Ausgabe 51 - 07 Das Stadtmagazin . BLOG

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

20 Juli/August November 2012 2013 | geschichte | Ein Ausdruck von Schönheit und Sicherheit Camsdorfer Brücke im Juni 1920 Abbildungen: Ralph Seide Gebührend gefeiert wurde die ›Jubilarin‹ bereits zum diesjährigen Brückenfest: Die ›neue‹ dreibogige Camsdorfer Brücke trat vor 100 Jahren an die Stelle des vorherigen mittelalterlichen Brückenwahrzeichens. Ihrem Bau und der Einweihung im November 1913 gingen ausgiebige Debatten voraus – um Heimat-, Denkmal- und Hochwasserschutz und darum, wie viel Brücke es in einer an Einwohnern und Verkehr wachsenden Stadt wie Jena zukünftig braucht. Was für ein Tag, dieser 15. November 1913 — ein Tag der Freude, ein Tag, dem ein Platz in der städtischen Chronik gewiss war, ein Tag, an dem halb Jena auf den Beinen war: Volksfeststimmung, wogende Menschenmassen, Böllerschüsse, Lieder. <strong>Das</strong> Ereignis, was es zu feiern galt: Nach etwa anderthalbjähriger Bauzeit wurde die neue Camsdorfer Brücke eingeweiht, die nach über 500 Jahren den als eines der sieben Wunder Jenas gepriesenen Vorgängerbau ersetzte. Für die feierliche Zeremonie war alles aufs Beste bereitet: Die Brücke mit Flaggen und Fichtengrün geschmückt, Gemeindevorstand, Gemeinderat und die zahlreichen Gäste festlich gewandet, versammelt am westlichen Brückenkopf, Neugierige, unzählig beide Ufer säumend. Nach einer kurzen Musik dann der historische Augenblick, als Stadtbaumeister Dr. Alexander Elsner das fertige Bauwerk an Oberbürgermeister Dr. Theodor Fuchs übergab, der erst vor Jahresfrist das höchste Amt der Stadt von seinem altgedienten Amtsvorgänger Heinrich Singer Einweihung der neuen Camsdorfer brücke am 15. November 1913 übernommen hatte. Nicht ohne Pathos sprach das Stadtoberhaupt von einer Zeitenwende, die an die Stelle eines mittelalterlichen Bauwerks einen würdigen und nicht minder gelungenen Neubau setzt, dessen »stattliche Breite von 16 Metern dem Verkehr in ganz anderer Weise zu dienen vermag«, gleich der Stadt gewappnet für die Erfordernisse der Zukunft: »Möge die neue Brücke, die ich hiermit in städtischen Besitz und Verwaltung übernehme, bis in die fernste Zeit dem friedlichen Verkehr dienen und künftigen Geschlechtern ein Zeichen sein von dem ernsten Ringen unserer Zeit nach Fortschritt und Neugestaltung.« Die eigentliche Festrede war indes dem Gemeinderatsvorsitzenden Karl Brauckmann vorbehalten. Der angesehene Direktor der »Lehr- und Erziehungsanstalt für Schwerhörige und Ertaubte« hatte bereits seit 1903 dem Wenigenjenaer Gemeinderat angehört und in harten Kämpfen und Diskussionen im Jahre 1909 die Eingemeindung des Ortes zu Jena mit auf den Weg gebracht. Endlich, so Brauckmann in seiner Rede, habe Wenigenjena richtigen Anschluss an die Mutterstadt Jena gefunden. Er pries die kraftvolle und doch leichte Schönheit des neuen Bauwerks und beschwor, nachdem die versammelte Gesellschaft das Lied »Du mein Jena, Dein Gedenk ich« des Jenaer Lehrers und Dichters Leo Sachse intoniert hatte, in einem Weihespruch »Freiheit dem Verkehre, Freiheit dem Geiste der Zukunftgestaltenden!« Eine von festlich gekleideten Schulmädchen gehaltene Girlande wurde durchschritten und die Brücke damit für den Verkehr freigegeben. Steingewordene Geschichte Nach dem Abriss des Weigelschen Hauses 1898 musste für den Brückenneubau abermalig eines der »Septem miracula Jenae« weichen. »Pons«, die um 1480 errichtete neunbogige Steinbrücke, war nicht nur ein phänomenales, wenn auch in die Jahre gekommenes Bauwerk, sondern auch ein jahrhundertealtes Stück städtischer Erinnerungskultur, um das sich eine Fülle historischer Begebenheiten rankte. Der Sage nach soll sie aus den Steinen der zerstörten Burgen des Hausbergs errichtet worden sein. Auf steinernen Platten wurde an ihren Brüstungen kleiner und großer Unglücksfälle gedacht — der Zerstörung eines Brückenbogens im 30jährigen Krieg durch schwedische Truppen, die
November 2013 21 36 Menschen das Leben kostete. An einen Reiter, der sich 1717 von der Brücke in die Fluten gestürzt hatte. An die Dienstmagd Marie Hüttich, die ein übervoller Graskorb im Juni 1823 beim Ausruhen auf der Brückenmauer in die Tiefe zog. Auf der anderen Seite stand mehr und mehr Bewohnern alltäglich vor Augen, dass die alte Brücke, die lediglich eine Fahrbreite von 5,60 Metern aufwies, den zunehmenden Verkehrsbelastungen nur noch mit Mühe standhielt. Außerdem stand das alte Gemäuer nach den Hochwassern von 1890 und 1909 in Verruf, durch seine vergleichsweise engen Bögen ein ›Stauwerk‹ zu sein und für den Abfluss größerer Wassermassen nicht ausreichend Gewähr zu bieten. Auch der preußischen Eisenbahnverwaltung war an einer Veränderung gelegen: Um den nahe gelegenen Bahnkörper der Saal-Eisenbahn gegen künftige Überflutungen zu wappnen, lagen Pläne für deren Verlegung auf einen Damm in der Schublade, die 1911 schließlich auch in Angriff genommen worden. Für die städtischen Behörden waren dies der Gründe genug: Ein neuer Brückenbau mit zwei bis drei Bögen müsse her, der das Wasser gut durchlasse, dem starken Verkehr und dem vorgesehenen Bau eines Gleises für die elektrische Straßenbahn zur Anbindung des auf 5.000 Einwohner angewachsenen Wenigenjenas genüge. Emotionaler Brückenstreit Über Monate war das Für und Wider in der Causa Camsdorfer Brücke Stadtgespräch. »Ein Disku- und ein Disputieren entfachte starken Zeitungsstreit, ob man das Wunder soll verlieren, weil es zu klein, zu schmal, nicht breit«, persiflierte ein Gedicht den Jenaer Brückenstreit. Der örtliche Heimatschutzverein machte gegen die Neubaupläne mobil, dem Weimarer Landtag ging noch Anfang März 1909 eine von 2.088 Jenaer Bürgern unterschriebene Petition zu, die eine Ablehnung des geplanten »Zerstörungswerks« forderte. Im Kampf um das historische Brückenerbe tat sich dabei besonders der Maurermeister, Ziegeleibesitzer und ehemalige Eisenbahningenieur Hermann Weber sen. hervor, der Gemeinderat und -vorstand nicht weniger als drei Broschüren zukommen ließ, um »in letzter Stunde« dem aus seiner Sicht unnötigen und teuren Abriss der alten Camsdorfer Brücke Einhalt zu gebieten. »Nicht nur, daß man das äußerst solide Bauwerk, welches mindestens noch Jahrhunderte in seinen alten soliden Ausführungen den größten Wassermengen und Eisgängen Widerstand zu leisten vermag, zum größten Leidwesen eines jeden Menschen aus dem Naturbild zu entfernen strebt, sondern man bringt auch noch schwerste Opfer um diese Möglichkeit herbeizuführen«, schrieb Weber an die Behörden. Eine »nicht sehr teure« Verbreiterung der Brücke durch Auskragung von beiderseitig 2,50 Meter breiten Fußsteigen sei ohne Weiteres zu realisieren, auch die Breite des Fahrdamms, wiewohl noch verschiedene Menschenalter ausreichend, ließe sich problemlos auf bis zu acht Meter erweitern. „Es ist dies eine Breite, wo im Fahrdamm die elektrische Straßenbahn und zwei größere Scholler- und Möbelwagen gleichzeitig fahren können, ohne zu karambolieren.« <strong>Das</strong> A und O aber sei eine Erweiterung und Verlegung des Saalebettes ab dem Wenigenjenaer Bad und damit die Beseitigung der dortigen, 30 Meter schmalen Stromenge, die Weber als den eigentlichen Verursacher früherer Überschwemmungen ausmachte. Eine Umgestaltung der bisherigen Brücke sei im Unterschied zu den Neubauplänen in einem Drittel oder Viertel der Zeit zu schaffen. Gegenüber einer Luxussanierung ließen sich Mehrkosten von zirka 500.000 Mark sparen, wobei Weber für seine Variante samt Saalekorrektion 330.000 Mark, für die reine Brückenverbreiterung lediglich 80.000 Mark veranschlagte. Winteridylle an der alten Camsdorfer Brücke um 1900. Die Saalebahn fuhr damals noch ebenerdig. Politik gibt grünes Licht Der Gemeindevorstand unter Oberbürgermeister Heinrich Singer sah sich ob Webers Einlassungen zu einer 20seitigen »Gegenbroschüre« mit dem Titel »Die Beseitigung der alten Saalebrücke — eine Notwendigkeit« gemüßigt. Bliebe die Brücke angesichts der weiteren Einengung der Saale durch Bebauung wie sie ist und käme es zu einem Hochwasser wie 1890 samt Eisgang, dann stehe zu befürchten, dass die »in die Stadt strömenden, gewaltigen Wassermassen einen unübersehbaren Schaden an Hab und Gut, an Leben und Gesundheit eines Teiles unserer Bewohnerschaft anrichten werden.« Zudem solle die neue Brücke auf Jahrhunderte gebaut werden: »Wenn jetzt schon, bei einer Bevölkerung von 35.000 Seelen der Verkehr auf der Camsdorfer Brücke zu manchen Stunden des Tages geradezu etwas Beängstigendes hat, so wird sich das Missverhältnis zwischen dem Verkehrsbedürfnis und Brückenbreite zukünftig noch ungünstiger gestalten.« Diesen Erfordernissen sei nicht mit »Flickwerk« beizukommen. Und zu den Kosten: Voranschläge von Fachleuten gingen von 500.000 — 600.000 Mark aus, von kommunaler Seite davon zu leisten wäre nur die Hälfte. Nach einem zuvor geschnürten Finanzierungspaket sollten sich der Weimarer Staat und die preußische Eisenbahnverwaltung mit je 125.000 Mark am Brückenprojekt beteiligen, das Jenaer Elektrizitätswerk eine Betrag von 40.000 Mark beibringen. Am Ende setzten sich die Befürworter durch. Zunächst gab der Gemeinderat am 17. Dezember 1908 bei fünf Nein-Stimmen grünes Licht für das Bauvorhaben. Am 19. März 1909 folgte das Plazet des Weimarer Landtags, nur zwei Abgeordnete stimmten dagegen. Ein ›Wunder‹ verschwindet: Abriss der alten Camsdorfer Brücke im Jahre 1912 »
Seite 1: Kultur l Veranstaltungen l Termine
Seite 4 und 5: 4 Juli/August November 2012 2013 |
Seite 10 und 11: 10 November 2013 | mein liebstes di
Seite 12 und 13: 12 November 2013 | nachtleben | Ent
Seite 18 und 19: 18 Juli/August November 2012 2013 S
Seite 22 und 23: 22 November 2013 Wehmütiger Abschi
Seite 24 und 25: 24 Juli/August November 2012 2013 S
Seite 26 und 27: Sonderbeilage Gute Filme im Novembe
Seite 36 und 37: 36 November 2013 Foto: Carl Zeiss A
Seite 38 und 39: 38 | Kleinanzeigen | Bieten! einfac
Seite 40 und 41: 40 November 2013 Termine & Tagestip
Seite 42 und 43: 42 November 2013 Sehen ohne Stress
Seite 44 und 45: 44 November 2013 Vortrag, Lesung &
Seite 46 und 47: 46 November 2013 DNT Weimar, Große
Seite 48 und 49: 48 November 2013 Di, 26. November T
Seite 50 und 51: 50 November 2013 | wir fragen, jena
Seite 52: Ausstellung 13. November - 10. Deze

Ausgabe 51 - 07 Das Stadtmagazin . BLOG

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?