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Die Last der NS-Geschichte
ihren Nachbarn und nicht zuletzt sich selbst zu bestätigen, „nichtgemeinschaftsfremd“
oder „nicht-jüdisch“ zu sein.
Als Gegenleistung für diese „Selbstpsychiatrisierung“ (HAUG 1986)
bot das NS-Regime des Volksgenossen u.a. den Mythos der
Reichsautobahn, in dem Individuum und Gesellschaft, Statik und
Mobilität zu einer Einheit verschmolzen (GRODE 1999). Wie tief
Fritz TODT, der „Vater der Reichsautobahn“ bereits 1937 in die
deutsche Seele geblickt hatte, aber wurde erst in den späten 50er
und frühen 60er Jahren klar, als die Automobilisierung auch für die
„Durchschnittsdeutschen“ Realität zu werden begann: „Im
Kraftwagen sei auch der kleine Mensch, dessen Veranlagung und
Schicksal nicht zum kühnen Eroberer gereicht haben, in der Lage,
selbst seine kleinen Entdeckungsfahrten zu machen“ (GRODE
2000). Es ist also gar kein Wunder, wenn „die Last der Autobahnseite“
nicht als solche wahrgenommen wird. Sie führte schließlich
uns Deutsche über das Reeducation-Programm der Wirtschaftswunderjahre,
direkt zu der Einsicht, daß es, wie es ein Wirtschaftshistoriker
treffend umschrieb, „nicht lohnt, einen höheren als einen
privaten Sinn zu verfolgen.“
Im Rückblick auf die Epoche des „Wirtschaftswunders“ sprachen
(einst) Alexander und Margarethe MITSCHERLICH (1967) davon,
dass die Bundesdeutschen indem sie sich der Auseinandersetzung
mit der eigenen, (in diesem Fall) nationalsozialistischen Vergangenheit
entzogen, erst zur materiellen Expansion fähig wurden. Der
Verlust des historischen Gewissens entband von der melancholischen
Selbstanklage der Selbstzerfleischung, wie dem Selbsthass
der Melancholie. Aus heutiger Sicht fällt der Blick auf die gesellschaftliche
Verdrängungsleistung der besagten „Wirtschaftswunderjahre“
wesentlich milder (als in den später 60ern und frühen 70ern)
aus. „Konsum stiftet Identität“, heißt es heute (wieder) (GRODE
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Heilpädagogik online 03/ 03