Berufsbild Militärpilot - Luftwaffe
Berufsbild Militärpilot - Luftwaffe
Berufsbild Militärpilot - Luftwaffe
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<strong>Berufsbild</strong><br />
Militärpilot
CORPS DES AVIATEURS PROFESSIONNELS<br />
BERUFSFLIEGERKORPS<br />
Inhaltsverzeichnis:<br />
Du hast einen Traum Seite 3<br />
Countdown in die Zukunft Seite 4<br />
Ein <strong>Berufsbild</strong> ohne Wenn und Aber Seite 5<br />
Der Tagesablauf eines Jet-Piloten Seite 6 + 7<br />
Der Tagesablauf eines Heli-Piloten Seite 8 + 9<br />
Anforderungen an zukünftige Piloten Seite 10<br />
Anmeldung und Links Seite 11<br />
Impressum:<br />
Herausgeber:<br />
Schweizer <strong>Luftwaffe</strong><br />
Berufsfliegerkorps<br />
Fotos:<br />
© Schweizer <strong>Luftwaffe</strong><br />
Layout:<br />
Pilotenschule der <strong>Luftwaffe</strong><br />
Auflage: 12000 d 7.2010
Du hast einen Traum<br />
03<br />
Ein Arbeitsplatz zwischen<br />
Himmel und Erde<br />
Die Berufsmilitärpiloten der <strong>Luftwaffe</strong><br />
werden auf Kampfflugzeugen, Helikoptern<br />
oder Transportflugzeugen im Dienste unseres<br />
Landes eingesetzt. Dank ihrer speziellen und<br />
professionellen Ausbildung können sie<br />
während ihrer beruflichen Laufbahn wechselnde<br />
Aufgaben und Funktionen an unterschiedlichen<br />
Standorten, teilweise auch im<br />
Ausland, wahrnehmen.<br />
· Die Leistung im Team gewichten wir hoch.<br />
Die gemeinsamen Ziele kommen vor<br />
Prestigedenken;<br />
· Verantwortungsbewusstes Verhalten,<br />
Offenheit und sachbezogene Direktheit bei<br />
menschlichem Umgangston prägen unser<br />
Arbeitsklima;<br />
· Auf Unerwartetes und Überraschendes<br />
reagieren wir flexibel und zielorientiert. Ein<br />
hohes Leistungsniveau kennzeichnet unser<br />
Handeln.<br />
Eine spezielle<br />
Herausforderung<br />
Ob als Fluglehrer in der fliegerischen<br />
Grund- und Weiterausbildung oder als<br />
fliegerischer Sachverständiger in den<br />
Bereichen Ausbildung, Einsatzplanung,<br />
Doktrin, Rüstungsplanung, Einsatzführung<br />
sowie internationalen Beziehungen:<br />
Überall werden hohe Ansprüche an<br />
Charakter, Sozialkompetenz, Loyalität,<br />
Flexibilität und Einsatzbereitschaft gestellt!<br />
Ein kameradschaftliches<br />
Umfeld<br />
Die folgenden Leitsätze des ehemaligen<br />
Ueberwachungsgeschwaders (UeG) haben<br />
auch in der Nachfolgeorganisation, dem<br />
Berufsfliegerkorps, nach wie vor Gültigkeit:<br />
· Als militärische Berufsformation der ersten<br />
Stunde fliegen wir, um zu gewinnen. Unsere<br />
Fähigkeiten und Mittel setzen wir dabei<br />
stets kalkuliert ein;<br />
Oberst Rudolf Wattinger,<br />
Chef Berufsflieger korps<br />
Zur Faszination unseres Berufs zitiere ich<br />
gerne den Satz von General Adolf Galland:<br />
«Flying is more than a sport and more than<br />
a job; flying is pure passion and desire,<br />
which fill a lifetime.»
04 Countdown in die Zukunft<br />
Die Ausbildung zum Militärpiloten ist faszinierend, vielseitig<br />
und anspruchsvoll<br />
Nach der fliegerischen Abklärung und der<br />
Anstellung bei der <strong>Luftwaffe</strong>, treten die jungen<br />
Offiziere in die Militärpilotenschule ein.<br />
Der erste Teil ihrer Ausbildung findet an<br />
der Zürcher Hochschule für Angewandte<br />
Wissenschaften in Winterthur (ZHAW) statt,<br />
an welcher der Studiengang «Bachelor of<br />
Science in Aviation» absolviert wird. Dieses<br />
anerkannte Fachhochschulstudium beinhaltet<br />
auch die praktische Ausbildung zum<br />
Verkehrspiloten.<br />
Nach dieser mehr als drei Jahre dauernden<br />
Ausbildung, welche eine wesentliche Investition<br />
in die Zukunft darstellt, beginnt die eigentliche<br />
militärische Flugausbildung. Bis zu<br />
diesem Zeitpunkt ist auch klar, wer die<br />
Ausbildung als Jet- oder Helikopterpilot<br />
absolvieren wird.<br />
Grund- und Weiterbildung<br />
zum Jetpiloten<br />
Die Grundausbildung zum Jetpiloten beginnt<br />
in Locarno auf den Turboprop-Flugzeugen<br />
des Typs PC-7. Diese beinhaltet neben dem<br />
militärischen Instrumentenflug Elemente wie<br />
Akrobatik, Luftkampf-Vorübungen, den<br />
Nacht-, Verbands- und Navigationsflug.<br />
Jetpiloten lernen somit, sich mit hohen<br />
Geschwindigkeiten im dreidimensionalen<br />
Raum zu bewegen.<br />
Die Weiterbildung startet mit der Umschulung<br />
auf den Flugzeugtyp PC-21. Auf diesem<br />
modernen Flugzeug werden wiederum<br />
Verbands- und Instrumentenflüge trainiert<br />
und Luftkampf durchgeführt. Die Schulung<br />
im Luftpolizeidienst und Flüge im Ausland<br />
runden die anspruchsvolle Ausbildung zum<br />
Berufsmilitärpiloten ab. Nach der Brevetierung<br />
ist der junge Militärpilot bereit für die Umschulung<br />
auf sein Einsatzflugzeug, die FA-18.<br />
Grund- und Weiterbildung<br />
zum Helikopterpiloten<br />
Die Pilotenanwärter beginnen ihre Grundausbildung<br />
mit der Umschulung auf den Helikopter<br />
des Typs EC-635. Zuerst erlernen die<br />
Piloten den Einsatz auf dem Flugplatz und im<br />
Mittelland. Anschliessend werden der Gebirgsflug<br />
und der militärische Instrumentenflug<br />
ausgiebig trainiert. Nach dem Beherrschen des<br />
Helikopterfliegens schliesst die Einsatzausbildung<br />
mit dem Lastentransport, dem Einsatz<br />
mit der Rettungswinde sowie die Feuerlöschausbildung<br />
die Grundausbildung ab.<br />
Der zivile Nacht- und Instrumentenflug wird<br />
in der Weiterbildungsphase geschult. Bevor<br />
der Helikopterpilot brevetiert wird, schliesst<br />
er seine Ausbildung mit dem Erlernen des<br />
taktischen Einsatzes ab. Im Anschluss an die<br />
Brevetierung zum Militärpiloten erfolgt die<br />
Umschulung auf sein Einsatzflugzeug, den<br />
Super Puma/Cougar.<br />
Die fliegerische Ausbildung wird bei den Jet- und<br />
Helikopterpiloten jeweils für die Fachausbildung<br />
unterbrochen. Dabei werden die Anwärter in<br />
spezifischen Fächern wie Nachrichtendienst,<br />
Überleben, Waffensystemkenntnisse und <strong>Luftwaffe</strong>ngeschichte<br />
geschult.<br />
Auch ein Besuch der Zentrifuge im Deutschen<br />
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sowie<br />
ein Desorientierungstraining gehören zur Ausbildung<br />
eines Berufsmilitärpiloten.<br />
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Jahr -1<br />
Berufseignungs- und Simulatorabklärung<br />
Rekrutenschule / Offiziersausbildung<br />
Of<br />
Anw S<br />
Jahr 0<br />
Offiziers- und Verbandsausbildung<br />
Auswahl<br />
PC-7<br />
ZHAW (1)<br />
Jahr 1<br />
Fachausbildung<br />
(1) ZHAW (2)<br />
<strong>Luftwaffe</strong><br />
ZHAW (3)<br />
Jahr 2<br />
(3)<br />
ZHAW (4)<br />
Verkehrspilotenausbildung ATPL<br />
ZHAW (5)<br />
Jahr 3<br />
(5)<br />
ZHAW (6)<br />
Verkehrspilotenausbildung ATPL<br />
Jahr 4<br />
Fachausbildung<br />
<strong>Luftwaffe</strong><br />
PC-7<br />
EC635<br />
PC-7<br />
EC635<br />
Fachausbildung<br />
<strong>Luftwaffe</strong><br />
PC-7<br />
EC635<br />
Fachausbildung<br />
<strong>Luftwaffe</strong><br />
PC-7<br />
EC635<br />
Jahr 5<br />
PC-21<br />
EC635<br />
PC-21<br />
EC635<br />
PC-21<br />
EC635<br />
Jahr 6<br />
Umschulung F/A-18<br />
Umschulung Cougar<br />
Umschulung F/A-18<br />
Umschulung Cougar<br />
Umschulung F/A-18<br />
Umschulung Cougar<br />
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<strong>Berufsbild</strong> ohne Wenn und Aber<br />
05<br />
Militärpilot auf Helikopter<br />
Personen-, Material- und Lastentransporte<br />
für die Truppe sind die Standardaufträge<br />
unserer Helikopterbesatzungen. Bei Naturkatastrophen<br />
hilft die <strong>Luftwaffe</strong> unbürokratisch<br />
mit Einsätzen für die Zivilbevölkerung.<br />
Auch Transporte für VIPs, Versorgungsflüge<br />
für SAC-Hütten sowie Einsätze zugunsten<br />
des Grenzwachtkorps gehören zur Tagesordnung.<br />
Ist die Schweizer Armee im Ausland<br />
engagiert, übernehmen unsere Helikopterpiloten<br />
vor Ort deren Transportbedürfnisse.<br />
Daneben sind sie als Fluglehrer tätig, oft<br />
auch als Instruktoren im luftwaffeneigenen<br />
Simulator.<br />
Militärpilot auf Jet<br />
Schweizer Militärpiloten sorgen im täglichen<br />
Einsatz für den Luftpolizeidienst. Sie garantieren<br />
die Wahrung der Lufthoheit über<br />
unserem Land, auch bei internationalen<br />
Gross anlässen. Für diese anspruchs vollen<br />
Luftverteidigungsaufgaben benötigen sie ein<br />
tägliches Training.<br />
Einsätze im Ausland<br />
Die sogenannten Peace Support Operations<br />
(PSO) in Krisenregionen gehören heute zur<br />
jährlich wieder kehrenden Routine der Helikopter-<br />
und Transportbe satzungen der<br />
Schweizer <strong>Luftwaffe</strong>. Auch die Jet-Piloten<br />
weichen mangels geeigneter Übungsräume<br />
immer öfter ins Ausland aus, trainieren dort<br />
anspruchs volle Missionen entweder über<br />
dem Meer oder über unbewohntem Gelände.<br />
Häufig finden auch VIP-Transporte ins<br />
Ausland statt.<br />
Einsatzspektrum ganze<br />
Schweiz, Flexibilität,<br />
soziales Umfeld<br />
Der Arbeitsplatz unserer Militärpiloten ist<br />
die ganze Schweiz. Wohl verbringen sie<br />
einen grossen Teil des Jahres am zugeteilten<br />
Arbeitsort, aber Einsätze von zwei bis fünf<br />
Tagen Dauer irgendwo «auswärts» – meist<br />
auf einem anderen Militärflugplatz – gehören<br />
zur Routine. Bei wichtigen internationalen<br />
Anlässen sind ohne weiteres auch Abwesenheiten<br />
von mehreren Wochen möglich. In<br />
ihrer Eigenschaft als Fluglehrer wirken unsere<br />
Militärpiloten an den Standorten der Pilotenschule<br />
in Locarno, Emmen, Alpnach oder Sion.<br />
Interessante Führungsaufgaben<br />
nach der<br />
fliegerischen Karriere<br />
Auch nach dem Ausscheiden aus dem<br />
Staffelflugbetrieb finden unsere erfahrenen<br />
Piloten interessante Herausforderungen,<br />
sei es im Bereich Einsatzführung, als Flottenchef<br />
eines Helikopter- oder Jet-Flugzeugtyps<br />
oder als Cheffluglehrer in einer Pilotenschule.<br />
Ausserdem können Aufgaben als<br />
Staffel- oder Geschwaderkommandant oder<br />
als Mitarbeiter im Stab <strong>Luftwaffe</strong> wahrgenommen<br />
werden.<br />
Leistungen Arbeitgeber, Salär,<br />
Ferien<br />
Während ihrer fünfjährigen, kostenlosen<br />
Grundausbildung beziehen angehende Militärpiloten<br />
ein ansprechendes Gehalt. Sie<br />
erarbeiten sich zudem die international anerkannte<br />
Berufspiloten-Lizenz (ATPL & CPL).<br />
Eine zusätzliche Woche Ferien infolge starker<br />
körperlicher Beanspruchung im Flugdienst<br />
schafft zusätzliche Attraktivität. Ihre<br />
Arbeitsorte sind die Schweizer Militärflugplätze<br />
Alpnach, Emmen, Locarno, Meiringen,<br />
Payerne oder Sion.<br />
Weiterbildungsmöglichkeiten<br />
Es besteht die Möglichkeit für ein weiterführendes<br />
Studium an der ETH oder Universität,<br />
je nach Bedarf seitens des Arbeitgebers.<br />
Weiterbildungen im fachspezifischen<br />
Bereich zum Fluglehrer, Kommunikations-,<br />
Sprach- oder Sportkurse ergänzen das vielfältige<br />
Ausbildungsangebot.
06<br />
Tagesablauf<br />
Operationeller Jetpilot auf<br />
F/A-18 «Hornet»<br />
«Hornet one-eight, you’re cleared for takeoff!»<br />
– Endlich, die Umschulung auf den<br />
F/A-18 ist geschafft! Nach diesem Ausbildungsschritt<br />
wird der Pilot in eine der drei<br />
«Hornet»-Staffeln eingeteilt. Zwei davon,<br />
die Fliegerstaffeln 17 und 18, sind in Payerne<br />
stationiert, die Fliegerstaffel 11 ist in Meiringen<br />
beheimatet. Ins Staffelleben integriert<br />
zu sein bedeutet Zusammengehörigkeit,<br />
Kameradschaft und Vertrauen erleben.<br />
Der tägliche Flugbetrieb mit Kampfjets wird<br />
in der Schweiz ab den Flugplätzen Payerne<br />
und Meiringen durchgeführt; während<br />
den Wiederholungskursen fliegen die F/A-18<br />
auch ab Sion.<br />
Der Arbeitsbeginn am Morgen ist<br />
je nach Einsatzplanung unterschiedlich.<br />
Damit pünktlich um 08.30 Uhr<br />
von der Piste abgehoben werden<br />
kann beginnen die Piloten ihre<br />
Flug vorbereitungen und das Briefing<br />
meist gegen 06.45 Uhr. Oft ist<br />
man aber auch in der «Spätschicht»<br />
ein -geteilt und kann erst um 8.00<br />
Uhr beginnen! Das Arbeitsende<br />
richtet sich ebenfalls nach den<br />
Flugbetriebs zeiten und ist sehr<br />
unterschiedlich. In der Regel dauert<br />
ein Arbeitstag rund neun Stunden.<br />
Die Piloten arbeiten professionell, flexibel,<br />
engagiert und mit grossem Teamgeist.<br />
Die Kameradschaft wird auch ausserhalb der<br />
Arbeit in lockerer Atmosphäre gepflegt.<br />
Gemeinsame Aktivitäten wie Eishockey und<br />
Familienausflüge fördern den Zusammenhalt<br />
unter den Piloten.<br />
Fliegerische<br />
Weiterausbildung<br />
Schon kurz nach dem Umschulungskurs<br />
ab sol vieren die neuen F/A-18-Piloten den<br />
ersten Weiterausbildungskurs (WAU I). Hier<br />
wird das für Luftverteidigungs-Einsätze<br />
unentbehr liche taktische Grundwissen<br />
erlernt: Luftkämpfe auf Sicht und über weite<br />
Distanzen, Luftpolizei-Einsätze in den<br />
Wolken sowie Nachtflüge werden nun trainiert.<br />
Danach ist der junge Pilot in der Lage<br />
auf Flügen im ganzen Einsatzspektrum als<br />
«Wingman» mit zufliegen. Dies bedeutet,<br />
dass er im zweiten Flugzeug einer Patrouille,<br />
bestehend aus einem Leader und dem<br />
«Wingman», sitzt.<br />
Hat der Pilot als «Wingman» genügend<br />
Erfahrungen in den verschiedenen Einsätzen<br />
im In- und Ausland gesammelt, kann er<br />
die nächste Weiterausbildung (WAU II) in<br />
Angriff nehmen. Dies ist die Ausbildung zum<br />
taktischen Patrouillenführer, dem so genannten<br />
Leader. Danach ist er berechtigt, eine Luftkampfmission<br />
zu führen: Er leitet das Briefing<br />
vor dem Flug, ist Kommandant in der<br />
Luft und wertet mit den anderen Piloten die<br />
Mission nach der Landung aus.<br />
Mindestens zehn Mal pro Jahr müssen alle<br />
F/A-18-Piloten eine Übung im Simulator fliegen.<br />
Hier können schwierige Flugmanöver,<br />
Pannen, Schlechtwetter- und Tiefflüge ohne<br />
schlimme Folgen geübt werden. Der ständig<br />
auf dem neuesten Stand der Technik gehaltene<br />
Simulator befindet sich auf dem Flugplatz<br />
Payerne.<br />
Als fliegerisches Highlight erhalten die F/A-18-<br />
Piloten auch die Zulassung für Luft-Luft-<br />
Betankung. Weil die Schweiz keine Tankflugzeuge<br />
besitzt, fliegen die F/A-18-Besatzungen<br />
nach Frankreich, um an den KC-135-Tankflugzeugen<br />
ihr Handwerk zu erlernen.<br />
Ein weiterer Höhepunkt in der Weiterausbildung<br />
ist sicherlich das Fliegen mit dem<br />
Helmvisier JHMCS (joint helmet mounted<br />
cueing system). Egal, in welche Richtung der<br />
Pilot den Kopf dreht, er kann immer die<br />
wichtigsten Flugdaten direkt auf der Innenseite<br />
des Helmvisiers ablesen und den Suchkopf<br />
der Infrarotlenkwaffe steuern.
eines Jet-Piloten<br />
07<br />
Um die Zusammenarbeit mit anderen <strong>Luftwaffe</strong>n<br />
zu fördern, nehmen die Schweizer F/A-18-<br />
Piloten regelmässig an Trainingskampagnen in<br />
Frankreich und Deutschland teil. Anderes<br />
Terrain, andere Flugzeuge als Gegner sowie<br />
andere Wetterbedingungen stellen eine willkommene<br />
Herausforderung im Gegensatz zum<br />
bekannten heimischen Schweizer Luftraum dar.<br />
An solchen Kampagnen lernt man auch viele<br />
Piloten aus den anderen Ländern kennen und<br />
kann Erfahrungen austauschen.<br />
Damit genügend Nachtflugerfahrungen gesammelt<br />
werden können, werden einmal pro Jahr<br />
Nachtflüge in Norwegen trainiert. Das Fliegen<br />
über dem pechschwarzen Meer, das von den<br />
hell beleuchteten Bohrtürmen erleuchtet wird,<br />
dazu die Fjordlandschaft Norwegens, sind<br />
unvergessliche Erlebnisse für jeden Piloten.<br />
Einsätze<br />
Trainingsflüge über der Schweiz können für<br />
die F/A-18-Piloten von einem Moment auf<br />
den anderen zu Echteinsätzen werden, wenn<br />
sie durch die Einsatzzentrale über Funk in<br />
eine der Luftstrassen zu einem Luftpolizeidienst-Einsatz<br />
beordert werden. Dies<br />
passiert stets dann, wenn über dem schweizerischen<br />
Luftraum vom Radar nicht identifizierbare<br />
Flugzeuge fliegen. Diese werden von<br />
den Piloten abgefangen und in Sichtweite<br />
überprüft. Bis zur erfolgten Identifizierung<br />
des Flugzeuges wird es von den Militärflugzeugen<br />
begleitet. Auch bei bewilligten Überflügen<br />
von Staatsluftfahrzeugen werden<br />
stichprobenartig Kontrollen und Identifika-<br />
tionen durchgeführt. Der Schutz unseres<br />
Luftraumes ist eine Aufgabe, welche nur die<br />
<strong>Luftwaffe</strong> sicherstellen kann. Ihre Piloten<br />
bilden das schützende Dach über der Schweiz.<br />
Bei internationalen Grossanlässen sind<br />
unsere Piloten, je nach Bedrohung rund um<br />
die Uhr, in Bereitschaft oder gar in der Luft.<br />
Karrieremöglichkeiten<br />
Mit zunehmender Erfahrung auf dem<br />
F/A-18 gibt es für die Piloten verschiedene<br />
Möglichkeiten, weitere Arbeiten zu übernehmen.<br />
Fluglehrer, Demopilot auf dem F/A-18,<br />
Kampagnenleiter, die Mitarbeit in Fachgruppen,<br />
der Wechsel zum Lufttransportdienst<br />
des Bundes (LTDB) mit seinen Business-Jet-<br />
Flugzeugen Falcon-50 oder Cessna Citation<br />
Excel sind nur einige der möglichen Jobs.<br />
Auch die Patrouille Suisse und das PC-7<br />
Team benötigen laufend neue Mitglieder, die<br />
aus den F/A-18-Piloten ausgesucht werden.<br />
Faszination Jet-Pilot<br />
Der Start im Morgengrauen bei leichtem<br />
Bo -dennebel, die helle Sonne und der<br />
unendlich blaue Himmel nach dem Durchstossen<br />
der Wolkendecke begeistern jeden<br />
Morgen aufs Neue. Die g-Kräfte, welche den<br />
Piloten während einem Luftkampf in den Sitz<br />
drücken sowie das spannende Aufeinandertreffen<br />
mit Eurofighter-, Rafale- oder F-16-Piloten<br />
anderer Länder sorgen für unvergessliche<br />
Momente. Die Begegnung mit grossen Transportflugzeugen<br />
im Luftpolizeidienst, die<br />
gelöste An spannung nach dem Luft-Luft-<br />
Betanken oder der majestätische Rückflug<br />
in 4er-Formation nach einer erfolgreichen<br />
Mission – dies sind nur einige der zahlreichen<br />
Highlights aus der Arbeit eines Jetpiloten!<br />
Bist du einer unserer<br />
zukünftigen Kollegen?<br />
Hptm<br />
Bernhard Kocher,<br />
Fliegerstaffel 18<br />
«Die Fliegerei ist ein Virus, der mich nicht<br />
mehr loslässt – Als Militärpilot auf dem<br />
F/A-18 habe ich den schönsten Beruf,<br />
den ich mir vorstellen kann!»
08 Tagesablauf<br />
Das Einsatzspektrum<br />
Helikopterpiloten kann man ähnlich<br />
beschreiben wie ein Schweizer Militärsackmesser:<br />
Vielseitig, flexibel und zuverlässig.<br />
Das Einsatzspektrum ist riesig, da Helikopter<br />
für alle erdenklichen Aufgaben eingesetzt<br />
werden. Angefangen vom einfachen<br />
Personentransport von A nach B,<br />
Instrumenten- und Sichtflüge, Feuerlöschflüge<br />
bis hin zu nächtlichen Personensuchflügen<br />
mit Night Vision Goggles<br />
(Nachsichtgerät) und Infrarotkameras sind<br />
möglich. Dabei kann der Helikopter nicht<br />
nur von Flugplätzen, sondern auch von einem<br />
Feld irgendwo im Gelände starten und<br />
landen. Eine der Hauptaufgaben bleibt<br />
aber nach wie vor der klassische Truppentransport.<br />
Hierbei geht es darum Truppen<br />
auch im Krisenfall ins Einsatzgebiet zu<br />
fliegen. Da wir auch im Ausland für<br />
sogenannte Peace Support Operations oder<br />
wie nach der Tsunami-Katastrophe in<br />
Sumatra für humanitäre Einsätze fliegen,<br />
kann man das Einsatzgebiet praktisch<br />
auf den ganzen Globus ausdehnen. Der<br />
Grossteil der Flüge findet aber dennoch in<br />
der Schweiz statt.<br />
Ein ganz normaler Tag<br />
Wie sieht denn nun ein Arbeitstag als Helikopterpilot<br />
aus? Grundsätzlich geht es immer<br />
ums Gleiche: Fliegen, fliegen und nochmals<br />
fliegen! Allerdings mit ständig wechselnden<br />
Ausgangslagen. Das Operations Center (OC)<br />
schickt dem Piloten per Post die Einsätze für<br />
die kommende Woche. Diese kann er sich<br />
auch auf dem Computer anschauen und<br />
bearbeiten. Am Einsatztag schaut sich die<br />
Crew die Wetterdaten, Flugeinschränkungen<br />
und Hindernisse auf der Flugstrecke an.<br />
Wichtig ist für die Betankung das Berechnen<br />
des voraussichtlichen Treibstoffverbrauchs<br />
für den jeweiligen Flug. Wo kann ich wieder<br />
tanken, wie viele Reserven bleiben mir,<br />
damit ich auch bei schlechterem Wetter und<br />
längeren Flugwegen trotzdem sicher ans Ziel<br />
komme? Dies sind grundsätzliche Überlegungen,<br />
die mit der Zeit aus Erfahrung oft<br />
schon aus dem Stegreif beantwortet werden<br />
können. Bei längeren Flügen,<br />
Lastentranspor ten, Flügen im Ausland oder<br />
bei Instrumentenflügen bedarf es aber<br />
meistens einer längeren Vorbereitung. Ein<br />
weiterer wesent-licher Teil der Vorbereitung<br />
ist das Bearbeiten und Einreichen des Flugplanes<br />
mit Start- und Landezeiten, der Flugroute,<br />
Passagier-daten- und Flugdetails.<br />
Mit dem Auftraggeber des Fluges werden die<br />
neuesten Erkenntnisse aus der Vorbereitung<br />
besprochen. Es folgt das «Go» oder – bei<br />
misslichen Witterungsbedingungen – das<br />
«No Go». Nach dem «Go» geht’s endlich in<br />
die Luft! Die Flugdauer eines Einsatzes kann<br />
bis maximal acht Stunden dauern, wobei<br />
Flüge zwischen etwa einer und drei Stunden<br />
die Regel sind. Das fliegerische Erlebnis ist<br />
auch nach vielen Jahren Erfahrung immer<br />
wieder faszinierend! Es sind die abwechslungsreichen<br />
Einsätze mit dem Kontakt zu<br />
den unterschiedlichsten Menschen, die<br />
immer wechselnden Wetterbedingungen, die<br />
neuen Herausforderungen mit neuen Helikoptertypen<br />
und natürlich das unbeschreibliche<br />
Gefühl, den tonnenschweren Helikopter<br />
fein auf dem frisch verschneiten Berg aufgesetzt<br />
zu haben, welche im Gedächtnis haften<br />
bleiben! Nach dem Flug trägt man im Bordbuch<br />
die Flugzeiten ein und bespricht den<br />
Flug mit der Crew.<br />
Neben dem Flugdienst müssen Helikopterpiloten<br />
immer wieder ihre Unterlagen aufdatieren,<br />
d.h. auf den Flugkarten die neuen<br />
Hindernisse (Kabel, Antennen usw.) eintragen,<br />
die Flugplatzkarten und Handbücher<br />
erneuern. Obligatorisch muss jeder Super<br />
Puma Pilot sechs Simulatorübungen pro Jahr<br />
absolvieren. Es geht dabei vor allem um das<br />
routinemässige Anwenden von Notverfahren<br />
wie z.B. Triebwerkausfällen, Systemstörungen<br />
oder Feuer.<br />
Besondere Aufgaben<br />
Seit einigen Jahren decken wir auch Suchflüge<br />
in Zusammenarbeit mit der Rega ab.<br />
Hierbei steht das Peilen (Suchen) von<br />
abgestürzten Flugzeugen und die Personensuche<br />
im Vordergrund. In der Praxis sind es
eines Heli-Piloten<br />
09<br />
meistens vermisste Personen, welche wir mit<br />
Hilfe des Super Pumas und des FLIR’s<br />
(Forward Looking Infrared) suchen. Diese<br />
Flüge haben immer einen speziellen Charakter:<br />
Da geht es um Menschenleben! Sehr oft<br />
kommt der Alarm in der Nacht oder am<br />
Wochenende. Darum hat ständig eine ganze<br />
Crew (zwei Piloten, ein Mechaniker und ein<br />
FLIR Operateur) Pikettdienst. Sie sind rund<br />
um die Uhr startbereit.<br />
Helikopterpiloten fliegen dank ihrer am Helm<br />
angebrachten Night Vision Goggles, (Restlichtverstärker)<br />
auch bei Dunkelheit. Dank<br />
ihnen können wir ähnlich wie am Tag fliegen,<br />
weil sie das wenige Licht verstärken und<br />
dadurch die Nacht fast zum Tag wird. In der<br />
Kabine des FLIR-Super Pumas ist eine<br />
Konsole eingebaut, an welcher der FLIR<br />
Operateur seine Infrarot-Kamera steuert und<br />
so die vermisste Person sucht. Der Kamerasensor<br />
unterscheidet kleinste Temperaturunterschiede,<br />
womit eine Person von ihrer<br />
kälteren Umgebung unterschieden und sichtbar<br />
gemacht werden kann!<br />
Ein Berufshelikopterpilot der Schweizer <strong>Luftwaffe</strong><br />
fliegt ein- bis zweimal pro Jahr im<br />
Aus land zur Unterstützung der friedenserhaltenden<br />
Einsätze. Bei einem Aufenthalt<br />
von zwei bis vier Wochen lernt man Land und<br />
Leute kennen, aber auch das Fliegen in einer<br />
anderen Umgebung ist eine sehr wertvolle<br />
Erfahrung. Andere Wetter verhältnisse, Topographie<br />
und das Fliegen über dem Meer sind<br />
nur einige Beispiele. Zudem kommt man<br />
immer in Kontakt mit Piloten und Mechanikern<br />
der unterschiedlichsten Nationen.<br />
Super Puma ca. 2’500 Liter Wasser. Fliegerisch<br />
war es eine sehr schöne und auch<br />
anspruchsvolle Mission, weil die Wasserreservoirs<br />
jeweils nur sehr kleine Öffnungen<br />
hatten, und somit das Füllen zur Millimeterarbeit<br />
wurde. Nach dem erfolgreichen Füllen<br />
war es immer wieder schön, mit den dankbaren<br />
Bauern zu sprechen und den glücklichen<br />
Kühen beim Trinken zuzusehen.»<br />
Dieser Auftrag ist ein gutes Beispiel für<br />
unsere Arbeit. Er zeigt auf, wie vielseitig und<br />
sinnvoll wir mit dem Helikopter eingesetzt<br />
werden können. Teamwork ist ein wichtiger<br />
Bestandteil nicht nur in einem «Two-Man<br />
Cockpit» wie z.B. im Super Puma, sondern<br />
auch bei der Zusammenarbeit mit den Flughelfern<br />
über Funk oder beim Verhandeln<br />
und Besprechen mit weiteren Beteiligten<br />
Per sonen wie in diesem Beispiel den Bauern<br />
auf den Weiden. Ausserdem zeigt dieser<br />
Auftrag, dass schon bei einem relativ simplen<br />
Auftrag wie diesem professionelles Arbeiten<br />
gefragt ist. Denn um einen Lastentransport<br />
sicher ins Ziel zu fliegen braucht es nicht nur<br />
gut ausgebildete und trainierte Piloten,<br />
sondern auch ein eingespieltes Team mit<br />
Flughelfern und eine reibungslose Organisation<br />
seitens der Planung und Flugvorbereitung.<br />
Wenn alles perfekt zusammenspielt,<br />
dann kann man einen erfolgreichen und schönen<br />
Flug erleben und wird auf allen Ebenen<br />
voll gefordert!<br />
Ein typischer Einsatz<br />
«Im Hitzesommer 2003 habe ich zusammen<br />
mit einigen anderen Piloten den Auftrag<br />
erhalten, verschiedene Bergweiden in den<br />
Voralpen mit Wasser zu versorgen. Wegen<br />
der anhaltenden Dürre hatten vor allem die<br />
Kühe mit dem Wassermangel zu kämpfen<br />
und benötigten dringend mehrere tausend<br />
Liter Wasser. Zuerst flogen wir einen Flughelfer<br />
auf die Alp, damit uns dieser per Funk<br />
einweisen konnte. In den nahegelegenen<br />
Flüssen und Seen schöpften wir mit<br />
unserem Spezialbehälter Bambi Bucket,<br />
einem Kunststoffbehälter der unter dem<br />
Heli angebracht wird, das heissersehnte<br />
Wasser. Dieser Behälter wird<br />
vor allem bei der Brandbekämpfung<br />
eingesetzt und fasst bei der Alouette<br />
III ca. 450 Liter und beim<br />
Hptm<br />
Fabio Verna,<br />
Lufttransport Staffel 3<br />
«Die Helifliegerei ist äusserst<br />
abwechslungsreich und für mich<br />
eine der schönsten Berufungen<br />
überhaupt!»
10 Anforderungen<br />
Wir wollen die Besten<br />
Die Aufgaben eines Militärpiloten sind sehr<br />
anspruchsvoll und vielseitig. Sie können<br />
manchmal täglich wechseln; häufig sind sie<br />
so noch nie dagewesen. Da ist Flexibilität<br />
gefragt. Jeder Auftrag ist nach bestem<br />
Wissen zu erfüllen, immer unter strikter<br />
Einhaltung der Flugsicherheit. Militärpiloten<br />
leben mit diesen sich ständig wandelnden<br />
Herausforderungen.<br />
Der Schutz des Luftraumes mit einem<br />
modernen Kampfjet oder der erfolgreiche<br />
Lufttransport von Material und Passagieren<br />
in schwierigen Situationen sind Leistungen,<br />
welche unsere Piloten täglich zu Gunsten<br />
unseres Landes erbringen. Einsatzfreude bei<br />
Tag und Nacht, aber bei Bedarf auch an<br />
Wochenenden, gehört zu ihrem Alltag.<br />
Ein Militärpilot kann von einer Sekunde auf<br />
die andere in schwierige, manchmal auch<br />
gefährliche Situationen geraten. Seine gute<br />
Ausbildung und Übersicht, das rasche Erkennen<br />
von Zusammenhängen und Setzen von<br />
Prioritäten sind die Grundelemente, welche<br />
den Militärpiloten befähigen, auch solche<br />
Situationen zu beherrschen.<br />
Am Anfang steht SPHAIR<br />
Jeder künftige Militärpilot muss zwingend<br />
SPHAIR erfolgreich absolvieren. Danach folgt<br />
die Bewerbung bei der Pilotenschule der<br />
<strong>Luftwaffe</strong> und eine Berufseignungsabklärung.<br />
Eine weitere Anforderung ist das<br />
erfolgreiche Bestehen der militärischen<br />
Grundausbildung inklusive Abverdienen des<br />
Leutnant-Grades. Die letzte grosse Hürde<br />
ist die Selektion im Rahmen der fliegerischen<br />
Auswahl auf dem Trainingsflugzeug Pilatus<br />
PC-7. Wer hier besteht, wird bei der Pilotenschule<br />
der <strong>Luftwaffe</strong> angestellt.<br />
In der Pilotenschule der <strong>Luftwaffe</strong> werden<br />
die Anwärter in mehreren Schritten an ihre<br />
spätere Aufgabe herangeführt. Die Ausbildung<br />
ist sehr abwechslungsreich und einzigartig.<br />
Die Liebe zur Fliegerei ist das motivierende<br />
Element, welches wie ein roter Faden<br />
durch die lange Ausbildung führt. Viele Stunden<br />
Theorieunterricht sind nötig, bevor der<br />
praktische Flugbetrieb stattfinden kann.<br />
Anforderungsprofil<br />
Allgemeine Anforderungen<br />
· Schweizer Bürgerrecht<br />
Schulische Anforderungen<br />
· Berufslehre mit Berufsmatura oder<br />
Gymnasiale Matura<br />
· SPHAIR – fliegerische Abklärung –<br />
mit Empfehlung als Militärpilot erfüllt<br />
Militärische Anforderungen<br />
· Militärische Grundausbildung inkl. praktischer<br />
Dienst als Leutnant bestanden<br />
Physische Anforderungen<br />
· Körpergrösse 160 – 195 cm<br />
· Sehschärfe unkorrigiert mindestens je 0.5,<br />
korrigiert auf 1.5 (je 1.0)<br />
· gute körperliche Verfassung<br />
· erfüllt die gesundheitlichen Anforderungen<br />
im Fliegerärztlichen Institut in Dübendorf<br />
· bei Beginn der Pilotenschule nicht älter als<br />
26 Jahre<br />
Psychische Anforderungen<br />
· ausgeglichene Persönlichkeit<br />
· Stressresistenz<br />
· hohes Verantwortungsbewusstsein<br />
Soziale Anforderungen<br />
· hochentwickelte Kommunikationsfähigkeit<br />
· ausgesprochene Teamfähigkeit<br />
· Bereitschaft für internationale Einsätze<br />
· Guter Leumund<br />
Sprachliche Anforderungen<br />
· Gute Englisch- und Deutschkenntnisse
Anmeldung & Links<br />
11<br />
Auf den folgenden Links finden Sie wichtige<br />
Adressen und weiterführende Informationen<br />
zum Beruf des Militärpiloten:<br />
www.luftwaffe.ch<br />
Offizielle Website der Schweizer <strong>Luftwaffe</strong><br />
mit Informationen zur Militäraviatik.<br />
LUFTWAFFE<br />
www.airforcepilot.ch<br />
Offizielle Website der Pilotenschule der<br />
<strong>Luftwaffe</strong> mit Informationen rund um den<br />
Beruf des Militärpiloten.<br />
www.sphair.ch<br />
Offizielle Website der fliegerischen<br />
Abklärung SPHAIR mit Informationen zur<br />
Ausbildung und der Frage «wie werde<br />
ich Pilot».
www.airforcepilot.ch