Plaste und Elaste - Spies Hecker
Plaste und Elaste - Spies Hecker
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Schwerpunkt ColorNews 01.05<br />
8<br />
ringer Tiefe lassen sich schnell mit 2-K-Polyester<br />
Spachtelmasse beheben.“ beantwortet <strong>Spies</strong> <strong>Hecker</strong><br />
Experte Peter Engels die Frage. „Erst bei größeren<br />
Schrammen, mittleren Rissen oder kleinen Löchern<br />
nutzen die Karosserie- <strong>und</strong> Lackierbetriebe professionelle<br />
Klebesets.“ Sie ermöglichen eine fachgerechte<br />
Instandsetzung von starren, halbstarren <strong>und</strong><br />
flexiblen Kunststoffteilen. Der Vorteil für die Werkstatt:<br />
Je nach Flexibilität sind die Klebesysteme universell<br />
einsetzbar.<br />
Leichter Schaden<br />
kleine Kratzer mit einer Tiefe<br />
bis maximal ein Millimeter<br />
Ob glasfaserverstärkter Kunststoff Polyamid, Acrylnitril-<br />
Butadien-Styrol oder Polycarbonat – die Namen<br />
der Kunststoffteile klingen kompliziert. Bei den<br />
Verfahren gilt gr<strong>und</strong>sätzlich: Will der Karosserie- <strong>und</strong><br />
Lackierbetrieb Kunststoffteile spachteln, kleben oder<br />
schweißen, sind Fachwissen <strong>und</strong> spezielle Reparatursets<br />
gefragt. Die Systeme werden je nach Kunststoffart,<br />
Reparaturmethode, Schadengröße <strong>und</strong> immer<br />
genau nach Vorschrift der Automobilhersteller<br />
eingesetzt.<br />
Doch wie <strong>und</strong> wann wendet die Werkstatt die verschiedenen<br />
Verfahren an? „Kleinste Schäden mit ge-<br />
K3<br />
Reparaturkalkulation Kunststoff<br />
Beschädigung Lackstufe Zuschlag Zeit Zuschlag Material<br />
–<br />
–<br />
Einer für (fast) alles. Verschiedene Kunststoffarten<br />
der Außenhaut können so mit nur einem Reparaturset<br />
ausgebessert werden. „Die Bausteine des Systems<br />
sind exakt aufeinander abgestimmt“, beschreibt<br />
Werner Reith, Leiter Produktmanagement Automotive<br />
Aftermarket von Henkel Teroson, das Geheimnis der<br />
Klebetechnik. „Die Sets bestehen aus einem besonderen<br />
Zwei-Komponenten-Kleber, speziellen Primer<br />
<strong>und</strong> ausgewählten Kunststoffreiniger.“ Damit sind<br />
Blessuren an Kunststoffteilen schnell repariert.<br />
„<br />
Risse <strong>und</strong> Durchbrüche werden zusätzlich mit Gewebeband<br />
oder Kunststoffvlies verstärkt.<br />
Nur wenn die Parameter stimmen,<br />
lässt sich das Material richtig verarbeiten,<br />
ist die Reparatur später einwandfrei<br />
“<br />
Norbert Hermann, Allianz Zentrum für Technik (AZT)<br />
Wichtig für die Praxis: Nur wenn alle Komponenten<br />
zueinander passen <strong>und</strong> richtig verarbeitet werden,<br />
ist eine technisch einwandfreie Reparatur möglich.<br />
Mischen impossible. Werner Reith: „Für jede Instandsetzung<br />
muss deshalb immer das komplette System<br />
eines Lieferanten verwendet werden.“ Außerdem<br />
sind die vorgegebenen Arbeitsschritte <strong>und</strong> Trocknungszeiten<br />
genau einzuhalten.<br />
Mittlerer Schaden<br />
tiefe Kratzer, Verformung der<br />
Oberfläche, angebrochene Halter<br />
Schwerer Schaden<br />
Risse, Brüche, größere<br />
Verformung der Oberfläche<br />
K3<br />
K3<br />
0,6 Std.<br />
1,1 Std.<br />
15,68 Euro<br />
31,36 Euro<br />
Im Karosserie- <strong>und</strong> Lackierbetrieb von Roger König<br />
gehört der Einsatz von Reparatursets längst zum<br />
Werkstattalltag. „Mit etwas Übung <strong>und</strong> praktischer<br />
Erfahrung passt sich die Technik optimal in den Arbeits-<br />
ablauf ein“, berichtet der Fahrzeuglackierer-<br />
Quelle: AZT München