TRANSPORTER Historische Abschlepper (Vorschau)

NICHTS LEICHTER ALS DAS 

KLARE ANSAGE 

SERVICEFLOTTE 

MINI-REISEBUS 

HISTORISCHE 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

Ausgabe 08/14 | 11. Jahrgang | 11. Juli bis 07. August 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ABSCHLEPPER 

ISSN 1861-6208 66942

Hat den Wind unter Kontrolle. 

Genau wie die Kosten. 

Der neue Sprinter mit serienmäßigem Seitenwind-Assistenten. 

Egal, wie stürmisch es im Job zugeht: Der neue Sprinter mit Seitenwind-Assistent 

bleibt auf der Überholspur, auch wenn Sie den Windschatten verlassen. 

Und das zu einem Preis, der Sie auch finanziell auf Kurs hält. Eine Investition, 

die sich lohnt. Überzeugen Sie sich selbst bei einer Probefahrt. 

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Eine Marke der Daimler AG 

Zukunft bewegen 

25. SEPTEMBER – 02. OKTOBER 2014 

HANNOVER 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 13,5–7,1/8,2–5,5/9,9–6,3 l/100 km; CO 2 -Emissionen kombiniert: 

258–165 g/km; Effizienzklasse: D–A. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil 

des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Das abgebildete Fahrzeug 

enthält Sonderausstattungen. *zzgl. der gesetzl. USt. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Editorial 

Liebe Leserinnen, lieber Leser, 

wie alle Motorbegeisterten beim Motorrad Grand Prix von Assen sehen 

konnten, rührt Iveco kräftig die Werbetrommel für den neuen Daily. Während 

der Übertragung und auch bei diversen Sportfotos sprang einem der 

Daily förmlich ins Auge. Im Motorsport tritt Iveco facettenreich als Sponsor 

in den Vordergrund. 

Natürlich wird der neue Daily auch als Motorradtransporter eine gute 

Figur machen. Die Tauglichkeit auf Renn- oder Teststrecken konnten wir in 

Balocco (Italien), wo wir unseren Fahrtest durchgeführt haben, selbst herausfinden. 

Fazit: Auch ein Daily kann die rot-weißen Curbs schneiden, ohne aus 

der Ruhe gebracht zu werden, die Schräglagen der GP-Renner erreichte der 

Daily bei unserm Test allerdings nicht ... 

Fußballfieber in Hamburg 

Das passt schon 

Die Verschärfung der Auflagen für Lebensmitteltransporte zeichnet sich im 

vermehrten Angebot von Fahrzeugausbauten ab. Eine gute Umbaumöglichkeit 

scheint die „Cover-Lösung“ zu sein, die von mehreren Fahrzeugbaufirmen 

angeboten wird. Diese Innenverschalung aus Glasfaserkunststoff 

ist auswaschbar und kann einfach desinfiziert werden – vorausgesetzt, die 

Übergänge sind perfekt abgedichtet. Eine zusätzlich aufgetragene Beschichtung 

verschließt alle Fugen und gewährleistet einen hygienischen Lebensmitteltransport. 

Viel Spaß beim Lesen, Stöbern und Finden nützlicher Informationen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

Maximale Tieferlegung 

GP Assen in Iveco-Hand 

Plichtprogramm für Alle 

TRANSPORTER 08/14 3

08 

2014 

Ausgabe 

40 46 

84 10 

72 34 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

B. Schulze, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, M. Borutta, N. Böwing, 

P. Leuten, J. Riedel 

Titel-Layout 

H. Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

Magazin-/Pressevertrieb 

PRESSE-JESSE DEUTSCHLAND 

Peter-Jens Jesse 

p.j.jesse@daz-verlag.de 

www.daz-verlag.de/epaper 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Claus Fliege 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

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unverlangt eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 09/14 

erscheint am 08.08.2014 

6 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

8 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

10 Robustes Gitterwerk 

Fahrtest Iveco Daily 2014 

15 Aerodynamischer Feinschliff 

Lösungen vom Aerodynamik-Spezialisten Hatcher 

16 Spezialist im Gelände 

Oberaigner Sonderfahrzeugbau 

20 Sturmerprobt 

MB Sprinter Assistenzsysteme 

22 Außenwerbung in neuer Dimension 

Fahrbare Coollite-Großdisplays auf Fiat Ducato 

28 Absolut Clean 

Nashornhaut-Hygiene-Beschichtung 

34 Oldies but Goldies 

Oldtimer im Einsatz bei Bormann Abschleppdienst 

40 Lust am Laster 

Vorstellung Mitsubishi L200 2.5 DI-D 

TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

98 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

46 Premium-Flotte 

Sprinter und Vito bei Jetschke Industriefahrzeuge 

66 Mit Sicherheit reisen 

Ford Transit Kleinreisebus 

72 Boom ohne Ende 

Messebericht von der Abenteur & Allrad 

79 Business Corner 

Geschäftliches kurz und knapp 

4 

TRANSPORTER 08/14

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

16 Spezialist im Gelände 

Oberaigner Sonderfahrzeugbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51 -65 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

TRANSPORTER jetzt 

als ePaper erhältlich! 

Download unter 

www.daz-verlag.de/epaper 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

80 Fitnesskur bei Schnitzler 

Großraum-Sportwagen des Ducato-Tuners 

84 Invasion aus Osteuropa 

Fahrer osteuropäischer Kleintransporter 

90 E-Date 

Peugeot Partner Electric 

94 Mobiler DJ-Arbeitsplatz 

VW Amarok Power 

Rubriken 

78 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 


Personalien 

NEWS 

VERKAUFSFREIGABE 

Carruthers Marketingdirektor 

von Cooper Tire 

Derek Carruthers ist neuer Direktor für 

Marketing und Vertrieb von Cooper Tire Europe. 

Er zeichnet für die Bereiche Vertrieb, Marketing, 

Preisgestaltung und Kundenservice verantwortlich 

und berichtet direkt an Geschäftsführer 

Jeffrey Schumaker. 

Opel hat mit dem Verkauf des neuen Vivaro 

begonnen. Er ist ab sofort zu Preisen 

ab 23.590,- Euro (netto) bzw. 28.072,- 

Euro (brutto) bestellbar. Dafür gibt es die 

fünf Meter lange und 1,97 Meter hohe 

Kastenwagen-Variante L1H1 mit 1,6-Liter-Turbodiesel. 

Der neue Motor leistet 66 

kW / 90 PS und bietet 260 Newtonmeter 

Drehmoment. Der erneut in Zusammenarbeit 

mit Renault entwickelte Transporter 

bietet mehr Platz als der Vorgänger und soll 

sich auch durch Pkw-Komfort auszeichnen. 

Als Antriebe kommen zwei komplett neue 

Turbodiesel in vier Leistungsstufen zum 

Einsatz. Die sparsamste Version hat einen 

Normverbrauch von 5,7 Litern pro 100 Kilometer 

(CO 2 

= 149 g/km). Der Vivaro bietet 

unter anderem das Infotainmentsystem 

Intelli-Link und einen zum Schreibtisch 

umklappbaren mittleren Vordersitz. Δ 

Peterhansel fährt 

für Peugeot 

Stéphane Peterhansel wird für Peugeot an 

der nächsten Rallye Dakar teilnehmen. Dies 

wurde jetzt offi ziell bestätigt. Co-Pilot des 

Rekordsiegers im brandneuen Peugeot 2008 

DKR bleibt Jean-Paul Cottret. Beide fuhren 

zuletzt für das deutsche X-raid-Team. 

VIP-Shuttlefahrzeug zur Miete 

Winterkorn erhält 

spanischen Orden 

Prof. Dr. Martin Winterkorn erhielt in Madrid 

das „Großkreuz des Ordens Isabellas der 

Katholischen“, eines der höchsten staatlichen 

spanischen Ehrenzeichen. Überreicht wurde 

der Orden von José Manuel Soria, Minister für 

Industrie, Energie und Tourismus. Der „Orden 

Isabellas der Katholischen“ wird seit dem 19. 

Jahrhundert verliehen, um außerodentliche 

Verdienste spanischer oder ausländischer 

Bürger zum Wohle der spanischen Nation zu 

würdigen oder ihren Beitrag zur Förderung der 

partnerschaftlichen Zusammenarbeit zwischen 

Spanien und der internationalen Gemeinschaft 

anzuerkennen. 

Mercedes-Benz CharterWay nimmt ein 

neues Schmuckstück in seinen Fuhrpark 

auf und bietet ab sofort die neue V-Klasse 

als VIP-Shuttle-Fahrzeug in der Miete an. 

Mit der neuen V-Klasse können Betreiber 

von luxuriösen VIP- oder Hotel-Shuttles 

ihre Gäste groß rausbringen. Neben Komfort 

und Sicherheit setzt die neue V-Klasse 

vor allem in puncto Design neue Maßstäbe 

im Segment und sorgt für einen gelungenen 

Auftritt an jedem roten Teppich. 

Bei den Fahrzeugen im CharterWay VIP- 

Fuhrpark handelt es sich um das V-Klasse 

Modell 250 CDI mit 2,1-Liter-Vierzylinder 

mit Common-Rail-Direkteinspritzung 

und 140 kW (190 PS). Die Fahrzeuge sind 

mit einer Reihe an Extras ausgestattet wie 

beispielsweise dem Automatikgebtriebe 

7G-TRONIC PLUS, elektrischen Schiebetüren, 

360-Grad-Kamera, Burmester 

Soundsystem, dem serienmäßig verbauten 

Seitenwind-Assistenten, Aufmerksamkeits- 

Assistenten, aktiven Parkassistenzsystemen 

und einem Multimediasystem mit Touchpad 

zur Bedienung aller Telematik-Funktionen 

im Auto. Auf Wunsch stellt Charter- 

Way in Kooperation mit der Dekra Event 

& Logistic Services GmbH auch die passenden 

Fahrer für VIP-Shuttle-Einsätze 

zur Verfügung. 

Δ 

6 


NEWS 

Personalien 

Schnelles Doppelbett 

Das wohl schnellste Reisemobil der Welt ist 

ein VW Bus, entstanden in Zusammenarbeit 

von Spacecamper und TH Automobile. 

Dem T5 wurde von TH ein Sechs-Zylinder-Motor 

von Porsche ins Heck gebaut. 

Der Darmstädter Campingbus-Hersteller 

Spacecamper sorgte für den wohnlichen 

Ausbau. Ergebnis der Kooperation: Auf 

dem Hochgeschwindigkeits-Kurs im italienischen 

Nardò schaffte der umgebaute Bus 

mit Porsche-Power eine Spitzengeschwindigkeit 

von satten 270,9 km/h. Er stellte damit 

den bisherigen Rekord klar ein, der von 

einem Westfalia Jules Verne auf Mercedes- 

Benz Viano mit einem Spitzentempo von 

222 km/h gehalten wurde. Δ 

Neuer Renault Trafic zum alten Preis 

Hohe Wertstabilität 

Der neue Fiat Ducato gehört nach Berechnungen 

von Schwacke zu den wertstabilsten 

Transportern auf dem deutschen 

Markt. Für die Modellvariante mit 

2,3-Liter-Turbodieselmotor (95 kW/130 

PS) prognostizieren die renommierten 

Marktspezialisten nach 36 Monaten und 

einer Laufleistung von 90.000 Kilometer 

einen Restwert von noch 39 Prozent. Δ 

Renault wird den gemeinsam mit Opel 

entwickelten neuen Trafic zum Preis des 

alten anbieten. Los geht es bei 22.130,- 

Euro netto. Der Transporter bietet je 

nach Version bis zu 300 Liter mehr Ladevolumen. 

Die verbrauchsärmste Variante 

kommt auf einen Normverbrauch 

von 5,9 Litern Diesel pro 100 Kilometer. 

Marktstart der dritten Modellgeneration 

ist im September 2014. 

Δ 

Rogmann kümmert 

sich um Ford-Händler 

Dieter Rogmann (48) ist ab sofort als 

Manager für den Bereich Dealer Operations 

der Ford-Werke in Köln zuständig. In dieser 

Funktion verantwortet er die Marktplanung 

und Händlernetzentwicklung ebenso wie die 

Betriebsberatung des Handels, Händlerstandards 

und die EDV-Systeme bei den 

Vertriebspartnern. 

Scholz wird VWN- 

Vorstandsvorsitzender 

Dr. Eckhard Scholz (50), bisher Vorstandssprecher 

und Entwicklungsvorstand von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge (VWN), übernimmt zum 1. 

Juli 2014 den Vorstandsvorsitz. Das Ressort 

Entwicklung verantwortet künftig Joachim 

Rothenpieler (56). 

Warnwestenpflicht in Europa 

Seit dem 1. Juli 2014 müssen Autofahrer auch 

in Deutschland eine Warnweste in ihrem 

Fahrzeug dabei haben, andernfalls fallen 15,- 

Euro Bußgeld an. Auch in vielen europäischen 

Ländern muß eine Warnwese im Auto mitgeführt 

und beim Verlassen des Fahrzeugs, etwa nach 

einer Panne, getragen werden. Das gilt in Belgien, 

Frankreich, Italien, Kroatien, Luxemburg, 

Norwegen, Österreich, Portugal, Slowenien, der 

Slowakei, Spanien und Ungarn. 

Karpinski führt den ZDK 

Jürgen Karpinski (64) ist neuer Präsident 

des Zentralverbands Deutsches Kfz-Gewerbe 

(ZDK). Auf der ZDK-Mitgliederversammlung in 

Bremen wählten ihn die Delegierten einstimmig 

als Nachfolger von Robert Rademacher (74), 

der nach achtjähriger Amtszeit nicht wieder für 

das Spitzenamt kandidiert hatte. Rademacher 

wurde einstimmig zum Ehrenpräsidenten des 

ZDK gewählt. 


Bastis 

ToolTime 

Bosch Profi -System 

DIE ROBUSTEN 

Bosch erweitert das Staubabsaugungs-System 

für Profi-Geräte 

um zwei Absaugvorrichtungen: 

GDE 16 Cyl Professional für 

Bosch-Schlagbohrmaschinen 

und GDE hex Professional für Abbruchhämmer 

sowie den SDS-max-Schlaghammer 

GSH 11 VC Professional. Damit 

bietet Bosch künftig ein komplettes Sortiment 

an Staubabsaugungen für Bohr- und 

Meißel-Anwendungen an. GDE 16 Cyl 

Professional und GDE hex Professional 

zeichnen sich wie die bereits erhältlichen 

Systeme durch einfache Handhabung, 

geringes Gewicht an der Maschine sowie 

eine robuste Bauweise aus. Mit ihrer Hilfe 

lassen sich Bohr- und Meißelarbeiten nahezu 

staubfrei erledigen: Bohrmehl und 

Staub werden direkt dort abgesaugt, wo 

sie entstehen. 

Δ 

B 

KBM 50 Q: Eine der leichtesten 

2-Gang-Maschinen 

im Segment 

Fein Magnet-Kernbohrmaschinen 

DIE PRÄZISEN 

Das Fein KBM-Programm mit Bohrdurchmesser 

50 und 65 Millimeter umfasst drei 

Zweigang-Magnet-Kernbohrmaschinen. Ein 

Modell mit Kernbohrer-Direktaufnahme 

und zwei mit MK3-Aufnahme: Die Magnet- 

Kernbohrmaschine KBM 50 Q ist mit 13,2 

kg eine der leichtesten Zweigang-Maschinen 

in ihrem Segment. Die KBM 50 U bietet 

mit der MK3-Aufnahme universelle Einsatzmöglichkeiten 

sowie die Verwendung langer 

Bohrwerkzeuge. Beide KBM 50 Modelle ermöglichen 

den flexiblen Arbeitseinsatz für das 

Arbeiten in der Werkstatt und auf der Baustelle. 

Die leistungsstarke KBM 65 U mit MK3- 

Aufnahme verbindet eine kompakte Bauweise 

mit Leistungsstärke. Auch bei leistungsintensiven 

Anwendungen wie Kernbohren bis 65 

mm Bohrdurchmesser oder Gewindebohren 

bis M20 bleibt die Drehzahl stabil. Dank 

Feinjustierung lässt sich die Bohrspindel zeitsparend 

exakt ausrichten, ohne den Magneten 

ab- und ansetzen zu müssen. Die KBM 65 U 

ist für Arbeiten in der Werkstatt ausgelegt. Δ 

8 


Stihl Baumpfl egesäge 

DIE LEISE 

B 

Die handliche Akku-Spezialsäge Stihl 

MSA 160 T setzt bei der professionellen 

Baumpflege neue Maßstäbe in Sachen Bedien- 

und Arbeitskomfort. Mit weniger als 

1,9 kg (ohne Akku und Schneidgarnitur) ist 

die Top-Handle-Säge für die professionelle 

Baumpflege ein ausgesprochenes Leichtgewicht. 

Zudem perfekt ausbalanciert, lässt 

sie sich ergonomisch führen. Egal, ob bei 

Hazet Ausblaspistole 

DIE SAUBERE 

Kletterarbeiten im Baum oder im Hubsteiger, 

das Gerät startet sekundenschnell, 

beschleunigt direkt und ist sofort bereit 

für präzise und leistungsstarke Schnitte. 

Wegen der geringen Lautstärke ist bei der 

Arbeit kein Gehörschutz erforderlich. Dies 

erleichtert die Abstimmung mit Helfern am 

Boden, erhöht damit die Arbeitssicherheit 

und ermöglicht ein angenehmes Arbeiten. Δ 

Eine Neuheit des Qualitätswerkzeug- 

Herstellers Hazet ist die Ausblaspistole 

9040 Lg-2/2. Sie reinigt schwer zugängliche 

Stellen an Maschinen, Fahrzeugen 

und Landmaschinen und kommt insbesondere 

bei Nutzfahrzeugen, im Handwerk 

und in der Industrie zum Einsatz. 

Der Luftanschluss kann wahlweise an 

Kopf oder Griff montiert werden. Die 

Lanze ist im Griffbereich gegen Auskühlen 

isoliert. Eine 

Venturidüse bringt 

besonders gute Leistung, 

zudem hat die 

Pistole mit Metallgehäuse eine 

90°-Seitendüse zur Reinigung von 

sogenannten Sandwichkühlern. Der 

Betriebsdruck beträgt 6,3 bar, das Gewicht 

452 g. Ein Kupplungsstecker der 

Nennweite 7,2 mm wird mitgeliefert. Δ 

Heco Doppelgewindeschraube 

Die Vielseitige Die Anfordemer 

größer. Trends wie schlanke 

rungen an den Holzbau werden im- 

Baukonstruktionen bei gleichzeitig 

hohen Lastübertragungen stellen 

besonders an die Befestigungstechnik 

hohe Ansprüche. Planer 

und Handwerker haben die 

Qual der Wahl, ob sie Voll- oder 

Teilgewindeschrauben einsetzen. 

Eine intelligente Lösung, weil sie 

die positiven Eigenschaften beider 

Schraubenarten verbindet, bietet 

die Holzbauschraube Heco-Topix- 

CombiConnect. Mit ihrem Doppelgewinde 

ermöglicht sie eine 

höhere Lastenübertragung und 

bewirkt gleichzeitig den Zusammenzug 

der Bauteile. Δ 

Titgemeyer Hochleistungswerkzeuge 

Die Ausdauernden Schnell, 

zuverlässig und wirtschaftlich: 

Das sind die Bedingungen für Befestiger 

und deren Werkzeuge im 

industriellen Einsatz. Titgemeyer 

hat zwei akkubetriebene Hochleistungswerkzeuge 

für diesen Zweck 

auf den Markt gebracht. Ein intelligentes 

Akku-Managementsystem 

sorgt durch die Rückspeisung der 

Bremsenergie für ausdauernde 

Einsatzbereitschaft. Alle Geräte 

besitzen eine nach UVV ausgelegte 

Auffangbehälterüberwachung. 

Die bürstenlosen Motoren 

sorgen für einen wartungsfreien 

Betrieb mit hohen Laufzeiten. Die 

Akku-Geometrie ist kompatibel zu 

Makita-Produkten und alle Geräte 

sind für zukünftige Weiterentwicklungen 

updatefähig. Das 

Akku-Blindnietwerkzeug Tios ER15 

wurde speziell für den anspruchsvollen 

Einsatz entwickelt. Blindniete 

aus allen Werkstoffen von 2,4 

mm bis 6,5 mm können verarbeitet 

werden. Mit einer Akkuladung 

können mehr als 770 Blindniete 

gesetzt werden. Das Akku- 

Schließringbolzenwerkzeug Tios EL 

18 ist konzipiert für Schließringbolzen 

und hochfeste Blindniete 

mit einem Durchmesser von 5,0 

bis 6,5 mm. Mit einer Setzkraft 

von 18kN und einem Hub vom 

25 mm lassen sich alle gängigen 

Schließringbolzen und hochfeste 

Blindniete verarbeiten. Δ 


Robustes 

An der Fleischtheke: 

„Darf es auch etwas länger 

oder höher sein?“ 

Der bekannte Werbespruch 

aus der TV-Werbung würde 

auch im Verkaufsgespräch 

zum neuen Daily passen 

IN KÜRZE: Der neue Iveco Daily baut weiterhin auf die robuste Leiterrahmen-Bauart. Er wurde in der dritten Generation 

stark überarbeitet, hat sparsame und emissionsarme Motoren und verbesserte Fahreigenschaften. 

10 


IVECO DAILY 

2014 

Fahrtest 

Auch bei den Stromanschlüssen 

finden sich ein paar mehr 

im Ablagefach. Phone, Pad, 

Pod und Navi – hier gibt es 

Strom für alle 

Autor & Fotograf: 

Andreas Aepler 


Futuristisch ... 

... nö, praktisch, übersichtlich und 

alltagstauglich stellt sich das neue 

Armaturenbrett da 

Die neue Daily-Generation 

ist laut Iveco zu 80 Prozent 

überarbeitet – warum sieht 

er dann immer noch wie ein 

„Klein-Lkw“ aus? Ganz einfach, das ist und 

bleibt der individuelle Daily-Auftritt. 

Auch der neue Daily bleibt der Leiterrahmen-Bauart 

treu, sie ist bekannt aus dem 

Lkw-Bereich und steht für Stabilität und 

Nehmerqualitäten. Die optische Erscheinung 

der Frontpartie wurde an die heutigen 

Wünsche der Kunden angepasst. Front- und 

Seitenscheiben bilden eine der drei Linien, 

die der neue Daily aufweist. Scheinwerfer 

und Motorhaube bilden die zweite und der 

mächtige Stoßfänger im unteren Bereich die 

dritte Linie. Diese setzt sich in der seitlichen 

Kunststoffbeplankung des Kastenaufbaus fort. 

Dieser Schutz, der bis zum unteren Rand des 

Blechkleides reicht, bleibt glücklicherweise erhalten. 

Der Fahrerraum beim Fahrgestell und beim 

Kastenwagen bietet nun sehr viele sinnvolle 

Ablagen, die Rückenlehne des mittleren Sitzes 

beherbergt eine Unterlage, die auch auf 

das Lenkrad geklemmt werden kann und dann 

als Arbeitsplatz fungiert. Auch die Lärmentwicklung 

von Motor und Windgeräuschen im 

Fahrerhaus wurde reduziert, das Fahrerhaus 

macht nun einen sehr wertigen Eindruck und 

bietet viel Raum. 

Iveco stellt mit dem neuen Daily diverse 

Kastenwagen in unterschiedlichen Längen, 

Höhen, mit viel oder wenig Überhang, ein- 

fach- und zwillingsbereift für den Endkunden sowie für den Sonderfahrzeugbau 

zur Verfügung. Schwächen bei den Fahreigenschaften der letzten 

Generationen, gerade mit Einzelbereifung und großem Überhang, wurden 

durch Veränderung der Geometrie zwischen Überhang und Radstand verbessert. 

Beim Kastenwagen mit Einzelbereifung wurde die Ladehöhe auf 55 

Millimeter reduziert, was beim Hecktriebler nicht so einfach ist. Denn die 

klassische Bauart Frontmotor und Heckantrieb wurde auch bei der neuen 

Generation beibehalten. Durch neue oder veränderte Aufhängungen an der 

vorderen wie an der hinteren Achsaufhängung wurde das typischen Übersteuern 

eines Hecktrieblers verringert. Sollte der Daily im Eifer des Alltagsgefechtes 

trotzdem die Spur verlassen wollen, greift das nun serienmäßig 

verbaute Elektronische Stabilisierungssystem (ESP) ein. Optional ist nun 

auch ein Spurhalteassistent verfügbar. 

Verdeckte Ablagen unter der 

Beifahrerbank und abnehmbares 

Klemmbrett auf der Rückenlehne 

des Mittelsitzes erleichtern den 

Arbeitsalltag 

12 


Schoon 

Fahrzeugsysteme & Metallbau 

Ihr Spezialist für Fahrzeug-Auf- und Ausbauten 

Das zulässige Gesamtgewicht 

der Daily-Baureihe bewegt sich von 3,3 bis sieben 

Tonnen und die Anhängelast reicht bis 3,5 Tonnen. Iveco 

bietet drei Radstände und fertigt daraus fünf Fahrzeuglängen, 

dadurch ist auch eine Fahrzeuglänge von 

bis zu 7,5 Metern realisierbar. Den Kastenwagen gibt es 

zusätzlich in drei Fahrzeughöhen, so dass sich ein Ladevolumen 

von bis zu knapp 20 Kubikmetern erzielen 

lässt. Zudem wurde die Aerodynamik der Kastenbauform 

verbessert und so der Luftwiderstand reduziert. 

Als Antrieb stehen acht sparsame Common-Rail-Motoren 

von 78 bis 151 Kilowatt zur Verfügung, alle in 

der Emissionsklasse Euro 5b+ angesiedelt. Eine Erdgasvariante 

mit Euro 6 wird folgen. Ein Eco-Paket mit 

Start/Stopp-Automatik ist zur weiteren Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauches ebenfalls optional erhältlich. 

Der Elektro-Daily, der sparsamste, wird später auf die 

3. Generation upgegradet. Weitere Maßnahmen zur 

Kraftstoffeinsparung konzentrierten sich darauf, die 

Reibung zu verringern und umfassen Kolbenringdichtungen 

mit kleinerer Tangentialkraft, ein Motoröl mit 

geringer Viskosität und Reifen mit geringem Rollwiderstand. 

Fahrtest auf der Teststrecke 

Unsere Testfahrzeuge, die wir auf dem Testgelände 

Balocco fahren konnten, waren teilweise mit optional 

erhältlichen Schwingsitzen ausgerüstet und boten so 

einen exzellenten Sitzkomfort. Natürlich sind auch 

diese Sitze nicht für „Slalomfahrten“ ausgelegt, auf der 

„Alfa-Teststrecke“ mit Curbs und rot-weißen Markierungen 

wünschte ich mir hier doch eher Schalensitze. 

Auf dieser Strecke konnten die gut ausgeladenen

Leiterrahmen 

Die Fahrgestelle bieten unendliche 

Aufbaumöglichkeiten. Drei Radstände 

und mehrere Überhangvarianten 

lassen der Kreativität 

viel Raum 

Dailys beweisen, dass sich die neue Geometrie 

nicht nur theoretisch gut anhört, sondern auch in 

der Praxis funktioniert. Der Daily der 3. Generation 

bleibt selbst bei heftigen kurzen Kurvenwechseln 

sehr spurstabil. Bei älteren Generationen 

hätte irgendwann das Heck zum Überholen 

angesetzt. Zügig gefahren, sowie es die Teststrecke 

erlaubt, konnte man auch bedenkenlos mehrfach 

heftige Bremsungen ausführen, ohne Fading 

zu erhalten. Ging man allerdings zu früh ans Gas 

oder zu schnell in die Kurve, wurde das ESP aktiv 

und bremste den Daily ein. 

Bei Bodenwellen konnten wir die Güte der neuen Federung spüren, 

früher wäre der Daily wie ein Bock über die Welle gesprungen, 

heute federt und dämpft er. 

Fazit: 

Mit dem Daily der 3. Generation ist Iveco ein guter Wurf gelungen. 

Die Beibehaltung guter Eigenschaften und das umkonstruierte 

Fahrwerk bringen den neuen Daily in Konkurrenzreichweite zu 

anderen Hecktrieblern. Der neue sparsame Daily ist eine gute Basis 

für Fuhrparks und Vermieter im Transportersektor von 3,3 bis sieben 

Tonnen. Die Fahrgestelle mit diversen Längen und Nutzlasten 

bieten zudem eine gute Basis für den Sonderfahrzeugbau. Δ 

Highlights des neuen Daily 

Mehr als 8.000 verschiedene Kombinationen aus Fahrgestell, 

Motor und mechanischen Bauteilen 

6 verschiedene zulässige Gesamtgewichte von 3,3 bis 7 

Tonnen 

Nutzlast (inklusive Fahrer) von bis zu 4.700 kg und bis zu 

3.500 kg Anhängelast 

3 Radstände, 5 Längen und 3 verschiedene Laderaumhöhen 

beim Kastenwagen 

6 Radstände und Aufbaulängen von 3 bis 6,2 m 

9 Ladevolumina von 7,3 bis 19,6 m 3 

9 Motoren von 106 bis 205 PS mit Drehmomenten bis zu 

470 Nm 

Wendekreis von 10,5 m 

Gesamtlänge des Laderaums größer als 5,1 m 

15 Staufächer in der Kabine, 5 davon geschlossen 

Mehr als 40 verschiedene werksseitige Optionen lieferbar 

14 


Aerodynamischer 

Zubehör 

Hatcher Dachspoiler 

Redaktion: Aepler 

Feinschliff 

Die Aerodynamik-Spezialisten von Hatcher 

bieten bereits kurz nach Präsentation des neuen 

Iveco Daily diverse Lösungen zur Verringerung 

des Luftwiderstandes von Fahrgestellen 

mit Kofferaufbau bzw. Plane/Spriegel an 

Hatcher Truck & Van Equipment 

Industriestraße 39 

D-49536 Lienen 

Tel.: +49 (0)5483-77155 

E-Mail:info@hatcher.de 

www.hatcher.de 

Die Dachspoiler fügen sich optisch harmonisch in das neue Gesamtbild 

des Daily und sind, je nach Bedarf, in verschiedenen 

Höhen verfügbar. Auch die ergänzenden Seitenflaps, moniert 

an den Fahrerhausflanken, sind in Vorbereitung und können 

ab Ende Juli geordert werden. 

Die Montage erfolgt, wie gewohnt und bewährt, per Klebetechnik! 

Auch für den neuen Ford Transit liefert Hatcher bereits Dachspoiler 

und Seitenflaps, die die Wirtschaftlichkeit der Fahrgestelle, vor allem 

im Streckeneinsatz, 

erheblich verbes- 

! 

Weitere 

Informationen: 

sern. So wird beispielsweise 

für ein 

Fahrzeug mit einem 

2.200 Millimeter 

hohen Kofferaufbau 

(innen) ein 

Dachspoiler in 880 

Millimetern Bauhöhe 

empfohlen. Drei weitere 

Maße sind verfügbar oder 

in Vorbereitung. Δ 


Der Spezialist im 

Oberaigner ist spezialisiert auf Allrad- 

Umrüstungen im Transporter-Bereich. 

Die Allradumrüstungen und Fahrzeugausstattung 

mit Differentialsperren werden mittlerweile 

an vier unterschiedlichen Marken (Mercedes-Benz, 

Renault, Opel, Nissan) vorgenommen. Ein Konzept 

zur Allradumrüstung des VW Crafter wurde bereits 

ausgearbeitet. Als Zielgruppe für seine Fahrzeuge sieht 

Oberaigner Anwender, die in schwierigem Gelände besonders 

viel Traktion benötigen und dazu noch schwere 

IN KÜRZE: Der Allradspezialist Oberaigner bietet mittlerweile die Allradumrüstung für vier Hersteller an. Zielgruppe 

sind alle, die in schwierigem, schlammigem und rutschigem Gelände auch mit schweren 

Lasten zurechtkommen müssen. 

16 


Gelände 

Sonderfahrzeugbau 

Oberaigner 


Autobahnmeistereien, Forstbetriebe und abenteuerlustige Wohnmobilreisende. 

Da Oberaigner seine Allradumbauten weltweit vertreibt, können 

auch nationale Konfigurationen, wie beispielsweise verschiedene Abgasnormen, 

angeboten werden. 

Die Vorteile beim Kauf eines Oberaigner Allradumbaus im Überblick: 

Durch Anlehnung an die Großserie werden Qualität, Zuverlässigkeit, 

günstige Unterhalts- und Reparaturkosten gewährleistet 

Weltweite Ersatzteilversorgung und Servicedienstleistungen sichergestellt 

Fahrkomfort und Akustik sind auf gleich hohem Niveau wie das 

Basisfahrzeug 

Leichtestes Allrad-System (ab 105 kg) 

Größte am Markt verfügbare Bodenfreiheit 

Größte am Markt verfügbare Bauchfreiheit 

Niedrigster Schwerpunkt aller Sprinter-Allradsysteme 

Lasten bewegen müssen. So wie beispielsweise 

das Baugewerbe, Energieversorger, Rettungsfahrzeuge, 

Feuerwehr, Polizei, Militär, 

technisches Hilfswerk, Katastrophenschutz, 

Wasserversorger, Windkraftwerksbetreiber, 

Die Transporter Renault Master, Opel Movano und Nissan NV400 werden 

mit einem zuschaltbaren Allradkonzept (Aktivierung Vorderachse) und 

einer Längssperre für den optimalen Einsatz im Gelände ausgerüstet. Das 

Getriebe des Serienfahrzeuges wird außerdem um eine Getriebeuntersetzung 

(für besonders langsames Fahren, Anfahren mit schwerer Ladung 

oder an steilen Hängen) ergänzt. 

Der Mercedes-Benz Sprinter 4x4 von Oberaigner ist ein permanentes 

Allradkonzept, das für schwere Einsätze im Gelände geeignet ist. Das 

Fahrzeug kann zusätzlich mit unterschiedlichen Untersetzungen, mit einer 

Längssperre und zwei mechanischen Quersperren an Vorder- und Hinterachse 

ausgestattet werden. Fast alle Karosserievarianten können umgerüstet 

werden. 


Für alle Nutzer, die im Gelände mehr Last benötigen, gibt es den Oberaigner 

6x6. Das Fahrzeug ist ein leichter Offroad-Transporter mit ausgezeichneter 

Traktion und hervorragender Geländegängigkeit. Trotz seiner kompakten 

Abmessungen transportiert er eine Nutzlast von bis zu vier Tonnen 

bei einem Gesamtgewicht von sieben Tonnen. Drei angetriebene Achsen, 

bis zu fünf Differentialsperren und ein verstärkter Rahmen garantieren 

optimale Traktion auf allen Oberflächen und abseits der Straße. Durch die 

patentierte, asymmetrische Doppelpendel-Hinterachsaufhängung wird 

nicht nur die Rahmentorsion reduziert, sondern auch das Fahrverhalten 

verbessert. Gemeinsam mit seinen Partnern bietet Oberaigner eine Auswahl 

an verschiedenen Aufbauten (Pritsche, Kasten, etc.). So kann das Fahrzeug 

nach individuellen Anforderungen entsprechend konfiguriert werden. 

Vorteile des 6x6: 

Erhöhte Nutzlast bis zu 4.000 kg 

Stark reduzierte Rahmentorsion 

aufgrund der Doppel-Pendel- 

Aufhängung der Hinterachsen 

Maximale Traktion durch drei 

Antriebsachsen und bis zu fünf 

Differentialsperren 

Erhöhte Fahrstabilität durch 

breitere Spur auch bei hohem 

Aufbau 

Größeres Durchlademaß wegen 

Einfach-Bereifung (anstelle von 

Zwillingsrädern bei 4x4) 

Verbesserte Traktion durch drei 

in Spur laufende Achsen 

(„Multipass-Effekt“) 

Erhöhte Wattiefe (600 mm) 

Aussage Madlen Weisner (Verantwortlich 

fürs Marketing und 

18 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Abenteuer & Allrad 2014 

Customer Service): „Auf der diesjährigen Abenteuer 

& Allrad Messe in Bad Kissingen waren wir mit zwei 

Unterausstellern aus verschiedenen Sparten vertreten. 

Die Firma Krug Expeditionen aus der Ukraine ist ein 

Aufbauhersteller für Wohnmobile. Auf unserem 6x6-Allradfahrzeug 

haben Sie einen geräumigen Wohnmobilaufbau 

konstruiert, der die verschiedenen Einsatzzwecke des 

Oberaigner 6x6 nochmal deutlich unterstreicht. Mit unseren 

Fahrzeugen kommen Sie bis ans Ende der Welt und 

darüber hinaus. Als zweiter Unteraussteller war die Firma 

MARTIN KFZ-Technik GmbH bei uns zu finden. Die 

Firma Martin KFZ-Technik GmbH entwickelt Konzepte 

zur mobilen Stromerzeugung in Service- und Sonderfahrzeugen. 

Durch Verwendung eines Getriebenebenantriebs 

können enorme Raum- und Nutzlastgewinne realisiert 

werden. Im Großen und Ganzen war es eine sehr gelungene 

Messe!“ 

Auf der 65. IAA Nutzfahrzeuge in Hannover vom 25. 

September bis 2. Oktober 2014 wird Oberaigner ebenfalls 

mit interessanten Kundenfahrzeugen vertreten sein und 

unter anderem einen gepanzerten 6x6 vorstellen. Δ 

! 

Weitere 


Oberaigner Automotive GmbH 

Roman-Oberaigner-Allee 1 

D-18299 Laage 

E-Mail: vertrieb@oberaigner.com 

www.oberaigner.com 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Sturmerprobt 

Der 

Seitenwind-Assistent 

ist seit Juni 2014 

für weitere Varianten des Sprinter serienmäßig. 

Vor nicht einmal einem 

Jahr feierte der serienmäßige Seitenwind-Assistent 

mit der Einführung 

des neuen Sprinter seine Premiere im 

Large-Van-Segment – zumindest bei 

einer ganzen Reihe von Varianten von 

Kastenwagen und Kombi. Im Vordergrund 

standen zunächst die gängigsten 

Varianten. Jetzt gehört das innovative 

Sicherheitssystem auch bei vielen weiteren 

Ausführungen zur standardmäßigen 

Ausstattung. 

Bei Kastenwagen und Kombi ist der 

Seitenwind-Assistent jetzt unter anderem 

zusätzlich in der 3,0-Tonnen- 

Variante ab Werk mit eingebaut. Das 

Gleiche gilt für den Allrad-Sprinter mit 

3,5 Tonnen als Kastenwagen und Kombi. 

Auch bei den offenen Baumustern 

des Sprinter ist der Seitenwind-Assistent 

nun inklusive. „Offene Baumuster“ 

bedeutet: Fahrgestell-Varianten, 

angefangen vom Pritschenwagen über 

den Kipper bis hin zu Fahrzeugen mit 

Kofferaufbauten. Offene Baumuster 

bieten in der Regel eine weitaus kleinere 

Angriffsfläche für Seitenwindböen 

im Falle großvolumiger Kofferaufbauten 

jedoch auch eine signifikant größe- 

re. Deshalb wurden hier die Systeme 

noch einmal erprobt – jede Variante 

wurde zeitaufwändig appliziert. 

Der Seitenwind-Assistent ist eines von 

fünf neuen Sicherheitssystemen, mit denen 

der Sprinter im vergangenen Jahr in 

eine völlig neue Dimension der Sicherheitstechnik 

im Transportersegment 

vorstieß. Seine Sensoren erkennen auf 

das Fahrzeug einwirkende Kräfte durch 

Seitenwindböen – sei es auf einer Brücke 

oder beim Überholen eines Lkw. 

Innovative Technik: Durch einen Bremseingriff an den 

Rädern der dem Wind zugewandten Fahrzeugseite 

des neuen Mercedes-Benz Sprinter entsteht eine Gier- 

Bewegung, die der Seitenwindstörung entgegenwirkt 

IN KÜRZE: Der innovative Seitenwind-Assistent im Sprinter ist jetzt auch für „offene Baumuster“ 

wie Pritschenwagen und Kipper serienmäßig. 

20 


Assistenzsysteme 

MB Sprinter 

Redaktion Aepler 

Exklusive Veredelungsprogramme für Ihren Mercedes- 

Benz Vito, Viano, V-Klasse, Citan und Sprinter: 

Geschärftes Profil – 

einzigartiger Look. 

Der SP6 von VANSPORTS. 

Berücksichtigte Parameter 

In die Reaktion des Systems gehen ebenfalls Fahrzeuggeschwindigkeit, 

Beladungszustand sowie das Lenkverhalten 

des Fahrers ein. Durch einen Bremseingriff via ESP an den 

Rädern der dem Wind zugewandten Fahrzeugseite entsteht 

eine Gier-Bewegung, die der Seitenwindstörung entgegenwirkt. 

Der Spurversatz wird dadurch deutlich verringert. 

Ergebnis: Der Fahrer erfährt eine spürbare Entlastung. Sein 

Sicherheits- und Komfortgefühl wächst, und unangemessene 

Fahrerreaktionen bei Böen werden verhindert. Mittels 

einer Kontrollleuchte im Kombiinstrument wird der Fahrer 

außerdem auf das Eingreifen des Systems aufmerksam gemacht. 

Der Seitenwind-Assistent wird ab einer Geschwindigkeit 

von 80 km/h aktiviert. 

Δ 

Mit dem exklusiven Veredelungsprogramm von VANSPORTS wird aus 

Ihrem Sprinter etwas Einzigartiges: Der SP6. 

Markante Linienführung, sportliche Optik, umfangreiches Felgenprogramm 

und eine individuelle Note durch feinste Interieur-Gestaltung. 

Machen Sie mehr aus Ihrem Mercedes-Benz Sprinter. 

Besuchen Sie unseren Stand 

auf der IAA Hannover. IAA Freigelände 

nähe Halle 14, M68 

Windige Ecke: An der Fehmarn-Sund-Brücke, 

die als eine der windreichsten Brücken 

Deutschlands gilt, spielt der serienmäßige 

Seitenwind-Assistent des neuen Sprinter 

seine stabilisierende Funktion voll aus 

Heinz Hartmann GmbH – Autorisierter Mercedes-Benz Service und Vermittlung für Nutzfahrzeuge 

Ziegeleistr. 5 | 41472 Neuss-Holzheim | Germany | Telefon 0 21 31 - 880 880 

Weitere Informationen und Tuning Modelle finden Sie auf unserer Homepage www.vansports.de

Außenwerbung in einer 

neuen 

Dimension 

Ein Leipziger Jungunternehmen sorgt mit 

seinen zehn Fiat Ducato für Fuore. Mit 

leuchtenden Werbetafeln in XXL-Abmessungen 

ziehen die Kleintransporter der Firma 

Coollite die Blicke von Passanten geradezu 

magisch an. 

Um es vorweg zu sagen: Dass Transporter mit Werbetafeln 

durch die Gegend fahren, ist nichts Neues. Mit den 

strahlend hellen Werbebannern hat die Firma Coolbillboards 

Deutschland OHG aus Leipzig aber tatsächlich 

völliges Neuland betreten. Und nicht nur die verbaute 

LED-Technik auf den Tiefrahmen der schwarzen Fiat 

Ducato stellt ein absolutes Novum dar. Denn die 6 x 3 

Meter großen Werbeflächen eröffnen den Kunden bislang 

nicht gekannte Möglichkeiten der Präsentation. 

„Alleine an der Konstruktion der Tafeln haben wir drei 

Jahre gearbeitet“, erklärt Coollite-Erfinder Marten 

Tausch beim Termin mit der TRANSPORTER. „Die 

große Kunst ist nämlich, die Tafeln in jeder Beziehung 

stabil zu halten und am Ende tatsächlich mit einem 

Gesamtgewicht von drei Tonnen auszukommen“. Verständlich, 

dass Tausch und sein Geschäftspartner Stefan 

Martin sich die Idee haben schützen lassen: „Die 

Größe der leuchtenden Werbeflächen und die einfache 

Handhabung beim Wechseln der Motive sind tatsächlich 

einzigartig“. 

IN KÜRZE: Leuchtende Werbetafeln sorgen in der City für Aufsehen und Beachtung 

22 



Werbeträger 

Autor/Fotograf: Norbert Böwing 

Bei der Werbung kommt es darauf an, Aufmerksamkeit zu erzielen. Hauptsache 

gesehen werden, lautet die Devise. Jeder Blickkontakt zählt 

Auffällig ist die Größe der Reklametafeln und natürlich 

deren extreme Leuchtkraft in der Dunkelheit. 

Riesiges Echo in der 

Werbebranche 

Auch wenn Marten Tausch und Stefan 

Martin seit Jahren in der Werbebranche 

zuhause sind, ganz ohne 

fremde Hilfe ließ sich ihre Idee nicht 

realisieren. Das gilt ganz besonders 

für den Tiefrahmen. In enger Zusammenarbeit 

mit dem Karosseriewerk 

RKB im sächsischen Döbeln 

arbeitete das Team intensiv an seiner 

Neuentwicklung. RKB entwarf einen 


Häufig begleiten Promotionteams 

den Auftritt der 

Werbe-Transporter. 

besonders flachen und langen Tiefrahmen, 

um die leuchtenden Plakatwände überhaupt 

aufbauen zu können. Dabei steckt der GFK- 

Rahmen voller pfiffiger Details. Die Werbebotschaft 

ist auf eine hinterleuchtungsfähige 

Plane gedruckt. Und diese Plane wiederum 

wird auf beiden Seiten in ein Klippsystem gespannt. 

Genau genommen geht es um eine Art 

riesige schlanke Box, in deren Innenraum sich 

sogar mühelos Requisiten für die Werbetouren 

durch das gesamte Bundesgebiet verstauen 

lassen. Oft haben die Fiat Ducato auch Fahnenmasten 

und eine Verstärkeranlage mit an 

Bord. „Das alles gehört mit zur Werbung“, 

lacht Marten Tausch und freut sich, dass die 

mobilen Plakatwände auf ein gewaltiges Echo 

gestoßen sind. 

Sensible Technik sorgt dafür, 

dass die Leuchtkraft auch 

außerhalb des Fahrbetriebes 

erzeugt werden kann. 

Und natürlich befindet sich 

eine separate Stromversorgung 

an Bord. 

24 


Vor allem Markenartikler springen 

auf die neue Werbeidee an. 

Dieselkosten 

durch effiziente Aerodynamik 

senken! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Einsatz im Fahrbetrieb und im Stand 

 

 

Eine weitere Besonderheit ist es, dass sich die 

auffälligen Transporter sowohl im Fahrbetrieb 

als auch im Stand einsetzen lassen. Ein 

spezielles Akku-System erlaubt den Betrieb 

der Werbetafeln nämlich auch ohne laufenden 

Motor. Gleichzeitig gibt es die Möglichkeit, 

die Plakatwände mittels verbautem 

Stromanschluss in Betrieb zu nehmen. Etwa 

dann, wenn bei den Kunden Open-Air- 

Shows oder Messepräsentationen auf dem 

Programm stehen. „Wir passen uns also 

tatsächlich den individuellen Wünschen der 

Werbewirtschaft an“, argumentiert Marten 

Tausch. Auffällig ist aber, dass ein Großteil 

der Kunden tatsächlich möchte, dass sich die 

rollenden Werbetafeln bei einbrechender 

Dunkelheit im Stadtverkehr bewegen – und 

das zu über 90 Prozent. „Wir erleben es immer 

wieder, dass Menschen stehen bleiben 

und staunen. Zumindest aber schaut so gut 

wie jeder unseren Fiat Ducato hinterher“, 

hat Tausch festgestellt. Vor allem für regionale 

Aktionen hat sich das neue Werbesystem 

hervorragend bewährt. Immer dann, 

wenn z. B. Möbelhäuser ihre Preise knallhart 

reduzieren, Banken durch besondere 

Konditionen Aufmerksamkeit suchen oder 

bei Lottogesellschaften Supergewinne möglich 

sind, gehen sie mit Coollite in den großen 

Metropolen an den Start. 

 

 

 

 

 

 

www.hatcher.de 


Rückfahrkameras sind bei 

diesen Einsätzen ein klares 

Muss. 

Bundesweite Suche nach 

Franchisepartnern 

Monatlich bringt es jeder der von 

Coollite eingesetzten Transporter auf 

Laufleistungen von rund 3.000 Kilometern. 

Dass sich das Leipziger Unternehmen 

ausgerechnet für 85-kw-starke 

Fiat Ducato bei den Triebköpfen entschieden 

hat, ist ebenfalls kein Zufall. 

„Hier stimmt das Preis-/Leistungsverhältnis 

und die Transporter sind 

robuste Dauerläufer. Wir sind sehr zufrieden“, 

sagt Marten Tausch, der das 

Coollite-System nun bundesweit an 

den Start bringen will und in diesem 

Zusammenhang nach Franchisepartnern 

sucht. Einzig das Fahren mit den 

8,70 m langen Transportern, die eine 

Breite von 2,36 m und eine Höhe von 

3,81 m haben, ist kein Kinderspiel. „Es 

verlangt einiges an Erfahrung. Das gilt 

vor allem in engen Innenstädten, wo 

an jeder Straßenecke Autos parken“, 

erklärt Tausch. Zwangsläufige Frage 

ist, ob denn die riesigen Werbetafeln 

im Alltagsbetrieb nicht doch ein wenig 

windanfällig sind? Doch bei der Entwicklung 

ihres Konzeptes haben die 

Leipziger auch daran gedacht und unter 

dem Heckaufbau ein schweres Gewicht 

montiert. 

Δ 

Marten Tausch ist vom Erfolg 

der rollenden Werbetafeln 

fest überzeugt. 

Ein Transporter kommt selten allein. 

Auftritt im Convoy. 

! 

Weitere 


coolbillboards Deutschland OHG 

Wittenberger Straße 15 a 

D-04129 Leipzig 

Mobil: +49 (0) 163 / 44 22 445 

Telefon: +49 (0) 341 / 911 1234 

Telefax: +49 (0) 341 / 26 82 739 

Internet. www.coollite.de 

e-mail: info@coollite.de 

Pfiffiges Detail. Zwischen 

den Werbetafeln gibt es eine 

üppige Staufläche. 

26 


Ihr neuer Mitarbeiter 

24h am Tag. Kleines Gehalt. Absolut zuverlässig. 

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www.dfsk.eu 

Alle Fahrzeuge auch mit Allradantrieb 

IndiMO 

Automotive GmbH 

Bruchwiesenstraße 30 

D-66849 Landstuhl 

Telefon 

06196-5239675 

036848 -252674 

Vertriebspartner gesucht

Absolut clean. 

Für Lebensmitteltransporte, z.B. für Bäckereien 

oder Lieferservices sowie Blumentransporte 

kommt häufig die Cover Auskleidung mit 

Nashornhautbeschichtung in halber Höhe mit 

leichter Oberflächenstruktur zur Rutschhemmung 

zum Einsatz. 

Vor dem Einbau der Bodenplatte werden 

Sicken aufgefüllt um Hohllagen der 

Bodenplatte zu vermeiden. 

Wenn Madenhacker oder Kuhreiher 

auf Nashörnern rumhacken, muss 

man kein Mitleid haben. Die einen 

freuen sich über die Parasiten, die 

sich in kleinen Wunden eingenistet haben und genießen den 

kleinen Gaumenschmaus. Die anderen sind froh von denselben 

befreit worden zu sein. Ein Hygiene-Konglomerat welches 

äußerst erfolgreich ist. 

Ähnlich erfolgreich ist die neue Produktkombination aus 

dem Hause Nashornhaut in Niesky: Innenverkleidung und 

Beschichtung in einem mit einem gemeinsamen hohen Interesse 

an penibler Sauberkeit und Hygiene. Die Hygieneverkleidung, 

die die bereits bekannte Laderaumbeschichtung 

Nashornhaut um die passgenaue Innenverkleidung für Laderäume 

aller Fahrzeugtypen ergänzt und zu einem neuen 

Hygiene-Produkt zusammenfasst ist abwaschbar, wasserdicht 

und leicht zu desinfizieren. 

Zur Entwicklung 

Die Umrüstung von Transportern zu Nutzfahrzeugen für 

den zuverlässigen Lebensmittel, Arzneimittel oder Chemietransport 

nach allen gültigen Sicherheitsrichtlinien und 

Verordnungen ist seit über 10 Jahren ein Geschäftsbereich 

von René Hoffmann, Inhaber von Nashornhaut. „Bislang 

wurde die Auskleidung der Fahrzeuge mit Holzplatten als 

Grundlage für die Laderaumbeschichtung bei uns im Hause 

selbst vorgenommen. Auf der Suche nach einer schnelleren 

und kostengünstigeren Lösung für die Innenauskleidung, 

stießen wir auf das italienische Unternehmen Car Fibre 

Glas. Nach einigen Produkttests hier bei uns haben wir die 

Verträge dann fest gemacht.“ berichtet Hoffmann. Von Car 

Fibre Glas bezieht Nashornhaut seit ca. einem Jahr die fertigen 

Einbausätze. Während man in den Sommermonaten 

die unkonventionelle und leichte Lebensart der Italiener als 

willkommene Abwechslung zu unserer sehr strukturierten 

Lebensweise genießt, ist das Unternehmen Car Fibre Glas 

gänzlich untypisch italienisch, äußerst gewissenhaft 

und perfekt organisiert. 

„Bei einer Werksbesichtigung 

in Ravenna haben 

wir uns vor Ort selbst von 

der Produktionsabwick- 

Die Bodenplatte wird nach den Vorarbeiten 

am Fahrzeugboden zuerst eingebaut. 

Die Seitenverkleidung, im 

Bild für Ford Transit, kann 

bei Fahrzeugtausch in ein 

baugleiches Fahrzeug erneut 

eingebaut werden. 

IN KÜRZE: Eine neue Hygieneverkleidung ergänzt die bereits bekannte Laderaumbeschichtung Nashornhaut um die 

passgenaue Innenverkleidung für Laderäume aller Fahrzeugtypen zu einem neuen Hygiene-Produkt und 

schafft Transporter mit hohem Nutzwert. Es ist abwaschbar, wasserdicht und leicht zu desinfizieren. 

28 


Äußerst erfolgreiches Hygiene-Konglomerat für 

den Lebensmittel-, Tier- und Medizintransport 

nach EU-Richtlinien aus dem sächsischen Niesky. 

Fahrzeugeinrichtung 

Autor: Michael Borutta 

Fotos: Nashornhaut 

Die Seitenverkleidung rechts wird 

in einen Ford Transit eingebaut. 

lung und den hohen Qualitätsstandards überzeugt.“, so René 

Hoffmann weiter. Mittels moderner 3D-Technik werden die 

Bausätze für alle Fahrzeugmarken und alle Modelle im norditalienischen 

Ravenna millimetergenau hergestellt und in ca. 

2-5 Tagen nach Deutschland geliefert. Selbst kleine Änderungen 

an Fahrzeugen, Modellwechsel oder Überarbeitungen 

sowie alle Fahrzeugvarianten sind unmittelbar nachdem 

sie auf dem Markt sind im Bausatzprogramm sofort verfügbar. 

Feste Verträge mit den Italienern garantieren den Kunden 

eine hohe Lieferverlässlichkeit. 

Zum Produkt 

Die Verkleidungselemente bestehen aus GFK. Sie sind dadurch 

langlebiger und noch beständiger gegen Schimmel 

und Belastung mit chemischen Substanzen. Im Durchschnitt 

ist eine GFK-Verkleidung im Gegensatz zur klassischen 

Holzauskleidung um ca. 30 % leichter und damit 

wirtschaftlicher in puncto Kraftstoffverbrauch. Zudem 

können – und das ging bei der bislang verwendeten 


Im letzten Schritt der Innenraum-Coverauskleidung 

wird die 

Deckenverkleidung genietet. 

Nachdem der Innenraum vollständig 

ausgekleidet ist, werden die 

Nahtstellen mit Silikon verdichtet. 

Der fertig versiegelte Stoß zwischen 

den Coverteilen ist anschließend 

absolut dicht. 

Holzauskleidung nicht – außer der Bodenplatte, 

Teile der Verkleidung ausgebaut 

und wiederverwendet bzw. ausgetauscht 

werden. Bei Austausch des 

Fahrzeuges infolge Unfall oder Rückgabe 

kann die Verkleidung bei gleichem Fahrzeugtyp 

bis auf den Boden wieder ausgebaut 

und erneut in das nächste Fahrzeug 

eingebaut werden. So erhöht sich die 

Nutzungsdauer der Verkleidung in außergewöhnlichen 

Fällen auch über die 

Fahrzeugnutzung hinaus und macht sie 

dadurch sehr rentabel. Die Auftragsabwicklung 

selbst dauert nur wenige Tage. 

Zum Preis 

Die hohe Passgenauigkeit der Einbausätze 

ermöglicht sehr kurze Einbauzeiten, 

sodass das Fahrzeug schnell wieder 

einsatzfähig ist. Ab Auftragsfreigabe ist, 

angefangen von der Bestellung der Teile 

in Italien über die Auslieferung in Niesky 

bis hin zur fertigen Nashornhaut- 

Beschichtung, alles eingespielt und perfekt 

aufeinander abgestimmt. Mit einer 

Preisspanne von 1.500 bis 6.500 EURO 

lassen sich vom kleinsten Caddy bis hin 

zum größten Iveco-3,5-Tonner alle 

Transporter verkleiden und beschichten 

– je nach Fahrzeuggröße, Ausführung 

und Beschaffenheit. Aus Vorgesprächen 

mit dem Kunden ergeben sich je nach 

Fahrzeugbeschaffenheit die zu berücksichtigenden 

Details – wie Be- und Entlüftung, 

besondere Dämmung oder Isolierung, 

verschiedene Sondereinbauten 

im Innenraum, Beleuchtungen, Türgriffe 

von innen, Zurrschienen oder Spanstangen, 

die in der Summe letztlich zu 

einer genauen Preiskalkulation führen. 

Zur Anwendung 

Die Verkleidung und die Beschichtung 

mit Nashornhaut sind lebensmittelecht 

und eignen sich für den Lebensmitteltransport 

nach Verordnung (EG) 

852/2001 über Lebensmittelhygiene 

und H.A.C.C.P. und Richtlinie 93/43/ 

EWG H.A.C.C.P. Sie sind geeignet für 

Medizintransporte nach Europäischer 

Richtlinie 94/C63/03 sowie für Tiertransporte 

nach Richtlinie 95/29/CE. 

30 


Durch die vollständige Isolierung des Laderaumes 

vom Fahrgastraum wird der Einsatz bei Transporten 

von infektiösen Stoffen und gefährlichen Gütern 

ermöglicht. Die Konformität nach folgenden 

ADR-Verordnungen ist gegeben: 

Klasse 1: Explosive Stoffe und Gegenstände mit 

Explosivstoffen 

Klasse 6.1: Giftige Stoffe 

Klasse 6.2: Ansteckungsgefährliche Stoffe, biologische 

Stoffe, klinische Abfälle 

Klasse 7: Radioaktive Stoffe 

Klasse 8: Ätzende Stoffe, Reizstoffe, Säuren, 

Reiniger 

Die Verkleidungselemente verhindern zuverlässig 

das Eindringen von Feuchtigkeit und Nässe aus 

dem Laderaum in die Fahrzeugkarosserie und steigern 

damit die Werterhaltung des Transporters. 

Zum Nutzen 

Auch die Türen werden komplett verkleidet. 

Mit einer zusätzlichen Nashornhaut-Beschichtung 

des Laderaumes in halber Höhe wird ein hoher 

Schutz vor Rissen oder Schäden durch Umfallen 

oder Rangieren von Ladung und Gütern vermieden. 

Durch den Schutz vor Beschädigungen 

steigert sich der Werterhalt des Fahrzeuges. Ein 

mit Nashornhaut beschichtetes Fahrzeug kann 

problemlos ausgekärchert werden. Nashornhaut 

macht in puncto mechanische Beanspruchung 

Die Boden- und Seitenverkleidungen 

sind fest eingebaut. 


Mit der Installation der Zurrteile 

ist die Coverauskleidung abgeschlossen. 

und Belastungsqualität seinem Namen alle Ehre und ist zudem in 

allen RAL-Farben und in verschiedenen Oberflächenstrukturen, 

wie z.B. mit wahlweise leichter oder grober rutschhemmender 

Oberflächenstruktur bestellbar. 

Zum Unternehmen 

Vor der Beschichtung werden die nicht zu beschichtenden 

Verkleidungsflächen sauber abgeklebt. 

Mit dieser neuen und äußerst hygienischen Isolierungs-Kombination 

hat sich Nashornhaut im gesamten Lebensmittel- und 

Medizinbereich noch breiter aufgestellt. Obst-und Gemüsetransporte, 

Bäckerei-, Medizin-, Tier- sowie Chemikalientransporte 

haben nun ein Produkt welches alle europäischen Richtlinien und 

Verordnungen vollständig erfüllt. Mit geringem Aufwand wird 

innerhalb weniger Tage aus einem nackten Fahrzeug einen echter 

Transporter mit hohem Nutzwert. Mit der Erweiterung der 

Produktionsflächen um ein Viertel und der neuen kundenfreundlichen 

Auftragsannahme hat sich das Unternehmen im sächsischen 

Niesky noch weiter auf seine Kunden eingestellt und den Servicebereich 

weiter ausgebaut. 

Vor den gierigen Vögeln – das sind Madenhacker und Kuhreiher 

nämlich - brauchen Kunden keine Angst zu haben, die würden auf 

einer Nashornhaut aus Niesky ohnehin nichts finden. Δ 

Die Nashornhaut-Beschichtung kann in verschiedenen 

RAL-Tönen und mit Oberflächenstruktur bestellt werden. 

Dies wirkt wie ein Gummieffekt besonders rutschhemmend, 

dient der Ladungssicherung und garantiert 

eine hohe Trittsicherheit für das Personal. 

! 

Weitere 


www.nashornhaut.de 

Rene Hoffmann, Tel. 03588/258880 

MAIL: info@nashornhaut.de 

32 


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Spezialfahrzeuge 

Historische Abschleppwagen 

IN KÜRZE: In der Reparaturhalle von Unternehmer Bormann in Bremen wird Abschlepp-Geschichte greifbar. 

Schon der erste Blick verrät alles über die Leidenschaft des 67-Jährigen 

34 


Günther Bormann ist der Abschleppkönig 

von Bremen. Wann immer es 

im Stadtgebiet oder rund um das 

Bremer Kreuz kracht, sind die Abschleppwagen 

des 67-jährigen Unternehmers 

zur Stelle und sorgen für eine schnelle Bergung. 

Sieben Tage in der Woche, 52 Wochen im Jahr. 

Und das rund um die Uhr. Richtig Feierabend 

hat Günther Bormann also eigentlich nie. Am 

besten aber kann er bei der Pflege seiner historischen 

Abschleppwagen abschalten … 

Alte Schätzchen schlummern im Fuhrpark 

Morgens ist er der erste. Und abends ist er der 

letzte. Nicht, dass Günther Bormann mit seiner 

Firma verheiratet ist, aber hier gibt es all 

die Dinge, die ihm wichtig sind: „Das hier ist 

fast mein Zuhause. Hier lebe ich und hier fühle 

ich mich wohl.“ Neben der Werkstatt, in der 

man getrost vom Fußboden essen kann, sorgen 

sieben Abschleppwagen dafür, dass Bormann 

so ausgeglichen ist. Jeder dieser Trucks ist ein 

Mercedes-Benz und wie aus dem Ei gepellt. 

Fotos: 

Norbert Böwing 

Text: 

Norbert Böwing 


„Alle 500 bis 600 Kilometer gibt es einen Ölwechsel“, 

erklärt der Abschleppunternehmer den Top-Zustand. 

„Wartung und Fahrzeugpflege sind bei mir das A und 

O.“ Ganz besonders verrückt ist er aber, wenn es um 

seine drei Schätzchen geht, die wirklich nur bei strahlendem 

Sonnenschein herausgeholt werden. Und 

heute ist ein solcher Tag. 

„Die drei sind zum Arbeiten viel zu schade“ 

Man könnte diese historischen Bergefahrzeuge auch 

als Ringeltauben oder Raritäten bezeichnen. Während 

der Zahn der Zeit die meisten solcher Trucks 

längst dahingerafft hat und sie von der Bildfläche verschwunden 

sind, erleben sie bei Günther Bormann 

ihren zweiten Frühling. „Sie könnten jederzeit noch 

schleppen, aber zum Arbeiten sind die drei mittlerweile 

viel zu schade“, meint Bormann und präsentiert als erstes einen 

Mercedes-Benz LA 311, Baujahr 1959. 100 PS schlummern im 

brummigen 4,2-Liter-Aggregat des Zehn-Tonnen-Kranwagens 

mit Original-Aufbau des US-Herstellers Holmes. Und warten 

darauf, geweckt zu werden. 1980 hat Bormann den seltenen LA 

311 als ausrangierten Fernmelde-Lkw gekauft und ihn dann in 

Dänemark zum Abschleppwagen umrüsten lassen. Der 67-Jährige: 

„Alles an ihm funktioniert noch mechanisch. Vor allem bei 

schweren Lkw-Unfällen ist er zum Einsatz gekommen.“ 

Proportionen verraten die Kraft eines Lkw 

Gerade mal 12.640 Kilometer hat der Allrad-Truck auf dem Tacho 

und wirkt geradezu jungfräulich. Während die Größe dieses 

Haubers seine Kraft auf Anhieb erkennen lässt, wirkt der 1950er 

Borgward B 1250 in RAL-3020-Lackierung beinahe zierlich. 

Ja, fast wie ein Spielzeug. Sogar einen echten Abschlepphaken 

36 


2 Millionen 

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Nutzfahrzeuge** 

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Mit jedem seiner Abschleppwagen 

verbindet 

Günther Bormann besondere 

Erinnerungen. Den 

60 PS starken Borgward 

hat er restauriert, weil 

schon sein Vater einen 

solchen Transporter 

im Fuhrpark 

hatte 

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Egal, ob Sonn- oder 

Feiertag, wenn es um 

den Top-Zustand der 

Transporter und Lkw 

geht, kriecht Bormann 

jederzeit unter seine 

Fahrzeuge 

Diesmal muss der alte 

Borgward selbst an 

den Haken. Günther 

Bormann hat den 

Transporter am Rande 

einer Großveranstaltung 

ausgestellt 

Bereits damals waren 

die Ausstattungsdetails 

und das Rüstzeug 

wichtig. In dieser Kiste 

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hat der 1,25-Tonner mit Bilstein-Aufbau 

noch am Heck. Aus heutiger Sicht unvorstellbar! 

Bescheidene 60 PS liefert der 

1.500-Kubik-Motor und beschleunigt den 

Borgward damit auf bis zu 71 km/h. Tatsächlich 

als Abschleppwagen gearbeitet hat 

dieser Mini-Lkw aber nie. Bormann hat ihn 

als Pritschenwagen von einem Münchener 

Kohlenhändler gekauft und dann in jahrelanger 

Kleinarbeit selbst umgebaut: „Mein 

* Besuche pro Monat auf allen 

AutoScout24 Trucks Webseiten 

in Europa (Quelle: Google 

Analytics 12/13) 

** Nutzfahrzeuge und 

Transporter auf AutoScout24 

in Europa 


Vater hat einst mit einem solchen Lkw das Geschäft 

aufgebaut. Heute ist der Borgward vor allem ein Eyecatcher 

und ein Sympathieträger.“ 

Rüstwagen hat Radikalkur hinter sich 

Ein weiterer Exot in der Sammlung historischer Abschleppwagen 

ist der Mercedes-Benz 319, Baujahr 

1966. Ein 80-PS-Benziner mit zwei Litern Hubraum. 

Noch bis zum Anfang der 80er Jahre war dieser Transporter 

als Rüstwagen bei der Freiwilligen Feuerwehr 

in Schwanewede im Einsatz. Als Günter Bormann ihn 

dann für sich und seine Zwecke entdeckte, musste der 

319 allerdings eine Radikalkur über sich ergehen lassen. 

„Es hat mir in der Seele weh getan, aber ich habe 

die Doppelkabine mit der Flex durchgeschnitten. Nur 

so war es möglich, aus ihm einen Abschleppwagen zu 

machen“, bedauert Bormann ein wenig. Sämtliche 

Bleche, die fortan den Heckbereich bildeten, wurden 

nach seinen Zeichnungen angefertigt, mussten also 

speziell gekantet und gebogen werden. Und so ist dieser 

Mercedes-Benz 319 aufgrund seiner gewöhnungsbedürftigen 

Konturen vor allem ein Unikat. 

Vorreiter für eine neue Technologie 

Doch dieses Unikat, das erst 31.600 Kilometer gelaufen hat, ist 

ein Zeitzeuge der Abschleppgeschichte. Günter Bormann nutzte 

den 319 vor allem als Demonstrationsobjekt für die sogenannte 

„Brillentechnologie“. „Es ging um das schnelle Abschleppen in 

der City, Falschparker und so. Auf einmal mussten Abschleppwagen 

vor allem wenig und kompakt sein. Und die Abschleppbrille 

als neue Berge-Technologie hat hier Maßstäbe gesetzt.“ Klar ist 

der Mercedes-Benz Transporter von Bormann mit einer solchen 

Brille ausgestattet und lehrte vor allem Parksünder das Fürchten. 

Aber er ist auch einer der ersten Abschleppwagen, die sogenannte 

Bedienschränke hatten, die sich durch Jalousien öffnen ließen. 

„Heute ist es eine Selbstverständlichkeit, dass alles schnell griffbereit 

ist. Aber erst solche Autos haben die Voraussetzungen dafür 

geschaffen“, erklärt der rüstige Abschleppunternehmer, der noch 

lange nicht ans Aufhören denkt. 

Δ 

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OSTERHOLZER HEERSTRASSE 222 

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38 


Wohin man auch schaut, alles ist tip-top und wirkt perfekt restauriert. 

Damit zeigt Günther Bormann, wie sehr er an der alten 

Technik hängt 

Und noch ein ganz besonderer 

Transporter, denn auch 

bei diesem Mercedes-Benz 

319 dürfte es sich um ein 

Unikat handeln. Bis zum 

Anfang der 80er Jahre war 

der Transporter als Rüstwagen 

bei der Feuerwehr 

im Einsatz 

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Pick-up 

Mitsubishi L 200 2,5 DI-D 

Autor: Jens Riedel 

Fotograf: Auto-Medienportal.Net 

LUST AM 

IN KÜRZE: Mitsubishi bietet mit dem L 200 einen Pick-up an, der auch ohne den eigenwilligen Aufsatz ausgesprochen 

40 


LASTER 

alltagstauglich ist 


Über 

Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten. 

Selten waren sich jedoch Arbeitskollegen 

und Nachbarn so einig: Nein, eine Schönheit 

ist dieses Auto wahrlich nicht. Das lag aber 

nicht am Auto an sich, sondern an dem etwas 

eigenwilligen Aufsatz über der Ladefläche. 

Es verlieh dem Testwagen ein extrem langes 

coupé-artiges Heck, das nicht unbedingt mit 

der Doppelkabine eines Pick-up harmoniert. 

Auf der anderen Seite erregte lange kein Testwagen 

mehr so viel Aufmerksamkeit bei Passanten: 

Die Rede ist vom Mitsubishi L 200 

Double Cab mit 1,50 Meter langer und fast 

genauso breiter Ladefläche und dem Hardtop 

namens „Sportback“, das nicht nur nach 

hinten schräg abfällt, sondern auch noch spitz 

zuläuft. 

Keine Frage: Der japanische Pick-up aus thailändischer 

Produktion ist schon eine mächtige Erscheinung und 

schindet Eindruck. Auf Autobahnrastplätzen kommt man 

mit dem 5,26 Meter langen Gefährt immer wieder kurz 

in die Verlegenheit zu überlegen, ob nun ein Pkw- oder 

doch besser ein Lkw-Stellplatz für die Rast angesteuert 

werden sollte. 

Absolut alltagstauglich 

Unter der Haube des Topmodells Intense werkelt ein 

2,5-Zylinder-Diesel mit strammen 131 kW/178 PS, der 

nach alter Sitte ordentlich nagelt und brummt. Die Fünf- 

Stufen-Automatik mit der Option auf manuelle Gangwechsel 

am mächtigen Wählhebel überträgt die Antriebs- 

42 


Sweeper 

Für alle Pickups geeignet 

kraft recht laut, nach einer kleinen Gedenksekunde 

aber effektvoll auf die Straße. Mit seinen 350 Newtonmetern 

Drehmoment legt sich der Selbstzünder mächtig 

ins Zeug. Angesichts der üppigen Fahrzeugdimensionen 

geht der von uns ermittelte Alltagsverbrauch von 

rund elf Litern pro 100 Kilometer in Ordnung, zumal 

sich auf längeren Autobahnetappen durchaus Reisegeschwindigkeiten 

von 150 bis 160 km/h relativ stressfrei 

realisieren lassen. Dabei hinterlassen die Blattfedern 

der Hinterachse einen erstaunlich komfortablen Eindruck. 

Bei Bedarf geht die Tachonadel auch über die 

180er-Markierung hinaus. Dann fordert das Fahrwerk 

mit seiner weichen Lenkung allerdings deutlich mehr 

Aufmerksamkeit. 

Robuster Arbeiter 

Nicht allzu viel Anspruch auf Top-Aktualität erhebt 

die Ausstattung der vierten Modellgeneration, die 

schließlich auch schon ein paar Jahre auf dem Buckel 

hat. Zwar gibt es im Intense etliche Komfortelemente 

wie elektrisch einklappbare Spiegel, Lederlenkrad mit 

Bedientasten und Sitzheizung (mit leider tief in der 

Mittelkonsole versteckten Schaltern) sowie Klimaautomatik 

und Bluetooth, aber mehr als ein Tempomat 

darf an Assistenzsystemen nicht erwartet werden. Der 

Mitsubishi L 200 ist vor allem ein Arbeiter, der zudem 

noch bis zu 2,7 Tonnen an den Haken nehmen darf. Das 

Verteilergetriebe bietet neben Heck- und Allradantrieb 

ein sperrbares Hinterachsdifferenzial für Fahrten auf 

rauen, sandigen oder schneebedeckten Straßen. Dazu 

kommt eine zusätzliche Geländeuntersetzung. Der jeweilige 

Betriebszustand wird in mit einem stilisierten 

4x4-Antriebsschema im Cockpit angezeigt. 50 Zentimeter 

Wattiefe, über 20 Zentimeter Bodenfreiheit und 

70 Prozent Steigfähigkeit reichen auch für anspruchsvolleres 

Gelände. 

Die Vordersitze sind relativ flach, aber zumindest für 

den Fahrer in der Höhe elektrisch verstellbar. Dann 

sinkt allerdings das höhenverstellbare Lenkrad auch 

in der obersten Position recht weit nach unten. Ungewöhnlich 

unflexibel präsentieren sich die Fondsitze, auf 

denen es sich trotz knapper Oberschenkelauflage aber 

recht gut aushalten lässt. Die Lehne kann zwar nach 

Herausnahme der Kopfstützten am Stück umgeklappt 

werden, gewonnen ist dadurch aber so gut wie nichts. 

Auf der nackten Schaumstoffrückseite lässt sich kaum 

etwas ablegen. An der freigelegten Kabinenrückwand 

mit dem elektrisch versenkbaren Heckfenster finden 

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Höchstgeschwindigkeit: ca. 175 km/h 

Beschleunigung von 0 auf 80 km/h: 9,5 Sek. 

Leergewicht/Zuladung: mind. 2.005 kg / 845 kg 

Verbrauch (nach EU-Norm): 8,8 l 

CO2-Emissionen: 225 g/km 

Laderaumvolumen: rund 1.000 l 

max. Anhängelast: 2.700 kg 

Bereifung: 245/65 R 17 

Wendekreis: 11,8 m 

Pritsche mit Haube 

Nicht nur schön, sondern angesichts der 

Fahrzeughöhe durchaus auch sinnvoll sind 

die seitlichen Trittbretter. Das nach hinten 

abfallende und schmal zulaufende Sportback-Hardtop 

verwandelt die Ladefläche in 

einen üppigen Kofferraum und verleiht dem 

L 200 einen ordentlichen Schuss Lifestyle. 

Das flach stehende und dunkel getönte aufstellbare 

Heckfenster hilft dem Fahrer beim 

Blick nach hinten allerdings so gut wie gar 

nicht, erlaubt aber beispielsweise Frischluftzufuhr 

für mitreisende Vierbeiner. 3.195,- 

Euro kostet die wie gesagt nicht um jedermans 

Geschmack buhlende Pritschenhaube. 

Natürlich hat Mitsubishi aber noch andere 

Abdeckungen im Angebot. 

Auch wenn eine Rückfahrkamera oder zu- 

44 


mindest Parkpiepser wegen des unübersichtlichen Hardtops 

ganz oben auf der Wunschliste stehen, lässt sich der lange 

Mitsubishi nicht zuletzt dank der großen Rückspiegel doch 

erstaunlich gut rangieren. Trotz seiner mittlerweile schon 

recht langen Bauzeit wirkt der L 200 immer noch recht 

frisch. Vor allem durch seine hinten schwungvoll nach unten 

abgerundete Kabine fällt der Mitsubishi auch heute noch 

wohltuend aus dem gängigen Designmuster seiner Klassenkameraden 

heraus. 

Fazit: Mitsubishi bietet mit dem L 200 einen ehrlichen, 

alltagstauglichen Pick-up an, der sich auch ohne das stylische 

Sportback formal aus dem eckigen Einheitsbrei in 

seinem Segment hervorhebt. Der Fahrkomfort ist für ein 

Fahrzeug dieser Gattung erstaunlich gut, und so greifen 

auch gern Käufer zu, die einfach nur privat Lust an Lastern 

wie diesem haben. Den etwas unkultivierten Charakter 

des Motors sieht man da nicht nur nach, sondern er 

gehört ja irgendwie auch zu einem echten Pick-up. Δ 

Perfekt für Pickup und Transporterfahrgestell 

Die Flobybox passt auf alle gängigen Pickup´s und auf bestimmte Transporter-Fahrgestelle. 

Sie bietet genügend Platz für alles, was man zum Arbeiten braucht. 

Wände, Dach und Klappen sind aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Paneelen mit 

Wabenstruktur gefertigt, sogenanntem MonoPan. Diese zeichnen sich durch extrem 

niedriges Gewicht und vollständige Recyclingfähigkeit aus. Dank entsprechendem 

Zubehör kann die Box vielen Bedürfnissen angepasst werden. 

Für Fragen steht Ihnen das Verkaufsteam der soflex GmbH als kompetenter 

Ansprechpartner für Floby in Deutschland zur Verfügung. 

 


Transporter-Flotte / Jetschke Industriefahrzeuge (GmbH & Co.) KG 

Premium-Flotte 

Autor 

/ Fotograf: Andreas Aepler 

Der Linde Material Handling Vertragshändler 

Jetschke Industriefahrzeuge 

hält 20.000 Ersatzteile 

für Linde Stapler in Hamburg bereit. 

Im 24-Stunden-Service (Rufbereitschaft) 

sind die Jetschke Service-Techniker 

im Norden Deutschlands unterwegs und führen 

Reparaturen und Wartungen an Gabelstaplern 

und Lagertechnikgeräten direkt beim Kunden 

aus. Grundsätzlich gibt es zwei unterschiedliche 

Service-Fahrzeuge. Die großen Mercedes-Benz 

Sprinter sind für den Service an Linde Staplern 

mit Dieselantrieb und Großgeräten ausgerüstet. 

Die kleineren Mercedes-Benz Vito und Volkswagen T 5 sind größtenteils 

für den Service-Einsatz von Linde Elektrostaplern bestückt. 

Die Wahl der Servicefahrzeuge fiel bei Jetschke Industriefahrzeuge 

auf Transporter der Marken Mercedes-Benz und Volkswagen. Linde 

ist ein Premiumhersteller und das sollen auch die Servicefahrzeuge 

von Jetschke widerspiegeln. Beide Hersteller bieten hohe Qualität, 

guten Wartungsservice und lange Serviceintervalle. 

Auch bei der Fahrzeugeinrichtung sollte es ein Premiumpartner 

sein, so entschied man sich für die Fahrzeugeinrichtung von Sortimo. 

Die Sortimo-Einrichtung bietet hohe Qualität, Sicherheit und 

damit viel Arbeitsschutz für das Personal. Die neuen Regalaufrichter 

bieten zudem zahlreiche Zurrpunkte für eine ordentliche Ladungssicherung 

mittels Spanngurten. 

IN KÜRZE: 

Die Fahrzeugflotte für Service-Techniker bei Jetschke Industriefahrzeuge (GmbH & Co.) KG 

besteht aus knapp 90 Transportern. Mercedes-Benz und Volkswagen halten sich dabei die Waage. 

Die Service-Fahrzeuge sind mit Sortimo Fahrzeugeinrichtungen ausgestattet. 

46 


Sprinter und Vito sind das 

Rückgrat der Serviceflotte 

Die Fahrzeugeinrichtungen bei Jetschke wurden erstmalig Anfang 

2013 in die neuen Servicefahrzeuge eingebaut. Geplant ist, die Sortimo-Einrichtungen 

fahrzeugübergreifend einzusetzen, je nach Zustand, 

in zwei weitere Transporter. 

Natürlich spielt nicht nur der Wunsch nach einem Premiumprodukt, 

sondern auch nach einer entsprechenden Beratung, Planung 

und einem guten Einbau- und Ersatzteilservice bei der Fahrzeugeinrichtungswahl 

eine große Rolle. Mit der Beratung bei der Sortimo- 

Niederlassung-Hamburg ist man bei Jetschke sehr zufrieden. Bei der 

Planung wurde selbstverständlich die Gewichtsverteilung durch unterschiedlich 

schwere Werkzeuge und Ersatzteile mit dem Beladungsplan 

des Herstellers abgeglichen und mit den Sonderwünschen des Kunden 

in Einklang gebracht. 


LED-Streifen von Sortimo 

bringen Licht ins Dunkel 

Spezialregal an der Trennwandrückseite. 

Darunter 

schützt ein Gitter die Köpfe 

gegen Verletzungen 

90 Servicefahrzeuge im Einsatz 

Die passgenaue Einrichtung 

ist auf die Bedürfnisse 

und Anforderungen des 

Kunden abgestimmt 

Zurzeit sind bei Jetschke Industriefahrzeuge 20 Sprinter, 22 Vitos, 

41 T5 Kastenwagen, fünf Caddy und jeweils ein Citan und ein 

Crafter im Einsatz. Alle in einheitlichem Outfit. Beschriftet und 

beklebt von Firma Articus Werbung aus Hannover im Corporate 

Design der Linde Material Handling, vermitteln sie im Straßenverkehr 

eine werbeträchtige, wertige Botschaft. 

Die Entscheidung für die jeweiligen Fahrzeuge wurde nach unterschiedlichen 

Kriterien gefällt, natürlich spielte auch der Preis eine 

Rolle. Mit den Mercedes-Benz Vitos ist man bei Jetschke Industriefahrzeuge 

zufriedener als mit den Transportern von Volkswagen. 

Der Vito hat serienmäßig einen Zuheizer eingebaut, der T5 nicht. 

Dieser kleine Unterschied ist bei den Service-Technikern, die teilweise 

den ganzen Tag draußen bei Wind und Wetter an den Linde 

Staplern Wartungen oder Reparaturen ausführen, sehr wichtig. 

Damit etwas mehr Raum im Fahrerhaus entsteht, wird bei den Vitos 

eine Trennwand aus dem Zubehör verbaut. Diese geht hinter 

48 


Schlafmöglichkeiten 

für Transporter! 

1 

Voll ausgerüstet mit allen nötigen Werkzeugen 

und Teilen geht der Servicetechniker auf Tour 

2 

den Rückenlehnen von Fahrer- und Beifahrer tiefer in den Laderaum 

und schafft dadurch Platz im Fahrerhaus. Bei Jetschke Industriefahrzeuge 

haben auch die Service-Techniker, die jeden Tag 

in den Fahrzeugen sitzen, eine Stimme und können für die in den 

Fahrzeugen verbauten Einrichtungen noch besonderes Zubehör, 

in einem vorgegebenen Rahmen, ordern. 

Der Ansatz, dass der Techniker einen guten Arbeitsplatz haben soll, 

gefällt mir und sollte auch von anderen Arbeitgebern einmal in Betracht 

gezogen werden. 

Δ 

3 

! 

Weitere 


www.jetschke.de 

www.linde-mh.de 

www.sortimo.de 

www.mercedes-benz-hamburg.de 

www.articus.net 

4 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

www.vansleep.de 

Reinhardt & Stahl GbR 

Siedlerstraße 6 · 82275 Emmering 

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Telefon +49 (0) 176 - 63 43 11 19 


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Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5-Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

93 Aluca 

37 Autoscout24 

31, 75 Blyss 

27 DFSK 

21 Hartmann 

25 Hatcher 

43 Hilltip 

83 Industrie Service Hörner 

99 IVECO 

39 MAXILIFT 

2 Mercedes-Benz 

100 Oberaigner 

97 Plastipol-Scheu 

13 Schoon 

19 Schutz 

45 Soflex 

77 Taubenreuther 

49 VanSleep 

93 VanyCare 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

56 Citroën Hamburg 

53 IVECO Bayern 

57 Keidler/Glück 

59 Schnitzler 

52 TGC Aachen 

54 TGC Freiburg 

52 TGC Hamm 

51 VW TradePort München 

61 Willy Tiedtke 

55, 59, 61 Woltmann 

50 



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Autohaus Holtorf, Bassum 

Tel. +49 (0)4241-93550 

Opel Combo 1.3 CDTI, EZ 07/05, 51 kW, 

180.500 km, Pollenfilter, Wärmeschutzverglasung, 

Heckflügeltüren, ABS mit 

Bremsassistent, 

€ 4.750,- MwSt. ausweisbar 

Autohaus Friesenegger GmbH, 

Althegnenberg Tel. +49(0)8202 - 1022 

Ford Transit FT 330 L TDCi Lkw Hochdach, 

Bj. 2008, 85 kW, 21.550 km, Sitz-Paket 21, 

Verzurrösen, inkl. Berganfahr-Assistent, 

Doppelflügel-Hecktür/270°, MwSt. ausweisbar 




Renault Trafic 1.9 dCi L1H2 Hochraum- 

Kasten, EZ 11/05, 74 kW, 77.000 km, 

Navigationssystem 'Carminat Info Trafic', 

Klimaanlage, el. FH/ASp, Funk-ZV, CD-Radio, 

ABS € 14.990,- MwSt. w.a. 

Autohaus Nielsen, Kirchheimbolanden 

Tel. +49 (0)6352 - 400140 

MB Freightliner-MT 45 Multistopvan Alu 

Kasten Cummins Turbo, EZ 2000, 129 kW, 

71.075 km, sehr guter Zustand, Reifengröße: 

Michelin 225/70R19.5, Koffer, Schiebetür, weitere 

Extras € 6.000,- MwSt. ausweisbar 

BAT-TRADE, Gummersbach 

Tel. +49(0)2261 5012818 

Renault Master 2.8 dTi T28 L2H2 AHZV, 

Servo, 3-Sitzer, EZ 09/00, 84 kW, ca. 179 

km, Heckflügeltüren verglast, Trennwand mit 

Fenster, Fahrtenschreiber, AHK, Servo, 

mech. Getriebe € 2.310,- MwSt.w.a. 

Messerschmidt, Niederschmalkalden 

Tel. +49(0)36848-31000 

Iveco ML 75 E 18 Euro 5 Plane Spriegel 

LBW, EZ 11/07, 130 kW, 307 Tkm, GG 7.490 

kg, zwillingsbereift, Dachluke, 6-Gang 

Getriebe, Colorverglasung, 1.000 kg 

Ladebordwand € 8.361,- zzgl.MwSt. 

Thimm & Bennöder Automobile, Selsingen 

Tel. +49(0)4284 - 23073 

VW T4 Pritsche Doppelkabine, EZ 02/94, 

57 kW, 272 Tkm, AHK Kugel, Servolenkung, 

Rückspiegel mech. verstellbar 

€ 3.490,- §25aUStG 


Tel. +49(0)551 - 999000 

VW CRAFTER 35 2.5TDI 100 kW, EZ 11/06, 

100 kW, 150 Tkm, 1.301 kg NL, GG 3.500 

kg, ABS, Servo, WFS, Rußpartikelfilter, 

Innenbeleuchtung, Pannenset, langer 

Radstand 

€ 9.995 §25aUStG 

Kapinsky GmbH, Berlin 

Tel. +49(0)30 - 39877237 

Opel Movano Combi 2.5 DPF, EZ 12/06, 107 

kW, 34.000 km, GG 3.500 kg, Rußpartikelfilter, 

AHK, verstärkte Federung, Elektro-Komfort- 

Paket, unfallfrei, Topzstand 


Auto & Service Allrad GmbH, Mönsheim 

Tel. +49(0)7044 - 92620 

MB SPRINTER 216 cdi, Bj. 2003, 115 kW, 

150 Tkm, 2x Airbag, Klima, ZV+FB, 

Trennwand, Holzverkleidung, 3 Sitzer, EDC, 

RC 

€ 9.401,- MwSt.w.a. 

VanStor Siegen, Siegen 

Tel. +49(0)271 - 2506853 

VW Crafter 'MAXI' 50 L TDI DPF Express 

Profi, EZ 05/07, 80 kW, 233.752 km, 

Holzboden, Holz Verkleidung, Trennwand mit 

Scheibe, Flügel Tür hinten, 3er Sitzer, Unfallfrei, 

II-Hand, Scheckheft 

€ 14.950,- MwSt.w.a. 


Tel. +49 (0)2173 - 54616 

VW Crafter 35 MAXI ExtraLang/Hoch, EZ 

09/12, 100 kW, 16.900 km, Service-/ 

Scheckheft liegt bei, WFS, erste Hand, 

Frontantrieb, zusätzl. Winterreifen, 

Nichtraucher, Servo € 19.999,- zzgl. MwSt. 

Automobile in Huchting, Bremen 

Tel. +49 (0)421 - 587165 

MB 609 L 608 D, EZ 01/82, 63 kW, 10.000 

km, Sonder KFZ EX Löchfahrzeug mit vorgebauter 

Pumpe in real sehr gutem Zustand, 

gründlich und regelmäßig gewartet 

MwSt. nicht ausweisbar € 6.900,- 

Auto Gertzen, Bonn 

Tel. +49 (0)228 - 464614 

Fiat Ducato 35 KAWA 120 L4H2, EZ 03/09, 

88 kW, 37.709 km, Heckflügeltüren verglast 

mit Heckheizung, Flügeltüren mit 270°, Stahl 

- Trennwand mit Fenster herausnehmbar 


MK Maring GmbH , Braunschweig 

Tel. +49 (0)49531 - 509021 

VW T5 TRANSPORTER 4-TÜRIG DPF, EZ 

04/08, 75 kW, 119 Tkm, scheckfeftgepflegt, 

Sitzheizug, PDC, Klima mit mech. Regelung, 

ZV, Heckflügeltüren m. Fenster, Lordose, 

CD-Player € 8.399,- MwSt. ausweisbar 

Kapinsky GmbH, Berlin 

Tel. +49(0)30 - 39877237 

Ford Transit FT 260 K TDCi Lkw Basis , EZ 

04/10, 85 kW, ABS, el. FH, ESP, Servolenkung, 

Wegfahrsperre, ZV, 6-Gang-Getriebe 




nur 

zzgl. MwSt.€ 30,- 

Iveco 75 E15 Euro-Cargo Rechtslenker, 

EZ 04/97, 110 kW, 224.000 km, LBW, 

Servolenkung, Trennwand Ladefläche: 

Länge: 5,80 m, Breite: 2,40 m, Höhe: 2,40 m 

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Rufen Sie uns an: 

VW T3 Doka Pritsche, EZ 03/87, 51 kW, 300 

Tkm, VW T3 Doka Pritsche Motorschaden / 

Zylinderkopf, AHK 

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Tel. +49(0)421 - 422781 

Tel. (040) 513255-0 

Fiat Scudo, EZ 01/96, 68 kW, 158 Tkm, Ahk. 

Kugel, Schiebetür, Servolenkung, 

Trennwand, Airbag 1x, Rückspiegel mechanisch 

verstellbar € 3.490,- §25aUStG 


Tel. +49(0)551 - 999000 


Mit Sicherheit 

Viel Platz für die Passagiere, ist 

der Bus voll bestuhlt wird es 

beim Gepäck schon enger 

IN KÜRZE: Auf Basis des neuen Transit bietet Ford den Kleinbus mit 12, 15 oder 18 komfortablen Sitzplätzen und 

66 


eisen 


Ford Transit Kleinreisebus 


Die neueste Generation 

des Ford 

Transit Bus bietet 

je nach Radstand 12, 15 oder 

18 komfortable Sitzplätze (jeweils 

inklusive Fahrersitz) und ist damit 

ein idealer Partner für Busunternehmen, 

Sportvereine, Hotels, 

soziale Einrichtungen oder Krankenhäuser. 

Außerdem wartet dieser moderne, 

heckangetriebene Personentransporter 

mit einem reduzierten 

Kraftstoffverbrauch, geringen 

CO 2 

-Emissionen sowie zahlreichen 

Komfort- und Sicherheitsfunktionen 

auf, die für Pkw-ähnliche 

Fahreigenschaften sorgen. 

Darüber hinaus überzeugt der 

neue Ford Transit Bus durch sein 

modernes Außendesign und eine 

enorme Vielseitigkeit. Er kostet 

netto ab 38.960,- Euro (12-Sitzer, 

Ausstattungsversion Basis). 

Ein Diesel, zwei Leistungsstufen, 

serienmäßig Start-Stopp 

Als Antrieb steht für alle Ford 

Transit Bus-Varianten der 2,2-Liter-TDCi-Dieselmotor 

zur Verfügung, 

und zwar wahlweise in zwei 

Leistungsstufen: mit 92 kW (125 

PS) oder mit 114 kW (155 PS), 

jeweils mit 6-Gang-Schaltgetriebe 

sowie mit serienmäßigem Start- 

Stopp-System. Im Vergleich zum 

Ford Transit Bus-Vorgängermodell 

konnte der Kraftstoffverbrauch der 

neuen Generation um sechs Prozent 

gesenkt werden und liegt nun 

bei 7,4 l/100 km (kombiniert) was 

CO 2 

-Emissionen von nur 196 g/km 

(kombiniert) entspricht. 

Achsübersetzung für alle Modelle: 

3,31. Tankvolumen: 80 Liter 

Zwei Ausstattungsvarianten: Der 

neue Ford Transit Bus ist in den 

zwei Ausstattungsvarianten „Basis“ 

und „Trend“ lieferbar: Zum serienmäßigen 

„Basis“-Lieferumfang gehören 

unter anderem Tagfahrlicht, 

Scheinwerfer-Abblendlicht mit 

Ausschaltverzögerung, eine Schiebetür 

(Beifahrerseite) mit elektrischer 

Trittstufe, Schiebefenster 

(erste Reihe Fahrgastraum rechts 

und links), beheizbare Heckscheibe, 

hintere Stoßfänger mit integrierter 

Trittstufe, Airbag (Fahrer- und Beifahrerseite), 

Doppel-Beifahrersitz, 

Feuerlöscher (sechs Kilogramm) 

und Nothammer, 100 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzer 

(nicht abschaltbar), 

Lenksäule in Höhe und 

Reichweite einstellbar, digitaler 

Tachograf, Bordcomputer, elektrische 

Fensterheber (vorne) sowie 

ein elektrischer Zuheizer. 

Zusätzlich zur „Basis“-Ausstattung 

hat die „Trend“-Version (Netto- 

Verkaufspreis: ab 42.060,- Euro) 

Nebelscheinwerfer, Schweinwerfer 

mit statischem Abbiegelicht, Lederlenkrad, 

Lederschaltknauf, Audiosystem 

„MyConnection-Radio“ 

erstmalig auch mit Liegesitzfunktion an. 


An den Außenseiten finden sich 

Becherhalter und jeder Sitz 

verfügt über klappbare Armlehnen. 

Ablagefächer im Kopfbereich 

und an den Rückenlehnen 

fehlen hier allerdings 

(inklusive USB-Anschluss und Bluetooth-Schnittstelle), Geschwindigkeitsregelanlage, 

Klimaanlage vorne und hinten inklusive 

Staub- und Pollenfilter, Sitzlehnen (hinten) neigungsverstellbar 

(außer letzte Sitzreihe) sowie das Sicht-Paket I 

(mit elektrisch einstellbaren, beheizbaren und anklappbaren 

Außenspiegeln, beheizbarer Frontscheibe und Wischwasser- 

Sensor). 

Extrabreite seitliche Schiebetür mit 

elektrisch ausfahrbarer Trittstufe 

Eine wichtige Neuerung ist die extrabreite Schiebetür auf der 

Beifahrerseite (Öffnungsweite: 1.200 mm) mit einer elektrisch 

ausfahrbaren Trittstufe für komfortablen Ein-und Ausstieg. 

Auf beiden Seiten der Schiebetür befinden sich Haltegriffe. 

Der Zugang durch die Schiebetür bedeutet zugleich 

aber auch, dass ein hinterer Notausstieg, wie beim Vorgängermodell, 

nicht mehr erforderlich ist, so dass nun Platz für 

einen zusätzlichen 18. Sitz zur Verfügung steht. 

Außerdem kann nun optional eine Anhängevorrichtung zum 

Transport von Sportgeräten oder großen Gepäckmengen 

mittels Anhänger bestellt und angebaut werden. 

Platz für bis zu 18 Personen 

Der Ford Transit Bus hat Einzel- und Doppelsitze, die durch 

einen gerade verlaufenden Gang voneinander getrennt sind. 

Je nach Radstand kann die Baureihe als 12-, 15- oder 18-Sitzer 

geliefert werden: 

Mit 12 Sitzplätzen (mittlerer Radstand - 3.300 Millimeter) 

in zwei Versionen: wahlweise als FT 350 mit einer maximalen 

Nutzlast von 866 Kilogramm, eine Anhängelast ist 

nicht vorgesehen, oder als FT 370 mit einer maximalen 

Nutzlast von 1.073 Kilogramm und einer Anhängelast von 

2.650 Kilogramm. Serie: Einzelbereifung. Fahrzeuglänge: 

5,53 Meter. 

Mit 15 Sitzplätzen (langer Radstand - 3.750 Millimeter) 

als FT 410 mit einer maximalen Nutzlast von 1.261 Kilogramm 

und einer Anhängelast von 2.500 Kilogramm. Serie: 

Einzelbereifung. Fahrzeuglänge: 5,98 Meter. 

Mit 18 Sitzplätzen (langer Radstand - 3.750 Millimeter – 

mit Rahmenverlängerung) als FT 460 mit einer maximalen 

Nutzlast von 1.515 Kilogramm und einer Anhängelast von 

68 


Erleichterter Einstieg durch die ausfahrbare Trittstufe. Durch das Hochdach ist eine normale Stehhöhe gegeben 

2.100 Kilogramm. Serie: Zwillingsbereifung. Fahrzeuglänge: 

6,70 Meter. 

Der 18-Sitzer wartet im Passagierabteil mit fünf Sitzreihen 

auf: eine Zweierreihe (Doppelsitzbank) gegenüber der 

Schiebetür, drei Dreierreihen (jeweils Doppelsitzbank plus 

Einzelsitz auf der anderen Seite des Gangs) sowie im Fahrzeugheck 

(letzte Sitzreihe) zwei Einzelsitze außen und ein 

Doppelsitz mittig - diese vier Sitze können bei Bedarf mit 

wenigen Handgriffen entfernt werden, um beispielsweise einen 

Rollstuhl oder Gepäck unterzubringen. Hinzu kommen 

dann noch der Fahrsitzplatz plus eine Doppelsitzbank auf der 

Beifahrerseite. Allen Passagieren stehen jeweils ein Kleiderhaken 

sowie ein Becherhalter zur Verfügung. Alle Sitzplätze 

haben höhenverstellbare, gepolsterte Kopfstützen. 

Spürbar verbesserter Komfort 

Der Komfort wurde beim neuen Ford Transit Bus spürbar 

verbessert. So sind nun auf Wunsch erstmals auch Liegesitze 

mit Armlehnen lieferbar. Ein weiteres Highlight: Der hintere 

Fahrgastbereich lässt sich dank einer separat einstellbaren 

Klimaanlage unabhängig vom Fondbereich temperieren. 

Zudem gibt es in jeder Sitzreihe serienmäßig zwei Lüftungsdüsen 

im Fußraum. LED-Deckstrahler komplettieren das 

hohe Komfortniveau. 

Sicherheit auf hohem Niveau: 

ESP mit Kurvenkontrolle 

Außer viel Komfort bietet der neue Ford Transit Bus den 

Insassen Sicherheit auf hohem Niveau. Zu den passiven 

Sicherheitsfeatures gehören unter anderem serienmäßige 

Fahrer- und Beifahrer-Airbags sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte 

auf allen Sitzplätzen. Seiten-Airbags sowie Kopf- 

Schulter-Airbags für Fahrer und Beifahrer sind auf Wunsch 

lieferbar. 

Aktive Sicherheit: Der Ford Transit Bus verfügt als erstes 

Nutzfahrzeug seiner Klasse serienmäßig über das elektronische 

Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP) mit Kurven-Kontrolle. 

Dabei verringert das System in zu schnell 

angefahrenen Kurven das Motordrehmoment und reduziert 

die Geschwindigkeit, um ein Untersteuern des Busses 

zu verhindern. Darüber hinaus hat der Ford Transit Bus 

weitere serienmäßige ESP-Funktionen an Bord, wie zum 

Beispiel Anhängerstabilisierung bei werkseitig eingebauter 


Großzügig gestaltet sich der 

Fahrerarbeitsplatz im Transit-Bus. 

Sicherheit wird bei der neuen 

Transit Generation generell 

groß geschrieben 

Anhängevorrichtung (Wunschausstattung), Berganfahr-Assistent 

(verhindert kurzzeitig ein Zurückrollen des Fahrzeugs 

beim Anfahren am Berg), Bergabfahrkontrolle (reguliert die 

Geschwindigkeit bei Bergabfahrten), adaptive Lastkontrolle 

(passt die Funktionsweise des ESP-Systems an das jeweilige 

Fahrzeuggewicht - leer, teilweise oder voll beladen - an) sowie 

Überschlagschutz (erfasst eine möglicherweise gefährliche 

Fahrsituation und versucht durch Aktivierung des ESP- 

Systems die Stabilität des Fahrzeugs zu erhalten). 

Zu den Sicherheits- und Fahrer-Assistenz-Technologien 

des neuen Ford Transit Bus, die auf Wunsch verfügbar sind, 

zählen beispielsweise der Fahrspur-Assistent mit Müdigkeitswarner, 

ein Park-Pilot-System (vorne und hinten), eine 

adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Auffahrwarnsystem 

(auf Wunsch für „Trend“ verfügbar) sowie eine Rückfahrkamera 

mit Bildübertragung auf den Innenspiegel. Ein 

weiteres Highlight des neuen Ford Transit Bus ist das auf 

Ford SYNC mit integriertem 

Notruf-Assistent 

Wunsch lieferbare „Audiosystem 4“, bestehend aus einem 

Radio-CD-Player mit sprachgesteuertem Ford SYNC inklusive 

Notruf-Assistent. Sobald infolge eines Unfalls die Airbags 

auslösen oder die Benzinpumpe automatisch abschaltet, wird 

der integrierte Notruf-Assistent aktiviert. Über eines der per 

Bluetooth eingebundenen Mobiltelefone informiert er automatisch 

die Rettungskräfte in der jeweiligen Sprache des Landes, 

in dem sich das Fahrzeug gerade befindet, und teilt dabei 

auch den genauen Standort mit. Weil diese Daten nicht an 

ein Call Center gesendet werden, sondern unmittelbar an die 

Rettungskräfte, spart diese Notruf-Funktion wertvolle – möglicherweise 

lebensrettende – Minuten. 

Δ 

! 

Weitere 


www.ford.de 

70 



Plastipol-Scheu 


Enge Zusammenarbeit 

Zertifizierte Fahrzeugeinrichtungen von Plastipol-Scheu „Made in Germany“ 

Qualität ist messbar, der Merenberger Fahrzeugeinrichter 

Plastipol-Scheu ist durch die 

Adam Opel AG als Aufbauhersteller zertifiziert 

worden und mit einer Urkunde in einer 

kleinen Feierstunde ausgezeichnet worden. 

Als neuer zertifizierter Partner arbeitet Plastipol- 

Scheu im Rahmen des neuen Partnerschaftssystems 

fortan noch enger mit den Rüsselsheimern zusammen. 

Grundlage für die Aufnahme von Plastipol-Scheu in das 

Partnerschaftssystem war die Erfüllung fest definierter 

Kriterien, die durch Auditoren der Adam Opel AG 

geprüft wurden. Damit bescheinigt die Adam Opel AG 

Plastipol-Scheu und seinen Kunden einen technisch 

einwandfreien Ausbau auf höchstem Niveau. Δ 

! 

Weitere 


Plastipol-Scheu GmbH & Co. KG 

Industriestraße 9 

D-35799 Merenberg 

Tel.: +49 (0)6471/3102-0 

Fax: +49 (0)6471/3102-200 

E-Mail: Vertrieb@plastipol-scheu.de 

www.plastipol-scheu.de 

Wieland Veil, Plastipol- 

Scheu (Verkaufsleiter 

Fahrzeugeinrichtungen), 

Dieter Rudolph, Plastipol- 

Scheu (Geschäftsführer), 

Roy Illmann, Adam Opel 

AG (Leiter Auf-/Umbauten), 

Matthias Wentzek, 

Plastipol-Scheu (Assistent 

der Geschäftsleitung) 

v.l.n.r. 


FACHMESSE 

Autor / Fotograf: Norbert Böwing 

Boom ohne 

Für alles, was in 

der Geländewagenszene 

Rang 

und Namen hat, 

war die ABEN- 

TEUER & ALL- 

RAD ein echtes 

Pflichtprogramm. 

Geht nicht – gibt’s nicht! Beim Thema Allrad haben 

die Hersteller inzwischen jedes Fahrzeugsegment 

besetzt und freuen sich über eine extrem gestiegene 

Popularität der Offroader. 

Die Leidenschaft für Geländewagen hierzulande 

ist ungebrochen. Egal, ob klassische Offroader, 4x4-Transporter 

oder Expeditionsmobile auf Lkw-Basis! Mit einer Zahl 

von rund 54.700 Besuchern bestätigte die „ABENTEUER & 

ALLRAD“ in Bad Kissingen, Europas 4x4-Fachmesse Nr. 1, 

diesen eindrucksvollen Trend einmal mehr. „Schon der erste 

Tag war mit über 20.000 Gästen ein absoluter Volltreffer! Eine 

Flut an innovativen Neuheiten, die Teilnahme namhafter Hersteller 

und die breite Akzeptanz unserer zahlreichen Mitmach- 

Attraktionen haben dazu geführt, dass die Messe ihren unangefochtenen 

Spitzenplatz in der Offroadszene erneut verteidigen 

konnte“, resümiert Thomas Schmitt vom Veranstalter pro-log 

GmbH. Zwar dominierte in Bad Kissingen ganz eindeutig alles, 

was sich mit Allradtechnik quer durchs Gelände wühlen konnte, 

Allradqualitäten live entdecken 

- auch Volkswagen Nutzfahrzeuge 

beteiligte sich an diesem 

Erlebnis-Konzept der Messe. 

IN KÜRZE: 

Die „ABENTEUER & ALLRAD“ in Bad Kissingen als europäische Leitmesse hat 

gezeigt, dass der Offroadbereich boomt. 

72 


Ende 


Ausbauten sind bei 

den 4x4-Transportern 

und Geländewagen 

gleichermaßen 

gefragt. Auch die 

Zubehörindustrie 

boomt. 

Quer durch den Parcours? 

Kein Problem 

- ganz egal, ob Allrad- 

Truck oder Volkswagen 

Amarok. Die Gäste 

standen Schlange! 

doch gilt die Messe inzwischen auch als Tummelplatz 

für spezialisierte Touristikveranstalter. 

Und die berichten darüber, dass sich Reiseziele 

innerhalb Europas als neuer Trend für die Geländewagenfraktion 

entwickelt haben. Explorer-Touren 

in die „große weite Welt“ werden 

also nicht mehr ganz so stark nachgefragt. 

Gewaltiges Plus bei den Neuzulassungen 

Über 200 Aussteller auf über 110.000 Quadratmetern 

Ausstellungsfläche – tatsächlich ist 

die „ABENTEUER & ALLRAD“ inzwischen 

eine europaweit einzigartige Veranstaltung und 

zeigt, welches Potential und welche Dimension 

die Offroad-Begeisterung in den letzten Jahren 

erreicht hat. Eine Entwicklung, die nicht 

von ungefähr kommt und sich mit einer Studie 

des Center Automotive Research (CAR) an der 

Universität Duisburg-Essen deckt. Dort wurde 

festgestellt, dass in Deutschland alleine in den ersten vier Monaten des 

Jahres 180.000 Sport Utility Vehicles (SUV) neu zugelassen wurden. Damit 

erreicht der SUV-Marktanteil mit 18,3 Prozent hierzulande sogar einen 

neuen Rekordwert. „Ohne Geländewagen läuft in der deutschen Autobranche 

nichts mehr“, sagt Prof. Ferdinand Dudenhöfer, der Autor der 

Studie ist. Und mit Blick auf das Jahr 2020 rechnet der Wissenschaftler 

damit, dass die SUVs mit etwa 900.000 Einheiten auf einen Marktanteil 

von 28 Prozent kommen könnten. Dieses Plus geht eindeutig zu Lasten 

klassischer Karosserievarianten, die bis dahin zunehmend an Bedeutung 

verlieren werden. Noch ist das Fließheck mit einem Marktanteil von 36,6 

Prozent die beliebteste Karosserievariante, doch hat es im Vergleich zum 

Jahr 2010 bereits 6,5 Prozent an Marktanteil eingebüßt. 

Leichte Nutzfahrzeuge profi tieren vom Trend 

Für viele Automobil-Riesen und deren Vertriebspartner ist die „ABEN- 

TEUER & ALLRAD“ deshalb längst zu einer Art Pflichtveranstaltung 

geworden. Und dazu gehören nicht nur die klassischen 4x4-Hersteller. 

Auch im Segment der leichten Nutzfahrzeuge hat man längst erkannt, 

dass dieser Trend nicht mehr aufzuhalten ist und immer mehr Menschen 

74 


Groß war auch das 

interesse an Fourwheelern 

aus amerikanischer 

Produktion. Neben Neuheiten 

gab es aber auch 

Klassiker zu bestaunen. 

 

begeistert. Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentierte sich 

z.B. erneut in einem eigenen Zelt und nutzte gleichzeitig 

den riesigen Offroad-Parcours für spektakuläre Fahr- 

Demonstrationen. Grundsätzlich ist festzustellen, dass 

leichte Nutzfahrzeuge die besonderen Nutznießer des 

Offroad-Booms sind. „Viele Menschen wollen längere 

Zeit unterwegs sein und nutzen dabei die Vorteile, die 

ihnen ein Transporter bietet“, heißt es am Stand von 

Tom´s Fahrzeugtechnik, wo nicht nur Toyota-Geländewagen 

und Pickups mit verschiedensten Wohnkabinen 

präsentiert wurden. Vor allem Iveco hat sich mit dem 

Allrad-Daily einen treuen Kundenkreis aufgebaut. Ebenso 

natürlich der Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Bei den 

Spezial-Umbauten und beim Interieur ist allerdings klar 

festzustellen, dass „made in germany“ von vielen Offroad-Begeisterten 

eindeutig favorisiert wird. 

Deutsche Hersteller profi - 

tieren von Langlebigkeit 

Hintergrund ist nach übereinstimmender 

Schilderung 

vieler Aussteller, dass vor allem 

das ältere und damit meist 

zahlungskräftigere Publikum 

nicht nur auf die Langlebigkeit, 

sondern eine möglichst hohe 

Wertstabilität der Fahrzeuge 

setzt. „Und da sind deutsche 

Hersteller noch immer ein gewaltiges 

Pfund“, beschreibt 

Gabriel Meinhardt-Blocklet, 

dessen Firma Bocklet Fahrzeugbau 

ein großes Interesse an 

den vorgestellten Varianten des 

Mercedes-Benz Sprinter beobachtet. 

Alleine 2013 stellte das 

Koblenzer Unternehmen neun 

spezielle „Dakar“-Umbauten 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Individuelle Varianten stehen 

bei den klassischen Geländewagen 

besonders hoch im Kurs. 

 

 

 

 

 


Offroad Transporter 

Oberaigner 6x6 mit 

Wohnmobilaufbau der 

Firma Krug Expedition 

aus der Ukraine 

! 

Weitere 


www.abenteuer-allrad.de 

auf Sprinter-Basis her und in diesem Jahr schon sechs weitere. 

Während bei den ganz „normalen“ Geländewagen die 

Anschaffung meist vom persönlichen Geschmack und den 

Vorlieben der Käufer abhängt, ist es bei den Expeditionsmobilen 

auf Lkw-Basis, die sich meistens in einer Preisklasse 

von über 200.000 Euro bewegen, schon anders: „It all depends 

on the money“, berichten mehrere Verkäufer. Da wird 

dann selbst der Bau solcher Fahrzeuge zur Belastungsprobe, 

wie ein Beispiel verdeutlicht: „Sie bauen eine Luxus-Version 

in saharagelb. Und wenn der Interessent ausgerechnet eine 

andere Farbe sucht oder ein Bett zu wenig eingebaut ist, 

bleiben Sie unter Umständen darauf hängen“. 

Aussteller mit „ABENTEUER & ALLRAD“ 

sehr zufrieden 

Kein Wunder, dass viele Hersteller von Expeditionsmobilen 

längst dazu übergegangen sind, anlässlich der „ABENTEU- 

ER & ALLRAD“ in Bad Kissingen Kundentreffen einzurichten. 

Denn damit lassen sich gleich mehrere Vorteile verbinden. 

Einerseits geben sich möglichst viele unterschiedliche 

Fahrzeuge ein Stelldichein. Und andererseits lassen sich die 

Kosten für Vorführ-Trucks in erträglichen Grenzen halten. 

Interessant ist aber in jedem Fall, dass kaum eine andere 

Fachausstellung eine so große Zahl unterschiedlichster Anbieter 

unter offenem Himmel miteinander verbindet. Große 

Kletterpartie 

mit 

einem Jeep 

Wrangler. 

Selbst 

extreme 

Steigungen 

meistert er 

bravourös. 

Zufriedenheit herrschte deshalb auch unter den Ausstellern. 

„Die Messe ist ein perfekter Szenetreff. Man kommt locker 

miteinander ins Gespräch und spürt genau, dass die Leute es 

zu schätzen wissen, wenn sie von Fachleuten beraten werden“, 

schildert Henning Hammer vom Autohaus GETRA 

GmbH in Köln. GETRA ist übrigens ältester offizieller Jeep 

Partner für Verkauf und Service in Deutschland und nutzte 

die Messe, um z.B. den Jeep All Terrain Camper einem 

breiten Publikum vorzustellen. Ganz nebenbei konnten die 

Besucher nicht nur den Wrangler und den neuen Jeep Cherokee 

im Gelände bestaunen, sondern auch die vorgezogene 

Deutschland-Premiere des Jeep Renegade erleben. 

76 


since 1966 

Sogar der Dodge RAM 1500 

war mit von der Partie 

Während z.B. Mercedes-Benz G-Modelle, Land Rover 

Defender, Jeep Wrangler und Toyota Land Cruiser zu den 

Offroad-Urgesteinen gehören und in jeder erdenklichen 

Form auf der „ABENTEUER & ALLRAD“ zu bestaunen 

waren, zieht es inzwischen auch Marken wie Dodge 

nach Bad Kissingen. Natalie Gitter vom Importeur AEC 

Europe GmbH aus München schwärmt: „Eine Super- 

Veranstaltung! Und ein Publikum, das mitten in unserer 

Zielgruppe ist und vor allem sehr gut informiert ist“. 

Gezeigt wurden am AEC-Stand gleich mehrere Dodge 

RAM 1500 und Durango-Varianten. Wobei vor allem 

der mächtige RAM 1500 imponierte. Zur Grundausstattung 

des geräumigen Arbeitstiers, mit dem immer mehr 

Selbständige Arbeit und Hobby unter einem Hut bringen, 

gehören der mächtige 5.7L-V8-HEMI-MDS-VVT-Motor, 

die Acht-Gang-Automatikschaltung und jede Menge 

Komfort. Ebenso beeindruckend sind die Maße: 5,80 Meter 

Länge, 2,02 Meter Breite, zwei Meter Höhe. Also ein 

Auto, mit dem nahezu jeder Besucher der „ABENTEUER 

& ALLRAD“ gerne eine Spritztour durchs Gelände gemacht 

hätte … Vielleicht im nächsten Jahr? 

Δ 

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TRA0814

Transportermiete 

Z 

ur Abdeckung von Transportkapazitäten greifen Firmen gern auf 

Fahrzeuge von Vermietern wie Hertz und Buchbinder zurück. Diese 

bieten bundesweit ein riesiges Angebot an unterschiedlichen Transportern 

und Lkw aller gängigen Marken und Größen. Für gewerbliche 

Kunden bieten die Autovermieter besondere Konditionen, auch 

Langzeitmiete ist in diesem Bereich keine Seltenheit. 

Durch das große Angebot gibt es auch bei Einschränkungen beispielsweise durch 

die Führerscheinklassen keine Probleme – es gibt immer den passenden Transporter. 

Dadurch können auch Aushilfsfahrer mit dem „normalen“ Führerschein zur 

Überbrückung eingesetzt werden. 

www.hertz.de: 

Das Unternehmen feierte 2008 sein 90-jähriges Jubiläum und unterhält in 150 Ländern 

rund 8.800 Stationen. Weltweit steht eine auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnittene 

Fahrzeugflotte bereit. 

In Deutschland ist Hertz mit rund 300 Stationen vertreten und bietet über die Pkw- 

Flotte hinaus auch ein umfassendes Angebot an Nutzfahrzeugen. 

www.buchbinder.de: 

Seit Aufnahme der Geschäftstätigkeit im Jahr 1990 bietet Buchbinder einen hochwertigen 

Service. Das große Netz von mehr als 130 Stadt- und 10 Flughafenstationen 

in Deutschland, Österreich, Ungarn, der Slowakei und Norditalien bietet eine hohe 

Erreichbarkeit und Flexibilität. 

Die umfangreiche Flotte an Kleintransportern, Kastenwagen, Sprintern und Lkw sowie 

weitere spezielle Nutzfahrzeuge stehen bei Buchbinder bereit. Auf Wunsch sind Fahrzeuge 

mit Sonderausstattung wie Bluetooth, Navigationssystem, Anhängerkupplung, 

Ladebordwand und vielem mehr erhältlich. Zudem bietet Buchbinder für seine Kunden 

einen Rundum-Service. Bei Buchbinder kann der Kunde zwischen Kurz- und Langzeitmiete 

sowie zwischen einer Anmietung an einer Stadt- oder Flughafenstation auswählen. 

VanSleep das Bett 

im Transporter 

Der Gurt macht‘s. Das Transporterbett 

„VanSleep“ bietet 

die Möglichkeit, auch kleinere 

Pausen zur Erholung in 

ausgestreckter Lage zu nutzen. 

Die derzeit verfügbare 

Transporterbettlösung ist für 

die Nutzung auf der Beifahrerdoppelbank 

konzipiert. Der 

mitgelieferte Gurt fixiert das 

Bett im Fahrbetrieb und stabilisiert 

es im ausgeklappten 

Zustand. Dafür wird der Gurt 

am Beifahrer-Haltegriff fixiert 

und fängt so die Last ab. Leider 

haben wir diesen wichtigen 

Gurt in unserem Test 

in der letzten Ausgabe nicht 

deutlich genug gezeigt, was 

zu Verwirrung führte. 

Eine Variante für die Nutzung 

mit einem Beifahrer-Einzelsitz 

ist in Vorbereitung. Dann 

kann auch die große Nachfrage 

der Reisemobilbranche 

befriedigt werden. 

Die Verarbeitung ist professionell 

und der abnehmbare 

Bezugsstoff macht einen robusten 

Eindruck. Der Preis 

von knapp 280,- Euro scheint 

gerechtfertigt. 

Δ 

Weitere Informationen: 

www.transporterbett.de 



Schnitzler Tuning 


Fotos: Schnitzler 

Fitnesskur bei 

Seit genau 30 Jahren besteht die Firma 

Schnitzler, schon immer eng verbunden 

mit der Marke Fiat. In den 80er und 90er 

Jahren hatte sich das Unternehmen überwiegend 

auf den Vertrieb, die Restaurierung 

und die Ersatzteilversorgung des 

Fiat X1/9 spezialisiert. Ab 2001 wurde auf den großen 

Bruder Fiat Ducato umgestellt. 

Um aus einem eher langweilig aussehenden Transporter 

von der Stange einen rassigen italienischen „Groß- 

raumsportwagen“ zu machen, hat sich Firmenchef Franz 

Schnitzler im Jahr 2010 einiges einfallen lassen: Durch 

den Racing-Umbau der Fahrzeugfront in Verbindung mit 

Schnitzler Racing Kotflügelverbreiterungen sowie den speziell 

auf den Ducato abgestimmten 18-Zoll-Rad/Reifen- 

Kombinationen verändert sich nicht nur die Optik des 

Fahrzeugs grundlegend, das Fahrverhalten, der Komfort 

und die Fahrsicherheit werden verbessert. Hieraus sind 

schon mehrere verschiedene Sondermodelle wie beispielsweise 

der Racing Ducato „Green Viper“ oder „Black Beau- 

IN KÜRZE: Hinter dem Begriff „Racing Ducato“ stehen die exklusiven Styling-Ideen von Schnitzler 

Racing für den großen Transporter von Fiat 

80 


Großraumsportwagen, die neue Fahrzeugklasse 

Farbenfroh ziehen die attraktiven 

Fahrzeuge die Blicke auf sich 

ty“ entstanden. Ein Umbau, der bei jeder von Fiat angebotenen 

Ducato-Version eine gute Figur macht und sich 

immer größerer Beliebtheit erfreut. 

Die meisten Kunden von Schnitzler Racing wollen keine 

vollwertigen Wohnmobile, sondern sind auf der Suche nach 

der „eierlegenden Wollmilchsau“ – kombiniert einsetzbar 

für private Zwecke, Hobby, Gewerbe, Motorsport etc. Mit 

dem bärenstarken 3,0 l Multijet 180 Power kommt auch der 

Fahrspaß nicht zu kurz. Die Gestaltungsmöglichkeiten sind 

riesig. Durch den meistverbauten Alu-Systemboden sind 

viele modulare Komponenten einsetzbar: 

 

(Standard/Luxus) 

 

 

 

 

Wie macht man aus einem guten ein möglichst perfektes 

Fahrzeug? Das ist das Hauptthema von Schnitzler 


Höchst anspruchsvoller Innenausbau 

mit einem wahrlich perfekten Finish 

Racing und eine tägliche Herausforderung. Hier zählt nicht 

nur die Optik, auch Langlebigkeit und Zuverlässigkeit der 

Fahrzeuge gehören zu den Prioritäten. 

Lange Liste 

Was für den Oldtimer gut ist, kann dem Ducato nicht schaden. 

Obwohl sich der Ducato in Bezug auf den Korrosionsschutz 

inzwischen zu einem der besten Fahrzeuge im Transporterbereich 

entwickelt hat, werden bei Schnitzler alle 

 

Unterbodenschutz behandelt und auf Kundenwunsch noch 

zusätzlich hohlraumversiegelt. Mittlerweile ist es eine Liste 

mit über 30 Positionen an Optimierungen, die bei jedem 

Fahrzeug vor der Auslieferung 

abgearbeitet 

werden. 

Egal, ob normaler 

Kas tenwagen für den 

Handwerker oder eines 

der Racing Ducato Sondermodelle 

– da müssen 

sie alle durch! Δ 

! 

Weitere 


Schnitzler Racing 

Franz Schnitzler 

Racing Ducato Filliale 

Sonnenstr. 51 

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Dank Systemböden steht der Verwendung für 

Gewerbe und Freizeit nichts im Wege 

82 


Die Schnitzler´sche Korrosionsschutz- 

Kur umfasst die Behandlung der Unterböden 

mit Spezialwachs und kann bei 

Bedarf auf eine umfassende Hohlraumversiegelung 

ausgeweitet werden 

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Sicherheitsrisiko / Fahrer osteuropäischer Kleintransporter 

Invasion aus Osteuropa 

Unterwegs führen die Fahrer aus Osteuropa 

ein karges Leben, oft kommen 

sie wochenlang nicht nach Hause 

Die Welle von Transportern aus Osteuropa 

ist auch optisch wahrnehmbar, an den 

Wochenenden parken sie an den 

Tank- und Rastanlagen 

IN KÜRZE: Harte Konkurrenz in der Kurier- und Expressbranche aus Osteuropa. 

Zu Dumping-Löhnen fahren sie kreuz und quer durch Europa. 

Einmal kreuz und quer durch ganz 

Europa! Für die Fahrer von osteuropäischen 

Kleintransportern ist das inzwischen 

Normalität. Dazu gehören 

auch Monats-Laufleistungen von bis 

zu 20.000 Kilometern pro Fahrzeug und eine 

extrem schlechte Bezahlung. 

Die Touren führen durch ganz Europa 

Der Kostendruck in der Kurier- und Expressbranche 

ist nichts Neues. Und es gibt 

84 


Autor/Fotograf: Norbert Böwing 

genügend Unternehmen, die hart ums Überleben kämpfen müssen. 

Dass es ausgerechnet in diesem Segment eine verstärkte Konkurrenz 

aus Osteuropa gibt, fällt vor allem Insidern auf. Denn 

auffällig ist die Zunahme von osteuropäischen Transportern auf 

den Autobahnen. Sie kommen vorwiegend aus Polen, Rumänien, 

Tschechien, der Slowakei und Ungarn. Während für die Fahrer 

tägliche Fahrleistungen von knapp eintausend Kilometern 

ganz normal sind, campieren sie an den Wochenenden mit ihren 

Landsleuten häufig an den Autobahn-Raststätten. Tatsächlich beschränkt 

sich der Aktionsradius der osteuropäischen Transporter 

aber nicht auf Deutschland allein. Es geht kreuz und quer durch 

ganz Europa! 

Sozialdumping ist an der Tagesordnung 

Brancheninsider sehen in dem gestiegenen 

Transporteraufkommen vor allem einen neuerlichen 

Dolchstoß gegen das deutsche Speditionsgewerbe. 

Denn das bestens organisierte und 

hervorragend vernetzte Kleintransportergewerbe 

arbeitet zu Dumpingpreisen und hat es 

vor allem auf Stückgutfrachten abgesehen. So 

gehört es zum Alltag der Fahrer, wochenlang 

nicht zuhause zu sein und Nacht für Nacht in 


Die Momente, um auszuschlafen, 

sind selten. 

Osteuropäische Transporterfahrer 

bringen es auf 

monatliche Laufleistungen 

von bis zu 20.000 Kilometern 

den Sleepern der Kabinen zu übernachten. Die 

TRANSPORTER hat sich deshalb exklusiv 

an deutschen Rastanlagen umgesehen und 

nachgefragt: Woher kommen die Transporter? 

Was verdienen die Fahrer? Und welche Touren 

nehmen sie in Kauf, um über die Runden zu 

kommen? Herausgekommen ist eine nahezu 

unglaubliche Bestandsaufnahme, die sich mit 

dem Begriff des Sozialdumpings alleine nicht 

beschreiben lässt. 

Einsamkeit macht Fahrer kommunikativ 

Bis zu 15 Transporter stehen an den Wochenenden 

regelmäßig an einzelnen Raststätten an 

der A 2. Obwohl die Fahrer unterschiedlichs- 

te Auftraggeber haben, scheinen sie sich untereinander zu kennen. 

Verabredungen werden über CB-Funk getroffen. Mal zum Grillen. 

Mal zum Trinken oder aber auch nur zum Plauschen. Es ist die 

Einsamkeit des Geschäftes, die die Fahrer gesprächsbereit macht. 

Auch beim Besuch der TRANSPORTER. „Was sollen wir sonst 

auch machen“, fragt zum Beispiel Witold Sykut, der sich gerade 

von einem Kollegen die Glatze rasieren lässt. Viele Jahre hat der 

47-jährige bei der Polizei gearbeitet und einmal sogar Papst Paul 

II. beschützt. Erinnerungen an diese Zeit hat er viele. Zum Beispiel 

eine Mitgliedsbescheinigung der International Police Association, 

kurz IPA. 

15.000 Kilometer bedeuten 1.000 Euro 

Bescheinigungen wie solche sind bei den ausländischen Transporterfahrern 

anscheinend begehrt. Irgendwie scheinen sie wohl zu hoffen, 

86 


Gekocht und 

gelebt wird 

unterwegs im 

Fahrerhaus. 

Wenn die Fahrer 

auf neue Touren 

warten müssen, 

herrscht große 

Langeweile 

dass sie damit hierzulande die vielen Polizeikontrollen 

unbeschadet überstehen. Denn inzwischen 

hat sich auch bei den Kontrollorganen 

herumgesprochen, auf welche Laufleistungen es 

die Fahrer bringen. Witold bestätigt, dass es im 

Monat zwischen 16.000 und 20.000 Kilometer 

sind. Mindestens 15.000 Kilometer müssen es 

auch sein, damit die Fahrer rund 1.000 Euro im 

Monat verdienen. „Wir bekommen pro Kilometer 

sieben Cent“, erklärt ein anderer Fahrer 

und lüftet damit eines der am besten gehüteten 

Geheimnisse der Branche. Das bedeutet: Je 

mehr man fährt, desto besser fällt auch die Bezahlung 

aus. Wobei das Wort „besser“ eher ein 

schlechter Witz ist, denn das Geld reicht nicht 

einmal, um sich regelmäßig in einer Raststätte 

zu versorgen. 

„Firmen unterbieten sich gegenseitig“ 

Kaum einer der osteuropäischen Transporterfahrer 

kann deshalb darauf verzichten, sein 

Essen in der Kabine selbst zu kochen. Und wie 

in den meisten Trucks gehören auch Kaffeemaschinen 

und Kühlboxen zur Grundausstattung. 

Vergleichsweise gut dran sind die Fahrer, deren 

Kabinen wenigstens einen Top Sleeper haben. 

Auf einem anderen Rastplatz stehen zwei 

ungarische Fahrerkollegen, deren weiße Iveco 

Daily allerdings slowakische Kennzeichen tragen. 

Sie werden hier das gesamte Wochenende 

verbringen und warten auf neue Touren. Noch 

schweigt das Handy und sie wissen nicht, wohin 

die nächste Tour sie führen wird. „Schweden, 

Italien, Belgien, Frankreich – wir kommen 

rum und sind überall“, berichtet der 32-jährige 

Vilmos Kresko, der in den letzten Monaten 

Mühe hat, auf den Traumlohn von tausend Euro brutto zu kommen. 

Warum das so ist? „Die Konkurrenz ist einfach zu groß geworden 

und die Firmen unterbieten sich gegenseitig“, so Kresko. 

Polizist steuert im Nebenjob Transporter 

Unglaublich: Dieser 

rumänische 

Transporterfahrer 

arbeitet im normalen 

Leben als 

Polizeibeamter. Er 

glaubt, mit seiner 

Polizeimarke hierzulande 

leichter 

durch die Kontrollen 

zu kommen ... 

Da hat es Ionita Ionut schon besser. Denn der Rumäne ist eigentlich 

Polizeibeamter und sitzt nebenbei für die Spedition seiner 

Frau hinterm Lenkrad. Zwei Peugeot Boxer hat das Unternehmen. 

Gerade nutzt der 31-jährige seinen vierwöchigen Urlaub dazu, um 

seine Kasse aufzubessern. „Da bin ich in Rumänien nicht der einzige. 

Auch meine Kollegen machen das gerne“, erzählt der Polizist. Auch 

er berichtet von monatlichen Fahrleistungen, die bei „mindestens 

15.000 Kilometern“ liegen. Angst vor Polizeikontrollen hat er nicht 

und zeigt stolz seinen rumänischen Polizeiausweis. Eine Plakette der 

Polizeiorganisation IPA hat Ionita sogar gut sichtbar an der Frontscheibe 

angebracht. Ärger bei Kontrollen will der Fahrer noch nie 

bekommen haben – egal, wo in Europa er unterwegs war. „Dann 

zeige ich einfach meinen Polizeiausweis“, grinst er im Gespräch mit 

der TRANSPORTER. „Wir sind doch Kollegen“. 


Am Wochenende treffen sich 

die Fahrer an den Rastanlagen. 

Die Solidarität untereinander 

ist groß, manchmal 

steht sogar Haareschneiden 

auf dem Programm 

Der Blick in die Kabine verrät, wie die 

Fahrer unterwegs leben müssen. Ein 

komfortables Leben sieht anders aus 

„Lügenbuch“ öffnet Missbrauch Tür und Tor 

„Auf solche Tricks fallen wir nicht herein. Was Recht 

ist, muss auch Recht bleiben“, kommentieren Sprecher 

verschiedener Polizeibehörden derlei Äußerungen und 

bestätigen die extremen Fälle von Sozialdumping durch 

die osteuropäischen Transporterfirmen. Weitere Risiken 

sind Übermüdung und zu hohes Tempo. Tatsache 

aber ist, dass die Flut von Kleintransportern nicht von 

ungefähr kommt. So gilt in Deutschland grundsätzlich 

eine Aufzeichnungspflicht der Lenk- und Ruhezeiten für 

Fahrer von Transportern mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

von mehr als 2,8 Tonnen aber nicht mehr als 3,5 

Tonnen. Allerdings sind zu diesem Zweck keine digitalen 

Kontrollgeräte vorgeschrieben, sondern reichen 

handschriftliche Aufzeichnungen. In Branchenkreisen 

spricht man längst vom sogenannten „Lügenbuch“, mit 

dem sich die tatsächlichen Fahrzeiten der Transporterfahrer 

nach Belieben manipulieren lassen … Δ 

88 


Foto: Nicolas Meiringer / blax-tec.com 

Komm mit auf eine spannende Reise voller 

Motor Stories, US Cars und skurriler Typen

Elektromobilität 

Peugeot Partner Electric 

Redaktion Aepler 

E-DATE 

Der Einstiegspreis für den Peugeot Partner Electric 

liegt bei 20.800 Euro zzgl. MwSt. für den Kastenwagen 

L1 plus die Kosten für die Batterie in 

Höhe von 5.300 Euro. Für gewerbliche Kunden 

ist besonders interessant, dass neben einer Finanzierung 

oder Leasing auch ein so genanntes Splitted-Offer-Angebot 

besteht, bei dem die Batterie über eine Laufzeit von 96 Monaten 

gemietet werden kann. 

Hervorragende Reichweite von bis zu 170 Kilometer 

Peugeot blickt auf eine über zwanzigjährige Erfahrung mit 

Elektroautos zurück. Aktuell bietet die Löwenmarke bereits 

den elektrischen i0n an. Von diesem abgeleitet ist das 

Antriebskonzept des Partner Electric. Wesentlicher Unterschied: 

Wird der Kleinwagen an der Hinterachse angetrieben, 

bleibt der Partner aus Package-Gründen auch in der 

E-Version ein Fronttriebler. 

Dadurch bleibt der großzügige Laderaum erhalten. Lediglich 

das (optionale) Reserverad des „Zero-Emission“- 

Kastenwagens bedeutet hier unter Umständen eine kleine 

Einschränkung, weil es seitlich stehend im Laderaum anstatt 

unterflur untergebracht wird. 

Dort haben die Ingenieure die Batterie für den Elektro- 

IN KÜRZE: Mit dem Partner Electric bringt Peugeot jetzt in Deutschland ein bemerkenswertes Auto auf den Markt: 

Der vielseitige Stadtlieferwagen wird rein elektrisch angetrieben und bietet dabei eine hohe Alltagstauglichkeit. 

90 


motor positioniert. Es handelt sich um einen vielzelligen 

Akku in moderner Lithium-Ionen-Technik, der ohne aufwändige 

Kühlung auskommt. In seinen beiden um die 

Hinterachse positionierten Blöcken speichert er 22,5 kWh 

Strom. Die großzügig bemessene Kapazität ermöglicht eine 

hervorragende Reichweite von bis zu 170 Kilometern. Dieser 

Wert ist – hier unterscheiden sich elektrisch und konventionell 

angetriebene Autos kaum – abhängig von der Fahrweise, 

der Witterung, der Beladung und davon, wie intensiv Heizung 

oder Klimaanlage genutzt werden, die beide ebenfalls 

elektrisch arbeiten. 

Optionale Schnellladefunktion 

Für das Aufladen der Batterie stehen beim Partner Electric 

zwei Möglichkeiten zur Verfügung. Für die Normalladung 

erfolgt der Anschluss des Fahrzeugs mittels eines serienmäßigen 

Kabels, das die Ladebuchse im vorderen rechten 

Kotflügel mit einer Haushaltssteckdose verbindet und die 

Überwachungselektronik enthält. Je nach Stromnetz und 

Restkapazität vergehen für eine vollständige Ladung etwa 

achteinhalb Stunden. Mittels der optional verfügbaren 

Schnellladefunktion können 80 Prozent der Akku-Kapazität 

innerhalb von nur einer halben Stunde aufgeladen werden. 

Die Buchse befindet sich in der hinteren linken Seitenwand, 

dort, wo bei den konventionellen Varianten mit Verbrennungsmotor 

die Tankklappe sitzt. 

Der Elektromotor des Partner Electric leistet 49 kW (67 

PS). Mit einem konzeptbedingten hohen und bereits aus 

dem Stand anliegenden Drehmoment von 200 Newtonmetern 

garantiert er Dynamik im urbanen Raum. So beschleunigt 

der Partner Electric in fünf Sekunden auf Tempo 50. 


Die Höchstgeschwindigkeit ist zugunsten einer Reichweiten-Optimierung 

auf 110 km/h beschränkt. 

Zwei Karosserievarianten mit 

diversen Konfigurationsmöglichkeiten 

Peugeot offeriert den Partner Electric in zwei Karosserievarianten. 

Das Konzept ist dabei in Sachen 

Raumökonomie genauso effizient wie beim Antrieb: Die 

„normale“ Ausführung L1 bietet auf kompakten 4,38 Metern 

Außenlänge bereits 3.300 Liter Ladevolumen, im 25 

Zentimeter längeren L2 sind es sogar 3.700 Liter – Werte, 

die ebenso wie die Zuladung von bis zu 695 Kilogramm 

die Spitze des Segments darstellen. Optionen wie hintere 

Schiebetüren, Leiterklappe sowie diverse Konfigurationsmöglichkeiten 

von Seitenfenstern, Hecktüren und Trennwänden 

stehen für die hohe Variabilität, die den Partner 

unabhängig vom Antriebskonzept grundsätzlich auszeichnet. 

Auch das Extra- und Zubehör-Programm ist beim 

Electric umfangreich und beinhaltet „Pkw-like“ so hochwertige 

Umfänge wie LED-Tagfahrlicht, Parksensoren, 

Bluetooth-Funktionalität oder Abbiegelicht. 

Problemlos durch den Alltag 

Im Alltag zeigt sich der Partner Electric von seiner problemlosen 

Seite. Der im i0n bewährte Antriebsstrang ist auf 

kommerzielle Nutzung ausgelegt, von einer erweiterten 

Fünf-Jahres-Garantie geschützt und benötigt im täglichen 

Betrieb keine besondere Aufmerksamkeit. Im Gegenteil: 

Weil ein Getriebe nicht vorhanden ist, reicht ein kleiner 

Drehschalter zur Auswahl von Fahrtrichtung, Parkposition 

und Leerlauf. Das Cockpit beschränkt sich auf das Wesentliche: 

Anstelle des Drehzahlmessers informiert eine 

Analoganzeige intuitiv über Momentanverbrauch oder 

die – im Schiebebetrieb und beim Bremsen aktive – Energierückgewinnung. 

Die „Tankuhr“ am gewohnten Platz 

zeigt statt Liter den verbleibenden „Saft“ im Akku, und das 

Kühlwasserthermometer ist ersetzt durch eine Verbrauchsanzeige 

für die Sekundärverbraucher Heizung und Klimaanlage, 

die über einen besonderen ECO-Modus verfügen. 

Die etwas höhere Erstinvestition gegenüber einem Modell 

mit konventionellem Antrieb steht konzeptbedingt geringeren 

Betriebskosten pro Kilometer gegenüber. Je nach 

Stromtarif können 100 Kilometer mit weniger als zwei 

Euro zurückgelegt werden. Dass der Partner Electric von 

der Kfz-Steuer befreit ist, ist das i-Tüpfelchen, wenn die 

Wirtschaftlichkeit über die Lebensdauer betrachtet wird. 

Mit dem Partner Electric erweitert Peugeot seine Flotte 

an alternativ angetriebenen Modellen. Zielgruppe für den 

92 


Motor? Nach klassischem Motor sieht es hier nun wirklich nicht 

mehr aus – Steuergeräte beherrschen das Bild 

Kastenwagen sind vorrangig kleine Handwerksbetriebe wie 

Schlossereien oder Sanitärfirmen, Kundendienst-Monteure sowie 

Unternehmen der nach wie vor wachsenden KEP-Branche. 

Das Fahrzeug wird im spanischen Peugeot-Werk Vigo in Galicien 

gebaut. 

Δ 

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Pick-up 

VW Amarok 


MOBILER 

IN KÜRZE: Dieser Amarok rockt – Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentiert Power-DJ-Version mit 5.000-Watt-Anlage 

94 


DJ-ARBEITSPLATZ 


Volkswagen 

Nutzfahrzeuge präsentierte den Amarok „Power“ 

und zeigte im Rahmen des 33. GTI-Treffens am 

Wörthersee eine Idee für mobile Eventbeschallung: 

Denn die geräumige Ladefläche des 5,25 Meter 

langen Pick-ups bietet genügend Stauraum für 

das komplette Equipment, das für Partys wie beispielsweise 

das GTI-Treffen benötigt wird. Zudem 

flexibel vom Discjockey transportierbar und einfach 

am Standort aufzubauen – mit einer Gesamtleistung 

von 5.000 Watt bringt diese Sound-Anlage 

sicher nicht nur den Wörthersee in Wallung. 

Pick-up mit Rhythmusgefühl 

Doch auch dieser besondere Amarok hat „Rhythmus“ 

durch sein abwechslungsreiches Spiel metallischer, 

hochglänzender und matter Flächen: 

Der tiefgraue Metalliclack „Dynamic grey“ unterstreicht 

den technisch-coolen Look – der Einsatz 

von Micro-Glasflakes verstärkt aber die Reflexe. 

Spiegelgehäuse und die mächtigen 22-Zoll 

Felgen (Reifendimension 295/35) sind im Farbton 

„Gunmetal“ lackiert. Durch schwarze und orangefarbene 

Folierung an Tür und Schweller sowie orangefarbene Bremssättel 

werden weitere Akzente gesetzt. Wahre Glanzstücke sind 

hingegen die Bi-Xenonscheinwerfer mit ihren Chromeinsätzen 

und die ebenso verchromten Doppelendrohre des Amarok 

„Power“. 

Doch auch im Interieur findet sich die technisch hochwertige 

Anmutung wieder: edles schwarzes und „orange power“ genanntes 

Nappaleder, schwarzes Alcantara an Lenkrad, Schalensitzen 

und den Türverkleidungen, ist im Cockpit zudem mit 

hochwertigem Carbonleder kombiniert. Liebe zum Detail: In 

den Sitzen kommt die Wabe des Kühlergrills als Perforation 

nochmals zum Ausdruck; eine Silhouette des Amarok ist unterhalb 

des Kopfteils ins Leder gelasert. 

Installiertes Sound-Equipment 

Und diese Feinheiten setzen sich natürlich bei dem installierten 

Sound-Equipment fort: Herzstück der DJ-Technik ist ein 

Xone:92 von Allen & Heath. Als Zuspielgeräte kommen Pioneer 

CDJ900NXS zum Einsatz. Die Beschallung erfolgt über 

zwei Void Acoustics Impulse 3t. Ihr spezielles Design wurde extra 

für Volkswagen Nutzfahrzeuge angefertigt. Mit dem ebenfalls 

angepassten Void Acoustics Stasys Xair Subwoofer ist der 

„Amarok Power“ bestens gewappnet, um auch die ganz tiefen 

Frequenzen wiederzugeben. Die als Monitoring verwendeten 

Void Acoustics mycro 6 Lautsprecher wurden in eigene funkti- 

96 


Weltpremiere am Wörthersee: Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentierte 

den Amarok „Power“, eine Idee für mobile Eventbeschallung 

mit einer Gesamtleistung von 5.000 Watt 

onelle Klangkörper integriert. Betrieben 

werden die Void Acoustics Lautsprecher 

mit Verstärkern von MC². 

Alle einzelnen Bestandteile wurden so 

konzipiert, dass sie im verbauten Zustand 

das komplette Volumen der 3,5 

Quadratmeter großen Ladefläche des 

Amarok SingleCab perfekt ausfüllen 

und als „compact-cube“ somit Platz 

für die komplette Beschallungsanlage 

bietet. Da kann die nächste Open Air 

Party kommen. 

Δ 

VW Amarok „Power“ 

Weltpremiere: 29. Mai 2014, Reifnitz/Wörthersee 

Dimensionen: Länge 5.254 mm; Breite 2.228 mm; 

Höhe 1.740 mm 

Motor/Leistung/Getriebe: V6 TDI (Common Rail), 

Hubraum 2.952 cm 3 , max. Leistung 200 kW, max. 

Drehmoment 600 Nm bei 3.000/min, Kraftübertragung 

8-Gang Automatik 

Fahrleistungen: V/max 210 km/h, 0-100 km/h 7,9 sek 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Deutschland im Ausnahmezustand – erst die WM und dann die Ferienzeit. Gerieten in den letzten Wochen vor 

allem innerstädtische Fahrten, wie zum Beispiel in Hamburg, gerne einmal zum Erlebnis der anderen Art (vor 

allem dann, wenn man während der Live-Übertragungen von Spielen der Bundesdeutschen Equipe durch 

scheinbar menschenleere Städte fuhr), sind es seit gut einer Woche eher die Autobahnen, auf denen man sein 

blaues Wunder erleben kann. 

Das bevölkerungsreichste Bundesland Nordrhein-Westfalen ist in die langen Schulferien gestartet. In dichter 

Folge werden dann sukzessive die anderen Bundesländer nachziehen. Damit stehen uns garantiert wieder lange 

und aufreibende Stop-and Go-Episoden in einem der zahllosen Staus bevor. 

Die schlimmste Zeit dürfte den Autofahrern wohl zwischen dem 31. Juli und dem 19. August bevorstehen, denn 

dann haben auch in den letzten Ländern die Ferien begonnen, während sie in den anderen noch immer nicht zu 

Ende sind. Rund 415.000-mal, so rechnete der ADAC jüngst vor, staute sich der Verkehr im letzten Jahr auf 

unseren Autobahnen – insgesamt kam dabei eine Gesamt-Blechlawine von etwa 830.000 Kilometern zu Stande; 

bald zwanzig mal um die Erde! 

Deswegen, so raten die gelben Engel, sollte man in den Ferien-Monaten freitags sowie an Sonn- und Feiertagen 

zwischen 13.00 und 20.00 Uhr die Autobahnen meiden; samstags dagegen sei vor allem vormittags mit dem 

Haupt-Verkehrsaufkommem zu rechnen. Blöd nur, dass dem, der an diesen Tagen richtig Strecke machen muss, 

da nur ein enges Zeitfenster bleibt: Denn ab 20.00 Uhr endet samstags jeweils das Ferien-Fahrverbot für LKW, 

bis es dann ab 0.00 Uhr am darauffolgenden Sonntag wieder beginnt. 

Dieses in den Monaten Juli und August geltende Samstagsfahrverbot wird Ihnen als gewerblichen Transporterfahrern 

womöglich einiges an Entlastung bringen, kann sich aber entgegen landläufiger Meinung unter Umständen 

auch gegen Sie richten: Dann nämlich, wenn Ihr Transporter eine LKW-Zulassung besitzt und Sie zudem 

einen Anhänger mitführen wollen. In diesem Fall wird Ihr Gespann wie ein LKW über 7,5 Tonnen eingestuft und 

dann würde auch für Sie das Fahrverbot gelten. 

Eigentlich soll die Ferienzeit ja die schönste Zeit des Jahres sein – wer hier 

keinen Urlaub hat, ist einfach selbst schuld... 

Ihr Peter Leuten 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 

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