BOSTATRAIN - Spaeter AG

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BOSTATRAIN 1 Eine Weiterentwicklung unsereS STEBO-Systems Einsetzbar im Bahn-, Strassen- und Wegbereich Vorzüglich mit 80°-Neigung. Stabilität und Lebensdauer 2 Aus Längsstabilitätsgründen wird das gebogene BOSTATRAIN-Haltegitter oben an der Front mit 2 Stäben Ø 12 mm im Abstand 100 mm abgeschlossen. Die weiteren Längsstäbe mit Einhängemöglichkeit der Zuganker bestehen aus Ø 10 mm, jene zur konstruktiven Verbindung aus Ø 8 mm. Die vertikalen Stäbe sind alle in Ø 10 mm ausgebildet. Die so verschweissten, gebogenen und anschliessend feuerverzinkten Gitter, ergeben zusammen mit den in kurzen Abständen angeordneten Zugstäben, zur Fixierung der Neigung, eine regelmässige nicht wellende Frontpartie. Für die lange Lebensdauer sorgt nebst dem massiven Frontgitter auch das mitgelieferte und bauseits montierte engmaschiges Netz 2.5 x 5 cm, resp. 5 x10 cm, aluverzinkt, in mind. 3.5 mm Stärke. Die dafür notwendigen Korrosionstests werden mit den Salzsprühnebelprüfungen gem. Norm DIN EN ISO 9227 belegt. Diese engmaschigen Gitter werden seit Jahren als RUBO-Steinkörbe entlang von Bahnen und Strassen eingesetzt. Diese Kombination bürgt für ein Optimum an Längsstabilität und Lebensdauer. 3 Für den Einbau entlang von Strassen mit erhöhten Salzbelastungen im Winterdienst, wird das aluverzinkte Bostatrain angeboten (Salzsprühnebeltest vorhanden). Als Erosionsschutz dient ebenfalls ein engmaschiges Gitter 2.5 x 5 cm oder 5 x 10 cm für Steinverfüllung, resp. eine Polyamid-Strukturmatte bei Erdmaterialverfüllung. Fundation Die BOSTATRAIN-Gitter werden auf eine Kies-Sand-Planie gelegt und gerichtet. Als Halterung gegen Verschieben empfiehlt sich eine Vertikalbefestigung entlang der Boden-Längsstäbe, wie dies seit jeher bei den STEBO-BOSTAMUR-Steilböschungsgittern in der untersten Lage praktiziert wird. Öfters wird die Bodenpartie der Gitter mit Geröll- oder Magerbeton unter- und überbetoniert, um so eine stabilere Fundation zu erhalten. 1: Ansicht MW 10 x 5 und 2.5 x 5cm, 2: grössere ausgebaute Strecke, 3: BOSTATRAIN vor Einbau Magerbeton
1 Hinterfüllung Je nach Maschenweite der Netze werden Schotter- oder Kies in den Grössen 30 – 60 mm bei MW 25/50 mm, resp. 63 – 90 mm bei MW 50/100 mm eingebracht und verdichtet. Korngrössen unter 20 mm sind zu vermeiden. Bei angrenzenden Kies-Sand-Auffüllungen sind ca. 30 cm hinter den Gittern Trenngewebe einzulegen. Krallmatten für den Ersatz der feinmaschigen Gitter und als Erosionsschutz bei sandig-bindiger Hinterfüllung, sind im über 80°-Neigungsbereich nur bedingt zu empfehlen. Die Begrüner empfehlen hier für eine dauernde Verwurzelung den Einsatz von eingebauten Bewässerungsanlagen. Bei fehlender Verwurzelung wird die eingebaute Strukturmatte und somit der Erosionsschutz niemals mit der Lebensdauer der aluverzinkten Stahlgitter mithalten können. 2 Lieferung Die 4.92 m langen Gitter werden in den entsprechenden Höhen: 50 cm 65 cm 80 cm 100 cm zusammen mit den Zugstäben und den Verbindungsröhrchen auf die Baustellen geliefert. Pro Haltegitter wird immer ein 3.00 m und ein 2.00 m langes engmaschiges RUBO-Gitter 25/50 oder 50/100 mm, Ø 3.5 mm in den entsprechenden Höhen beigelegt. 3 Referenzen Das BOSTATRAIN-System wurde bei den folgenden Bahnen bereits erfolgreich eingesetzt: SBB BLS SOB Zentralbahn Waldenburgbahn Matterhorn-Gotthardbahn 1: Bodenpartie Geröllbeton, 2: sanierte Strecke Zentralbahn, 3: SBB-Bahnlinie
Seite 1: BOSTATRAIN Bahn- und Strassenbanket

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