Berufsbild Militärpilot - Luftwaffe

Berufsbild
Militärpilot

CORPS DES AVIATEURS PROFESSIONNELS
BERUFSFLIEGERKORPS
Inhaltsverzeichnis:
Du hast einen Traum Seite 3
Countdown in die Zukunft Seite 4
Ein Berufsbild ohne Wenn und Aber Seite 5
Der Tagesablauf eines Jet-Piloten Seite 6 + 7
Der Tagesablauf eines Heli-Piloten Seite 8 + 9
Anforderungen an zukünftige Piloten Seite 10
Anmeldung und Links Seite 11
Impressum:
Herausgeber:
Schweizer Luftwaffe
Berufsfliegerkorps
Fotos:
© Schweizer Luftwaffe
Layout:
Pilotenschule der Luftwaffe
Auflage: 12000 d 7.2010

Du hast einen Traum
03
Ein Arbeitsplatz zwischen
Himmel und Erde
Die Berufsmilitärpiloten der Luftwaffe
werden auf Kampfflugzeugen, Helikoptern
oder Transportflugzeugen im Dienste unseres
Landes eingesetzt. Dank ihrer speziellen und
professionellen Ausbildung können sie
während ihrer beruflichen Laufbahn wechselnde
Aufgaben und Funktionen an unterschiedlichen
Standorten, teilweise auch im
Ausland, wahrnehmen.
· Die Leistung im Team gewichten wir hoch.
Die gemeinsamen Ziele kommen vor
Prestigedenken;
· Verantwortungsbewusstes Verhalten,
Offenheit und sachbezogene Direktheit bei
menschlichem Umgangston prägen unser
Arbeitsklima;
· Auf Unerwartetes und Überraschendes
reagieren wir flexibel und zielorientiert. Ein
hohes Leistungsniveau kennzeichnet unser
Handeln.
Eine spezielle
Herausforderung
Ob als Fluglehrer in der fliegerischen
Grund- und Weiterausbildung oder als
fliegerischer Sachverständiger in den
Bereichen Ausbildung, Einsatzplanung,
Doktrin, Rüstungsplanung, Einsatzführung
sowie internationalen Beziehungen:
Überall werden hohe Ansprüche an
Charakter, Sozialkompetenz, Loyalität,
Flexibilität und Einsatzbereitschaft gestellt!
Ein kameradschaftliches
Umfeld
Die folgenden Leitsätze des ehemaligen
Ueberwachungsgeschwaders (UeG) haben
auch in der Nachfolgeorganisation, dem
Berufsfliegerkorps, nach wie vor Gültigkeit:
· Als militärische Berufsformation der ersten
Stunde fliegen wir, um zu gewinnen. Unsere
Fähigkeiten und Mittel setzen wir dabei
stets kalkuliert ein;
Oberst Rudolf Wattinger,
Chef Berufsflieger korps
Zur Faszination unseres Berufs zitiere ich
gerne den Satz von General Adolf Galland:
«Flying is more than a sport and more than
a job; flying is pure passion and desire,
which fill a lifetime.»

04 Countdown in die Zukunft
Die Ausbildung zum Militärpiloten ist faszinierend, vielseitig
und anspruchsvoll
Nach der fliegerischen Abklärung und der
Anstellung bei der Luftwaffe, treten die jungen
Offiziere in die Militärpilotenschule ein.
Der erste Teil ihrer Ausbildung findet an
der Zürcher Hochschule für Angewandte
Wissenschaften in Winterthur (ZHAW) statt,
an welcher der Studiengang «Bachelor of
Science in Aviation» absolviert wird. Dieses
anerkannte Fachhochschulstudium beinhaltet
auch die praktische Ausbildung zum
Verkehrspiloten.
Nach dieser mehr als drei Jahre dauernden
Ausbildung, welche eine wesentliche Investition
in die Zukunft darstellt, beginnt die eigentliche
militärische Flugausbildung. Bis zu
diesem Zeitpunkt ist auch klar, wer die
Ausbildung als Jet- oder Helikopterpilot
absolvieren wird.
Grund- und Weiterbildung
zum Jetpiloten
Die Grundausbildung zum Jetpiloten beginnt
in Locarno auf den Turboprop-Flugzeugen
des Typs PC-7. Diese beinhaltet neben dem
militärischen Instrumentenflug Elemente wie
Akrobatik, Luftkampf-Vorübungen, den
Nacht-, Verbands- und Navigationsflug.
Jetpiloten lernen somit, sich mit hohen
Geschwindigkeiten im dreidimensionalen
Raum zu bewegen.
Die Weiterbildung startet mit der Umschulung
auf den Flugzeugtyp PC-21. Auf diesem
modernen Flugzeug werden wiederum
Verbands- und Instrumentenflüge trainiert
und Luftkampf durchgeführt. Die Schulung
im Luftpolizeidienst und Flüge im Ausland
runden die anspruchsvolle Ausbildung zum
Berufsmilitärpiloten ab. Nach der Brevetierung
ist der junge Militärpilot bereit für die Umschulung
auf sein Einsatzflugzeug, die FA-18.
Grund- und Weiterbildung
zum Helikopterpiloten
Die Pilotenanwärter beginnen ihre Grundausbildung
mit der Umschulung auf den Helikopter
des Typs EC-635. Zuerst erlernen die
Piloten den Einsatz auf dem Flugplatz und im
Mittelland. Anschliessend werden der Gebirgsflug
und der militärische Instrumentenflug
ausgiebig trainiert. Nach dem Beherrschen des
Helikopterfliegens schliesst die Einsatzausbildung
mit dem Lastentransport, dem Einsatz
mit der Rettungswinde sowie die Feuerlöschausbildung
die Grundausbildung ab.
Der zivile Nacht- und Instrumentenflug wird
in der Weiterbildungsphase geschult. Bevor
der Helikopterpilot brevetiert wird, schliesst
er seine Ausbildung mit dem Erlernen des
taktischen Einsatzes ab. Im Anschluss an die
Brevetierung zum Militärpiloten erfolgt die
Umschulung auf sein Einsatzflugzeug, den
Super Puma/Cougar.
Die fliegerische Ausbildung wird bei den Jet- und
Helikopterpiloten jeweils für die Fachausbildung
unterbrochen. Dabei werden die Anwärter in
spezifischen Fächern wie Nachrichtendienst,
Überleben, Waffensystemkenntnisse und Luftwaffengeschichte
geschult.
Auch ein Besuch der Zentrifuge im Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sowie
ein Desorientierungstraining gehören zur Ausbildung
eines Berufsmilitärpiloten.
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Jahr -1
Berufseignungs- und Simulatorabklärung
Rekrutenschule / Offiziersausbildung
Of
Anw S
Jahr 0
Offiziers- und Verbandsausbildung
Auswahl
PC-7
ZHAW (1)
Jahr 1
Fachausbildung
(1) ZHAW (2)
Luftwaffe
ZHAW (3)
Jahr 2
(3)
ZHAW (4)
Verkehrspilotenausbildung ATPL
ZHAW (5)
Jahr 3
(5)
ZHAW (6)
Verkehrspilotenausbildung ATPL
Jahr 4
Fachausbildung
Luftwaffe
PC-7
EC635
PC-7
EC635
Fachausbildung
Luftwaffe
PC-7
EC635
Fachausbildung
Luftwaffe
PC-7
EC635
Jahr 5
PC-21
EC635
PC-21
EC635
PC-21
EC635
Jahr 6
Umschulung F/A-18
Umschulung Cougar
Umschulung F/A-18
Umschulung Cougar
Umschulung F/A-18
Umschulung Cougar
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Berufsbild ohne Wenn und Aber
05
Militärpilot auf Helikopter
Personen-, Material- und Lastentransporte
für die Truppe sind die Standardaufträge
unserer Helikopterbesatzungen. Bei Naturkatastrophen
hilft die Luftwaffe unbürokratisch
mit Einsätzen für die Zivilbevölkerung.
Auch Transporte für VIPs, Versorgungsflüge
für SAC-Hütten sowie Einsätze zugunsten
des Grenzwachtkorps gehören zur Tagesordnung.
Ist die Schweizer Armee im Ausland
engagiert, übernehmen unsere Helikopterpiloten
vor Ort deren Transportbedürfnisse.
Daneben sind sie als Fluglehrer tätig, oft
auch als Instruktoren im luftwaffeneigenen
Simulator.
Militärpilot auf Jet
Schweizer Militärpiloten sorgen im täglichen
Einsatz für den Luftpolizeidienst. Sie garantieren
die Wahrung der Lufthoheit über
unserem Land, auch bei internationalen
Gross anlässen. Für diese anspruchs vollen
Luftverteidigungsaufgaben benötigen sie ein
tägliches Training.
Einsätze im Ausland
Die sogenannten Peace Support Operations
(PSO) in Krisenregionen gehören heute zur
jährlich wieder kehrenden Routine der Helikopter-
und Transportbe satzungen der
Schweizer Luftwaffe. Auch die Jet-Piloten
weichen mangels geeigneter Übungsräume
immer öfter ins Ausland aus, trainieren dort
anspruchs volle Missionen entweder über
dem Meer oder über unbewohntem Gelände.
Häufig finden auch VIP-Transporte ins
Ausland statt.
Einsatzspektrum ganze
Schweiz, Flexibilität,
soziales Umfeld
Der Arbeitsplatz unserer Militärpiloten ist
die ganze Schweiz. Wohl verbringen sie
einen grossen Teil des Jahres am zugeteilten
Arbeitsort, aber Einsätze von zwei bis fünf
Tagen Dauer irgendwo «auswärts» – meist
auf einem anderen Militärflugplatz – gehören
zur Routine. Bei wichtigen internationalen
Anlässen sind ohne weiteres auch Abwesenheiten
von mehreren Wochen möglich. In
ihrer Eigenschaft als Fluglehrer wirken unsere
Militärpiloten an den Standorten der Pilotenschule
in Locarno, Emmen, Alpnach oder Sion.
Interessante Führungsaufgaben
nach der
fliegerischen Karriere
Auch nach dem Ausscheiden aus dem
Staffelflugbetrieb finden unsere erfahrenen
Piloten interessante Herausforderungen,
sei es im Bereich Einsatzführung, als Flottenchef
eines Helikopter- oder Jet-Flugzeugtyps
oder als Cheffluglehrer in einer Pilotenschule.
Ausserdem können Aufgaben als
Staffel- oder Geschwaderkommandant oder
als Mitarbeiter im Stab Luftwaffe wahrgenommen
werden.
Leistungen Arbeitgeber, Salär,
Ferien
Während ihrer fünfjährigen, kostenlosen
Grundausbildung beziehen angehende Militärpiloten
ein ansprechendes Gehalt. Sie
erarbeiten sich zudem die international anerkannte
Berufspiloten-Lizenz (ATPL & CPL).
Eine zusätzliche Woche Ferien infolge starker
körperlicher Beanspruchung im Flugdienst
schafft zusätzliche Attraktivität. Ihre
Arbeitsorte sind die Schweizer Militärflugplätze
Alpnach, Emmen, Locarno, Meiringen,
Payerne oder Sion.
Weiterbildungsmöglichkeiten
Es besteht die Möglichkeit für ein weiterführendes
Studium an der ETH oder Universität,
je nach Bedarf seitens des Arbeitgebers.
Weiterbildungen im fachspezifischen
Bereich zum Fluglehrer, Kommunikations-,
Sprach- oder Sportkurse ergänzen das vielfältige
Ausbildungsangebot.

06
Tagesablauf
Operationeller Jetpilot auf
F/A-18 «Hornet»
«Hornet one-eight, you’re cleared for takeoff!»
– Endlich, die Umschulung auf den
F/A-18 ist geschafft! Nach diesem Ausbildungsschritt
wird der Pilot in eine der drei
«Hornet»-Staffeln eingeteilt. Zwei davon,
die Fliegerstaffeln 17 und 18, sind in Payerne
stationiert, die Fliegerstaffel 11 ist in Meiringen
beheimatet. Ins Staffelleben integriert
zu sein bedeutet Zusammengehörigkeit,
Kameradschaft und Vertrauen erleben.
Der tägliche Flugbetrieb mit Kampfjets wird
in der Schweiz ab den Flugplätzen Payerne
und Meiringen durchgeführt; während
den Wiederholungskursen fliegen die F/A-18
auch ab Sion.
Der Arbeitsbeginn am Morgen ist
je nach Einsatzplanung unterschiedlich.
Damit pünktlich um 08.30 Uhr
von der Piste abgehoben werden
kann beginnen die Piloten ihre
Flug vorbereitungen und das Briefing
meist gegen 06.45 Uhr. Oft ist
man aber auch in der «Spätschicht»
ein -geteilt und kann erst um 8.00
Uhr beginnen! Das Arbeitsende
richtet sich ebenfalls nach den
Flugbetriebs zeiten und ist sehr
unterschiedlich. In der Regel dauert
ein Arbeitstag rund neun Stunden.
Die Piloten arbeiten professionell, flexibel,
engagiert und mit grossem Teamgeist.
Die Kameradschaft wird auch ausserhalb der
Arbeit in lockerer Atmosphäre gepflegt.
Gemeinsame Aktivitäten wie Eishockey und
Familienausflüge fördern den Zusammenhalt
unter den Piloten.
Fliegerische
Weiterausbildung
Schon kurz nach dem Umschulungskurs
ab sol vieren die neuen F/A-18-Piloten den
ersten Weiterausbildungskurs (WAU I). Hier
wird das für Luftverteidigungs-Einsätze
unentbehr liche taktische Grundwissen
erlernt: Luftkämpfe auf Sicht und über weite
Distanzen, Luftpolizei-Einsätze in den
Wolken sowie Nachtflüge werden nun trainiert.
Danach ist der junge Pilot in der Lage
auf Flügen im ganzen Einsatzspektrum als
«Wingman» mit zufliegen. Dies bedeutet,
dass er im zweiten Flugzeug einer Patrouille,
bestehend aus einem Leader und dem
«Wingman», sitzt.
Hat der Pilot als «Wingman» genügend
Erfahrungen in den verschiedenen Einsätzen
im In- und Ausland gesammelt, kann er
die nächste Weiterausbildung (WAU II) in
Angriff nehmen. Dies ist die Ausbildung zum
taktischen Patrouillenführer, dem so genannten
Leader. Danach ist er berechtigt, eine Luftkampfmission
zu führen: Er leitet das Briefing
vor dem Flug, ist Kommandant in der
Luft und wertet mit den anderen Piloten die
Mission nach der Landung aus.
Mindestens zehn Mal pro Jahr müssen alle
F/A-18-Piloten eine Übung im Simulator fliegen.
Hier können schwierige Flugmanöver,
Pannen, Schlechtwetter- und Tiefflüge ohne
schlimme Folgen geübt werden. Der ständig
auf dem neuesten Stand der Technik gehaltene
Simulator befindet sich auf dem Flugplatz
Payerne.
Als fliegerisches Highlight erhalten die F/A-18-
Piloten auch die Zulassung für Luft-Luft-
Betankung. Weil die Schweiz keine Tankflugzeuge
besitzt, fliegen die F/A-18-Besatzungen
nach Frankreich, um an den KC-135-Tankflugzeugen
ihr Handwerk zu erlernen.
Ein weiterer Höhepunkt in der Weiterausbildung
ist sicherlich das Fliegen mit dem
Helmvisier JHMCS (joint helmet mounted
cueing system). Egal, in welche Richtung der
Pilot den Kopf dreht, er kann immer die
wichtigsten Flugdaten direkt auf der Innenseite
des Helmvisiers ablesen und den Suchkopf
der Infrarotlenkwaffe steuern.

eines Jet-Piloten
07
Um die Zusammenarbeit mit anderen Luftwaffen
zu fördern, nehmen die Schweizer F/A-18-
Piloten regelmässig an Trainingskampagnen in
Frankreich und Deutschland teil. Anderes
Terrain, andere Flugzeuge als Gegner sowie
andere Wetterbedingungen stellen eine willkommene
Herausforderung im Gegensatz zum
bekannten heimischen Schweizer Luftraum dar.
An solchen Kampagnen lernt man auch viele
Piloten aus den anderen Ländern kennen und
kann Erfahrungen austauschen.
Damit genügend Nachtflugerfahrungen gesammelt
werden können, werden einmal pro Jahr
Nachtflüge in Norwegen trainiert. Das Fliegen
über dem pechschwarzen Meer, das von den
hell beleuchteten Bohrtürmen erleuchtet wird,
dazu die Fjordlandschaft Norwegens, sind
unvergessliche Erlebnisse für jeden Piloten.
Einsätze
Trainingsflüge über der Schweiz können für
die F/A-18-Piloten von einem Moment auf
den anderen zu Echteinsätzen werden, wenn
sie durch die Einsatzzentrale über Funk in
eine der Luftstrassen zu einem Luftpolizeidienst-Einsatz
beordert werden. Dies
passiert stets dann, wenn über dem schweizerischen
Luftraum vom Radar nicht identifizierbare
Flugzeuge fliegen. Diese werden von
den Piloten abgefangen und in Sichtweite
überprüft. Bis zur erfolgten Identifizierung
des Flugzeuges wird es von den Militärflugzeugen
begleitet. Auch bei bewilligten Überflügen
von Staatsluftfahrzeugen werden
stichprobenartig Kontrollen und Identifika-
tionen durchgeführt. Der Schutz unseres
Luftraumes ist eine Aufgabe, welche nur die
Luftwaffe sicherstellen kann. Ihre Piloten
bilden das schützende Dach über der Schweiz.
Bei internationalen Grossanlässen sind
unsere Piloten, je nach Bedrohung rund um
die Uhr, in Bereitschaft oder gar in der Luft.
Karrieremöglichkeiten
Mit zunehmender Erfahrung auf dem
F/A-18 gibt es für die Piloten verschiedene
Möglichkeiten, weitere Arbeiten zu übernehmen.
Fluglehrer, Demopilot auf dem F/A-18,
Kampagnenleiter, die Mitarbeit in Fachgruppen,
der Wechsel zum Lufttransportdienst
des Bundes (LTDB) mit seinen Business-Jet-
Flugzeugen Falcon-50 oder Cessna Citation
Excel sind nur einige der möglichen Jobs.
Auch die Patrouille Suisse und das PC-7
Team benötigen laufend neue Mitglieder, die
aus den F/A-18-Piloten ausgesucht werden.
Faszination Jet-Pilot
Der Start im Morgengrauen bei leichtem
Bo -dennebel, die helle Sonne und der
unendlich blaue Himmel nach dem Durchstossen
der Wolkendecke begeistern jeden
Morgen aufs Neue. Die g-Kräfte, welche den
Piloten während einem Luftkampf in den Sitz
drücken sowie das spannende Aufeinandertreffen
mit Eurofighter-, Rafale- oder F-16-Piloten
anderer Länder sorgen für unvergessliche
Momente. Die Begegnung mit grossen Transportflugzeugen
im Luftpolizeidienst, die
gelöste An spannung nach dem Luft-Luft-
Betanken oder der majestätische Rückflug
in 4er-Formation nach einer erfolgreichen
Mission – dies sind nur einige der zahlreichen
Highlights aus der Arbeit eines Jetpiloten!
Bist du einer unserer
zukünftigen Kollegen?
Hptm
Bernhard Kocher,
Fliegerstaffel 18
«Die Fliegerei ist ein Virus, der mich nicht
mehr loslässt – Als Militärpilot auf dem
F/A-18 habe ich den schönsten Beruf,
den ich mir vorstellen kann!»

08 Tagesablauf
Das Einsatzspektrum
Helikopterpiloten kann man ähnlich
beschreiben wie ein Schweizer Militärsackmesser:
Vielseitig, flexibel und zuverlässig.
Das Einsatzspektrum ist riesig, da Helikopter
für alle erdenklichen Aufgaben eingesetzt
werden. Angefangen vom einfachen
Personentransport von A nach B,
Instrumenten- und Sichtflüge, Feuerlöschflüge
bis hin zu nächtlichen Personensuchflügen
mit Night Vision Goggles
(Nachsichtgerät) und Infrarotkameras sind
möglich. Dabei kann der Helikopter nicht
nur von Flugplätzen, sondern auch von einem
Feld irgendwo im Gelände starten und
landen. Eine der Hauptaufgaben bleibt
aber nach wie vor der klassische Truppentransport.
Hierbei geht es darum Truppen
auch im Krisenfall ins Einsatzgebiet zu
fliegen. Da wir auch im Ausland für
sogenannte Peace Support Operations oder
wie nach der Tsunami-Katastrophe in
Sumatra für humanitäre Einsätze fliegen,
kann man das Einsatzgebiet praktisch
auf den ganzen Globus ausdehnen. Der
Grossteil der Flüge findet aber dennoch in
der Schweiz statt.
Ein ganz normaler Tag
Wie sieht denn nun ein Arbeitstag als Helikopterpilot
aus? Grundsätzlich geht es immer
ums Gleiche: Fliegen, fliegen und nochmals
fliegen! Allerdings mit ständig wechselnden
Ausgangslagen. Das Operations Center (OC)
schickt dem Piloten per Post die Einsätze für
die kommende Woche. Diese kann er sich
auch auf dem Computer anschauen und
bearbeiten. Am Einsatztag schaut sich die
Crew die Wetterdaten, Flugeinschränkungen
und Hindernisse auf der Flugstrecke an.
Wichtig ist für die Betankung das Berechnen
des voraussichtlichen Treibstoffverbrauchs
für den jeweiligen Flug. Wo kann ich wieder
tanken, wie viele Reserven bleiben mir,
damit ich auch bei schlechterem Wetter und
längeren Flugwegen trotzdem sicher ans Ziel
komme? Dies sind grundsätzliche Überlegungen,
die mit der Zeit aus Erfahrung oft
schon aus dem Stegreif beantwortet werden
können. Bei längeren Flügen,
Lastentranspor ten, Flügen im Ausland oder
bei Instrumentenflügen bedarf es aber
meistens einer längeren Vorbereitung. Ein
weiterer wesent-licher Teil der Vorbereitung
ist das Bearbeiten und Einreichen des Flugplanes
mit Start- und Landezeiten, der Flugroute,
Passagier-daten- und Flugdetails.
Mit dem Auftraggeber des Fluges werden die
neuesten Erkenntnisse aus der Vorbereitung
besprochen. Es folgt das «Go» oder – bei
misslichen Witterungsbedingungen – das
«No Go». Nach dem «Go» geht’s endlich in
die Luft! Die Flugdauer eines Einsatzes kann
bis maximal acht Stunden dauern, wobei
Flüge zwischen etwa einer und drei Stunden
die Regel sind. Das fliegerische Erlebnis ist
auch nach vielen Jahren Erfahrung immer
wieder faszinierend! Es sind die abwechslungsreichen
Einsätze mit dem Kontakt zu
den unterschiedlichsten Menschen, die
immer wechselnden Wetterbedingungen, die
neuen Herausforderungen mit neuen Helikoptertypen
und natürlich das unbeschreibliche
Gefühl, den tonnenschweren Helikopter
fein auf dem frisch verschneiten Berg aufgesetzt
zu haben, welche im Gedächtnis haften
bleiben! Nach dem Flug trägt man im Bordbuch
die Flugzeiten ein und bespricht den
Flug mit der Crew.
Neben dem Flugdienst müssen Helikopterpiloten
immer wieder ihre Unterlagen aufdatieren,
d.h. auf den Flugkarten die neuen
Hindernisse (Kabel, Antennen usw.) eintragen,
die Flugplatzkarten und Handbücher
erneuern. Obligatorisch muss jeder Super
Puma Pilot sechs Simulatorübungen pro Jahr
absolvieren. Es geht dabei vor allem um das
routinemässige Anwenden von Notverfahren
wie z.B. Triebwerkausfällen, Systemstörungen
oder Feuer.
Besondere Aufgaben
Seit einigen Jahren decken wir auch Suchflüge
in Zusammenarbeit mit der Rega ab.
Hierbei steht das Peilen (Suchen) von
abgestürzten Flugzeugen und die Personensuche
im Vordergrund. In der Praxis sind es

eines Heli-Piloten
09
meistens vermisste Personen, welche wir mit
Hilfe des Super Pumas und des FLIR’s
(Forward Looking Infrared) suchen. Diese
Flüge haben immer einen speziellen Charakter:
Da geht es um Menschenleben! Sehr oft
kommt der Alarm in der Nacht oder am
Wochenende. Darum hat ständig eine ganze
Crew (zwei Piloten, ein Mechaniker und ein
FLIR Operateur) Pikettdienst. Sie sind rund
um die Uhr startbereit.
Helikopterpiloten fliegen dank ihrer am Helm
angebrachten Night Vision Goggles, (Restlichtverstärker)
auch bei Dunkelheit. Dank
ihnen können wir ähnlich wie am Tag fliegen,
weil sie das wenige Licht verstärken und
dadurch die Nacht fast zum Tag wird. In der
Kabine des FLIR-Super Pumas ist eine
Konsole eingebaut, an welcher der FLIR
Operateur seine Infrarot-Kamera steuert und
so die vermisste Person sucht. Der Kamerasensor
unterscheidet kleinste Temperaturunterschiede,
womit eine Person von ihrer
kälteren Umgebung unterschieden und sichtbar
gemacht werden kann!
Ein Berufshelikopterpilot der Schweizer Luftwaffe
fliegt ein- bis zweimal pro Jahr im
Aus land zur Unterstützung der friedenserhaltenden
Einsätze. Bei einem Aufenthalt
von zwei bis vier Wochen lernt man Land und
Leute kennen, aber auch das Fliegen in einer
anderen Umgebung ist eine sehr wertvolle
Erfahrung. Andere Wetter verhältnisse, Topographie
und das Fliegen über dem Meer sind
nur einige Beispiele. Zudem kommt man
immer in Kontakt mit Piloten und Mechanikern
der unterschiedlichsten Nationen.
Super Puma ca. 2’500 Liter Wasser. Fliegerisch
war es eine sehr schöne und auch
anspruchsvolle Mission, weil die Wasserreservoirs
jeweils nur sehr kleine Öffnungen
hatten, und somit das Füllen zur Millimeterarbeit
wurde. Nach dem erfolgreichen Füllen
war es immer wieder schön, mit den dankbaren
Bauern zu sprechen und den glücklichen
Kühen beim Trinken zuzusehen.»
Dieser Auftrag ist ein gutes Beispiel für
unsere Arbeit. Er zeigt auf, wie vielseitig und
sinnvoll wir mit dem Helikopter eingesetzt
werden können. Teamwork ist ein wichtiger
Bestandteil nicht nur in einem «Two-Man
Cockpit» wie z.B. im Super Puma, sondern
auch bei der Zusammenarbeit mit den Flughelfern
über Funk oder beim Verhandeln
und Besprechen mit weiteren Beteiligten
Per sonen wie in diesem Beispiel den Bauern
auf den Weiden. Ausserdem zeigt dieser
Auftrag, dass schon bei einem relativ simplen
Auftrag wie diesem professionelles Arbeiten
gefragt ist. Denn um einen Lastentransport
sicher ins Ziel zu fliegen braucht es nicht nur
gut ausgebildete und trainierte Piloten,
sondern auch ein eingespieltes Team mit
Flughelfern und eine reibungslose Organisation
seitens der Planung und Flugvorbereitung.
Wenn alles perfekt zusammenspielt,
dann kann man einen erfolgreichen und schönen
Flug erleben und wird auf allen Ebenen
voll gefordert!
Ein typischer Einsatz
«Im Hitzesommer 2003 habe ich zusammen
mit einigen anderen Piloten den Auftrag
erhalten, verschiedene Bergweiden in den
Voralpen mit Wasser zu versorgen. Wegen
der anhaltenden Dürre hatten vor allem die
Kühe mit dem Wassermangel zu kämpfen
und benötigten dringend mehrere tausend
Liter Wasser. Zuerst flogen wir einen Flughelfer
auf die Alp, damit uns dieser per Funk
einweisen konnte. In den nahegelegenen
Flüssen und Seen schöpften wir mit
unserem Spezialbehälter Bambi Bucket,
einem Kunststoffbehälter der unter dem
Heli angebracht wird, das heissersehnte
Wasser. Dieser Behälter wird
vor allem bei der Brandbekämpfung
eingesetzt und fasst bei der Alouette
III ca. 450 Liter und beim
Hptm
Fabio Verna,
Lufttransport Staffel 3
«Die Helifliegerei ist äusserst
abwechslungsreich und für mich
eine der schönsten Berufungen
überhaupt!»

10 Anforderungen
Wir wollen die Besten
Die Aufgaben eines Militärpiloten sind sehr
anspruchsvoll und vielseitig. Sie können
manchmal täglich wechseln; häufig sind sie
so noch nie dagewesen. Da ist Flexibilität
gefragt. Jeder Auftrag ist nach bestem
Wissen zu erfüllen, immer unter strikter
Einhaltung der Flugsicherheit. Militärpiloten
leben mit diesen sich ständig wandelnden
Herausforderungen.
Der Schutz des Luftraumes mit einem
modernen Kampfjet oder der erfolgreiche
Lufttransport von Material und Passagieren
in schwierigen Situationen sind Leistungen,
welche unsere Piloten täglich zu Gunsten
unseres Landes erbringen. Einsatzfreude bei
Tag und Nacht, aber bei Bedarf auch an
Wochenenden, gehört zu ihrem Alltag.
Ein Militärpilot kann von einer Sekunde auf
die andere in schwierige, manchmal auch
gefährliche Situationen geraten. Seine gute
Ausbildung und Übersicht, das rasche Erkennen
von Zusammenhängen und Setzen von
Prioritäten sind die Grundelemente, welche
den Militärpiloten befähigen, auch solche
Situationen zu beherrschen.
Am Anfang steht SPHAIR
Jeder künftige Militärpilot muss zwingend
SPHAIR erfolgreich absolvieren. Danach folgt
die Bewerbung bei der Pilotenschule der
Luftwaffe und eine Berufseignungsabklärung.
Eine weitere Anforderung ist das
erfolgreiche Bestehen der militärischen
Grundausbildung inklusive Abverdienen des
Leutnant-Grades. Die letzte grosse Hürde
ist die Selektion im Rahmen der fliegerischen
Auswahl auf dem Trainingsflugzeug Pilatus
PC-7. Wer hier besteht, wird bei der Pilotenschule
der Luftwaffe angestellt.
In der Pilotenschule der Luftwaffe werden
die Anwärter in mehreren Schritten an ihre
spätere Aufgabe herangeführt. Die Ausbildung
ist sehr abwechslungsreich und einzigartig.
Die Liebe zur Fliegerei ist das motivierende
Element, welches wie ein roter Faden
durch die lange Ausbildung führt. Viele Stunden
Theorieunterricht sind nötig, bevor der
praktische Flugbetrieb stattfinden kann.
Anforderungsprofil
Allgemeine Anforderungen
· Schweizer Bürgerrecht
Schulische Anforderungen
· Berufslehre mit Berufsmatura oder
Gymnasiale Matura
· SPHAIR – fliegerische Abklärung –
mit Empfehlung als Militärpilot erfüllt
Militärische Anforderungen
· Militärische Grundausbildung inkl. praktischer
Dienst als Leutnant bestanden
Physische Anforderungen
· Körpergrösse 160 – 195 cm
· Sehschärfe unkorrigiert mindestens je 0.5,
korrigiert auf 1.5 (je 1.0)
· gute körperliche Verfassung
· erfüllt die gesundheitlichen Anforderungen
im Fliegerärztlichen Institut in Dübendorf
· bei Beginn der Pilotenschule nicht älter als
26 Jahre
Psychische Anforderungen
· ausgeglichene Persönlichkeit
· Stressresistenz
· hohes Verantwortungsbewusstsein
Soziale Anforderungen
· hochentwickelte Kommunikationsfähigkeit
· ausgesprochene Teamfähigkeit
· Bereitschaft für internationale Einsätze
· Guter Leumund
Sprachliche Anforderungen
· Gute Englisch- und Deutschkenntnisse

Anmeldung & Links
11
Auf den folgenden Links finden Sie wichtige
Adressen und weiterführende Informationen
zum Beruf des Militärpiloten:
www.luftwaffe.ch
Offizielle Website der Schweizer Luftwaffe
mit Informationen zur Militäraviatik.
LUFTWAFFE
www.airforcepilot.ch
Offizielle Website der Pilotenschule der
Luftwaffe mit Informationen rund um den
Beruf des Militärpiloten.
www.sphair.ch
Offizielle Website der fliegerischen
Abklärung SPHAIR mit Informationen zur
Ausbildung und der Frage «wie werde
ich Pilot».

www.airforcepilot.ch