Plaste und Elaste - Spies Hecker
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ColorNews 01.05<br />
Schwerpunkt<br />
7<br />
„<br />
Je nach Modell <strong>und</strong> Hersteller macht der Kunststoffanteil heute<br />
bereits 15 bis 25 Prozent des gesamten Fahrzeuggewichtes aus.<br />
“<br />
Claus Simon vom Verband der Kunststofferzeugenden Industrie PlasticsEurope.<br />
SERVICE<br />
kostengünstig. „Kunststoffbauteile werden neben<br />
dem Fahrzeuginneren heute mehr <strong>und</strong> mehr bei der<br />
Außenverkleidung <strong>und</strong> im Motorraum eingesetzt“,<br />
beobachtet Claus Simon vom Verband der Kunststofferzeugenden<br />
Industrie PlasticsEurope. Nase, Haube,<br />
Radkästen <strong>und</strong> Heck – beim Smart forfour verzichten<br />
die Autobauer aus Stuttgart gleich bei ganzen<br />
Fahrzeugmodulen völlig auf Stahl oder Aluminium.<br />
„Je nach Modell <strong>und</strong> Hersteller macht der Kunststoffanteil<br />
heute bereits 15 bis 25 Prozent des gesamten<br />
Fahrzeuggewichtes aus“, kommentiert der Experte.<br />
Ein Trend, den auch Roger König bestätigt. Beim<br />
Betriebsinhaber aus Dessau rollen fast täglich Fahrzeuge<br />
mit Kunststoffschaden auf den Werkstatthof.<br />
„Schritt für Schritt haben wir uns auf die Reparatur<br />
von Kunststoffen spezialisiert“, berichtet der Geschäftsführer<br />
des Lackierfachbetriebs König. „Es<br />
sind meistens kleine Schäden in Front- <strong>und</strong> Heckbereichen,<br />
die wir ausbessern.“ Seine Erfahrung: Kratzer<br />
oder Abschürfungen lassen sich einfach spachteln.<br />
Risse in Stoßfängern werden mit Reparatursets sorgfältig<br />
verklebt. Nur bei größeren Schäden greift<br />
Roger König zum speziellen Schweißgerät.<br />
In Dessau kennt man sich aus. Hier lautet die Devise:<br />
Wer Kunststoffe professionell instand setzen will,<br />
muss die Reparaturtechniken beherrschen. Die Folge:<br />
Mitarbeiter werden regelmäßig geschult, in technisches<br />
Gerät wurde investiert. Denn je nach Fahrzeugmodell<br />
sind die Kunststoffarten völlig verschieden.<br />
Das erfordert viel Flexibilität.<br />
„Werkstätten, die in die Kunststoffreparatur einsteigen<br />
wollen, brauchen spezielles Know-how“, so lautet die<br />
Empfehlung von Peter Engels, Technischer Leiter<br />
Autoreparaturlacksysteme der <strong>Spies</strong> <strong>Hecker</strong> GmbH.<br />
Ganz genau: Wie man Kunststoffteile repariert<br />
Vorarbeiten<br />
Die Reinigung erfolgt mit Silikonentferner oder<br />
speziellem Kunststoffreiniger. Je nach Schadenumfang<br />
wird mit Körnung P180 bzw. P240 geschliffen.<br />
Anschließend muss die bearbeitete<br />
Schadenstelle gut ausgelüftet werden oder eine<br />
halbe St<strong>und</strong>e bei 60 °C „tempern“.<br />
Kleben<br />
Professionelle Reparatursets ermöglichen eine<br />
schnelle, fachgerechte Instandsetzung. Risse<br />
oder Löcher lassen sich mit Kunststoffvlies verschließen.<br />
Das Gewebe wird hierzu von der Rückseite<br />
in die Schadenstelle eingeklebt <strong>und</strong> von<br />
vorne mit Reparaturklebstoff ausgefüllt.<br />
Schweißen<br />
Nur thermoplastische Kunststoffe (z. B. Spiegelgehäuse,<br />
Stoßfänger, Kühlergrill) lassen sich<br />
schweißen. Notwendige Werkstattausrüstung:<br />
spezielle Reparatursets, Heißluftgerät oder Heißluftpistole.<br />
Achtung: Den Kunststoffcode auf der<br />
Innenseite des Fahrzeugteils beachten!<br />
Lackieren<br />
Zunächst wird die reparierte Schadenstelle mit<br />
den Körnungen P120 über P220 bis hin zu P320<br />
angeschliffen. Nach der Reinigung mit Silikonentferner<br />
beginnt der Lackaufbau mit einem<br />
speziellen Haftprimer, dann folgen elastifizierter<br />
Füller <strong>und</strong> 2-K-Basislack. (Wird 1-K-Material verwendet,<br />
kann auf den Zusatz von Elastic-Additiv<br />
beim Basislack verzichtet werden.) Abschließend<br />
erfolgt die Applikation immer mit elastifiziertem<br />
Klarlack.