Ausgabe 51 - 07 Das Stadtmagazin . BLOG

22
November 2013
Wehmütiger Abschied
Drei Jahre später — der Beginn der Bauarbeiten
ist für den 20. April 1912 datiert — ging
es dem mittelalterlichen Gemäuer endgültig
an Steine und Quader. Nachdem viele Bürger
am Vorabend noch ein letztes Mal über die
alte Brücke gepilgert waren, wurde sie am
13. Juli 1912 für den Verkehr gesperrt und dieser
fortan über eine Notbrücke geleitet. Ende
Juli begann der eigentliche Abbruch des verdienstvollen
Baus. Mithilfe eines Kabelkrans
wurden ungefähr 9.000 Quadratmeter Steinquader
und Füllmaterial abgetragen. Nach
Zeitungsberichten soll vor allem der Mörtel
der alten Steinbrücke den jahrelangen Witterungseinflüssen
Tribut gezollt haben: Zum
Teil sei er steinhart, an anderer Stelle wieder
vollkommen verfault gewesen und habe fast
mit der Schaufel entfernt werden können.
Das »Mauerwerk der Brücke, insbesondere
die Fundamente, waren also durchaus nicht
mehr so dauerhaft, als man wohl vielfach
angenommen hat«, hieß es in der Jenaischen
Zeitung. Und das Dinglersche Polytechnische
Journal diagnostizierte: »Lediglich das sehr
große Eigengewicht und die Stichbogenkonstruktion
dürften der alten Brücke die Widerstandsfähigkeit
gegeben haben, so lange zu
halten.«
Ehrentag für Jenaer
GewerbefleiSS
Um an die Stelle des alten Brückenwahrzeichens
ein neues architektonisches
Glanzlicht zu setzen, hatte sich die Stadt der
Dienste des Münchener Architekten Theodor
Fischer versichert, der 1908 mit dem Bau des
Universitätshauptgebäudes nach Meinung der
Stadtoberhäupter bereits seine Meisterschaft
unter Beweis gestellt hatte.
Nach Entwürfen Fischers, von dem auch
Pläne und Bauzeichnungen
für einen Theaterneubau
in Jena überliefert
sind, entstand eine
16 Meter breite Brücke
aus Stampfbeton mit
Dreigelenkbogen von 2
mal 30 und 1 mal 33 Meter
Spannweite. Die Ansicht
der Brücke wurde
mit Jenaer Muschelkalk
verkleidet. Neben der
Leipziger Firma Rudolf
Wolle, der die Ausführung der neuen Brücke
oblag, trugen auch Jenaer Handwerksbetriebe
wie der Steinmetzmeister Otto Kramer zum
Gelingen des neuen Bauwerks bei, was die Jenaische
Zeitung zur Brückeneinweihung von
einem »Ehrentag für den Jenaer Gewerbefleiß«
sprechen ließ. Insgesamt fanden beim
Neubau etwa 7.800 Kubikmeter an Beton- und
Belastungsprobe mit Dampfwalze
Mauerwerk Verwendung, durchschnittlich
arbeiteten 100 Arbeiter auf der Baustelle.
Den Beweis für ihre Standfestigkeit hatte
der Brückenneubau bereits bei einer ›Probebelastung‹
mit einer 420 Zentner schweren
Dampfmaschine ›glänzend‹ bestanden. Mit
seinem neuen, zehn Meter breiten Fahrdamm
aus funkelniegelnagelneuem Steinpflaster
war die Brücke nicht nur diesem »keuchenden
und Dampf speienden Koloß« gewachsen,
vielmehr war auch dem elektromobilen
Fortschritt in Gestalt einer neuen Straßenbahnlinie
das Gleis bereitet.
Jungfernfahrt der StraSSenbahn
Am 30. Mai 1914 begab sich punkt 12 Uhr
vom Holzmarkt her der erste fähnchengeschmückte
Straßenbahnwagen auf seine
Jungfernfahrt gen Jena-Ost über die Camsdorfer
Brücke. »Staunend besah sich die zahlreiche
Menschenmenge in den Straßen dieses
neue Verkehrsmittel, hurtig hatte sich eine
Kinderschar angesammelt, die im Wettlauf
den Wagen begleitete«, berichtet tags darauf
das Jenaer Volksblatt.
Zwar ging die Fahrt
»sehr glatt vonstatten«,
doch kleine unfreiwillige
Zwischenstopps
ließen sich dann doch
nicht vermeiden: Zunächst
blieb die Bahn
eingangs der Camsdorfer
Brücke infolge versandeter
Schienen kurzzeitig
stecken, dann
hielt ein Fotograf, der
das historische Ereignis auf die Platte bannen
wollte, kurzzeitig den Verkehr auf.
Schenkt man damaligen Zeitungsberichten
Glauben, so fand nach Abschluss der Bauarbeiten
die neue Brücke jenseits des technischen
Fortschritts auch in ihrer äußeren Form
und Gestalt weithin Anerkennung: Von einer
»gelungenen Verbindung von Schönheit und
Erste Bauarbeiten an der neuen Brücke
mithilfe eines Kabelkrans im Frühjahr 1912.
Sicherheit«, einem »wunderbaren Brückenbau«,
einer »neuen Zierde« war allenthalben
die Rede. 756.000 Mark kostete das neue
Schmuckstück, knapp 360.000 Mark davon
kamen aus dem Stadtsäckel.
Auch hinsichtlich des Brückenpavillons an
der Südseite des Bauwerks konstatierte das
Jenaer Volksblatt allgemeine Bewunderung,
wenngleich die zwei Meter große Figur des
Erzengels Michael, die den Tempelbau zu krönen
berufen sei, noch bis nächstes Frühjahr
auf sich warten lasse. Künstlerischer Disput
und der 1. Weltkrieg sorgten allerdings dafür,
dass der Brückenpavillon erst Ende Juni 1920
mit dem vom Münchner Bildhauer Friedrich
Lommel geschaffenen Standbild komplettiert
wurde. Als die »einzige städtebaulich starke
Leistung« in einer im Ganzen »recht traurigen«
Jenaer Stadtbebauung der letzten Jahrzehnte
adelte noch Anfang der 1920er Jahre
der Architekturkritiker und Gropius-Freund
Adolf Behne die Camsdorfer Brücke. Für
Fischers Kapellenaufbau, den er »pseudomittelalterlich«
nannte, mochte sich der dezidierte
Befürworter modernen Bauens allerdings
nicht erwärmen.
Sprengung im Zweiten Weltkrieg
Über drei Jahrzehnte tat die neue Brücke
klaglos ihren Dienst und hätte um ein Haar
den 2. Weltkrieg unversehrt überstanden.
Doch einen Tag vor der Besetzung Jenas durch
US-amerikanische Truppen ließ Stadtkommandant
Oberst Hess das Bauwerk sprengen.
Am Nachmittag des 12. April 1945 sanken alle
drei Brückenbögen unter gewaltigen Detonationen
zusammen. Auch die Burgauer Saalebrücke
und die Autobahnbrücke in Göschwitz
waren zuvor durch die Deutsche Wehrmacht
zerstört worden. Die Saale war damit lediglich
in Richtung Osten noch über die kleine
Paradiesbrücke und einige Wochen später
über einen von den Amerikanern 100 Meter
südlich der zerstörten Camsdorfer Brücke errichteten
Notstieg aus Pontons passierbar.
Abbildungen: Ralph Seide