Verkehrsgutachten - Soest

Verkehrsgutachten Werler Landstraße, Soest – Bericht 1 

Gr 

Verkehrsgutachten 

Werler Landstraße 

in Soest 

- Roller-Möbelmarkt - 

Dortmund, Dezember 2012


Auftraggeber: 

TesCom GmbH & Co. KG 

Herr Holger Holste 

Liebigstr. 15 

38640 Goslar 

Auftragnehmer: 

Planersocietät – Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation 

Dr.-Ing. Frehn, Steinberg Partnerschaft 

Stadt- und Verkehrsplaner 

Gutenbergstraße 34 

44139 Dortmund 

Fon: 0231/589696-0 

Fax: 0231/589696-18 

www.planersocietaet.de 

Bearbeitung: 

Dr.-Ing. Michael Frehn 

Dipl.-Ing. Christian Bexen 

Dipl.-Ing. Thomas Mattner 

Dipl.-Ing. Anne Mechels 

Bei allen planerischen Projekten gilt es die unterschiedlichen Sichtweisen und Lebenssituationen von 

Frauen und Männern zu berücksichtigen. In der Wortwahl des Gutachtens werden deshalb geschlechtsneutrale 

Formulierungen bevorzugt oder beide Geschlechter gleichberechtigt erwähnt. Wo 

dies aus Gründen der Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets beide Geschlechter angesprochen.


Inhaltsverzeichnis 

Inhaltsverzeichnis .............................................................................................................................. 3 

Abbildungsverzeichnis ....................................................................................................................... 4 

Tabellenverzeichnis ............................................................................................................................ 5 

1 Aufgabenstellung und Ausgangslage .................................................................................. 6 

2 Bestandsanalyse .................................................................................................................... 8 

2.1 Lage und Erschließung ............................................................................................................... 8 

2.2 Verkehrserhebung ...................................................................................................................... 11 

2.3 Beschreibung des vorgesehenen Nutzungskonzepts ......................................................... 14 

3 Abschätzung des zukünftigen Verkehrsaufkommens ...................................................... 15 

3.1 Einzugsgebiet ............................................................................................................................. 15 

3.2 Beschäftigtenverkehr................................................................................................................ 15 

3.3 Kunden- und Besucherverkehr ................................................................................................ 16 

3.4 Wirtschaftsverkehr .................................................................................................................... 18 

3.5 Verkehrserzeugung Möbelmarkt gesamt ............................................................................. 18 

3.6 Verkehrserzeugung insgesamt (alle Bauvorhaben) ............................................................ 19 

4 Räumliche Verteilung des Verkehrsaufkommens ........................................................... 20 

5 Leistungsfähigkeitsbeurteilung ......................................................................................... 22 

5.1 Methodik .................................................................................................................................... 22 

5.2 Verkehrsaufkommen (Neuverkehr und Prognosebelastung) .......................................... 24 

5.3 Ergebnis Leistungsfähigkeitsberechnung ............................................................................ 26 

5.4 Schlussfolgerungen und Empfehlungen ................................................................................ 27 

6 Ermittlung des Stellplatzbedarfs ....................................................................................... 32 

7 Zusammenfassung .............................................................................................................. 34 

8 Vorentwurf – Gestaltung Anbindungsstelle ..................................................................... 35 

Quellenverzeichnis........................................................................................................................... 38


Abbildungsverzeichnis 

Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebiets .................................................................................... 8 

Abbildung 2: Lage des Untersuchungsgebiets (Vergrößerung) ...................................................... 9 

Abbildung 3: Lage und Anbindung des Grundstückes ..................................................................... 10 

Abbildung 4: ÖPNV-Anbindung (Lage der Bushaltestellen und Linienverläufe) .........................11 

Abbildung 5: Zählergebnisse als Richtungsströme in der nachmittäglichen 

Stundengruppe 15-19 Uhr [Kfz/4h] ......................................................................................... 12 

Abbildung 6: Zählergebnisse als Richtungsströme in der Spitzenstunde 16-17 Uhr 

[Kfz/1h] ........................................................................................................................................ 12 

Abbildung 7: Hochrechnung der Zählergebnisse auf Tagesbelastung des Zähltages 

[Kfz/24h] ..................................................................................................................................... 12 

Abbildung 8: DTVw als Querschnittsbelastung [Kfz/24h]............................................................... 13 

Abbildung 9: Bebauungsstudie 4a ...................................................................................................... 14 

Abbildung 10: Prozentuale Verteilung des Verkehrsaufkommens – Möbelmarkt ..................... 20 

Abbildung 11: Verteilung des Verkehrsaufkommens werktags absolut [Kfz/24h] – 

Möbelmarkt ................................................................................................................................ 21 

Abbildung 12: Verteilung des Verkehrsaufkommens in der werktäglichen Spitzenstunde 

16-17 Uhr [Kfz/1h] – Möbelmarkt ............................................................................................ 21 

Abbildung 13: Verteilung des Verkehrsaufkommens werktags absolut [Kfz/24h] – alle 

Vorhaben.................................................................................................................................... 24 

Abbildung 14: Verteilung des Verkehrsaufkommens in der werktäglichen Spitzenstunde 

16-17 Uhr [Kfz/1h] – alle Vorhaben ........................................................................................ 25 

Abbildung 15: Prognosebelastung 2025 .............................................................................................. 25 

Abbildung 16: Bestehende und geplante Zufahrten ........................................................................ 27 

Abbildung 17: Formen der Führung von Linksabbiegern an Hauptverkehrsstraßen ................. 28 

Abbildung 18: Einsatzbereiche für Linksabbiegestreifen und Aufstellbereiche an 

zweistreifigen Fahrbahnen und an Fahrbahnen mit Zwischenbreiten........................... 28 

Abbildung 19: Empfohlene Verkehrsorganisation der Zufahrten .................................................. 30 

Abbildung 20: Bebauungsstudie 4c ..................................................................................................... 35 

Abbildung 21: Geänderte Verkehrsorganisation der Zufahrten zum SB-Möbelmarkt ............... 35 

Abbildung 22: Vorentwurf Anbindungsstelle – Variante A ............................................................ 36 

Abbildung 23: Vorentwurf Anbindungsstelle – Variante B ............................................................. 37


Tabellenverzeichnis 

Tabelle 1: Flächenaufteilung SB-Möbelmarkt .................................................................................... 14 

Tabelle 2: Beschäftigtenanzahl ............................................................................................................. 15 

Tabelle 3: Beschäftigtenwege ............................................................................................................... 16 

Tabelle 4: Kunden-/Besucheranzahl .................................................................................................... 16 

Tabelle 5: Kunden-/Besucherwege ....................................................................................................... 17 

Tabelle 6: Mitnahmeeffekt Kunden-/Besucherverkehr ................................................................... 18 

Tabelle 7: Tägliche Kfz-Fahrten Möbelmarkt gesamt ....................................................................... 18 

Tabelle 8: Tägliche Kfz-Fahrten insgesamt ......................................................................................... 19 

Tabelle 9: Quell- und Zielverkehre ....................................................................................................... 19 

Tabelle 10: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung .......................................................... 26


1 Aufgabenstellung und Ausgangslage 

Entlang der Werler Landstraße in Soest sind zwischen Märkischer Straße und Senator- 

Schwartz-Ring mehrere Bauvorhaben geplant: 

a) Das derzeit leer stehende Autohaus (ehemals Porschecenter) an der Ecke Werler Landstraße 

(B1) / Märkische Straße mit seinen großen Glasfassaden und dem exponierten gläsernen 

Ausstellungsturm soll in Zukunft ein Fitnesscenter beherbergen. Nach dem Umbau 

soll das Gebäude vor allem Raum für das eigenständige Training an Geräten sowie 

für betreute Fitnesskurse bieten. Bei voller Auslastung sollen dort auf insgesamt rund 

1.670 m² maximal 160 Menschen gleichzeitig Sport treiben können. Die Zufahrt soll über 

die gemeinsam mit dem benachbarten Autohaus genutzten Ein-/Ausfahrten erfolgen. 

b) Im weiteren Verlauf stadtauswärts (Richtung Westen), etwa auf Höhe der auf der gegenüberliegenden 

Straßenseite befindlichen Autovermietung, ist auf einem bislang unbebauten 

Grundstück die Errichtung eines SB-Möbelmarktes (Roller) mit einer Bruttogeschossfläche 

von 10.700 m² (Verkaufsfläche: 7.000 m²) vorgesehen. Die Zufahrt erfolgt 

mittels zwei Anbindungen an die Werler Landstraße, wobei die entlang der östlichen 

Grundstücksgrenze verlaufende Zufahrt lediglich für den Lieferverkehr vorgesehen ist. 

c) Zwischen dem geplanten Möbelmarkt und einem bestehenden Gewerbebetrieb an der 

Ecke Werler Landstraße / Senator-Schwartz-Ring ist die Ansiedlung eines Autohandels 

mit einer Bruttogeschossfläche von rund 980 m² vorgesehen. Die Zufahrt soll sowohl 

über die Werler Landstraße als auch vom Senator-Schwartz-Ring erfolgen (letztere über 

eine Anbindung an einen bestehenden Erschließungsweg). Im Umfeld des geplanten Autohandels 

befinden sich noch mehrere überbaubare Grundstücke, deren potenzielle Nutzung 

im Rahmen des Gutachtens mit behandelt wird. 

Im Rahmen der Schaffung der bau- und planungsrechtlichen Rahmenbedingungen sollen die 

verkehrlichen Folgen der drei Vorhaben abgeschätzt werden. Die Planersocietät wurde deshalb 

mit der Erarbeitung eines Verkehrsgutachtens beauftragt. Im Rahmen des Gutachtens 

werden 

- die bestehenden Verkehrsbelastungen auf der Werler Landstraße analysiert (Durchführung 

und Auswertung von Zählungen an den Knotenpunkten Werler Landstraße / Senator-Schwartz-Ring, 

Werler Landstraße / Clevische Straße / Märkische Straße sowie an 

den beiden Ein- und Ausfahrten des Grundstücks zu Bauvorhaben a). 

- die zu erwartenden Neuverkehre der vorgesehenen Bauvorhaben anhand von Kennwerten 

ermittelt sowie Aussagen über die Verkehrsverteilung und zum Stellplatzbedarf getroffen.


- für die beiden Knotenpunkte Werler Landstraße / Senator-Schwartz-Ring und Werler 

Landstraße / Clevische Straße / Märkische Straße sowie für alle Zufahrten Leistungsfähigkeitsberechnungen 

durchgeführt. 

Aufgrund der engen räumlichen Verflechtungen der geplanten Vorhaben erfolgen im vorliegenden 

Gutachten sowohl eine detaillierte Betrachtung des jeweiligen Einzelvorhabens 

(hier: SB-Möbelmarkt) als auch eine Darstellung und Beurteilung der Gesamtsituation (Auswirkungen 

aller Vorhaben). 

Hinweis: 

Die Ausführungen in den Kapiteln 1-7 beziehen sich auf den Stand Oktober 2012. In der weiteren 

Konkretisierung des Projekts (November 2012) haben sich noch Änderungen in der 

Planung ergeben. Die entsprechenden Schlussfolgerungen und Ergebnisse, die von den bisherigen 

Ausführungen (Kapitel 1-7) abweichen, werden in Kapitel 8 erläutert. 

Das Gutachten wurde zudem um einen Vorentwurf ergänzt (separat beigefügter Plan), der 

die Gestaltung der neuen Anbindungsstelle des Möbelmarktes an die Werler Landstraße 

zeigt.


2 Bestandsanalyse 

Die Analyse der Bestandssituation umfasst die Beschreibung der Lage des Standortes sowie 

der geplanten Erschließung und des vorgesehenen Nutzungskonzeptes. Außerdem werden 

hier die Ergebnisse der durchgeführten Verkehrszählung dargestellt. 

2.1 Lage und Erschließung 

Das Untersuchungsgebiet befindet sich an der Werler Landstraße im äußeren Siedlungsring 

der Stadt Soest (ca. 48.500 Einwohner). Die Werler Landstraße (B1) führt als Hauptachse von 

Soest (ca. 1,5 km bis zur Stadtmitte) nach Werl als nächstgrößte Stadt (ca. 13 km entfernt). 

Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebiets 

Quelle: eigene Darstellung


In der näheren Umgebung des Untersuchungsgebiets befinden sich sowohl Gewerbenutzungen 

(v.a. bestehender Autohandel direkt an der Werler Straße, Einzelhandel v.a. südwestlich 

des Senator-Schwartz-Rings und östlich an der Clevischen Straße) als auch Wohngebiete 

(v.a. nördlich des Gebietes). Zwischen geplantem Fitnessstudio und Möbelmarkt befinden 

sich ein Schnellrestaurant und einige Autohändler. Westlich des Senator-Schwartz-Rings 

liegt das Klinikum Soest sowie südöstlich des Knotens Senator-Schwartz-Ring/Werler Landstraße 

eine Nebenstelle der Kreisverwaltung Soest und eine Einsatzleitstelle des Feuerwehrund 

Rettungsdienstes. 

Zur Autobahn 44 (Anschlussstelle Soest) gelangt man über Wisbyring - Arnsberger Straße 

respektive über Senator-Schwartz-Ring - Emdenstraße - Arnsberger Straße (ca. 3,5 km). Die 

Märkische Straße ist nur für Anliegerverkehr freigegeben. 

Abbildung 2: Lage des Untersuchungsgebiets (Vergrößerung) 

Quelle: eigene Darstellung 

Der zukünftige SB-Möbelmarkt kommt auf einer heute noch unbebauten Fläche zum Liegen, 

die südwestlich an ein bestehendes Autohaus angrenzt. Nördlich schließt sich ein Wohngebiet 

an, das über die Märkische Straße erschlossen wird.

Werler Landstraße 


Abbildung 3: Lage und Anbindung des Grundstückes 

best. Autohaus 

best. 

Autovermietung 

Quelle: I und N Bau GmbH – Büro für Bauwesen und Baudurchführung 

Erreichbarkeit mit dem MIV 

Über die Werler Landstraße ist das Untersuchungsgebiet sehr gut an das regionale Straßennetz 

angebunden. Vom Standort aus ist in nur wenigen Minuten Fahrt in Richtung Osten (ca. 

1,5 km, 4 Minuten) die Soester Innenstadt erreichbar. Die nächstgrößte Stadt Werl (ca. 

31.000 Einwohner, Entfernung ca. 13 km) wird in ca. 15 Minuten erreicht. Bis zur Autobahn 

(A44, Anschlussstelle Soest) benötigt man etwa 6 Minuten. 

Erreichbarkeit mit dem ÖPNV 

Der Standort wird durch den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) über drei Buslinien 

erschlossen. Zudem befindet sich eine Schulbushaltestelle an der Werler Landstraße. 

Die Stadtbuslinie C3 mit Haltepunkt an der Clevischen Straße (Haltestelle Burgundische 

Straße, Entfernung zum geplanten Möbelmarkt ca. 380 m) verkehrt im 30-Minuten-Takt in 

Richtung Innenstadt und zurück. Sie erreicht in ca. 13 Minuten den Bustreff Hansaplatz in 

Soest (Mo.-Fr. zwischen 8-19 Uhr, Sa. zwischen 8:30-13:30 Uhr) 1 . 

Die Linien C4 und C5 werden im 60-Minuten-Takt bedient und verbinden die Orte Günne 

(C4) und Ostönnen (C5) mit der Stadt Soest. Ab der Haltestelle Kaufland (Entfernung ca. 

350 m) benötigt die Linie C4 ca. 10 Minuten bis zum Soester Bahnhof (Mo.-Fr. zwischen ca. 8- 

1 

Angaben website RLG


19 Uhr, Sa. zwischen 9-14 Uhr). Ab der Haltestelle Goldschmiedeweg (Entfernung ca. 400 m) 

dauert die Fahrt mit der Linie C5 etwa 9 Minuten (Mo.-Fr. zwischen 7-19 Uhr, Sa. zwischen 9- 

14 Uhr). 

Abbildung 4: ÖPNV-Anbindung (Lage der Bushaltestellen und Linienverläufe) 


2.2 Verkehrserhebung 

Zur Analyse der Ausgangssituation und als Grundlage für die Folgeabschätzungen wurde an 

einem mittleren Werktag (Donnerstag, 30. August 2012) eine Verkehrszählung an den beiden 

Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet durchgeführt. Ferner wurde die Belastung der bestehenden 

Ausfahrten am Grundstück des geplanten Fitness-Centers erhoben. Die Zählung 

erfolgte von 12-14 Uhr sowie von 15-19 Uhr und wurde in 15-Minuten-Intervallen vorgenommen. 

Die Ergebnisse der Zählung sowie die Hochrechnung (auf Tageswerte) sind in den folgenden 

Abbildungen dargestellt:


Abbildung 5: Zählergebnisse als Richtungsströme in der nachmittäglichen Stundengruppe 15-19 Uhr 

[Kfz/4h] 

Abbildung 6: Zählergebnisse als Richtungsströme in der Spitzenstunde 16-17 Uhr [Kfz/1h] 

Abbildung 7: Hochrechnung der Zählergebnisse auf Tagesbelastung des Zähltages [Kfz/24h] 

Quelle: eigene Darstellungen


Anschließend erfolgte die Hochrechnung auf den werktäglichen Tagesverkehr (DTVw) nach 

HBS 2001 / 2005 für die Querschnittsbelastung; dies verdeutlicht die Verkehrsbelastung auf 

dem untersuchten Straßennetz. Dabei sind sowohl die Werler Landstraße als auch der Senator-Schwartz-Ring 

dem Tagesganglinientyp TGw1 zuzuordnen. Die Märkische Straße und die 

Clevische Straße entsprechen TGw2. 

Abbildung 8: DTVw als Querschnittsbelastung [Kfz/24h] 


Hinweis: 

Der DTVw ist der über das gesamte Jahr gesehene durchschnittliche Tagesverkehr eines 

Werktages. Das HBS 2001/ 2005 bietet dazu ein Berechnungsverfahren, das bei Kurzzeitzählungen 

die Hochrechnung anhand von statistischen Faktoren ermöglicht. Dabei wird mit der 

Zuordnung zu Tagesganglinientypen (Charakteristik des Verkehrsaufkommens im Tagesverlauf), 

einem Sonntagsfaktor (Verhältnis von werktäglichem zu sonntäglichem Verkehrsaufkommen), 

Tag-/Woche-Faktoren (Berücksichtigung eines konkreten Wochentages (Di, Mi 

oder Do) und Halbmonatsfaktoren (Berücksichtigung von jahreszeitlichen Schwankungen) 

das durchschnittliche Tagesverkehrsaufkommen (Montag bis Sonntag) ermittelt. Daraus 

lässt sich wiederum der durchschnittliche Tagesverkehr eines Werktages (Di, Mi oder Do) 

ableiten. 

In Abgrenzung dazu stellt Abbildung 7 das Verkehrsaufkommen des Zähltages dar.


2.3 Beschreibung des vorgesehenen Nutzungskonzepts 

Die TesCom GmbH & Co KG plant an der Werler Landstraße den Neubau eines SB-Möbelmarktes 

(Roller). Die Bebauungsstudie der I und N Bau GmbH (Abbildung 9) sieht dabei den 

Möbelmarkt senkrecht zur Werler Landstraße mit 7.600 m², im mittleren Teil Büroflächen 

mit 1.600 m² und im nordöstlichen Teil des Grundstücks ein Hochregallager (HRL) mit 

1.500 m² Fläche vor. Entlang der westlichen Grundstücksgrenze soll ein Parkplatz mit ca. 160 

PKW-Stellplätzen errichtet werden, der über eine direkte Zufahrt ab der Werler Landstraße 

erschlossen wird. Über diese Zufahrt erfolgt auch der Abholverkehr der Kunden. Die Warenannahme 

erfolgt auf der Ostseite des Gebäudes über eine separate Zufahrt. 

Abbildung 9: Bebauungsstudie 4a 


Tabelle 1: Flächenaufteilung SB-Möbelmarkt 

Nutzung 

Möbelmarkt 

Kernsortiment (Möbel, Teppiche, Leuchten etc.), 

Verkaufsfläche: 6.300 m² 

Randsortiment (Gardinen, Haushaltswaren etc.), 

Verkaufsfläche: 700 m² 

BGF (m²) 

7.600 

Büro, Handlg. 1.600 

Hochregallager 1.500 

Gesamt 10.700


3 Abschätzung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 

Die Ermittlung des Verkehrsaufkommens, das durch die neuen Nutzungen verursacht wird, 

erfolgt auf Grundlage von Erfahrungswerten des Gutachters bei vergleichbaren Untersuchungen 

und von Empfehlungen und Richtwerten folgender Literatur: 

Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen; FGSV; 2006 

Heft 42: Integration von Verkehrsplanung räumlicher Planung; Hessische Straßenund 

Verkehrsverwaltung; 2000 

Tabellenwerk Ver_Bau: Abschätzung des Verkehrsaufkommens aus Vorhaben der 

Bauleitplanung; Dietmar Bosserhoff; Stand März 2010. 

Nachfolgend wird zunächst die Berechnung für das Bauvorhaben SB-Möbelmarkt dargestellt. 

Anschließend erfolgt eine Zusammenführung mit den Berechnungsergebnissen der anderen 

Vorhaben. 

3.1 Einzugsgebiet 

Das Einzugsgebiet des neuen Roller-Möbelmarktes wird lokale, z.T. regionale Ausdehnung 

haben (Einzugsgebiet etwa 10 km). Die Lage direkt an der Werler Landstraße (B1) und in direkter 

Nähe zum äußeren Stadtring ermöglicht eine gute Kfz-Erreichbarkeit des Möbelmarktes 

aus allen Richtungen. 

Es ist davon auszugehen, dass der Hauptteil der Besucher aus Soest (Kernstadt) selbst kommen 

wird. Ein gewisser Teil wird auch aus den umliegenden Stadtteilen und Orten kommen. 

Eine Anfahrt von Kunden aus Werl erscheint aufgrund eines dort ebenfalls ansässigen Roller- 

Möbelmarktes unwahrscheinlich. 

3.2 Beschäftigtenverkehr 

Die Zahl der Beschäftigten richtet sich nach der Grundfläche (Bruttogeschossfläche BGF). 

Unter Berücksichtigung der in der Fachliteratur genannten Anhaltswerte kann von insgesamt 

75 Beschäftigten ausgegangen werden. 

Tabelle 2: Beschäftigtenanzahl 

Nutzung BGF (m²) je 100 m² Anzahl Beschäftigte 

Roller-Möbelmarkt 10.700 Richtwert: 0,4-1,0, 

Annahme: 0,7 

75


Die Zahl der Beschäftigtenwege, die mit dem Auto zurückgelegt werden, ergibt sich aus der 

Wegeanzahl je Beschäftigtem, dem durchschnittlichen Anwesenheitsfaktor am Arbeitsplatz, 

dem MIV-Wege-Anteil und dem durchschnittlichen Pkw-Besetzungsgrad. 

Aufgrund von Urlaubszeiten, Krankheiten und einer zu erwartenden Teilzeitquote wird von 

einer Anwesenheit am Arbeitsplatz von 80 % ausgegangen. Gemäß der Fachliteratur legt ein 

Beschäftigter pro Tag 2,0-2,5 Wege zurück. Als Annahme gehen 2,5 Wege in die Berechnung 

ein, da davon auszugehen ist, dass einige Beschäftigte in den Pausenzeiten ihren Arbeitsplatz 

verlassen. Der MIV-Anteil wird aufgrund des – bezogen auf das Stadtgebiet – eher 

teil-integriert gelegenen Standortes, des hohen Radfahranteils in Soest 2 und der Busanbindung 

auf 70 % angesetzt. Für den Pkw-Besetzungsgrad sind im Beschäftigtenverkehr 

1,1 Personen/Pkw anzusetzen. 

Insgesamt ergeben sich unter Eingang der o.g. Werte im Beschäftigtenverkehr 95 Kfz- 

Fahrten (jeweils 50 % als Quell- und Zielverkehr), die an einem normalen Werktag zurückgelegt 

werden. 

Tabelle 3: Beschäftigtenwege 

Beschäftigte 

Wege pro 

Anwesen- 

MIV-Anteil 

Besetzungs- 

Pkw-Fahrten 

Beschäftigtem 

heitsfaktor 

grad Pkw 

insgesamt 

75 3 2,5 80 % 70 % 1,1 95 

3.3 Kunden- und Besucherverkehr 

Das Kundenaufkommen richtet sich nach der Verkaufsfläche (VKF). In der Literatur wird 

hierbei eine große Spannbreite für die Richtwerte angegeben 4 . Aufgrund von Erfahrungen 

des Gutachters aus ähnlichen Projekten sowie in Absprache mit der Stadt Soest wurde daher 

ein Mittelwert für die Berechnung herangezogen (25 Kunden/100 m² VKF). 

Insgesamt sind etwa 1.750 Kunden täglich zu erwarten. 

Tabelle 4: Kunden-/Besucheranzahl 

Nutzung Verkaufsfläche (m²) je 100 m² Kunden-/Besucheranzahl 

Roller-Möbelmarkt 7.000 Richtwert: 12-35, 

Annahme: 25 

1.750 3 

2 

Laut einer Erhebung des Büros Helmert, Aachen für den Kreis Soest im Jahr 2011 setzt sich der 

Modal Split für die Stadt Soest wie folgt zusammen: 57,8 % MIV, 5,0 % ÖV, 21,6 % Rad, 15,6 % Fuß 

(Helmert 2011). 

3 

Der Auftraggeber geht von etwa 50 Beschäftigten und etwa 1.000 Kunden pro Werktag bzw. 1.500 

Kunden an Freitagen und Samstagen aus. Für die Berechnung wurden jedoch die Literaturwerte 

zugrunde gelegt, so dass die angenommenen Werte als worst-case gelten können. 

4 

Möbelmarkt Dtl.: 6-12 Kunden/100 m² VKF; Möbelmarkt Österreich: 6-44 Kunden/100 m² VKF 

SB-Möbelmarkt Dtl.: 35-50 Kunden/100 m² VKF; SB-Möbelmarkt Österr.: 14-30 Kunden/100 m² VKF


Aufgrund der Nutzung (i.d.R. umfangreicher Warentransport infolge Einkauf), des Einzugsgebiets 

und der Lage des Standortes (teil-integriert, gute Pkw-Erreichbarkeit) wird der Anteil 

der Besucher, der mit dem PKW anreist, relativ hoch liegen (Richtwerte Literatur: 80-100 %, 

Annahme: 90 %). Der restliche Teil (10 %) ist den anderen Verkehrsträgern zuzurechnen (ÖV, 

Rad- und Fußverkehr). 

Beim Pkw-Besetzungsgrad ist laut Literatur bei großflächigem Einzelhandel bzw. bei Möbelmärkten 

ein relativ hoher Wert anzusetzen (1,8-2,3; Annahme: 2,0), da Einkäufe oftmals in 

der Gruppe stattfinden (z.B. als Familie). 

Unter Berücksichtigung von durchschnittlich 2 Wegen je Kunde/Besucher (Hin- und Rückfahrt) 

und der weiteren o.g. Annahmen ergeben sich somit im Kunden-/Besucherverkehr 

insgesamt 1.575 Kfz-Fahrten. Diese teilen sich hälftig mit je rund 788 Fahrten auf den Quellund 

Zielverkehr auf. 

Tabelle 5: Kunden-/Besucherwege 

Kunden/ 

Besucher 

Wege pro 

Kunde/Besucher 

MIV-Anteil 

Besetzungsgrad 

Pkw 

Pkw-Fahrten 

insgesamt 

1.750 2 90 % 2,0 1.575 

Mitnahmeeffekt 

Bei Wegen/Fahrten zu einer neuen Einzelhandelseinrichtung, insbesondere in integrierter 

Lage, handelt es sich i.d.R. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Ein Teil der Kunden befindet 

sich auf der Fahrt zu einem räumlich an anderer Stelle gelegenen Ziel (z.B. Fahrt von der 

Arbeit nach Hause) und erledigt den Einkauf als „Zwischenstopp“. 

Dieser Anteil (Mitnahmeeffekt) kann, in Abhängigkeit der Lage des Standortes (d.h. Länge 

des erforderlichen Umwegs im Vergleich zum normalen Fahrtweg) und der Güte der Anbindung 

an das vorhandene Verkehrsnetz, bei Einzelhandelseinrichtungen mit 5 bis 35 % angenommen 

werden (z.B. höherer Anteil bei einem Standort an Hauptausfallstraßen des Berufsverkehrs 

oder Strecken mit dichtem ÖPNV-Takt); in Einzelfällen sind bis zu 50 % möglich. 

Der Anteil ist bei (teil)integrierter Lage höher als bei nicht-integrierter Lage der Einrichtung 

und an Normalwerktagen (Montag-Freitag) wegen der Berufspendlerfahrten höher als an 

Samstagen. Da die Abschätzung der o. g. Effekte aufgrund geringer Erfahrungen und Erkenntnisse 

aus Literatur und Forschung schwierig ist, wurde hier ein eher vorsichtiger Ansatz 

gewählt (angenommener Mitnahmeeffekt: 10 %). Mit dieser Herangehensweise werden 

somit in der Verkehrsaufkommensabschätzung und in den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnungen 

gewisse Reserven berücksichtigt. 

Der Neuverkehr beträgt unter Berücksichtigung des Mitnahmeeffekts 1.418 Kfz-Fahrten.


Tabelle 6: Mitnahmeeffekt Kunden-/Besucherverkehr 

MIV-Wege insgesamt Mitnahmeeffekt Neuverkehr Pkw-Fahrten 

1.575 Richtwert: 5-35 %, 

Annahme: 10 % 

1.418 

3.4 Wirtschaftsverkehr 

In der An- und Ablieferung von Waren erzeugen Einzelhandelseinrichtungen ein tägliches 

Güterverkehrsaufkommen. Laut Literatur reichen die Werte im Güterverkehr von 0,15 Lkw- 

Fahrten je 100 m² Verkaufsfläche bis zu 0,20 Lkw-Fahrten. Bei Zugrundelegen des höheren 

Wertes würde sich ein Tagesaufkommen an einem Werktag von rund 14 Lkw-Fahrten als 

Summe des Quell- und Zielverkehrs ergeben. 

Der Auftraggeber geht jedoch aufgrund von Erfahrungen aus früheren Projekten von einem 

höheren Güterverkehrsaufkommen aus (12-15 Fahrzeuge bzw. 24-30 Fahrten pro Tag). Als 

Ansatz geht daher der Mittelwert (27 Lkw-Fahrten) in die Berechnung ein. 

Hierbei ist zu berücksichtigen, dass sich der Güterverkehr in der Praxis aus unterschiedlichen 

Fahrzeugtypen zusammensetzt (schwere Lkw mit Anhänger und einem zulässigen Gesamtgewicht 

> 7,5t, leichte Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,8 und 7,5 t). 

3.5 Verkehrserzeugung Möbelmarkt gesamt 

In der Zusammenstellung der Nutzergruppen ergeben sich insgesamt 1.697 Kfz-Fahrten täglich, 

die den geplanten Möbelmarkt betreffen (Quell- und Zielverkehr). Aufgrund des Mitnahmeeffekts 

im Kundenverkehr treten diese jedoch nicht vollständig als Neuverkehr auf. 

Tabelle 7: Tägliche Kfz-Fahrten Möbelmarkt gesamt 

Beschäftigten- 

verkehr 

Kunden- 

verkehr 

Wirtschafts- 

verkehr 

Kfz-Fahrten 

insgesamt 

Kfz-Fahrten 

insgesamt 

(Neuverkehr) 

*) Neuverkehr 

95 1.575 / 1.418* 27 1.697 1.540 

In der lokalen Spitzenstunde (16-17 Uhr) entspräche dies gemäß den in der Literatur angegebenen 

Ganglinien (tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens) einem Quellverkehr 

von 111 Kfz-Fahrten (Neuverkehr: 100 Kfz-Fahrten) und einem Zielverkehr von 97 Kfz-Fahrten 

(Neuverkehr 87 Kfz-Fahrten).


3.6 Verkehrserzeugung insgesamt (alle Bauvorhaben) 

In der Gesamtbetrachtung ergeben sich für alle Vorhaben zusammen insgesamt rund 

2.680 Kfz-Fahrten (Quell- und Zielverkehr); davon sind rund 2.460 Kfz-Fahrten Neuverkehr. 

Tabelle 8: Tägliche Kfz-Fahrten insgesamt 

Vorhaben / 

Nutzung 

Beschäftigten- 

verkehr 

Kunden- 

verkehr 

Wirtschafts- 

verkehr 

Kfz-Fahrten 

insgesamt 

Kfz-Fahrten 

insgesamt 

(Neuverkehr) 

SB-Möbelmarkt 95 1.575/1.418* 27 1.697 1.540 

Fitness-Center 17 581/523* 1 599 541 

Autohandel 24 162 1 187 187 

Gewerbeflächen 70 112 12 194 194 

Gesamt 206 2.430/2.215* 41 2.677 2.462 

*) Neuverkehr 

Tabelle 9: Quell- und Zielverkehre 

Vorhaben / 

Nutzung 

Quellverkehr 

gesamt 

Zielverkehr 

gesamt 

Quellverkehr 

16-17 Uhr 

Zielverkehr 

16-17 Uhr 

SB-Möbelmarkt 849 849 111 97 

Fitness-Center 300 300 15 18 

Autohandel 94 94 13 10 

Gewerbeflächen 97 97 13 5 

Gesamt 1.340 1.340 152 130 

In der lokalen Spitzenstunde (16-17 Uhr) sind im Quellverkehr 152 Kfz-Fahrten und im Zielverkehr 

130 Kfz-Fahrten zu erwarten.


4 Räumliche Verteilung des Verkehrsaufkommens 

Nachfolgend wird die Verteilung des Verkehrsaufkommens des Möbelmarktes auf das umliegende 

Straßennetz dargestellt. Die Verteilung nach Richtungen erfolgte in Abstimmung 

mit der Stadt Soest anhand der räumlichen Lage, anhand der Bedeutung der Hauptverkehrsstraßen 

als Verteiler sowie anhand der bei der Zählung an den Knotenpunkten festgestellten 

heutigen Verkehrsströme. 

Dabei wurden 40 % der Verkehre auf die Werler Landstraße in Richtung Westen und 60 % in 

Richtung Osten gelegt. 

Abbildung 10: Prozentuale Verteilung des Verkehrsaufkommens – Möbelmarkt 


Die daraus resultierenden Verkehrsströme (Tagesverkehr, Spitzenstunde) werden in den 

folgenden Abbildungen dargestellt. Dabei ist insbesondere der Mitnahmeeffekt zu berücksichtigen. 

Es wird also angenommen, dass alle zu erwartenden Kunden (Pkw) direkt den 

Parkplatz des Möbelmarktes anfahren; an der Anbindungsstelle an die Werler Landstraße 

treten somit alle erzeugten Kfz-Wege als Abbiegeströme auf. An den beiden Knotenpunkten 

(Werler Landstraße / Senator-Schwartz-Ring, Werler Landstraße / Clevische Straße / Märkische 

Straße) werden lediglich die Neuverkehre verteilt, da hier die Fahrzeuge, die dem Mitnahmeeffekt 

zuzuordnen sind, bereits in der Grundbelastung enthalten sind.


Abbildung 11: Verteilung des Verkehrsaufkommens werktags absolut [Kfz/24h] – Möbelmarkt 

Abbildung 12: Verteilung des Verkehrsaufkommens in der werktäglichen Spitzenstunde 16-17 Uhr 

[Kfz/1h] – Möbelmarkt 

Quelle: eigene Darstellungen


5 Leistungsfähigkeitsbeurteilung 

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen dienen dem Nachweis, dass die zu erwartenden Verkehre 

mit der erwünschten Qualität des Verkehrsablaufs an den umliegenden und im Folgenden 

benannten Knotenpunkten / Zufahrten abgewickelt werden können: 

K1: Werler Landstraße / Senator-Schwartz-Ring 

K2: Werler Landstraße / Clevische Straße / Märkische Straße 

Z: Zufahrt SB-Möbelmarkt (Werler Landstraße) 

Insofern dies nicht gegeben ist, werden Empfehlungen zur Optimierung entwickelt. 

Für folgende drei Planfälle werden in der Nachmittagsspitzenstunde (16-17 Uhr) Leistungsfähigkeitsnachweise 

erbracht: 

A0: Analysefall (Bestand) 

A1: Analyse-Mitfall (Bestand + Zusatzverkehr durch Vorhaben) 

P1: Prognose-Mitfall (Prognose + Zusatzverkehr durch Vorhaben) 

5.1 Methodik 

Die Leistungsfähigkeitsnachweise der Knotenpunkte werden nach dem Handbuch zur Bemessung 

von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001/2005, FGSV) durchgeführt. 

An Knotenpunkten treten zwangsläufig Behinderungen in Form von Wartevorgängen auf, 

die in Abhängigkeit von Eintreffzeit und Weiterfahrt für die einzelnen Verkehrsteilnehmenden 

unterschiedlich lang ausfallen. Als Bewertungskriterium zur Beurteilung der Qualität des 

Verkehrsablaufs an Knotenpunkten wird dementsprechend die mittlere Wartezeit herangezogen. 

Darüber hinaus sind die erforderlichen Rückstaulängen in Relation zu den angebotenen 

Aufstellflächen zu beachten. 

Die Qualitätsstufen werden folgendermaßen beschrieben:


Stufe A 

Stufe B 

Stufe C 

Die Verkehrsteilnehmer werden äußerst selten von anderen beeinflusst. Sie besitzen die 

gewünschte Bewegungsfreiheit in dem Umfang, wie sie auf der Verkehrsanlage zugelassen 

ist. Der Verkehrsfluss ist frei. 

Die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer macht sich bemerkbar, bewirkt aber nur 

geringe Beeinträchtigungen des Einzelnen. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei. 

Die individuelle Bewegungsmöglichkeit hängt vielfach vom Verhalten der übrigen Verkehrsteilnehmer 

ab. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand 

ist stabil. 

Stufe D 

Stufe E 

Stufe F 

Der Verkehrsablauf ist gekennzeichnet durch hohe Belastungen, die zu deutlichen Beeinträchtigungen 

in der Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer führen. Interaktionen 

zwischen ihnen finden nahezu ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil. 

Es treten ständige gegenseitige Behinderungen zwischen den Verkehrsteilnehmern auf. 

Die Bewegungsfreiheit ist nur in sehr geringem Umfang gegeben. Geringfügige Verschlechterungen 

der Einflussgrößen können zum Zusammenbruch des Verkehrsflusses 

führen. Der Verkehr bewegt sich im Bereich zwischen Stabilität und Instabilität. Die 

Kapazität wird erreicht. 

Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Verkehrsanlage ist überlastet. 

Als Mindestqualität für die Leistungsfähigkeitsnachweise wird aus Gründen der Nutzen- 

Kosten-Relation Qualitätsstufe D für die Hauptverkehrszeit angestrebt. 

Der zu betrachtende Abschnitt der Werler Landstraße zwischen den beiden Knotenpunkten 

Senator-Schwartz-Ring und Clevische Straße beträgt eine Länge von ca. 580m. In diesem 

Abschnitt befinden sich an der nördlichen Straßenseite bereits im Bestand mehrere Zufahrten, 

mit den geplanten Vorhaben kommen weitere hinzu. 

Die beiden Knotenpunkte sind mit Lichtsignalanlagen geregelt. Diese sind verkehrsabhängig 

gesteuert. Die mathematische Methodik des HBS ist ein statisches Verfahren, dem ein Festzeitprogramm 

zugrundegelegt werden muss. Entsprechend wurde aus den Parametern der 

Signalsteuerung je Knotenpunkt ein Festzeitprogramm als Grundlage für die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen 

konzipiert. Am Knotenpunkt K1 sind in allen Knotenzufahrten Mischfahrstreifen 

für den Geradeaus- und den Rechtsabbiegeverkehr sowie Linksabbiegestreifen 

vorhanden. Am Knotenpunkt K2 sind in der Clevischen Straße und Märkische Straße Mischfahrstreifen 

für alle drei Fahrtrichtungen vorhanden. Gemäß Phasenfolgeplänen werden die 

Linksabbiegeströme an beiden Knotenpunkten bedingt verträglich geführt, d.h. dass im Gegenverkehr 

ausreichende Zeitlücken vorhanden sein müssen, um das Abfließen der Linksabbieger 

als Durchsetzen des Gegenverkehrs zu ermöglichen. Außerdem ergibt sich ein weite-


rer Teil der Kapazität der Linksabbieger, indem bereits im Knotenpunktinnenraum aufgestellte 

Linksabbieger während des Phasenwechsels abfließen. 

Am Knotenpunkt K1 kann sowohl für die westliche Knotenzufahrt der Werler Landstraße als 

auch für die südliche Knotenzufahrt des Senator-Schwartz-Ring darüber hinaus ein Nachlauf 

geschaltet werden. Am Knotenpunkt K2 ist dies nur für die westliche Knotenzufahrt der 

Werler Landstraße möglich. 

Die Anbindung der geplanten Vorhaben ist über Zufahrten zur Werler Landstraße (bzw. über 

eine zweite Ausfahrt des Autohauses/der Gewerbeflächen zum Senator-Schwartz-Ring) vorgesehen; 

z.T. bestehen die Zufahrten bereits (Fitness-Center). Die Werler Landstraße ist vorfahrtberechtigt, 

alle Zufahrten mit Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!) untergeordnet. 

5.2 Verkehrsaufkommen (Neuverkehr und Prognosebelastung) 

Nachfolgend dargestellt ist die Verteilung des Verkehrsaufkommens aller geplanten Vorhaben 

auf das umliegende Straßennetz (Tagesverkehr, Spitzenstunde). Die Werte der werktäglichen 

Spitzenstunde 16-17 Uhr bilden dabei die Grundlage für die anschließende Leistungsfähigkeitsbetrachtung. 

Samstags zwischen 11 und 12 Uhr ist gemäß Berechnungen anhand der Ganglinien das gleiche 

Verkehrsaufkommen wie in der werktäglichen Spitzenstunde zu erwarten. Aufgrund der 

geringeren Grundbelastung auf dem Straßennetz am Samstag wird dieser Fall bezüglich 

Leistungsfähigkeiten der Knotenpunkte jedoch nicht weiter betrachtet, da die werktägliche 

Belastung maßgeblich ist. 

Abbildung 13: Verteilung des Verkehrsaufkommens werktags absolut [Kfz/24h] – alle Vorhaben 



Abbildung 14: Verteilung des Verkehrsaufkommens in der werktäglichen Spitzenstunde 16-17 Uhr 

[Kfz/1h] – alle Vorhaben 


Für den Prognosehorizont 2025 wird in Abstimmung mit der Stadtverwaltung Soest pauschal 

eine Zunahme des Verkehrsaufkommens von 6% 5 angenommen. 

Abbildung 15: Prognosebelastung 2025 


5 

Verkehrsgutachten Danziger Ring (IGS 2010): Verkehrszunahmen von 2010 bis 2025 um 7 %. Lineare 

Umrechnung auf Zeitdifferenz 2012 bis 2025 entspricht 6 %.


5.3 Ergebnis Leistungsfähigkeitsberechnung 

Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen ergeben im Analysefall (A0) mit Stufe B und C eine 

ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs an beiden LSA-Knotenpunkten. 

Auch im Analyse-Mitfall A1 können die Verkehre an beiden LSA-Knotenpunkten noch leistungsfähig 

mit Qualität C abgewickelt werden. 

Im Prognose-Mitfall P1 sind beide Knotenpunkte noch leistungsfähig, die Qualität des Verkehrsablaufs 

sinkt durch die Verkehrszunahmen am Knotenpunkt K1 aber auf Stufe D. 

Grundsätzlich sollte darauf hingewiesen werden, dass die bedingt verträgliche Führung der 

Linksabbieger im Phasenablauf der Signalsteuerung den relativ starken Linksabbiegeströmen 

auf der Werler Landstraße wie auch vom Senator-Schwartz-Ring kaum gerecht wird. Zeitlücken 

sind im Gegenverkehr kaum vorhanden, so dass sich die Kapazität der Linksabbieger 

hauptsächlich aus dem Abfließen im Phasenwechsel ergibt, insofern kein Nachlauf geschaltet 

werden kann, da dieser nicht für alle Knotenzufahrten vorgesehen ist. 

Zur Optimierung wird die Möglichkeit eines Vor- bzw. Nachlaufs als optionale Möglichkeit 

innerhalb der verkehrsabhängigen Steuerung für alle Knotenzufahrten vorgeschlagen. 

Tabelle 10: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung 

K1 

Senator- 

Schwart-Ring 

Zufahrt 

Anbindung 

Möbelhaus 

K2 

Clevische Straße / 

Märkische Straße 

A0 Analyse C - B 

A1 Analyse + Neuverkehr C C C 

P1 Prognose 2025 + Neuverkehr D C C 

Alle Zufahrten zur Werler Landstraße können die Verkehre der geplanten Vorhaben leistungsfähig 

abwickeln.


5.4 Schlussfolgerungen und Empfehlungen 

Auch wenn die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen nach HBS für alle Zufahrtssituationen eine 

ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs ergeben, ist die Situation des 

Linksabbiegeverkehrs auf der Werler Landstraße ohne separate Linksabbiegestreifen oder 

Aufstellbereiche kritisch zu betrachten. Denn kurzfristig auftretende Rückstaus durch wartende 

Linksabbieger bedeuten Verkehrsbehinderungen für den Geradeausverkehr. 

Auch das HBS verweist bezüglich der Abwicklung von Linksabbiegeverkehren auf weitergehende 

Richtlinien. So stellen die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) fest, 

dass die Notwendigkeit von Aufstellbereichen bzw. Linksabbiegestreifen aus der Stärke des 

Linksabbiegeverkehrs sowie der Gesamtbelastung der Richtung, aus der abgebogen wird, 

abzuleiten ist. 

Abbildung 16: Bestehende und geplante Zufahrten 

Quelle: eigene Darstellung (Kartengrundlage: Kartenportal der Stadt Soest) 

SB-Möbelmarkt 

Insgesamt sind in Fahrtrichtung Osten im Bereich der Möbelmarkt-Zufahrt im Analyse-Mitfall 

A1 766 Kfz/Sp-h zu erwarten, von denen 39 Kfz als Linksabbieger auftreten. Im Prognose- 

Mitfall P1 erhöht sich die Gesamtbelastung auf 808 Kfz/Sp-h (inkl. 39 Linksabbiegern). 

Gemäß RASt 06 ist damit die Notwendigkeit für einen Aufstellbereich, d.h. einen aufgeweiteten 

Fahrstreifen (4,75-5,50 m; vgl. Abbildung 17), der das Vorbeifahren des Geradeausverkehrs 

neben einem wartenden Linksabbieger ermöglicht, gegeben (vgl. Abbildung 18).


Abbildung 17: Formen der Führung von Linksabbiegern an Hauptverkehrsstraßen 

Abbildung 18: Einsatzbereiche für Linksabbiegestreifen und Aufstellbereiche an zweistreifigen Fahrbahnen 

und an Fahrbahnen mit Zwischenbreiten 

Quelle: RASt 06 (beide Abbildungen)


Die Seitenbereiche der Werler Landstraße sind als Mehrzweckstreifen ausgebildet, die von 

der Fahrbahn mit einem durchgehenden Breitstrich abgesetzt sind. Um einen Aufstellbereich 

gemäß den Richtlinien realisieren zu können, müsste eine Verbreiterung der Fahrbahn 

erfolgen (Verschmälerung des Mehrzweckstreifens). 

Die vorgesehene Planung von zwei Zufahrten (Anliefer- bzw. Schwerverkehr und Kunden-/ 

Beschäftigtenverkehr; vgl. Abbildung 19) ist aus verkehrlicher Sicht ambivalent zu sehen. 

Zwar entsteht dadurch eine weitere Zufahrt (und dadurch ein weiterer potentieller Konfliktpunkt) 

an der Werler Landstraße neben den bereits zahlreichen bestehenden Zufahrten. 

Diese Trennung bzw. zweifache Zufahrtssituation erscheint allerdings sinnvoll, da hierbei 

gegenseitige Behinderungen zwischen Pkw- und Schwerverkehr ausgeschlossen werden 

können. 6 Eine andere Organisation der Zufahrtssituation (eine gemeinsame Zufahrt oder 

Lkw-Zufahrt mit Pkw-Abholverkehr und/oder Pkw-Beschäftigtenverkehr) ist aus gutachterlicher 

Sicht daher nicht zu empfehlen. 

Fitness-Center 

Aus verkehrlicher Sicht können die Einfahrten der Kfz sowohl an der östlichen als auch an 

der westlichen Zufahrt aus beiden Richtungen erfolgen. Hierbei ist die Abbiegesituation für 

Fahrzeuge, die aus Richtung Westen kommen, durch den vorhandenen Linksabbiegestreifen 

des benachbarten Knotenpunktes (Werler Landstraße / Märkische Straße / Clevische Straße) 

unkritischer als bei den anderen Vorhaben. Behinderungen von Fahrzeugen, die den 

Linksabbiegestreifen zum Einbiegen in die Märkische Straße nutzen und durch wartende 

Linksabbieger des Fitness-Centers blockiert werden, sind aufgrund der geringen Verkehrsbelastung 

auf der Fahrbeziehung Werler Landstraße – Märkische Straße (vgl. Kapitel 2.2) nur 

selten zu erwarten. Durch zwei Einfahrtsoptionen ist auch die Wahrscheinlichkeit eines längeren 

Rückstaus auf dem Linksabbiegestreifen geringer. 

Hinsichtlich der Ausfahrtsituation sollte nur an der westlich gelegenen Zufahrt ein Einbiegen 

auf die Werler Landstraße ermöglicht werden. Durch die Lage der östlichen Zufahrt in unmittelbarer 

Nähe zum Knotenpunkt Werler Landstraße / Märkische Straße / Clevische Straße 

(ca. 10 m) ist bei dieser sowohl ein Links- als auch ein Rechtseinbiegen auf die Werler 

Landstraße in Fahrtrichtung stadteinwärts zu unterbinden (vgl. Abbildung 19). 

6 

Die von Lastzügen benötigten Rangierflächen bzw. Schleppkurven werden von anderen Verkehrsteilnehmern 

oftmals unterschätzt, was bei gemeinsam ausgeführten Zufahrten zu Behinderungen 

und Gefahrensituationen (Stichwort Toter Winkel) führen kann.


Abbildung 19: Empfohlene Verkehrsorganisation der Zufahrten 


Zum einen kann es zu gefährlichen Situationen mit Fahrzeugströmen des Knotenpunkts 

kommen (z.B. sind Fahrzeuge, die aus der Märkischen Straße in die Werler Landstraße stadtauswärts 

einbiegen, durch die eingeschränkten Sichtbeziehungen erst spät zu sehen), zum 

anderen müssten linkseinbiegende Fahrzeuge i.d.R. beide Fahrstreifen (Linksabbiege- sowie 

Geradeaus-/Rechtsabbiegestreifen) nutzen 7 ; aufgrund der hohen Verkehrsbelastung des 

Knotens und der Vielzahl an zu beachtenden Strömen (u.a. auch Radverkehr) sind diese 

Fahrmanöver unter Verkehrssicherheitsaspekten als kritisch zu bewerten. Hierbei ist auch zu 

bedenken, dass ein (Links-)Einbiegen während einer Rotphase aufgrund von wartenden 

Fahrzeugen am Knoten nur selten möglich sein wird. Das Linkseinbiegen über die westliche 

Zufahrt ist dagegen unkritischer; durch die etwas größere Entfernung zum Knotenpunkt (ca. 

50 m) und die Auswirkungen des LSA-Betriebs (Bildung von Fahrzeugpulks) ist hier von ausreichenden 

Fahrzeuglücken auszugehen. 

Alternativ ist auch die Erschließung über nur eine Zufahrt geprüft worden, um optional die 

Gesamtanzahl der Zufahrten im Zuge der Werler Landstraße zu reduzieren. Die Verkehre 

zum Grundstück des bestehenden Autohauses sowie zum geplanten Fitnesscenter könnten 

demnach auch gebündelt an einer Zufahrt leistungsfähig mit Qualitätsstufe C abgewickelt 

werden. 

Auf eine Kfz-Zufahrt an der Märkischen Straße ist aufgrund der Funktion und Bedeutung der 

Straße (Regelung Anlieger frei) zu verzichten (Ausnahme: Notzufahrt). Für den Fußverkehr 

7 

Der überwiegende Teil des Richtung Osten abbiegenden Verkehrs des Fitness-Centers befährt die 

Werler Landstraße in Fahrtrichtung stadteinwärts oder biegt in die Clevische Straße ein (vgl. Kapitel 

4 und 5.2).


sollte allerdings ein Zugang von der Märkischen Straße ermöglicht werden (entweder Gelände- 

oder Gebäudezugang), um unnötige Umwege zu vermeiden. 

Autohandel / Gewerbe 

Da die Linksabbiegeströme (auf das Gelände) sowohl auf der Werler Landstraße als auch auf 

dem Senator-Schwartz-Ring in der werktäglichen Spitzenstunde unter 20 Kfz/h liegen (vgl. 

Abbildung 14), ist die Einrichtung von Linksabbiegestreifen oder Aufstellbereichen nicht 

erforderlich. 

Auf der Werler Landstraße sind durch die relativ große Entfernung der Zufahrt zum Knotenpunkt 

(ca. 170 m) auch bei wartenden Linksabbiegern keine Rückstaus bis in den Knotenbereich 

zu erwarten. 

Das Linkseinbiegen auf die Werler Landstraße oder den Senator-Schwartz-Ring ist nach den 

Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsbetrachtung sowie außerdem durch den LSA-Betrieb und 

der damit einhergehenden Bildung von Fahrzeugpulks ebenfalls unproblematisch. Hierbei 

wurden beim Linkseinbiegen auf die Werler Landstraße auch die Sichtverhältnisse auf von 

Westen kommende Fahrzeuge geprüft. Der Rückstau des Knotenpunkts (Werler Landstraße / 

Senator-Schwartz-Ring) beträgt gemäß Leistungsfähigkeitsbetrachtung bis zu 75 m im Geradeausverkehr 

(Werler Landstraße stadtauswärts) und ca. 60 m im Linksabbiegeverkehr 

(Werler Landstraße – Senator-Schwartz-Ring Süd). Durch die Entfernung der Zufahrt zum 

Knotenpunkt von etwa 160 m ist damit ein ausreichendes Sichtfeld auf den von Westen 

kommenden Verkehr gegeben (gemäß RASt 06 muss die Schenkellänge der Sichtfelder aufgrund 

der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h bei 70 m liegen). Da entlang der 

Werler Landstraße häufig geparkt wird, sind jedoch ggf. Maßnahmen zur Einhaltung der erforderlichen 

Sichtfelder zu ergreifen (z.B. Haltverbot im Bereich der Zufahrt). 

Der Lieferverkehr kann auch mit größeren Lkw – aufgrund der beidseitigen Zufahrtsmöglichkeit 

– als Überfahrt über das Gelände stattfinden (z.B. Einfahrt von der Werler Landstraße, 

Ausfahrt zum Senator-Schwartz-Ring).


6 Ermittlung des Stellplatzbedarfs 

Im Folgenden wird geprüft, ob das geplante Stellplatzangebot (160 Stellplätze) für den zukünftigen 

Bedarf des SB-Möbelmarktes ausreicht. 

Der Stellplatzbedarf wird aus den Ergebnissen der Verkehrsaufkommensabschätzung sowie 

aus den Tagesganglinien der Fachliteratur abgeleitet. Aufgrund der dominierenden Bedeutung 

des Kundenverkehrs wird die samstägliche Spitzenstunde im Zielverkehr (10-11 Uhr) für 

die Bedarfsberechnung zugrunde gelegt. 

Für den Beschäftigtenverkehr ergibt sich nach Zugrundelegen der in Kapitel 3.2 dargestellten 

Annahmen (75 Beschäftigte, Anwesenheitsfaktor 80 %, MIV-Anteil 70 %, Pkw- 

Besetzungsgrad 1,1) rechnerisch ein maximaler Bedarf von 38 Stellplätzen. Da von einem 

Betrieb in Schichten ausgegangen werden kann, ist eine Mehrfachnutzung der Stellplätze 

möglich. Realistisch ist daher ein Bedarf von 19 Stellplätzen (38 Stellplätze abzüglich 50 % 8 ). 

Bei den Kunden bzw. Besuchern wird von einer mittleren Parkdauer von 60 Minuten ausgegangen. 

Unter Berücksichtigung der Annahmen aus Kapitel 3.3 (1.750 Kunden pro Tag, MIV- 

Anteil 90 %, Pkw-Besetzungsgrad 2,0) sowie der samstäglichen Spitzenstunde (16,8 % Zielverkehr) 

ergibt sich ein maximaler Bedarf von 132 Stellplätzen. 

Gemäß Berechnungen ist insgesamt mit einem Bedarf von 151 Stellplätzen zu rechnen. 

Auf Grundlage der Landesbauordnung Nordrhein-Westfalen 9 lässt sich ebenfalls eine weitere 

Einschätzung des Stellplatzbedarfs vornehmen. Hierbei ist aber darauf hinzuweisen, dass die 

entsprechende Verwaltungsvorschrift mittlerweile außer Kraft getreten ist und die darin 

genannten Zahlen keinen Bezug auf die jeweiligen Gegebenheiten vor Ort bzw. auf individuelle 

Eigenschaften der zu untersuchenden Objekte nehmen (vorrangig ist gem. § 51 BauO die 

Ermittlung des Stellplatzbedarfs im Einzelfall). Die Zahlen sollen daher nur als Orientierungswerte 

sowie zur Plausibilitätsprüfung dienen. 

Die Anlage zur Landesbauordnung setzt bei Verkaufsstätten mit mehr als 700 m² VKF 

1 Stellplatz pro 10-30 m² VKF an. Diese Richtzahlen sind jedoch für große Möbelmärkte in 

dieser Form nicht anwendbar. 

Da bei einem Möbelmarkt ein großer Teil der Fläche zu Ausstellungszwecken genutzt wird, 

sollte neben der Nutzung als Verkaufsstätte auch der Stellplatzschlüssel für Ausstellungsflä- 

8 

Theoretisch liegt der Bedarf während eines Schichtwechsels bei 100 %, da während dieser Zeit alle 

Beschäftigten anwesend sind. Es ist jedoch nicht davon auszugehen, dass dieser während der 

samstäglichen Spitzenstunde, die hier betrachtet wird, erfolgt. 

9 

Anlage zu Nr. 51.11 VV BauO NRW, Richtzahlen für den Stellplatzbedarf


chen zur Anwendung kommen. Dieser liegt mit 1 Stellplatz pro 80-100 m² erheblich niedriger. 

In Bezug auf den Möbelmarkt wurde ein Nutzungsmix von 70 % Ausstellungsfläche und 30 % 

Verkaufsfläche angenommen. Unter Zugrundelegen der jeweiligen Mittelwerte (Verkaufsfläche: 

1 Stellplatz pro 20 m², Ausstellungsfläche: 1 Stellplatz pro 90 m²) ergibt sich ein Stellplatzbedarf 

von 159 Stellplätzen. 

Erfüllt ein Standort gewisse Kriterien in Bezug auf das ÖPNV-Angebot, so ist es zudem möglich, 

die nötige Stellplatzzahl um einen „ÖPNV-Bonus“ von bis zu 30 % zu verringern. Aufgrund 

der teil-integrierten Lage, des ÖPNV-Angebots (vgl. Kapitel 2.1) sowie in Analogie zur 

Verkehrsaufkommensabschätzung wird ein möglicher Bonus von 5 % angenommen. Dies 

bedeutet eine Reduzierung des Bedarfs auf 151 Stellplätze. Dieser Wert korrespondiert mit 

dem Ergebnis der zuvor durchgeführten Detailbetrachtung. 

Der ermittelte Stellplatzbedarf (151 Stellplätze) kann in den Zeiten der stärksten Nachfrage 

(samstags, 10-11 Uhr) mit dem vorhandenen Angebot (160 Stellplätze) gedeckt werden (Auslastung: 

94 %). Da für den Stellplatzwechsel im funktionierenden Betrieb immer auch freie 

Parkplätze zur Verfügung stehen müssen, um Parksuchverkehre zu vermeiden, sollte eine 

Auslastung von 95 % nicht überschritten werden.


7 Zusammenfassung 

Die Planungen zur Ansiedlung mehrerer Nutzungen entlang der Werler Landstraße zwischen 

Senator-Schwartz-Ring und Märkischer bzw. Clevischer Straße wurden mit dem vorliegenden 

Gutachten hinsichtlich verkehrlicher Auswirkungen untersucht. 

Insgesamt führen die Vorhaben zu einer Kfz-Mehrbelastung auf der Werler Landstraße von 

6,7 % (östl. Senator-Schwartz-Ring) bis 12,3 % (westl. Clevische Straße). Alle Zufahrtssituationen 

(sowohl an der Werler Landstraße als auch am Senator-Schwartz-Ring) sind mit gewissen 

Auflagen (Fitness-Center: kein Einbiegen von der östlichen Zufahrt; SB-Möbelmarkt: 

Einrichtung eines Aufstellbereichs) in bzw. aus beiden Fahrtrichtungen unter Aspekten der 

Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs realisierbar sowie leistungsfähig; an den verkehrsabhängig 

gesteuerten Knotenpunkten können die Verkehre ebenfalls leistungsfähig abgewickelt 

werden. Hier ist aber grundsätzlich eine Optimierung der Signalsteuerung (Phasenablauf) 

zur Optimierung der Linksabbiegeverkehre in Erwägung zu ziehen. 

Es ist jedoch zu bedenken, dass die Werler Landstraße bereits heute durch eine Vielzahl an 

Zufahrten sowohl auf der Nord- als auch auf der Südseite gekennzeichnet ist. Die geplanten 

Vorhaben führen damit zu einer weiteren Erhöhung. Zwar ergeben die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen 

eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs; kurzfristig auftretende 

Rückstaus aufgrund von wartenden Linksabbiegern haben jedoch Verkehrsbehinderungen 

für den Geradeausverkehr zur Folge. 

Falls möglich sind neue Zufahrten auf bereits bestehende Zufahrten der gegenüberliegenden 

Seite abzustimmen (beide Zufahrten möglichst auf gleicher Höhe, Schaffung eines Kreuzungspunktes), 

damit gute Sichtbeziehungen gewährleistet sind. 

Das geplante Stellplatzangebot (160 Stellplätze) reicht für den errechneten Bedarf des Möbelmarktes 

aus. 

In der Gesamtbetrachtung der verkehrlichen Themenfelder (Erschließung, Stellplatzbilanz, 

Leistungsfähigkeit) kommt das Gutachten zu dem Ergebnis, dass die Ansiedlung der Nutzungen 

unter Berücksichtigung der aufgezeigten Maßnahmen möglich ist.


8 Vorentwurf – Gestaltung Anbindungsstelle 

In der weiteren Konkretisierung des Projekts haben sich während der Bearbeitung dieses 

Gutachtens gegenüber dem Planungsstand in Abbildung 3 noch Änderungen in der Erschließung 

ergeben. So wurde der Parkplatz auf die Ostseite des geplanten Möbelmarktes verschoben. 

Die Warenannahme soll auf der Westseite des Gebäudes erfolgen. Die geänderte 

(Zufahrts-)Situation ist in den Abbildungen 20 und 21 dargestellt. 

Abbildung 20: Bebauungsstudie 4c 


Abbildung 21: Geänderte Verkehrsorganisation der Zufahrten zum SB-Möbelmarkt 



Da durch die neue Erschließungssituation die Zufahrt zum Möbelmarkt nicht mehr direkt auf 

der Höhe der Zufahrt zur gegenüberliegenden Kfz-Werkstatt (A.T.U) angeordnet werden 

kann (im Sinne eines Kreuzungspunktes), wurde das Verkehrsgutachten um die Erarbeitung 

eines Vorentwurfs (Gestaltung der neuen Anbindungsstelle) ergänzt. 

Hierbei wurden zwei Varianten betrachtet: Bei Variante A kommt die Zufahrt unmittelbar 

östlich des Gebäudes (Möbelmarkt) zum Liegen, während bei Variante B die Zufahrt in Richtung 

östlicher Grundstücksgrenze verschoben ist (vgl. Abbildung 22 und Abbildung 23). 

Wie bereits in Kapitel 5.4 beschrieben, ist für die verkehrliche Abwicklung ein Aufstellbereich 

für Linksabbieger zum Möbelmarkt aus Richtung Westen erforderlich. Hierzu erfolgt eine 

Fahrbahnverbreiterung mit einer Verziehungsstrecke von 20m (gemäß RASt 06), die zu einer 

Verschmälerung des Mehrzweckstreifens auf der Südseite führt. Die Realisierung des Aufstellbereichs 

ist somit im bestehenden Verkehrsraum möglich10; der (südlich) daran angrenzende 

Geh-/Radweg wird nicht tangiert. Zur Sicherung des Radverkehrs auf der Nordseite 

und analog zu den bestehenden Ausfahrten sind entsprechende Markierungen in der neuen 

Zufahrt vorzusehen (vgl. Abbildung 22 und Abbildung 23). 

Abbildung 22: Vorentwurf Anbindungsstelle – Variante A 


10 

Der Mehrzweckstreifen wird im Bereich gegenüber dem geplanten Möbelmarkt gegenwärtig zum 

Parken genutzt. Diese Nutzung ist im Zuge der Einrichtung des Aufstellbereichs im entsprechenden 

Abschnitt nicht mehr möglich; aufgrund der freizuhaltenden Sichtfelder für Kfz-Führer, die 

vom Grundstück der bestehenden Kfz-Werkstatt (A.T.U) links in die Werler Landstraße einbiegen 

möchten, ist das Parken in diesem Bereich bereits im Bestand kritisch zu beurteilen.


Abbildung 23: Vorentwurf Anbindungsstelle – Variante B 


Bei den gezeigten Varianten ergeben sich geringe Einschränkungen, was die Sichtbeziehungen 

der Linkseinbieger (Möbelmarkt und Kfz-Werkstatt) betrifft; wartende Linksabbieger auf 

der Werler Landstraße (sowohl zum Möbelmarkt als auch zur Kfz-Werkstatt) stehen in den 

Sichtfeldern der jeweiligen Linkseinbieger (vgl. separaten Plan mit Vorentwurf). Diese Situation 

wäre jedoch auch bei der ursprünglichen Erschließungssituation der Fall gewesen 

(Linkseinbieger des Möbelmarktes und der Tankstelle) und ist für Gebiete mit einer solchen 

Nutzungsstruktur typisch bzw. oftmals nicht zu vermeiden. Da bei der Kfz-Werkstatt von 

einem geringeren Verkehrsaufkommen auszugehen ist und das Sichtfeld i.d.R. von nur maximal 

einem wartenden Fahrzeug beeinträchtigt wird, ist dieser Aspekt zu relativieren. 

Beim Vergleich der beiden Varianten ist Variante A zu präferieren. Variante B führt dazu, 

dass die Zufahrt zum Möbelmarkt direkt neben der bestehenden Zufahrt zum benachbarten 

Autohaus liegt. Dadurch ist von einer erhöhten Unfallgefahr aufgrund von Missverständnissen 

bei Abbiegevorgängen auszugehen; so kann beispielsweise ein Kfz-Führer, der vom Autohaus 

auf die Werler Landstraße einbiegen möchte, nur schlecht abschätzen, ob ein Kfz aus 

Richtung Osten mit gesetztem Fahrtrichtungsanzeiger „Rechts“ den Möbelmarkt oder das 

Autohaus zum Ziel hat. 

Mit Blick auf die heutige Nutzung der beidseitigen Mehrzweckstreifen der Werler Landstraße 

zum Parken ist im Rahmen der Errichtung der Möbelmarkt-Zufahrt die Freihaltung der 

erforderlichen Sichtfelder (vgl. separaten Plan mit Vorentwurf) sicherzustellen.


Quellenverzeichnis 

BauO NRW – Landesbauordnung Nordrhein-Westfalen sowie die dazugehörige VV Bau NRW 

(Fassung 1. März 2000) 

FGSV 2005 – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2005: Handbuch für 

die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. Ausgabe 2001, Fassung 2005, Köln: 

FGSV-Verlag 

FGSV 2006 – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2006: Hinweise zur 

Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Ausgabe 2006, Köln: 

FGSV-Verlag 

FGSV 2006 – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2006: Richtlinien für 

die Anlage von Stadtstraßen – RASt 06. Ausgabe 2006, Köln: FGSV-Verlag 

Helmert 2011 – Ingenieurbüro Helmert 2011: Mobilitätsbefragung Kreis Soest 2011. Aachen 

(Präsentation unter edoc.difu.de/edoc.php?id=70G4UCEA, zugegriffen am 

10.10.2012) 

HLSV 2005 – Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen 2005: Integration von 

Verkehrsplanung und räumlicher Planung - Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung. 

Wiesbaden: Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, 

Heft 42 

IGS 2010 – Ingenieurgesellschaft Stolz mbH 2010: Verkehrsgutachten Danziger Ring. Neuss 

Ver_Bau 2010 – Programm Ver_Bau – Verkehrsaufkommen durch Vorhaben der Bauleitplanung. 

© Dr. Bosserhoff 

Website RLG – http://www.rlg-online.de, Fahrzeiten und Linienpläne, 

zugegriffen am 10.10.2012

Verkehrsgutachten - Soest

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