Allmendedilemma in Törbel Früher und heute - Professur für ...

Seite 4 von 87 2 Theoretischer Teil
Marginale Kosten
und Nutzen des
Fahrens auf der
Autobahn
GK1
GK2
GGW1
•
}
SK
•
GGW2
NF
Q1
Q2
Gefahrene Kilometer
auf der Autobahn
Abbildung 2: Allmendedilemma in der Ökonomie (McKenzie & Tullock 1985: 85): Das Gleichgewicht
der Nachfrage NF und der privaten Grenzkosten GK2 ergeben die gefahrenen Kilometer
Q2 auf der Autobahn. Müssten alle Fahrzeugbenützer die wahren sozialen Kosten GK1 bezahlen,
würden die Autobahnkilometer Q1 geringer ausfallen. Das im Normalfall in der freien
Marktwirtschaft erfüllte Prinzip des Pareto-Optimums GGW1 wird in dieser Konstellation nicht
erreicht, das Gleichgewicht pendelt sich bei GGW2 ein. Die tatsächlich gefahrenen Kilometer
Q2 führen zu den sogenannten sozialen Kosten, welche der private Nutzer nicht bezahlt. Diese
entfallen auf die Gesellschaft.
die Benutzung einer Allmendenressource wie zum Beispiel die Autobahn sind bei
konstanter Nachfrage die privaten Grenzkosten (unter anderem Benzin, Fahrzeug)
grösser als die sozialen Grenzkosten (inklusive der durch Lärm, Abgase und so weiter
verursachten Kosten). Deswegen ist, wie man aus der Abbildung 2 entnehmen
kann, das Gleichgewicht“private Grenzkosten=Nachfrage”nicht pareto-optimal 5 .
2.1.3 Gefangenendilemma
Das Gefangenendilema 6 ist ein spieltheoretisches Paradoxon, das von Merrill M.
Flood und Melvin Dresher erfunden worden ist und von Albert Tucker (1950)
5 Das Pareto-Optimum ist ein in der Ökonomie angestrebter Zustand, in dem sich niemand
einen grösseren Nutzen erwirtschaften kann, ohne einen anderen zu schädigen.
6 Das Gefangenendilemma ist ein konkreter Fall des sozialen Dilemmas. Das soziale Dilemma
zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus (Dawes 1980: 170):
M. Maiorano & D. Schmuki 10. Januar 2006