochvoltbatterie aus 80 prismatischen Li-NMC-Zellen, die 

die Energieeffizienz und Reichweite erhöhen. Dank seiner er- 

80 


gonomischen Fahrerkabine ohne B-Säule können die Arbeitsbelastung 

und auch die Lieferzeit deutlich reduziert werden. 

Der Fahrer kann auf beiden Seiten einfach ein- und aussteigen, 

wodurch nicht nur Laufwege reduziert, sondern auch 

die Sicherheit verbessert werden. Das Türkonzept ohne Seitenschweller 

reduziert zusätzliche Behinderungen beim Einsteigen. 

Mit einer 

Mindestreichweite 

von 100 Kilometern 

und einer Höchstgeschwindigkeit 

von 100 km/h stellt 

das Deliver-Fahrzeug 

ein attraktives 

Nutzfahrzeugmodell 

für innerstädtische 

Anwendungen 

wie beispielsweise 

Zustelldienste, 

Supermärkte oder 

städtische Versorgungs betriebe dar. 

Fahrbarer Prototyp 

Nach einer breit angelegten Analyse der Anforderungen und 

Nutzungsszenarien für leichte Nutzfahrzeuge erfolgten technische 

Entwicklung und Design weitgehend parallel und in 

enger Abstimmung der beteiligten Partner. Anschließend 

wurde ein fahrbarer Prototyp, der eine Vielzahl an Innovationen 

demonstriert, aufgebaut. Während der ausführlichen 

Testphase auf dem Aldenhoven Testing Center, dem neuen 

Prüfgelände der RWTH Aachen University, konnten die Projektpartner 

verschiedene Leistungsindikatoren wie Energieeffizienz, 

statische und dynamische Strukturfestigkeit, aktive 

und passive Sicherheit, Ergonomie oder Reichweite prüfen. 

Green-Vehicle-Initiative 

Das Projekt wurde als Teil der europäischen Green-Vehicle- 

Initiative durch die EU gefördert und durch das Institut für 

Kraftfahrzeuge der RWTH Aachen University (ika) koordiniert. 

Weiterhin waren Partner aus ganz Europa beteiligt, 

neben großen Automobilherstellern und Forschungseinrichtungen 

auch Städtevertreter. Weitere Partner waren unter anderem 

VW, Fiat und Michelin. 

Δ 

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VIELE 

IN KÜRZE: Mit einer neuen Spitzen-Motorisierung, einem überarbeiteten Innenraum und weniger Gewicht schickt 

Nissan ab sofort seinen Leicht-Lkw NT400 Cabstar ins Rennen 

82 


NEUHEITEN 

Modellpflege 

Nissan NT400 Cabstar 


DIE RUNDERNEUERUNG DER NISSAN NUTZFAHRZEUGPALETTE 

GEHT WEITER. IM APRIL KAM DER NT400 CABSTAR ZU DEN 

HÄNDLERN MIT VIELEN NEUHEITEN AM UND UNTER DEM KIPP- 

BAREN FRONTLENKER-FAHRERHAUS 


Der Cabstar mit dem Typkürzel 

„NT400“ ist der leichteste unter 

den Leicht-Lkw des japanischen 

Herstellers. Wobei „NT“ für 

„Nissan Trucks“ steht. Die Ziffer 

umreißt grob das Gesamtgewicht. Im Fall des 

NT400 Cabstar liegt es zwischen 3,5 und 4,5 Tonnen. Abgelastete 

Varianten mit 2,8 und 3,2 Tonnen Gesamtgewicht sind ebenfalls auf 

Wunsch verfügbar. Mit einer Fahrgestell-Tragfähigkeit von bis zu 

1.840 Kilogramm gehört der NT400 Cabstar zu den nutzlaststärksten 

Vertretern seiner Klasse. 

Drei Leistungsstufen aus 2,5 Litern Hubraum 

Die wichtigste Neuerung betrifft die Motorenpalette: Für die stärkste 

Motorisierung (110 kW/150 PS) des bisherigen Cabstar sorgte der 

drei Liter große Vierzylinder ZD30. Diese Leistungsstufe übernimmt 

beim neuen NT400 Cabstar der 2,5-Liter-Vierzylinder YD25, der 

nun alle drei Einstellungen von 90, 100 und 107 kW respektive 122, 

136 und 145 PS bedient. Der Motor erfüllt mit Partikelfilter, Abgasrückführung 

und Oxi-Kat die derzeit geltenden Abgasregeln nach 

Euro 5b+. Das heißt, er kommt ohne die Einblasung von AdBlue 

in den Abgasstrom aus und damit ohne einen dritten Betriebsstoff. 

Günstiger Nebeneffekt: Der 2,5-Liter-Motor ist um 45 Kilogramm 

leichter als der der Dreiliter-Motor, was direkt der Nutzlast zu Gute 

kommt. 

84 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

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auf der IAA Nutzfahrzeuge 

Halle 27, Stand E 24 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Vielseitige Aufbauten ab Werk 

Vielseitigkeit ist und bleibt die große Stärke des neuen NT400 

Cabstar. Kofferaufbauten, Kipper und Pritschen gibt es ab 

Werk, die Fahrgestelle sind nun noch besser für die schnelle 

und problemlose Ergänzung durch den Aufbauhersteller 

gerüstet. Die Rahmenoberkante ist vollkommen eben und 

ohne Vorsprünge gestaltet. Sämtliche elektrische Anschlüsse 

sind nun als „Plug & Play“-Lösung vorbereitet. Dazu 

gehören auch bereits ins Armaturenbrett integrierte Kontrolllampen 

und Ausschnitte für zusätzliche Schalter sowie 

bereits im Rahmen vorverlegte Kabelstränge für die Aufbauten. 

Drei Radstände, zwei Gesamtgewichts-Klassen und 

die Verfügbarkeit von Einzel- oder Doppelkabine erleichtern 

die genaue Spezifikation auf den jeweiligen Einsatz des 

neuen NT400 Cabstar. 

Der NT400 Cabstar im Detail 

Äußerlich ist der neue NT400 Cabstar an seinem aufgefrischten 

Kühler-Design und den neuen Klarglas-Scheinwerfern 

erkennbar. Die seitlichen Blinklichter sind jetzt für optimale 

Sichtbarkeit in die Außenspiegel integriert. Bei den Außenfarben 

ersetzt nun ein elegantes Grau-Metallic den Farbton 

Hellblau-Metallic. 

Den Innenraum werten neue Stoffe und Verkleidungs-Materialien 

auf. Das neu geschnürte Winter-Paket beinhaltet jetzt 

nicht nur elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, 

sondern auch eine Sitzheizung für den Fahrersitz und einen 

zusätzlichen Wärmetauscher für die Doppelkabine. 

Gefeilt wurde auch am Armaturenbrett. Den mittleren Komfort-Block 

bestimmt nach wie vor der Doppel-DIN-Schacht 

Kofferaufbauten 

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Kabinen Die Doppelkabine steht 

für den gemischten Transport 

von Mensch und Ware 

für die großen Nissan-Radio-/CD-Kombinationen. 

Neu ist neben den Auxiliary- und USB-Anschlüssen 

auch eine Buchse für den direkten Anschluss 

eines Apple iPhones oder Tablets. An der 

Stelle des Aschenbechers befindet sich nun eine 

weitere Ablage. 

Vollkommen neu gestaltet wurde der Armaturenträger: 

Tacho und Drehzahlmesser rahmen nun 

das Display des neuen Bordcomputers ein. Er 

zeigt unter anderem lastabhängig die Ölwechselintervalle 

und den Ölstand an. Außerdem gibt er 

Schaltempfehlungen für die ökonomische Gangwahl. 

Selbstredend ist ein Trip-Computer mit Verbrauchsanzeige 

Teil des Systems. 

Gewicht minimieren 

Im Sinne einer weiteren Nutzlastoptimierung verzichtet der NT400 

Cabstar auf ein Ersatzrad und das zugehörige Werkzeug. Das spart 

weitere 30 Kilogramm Gewicht, die abermals der Nutzlast zu Gute 

kommen. Die Mobilität sichert im Notfall die serienmäßige Tirefit-Ausrüstung, 

die als Kompressor und Dichtmittel direkt hinterm 

Fahrersitz verschwindet. Optional ist die Ersatzrad-Ausrüstung jedoch 

nach wie vor bestellbar. 

Kräftiger Antriebsstrang 

Alleiniges Triebwerk für den NT400 Cabstar ist nun der 2,5 Liter 

große Vierzylinder YD25. Die ersten beiden Leistungsstufen mit 

90 kW/122 PS und 100 kW/136 PS wurden lediglich dem Abgasstandard 

Euro 5b+ angepasst, Nennleistung und Drehmoment (250 

Armaturenbrett Die übersichtliche Gestaltung findet sich beim Armaturenbrett wieder. 

Mehrere Ablagefächer bieten viel Raum 

86 


eziehungsweise 270 Nm) blieben dagegen unverändert. 

Der Neue im Team ist gleichzeitig die Spitzenmotorisierung 

des NT400. Mit 107 kW/145 PS liegt seine Nennleistung 

bei 3.600 Umdrehungen nur unwesentlich unter der des drei 

Liter großen Vorgängers. Seine Leistungsentfaltung im wichtigen 

mittleren Drehzahlbereich, also dort, wo überwiegend 

gefahren wird, ist jedoch dank wuchtiger 350 Nm Drehmoment 

genauso groß wie beim Vorgänger. Gleichzeitig ist der 

2,5-Liter-Motor nicht nur 45 Kilo leichter sondern auch umweltfreundlicher: 

Bis zu 20 Prozent weniger Verbrauch verbessern 

die CO 2 

-Bilanz ganz erheblich. Die von 30.000 auf 40.000 

Kilometer verlängerten Ölwechselintervalle bedeuten außerdem 

höhere Verfügbarkeit durch weniger Standzeiten in der 

Werkstatt. 

Die beiden stärksten Leistungsstufen sind stets mit einem 

Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt und stehen für die 3,5- 

und 4,5-Tonner zur Verfügung. Der 90 kW-Motor ist nur den 

3,5-Tonnern und leichteren Versionen vorbehalten und treibt 

über ein Fünfgang-Getriebe die doppelbereifte Hinterachse an. 

Radstände und Aufbaulängen für jeden Zweck 

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aus über 30 Jahren Erfahrung 

Wir stellen aus: 

IAA Nutzfahrzeuge, Halle 13, 

Stand E20 

Nach wie vor gibt es den NT400 Cabstar in den drei Radständen 

2.500, 2.900 und 3.400 Millimeter. Im Falle einer Einzelkabine 

lassen sich damit maximale Aufbaulängen von 3,47, 4,13 

und 4,96 Metern realisieren. Beim Doppelkabiner lauten die 

entsprechenden Ladelängen 3,13 und 3,96 Meter. 

Abgasnachbehandlung ohne 

aufwändiges SCR-Verfahren 

Den derzeit gültigen Abgasstandard Euro 5b+ erfüllt der 

2,5-Liter-Vierzylinder ohne die Einblasung einer wässrigen 

Harnstofflösung („AdBlue“) in den Abgasstrom. Dieses SCR 

(Selektive katalytische Reduktion) genannte Verfahren zur 

Reduktion von Stickoxiden nach Euro-VI-Standard ist für 

Leicht-Lkw wie den NT400 Cabstar erst ab August 2016 nötig. 

Bis dahin gilt die Übergangslösung Euro 5b+. Danach treten 

die strengeren NOx-Grenzwerte nach Euro VI in Kraft, 

die einen zusätzlichen SCR-Kat und einen AdBlue-Tank erforderlich 

machen und damit nicht nur Mehrgewicht sonder auch 

Mehrkosten für den Betreiber bedeuten. Schon jetzt überwacht 

die On-Board-Diagnose die Einhaltung aller Grenzwerte unter 

allen Betriebsbedingungen. Für den seltenen Fall, dass sich 

durch längeres Nichterreichen der nötigen Abgastemperaturen 

der Partikelfilter einmal zusetzt, kann der Fahrer den Filter per 

Tastendruck frei brennen. 

Δ 

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Freisprecheinrichtung Diese gehört heute zur 

täglichen Arbeit und ist deshalb auch im Radio 

verfügbar

DerName ist Programm: 

Hilux „Invincible“ 

(englisch: „unbesiegbar“) tritt besonders selbstbewusst 

und hochwertig auf. Verantwortlich dafür ist ein attraktives 

Zubehör-Paket aus Original-Produkten, das 

den Bestseller-Pick-up optisch nochmals aufwertet. 

Das Invincible-Paket ist für den Hilux Double Cab in 

Starke Optik 

den Ausstattungsvarianten Life und Executive erhältlich. Es umfasst 

silberne Applikationen an Unterfahr-/Flanken- und Trittschutz sowie 

einen Edelstahl-Überrollbügel. Lufthutzen-Einlass, Nebelscheinwerfer 

und Rückleuchten sind verchromt. Eine eindeutige Zuordnung 

des Hilux erfolgt über das zusätzliche „Invincible“-Emblem. 

88 


Zubehör 

Toyota Hilux 

Redaktion Aepler; Fotos: Hersteller 

Der Preis für das Invincible-Paket beträgt 1.950,- 

Euro. Für den Hilux Double Cab Life mit 2,5-Liter-4D-Dieselaggregat 

(106 kW/144 PS) schlagen 

33.558,- Euro zu Buche. Die Top-Version Executive 

mit dem kraftvollen 3,0-Liter-4D-Diesel mit 126 

kW/171 PS startet bei 38.794,50 Euro. 

Für den Hilux Double Cab Life bietet Toyota nun 

Edle Lederausstattung 

auch schwarze Ledersitze mit weißen Ziernähten an, die auch unabhängig 

vom neuen Invincible-Paket für 1.550,- Euro bestellt werden 

können. Optional ist ebenfalls ein Laderaum-Paket mit einer ausziehbaren 

Laderaumabdeckung in Verbindung mit einem Laderaumteppich 

erhältlich (2.250,- Euro). 

Δ 


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TRA0914

Brandt Kühlfahrzeuge 

Temperaturgeführte 

Transporte unterliegen 

speziellen 

Anforderungen 

und 

gesetzlichen Vorschriften, 

die 

Brandt natürlich 

in vollem Umfange 

erfüllt. 

Aufgrund jahrzehntelanger 

Erfahrung und ständiger Weiterentwicklung der Produkte kann die 

Firma Brandt individuell auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittene Sonderlösungen 

anbieten. Die gewünschten Isolierwerte und ein optimiertes Eigengewicht in Hinblick 

auf Laderaum-Volumen und Nutzlast werden in höchster Qualität hergestellt. Hochwertige 

Materialien und Komponenten runden die Qualitäten der Aufbauten ab. 

Die Bauweise der Polarus-Aufbauten in Leichtbauweise K4 kann als Tiefkühl- oder 

Frischdienstkoffer gefertigt werden. 

Ladungssicherung, Kühlmaschine, Ladebordwand oder die Ausstattung des Aufbaues 

wird nach Kundenwünschen ausgeführt. Außendienstmitarbeiter 

stehen jederzeit zur Verfügung, um bei der 

Planung des Polarus-Kofferaufbaus zu helfen. Δ 

Jährlich 1000 Sonderfahrzeuge 

Ackermann Fahrzeugbau 

mit Sitz in 

Sachsen-Anhalt stellt 

vom Pritschenaufbau 

über Wechselanlagen 

und Wechselkoffer 

auch kleinere Sondertransporter 

wie den 

Junior-Zug her. Ständige 

Veränderungen 

und Anpassungen an die Kundenwünsche 

zeichnen das innovative Unternehmen aus. 

Ackermann Fahrzeugbau erregt mit seinen 

„Junior-Zügen“ viel Aufmerksamkeit: Eine 

Transporter-Anhänger-Kombination mit 

Abrollkipper bis 12 Tonnen 

Die Firma Gotzen aus Mönchengladbach 

bietet ein großes Angebot von neuen und 

gebrauchten Anhängern. Ebenfalls im Angebot 

sind Transporter-Absetz- sowie Abrollkipper 

und Sonderlösungen für den 

Kommunal- und Feuerwehrbereich. Natürlich 

hält Gotzen auch Zubehör und Zurrmittel 

bereit. Δ 

Weitere Infos: 

www.gotzen-anhaenger.de 


www.brandt-polarus.de 

Kofferaufbau und Durchladung für 8,8 Meter 

Ladelänge, 45 Kubikmeter Ladevolumen 

und 3.100 Kilogramm Nutzlast. Δ 


www.ackermann-trailers.com 

Iveco Daily, zul.Gesamtgew. 7.000 kg, AJK-Hydrolift, 

5 t Hub- und Kippkraft, ca. 3.100 kg Nutzlast 

Tang Fahrzeugbau 

Unter der Marke Ultra Light 

bietet die Firma Tang Aufbauten 

mit Aluminiumrahmen für Transporter 

und Leicht-Lkw an. Das 

„Ultra Light Prinzip“ zielt auf 

die Gewichtsklasse bis 11,49 

Tonnen, also haarscharf an der 

Maut vorbei. Die Kombination 

aus 7,49 Tonnen Motorwagen 

und 4,5 Tonnen Anhänger 

ergibt eine Nutzlast von circa 

sechs Tonnen. Die jährliche 

Einsparung bei dieser Fahrzeuggattung 

an Maut und Kraftstoff 

ist groß. 

Natürlich ist auch der Nutzlastgewinn 

durch den Leichtbau 

sehr erwünscht. Aerodynamische 

Verbesserungen durch 

Dachspoiler tragen ebenfalls zu 

Einsparungen bei. Im Angebot 

bei Firma Tang befinden sich 

auch Dachschlafkabinen für 

Transporter und Lkw. 

Die Angebotspalette an Umbauten 

reicht vom Transporter bis 

zum Lkw sowie vom Einachshänger 

bis zum Drehschemel. 

Auch Koffer-, Möbel-, Kühl- und 

Pritschenaufbauten sind bei 

Tang Fahrzeugbau im Angebot. 

Δ 

Weitere Informationen: 

www.tang-fahrzeugbau.de 


DER KOMPAKTE 

IN KÜRZE: 

Der kleine Nemo ist ein idealer Partner für den Lieferverkehr im Cityeinsatz. Als Lieferfahrzeug für 

Apotheken oder Pizzadienste besticht er mit geringen Emissionen und kleinem Platzbedarf 

92 


FUR DIE CITY 

.. 

Citroën Nemo 


Fotos: Hersteller 


Der 

kompakte Kleintransporter Nemo ist das 

Einstiegsmodell des Citroën Nutzfahrzeugprogramms. 

Der Lieferwagen eignet sich besonderes 

für städtische Ballungsgebiete mit 

dichtem Verkehr. 

Dabei besticht der Nemo Kastenwagen durch 

sein attraktives Design und verbindet kompakte 

Außenmaße mit einem großem Laderaumvolumen. 

Gleichzeitig wartet er mit einigen nützlichen 

Features auf, die ihn nicht nur praktisch und benutzerfreundlich 

machen – wie zum Beispiel die seitlichen Schiebetüren, 

die asymmetrischen Flügeltüren am Heck und ein 

vielfach konfigurierbarer Beifahrersitz, sondern auch zum 

Komfort und Wohlbefinden seiner Insassen beitragen. Der 

Nemo bietet durchdachte Sicherheitsausstattungen und ist 

sowohl in der Anschaffung als auch im Gebrauch ausgesprochen 

wirtschaftlich. 

Kleintransporter im Kompaktformat 

Mit einer Länge von 3,86, einer Breite von 1,72 und einem 

Wendekreis von weniger als zehn Metern schlängelt sich 

der Nemo wendig und agil durch den immer dichter werdenden 

Verkehr in den Großstädten. 

Trotz seiner kompakten Form bietet der Nemo mit 2,5 

Kubikmetern Laderaumvolumen und 585 Kilogramm 

Nutzlast eine große Ladekapazität. Wird der Nemo 

Kastenwagen zudem mit dem im Boden versenkbaren 

Extenso ® -Beifahrersitz ausgestattet, vergrößert sich sein 

Laderaumvolumen auf 2,8 Kubikmeter und es können bis 

zu 2,5 Meter lange Gegenstände transportiert werden. 

Große seitliche Schiebetüren, asymmetrische Heckflügeltüren 

und eine nur 53 Zentimeter hohe Ladekante gewährleisten 

ein leichtes Be- und Entladen des Fahrzeugs. 

94 


Modernes Design 

Der Nemo passt sich perfekt in das Citroën Nutzfahrzeugprogramm 

ein. Sein Design ist Ausdruck von Modernität 

und Robustheit zugleich. Die straffe Form der 

Motorhaube, die große Windschutzscheibe, die glatten 

Flanken – auf denen der Firmenname besonders gut zur 

Geltung kommt – und der imposante Doppelwinkel 

Wir sorgen für Spannung! 

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Hotline: 0151 – 11 45 91 57 

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Internet: 

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unterstreichen seinen dynamischen Auftritt. 

Ausgesprochen robust wirken die Stoßfänger 

und Radkästen, die breiten Stoßschutzleisten 

sowie die hohen Heckleuchten, die den großen 

Laderaum des vielseitigen Nemo betonen. 

Ein Kleintransporter, wie ihn 

sich jeder Profi wünscht 

Der Nemo Kastenwagen verfügt über einen 

Komfort, der dem eines Pkw um nichts nachsteht: 

Er bietet einen bequemen, ergonomisch gestalteten 

Fahrerplatz in einer großen, hellen, 

funktionalen Fahrerkabine, in der es bis zu 

zwölf Ablagen gibt. Eine Reihe von Komfortausstattungen 

und Fahrassistenzsystemen, wie die elektrischen Fensterheber 

vorn, der höhenverstellbare Fahrersitz mit Lordosenstütze 

oder die optische hintere Einparkhilfe, erleichtern 

zudem seine Benutzung. Optional kann der Nemo 

mit einer Bluetooth ® -Freisprecheinrichtung und dem Extenso 

® Beifahrersitz, der sich durch Herunterklappen der 

Rückenlehne in einen Schreibtisch umwandeln lässt, geordert 

werden und wird so für seinen gewerblichen Nutzer 

zu einem kleinen Büro auf Rädern. 

Mit dem optional erhältlichen Schlechtwege-Paket, das 

breite Schutzleisten, eine erhöhte Bodenfreiheit, eine 

Schutzleiste für den Stoßfänger vorn und einen Unterfahrschutz 

beinhaltet, ist der Nemo auch für den Einsatz auf 

Baustellen oder unebenem Gelände bestens gerüstet. 

Durchdachte Sicherheitsausstattungen 

Der Nemo ist serienmäßig mit ABS und Fahrerairbag ausgerüstet. 

Auf Wunsch sind ein Beifahrer- und Seitenairbags 

verfügbar. 

Der Nemo wird mit verschiedenen Vorrichtungen zur Sicherung 

der Ladung angeboten, darunter ein Leitergestell 

hinter dem Fahrersitz, eine optional erhältliche Trennwand 

mit Gitter oder mit Verglasung, sowie ein variables 

Schutzgitter. Zum Transport von langen Gegenständen 

kann der hinter dem Extenso ® -Beifahrersitz stehende Teil 

des Gitters seitlich zum Fahrer hin geklappt werden, um 

diesem optimalen Schutz zu bieten. Eines der wichtigsten 

Anliegen von gewerblichen Nutzern ist der Schutz der 

transportierten Güter. Deshalb ist der Nemo mit einer automatischen 

Verriegelung ausgestattet, die aktiviert wird, 

sobald der Wagen fährt, aber auch mit einer separaten 

Verriegelung, die das Verriegeln des Laderaums unabhängig 

von der Fahrerkabine ermöglicht. Außerdem wird der 

96 


Nemo serienmäßig mit asymmetrischen Vollblech-Flügeltüren 

am Heck geliefert. 

Effi ziente, saubere und wirtschaftliche Motoren 

Der Nemo Kastenwagen ist mit der Dieselmotorisierung 

HDi 75 (55 kW/75 PS) ausgestattet, die wahlweise mit 

manuellem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem automatisierten 

Schaltgetriebe EGS erhältlich ist. Mit CO 2 - 

Emissionen von 109 beziehungsweise 119 g/km setzt der 

Nemo einen Standard für Kleintransporter. 

 

 

 

Sonderserie Citroën Nemo simpleco ® 

mit Werkstatteinrichtung 

Mit der preiswerten und einfachen Fahrzeugeinrichtung 

simpleco ® sind Werkzeuge, Kleinutensilien oder sonstige 

Materialien sicher untergebracht. Die Einrichtung besteht 

aus zwölf leichtgewichtigen Regalen, die im Selbsteinbau 

unter dem Fahrzeugdach des Nemo eingebaut werden. 

Dies spart Platz und erhält wertvollen Stauraum zum Beispiel 

für sperriges Ladegut oder Europaletten. Die in solider 

Leichtbauweise gefertigte Fahrzeugeinrichtung kombiniert 

hochfesten Stahl und innovativen Kunststoff und 

wiegt bei Vollausstattung nur 32 kg, wodurch die Nutzlast 

des Citroën Nemo, die je nach Ausstattung bis zu 535 kg 

beträgt, weitgehend erhalten bleibt. 

Δ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

bereits in dieser Ausgabe der TRANSPORTER stellen wir die ersten Neuerscheinungen vor – doch wir 

nähern uns mit Riesenschritten der IAA Nutzfahrzeuge, und da wird es mit Neuheiten erst richtig los gehen. 

So wird zum Beispiel Hyundai Ende September seinen ersten Transporter in der Sprinter-Klasse präsentieren, 

der allerdings frühestens 2015 auf den Markt kommen soll; die Citroën-Fiat-Peugeot-Connection geht 

mit dem Jumper in die nächste Runde und auch der zweite große Firmenverbund Nissan-Opel-Renault wird 

ein neues Modell zeigen. 

Ein Trend scheint dabei allen Neuauflagen gemein zu sein: Der Transporter suggeriert dem Fahrer immer 

mehr, in einem Pkw zu sitzen. Sowohl beim Fahrkomfort als vor allem auch bei den Fahrleistungen schließen 

die Transporter zum durchschnittlichen Pkw auf. Selbst die Verbrauchswerte, das legen zumindest die bisher 

veröffentlichten Angaben nahe, tendieren zum Pkw-Niveau. Die Scheinwerfer werden mal wieder kleiner, die 

aus Kunststoff gefertigten Front- und Heckpartien dagegen größer. Längst gilt bei den Herstellern bezüglich 

des Stylings ihrer Nutzfahrzeugflotten das Gleiche wie für Pkw. Dazu passt, dass sich die Neuen auch im 

Design und der Ausstattung der Cockpit-Landschaften an den Personenwagenbereich annähern. 

Jüngstes Beispiel ist der neue MB Vito. Ein Fahrzeug mit allen nur erdenklichen Sicherheitsfunktionen, von 

denen die meisten sogar serienmäßig verbaut sind. Für gute Atmosphäre an Bord sorgen zudem eine 

superbe Verarbeitung, die mittlerweile nahezu standardmäßige Andock-Möglichkeit für diverse Musik-Player 

und selbst das Lenkrad ist der Pkw-Reihe von Mercedes entlehnt. 

Die Maloche „auf dem Bock“ scheint für Fahrer der nächsten Transporter-Generation damit endgültig 

der Vergangenheit anzugehören. Einzige Sorge: Hoffentlich vergisst der 

Einzelne dabei nicht, warum er hier am Steuer sitzt und fährt mit 

seinem Transporter schnurstracks in den Urlaub... 

Ihr Peter Leuten 

TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 

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