Exklusiv: Bosnien-Mission der Schweizer Luftwaffe - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 12, Dezember 2009 <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
Das aktuelle Magazin <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt<br />
<strong>Exklusiv</strong>: <strong>Bosnien</strong>-<strong>Mission</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong><br />
Rückblick: <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Bücker 181 Bestmann<br />
Interview: Berner Flughafen-<br />
Direktor Mathias Häberli
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Oris BC4 Flight Timer<br />
Tel. 061 956 11 11<br />
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SkyIntro<br />
INHALT<br />
Viel Lärm um keinen Lärm in Deuts<strong>ch</strong>land<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 12, Dezember 2009, 6. Jahrgang<br />
Titelbild: Na<strong>ch</strong> viereinhalb Jahren Einsatz in <strong>Bosnien</strong> flogen die beiden<br />
Super Pumas <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> Anfang Oktober in die S<strong>ch</strong>weiz<br />
zurück © Roger Wimmer<br />
INHALT<br />
5 SkyStory: <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Bosnien</strong>-Heli-Einsatz<br />
11 <strong>SkyNews</strong>: Neue Kooperation von Heli-Operators<br />
12 <strong>SkyNews</strong>: DC-7-Motoren für die Super Connie<br />
18 <strong>SkyNews</strong>: Air Berlin baut <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Präsenz aus<br />
20 SkyPort: Kein Zür<strong>ch</strong>er Fluglärm in Deuts<strong>ch</strong>land<br />
22 SkyPort: Herbst-Highlights auf dem EuroAirport<br />
24 SkyPort: Das Neuste aus Genf-Cointrin<br />
26 SkyForce: Tiger-Na<strong>ch</strong>folger nur leasen?<br />
29 SkyClub: <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Bücker Bestmann<br />
33 SkyTalk: Mathias Häberli, Direktor Bern-Belp<br />
37 SkyClub: Ri<strong>ch</strong>tige Regenfotos bei Airside Foto<br />
38 SkyPast: Ehemalige HB-Flugzeuge in den USA<br />
43 SkyPast: Dornier Museum in Friedri<strong>ch</strong>shafen<br />
44 SkySim: Constellation am PC fliegen<br />
46 SkyFlight: Absturz <strong>der</strong> HB-YMN aufgeklärt<br />
48 SkyReg: Oktober-News im HB-Register<br />
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />
Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />
Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />
Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />
Redaktor: Eugen Bürgler, eb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Druckvorstufe:<br />
Team media GmbH, 6482 Gurtnellen<br />
E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />
Layout/Bildbearbeitung:<br />
Monika Imholz-Walker, Roger In<strong>der</strong>gand<br />
Grafik/Konzept:<br />
Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />
Korrekturteam:<br />
Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker<br />
Inserate:<br />
Publicitas Publimag AG, Urs Grossmann, Postfa<strong>ch</strong>, CH-8010 Züri<strong>ch</strong>,<br />
Telefon 044 250 31 31, E-Mail: urs.grossmann@publicitas.com<br />
Druck:<br />
AVD Golda<strong>ch</strong>, 9403 Golda<strong>ch</strong><br />
Abonnements:<br />
S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 81.– / D und OE: Jahresabo EUR 65.–<br />
inkl. Porto und MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />
Auflage: 8000 Exemplare (Druckauflage), 5944 Ex. (WEMF/SW-Beglaubigung<br />
09/10), monatli<strong>ch</strong><br />
Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift und auf <strong>der</strong> Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />
veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bil<strong>der</strong> sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />
nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung <strong>der</strong> Redaktion und entspre<strong>ch</strong>en<strong>der</strong><br />
Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />
ISSN 1660-8178 Mwst.-Nr. 599 433<br />
IMPRESSUMIMPRESSUM<br />
Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />
Nun ist es amtli<strong>ch</strong> und wird vom Deuts<strong>ch</strong>en Zentrum<br />
für Luft und Raumfahrt (DLR) bestätigt: Der Zür<strong>ch</strong>er<br />
Fluglärm übers<strong>ch</strong>reitet in Deuts<strong>ch</strong>land keine Grenzwerte<br />
(siehe Seite 20). Diese auf <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Seite niemand<br />
verblüffende Na<strong>ch</strong>ri<strong>ch</strong>t kommt exakt se<strong>ch</strong>s lange Jahre<br />
na<strong>ch</strong> dem Erlass des deuts<strong>ch</strong>en Anflugdiktates für<br />
Züri<strong>ch</strong>-Kloten. Nun geraten die baden-württembergis<strong>ch</strong>en<br />
Lokalpolitiker in Argumentationsnotstand, wenn<br />
sie von rücksi<strong>ch</strong>tslosem Fluglärmexport spre<strong>ch</strong>en.<br />
Es ist wohl kein Zufall, dass die Resultate <strong>der</strong> Lärmmessungen erst na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en<br />
Bundestagswahl veröffentli<strong>ch</strong>t wurden. Die neue deuts<strong>ch</strong>e Regierung mit einem neuen<br />
Verkehrsminister muss nun Hand bieten und <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz im Fluglärmstreit entgegenkommen.<br />
Die S<strong>ch</strong>weiz ihrerseits hat knallharte For<strong>der</strong>ungen zu stellen: Rückkehr zur<br />
Nordausri<strong>ch</strong>tung, keine Süd- und Ostanflüge mehr, ausser diese seien wetterbedingt.<br />
Und au<strong>ch</strong> die For<strong>der</strong>ung na<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>adenersatz muss auf den Tis<strong>ch</strong> gebra<strong>ch</strong>t werden.<br />
Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> hat wegen des deuts<strong>ch</strong>en Anflugdiktats Investitionen von weit<br />
über 100 Millionen getätigt. Die Züri<strong>ch</strong> anfliegenden Airlines müssen Umwege fliegen<br />
und verbrennen so unnötig Treibstoff. Im Falle <strong>der</strong> Swiss würde allerdings die S<strong>ch</strong>adenersatzsumme<br />
in die Kasse <strong>der</strong> (deuts<strong>ch</strong>en) Lufthansa fliessen...<br />
Und no<strong>ch</strong> eines: Ni<strong>ch</strong>t Verkehrsminister Moritz Leuenberger soll die Verhandlungen<br />
führen, son<strong>der</strong>n ein an<strong>der</strong>es Mitglied <strong>der</strong> Regierung. Dass Bundesrätin Doris Leuthard<br />
bereits kurz na<strong>ch</strong> Bekanntgabe <strong>der</strong> Lärmmessresultate verkündet hat, man werde dem<br />
Verkehrsminister dann bei Bedarf s<strong>ch</strong>on unter die Arme greifen, sagt au<strong>ch</strong> einiges.<br />
Eine interessante Lektüre in einer hoffentli<strong>ch</strong> angenehmen Vorweihna<strong>ch</strong>tszeit<br />
wüns<strong>ch</strong>t<br />
Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />
PARTNER<br />
Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />
Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Starflight Switzerland, www.starflight.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Verein <strong>der</strong> Freunde <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />
SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Super Constellation Flyers Association, www.superconstellation.org (Partner)<br />
Probelpmoos, www.probelpmoos.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Die Mitglie<strong>der</strong> dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />
TEAM<br />
Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeitern zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace,<br />
SkyMedia), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), André Aebi (SkyPort), Bernhard Baur (<strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Karl Bommeli<br />
(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />
Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />
News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (Sky-<br />
Force, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler<br />
(SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto<br />
Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce,<br />
SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
(<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Lukas Rösler (<strong>SkyNews</strong>), Marc<br />
Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Roger Wimmer (SkyForce)<br />
3
RUAG ist ein internationaler Te<strong>ch</strong>nologiekonzern für Aerospace & Te<strong>ch</strong>nology sowie für Defence &<br />
Security mit Produktionsstandorten in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, Deuts<strong>ch</strong>land, Österrei<strong>ch</strong>, Ungarn und S<strong>ch</strong>weden.<br />
Die Grundlage für eine dynamis<strong>ch</strong>e Rolle in <strong>der</strong> Entwicklung und Produktion si<strong>ch</strong>ert eine<br />
ausserordentli<strong>ch</strong>e Engineering-Kompetenz in allen Tätigkeitsfel<strong>der</strong>n.<br />
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• Erstellen und Pflegen <strong>der</strong> CAM Subcontracts für die unter Wartungsvertrag stehenden Helikopter<br />
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• Erstellen und Pflegen <strong>der</strong> Maintenance-Programme sowie Überwa<strong>ch</strong>en <strong>der</strong> Fälligkeiten<br />
• Dur<strong>ch</strong>führen <strong>der</strong> Assessments von AD, ASB, SB sowie Überprüfen und Freigeben von Workreports<br />
• Bewirts<strong>ch</strong>aften <strong>der</strong> Te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Publikationen <strong>der</strong> Hersteller (Maintenance Manuals, etc.) und <strong>der</strong><br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Akten <strong>der</strong> Vertragshelikopter<br />
• Vorbereiten und Dur<strong>ch</strong>führen <strong>der</strong> CAMO Audits mit unseren Kunden und mit den Luftfahrtbehörden<br />
• Dur<strong>ch</strong>führen von periodis<strong>ch</strong>en Bespre<strong>ch</strong>ungen mit den verantwortli<strong>ch</strong>en CAM unserer Kunden<br />
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(z.B. Chefme<strong>ch</strong>aniker, Teamleiter, Supervisor, etc.)<br />
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4 November 2009
SkyStory<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> im Dienste <strong>der</strong> EUFOR-Friedensför<strong>der</strong>ung<br />
<strong>Bosnien</strong>-<strong>Mission</strong> erfüllt<br />
«<strong>Mission</strong> completed» für die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougars: Na<strong>ch</strong> insgesamt 1277 Einsätzen <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> zu Gunsten <strong>der</strong> EUFOR-Friedenstruppe<br />
in <strong>Bosnien</strong>-Herzegowina, befinden si<strong>ch</strong> die beiden Cougars am 1. Oktober auf dem Rückflug na<strong>ch</strong> Alpna<strong>ch</strong>.<br />
Mit <strong>der</strong> Landung von zwei Cougar-Helikoptern auf ihrer Heimbasis Alpna<strong>ch</strong> ist<br />
am 1. Oktober die Operation «Althea» <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> zu Ende gegangen.<br />
Während fast fünf Jahren stellte die S<strong>ch</strong>weiz <strong>der</strong> EUFOR-Friedensmission<br />
in <strong>Bosnien</strong> zwei Transporthelikopter zur Verfügung.<br />
Fotoreport von Roger Wimmer<br />
Das Dayton-Abkommen beendete 1995 den<br />
grausamen Bürgerkrieg in <strong>Bosnien</strong>-Herzegowina<br />
zwis<strong>ch</strong>en kroatis<strong>ch</strong>en, bosniakis<strong>ch</strong>en und<br />
serbis<strong>ch</strong>en Verbänden. Um ein Wie<strong>der</strong>aufflammen<br />
des Konfliktes zu verhin<strong>der</strong>n, wa<strong>ch</strong>ten<br />
erst UN-Blauhelme und später NATO-Truppen<br />
über den brü<strong>ch</strong>igen Frieden. 2004 wurden<br />
sie in dieser Aufgabe von <strong>der</strong> European Union<br />
Force (EUFOR) abgelöst. Am 2. Dezember<br />
2004 startete die multinationale Friedenstruppe<br />
EUFOR mit <strong>der</strong> Operation «Althea» (grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>:<br />
die Heilende) ihre bisher grösste <strong>Mission</strong>, wel<strong>ch</strong>e<br />
si<strong>ch</strong> aus 7000 Soldaten aus 22 EU- und 11<br />
Ni<strong>ch</strong>t-EU-Staaten zusammensetzte. Das Ziel<br />
<strong>der</strong> Operation in <strong>Bosnien</strong>-Herzegowina war<br />
und ist, dur<strong>ch</strong> militäris<strong>ch</strong>e Präsenz ein si<strong>ch</strong>e-<br />
res Umfeld zu s<strong>ch</strong>affen und Gewaltausbrü<strong>ch</strong>e<br />
unter den Konfliktparteien zu verhin<strong>der</strong>n. Zusätzli<strong>ch</strong><br />
unterstützt die EUFOR den Internationalen<br />
Strafgeri<strong>ch</strong>tshof für das ehemalige<br />
Jugos lawien bei <strong>der</strong> Su<strong>ch</strong>e und Festnahme<br />
von mutmassli<strong>ch</strong>en Kriegsverbre<strong>ch</strong>ern.<br />
<strong>Mission</strong> brau<strong>ch</strong>te mehr Helikopter<br />
Das Einsatzgebiet wurde in drei Berei<strong>ch</strong>e unterteilt:<br />
während die Multi-National Task Force<br />
(MNTF) North mit 1300 Soldaten in Tuzla und<br />
die MNTF North West mit 1000 Soldaten in<br />
Banja Luka stationiert waren, wurde die MNTF<br />
South East mit 1400 Soldaten von Mostar<br />
aus geführt. Das EUFOR-Hauptquartier befindet<br />
si<strong>ch</strong> im Camp Butmir in Sarajevo, wo<br />
au<strong>ch</strong> eine multinationale Polizeieinheit – die<br />
Integrated Police Unit (IPU) mit rund 500 Angehörigen<br />
vor Ort vertreten ist. Zu Beginn <strong>der</strong><br />
<strong>Mission</strong> befanden si<strong>ch</strong> zusätzli<strong>ch</strong> gegen 2000<br />
Soldaten in so genannten Verbindungs- und<br />
Beoba<strong>ch</strong>tungsgruppen (Liaison and Observation<br />
Teams – LOT) an zahlrei<strong>ch</strong>en Orten in<br />
<strong>Bosnien</strong> verteilt.<br />
No<strong>ch</strong> bevor die EU-Friedenstruppe ihren<br />
Dienst in <strong>Bosnien</strong>-Herzegowina aufnahm,<br />
zeig te si<strong>ch</strong> ein grosser Mangel an Lufttransportkapazität.<br />
Mitte Juni 2004 wurde <strong>der</strong><br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Verteidigungsminister von seinem<br />
britis<strong>ch</strong>en Amtskollegen darum gebeten, <strong>der</strong><br />
Friedenstruppe Helikopter zur Verfügung zu<br />
stellen. Weil die S<strong>ch</strong>weiz im Kosovo bereits<br />
ein Lufttransportelement unterhielt, mussten<br />
die ersten Anfragen negativ beantwortet werden.<br />
Detaillierte Abklärungen <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
5
Als Verbindungshubs<strong>ch</strong>rauber für den spanis<strong>ch</strong>en EUFOR-Kommandanten diente diese Bo-105 <strong>der</strong> spanis<strong>ch</strong>en Heeresflieger. Die 60 vom spanis<strong>ch</strong>en<br />
Heer bes<strong>ch</strong>afften Bo-105 wurden bei CASA in Spanien unter Lizenz gebaut.<br />
<strong>Luftwaffe</strong> im personellen und logistis<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong><br />
und Erkundungen im Einsatzgebiet haben<br />
ergeben, dass die <strong>Luftwaffe</strong> ab Mitte Mai<br />
2005 te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong> und personell in <strong>der</strong> Lage sein<br />
würde, die Operation «Althea» mit einem Helikopterteam<br />
zu unterstützen. Da <strong>der</strong> freiwillige<br />
Einsatz <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Armeeangehörigen im<br />
Helikopter-Deta<strong>ch</strong>ement vorerst zum Selbsts<strong>ch</strong>utz<br />
bewaffnet erfolgen und länger als drei<br />
Wo<strong>ch</strong>en dauern sollte, musste er von <strong>der</strong> Bundesversammlung<br />
genehmigt werden.<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougar in Banja Luka<br />
Ungewöhnli<strong>ch</strong>es Einsatzgebiet für diesen EUFOR-Sea King über dem vers<strong>ch</strong>neiten <strong>Bosnien</strong>-Herzegowina.<br />
Der Sikorsky SH-3H Sea King gehört <strong>der</strong> Armada Española, <strong>der</strong> spanis<strong>ch</strong>en Marine.<br />
Bei denkbar s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tem Wetter wurden am<br />
1. Juni 2005 von <strong>der</strong> Helikopterbasis Alpna<strong>ch</strong><br />
aus die beiden Cougar-Helikopter, mit einem<br />
Tankstop im italienis<strong>ch</strong>en Triest, in gut viereinhalb<br />
Stunden na<strong>ch</strong> <strong>Bosnien</strong> überflogen. Die<br />
Einsätze <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helis erfolgten vorerst<br />
vom britis<strong>ch</strong> geführten Hauptquartier <strong>der</strong><br />
MNTF North West in Banja Luka aus.<br />
Am Anfang war dort das Ni<strong>ch</strong>ts: Bevor<br />
einer <strong>der</strong> beiden <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougars operationell<br />
eingesetzt werden konnte, mussten zuerst<br />
Planungsinstrumente, wie eine Wand mit<br />
den wi<strong>ch</strong>tigsten Flugkarten, aufgebaut und die<br />
flugrelevanten Hin<strong>der</strong>nisse in diese übertragen<br />
werden. Na<strong>ch</strong>dem au<strong>ch</strong> die Programmierung<br />
des Sirinam-Systems, dem <strong>Mission</strong> Planning<br />
System, abges<strong>ch</strong>lossen und einige wenige<br />
Einführungs- und Angewöhnungsflüge absolviert<br />
waren, standen die Bodencrew und die<br />
Piloten zur Übernahme <strong>der</strong> ersten Aufträge,<br />
vorwiegend Materialtransporte, bereit.<br />
Bereits auf dem Platz vertreten war die Royal<br />
Army aus Grossbritannien mit vier Mehrzweckhubs<strong>ch</strong>raubern<br />
des Typs Westland Lynx. Der<br />
Lynx, wel<strong>ch</strong>er seinerzeit in 180 Einheiten von<br />
<strong>der</strong> Royal Army bes<strong>ch</strong>afft worden war, wurde<br />
vorwiegend für den taktis<strong>ch</strong>en Transport, den<br />
Begleits<strong>ch</strong>utz und die Panzerabwehr sowie für<br />
Aufklärungsmissionen und die Evakuierung<br />
verletzter Soldaten eingesetzt. Als dritte Einheit<br />
auf dem Platz waren vier Kampfhelikopter<br />
IAR-330 Puma Socat <strong>der</strong> rumänis<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong>.<br />
Von den 104 in Rumänien in Lizenz gebauten<br />
Pumas wurden 24 Mas<strong>ch</strong>inen mit dem<br />
Socat-System (Sistem Optronic de Cercetare<br />
6 November 2009
SkyStory<br />
Zwei Wo<strong>ch</strong>en vor dem Abzug <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougars landeten zwei österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e S-70 Black Hawk im Camp Butmir. Die Österrei<strong>ch</strong>er übernahmen<br />
mit zwei ihrer neun Black Hawks die Lufttransportaufgaben des <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helideta<strong>ch</strong>ements.<br />
si Anti-Tanc) von <strong>der</strong> israelis<strong>ch</strong>en Firma Elbit<br />
Systems ausgerüstet. Sie unters<strong>ch</strong>eiden si<strong>ch</strong><br />
im Wesentli<strong>ch</strong>en von den Puma und Cougar-<br />
Helikoptern dur<strong>ch</strong> die Steuereinheit für die<br />
Waffen und die zwei THL-20 Mas<strong>ch</strong>inenkanonen<br />
im und unter dem Bug. Dazu kommen die<br />
externen Waffenträger mit ungelenkten LPR<br />
57-Raketen (innere Träger) und wahlweise a<strong>ch</strong>t<br />
Rafael Spike Panzerabwehrraketen o<strong>der</strong> zwei<br />
NC-621-Kanonenpods mit je 180 S<strong>ch</strong>uss an<br />
den Aussenträgern.<br />
Hirundo. Vom nördli<strong>ch</strong> von Sarajevo gelegenen<br />
Flugplatz Rajlovac aus, <strong>der</strong> si<strong>ch</strong> heute im Besitz<br />
<strong>der</strong> bosnis<strong>ch</strong>en Armee befindet, standen zwei<br />
italienis<strong>ch</strong>e Bell UH-1 für allfällige Medevac-<br />
Einsätze (medizinis<strong>ch</strong>e Evakuation) bereit.<br />
Da si<strong>ch</strong> die Koordination all <strong>der</strong> von EUFOR<br />
eingesetzten Helikopter von den vier operationellen<br />
Basen aus als eher s<strong>ch</strong>wierig erwies,<br />
wurden alle eingesetzten Mas<strong>ch</strong>inen und <strong>der</strong>en<br />
Besatzungen sowie das Unterhaltspersonal<br />
in einen multinationalen Lufttransportverband<br />
zusammengefasst. Ab 2007 wurden<br />
sämtli<strong>ch</strong>e <strong>Mission</strong>en ab den a<strong>ch</strong>t Helipads<br />
im Camp Butmir geflogen, das nahe beim<br />
internationalen Flugplatz Sarajevo liegt. Das<br />
Camp Butmir wird in einem einjährigen Turnus<br />
vom Kommandanten <strong>der</strong> EUFOR geführt.<br />
Ende 2007 löste <strong>der</strong> spanis<strong>ch</strong>e Generalmajor<br />
Helikopter aus ganz Europa<br />
Wegen <strong>der</strong> no<strong>ch</strong> sehr angespannten Lage in<br />
<strong>Bosnien</strong>-Herzegowina war die EUFOR no<strong>ch</strong><br />
mit einem grossen Aufgebot von Si<strong>ch</strong>erheitskräften<br />
mit zahlrei<strong>ch</strong>en Helikoptern vor Ort.<br />
Vom Gebiet <strong>der</strong> nun österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong> geführten<br />
MNTF North in Tuzla aus operierten anfängli<strong>ch</strong><br />
se<strong>ch</strong>s UH-60 Black Hawk eines normalerweise<br />
in Virginia stationierten Verbandes <strong>der</strong> US<br />
Army. Zusätzli<strong>ch</strong> waren die Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Streitkräfte mit drei Alouette III vertreten. Für<br />
die Rotationsflüge (Kontingentswe<strong>ch</strong>sel) <strong>der</strong><br />
Österrei<strong>ch</strong>er wurden jeweils die beiden Short<br />
S.C.7 Skyvan Fra<strong>ch</strong>tflugzeuge eingesetzt,<br />
die Amerikaner nutzten dafür C-5 Galaxy und<br />
C-130 Hercules. Von <strong>der</strong> südli<strong>ch</strong>sten Basis in<br />
Mostar aus operierten zwei mazedonis<strong>ch</strong>e Mil<br />
Mi-17 sowie drei belgis<strong>ch</strong>e Agusta A-109BA<br />
Einer von zwei Mil Mi-17, wel<strong>ch</strong>e die slowakis<strong>ch</strong>en Luftstreitkräfte zum EUFOR-Kontingent s<strong>ch</strong>ickten.<br />
Zwar mit Aufhängevorri<strong>ch</strong>tungen für eine Bewaffnung ausgerüstet, wurden sie denno<strong>ch</strong> nur<br />
für Transportflüge genutzt.<br />
7
Ignacio Martin Villalain den deuts<strong>ch</strong>en Konteradmiral<br />
Hans-Jo<strong>ch</strong>en Witthauer ab. Deshalb<br />
wurde das deuts<strong>ch</strong>e Helikopterteam dur<strong>ch</strong> ein<br />
Deta<strong>ch</strong>ement <strong>der</strong> neuen Lead-Nation Spanien<br />
ersetzt. Während des letzten Jahres standen<br />
dem EUFOR-Kommandanten drei spanis<strong>ch</strong>e<br />
Bölkow Bo-105 zur Verfügung: eine Einsatz-,<br />
eine Trainings- und eine Ersatzmas<strong>ch</strong>ine, viele<br />
Piloten und no<strong>ch</strong> mehr Te<strong>ch</strong>niker. Zur selben<br />
Zeit stellte die spanis<strong>ch</strong>e Marine au<strong>ch</strong> zwei<br />
Sikorsky S-76 für die Medevac-Einsätze zur<br />
Verfügung, die wenig später mit Sea Kings <strong>der</strong><br />
königli<strong>ch</strong>en spanis<strong>ch</strong>en Marine ausgetaus<strong>ch</strong>t<br />
wurden.<br />
Mehr Arbeit für die Cougars<br />
Spanis<strong>ch</strong>e Soldaten beim «Boarding Training» mit einem <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougar. Na<strong>ch</strong> einer Reduktion<br />
<strong>der</strong> EUFOR-Truppenstärke 2007 stieg <strong>der</strong> Bedarf na<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>neller Vers<strong>ch</strong>iebung von Einsatzkräften<br />
für die verbleibenden Einheiten. Dabei wurden die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helis sehr ges<strong>ch</strong>ätzt.<br />
Im Februar 2007 erfolgte aufgrund <strong>der</strong> verbesserten<br />
Si<strong>ch</strong>erheitslage eine Verringerung <strong>der</strong><br />
EUFOR-Kräfte auf rund 2500 Soldaten. Die<br />
drei MNTF wurden aufgelöst und ab 28. März<br />
2007 dur<strong>ch</strong> einen Einsatzverband in Bataillonsstärke<br />
ersetzt. Das Bataillon wurde aus vier Infanteriekompanien<br />
und einem Aufklärungszug<br />
gebildet. Konnten bisher alle mögli<strong>ch</strong>en <strong>Mission</strong>en<br />
dur<strong>ch</strong> die Helikopter <strong>der</strong> vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Nationen abgedeckt werden, so zei<strong>ch</strong>nete<br />
si<strong>ch</strong> im Verlaufe <strong>der</strong> Zeit, wie s<strong>ch</strong>on vor dem<br />
Operation «Althea»-Start befür<strong>ch</strong>tet, ein akuter<br />
Mangel an Lufttransportkapazität ab. Mit <strong>der</strong><br />
erfolgten Reduktion <strong>der</strong> Truppenstärke nahm<br />
<strong>der</strong> Bedarf na<strong>ch</strong> erhöhter Mobilität <strong>der</strong> verbleibenden<br />
Truppe zu.<br />
Genau dort konnte das <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Heli-<br />
Deta<strong>ch</strong>ement in die Bres<strong>ch</strong>e springen, da sie<br />
die einzigen waren, die mit einem Transporthelikopter<br />
mittlerer Grösse ausgerüstet waren und<br />
innert kurzer Zeit eine dem Auftrag entspre<strong>ch</strong>ende<br />
Truppenstärke transportieren konnten.<br />
Dementspre<strong>ch</strong>end fanden mehr «Boarding<br />
Trainings» mit den ungaris<strong>ch</strong>en, rumänis<strong>ch</strong>en,<br />
bulgaris<strong>ch</strong>en und türkis<strong>ch</strong>en Infanteriekompanien<br />
sowie dem spanis<strong>ch</strong>en Aufklärungszug<br />
statt. Die Si<strong>ch</strong>erheitsinstruktionen vor dem ersten<br />
Einsteigen wurden von den Piloten selber<br />
vorgetragen, während die Loadmaster beim<br />
eigentli<strong>ch</strong>en Einsteigen und Ans<strong>ch</strong>nallen ni<strong>ch</strong>t<br />
nur mit guten Rats<strong>ch</strong>lägen behilfli<strong>ch</strong> waren.<br />
Zu den bereits erwähnten Aufgaben wurde<br />
das <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Heli-Deta<strong>ch</strong>ement au<strong>ch</strong> für<br />
Personen- und VIP-Flüge mit hohen Militärs<br />
und Diplomaten eingesetzt. Ferner gehörten<br />
Aufklärungs-, Erkundungs- und Na<strong>ch</strong>tflüge<br />
mit und ohne NVG (Night Vision Goggles) und<br />
das halbjährli<strong>ch</strong>e Anfliegen aller als minenfrei<br />
deklarierten Heli-Landeplätze zum Aufgabenspektrum.<br />
Ende 2008 verliessen die drei spanis<strong>ch</strong>en<br />
Bo-105 und die beiden Sea King SAR-Helikopter<br />
den Einsatzraum <strong>Bosnien</strong>, da das<br />
Kommando <strong>der</strong> EUFOR na<strong>ch</strong> dem einjährigen<br />
8 Dezember 2009
SkyStory<br />
Einsatz an Italien übergeben wurde. Glei<strong>ch</strong><br />
wie seinem Vorgänger standen au<strong>ch</strong> ihm drei<br />
Mas<strong>ch</strong>inen, jetzt Augusta Bell AB205, zu je<strong>der</strong><br />
Tages- und Na<strong>ch</strong>tzeit zur Verfügung. In <strong>der</strong> Zeit<br />
vom März bis Mai erhielt das <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Heli-<br />
Deta<strong>ch</strong>ement Unterstützung dur<strong>ch</strong> zwei Mil Mi-<br />
17 <strong>der</strong> slowakis<strong>ch</strong>en Streitkräfte, die von <strong>der</strong><br />
Basis in Presov na<strong>ch</strong> Butmir dislozierten und<br />
diesen Einsatz als Vorbereitung für eine mögli<strong>ch</strong>e<br />
Afghanistan-<strong>Mission</strong> nützten. Seit Januar<br />
2009 stehen ferner zwei UH-1-Medevac-<br />
Hubs<strong>ch</strong>rauber vom deuts<strong>ch</strong>en Lufttransportges<strong>ch</strong>wa<strong>der</strong><br />
61 aus Penzing im Einsatz, von<br />
denen ein Hubs<strong>ch</strong>rauber rund um die Uhr an<br />
365 Tagen im Jahr in Bereits<strong>ch</strong>aft ist.<br />
Rückzug <strong>der</strong> Cougars<br />
Am 31. März diesen Jahres teilte die S<strong>ch</strong>weiz<br />
dem European Union Operation Comman<strong>der</strong><br />
mit, dass <strong>der</strong> Bundesrat mit Blick auf die<br />
verbesserte Si<strong>ch</strong>erheitslage in <strong>Bosnien</strong> und<br />
Herzegowina, dem absehbaren Umbau <strong>der</strong><br />
<strong>Mission</strong> EUFOR «Althea» und auf Grund von<br />
Engpässen im Personalberei<strong>ch</strong>, den Einsatz<br />
des Helikopter-Deta<strong>ch</strong>ementes ni<strong>ch</strong>t mehr<br />
auf unbestimmte Zeit gewährleisten könne.<br />
Vers<strong>ch</strong>ärft wurde <strong>der</strong> Personalmangel bei <strong>der</strong><br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> dur<strong>ch</strong> die Einführung des<br />
EC635-Helikopters. Es wurde bes<strong>ch</strong>lossen,<br />
den Einsatz zu beenden und die beiden Transporthelikopter<br />
per 30. September zurückzuziehen.<br />
Die beiden Mas<strong>ch</strong>inen starteten am frühen<br />
Morgen des 1. Oktober zum Rückflug, <strong>der</strong> in<br />
einer ersten Etappe über die nördli<strong>ch</strong>ste Grossstadt<br />
Bihac zur kroatis<strong>ch</strong>en Küste und weiter<br />
na<strong>ch</strong> Triest führte. Auf <strong>der</strong> zweiten Etappe erfolgte<br />
na<strong>ch</strong> einem ersten Teil über Nord italien<br />
<strong>der</strong> Einflug ins Engadin. Exakt um 11.59 Uhr<br />
landete <strong>der</strong> Cougar T-332 mit Gregoire «Greg»<br />
Ménetrey sowie <strong>der</strong> Cougar T-335 mit Oberstleutnant<br />
Ruedi von Flüe, <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>on die erste<br />
Mas<strong>ch</strong>ine na<strong>ch</strong> <strong>Bosnien</strong> überflogen hatte, und<br />
Oberstleutnant Markus Just an Bord, na<strong>ch</strong><br />
einem Formations-Überflug in Alpna<strong>ch</strong>.<br />
Das Fazit aus dieser Operation ist aus<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Si<strong>ch</strong>t hö<strong>ch</strong>st erfreuli<strong>ch</strong>. Dur<strong>ch</strong> die<br />
hohe Verfügbarkeit und Präzision in <strong>der</strong> Auftragserfüllung<br />
hat si<strong>ch</strong> das Deta<strong>ch</strong>ement <strong>der</strong><br />
<strong>Luftwaffe</strong> in <strong>Bosnien</strong> und Herzegowina bei<br />
restlos allen beteiligten Nationen und über die<br />
ganze Einsatzdauer hinweg grossen Respekt<br />
erworben. Während den vergangenen vier<br />
Jahren wurden total 1277 Einsätze mit einer<br />
Gesamtflugzeit von 2535 Stunden geleistet.<br />
Dabei wurden ni<strong>ch</strong>t weniger als 12’900 Passagiere,<br />
534 Tonnen Fra<strong>ch</strong>t in <strong>der</strong> Kabine und<br />
122 Tonnen Material am Lasthaken transportiert.<br />
www.lw.admin.<strong>ch</strong><br />
Ni<strong>ch</strong>t immer präsentierte si<strong>ch</strong> den Crews die Lands<strong>ch</strong>aft so maleris<strong>ch</strong> wie auf diesem Bild, entstanden<br />
über <strong>der</strong> UNESCO-Weltkulturerbe-Stadt Mostar. Die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Cougars konnten au<strong>ch</strong><br />
Einsätze fliegen, wenn die Helis an<strong>der</strong>er Nationen am Boden bleiben mussten.<br />
Wegen <strong>der</strong> stark verzögerten Einführung <strong>der</strong> NH90 bleiben die Bell UH-1D beim deuts<strong>ch</strong>en Heer<br />
und <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> no<strong>ch</strong> immer unverzi<strong>ch</strong>tbar. Diese UH-1D <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> steht <strong>der</strong> EUFOR für<br />
medizinis<strong>ch</strong>e Evakuationen zur Verfügung.<br />
Die Kollegen <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> bei ihrer Ankunft in Banja Luka, von wo aus die ersten Einsätze geflogen<br />
wurden: Die britis<strong>ch</strong>e Royal Army war mit Lynx (vorne) und die rumänis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> mit<br />
IAR-330 Puma vor Ort.<br />
9
ARE_1-4_Allianz 17.6.2009 11:24 Uhr Seite 1<br />
Dur<strong>ch</strong>blick in <strong>der</strong> Versi<strong>ch</strong>erung –<br />
Überblick am Boden und in <strong>der</strong> Luft.<br />
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Fliegen ein Traum…<br />
trotzdem – das Risiko fliegt immer mit!<br />
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10 November 2009
Neue Grösse in <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helikopter-Bran<strong>ch</strong>e: Helialpin<br />
Die drei Firmen Heli Sitterdorf AG, Bonsai Helikopter<br />
AG und Helvetic-Heli wollen ihre Ressourcen<br />
gemeinsam nutzen und ab Anfang<br />
2010 zusammen unter <strong>der</strong> Da<strong>ch</strong>marke Helialpin<br />
am Markt auftreten. Manfred Holdener<br />
als Ges<strong>ch</strong>äftsleiter von Heli Sitterdorf und Helialpin,<br />
Heli Sitterdorf Grün<strong>der</strong> und heutiger<br />
Cheffluglehrer Guido Brun, Ruedi S<strong>ch</strong>mid<br />
als Grün<strong>der</strong>, Inhaber und Chefpilot von Bonsai<br />
Helikopter sowie Frank Krivanek von<br />
Helvetic-Heli präsentierten am 7. November<br />
auf dem Flugplatz St. Gallen Altenrhein ihre gemeinsame<br />
Vision: Zum Vorteil <strong>der</strong> Kunden und<br />
<strong>der</strong> drei beteiligten Firmen sollen vorhandene<br />
Ressourcen gemeinsam genutzt werden. Dank<br />
<strong>der</strong> Zusammenfassung <strong>der</strong> vers<strong>ch</strong>iedenen Fähigkeiten,<br />
Bewilligungen aber au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Investitionen<br />
könne ein attraktives Produkt auf dem<br />
Heli-Markt etabliert werden, ist Manfred Holdener<br />
überzeugt. Ein Beispiel <strong>der</strong> Kooperation<br />
ist die Operation sämtli<strong>ch</strong>er Heli Sitterdorf Helis<br />
ab Anfang 2010 unter dem AOC (Air Operator<br />
Certificate) von Bonsai Helikopter, wo au<strong>ch</strong> die<br />
CAMO+ Zulassung vorhanden ist.<br />
Als grösstem Robinson-Betreiber in <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz ist es Heli Sitterdorf in Sitterdorf zu<br />
eng geworden. Dort seien die Voraussetzungen<br />
für die Ausbaupläne <strong>der</strong> Helialpin-Gruppe<br />
ni<strong>ch</strong>t gegeben. Deshalb ist ein rund 25 x 60<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Zur Flotte <strong>der</strong> Helialpin-Gruppe gehören vier Robinson R22 Beta II, vier Robinson R44 I und II<br />
sowie <strong>der</strong> Eurocopter EC120B Colibri. Nur ein R22 fehlt auf dem eindrückli<strong>ch</strong>en Flottenbild.<br />
Meter messen<strong>der</strong> Hangar-Neubau auf dem<br />
Flugplatz St. Gallen Altenrhein geplant. Trotzdem<br />
soll <strong>der</strong> Standort Sitterdorf als Basis für<br />
drei Helikopter erhalten bleiben, glei<strong>ch</strong> wie <strong>der</strong><br />
Standort am Flughafen Züri<strong>ch</strong>, wo neu das<br />
Handling mit eigenem Fahrzeug in Eigenregie<br />
dur<strong>ch</strong>geführt werden kann. Die neun Heli kopter<br />
umfassende Flotte <strong>der</strong> Helialpin-Gruppe soll so<br />
s<strong>ch</strong>nell wie mögli<strong>ch</strong>, voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on im<br />
nä<strong>ch</strong>sten Jahr, Verstärkung dur<strong>ch</strong> zwei neue<br />
Robinson R66 Turbinenhelikopter erhalten.<br />
www.helialpin.<strong>ch</strong><br />
Eugen Bürgler<br />
Foto Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
Do 228 New Generation: Roll-Out und Erstflug<br />
Am 12. November konnte RUAG Aerospace<br />
einen wi<strong>ch</strong>tigen Meilenstein auf dem Weg zum<br />
Relaun<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Do 228 feiern. In einer Feierstunde<br />
am Son<strong>der</strong>flughafen in Oberpfaffenhofen<br />
wurde das von Grund auf mo<strong>der</strong>nisierte Flugzeug<br />
<strong>der</strong> Öffentli<strong>ch</strong>keit vorgestellt. Im Oktober<br />
2007 bes<strong>ch</strong>loss <strong>der</strong> Verwaltungsrat <strong>der</strong> RUAG<br />
die Wie<strong>der</strong>aufnahme <strong>der</strong> Produktion <strong>der</strong> Do<br />
228 unter dem Namen Do 228 NG (New Generation).<br />
Das Flugzeug wird aktuell als 19-Sitzer<br />
gebaut und mit mo<strong>der</strong>nster Avionik, einem<br />
Glascockpit sowie einem neuen Fünf-Blatt-<br />
Propeller ausgerüstet. Gegen 12.30 Uhr war<br />
es dann so weit: Die Musterplattform <strong>der</strong> Do<br />
228 NG hob in den bayeris<strong>ch</strong>en Himmel ab.<br />
Gemeinsam mit zwei Do 228 <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en<br />
Marine und des DLR (Deuts<strong>ch</strong>es Zentrum für<br />
Luft- und Raumfahrt) drehten die Flugzeuge in<br />
Formation zwei Runden über dem Son<strong>der</strong>flughafen<br />
Oberpfaffenhofen. Zu den Kunden zählen<br />
sowohl Airlines als au<strong>ch</strong> Behörden und Organisationen<br />
mit Si<strong>ch</strong>erheitsaufgaben, die das<br />
neue RUAG Flugzeug na<strong>ch</strong> entspre<strong>ch</strong>en<strong>der</strong><br />
Umrüstung unter an<strong>der</strong>em zur Küsten-, Umwelt-<br />
o<strong>der</strong> Grenzüberwa<strong>ch</strong>ung einsetzen. pd<br />
www.ruag.com<br />
Die Do 228 New Generation zei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> gegenüber ihrem Vorgängermodell dur<strong>ch</strong> rund 350<br />
Modifikationen aus.<br />
Foto RUAG Aerospace<br />
NOTAM<br />
Swiss erhält mit Christoph Franz und<br />
Stefan Lauer zwei neue Mitglie<strong>der</strong> des<br />
Verwaltungsrates. Sie folgen Wolfgang<br />
Mayr huber und Klaus S<strong>ch</strong>lede na<strong>ch</strong>.<br />
www.swiss.com<br />
Raymond Sisson ist zum neuen Chief<br />
Commercial Officer (CCO) von SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
ernannt worden. Er wird seine neue Position<br />
per 1. Januar 2010 antreten.<br />
www.srte<strong>ch</strong>nics.com<br />
Die Banque CIC (Suisse) erhält mit Mike<br />
van Berkel einen neuen Leiter <strong>der</strong> Abteilung<br />
Flugzeugfinanzierung. Der studierte<br />
Betriebs- und Produktionsingenieur ETH<br />
Mike van Berkel (41) ist ausgebildeter Pilot<br />
<strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>. www.cic.<strong>ch</strong><br />
Jet Aviation erhielt die Zulassung zur Modifikation<br />
von PATS Aircraft Systems Zusatztanks.<br />
Die Modifikationen dienen <strong>der</strong><br />
Unterdrückung mögli<strong>ch</strong>er Entzündungsquellen<br />
bei internen Zusatztanks.<br />
www.jetaviation.com<br />
11
Foto Georg von <strong>der</strong> Mühll Fotos Peter Mäglin<br />
Die komplette DC-7C EC-GGC, bevor sie ihrer vier Wright R-3350 entledigt wurde. – Den Ausbau führten Mitglie<strong>der</strong> <strong>der</strong> SCFA dur<strong>ch</strong>.<br />
Motoren von spanis<strong>ch</strong>er DC-7C für die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super Connie<br />
Seit 1997 waren die beiden Douglas DC-7C<br />
EC-GGB (c/n 45112) und EC-GGC (c/n 45215)<br />
auf dem kleinen spanis<strong>ch</strong>en Flugplatz Cordoba<br />
abgestellt. Ende Oktober 2009 baute ein Team<br />
<strong>der</strong> Super Constellation Flyers Association<br />
(SCFA) die a<strong>ch</strong>t Motoren aus. Je vier werden<br />
für die beiden einzigen no<strong>ch</strong> fliegenden Super<br />
Connies in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz und in Australien weiter<br />
verwendet.<br />
Bei <strong>der</strong> EC-GGB handelt es si<strong>ch</strong> um die<br />
ehemalige BOAC-DC-7C, die im November<br />
1956 als G-AOIB in Dienst ging. Die EC-GGC<br />
wurde im Dezember 1957 als SE-CCF an SAS<br />
abgeliefert. Beide gelangten na<strong>ch</strong> ihren Airline-Diensten<br />
in Europa in die USA und dienten<br />
dort zuletzt bis Mitte <strong>der</strong> 1990er-Jahre bei T&G<br />
Aviation in Chandler, Arizona als Wasserbomber.<br />
Im Juli 1995 flogen sie na<strong>ch</strong> Madrid, um<br />
in Spanien eine neue Karriere bei <strong>der</strong> fliegenden<br />
Feuerwehr anzutreten. Operator wurde<br />
die Basaer SA in Corodoba. Na<strong>ch</strong> nur zwei<br />
Saisons als Wasserbomber in Spanien wurden<br />
die beiden DC-7C bei besten klimatis<strong>ch</strong>en Bedingungen<br />
in Cordoba abgestellt.<br />
2009 ist <strong>der</strong> «<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super-Connie-Vater»<br />
Francisco Agullo auf die beiden DC-7<br />
gestossen und hat festgestellt, dass sie si<strong>ch</strong><br />
in einem erstaunli<strong>ch</strong> guten Zustand befinden.<br />
Insbeson<strong>der</strong>e die Motoren interessierten ihn.<br />
So kaufte er die beiden Douglas Props. Ende<br />
Oktober baute ein Me<strong>ch</strong>aniker-Team <strong>der</strong> SCFA<br />
die a<strong>ch</strong>t Motoren aus. Vier gehen an die australis<strong>ch</strong>e<br />
Historical Aircraft Restoration Society<br />
(HARS), wel<strong>ch</strong>e die L-1049G VH-EAG<br />
betreibt. Die an<strong>der</strong>en vier Wright R-3350 Turbo<br />
Compound Triebwerke werden von <strong>der</strong> SCFA<br />
als Ersatzmotoren für die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super<br />
Connie verwendet.<br />
Die eine DC-7C wird abgebro<strong>ch</strong>en, Einzelteile<br />
gehen in ein Flugzeugmuseum. Die EC-<br />
GGB dagegen wird mit gebrau<strong>ch</strong>ten Motoren<br />
<strong>der</strong> SCFA hergeri<strong>ch</strong>tet und in Cordoba ausgestellt.<br />
Damit bleibt eine <strong>der</strong> zuletzt in Europa<br />
geflogenen DC-7 <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>welt erhalten.<br />
www.hars.org.au Report Hansjörg Bürgi<br />
Die beiden DC-7C na<strong>ch</strong> dem Ausbau <strong>der</strong> Motoren. Die EC-GGC (links) wird in Teile zerlegt, während die EC-GGB in Cordoba ausgestellt wird.<br />
HSG-Studie zeigt Bedeutung <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Regionalflugplätze auf<br />
Das Center for Aviation Competence <strong>der</strong><br />
Ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule St.Gallen hat die Studie «Regionalflugplätze<br />
und <strong>der</strong>en Wirkung auf das Luftfahrtsystem<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz» veröffentli<strong>ch</strong>t. Sie<br />
hat die Flugplätze St. Gallen-Altenrhein, Bern-<br />
Belp, Gren<strong>ch</strong>en, Sion, Lugano und Samedan<br />
untersu<strong>ch</strong>t. Aufgezeigt wird die Bedeutung<br />
punkto ni<strong>ch</strong>t monetäre und nur s<strong>ch</strong>wer quantifizierbare<br />
Effekte wie Image, Kompetenz,<br />
Netzwerk und Struktur, aber au<strong>ch</strong> punkto<br />
12 November 2009<br />
Umsätze und Arbeitsplätze, die zur Attraktivität<br />
eines Standortes beitragen können. Die<br />
Studie erläutert, ob Effekte und Funktionen<br />
<strong>der</strong> Regionalflugplätze ein S<strong>ch</strong>weiz übergreifendes<br />
Luftverkehrssystem beeinflussen. Die<br />
Fors<strong>ch</strong>ungsresultate entstanden dur<strong>ch</strong> Befragungen<br />
in den Einzugsgebieten <strong>der</strong> oben<br />
erwähnten Regionalflugplätze.<br />
Die Studie zeigt auf, dass die Regionalflugplätze<br />
Berei<strong>ch</strong>e <strong>der</strong> Ges<strong>ch</strong>äfts-, Touristik- und<br />
Arbeitsfliegerei und <strong>der</strong> fliegeris<strong>ch</strong>en Aus- und<br />
Weiterbildung sowie den Flugsport abdecken.<br />
Erwähnt wird au<strong>ch</strong>, dass <strong>der</strong> laufend steigende<br />
Aufwand du<strong>ch</strong> zunehmende Regulierungen<br />
(Safety und Security) nur s<strong>ch</strong>wer über die<br />
Flugbewegungen finanziert werden kann. Als<br />
zukunftsträ<strong>ch</strong>tigstes Ges<strong>ch</strong>äftsfeld wird von allen<br />
Regionalflugplätzen die Business Aviation<br />
beurteilt.<br />
pd<br />
www.cfac.<strong>ch</strong>
<strong>SkyNews</strong><br />
PILATUS<br />
An <strong>der</strong> National Business Aircraft Association<br />
(NBAA) Ende Oktober in Orlando,<br />
Florida, verzei<strong>ch</strong>neten die Pilatus Flugzeugwerke<br />
AG mit dem PC-12NG einen kontinuierli<strong>ch</strong>en<br />
Erfolg – trotz <strong>der</strong> aktuell s<strong>ch</strong>wierigen<br />
Weltwirts<strong>ch</strong>aftssituation. Der PC-12NG wurde<br />
im Frühling 2008 zertifiziert. Seither hat<br />
Pilatus eigenen Angaben zufolge über 140<br />
PC-12NG ausgeliefert, sie sind insgesamt<br />
27’000 Stunden geflogen. Das an <strong>der</strong> NBAA<br />
ausgestellte Demoflugzeug konnte no<strong>ch</strong> an<br />
<strong>der</strong> Messe an Polymer Resources verkauft<br />
werden. Die Firma wird den PC-12NG für<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsreisen landesweit einsetzen.<br />
Pilatus freut si<strong>ch</strong>, für alle PC-12NG ab 2010<br />
ein neues, innovatives Eingabegerät standardmässig<br />
anbieten zu können. Auf <strong>der</strong><br />
Mittelkonsole zwis<strong>ch</strong>en den beiden Pilotensitzen<br />
befindet si<strong>ch</strong> das «Cursor Control<br />
Device»-System (CCD). Es besteht aus<br />
einem ergonomis<strong>ch</strong>en Griff mit einem bequem<br />
errei<strong>ch</strong>baren Trackball, einem Scrollrad<br />
und Tasten, um auf den zwei grossen<br />
Multifunktions-Displays Selektionen zu tätitgen.<br />
Zusätzli<strong>ch</strong> zum bestehenden Multifunktionsdisplay-Controller<br />
bietet das CDD<br />
na<strong>ch</strong> Pilatus-Angaben eine weitere, s<strong>ch</strong>nellere<br />
und einfa<strong>ch</strong>ere Mögli<strong>ch</strong>keit, Eingaben<br />
im System vorzunehmen. Mit seinem Primus<br />
Apex Avioniksystem ist <strong>der</strong> PC-12<br />
für die Integration eines CCD perfekt geeignet<br />
und setzt so einen neuen Standard in<br />
seiner Klasse. Ein sol<strong>ch</strong> einfa<strong>ch</strong> zu bedienendes<br />
System könne in <strong>der</strong> Regel nur auf<br />
interkontinentalen Ges<strong>ch</strong>äftsflugzeugen gefunden<br />
werden, teilt Pilatus weiter mit. Der<br />
Verglei<strong>ch</strong> sei angemessen, weil die Software<br />
des Primus Apex Systems von <strong>der</strong> Software<br />
des Primus Epic Systems abgeleitet wurde<br />
und beide das INAV Interface (Interaktive<br />
Navigation) beinhalten. Die leistungsfähige<br />
INAV-Software ermögli<strong>ch</strong>t es Piloten, Flugpläne,<br />
interaktive Karten, Wetter und Flugzeugsysteme<br />
per Mausklick zu bedienen.<br />
Zudem hat die Pilatus Flugzeugwerke AG<br />
OK Business Aircraft als neues Verkaufsund<br />
Servicecenter für Südosteuropa selektiert.<br />
OK Business Aircraft wird für den<br />
PC-12NG Verkauf, das Marketing und den<br />
Service in Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien, in <strong>der</strong> Slowakei, in<br />
Ungarn, Slowenien, Kroatien, Serbien, Montenegro,<br />
Mazedonien, <strong>Bosnien</strong> und Herzegowina,<br />
Kosovo und Albanien zuständig<br />
sein.<br />
pd<br />
www.pilatus-aircraft.com<br />
Die DHC-1 HB-TUM war eines von 66 in Portugal gebauten Exemplaren.<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Chipmunk in Portugal verunfallt<br />
Die DHC-1 Chipmunk T20 HB-TUM <strong>der</strong> Association<br />
Chipmunk nahm am 3. Oktober am<br />
Flugtag in Covilha, Portugal, teil. Beim letzten<br />
Überflug vor dem Heimflug geriet <strong>der</strong> Old timer<br />
gemäss Unfallrapport in einer Linkskurve in<br />
einen Ströumgsabriss (Stall) und kollidierte<br />
mit Bäumen. Die Chipmunk wurde dabei vollständig<br />
zerstört. Der 42-jährige Pilot und sein<br />
Passagier verletzten si<strong>ch</strong> glückli<strong>ch</strong>erweise nur<br />
lei<strong>ch</strong>t.<br />
Die HB-TUM war eines von 66 Exemplaren,<br />
das bei OGMA Industria Aeronautica de<br />
Portugal S.A. in Alvera (c/n OGMA-62) für die<br />
portugiesis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> gebaut wurde. 1999<br />
wurde die Chipmunk mit <strong>der</strong> militäris<strong>ch</strong>en Kennung<br />
1372 ausser Dienst gestellt.<br />
Die folgenden neuen Unfall-Unter su<strong>ch</strong>ungs<br />
beri<strong>ch</strong>te sind auf <strong>der</strong> Website des<br />
Büros für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen (BFU)<br />
verfügbar: HB-CCT vom 12. August 2005 auf<br />
dem Flugplatz Yverdon-les-Bains, HB-YMN<br />
vom 23. Juli 2007 in Basel (siehe Seite 46),<br />
HB-EHB vom 9. Mai 2008 in Boudry, N321SV<br />
vom 2. Juli 2008 auf dem Paradiesglets<strong>ch</strong>er,<br />
HB-3338 vom 16. August 2008 bei Buttwil,<br />
HB-XKE vom 29. Oktober 2004 in Champéry/<br />
VS und F-HALS vom 25. Januar 2007 auf dem<br />
Flugplatz Samedan. www.bfu.admin.<strong>ch</strong> hjb<br />
Eine neue Ercoupe fliegt in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
Seit dem 21. September ist die 61-jährige<br />
ERCO 415-E N94804 in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> stationiert<br />
und wird von vier begeisterten Piloten<br />
in einer Haltergemeins<strong>ch</strong>aft betrieben: Hans-<br />
Peter Reusser (aktiver Hunter-Pilot und<br />
Swiss-Kapitän), Bruno Lehmann (ehemaliger<br />
Hunter- und jetzt Privat-Pilot), Andreas Hadorn<br />
(Privat-Pilot) sowie Beni Lysser (aktiver<br />
Fluglehrer).<br />
Die auf Ho<strong>ch</strong>glanz polierte Alumas<strong>ch</strong>ine,<br />
versehen mit hun<strong>der</strong>ten von Nieten, weist als<br />
Spezialität keine Seitenru<strong>der</strong>pedale, son<strong>der</strong>n<br />
nur ein Fussbremspedal auf, wel<strong>ch</strong>es<br />
auf beide Haupträ<strong>der</strong> wirkt. Äusserst gewöhnungsbedürftig<br />
wird dadur<strong>ch</strong> das Rollen und<br />
Steuern am Boden mit einem Lenkrad. Dur<strong>ch</strong><br />
das doppelte Seitenru<strong>der</strong>, bedient mit dem<br />
Lenkrad (anstelle eines Steuerhorns) und gekoppelt<br />
mit dem Querru<strong>der</strong>, kann die Ercoupe<br />
als weitere Beson<strong>der</strong>heit au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t in eine<br />
Vrille geraten.<br />
Anfang 2009 erfor<strong>der</strong>te <strong>der</strong> Motor eine Totalrevision<br />
wegen Spänen im Ölfilter. Zuglei<strong>ch</strong><br />
wurde au<strong>ch</strong> das Instrumentenbrett überarbeitet<br />
und eine neue Funkanlage, ein Transpon<strong>der</strong><br />
und ein GPS eingebaut. Bereits na<strong>ch</strong> wenigen<br />
Flügen mit dem neuen Motor kann eine ganz<br />
tolle Performance festgestellt werden und<br />
mit etwa 20 Liter Mogas-Verbrau<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> ein<br />
günstiger Betrieb. Fotoreport Beni Lysser<br />
Auf Ho<strong>ch</strong>glanz poliert präsentiert si<strong>ch</strong> die Ercoupe N94804 in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>.<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
13
Am 3. November startete diese DHC-6-300 von MAT in Altenrhein zum langen Ferryflug.<br />
DHC-6: vom Bodensee auf die Malediven<br />
Die zweite von Altenrhein Aviation für Maldivian<br />
Air Taxi (MAT) überholte DHC-6-300 Twin<br />
Otter 8Q-MBB (c/n 659) startete am 3. November<br />
in Ri<strong>ch</strong>tung Hurghada in Ägypten. Die Twin<br />
Otter D-IHAI (c/n 691), wel<strong>ch</strong>e ursprüngli<strong>ch</strong> bei<br />
Air Sea Lines in Dienst hätte gehen sollen,<br />
flog bereits Ende Oktober als 8Q-MBA von<br />
St. Gallen-Altenrhein in Ri<strong>ch</strong>tung Malediven, wo<br />
sie zukünftig Touristen zu ihren Ferieninseln beför<strong>der</strong>n<br />
wird (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 04/09).<br />
Total werden drei Twin Otter in Altenrhein für<br />
MAT überholt. Fotoreport Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
AeroExpo im Birrfeld<br />
Die zweite Ausgabe <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt-Messe<br />
für die allgemeine Luftfahrt,<br />
die Swiss AeroExpo (siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
10/09), wird gemäss Angaben <strong>der</strong> Organisatoren<br />
vom 20. bis 22. August 2010<br />
auf dem Flugplatz Birrfeld stattfinden. Im<br />
vergangenen August fand die Premiere auf<br />
dem Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s statt. «Eine ideale<br />
Infrastruktur, die zentrale Lage und die<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit, ein interessantes Rahmenprogramm<br />
zu bieten, haben uns zur Wahl des<br />
Birrfeldes bewogen», sagt Ruedi Stählin,<br />
Initiant und Messeleiter. Empfangen werden<br />
die Veranstalter eigenen Angaben zufolge<br />
mit offenen Armen. Neu werden als<br />
Ergänzung zur statis<strong>ch</strong>en Ausstellung au<strong>ch</strong><br />
Flugvorführungen geboten. Ruedi Stählin<br />
re<strong>ch</strong>net mit rund 70 Ausstellern. pd<br />
www.swiss-aero-expo.<strong>ch</strong><br />
Rafale International<br />
zieht Offset-Bilanz<br />
Das Team von Rafale International, dem die<br />
Unternehmen Dassault Aviation, Snecma<br />
(groupe Safran) und Thales angehören, traf<br />
kürzli<strong>ch</strong> im Rahmen eines Seminars in Züri<strong>ch</strong><br />
mit seinen Partnern aus den Wirts<strong>ch</strong>aftsför<strong>der</strong>ungsverbänden<br />
in <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>weiz zusammen,<br />
um Bilanz über die Zusammenarbeit<br />
<strong>der</strong> letzten fünf Jahre zu ziehen.<br />
Im Beisein des französis<strong>ch</strong>en Bots<strong>ch</strong>afters<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, Alain Catta, präsentierte das<br />
Rafale-Team eigenen Angaben zufolge den<br />
aktuellen Stand des 2004 eingeleiteten Programms<br />
zur S<strong>ch</strong>affung einer auf Innovation<br />
basierenden, gross angelegten und langfristigen<br />
Industrie- und Te<strong>ch</strong>nologiepartners<strong>ch</strong>aft.<br />
In den fünf Jahren seit dem ersten Treffen<br />
sind mit über 200 <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Unternehmen<br />
konkrete Projekte identifiziert und dokumentiert<br />
worden. Viele von ihnen profitieren bereits<br />
heute von neuen Verträgen mit Rafale – rund<br />
30 Prozent <strong>der</strong> künftigen Kompensationsverpfli<strong>ch</strong>tungen<br />
sind mit Verträgen abgesi<strong>ch</strong>ert.<br />
Am Seminar nahmen rund 50 Teilnehmer aus<br />
Industrie, Fors<strong>ch</strong>ung, Politik und Verwaltung<br />
teil. www.rafale-s<strong>ch</strong>weiz.<strong>ch</strong><br />
pd<br />
Aktive und ehemalige «Staatskarossen» in Bern<br />
Am 12. und 26. Oktober besu<strong>ch</strong>te die Douglas<br />
DC-6B N996DM <strong>der</strong> Flying Bulls von Salzburg<br />
her kommend je zweimal den Flughafen<br />
Bern-Belp. Dies war seit langer Zeit <strong>der</strong> erste<br />
Besu<strong>ch</strong> einer DC-6 im Belpmoos. Die 1958<br />
gebaute Mas<strong>ch</strong>ine flog einst für den jugoslawis<strong>ch</strong>en<br />
Staatspräsidenten Tito.<br />
Am 16. Oktober landete aus Baku kommend<br />
<strong>der</strong> Airbus A319-111 4K-AZ04 <strong>der</strong><br />
Azer baijan Airlines mit einer Delegation von<br />
Regierungsvertretern an Bord. Vier Tage später<br />
wurden diese mit dem Gulfstream G550<br />
4K-MEK8 abgeholt. Der s<strong>ch</strong>ön bemalte Jet wird<br />
dur<strong>ch</strong> Silk Way Business Airlines betrieben.<br />
Zu den weiteren Raritäten im «Möösli» zählte<br />
SkyTaxi mit ihrer Saab 340A SP-MRC am<br />
15. Oktober. Stationiert ist diese Saab 340A<br />
in Wroclaw, Polen. Am Na<strong>ch</strong>mittag des glei<strong>ch</strong>en<br />
Tages landete aus Kanada kommend die<br />
Cessna Citation X C-CGUL.<br />
Am Vormittag des 29. Oktober kam im<br />
Rahmen eines S<strong>ch</strong>ulungsfluges <strong>der</strong> Pilatus<br />
PC-12/47 GN-812/HB-FSL <strong>der</strong> argentinis<strong>ch</strong>en<br />
Polizei ins Belpmoos. Dieser soll den<br />
Pilatus PC12/45 GN-810 (s/n 294) ersetzen,<br />
wel<strong>ch</strong>er im März 2000 na<strong>ch</strong> Argentinien abgeliefert<br />
wurde.<br />
Fotoreport Lukas Rösler<br />
Neben dem A319-111 setzte Aserbaids<strong>ch</strong>an für den Staatsbesu<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz au<strong>ch</strong> diese<br />
Gulfstream G550 na<strong>ch</strong> Bern ein.<br />
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14 November 2009
<strong>SkyNews</strong><br />
Aufsi<strong>ch</strong>tsabgabe zum<br />
S<strong>ch</strong>eitern verurteilt?<br />
Die Anstrengungen <strong>der</strong> Aerosuisse gegen<br />
die im neuen Luftfahrtgesetz vorgesehene<br />
Aufsi<strong>ch</strong>tabgabe haben si<strong>ch</strong> gelohnt. Die nationalrätli<strong>ch</strong>e<br />
Verkehrskommission hat in<br />
<strong>der</strong> Detailberatung zum Luftfahrtgesetz (LFG)<br />
mit 16 zu 10 Stimmen Anfang November bes<strong>ch</strong>lossen,<br />
auf die geplante Aufsi<strong>ch</strong>tsabgabe<br />
zu verzi<strong>ch</strong>ten und beantragt, die vom BAZL<br />
verlangten neuen Stellen über das Budget des<br />
Bundes zu finanzieren. Mit dieser neuen Steuer<br />
wäre <strong>der</strong> Luftfahrtstandort S<strong>ch</strong>weiz mittelfristig<br />
mit bis zu 21 Millionen Franken zusätzli<strong>ch</strong> belastet<br />
worden. Dieser Kommissionsents<strong>ch</strong>eid<br />
ist ein grosser Erfolg für die kontinuierli<strong>ch</strong>e und<br />
intensive Lobby-Arbeit <strong>der</strong> Aerosuisse. No<strong>ch</strong><br />
sei die Aufsi<strong>ch</strong>tsabgabe aber ni<strong>ch</strong>t vom Tis<strong>ch</strong>,<br />
sie müsse no<strong>ch</strong> die Hürden des Nationalrates,<br />
<strong>der</strong> stän<strong>der</strong>ätli<strong>ch</strong>en Verkehrskommission und<br />
des Stän<strong>der</strong>ates nehmen, teilte <strong>der</strong> Da<strong>ch</strong>verband<br />
<strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luft- und Raumfahrt mit.<br />
www.aerosuisse.<strong>ch</strong><br />
pd<br />
Die BAe-146-200 G-ZAPO von Titan Airways trägt nur auf <strong>der</strong> Einstiegseite Snowjet-Titel.<br />
Sion: Snowjet-Winter<strong>ch</strong>arter aus London<br />
Am 7. November haben die Piloten <strong>der</strong> Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
Titan Airways in Sion ihre ersten<br />
Qualifikationsflüge für die Wintersaison<br />
2009/10 dur<strong>ch</strong>geführt. Mit einer BAe146-200<br />
verbindet Titan für den Reiseveranstalter Snowjet<br />
London-Stansted ab dem 19. Dezember<br />
mit dem Wallis. Den englis<strong>ch</strong>en Passagieren<br />
bietet <strong>der</strong> Flughafen Sion eine enorme Zeitersparnis<br />
beim Transfer in die Top-Skigebiete<br />
von Zermatt, Crans-Montana, Saas Fee o<strong>der</strong><br />
Verbier.<br />
Fotoreport Philippe Rey<br />
www.snowjet.co.uk<br />
Beim L-39 Albatros RA-3537K von Jet Alpine Fighter handelt es si<strong>ch</strong> um eine ZO-Version mit Aufhängevorri<strong>ch</strong>tungen an den Flügeln.<br />
Jet Alpine Fighter bietet Flüge mit einer L-39 Albatros ab Sion an<br />
JAF<br />
Seit November besteht im Wallis eine weitere Mögli<strong>ch</strong>keit für einen<br />
Flug mit einem Jet-Warbird: Die 2002 gegründete Jet Alpine<br />
Fighter (JAF) betreibt heute den in 4000 Arbeitsstunden überholten<br />
Aero Vodo<strong>ch</strong>ody L-39ZO Albatros als RA-3537K. Es handelt<br />
si<strong>ch</strong> um eine L-39, die ursprüngli<strong>ch</strong> bei <strong>der</strong> ostdeuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong><br />
und ans<strong>ch</strong>liessend bei den ungaris<strong>ch</strong>en Streitkräften<br />
zum Einsatz gelangte. Das Cockpit wurde neu gestaltet und mit<br />
neuen Instrumenten ausgestattet. Die JAF-L-39 ist zudem für den<br />
Instrumentenflug zugelassen. Die ZO-Version – wel<strong>ch</strong>e im James-Bond-Film<br />
«Tomorrow Never Dies» Weltberühmtheit erlangte<br />
– zei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> einen verstärkten Flügel mit vier «Hard<br />
points» für Zusatztanks aus.<br />
Die Aero L-39 Albatros ist ein ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>es Jet-Trainingsflugzeug<br />
und wurde als Na<strong>ch</strong>folger <strong>der</strong> L-29 Delfin entwickelt. Den<br />
Erstflug führte sie am 4. November 1968 dur<strong>ch</strong>. Seit dem Beginn<br />
<strong>der</strong> Serienfertigung ab 1972 entwickelte si<strong>ch</strong> die L-39 zum<br />
Standardtrainer <strong>der</strong> meisten <strong>Luftwaffe</strong>n des früheren Wars<strong>ch</strong>auer<br />
Pakts. Drei Hauptvarianten wurden produziert: Die L-39C als<br />
reiner Trainer, eine bewaffnete Trainer-Variante wird als L-39ZA<br />
bezei<strong>ch</strong>net und die Erdkampf-Version heisst eben L-39ZO. Insgesamt<br />
sind mehr als 2800 Stück produziert worden. Heute ist<br />
die L-39 mit mehr als 300 Exemplaren in Privatbesitz einer <strong>der</strong><br />
beliebtesten Jet-Warbirds <strong>der</strong> Welt! Fotoreport Philippe Rey<br />
www.jaf.<strong>ch</strong><br />
15
Erste Luft-Luft-Betankung über <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
Erstmals in <strong>der</strong> Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
<strong>Luftwaffe</strong> hat am 1. Oktober eine Luft-Luft<br />
Betankung mit Hornets über <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
stattgefunden. Am frühen Na<strong>ch</strong>mittag ist eine<br />
aus Frankrei<strong>ch</strong> kommende C-160 Transall<br />
(Callsign Castr 16) längli<strong>ch</strong>e Nord-Süd Volten<br />
mit ungefährem Zentrum über Sion geflogen.<br />
Währenddessen hat <strong>der</strong> auf 4900 Meter fliegende<br />
Tanker die beiden <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> F/A-18D<br />
Doppelsitzer (J-5236 und J-5234) na<strong>ch</strong>einan<strong>der</strong><br />
am Drogue ankoppeln lassen, um jeweils<br />
einige Hun<strong>der</strong>t Pfund Treibstoff zu übergeben.<br />
Das Verfahren dauerte etwas mehr als eine<br />
halbe Stunde und verlief na<strong>ch</strong> Angaben <strong>der</strong><br />
Beteiligten reibungslos. Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Übung haben<br />
si<strong>ch</strong> die beiden Hornets vom Flugweg des<br />
Tankers gelöst, um in einer an<strong>der</strong>en Zone in<br />
eine Luftkampfübung einzusteigen, während<br />
die Transall im Jura den <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftraum<br />
wie<strong>der</strong> verlassen hat.<br />
Mehrere Male pro Jahr wird von den Hornet-Piloten<br />
das Air-to-Air-Refueling-Verfahren<br />
geübt. Bis zu diesem Tag haben diese <strong>Mission</strong>en<br />
aber immer während Übungen o<strong>der</strong> Kampagnen<br />
im Ausland stattgefunden. Selbst beim<br />
damaligen Überflug an <strong>der</strong> «Air 04» in Payerne,<br />
bei dem eine Hornet die Betankung an einer<br />
französis<strong>ch</strong>en C-135FR demonstrierte, hat<br />
kein «Kontakt» stattgefunden.<br />
Report Urs Forrer<br />
PEOPLE<br />
2010 gibt es in <strong>der</strong> Patrouille Suisse und im<br />
PC-7 TEAM personelle Verän<strong>der</strong>ungen: Der<br />
Lea<strong>der</strong> <strong>der</strong> Patrouille Suisse, Hptm Daniel<br />
«Sigi» Siegenthaler verlässt das Team.<br />
Seine Na<strong>ch</strong>folge tritt Hptm Marc «Zimmi»<br />
Zimmerli an. Als neues Mitglied wählte<br />
die Patrouille Suisse Lt Gunnar «Gandalf»<br />
Jansen. Wie bereits beri<strong>ch</strong>tet, wird Oberstlt<br />
Werner «Höffi» Hoffmann 2010 Oberstlt<br />
Stephan «Punzel» Rapaz als Kommandant<br />
des PC-7 TEAM ablösen. Als Na<strong>ch</strong>folger für<br />
den aus dem PC-7 TEAM auss<strong>ch</strong>eidenden<br />
Hptm Jason «Jay» Stucki ist Hptm Christoph<br />
«Paso» S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong> gewählt worden.<br />
Super Puma <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> an Su<strong>ch</strong>aktion im Mittelmeer beteiligt<br />
Na<strong>ch</strong> Angaben <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> ist <strong>der</strong> Super<br />
Puma am 12. Oktober am frühen Na<strong>ch</strong>mittag<br />
auf dem Flugplatz von Solenzara in Korsika<br />
angekommen. Dies, um den jährli<strong>ch</strong>en Erfahrungsaustaus<strong>ch</strong><br />
im Berei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Windenrettung<br />
zu pflegen. Nur wenige Minuten na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Landung<br />
haben die Verantwortli<strong>ch</strong>en für die Seerettung<br />
die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Besatzung angefragt,<br />
ob sie einen französis<strong>ch</strong>en Rettungshelikopter<br />
ablösen könnte, wel<strong>ch</strong>er seinen Su<strong>ch</strong>sektor<br />
verlassen musste. Der französis<strong>ch</strong>e Helikopter<br />
war eingesetzt worden, um die Cessna 210<br />
Centurion mit se<strong>ch</strong>s Passagieren zu su<strong>ch</strong>en,<br />
die infolge eines te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Problems notwassern<br />
musste.<br />
Der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helikopter ist kurz na<strong>ch</strong> 18<br />
Uhr gestartet. Bei s<strong>ch</strong>wierigen Bedingungen<br />
hat <strong>der</strong> Helikopter während zwei Stunden und<br />
30 Minuten patrouilliert. Er flog hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
im Golf von Porto <strong>der</strong> Küste entlang. 15 Minuten<br />
na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Rückkehr des <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Helikopters<br />
auf <strong>der</strong> korsis<strong>ch</strong>en Basis konnten die<br />
Verunglückten dur<strong>ch</strong> eine französis<strong>ch</strong>e Equipe<br />
gerettet werden. www.lw.admin.<strong>ch</strong> pd
<strong>SkyNews</strong><br />
Der Hunter J-4018 erstrahlt dank RUAG und Huver in neuem Glanz<br />
Am 19. August 1992 befand si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Erdkämpfer<br />
Hawker Hunter Mk.58 J-4018 zum letzten<br />
Mal in seinem liebsten Element – <strong>der</strong> Luft.<br />
Verknüpft mit <strong>der</strong> Gründungsges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te des<br />
Hunter Vereins Interlaken (Huver) sah man<br />
damals von einer Liquidation ab. Aus Dankbarkeit<br />
für die Arbeiten, Interlaken war 36 Jahre<br />
Fa<strong>ch</strong>stelle des Hunters, wurde ents<strong>ch</strong>ieden,<br />
den J-4018 im damaligen BAMF-Areal auszustellen<br />
und somit <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>welt zu erhalten.<br />
Wer die Pflege des Flugzeuges übernehmen<br />
sollte, wurde aber damals ni<strong>ch</strong>t definitiv geklärt.<br />
Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Auflösung des BAMF we<strong>ch</strong>selte<br />
die Eigentümers<strong>ch</strong>aft zum <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Flugzeugwerk SF und s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> zur heutigen<br />
RUAG Aerospace.<br />
Bekanntli<strong>ch</strong> leidet Material, wel<strong>ch</strong>es <strong>der</strong><br />
Witterung ausgesetzt ist, extrem. Na<strong>ch</strong> gut<br />
fünf Jahren «Aussenzeit» wurde die alte Farbe<br />
des J-4018 in Fronarbeit <strong>der</strong> Angestellten<br />
entfernt. Die Neubemalung übernahm <strong>der</strong> damalige<br />
Besitzer. Ohne die nötige Pflege nützt<br />
bekanntli<strong>ch</strong> die beste Malerei ni<strong>ch</strong>ts. Und so<br />
kam es, dass die Farbe stark abblei<strong>ch</strong>te, qualitativ<br />
jedo<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> einigermassen standhielt.<br />
Von Seiten des Huver wurde 2008 das Gesprä<strong>ch</strong><br />
mit <strong>der</strong> RUAG Aerospace Interlaken<br />
Eine e<strong>ch</strong>te Augenweide stellt <strong>der</strong> 1992 zuletzt geflogene Hunter J-4018 na<strong>ch</strong> seiner Neubemalung<br />
auf dem Areal des Flugplatzes Interlaken dar.<br />
gesu<strong>ch</strong>t. Man einigte si<strong>ch</strong>, dass Massnahmen<br />
zum Erhalt dieses s<strong>ch</strong>önen Flugzeugs ergriffen<br />
werden müssten.<br />
Der Hunter Verein Interlaken leistete in<br />
Fronarbeit die Vorbereitungen für die nötigen<br />
Arbeiten. Die RUAG übernahm die Malerarbeiten<br />
sowie das Anbringen des UV-S<strong>ch</strong>utz-<br />
Klarlackes. Zukünftig wird die laufende Pflege<br />
dur<strong>ch</strong> den Huver übernommen. Nun erstrahlt<br />
<strong>der</strong> Hunter J-4018 im selben Glanz, wie bei<br />
seiner Einführung in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz 1958. Zudem<br />
wird er auf dem Areal <strong>der</strong> RUAG auf dem Flugplatz<br />
Interlaken so platziert, dass er au<strong>ch</strong> von<br />
ausserhalb <strong>der</strong> Umzäunung zu bestaunen ist.<br />
Fotoreport Urs Stoller<br />
www.huver.<strong>ch</strong>
Foto hjb Foto Manfred Mülhaupt<br />
Neu in <strong>der</strong> Flotte <strong>der</strong> Belair ist die 2007 gebaute A320-214 HB-IOU (ex D-ABDM von Air Berlin). – Auf den Air-Berlin-Flügen na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> kommen<br />
gelegentli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Boeing 737-700 <strong>der</strong> jüngsten Air-Berlin-To<strong>ch</strong>ter, <strong>der</strong> TUIfly, zum Einsatz.<br />
Air Berlin baut ihre Präsenz in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz auf neun Airbusse aus<br />
18 November 2009<br />
Sie stellten Air Berlin vor (von links): Belair-CEO Thomas Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t, Hotelplan-CEO Christoph<br />
Zuger, Air-Berlin-CEO Joa<strong>ch</strong>im Hunold und <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Verkaufs<strong>ch</strong>ef Stefan Gutkne<strong>ch</strong>t.<br />
Air Berlin, eigenen Angaben zufolge punkto<br />
transportierter Passagiere die se<strong>ch</strong>stgrösste<br />
Airline Europas, verstärkt 2010 ihr Engagement<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz massiv: Die Belair Airlines<br />
AG geht vollständig in deuts<strong>ch</strong>e Hände<br />
über und betreibt nä<strong>ch</strong>stes Jahr für Air Berlin<br />
total neun Airbusse. Die beiden Boeing 757<br />
und die 767 von Belair haben die Flotte Mitte<br />
November verlassen. Sie werden in Mün<strong>ch</strong>en<br />
ausgeflottet, <strong>der</strong> Besitzer ILFC wird sie neu<br />
platzieren.<br />
Mit 33 Millionen beför<strong>der</strong>t die Air-Berlin-<br />
Gruppe (AB) glei<strong>ch</strong> viele Passagiere pro Jahr<br />
wie British Airways (BA). An <strong>der</strong> Spitze in<br />
Europa liegt die Lufthansa-Gruppe mit 78<br />
Millionen, gefolgt von Air-France-KLM mit<br />
74 Millionen. Ryanair folgt mit 59 Millionen<br />
vor EasyJet mit 44 Millionen Passagieren<br />
vor BA und AB. Wenn die Wa<strong>ch</strong>stumspläne<br />
von Air Berlin umgesetzt werden können, wird<br />
sie 2010 mehr Personen als BA beför<strong>der</strong>n. In<br />
Züri<strong>ch</strong> ist AB zusammen mit Niki na<strong>ch</strong> Lufthansa/Swiss<br />
mit einem Marktanteil von zwölf<br />
Prozent klar die Nummer Zwei.<br />
Wie CEO Joa<strong>ch</strong>im Hunold Ende Oktober<br />
in Züri<strong>ch</strong> persönli<strong>ch</strong> bekannt gab, wird<br />
Air Berlin die Belair Airlines AG auf dieselbe<br />
Weise übernehmen, wie Lufthansa die Swiss<br />
übernommen hat: Der bisherige Mehrheitseigentümer,<br />
die Hotelplan Holding AG, hat<br />
ihre 51 Prozent am Aktienkapital von 3,5 Millionen<br />
Franken an eine von Air Berlin kontrollierte<br />
Stiftung verkauft. Diese Stiftung wird solange<br />
aktiv bleiben, bis die Frage <strong>der</strong> Verkehrsre<strong>ch</strong>te<br />
geregelt ist. Dann hat Air Berlin die Option, die<br />
51 Prozent zu kaufen. Gegenwärtig bleibt ihr<br />
Anteil an Belair bei 49 Prozent. Wie bisher werde<br />
die Belair gänzli<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Bilanz <strong>der</strong> Air Berlin<br />
konsolidiert und Hotelplan bleibe weiterhin ein<br />
wi<strong>ch</strong>tiger touristis<strong>ch</strong>er Partner, gab Joa<strong>ch</strong>im<br />
Hunold bekannt. Christof Zuber, CEO <strong>der</strong><br />
Hotelplan Group, ergänzte, dass <strong>der</strong> Ausstieg<br />
von Hotelplan aus dem Flugges<strong>ch</strong>äft im Herbst<br />
2007 mit dem Verkauf von 49 Prozent <strong>der</strong> Belair<br />
an Air Berlin eingeläutet worden sei und<br />
nun, wie geplant, vollzogen werde. Christof<br />
Zuber wirkt aber weiterhin als Verwaltungsratspräsident<br />
<strong>der</strong> Belair Airlines AG.<br />
Die Air Berlin Group hat seit <strong>der</strong> Beteiligung<br />
im November 2007 die Flotte <strong>der</strong> Belair<br />
von drei auf se<strong>ch</strong>s Flugzeuge verdoppelt.<br />
Im Frühling 2010 wird sie sogar verdreifa<strong>ch</strong>t.<br />
Dann werden neun Airbusse (a<strong>ch</strong>t A320, ein<br />
A319) mit <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Registrationen unter <strong>der</strong><br />
Betriebsbewilligung (AOC) von Belair fliegen.<br />
Seit November 2007 hat Belair in Züri<strong>ch</strong> für 50<br />
neue Arbeitsplätze gesorgt. Air Berlin plant in<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz in den nä<strong>ch</strong>sten Monaten mehr<br />
als 100 neue Stellen in <strong>der</strong> Kabine und 30 im<br />
Cockpit zu s<strong>ch</strong>affen. Damit werden im nä<strong>ch</strong>sten<br />
Sommer rund 320 Mitarbeitende (200<br />
Flight Attendants, 100 Piloten und 20 Bodenmitarbeiter)<br />
bes<strong>ch</strong>äftigt sein. Während Belair<br />
2007 mit drei Flugzeugen und 160 Angestellten<br />
total 1850 Flüge ausführte, waren es 2009<br />
mit se<strong>ch</strong>s Flugzeugen und 210 Mitarbeitenden<br />
bereits 7000 Flüge und nä<strong>ch</strong>stes Jahr sollen es<br />
rund 10’000 Flüge werden. Im Weiteren führt<br />
Air Berlin am 1. Dezember das Check-in an<br />
über 50 SBB-Bahnhöfen ein.<br />
Dieser Ausbau beinhaltet au<strong>ch</strong> neue Destinationen:<br />
Ab Sommerflugplan 2010 wird Malaga<br />
ab Züri<strong>ch</strong> viermal pro Wo<strong>ch</strong>e bedient.<br />
Na<strong>ch</strong> Barcelona bietet Air Berlin sogar eine<br />
Tagesrandverbindung an. Pristina wird tägli<strong>ch</strong><br />
bedient und kann direkt via Website gebu<strong>ch</strong>t<br />
werden, wie <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Verkaufs<strong>ch</strong>ef<br />
Stefan Gutkne<strong>ch</strong>t erwähnte. Zudem wird im<br />
Sommer 2010 das Italienangebot erweitert. Air<br />
Berlin fliegt ab März neu von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Bari,<br />
Neapel und Palermo. Damit sollten die sieben<br />
in Züri<strong>ch</strong> stationierten Airbusse ausgelastet<br />
sein. Wie Belair-CEO Thomas Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t<br />
erwähnt, werden die zusätzli<strong>ch</strong>en A320 alle aus<br />
<strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en Air-Berlin-Flotte zu Belair stossen.<br />
Zwei <strong>der</strong> neun Airbusse werden auf dem<br />
EuroAirport stationiert. Im Sommer 2010 wird<br />
Air Berlin von Züri<strong>ch</strong> zu ihrem Hub na<strong>ch</strong> Palma<br />
von Freitag bis Sonntag sogar einen Airbus<br />
A330-300 mit maximal 387 Plätzen einsetzen.<br />
Finanziell erwartet die Air-Berlin-Gruppe<br />
2009 ein besseres Ergebnis als 2008 mit einem<br />
Umsatz von 3,4 Milliarden Euro. Im ersten<br />
Halbjahr hat Air Berlin gegenüber dem Vorjahr<br />
5,6 Prozent Passagiere verloren, knapp halb<br />
soviel wie <strong>der</strong> Dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nitt <strong>der</strong> europäis<strong>ch</strong>en<br />
Airlines. Mit <strong>der</strong> Übernahme des TUIfly-City-<br />
Ges<strong>ch</strong>äftes (13 Boeing 737 und 4,3 Millionen<br />
Passagiere) hat Air Berlin ihre Position in<br />
Deuts<strong>ch</strong>land deutli<strong>ch</strong> ausgebaut. Au<strong>ch</strong> bezügli<strong>ch</strong><br />
Klimabilanz hat Air Berlin ein gutes<br />
Gewissen: Die dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong> 4,6 Jahre junge<br />
Flotte verbrau<strong>ch</strong>t im Dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nitt 3,7 Liter<br />
pro 100 Passagier-Kilometer. Joa<strong>ch</strong>im Hunold<br />
würde diesen Wert gerne no<strong>ch</strong> verringern,<br />
aber mit den heutigen Boeings und Airbussen<br />
liege ni<strong>ch</strong>t mehr drin. Report Hansjörg Bürgi<br />
www.air-berlin.com<br />
Foto André Aebi
<strong>SkyNews</strong><br />
Hello wird 2009 mit Gewinn abs<strong>ch</strong>liessen<br />
Wenig Freude an <strong>der</strong> Expansion von Air Berlin<br />
hat die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Charterfluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
Hello, weil ihr die deuts<strong>ch</strong>e Airline das Kosovo-Ges<strong>ch</strong>äft<br />
weggenommen hat. CEO Robert<br />
Somers: «Wir konnten beim Angebot von Air<br />
Berlin s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>t ni<strong>ch</strong>t mithalten.» Ende Oktober<br />
hat die dritte MD-90, die HB-JIB, die Flotte<br />
verlassen. JIA und JIC sind zuvor bereits an<br />
den Leasinggeber Boeing retourniert worden.<br />
Alle drei sollen bei Delta Air Lines weiterfliegen.<br />
Demna<strong>ch</strong> betreibt Hello ab November<br />
nur no<strong>ch</strong> drei MD-90, dies sei aber die ri<strong>ch</strong>tige<br />
Grösse, fährt Robert Somers fort.<br />
Aufgrund <strong>der</strong> ungewissen Marktentwicklung<br />
hat Hello die für Sommer 2010 geplante<br />
Flottenerneuerung um ein Jahr vers<strong>ch</strong>oben.<br />
Mit <strong>der</strong> Flottenreduktion ging au<strong>ch</strong> ein Arbeitsplatzabbau<br />
einher, <strong>der</strong>zeit bes<strong>ch</strong>äftigt Hello<br />
no<strong>ch</strong> 140 Mitarbeitende. Dank den re<strong>ch</strong>tzeitig<br />
eingeleiteten Massnahmen wird Hello 2009<br />
aber mit s<strong>ch</strong>warzen Zahlen abs<strong>ch</strong>liessen können.<br />
Zudem sei Hello dieses Jahr <strong>der</strong> Treibstoffpreis<br />
entgegen gekommen, fügt Robert<br />
Somers an. Und Hello hat ihre Website neu<br />
lanciert.<br />
Report hjb<br />
www.hello.<strong>ch</strong><br />
Von Jetclub Air<strong>ch</strong>arter zu Premium Jet<br />
Premium Jet AG heisst <strong>der</strong> neueste Operator<br />
in <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Business Aviation. Die in Züri<strong>ch</strong>-Oerlikon<br />
ansässige Firma hat Mitte Oktober<br />
die Jetclub Air<strong>ch</strong>arter AG mitsamt <strong>der</strong>en<br />
Betriebsbewilligung (AOC) übernommen. Ges<strong>ch</strong>äftsführer<br />
ist Peter Hartmann, seit über<br />
25 Jahren erfolgrei<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
Business Aviation tätig und Vorstandsmitglied<br />
<strong>der</strong> EBAA Switzerland. Wie er gegenüber<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> erklärt, wurde <strong>der</strong> grösste Teil des<br />
Personals und alle vom vorherigen Operator<br />
gemanagten Flugzeuge übernommen. Premium<br />
Jet betreibt neben einigen privat zugelassenen<br />
Jets über ihr AOC folgende Flotte: die<br />
Gulfstream V HB-JES, die Falcon 900 HB-IFQ,<br />
die drei Lear 60 HB-VOZ, VWN, VNV sowie<br />
die Citation Excel HB-VON und bes<strong>ch</strong>äftigt<br />
<strong>der</strong>zeit rund 20 Personen, Flightcrews ni<strong>ch</strong>t<br />
einges<strong>ch</strong>lossen.<br />
Dass ein AOC von einer Firma so speditiv<br />
auf eine an<strong>der</strong>e übergehen kann, ist gemäss<br />
Peter Hartmann au<strong>ch</strong> den erfahrenen Mitarbeitern<br />
von Premium Jet zu verdanken, <strong>der</strong>en<br />
Qualifikationen beim BAZL bestens bekannt<br />
sind. Premium Jet bietet alle Dienstleistungen<br />
im Berei<strong>ch</strong> Business Aviation inklusive Flugzeugmanagement<br />
und Ver<strong>ch</strong>arterung an. Gemäss<br />
Handelsregister beträgt das Aktienkapi-<br />
Swiss trotzt <strong>der</strong> Krise<br />
Der Konzern von Swiss International Air Lines<br />
erzielte in den ersten neun Monaten 2009<br />
eigenen Angaben zufolge einen operativen<br />
Gewinn von 113 Millionen (Vorjahr 373 Millionen).<br />
Der Betriebsertrag ging im glei<strong>ch</strong>en<br />
Zeitraum um 18 Prozent auf 3,236 Milliarden<br />
Franken zurück. Na<strong>ch</strong> wie vor unbefriedigend<br />
präsentiert si<strong>ch</strong> das von Swiss WorldCargo<br />
betriebene Fra<strong>ch</strong>tges<strong>ch</strong>äft.<br />
Swiss plant, au<strong>ch</strong> im Winterflugplan die<br />
Kapazität in Europa um ein Prozent und auf<br />
Interkontinentalstrecken um neun Prozent zu<br />
reduzieren. Das entspri<strong>ch</strong>t einer Reduktion von<br />
insgesamt sieben Prozent gegenüber dem ursprüngli<strong>ch</strong><br />
publizierten Flugplan (minus fünf<br />
Prozent gegenüber Vorjahr). Zwei Langstreckenflugzeuge<br />
bleiben weiterhin am Boden.<br />
Die Swiss-To<strong>ch</strong>ter Edelweiss Air wird 2010<br />
vom 31. Mai bis zum 14. September jeden<br />
Montag in Codeshare mit Swiss na<strong>ch</strong> Calgary<br />
und Vancouver fliegen.<br />
hjb<br />
www.swiss.com<br />
tal 102’000 Franken, Neben Peter Hartmann<br />
sind au<strong>ch</strong> Fabio Hausammann, Heiner<br />
Bernhard und Marcel Wepfer zei<strong>ch</strong>nungsbere<strong>ch</strong>tigt.<br />
Report Hansjörg Bürgi<br />
www.premiumjet.eu<br />
Au<strong>ch</strong> 2010 wie<strong>der</strong> WEF-Vorfeldrundfahrten am Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />
ZRH<br />
Am Flughafen Züri<strong>ch</strong> werden vom Dienstag, 26. Januar 2010<br />
bis und mit Sonntag, 31. Januar 2010 total 28 Spezial-Vorfeld-<br />
Rundfahrten für Aviatikfans und -fotografen dur<strong>ch</strong>geführt. Veranstalter<br />
<strong>der</strong> Vorfeldrundfahrten ist Bu<strong>ch</strong>er & Co., Publikationen,<br />
BUCHairTOURS in Zusammenarbeit mit dem Team Visitor Services<br />
& Events <strong>der</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG. Anlass bilden die zahlrei<strong>ch</strong>en<br />
Biz-Jets und Regierungsflugzeuge, wel<strong>ch</strong>e während dieser<br />
Zeit mit Teilnehmern des WEF (World Economic Forum) den Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> anfliegen. Viele dieser Mas<strong>ch</strong>inen sind ganz selten in<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz anzutreffen und normalerweise ni<strong>ch</strong>t einfa<strong>ch</strong> zu fotografieren,<br />
s<strong>ch</strong>on gar ni<strong>ch</strong>t so nahe und aus vers<strong>ch</strong>iedenen Winkeln,<br />
wie dies bei den Spezialrundfahrten mögli<strong>ch</strong> ist. Mehr über<br />
die Mögli<strong>ch</strong>keiten für Bu<strong>ch</strong>ungen, Preise und den Fahrplan ist im<br />
Internet unter www.bu<strong>ch</strong>airnet.com o<strong>der</strong> im bu<strong>ch</strong>AIRcenter,<br />
S<strong>ch</strong>affhauserstrasse 76, CH-8152 Glattbrugg zu erfahren.<br />
Die Vorfeldrundfahrten beginnen auf <strong>der</strong> Zus<strong>ch</strong>auerterrasse E. Sie<br />
werden nebst dem Bus<strong>ch</strong>auffeur von zwei Tour-Guides (Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> AG), drei «Bewa<strong>ch</strong>ern» (Aviatikfans) und einem Vertreter von<br />
BUCHairTOURS begleitet. Erklärungen werden in Deuts<strong>ch</strong> und<br />
in Englis<strong>ch</strong> abgegeben. In den zwei Stunden versu<strong>ch</strong>t die Crew<br />
den Teilnehmern ein einmaliges Erlebnis zu bieten. Sie fahren zu<br />
allen Standplätzen, auf denen interessante Flugzeuge stehen. Die<br />
Teilnehmer dürfen an Ort und Stelle aussteigen, müssen si<strong>ch</strong> aber<br />
unter allen Umständen an die Weisungen <strong>der</strong> Tour-Guides und<br />
«Bewa<strong>ch</strong>er» halten. Es dürfen keine ein- o<strong>der</strong> aussteigenden Passagiere<br />
fotografiert werden. Kin<strong>der</strong> unter 14 Jahren können lei<strong>der</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t mitgenommen werden. Zeitweise wird au<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Nähe<br />
von benutzten Rollwegen Halt gema<strong>ch</strong>t, um rollende Mas<strong>ch</strong>inen<br />
im ri<strong>ch</strong>tigen Li<strong>ch</strong>t fotografieren zu können. Ende Januar können<br />
eisige Temperaturen herrs<strong>ch</strong>en o<strong>der</strong> es kann S<strong>ch</strong>nee fallen. Aus<br />
diesem Grund sind die Teilnehmer angehalten, entspre<strong>ch</strong>ende<br />
Kleidung und S<strong>ch</strong>uhwerk zu tragen. Es gibt sogenannte Line-ups,<br />
da ist es erlaubt entlang <strong>der</strong> parkierten Biz-Jets im Gras zu mars<strong>ch</strong>ieren,<br />
da kann es s<strong>ch</strong>on mal kalte Füsse geben! Die Fahrten<br />
enden wie<strong>der</strong> auf <strong>der</strong> Zus<strong>ch</strong>auerterrasse E.<br />
FEB<br />
www.bu<strong>ch</strong>airnet.com<br />
Aus nä<strong>ch</strong>ster Nähe können die WEF-Jets fotografiert werden.<br />
19
Süddeuts<strong>ch</strong>land hat keinen störenden Fluglärm aus Züri<strong>ch</strong>-Kloten<br />
BAZL<br />
Was allen, die je einmal Hohentengen besu<strong>ch</strong>t haben, klar ist,<br />
hat das Deuts<strong>ch</strong>e Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Zusammenarbeit<br />
mit <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Empa akribis<strong>ch</strong> und auf<br />
wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Weise bestätigt: Die über Deuts<strong>ch</strong>land na<strong>ch</strong><br />
Züri<strong>ch</strong> fliegenden Flugzeuge verursa<strong>ch</strong>en in Süddeuts<strong>ch</strong>land keinen<br />
Lärm, wel<strong>ch</strong>er die deuts<strong>ch</strong>en Grenzwerte übers<strong>ch</strong>reitet.<br />
Im April 2008 hatten <strong>der</strong> damalige <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Bundespräsident<br />
Pascal Cou<strong>ch</strong>epin und die deuts<strong>ch</strong>e Bundeskanzlerin Angela<br />
Merkel vereinbart, gemeinsam die Lärmbelastung, die vom Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> ausgeht, bere<strong>ch</strong>nen zu lassen. Die Resultate sollen<br />
eine objektive Grundlage für weitere Gesprä<strong>ch</strong>e zwis<strong>ch</strong>en den<br />
beiden Län<strong>der</strong>n bilden.<br />
Die umfassenden Daten liegen nun vor: In Deuts<strong>ch</strong>land werden<br />
80 Personen tagsüber mit maximal 53 Dezibel belastet, in <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz sind es über 108’000 Personen, die am Tag 53 Dezibel<br />
ertragen müssen. 53 Dezibel entspre<strong>ch</strong>en dem Hintergrundgeräus<strong>ch</strong>,<br />
wenn man dur<strong>ch</strong> einen Zür<strong>ch</strong>er Park s<strong>ch</strong>len<strong>der</strong>t. Der<br />
Grenzwert in Deuts<strong>ch</strong>land liegt bei 60 Dezibel, do<strong>ch</strong> dieser wird<br />
nirgends errei<strong>ch</strong>t. Zehn Dezibel kommen einer Verdoppelung des<br />
Lärms glei<strong>ch</strong>. In <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz dagegen werden gemäss <strong>der</strong> Studie<br />
18’772 Personen mit 60 Dezibel Fluglärm bes<strong>ch</strong>allt. Na<strong>ch</strong>ts wird<br />
in Deuts<strong>ch</strong>land überhaupt kein Zür<strong>ch</strong>er Fluglärm registriert, da <strong>der</strong><br />
gesamte Verkehr über s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>em Territorium abgewickelt<br />
wird. Die Daten basieren auf dem Flugverkehr von 2007.<br />
Dieses Resultat ist von <strong>der</strong> deuts<strong>ch</strong>en wie <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
Regierung akzeptiert worden, bislang jedo<strong>ch</strong> ohne Folgen. Im<br />
Landkreis Waldshut werden lokale Politiker ni<strong>ch</strong>t müde, trotz<br />
dem eindeutigen Ergebnis, eine weitere Vers<strong>ch</strong>ärfung <strong>der</strong> Restriktionen<br />
für den Zür<strong>ch</strong>er Flughafen zu for<strong>der</strong>n. Zu hoffen bleibt,<br />
dass man in Berlin und Bern die Sa<strong>ch</strong>e lösungsorientiert betra<strong>ch</strong>tet.<br />
Die Studie mit zahlrei<strong>ch</strong>en Tabellen und Karten kann von <strong>der</strong><br />
Website des BAZL herunter geladen werden.<br />
www.bazl.admin.<strong>ch</strong>/aktuell Report Hansjörg Bürgi<br />
Der Tageslärm 2007, von 35 bis 75 Dezibel. Die rote Linie markiert<br />
die 65-Dezibel-Grenze, die gelbe jene von 60 Dezibel.<br />
Weniger Lärmgebühren wegen zu «leisen» Flugzeugen in Züri<strong>ch</strong><br />
Foto André Aebi<br />
Die Lärmgebührenordnung des Zür<strong>ch</strong>er Flughafens<br />
ist ein Opfer ihres eigenen Erfolges<br />
geworden. Weil immer mehr leise Mas<strong>ch</strong>inen<br />
in Züri<strong>ch</strong> verkehren, verringern si<strong>ch</strong> die Lärmgebühren.<br />
Zu den Flugzeugen <strong>der</strong> lautesten<br />
Klasse I, die 1000 Franken Lärmgebühr bezahlen,<br />
zählen beispielsweise die 747SP o<strong>der</strong><br />
ein Il-62. Mit 600 Franken in die Klasse II fallen<br />
etwa die MD-80, die DC-10-30 o<strong>der</strong> die Yak-<br />
42. In <strong>der</strong> Klasse III wird für eine A310-300,<br />
eine 767-300 o<strong>der</strong> eine Tu-154M je 400 Franken<br />
bezahlt. Zur Klasse IV mit je 200 Franken<br />
gehören die A330, die B777 o<strong>der</strong> ein Il-96. Von<br />
<strong>der</strong> Lärmgebühr befreit sind alle Flugzeuge in<br />
<strong>der</strong> Klasse V: Es sind die am meisten in Züri<strong>ch</strong><br />
verkehrenden Mas<strong>ch</strong>inen wie die A320-Familie,<br />
die Avro-Jets o<strong>der</strong> die B737-300 bis -900.<br />
Dieser Umstand hat nun die SP-Kantonsrätin<br />
Priska Seiler aus Kloten dazu bewogen,<br />
dem Kantonsrat ein Postulat zu unterbreiten,<br />
wona<strong>ch</strong> mindestens 50 Prozent <strong>der</strong> Flugbewegungen<br />
in Züri<strong>ch</strong> Lärmgebühren zahlen müssten.<br />
Der Kantonsrat folgte ihr und hiess das<br />
Postulat mit 107 Ja gegen 55 Nein am 26. Oktober<br />
gut. Das BAZL wird nun aufgefor<strong>der</strong>t eine<br />
Lösung zu su<strong>ch</strong>en. Wie <strong>der</strong> Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />
Die s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e Viking Airlines hat den Flugbetrieb als Ferien<strong>ch</strong>arter 2003 aufgenommen. Im<br />
Sommer 2009 setzte sie neun Flugzeuge ein, unter an<strong>der</strong>em au<strong>ch</strong> ab Bristol, London-Gatwick und<br />
Man<strong>ch</strong>ester. Sie fliegt Touristen na<strong>ch</strong> Grie<strong>ch</strong>enland, Ägypten, die Kanaren und na<strong>ch</strong> West Afrika.<br />
Vom 14. auf den 15. Oktober legte die Boeing 737-36N SE-RHU in Züri<strong>ch</strong> einen Na<strong>ch</strong>tstopp ein.<br />
auf Anfrage erwähnt, findet eine periodis<strong>ch</strong>e<br />
Überprüfung des aktuellen Lärmgebührenmodells<br />
statt. Zusammen mit dem S<strong>ch</strong>utzverband<br />
<strong>der</strong> Bevölkerung seien bereits Arbeiten für ein<br />
revidiertes Lärmgebührensystem aufgenommen<br />
worden. Das neue Modell sollte au<strong>ch</strong> von<br />
<strong>der</strong> SIAA, <strong>der</strong> Vereinigung <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Flughäfen,<br />
getragen werden. Erst mit <strong>der</strong> Einführung<br />
<strong>der</strong> Bombardier CSeries bei Swiss, voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong><br />
2014, steht ein Quantensprung punkto<br />
Lärm bevor. Report Hansjörg Bürgi<br />
ZFI 2008 übers<strong>ch</strong>ritten<br />
Der vom Zür<strong>ch</strong>er Regierungsrat bei 47’000<br />
stark belästigten Personen festgelegte Ri<strong>ch</strong>twert<br />
des Zür<strong>ch</strong>er Flughafen Indexes (ZFI) ist<br />
2008 übers<strong>ch</strong>ritten worden: Im vergangenen<br />
Jahr fühlten si<strong>ch</strong> gemäss Angaben <strong>der</strong> Zür<strong>ch</strong>er<br />
Regierung insgesamt rund 49’000 Personen<br />
vom Fluglärm tagsüber stark belästigt<br />
und in <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>t stark gestört. Der Zuwa<strong>ch</strong>s<br />
des ZFI-Monitoringwerts zwis<strong>ch</strong>en 2007 und<br />
2008 wurde zu rund 60 Prozent dur<strong>ch</strong> den<br />
Flugbetrieb und zu rund 40 Prozent dur<strong>ch</strong><br />
das Bevölkerungswa<strong>ch</strong>stum rund um den<br />
Flughafen verursa<strong>ch</strong>t.<br />
hjb<br />
www.sk.zh.<strong>ch</strong><br />
20 November 2009
SkyPort<br />
Seit dem 24. Juni fliegt die junge albanis<strong>ch</strong>e Fluggesells<strong>ch</strong>aft Belle Air von Tirana na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>. Die Flotte ist mit <strong>der</strong> geleasten A320-233 F-ORAE<br />
erweitert worden. Dieser 1995 gebaute Airbus stand vorher bei Lacsa in Costa Rica als N991LR und bei Aigle Azur als F-HBAD im Einsatz.<br />
ZRH<br />
Winterflugplan 2009/10: Neu ist die Destination<br />
Goa, die von <strong>der</strong> Swiss-To<strong>ch</strong>ter Edelweiss<br />
Air (WK) jeweils sonntags angeboten<br />
wird. Swiss (LX) bietet eine zusätzli<strong>ch</strong>e Verbindung<br />
na<strong>ch</strong> Bangkok an und bedient Bangkok<br />
somit tägli<strong>ch</strong>. Berlin wird von Swiss neu<br />
se<strong>ch</strong>smal statt fünfmal pro Tag angeflogen,<br />
London-City neu ebenfalls tägli<strong>ch</strong> se<strong>ch</strong>smal.<br />
Air Berlin (AB) und Belair (AT) bedienen Catania<br />
au<strong>ch</strong> den Winter über, neu ist die tägli<strong>ch</strong>e<br />
Verbindung na<strong>ch</strong> Pristina (siehe au<strong>ch</strong> Seite<br />
19). Armavia (U8) erhöht ihre Verbindung<br />
na<strong>ch</strong> Yerevan, das neu viermal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />
angesteuert wird. Edelweiss Air fliegt zudem<br />
einmal pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Nairobi, kombiniert<br />
mit Mombasa. Easy Jet (U2) bedient London-<br />
Gatwick neu zweimal tägli<strong>ch</strong>. Doha wird von<br />
Qatar Airways (QR) neu fünfmal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />
bedient. Alle Abflüge finden nun tagsüber statt,<br />
drei davon vormittags und zwei na<strong>ch</strong>mittags.<br />
SATA International (S4) führt den saisonalen<br />
Flug na<strong>ch</strong> Fun<strong>ch</strong>al, neu ganzjährig weiter. Sun<br />
Express (XQ) bietet zwei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Flüge<br />
na<strong>ch</strong> Istanbul-Sabiha-Gökcen an. Tarom (RO)<br />
erhöht die Verbindungen na<strong>ch</strong> Bukarest von<br />
vier auf se<strong>ch</strong>s wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Flüge.<br />
Royal Air Maroc kehrt ab Sommerflugplan<br />
2010 na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> zurück und bietet am Mittwo<strong>ch</strong><br />
und am Samstag Flüge na<strong>ch</strong> Casa blanca<br />
an. Der Erstflug findet am 27. März statt. Delta<br />
Air Lines verkehrt au<strong>ch</strong> im Sommer 2010, ab<br />
dem 16. Mai, wie<strong>der</strong> tägli<strong>ch</strong> mit Boeing 757-<br />
200 zwis<strong>ch</strong>en Züri<strong>ch</strong> und New York JFK. Helvetic<br />
Airways fliegt von Mai bis Oktober 2010<br />
jeden Donnerstag und Sonntag na<strong>ch</strong> Rostock/<br />
Laage in Mecklenburg-Vorpommern.<br />
Zum se<strong>ch</strong>sten Mal in Folge wird <strong>der</strong> Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> für seine Nutzerfreundli<strong>ch</strong>keit sowie<br />
generelle Qualitätsstandards mit dem renommierten<br />
World Travel Award ausgezei<strong>ch</strong>net.<br />
No<strong>ch</strong> bis zum 5. Januar 2010 wird im<br />
Check-in 1 Ges<strong>ch</strong>oss 1 (Linie 3) eine automatis<strong>ch</strong>e<br />
Bordkartenkontrolle im Passagierbetrieb<br />
getestet. Die Passagiere werden dur<strong>ch</strong><br />
einen Airport Guide an die S<strong>ch</strong>leuse geleitet<br />
und unterstützt.<br />
Die Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG favorisiert im SIL-<br />
Prozess die Variante «J optimiert» (siehe<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 09/09). Diese führt von allen<br />
Varianten in <strong>der</strong> Summe zur kleinsten Anzahl<br />
Lärmbetroffener. Glei<strong>ch</strong>zeitig weist die Flughafenbetreiberin<br />
darauf hin, dass mit keiner <strong>der</strong><br />
vorliegenden Betriebsvarianten die prognostizierte<br />
Na<strong>ch</strong>frage abgedeckt werden kann.<br />
Die Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG hat zwölf Prozent<br />
ihres Anteils am Bangalore International<br />
Airport Limited (BIAL), an die GVK Power &<br />
Infrastructure Ltd. (GVKPIL) verkauft und behält<br />
no<strong>ch</strong> fünf Prozent an BIAL. Beim Käufer<br />
handelt es si<strong>ch</strong> um einen führenden Infrastruktur-Entwickler<br />
in Indien, mit dem die Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> AG au<strong>ch</strong> eine strategis<strong>ch</strong>e Allianz zur<br />
gemeinsamen Entwicklung von Flughafenprojekten<br />
auf dem indis<strong>ch</strong>en Subkontinent eingeht.<br />
www.unique.<strong>ch</strong><br />
Report hjb<br />
Foto Jiri Benes<strong>ch</strong> Foto Jiri Benes<strong>ch</strong><br />
Seit April 2009 fliegt Armavia Airlines von Yerevan na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>, <strong>der</strong>zeit sogar viermal pro Wo<strong>ch</strong>e. Auf dem Samstagsflug kommt oft die neubemalte,<br />
zehnjährige CRJ200LR EK20014 zum Einsatz. Es handelt si<strong>ch</strong> dabei um die ehemalige D-ACJI von Lufthansa CityLine.<br />
21
Foto David Levain<br />
Zweimal pro Wo<strong>ch</strong>e fliegt diesen Winter XL Airways Germany mit französis<strong>ch</strong>en Verkehrsre<strong>ch</strong>ten und Flugnummern (XLF) ab dem EuroAirport na<strong>ch</strong><br />
Ägypten. Mehrmals wurde dafür die Boeing 737-8FH D-AXLD in <strong>der</strong> Werbebemalung vers<strong>ch</strong>iedenster deuts<strong>ch</strong>er Reiseveranstalter eingesetzt.<br />
Foto David Levain<br />
Foto David Levain<br />
Foto Ralph Kunadt<br />
Der Airbus A320-232 <strong>der</strong> Almasria Universal Airlines flog während den Herbstferien zweimal<br />
anstelle von Koral Blue na<strong>ch</strong> Luxor und Kairo, so au<strong>ch</strong> am 25. Oktober.<br />
Wie in früheren Zeiten! Wegen Nebels in Züri<strong>ch</strong>-Kloten musste Airlift Service bereits am 28. Oktober<br />
zum zweiten Mal ihren Flug von Skopje und Ohrid na<strong>ch</strong> Basel umleiten. Die mit «Skywings»<br />
betitelte Boeing 737-33A ist die einzige Mas<strong>ch</strong>ine <strong>der</strong> neuen mazedonis<strong>ch</strong>en Fluggesells<strong>ch</strong>aft.<br />
Neu ist au<strong>ch</strong> die ehemalige Alitalia-Boeing 747-243F TF-AMD <strong>der</strong> Air Atlanta Icelandic im Einsatz<br />
für MASKargo, so am 5. November auf dem Linienflug von Tas<strong>ch</strong>kent na<strong>ch</strong> Kuala Lumpur.<br />
BSL<br />
Ni<strong>ch</strong>t ganz unerwartet gab Ryanair am 10.<br />
November bekannt, dass ihr <strong>der</strong> EuroAirport<br />
zu teuer sei, und sie per 2. Dezember ihre 18<br />
wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Flüge ab Basel einstellen werde.<br />
Die Flughafendirektion wollte Ryanair im Sinne<br />
<strong>der</strong> Glei<strong>ch</strong>behandlung aller Airlines keine Son<strong>der</strong>re<strong>ch</strong>te<br />
erteilen. Zudem hat <strong>der</strong> EuroAirport<br />
die Ryanair-Flüge für 2010 bereits ni<strong>ch</strong>t mehr<br />
budgetiert. Wohl bestärkt dur<strong>ch</strong> den Ents<strong>ch</strong>eid<br />
<strong>der</strong> Ryanair, ist EasyJet bereits am 11. November<br />
in die Offensive gegangen und kündigte<br />
den Ausbau ihrer Aktivitäten für das kommende<br />
Jahr an: Ab dem 25. Juni 2010 wird<br />
eine fünfte A319 am EuroAirport stationiert.<br />
Winterflugplan 2009/10: Neu bietet Easy-<br />
Jet Tagesrandverbindungen na<strong>ch</strong> Amsterdam,<br />
Barcelona und Düsseldorf an. Zudem werden<br />
die Frequenzen na<strong>ch</strong> Bordeaux auf drei Flüge<br />
und na<strong>ch</strong> Porto auf sieben Flüge pro Wo<strong>ch</strong>e<br />
aufgestockt. Als neue Airline verbindet Air Arabia<br />
Maroc zweimal pro Wo<strong>ch</strong>e Casa blanca<br />
mit dem EuroAirport im Liniendienst. Neue Destination<br />
im Streckennetz des EuroAirport ist<br />
Poprad Tatry in <strong>der</strong> Slowakei, das von Danube<br />
Wings jeden Samstag bedient wird. Pegasus<br />
Airlines bietet neu fünf Flüge pro Wo<strong>ch</strong>e von<br />
und na<strong>ch</strong> ihrer Heimatbasis Istanbul-Sabiha<br />
Gökçen und Adana an. Lufthansa steigert die<br />
Kapazität auf <strong>der</strong> Strecke von und na<strong>ch</strong> Düsseldorf,<br />
dies dur<strong>ch</strong> den Einsatz einer Canadair<br />
CRJ900 und Air Berlin führt eine wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e<br />
Linienverbindung ins ägyptis<strong>ch</strong>e Sharm el<br />
Sheikh ein (dur<strong>ch</strong>geführt von Belair). Im Ferienverkehr<br />
erhält <strong>der</strong> EuroAirport wie<strong>der</strong> Langstreckenflüge<br />
na<strong>ch</strong> La Romana (Dominikanis<strong>ch</strong>e<br />
Republik) und na<strong>ch</strong> Porlamar/Isla Margarita<br />
(Venezuela), wel<strong>ch</strong>e von Air Méditerranée<br />
mit einer Boeing 767-300 dur<strong>ch</strong>geführt wer-<br />
22 November 2009
SkyPort<br />
Bereits seit Ende Mai 2008 befindet si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> werksneue Airbus A319-115X(CJ) <strong>der</strong> Grand Prix Project zur Umrüstung in einen VVIP-Jet am Euro-<br />
Airport. Am 14. Oktober war die A319 auf einem Testflug mit ausgefahrenem Generator-Propeller zu sehen.<br />
den. Ausserdem wird während dem ganzen<br />
Winter die Charterkette na<strong>ch</strong> Mombasa (Kenia)<br />
von Monar<strong>ch</strong> Airlines weitergeführt, neu<br />
wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> mit Airbus A330-200.<br />
Neu wird Swiss bereits ab 9. Januar 2010<br />
Man<strong>ch</strong>ester viermal statt nur dreimal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />
bedienen, dies neu au<strong>ch</strong> samstags, auf<br />
Kosten des bisherigen Kurses na<strong>ch</strong> Budapest.<br />
Die ungaris<strong>ch</strong>e Hauptstadt wird während des<br />
Rests <strong>der</strong> Winterflugplanperiode nur no<strong>ch</strong><br />
dreimal pro Wo<strong>ch</strong>e angeflogen. Ebenfalls wird<br />
Prag statt tägli<strong>ch</strong> nur no<strong>ch</strong> fünfmal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />
bedient. Die bisherigen Dienstag- und Donnerstags-Kurse<br />
werden gestri<strong>ch</strong>en und dur<strong>ch</strong><br />
zusätzli<strong>ch</strong>e Flüge na<strong>ch</strong> Barcelona ersetzt. Die<br />
katalonis<strong>ch</strong>e Metropole wird so von Swiss wie<strong>der</strong><br />
tägli<strong>ch</strong> angeflogen.<br />
Der Basler Pharmakonzern Ro<strong>ch</strong>e hat <strong>der</strong><br />
Ukraine in einer Blitzaktion eine Flugzeugladung<br />
des antiviralen Mittels Tamiflu ges<strong>ch</strong>ickt.<br />
Je eine Antonov 12 <strong>der</strong> ukrainis<strong>ch</strong>en Aerovis<br />
Airlines hob am Abend des 1. und am<br />
Mittag des 4. Novembers am EuroAirport ab<br />
und wurde in Kiew von Premierministerin Julia<br />
Timos<strong>ch</strong>enko in Empfang genommen.<br />
Dur<strong>ch</strong> die verstärkte Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> Automobilien<br />
mussten kürzli<strong>ch</strong> im Auftrag <strong>der</strong> Peugeot-Automobilwerke<br />
Expressfra<strong>ch</strong>t-Flüge<br />
zwis<strong>ch</strong>en den vers<strong>ch</strong>iedenen europäis<strong>ch</strong>en<br />
Produktionsstandorten dur<strong>ch</strong>geführt werden.<br />
Wie immer waren hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> Flugzeuge <strong>der</strong><br />
Farnair Europe (Fokker F-27 und ATR-72),<br />
Aeronova, Zorex Air Transport, Flightline<br />
Espana und BinAir Airlines (alle mit Metroliner)<br />
im Einsatz. Neu flog Silver Air erstmals<br />
mit einer Let 410UVP von Ostrava na<strong>ch</strong> Basel<br />
und Operajet sowie Danube Wings zeigten<br />
ihre Cessna Citation und Bee<strong>ch</strong> 200 auf Expressfra<strong>ch</strong>t-Flügen<br />
am EuroAirport. Ebenfalls<br />
im Einsatz war Ende Oktober eine Saab 340A<br />
<strong>der</strong> polnis<strong>ch</strong>en Sky Taxi. Werner Soltermann<br />
www.euroairport.com<br />
Ein Überras<strong>ch</strong>ungsgast war am 14. Oktober die Gulfstream V «678» <strong>der</strong> Hellenic Air Force, wel<strong>ch</strong>e<br />
vermutli<strong>ch</strong> für Wartungsarbeiten na<strong>ch</strong> Basel kam.<br />
Zu zwei kurzen Wartungsbesu<strong>ch</strong>en traf Mitte Oktober die von Air One ab Milano-Malpensa eingesetzte<br />
Avro RJ70 <strong>der</strong> Transwede bei Lufthansa Te<strong>ch</strong>nik Switzerland ein.<br />
Am 7. November führte Royal Wings ab dem EuroAirport den ersten von insgesamt vier geplanten<br />
Hadji-Flügen na<strong>ch</strong> Medinah (via Amman) dur<strong>ch</strong>. Zum Einsatz kam die A320-212 JY-AYI, die<br />
einzige Mas<strong>ch</strong>ine <strong>der</strong> To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft von Royal Jordanian Airlines.<br />
23<br />
Foto David Levain Foto Christan Bre<strong>ch</strong>bühl Foto Christan Bre<strong>ch</strong>bühl Foto Christian Bre<strong>ch</strong>bühl
Auf dem Rückweg von <strong>der</strong> UNO-Generalversammlung in New York legte die als Z-WPF registrierte Boeing 767-2N0ER mit <strong>der</strong> Regierungsdelegation<br />
Zimbabwes in Genf einen Zwis<strong>ch</strong>enhalt ein. – Au retour de l’assemblée générale de l’ONU à New York, le Boeing 767-2N0ER transportant la<br />
délégation du Zimbabwe a fait une escale à Genève.<br />
GVA<br />
Air Canada hat die Frequenzen na<strong>ch</strong> Montreal<br />
und Toronto während <strong>der</strong> Winterflugplanperiode<br />
von sieben auf vier wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Flüge<br />
reduziert. Baboo hat ein Codeshare-Abkom-<br />
men mit Tarom für alle Flüge zwis<strong>ch</strong>en <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz und Rumänien abges<strong>ch</strong>lossen. Tarom<br />
fliegt se<strong>ch</strong>smal pro Wo<strong>ch</strong>e ab Züri<strong>ch</strong> und<br />
Baboo se<strong>ch</strong>smal wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> von Genf na<strong>ch</strong><br />
Budapest. Ab dem 19. Dezember fliegt Baboo<br />
neu jeden Samstag na<strong>ch</strong> Oxford. Die Airline<br />
verzi<strong>ch</strong>tet vorläufig auf eine Flottenerweiterung<br />
und hat die dieses Jahr zur Ablieferung<br />
vorgesehenen drei zusätzli<strong>ch</strong>en Embraer 190<br />
(reserviert als HB-JQH/JQII/JQJ) an die amerikanis<strong>ch</strong>e<br />
Republic Airlines weiterverkauft.<br />
Cimber Sterling fliegt vom 26. Dezember bis<br />
zum 3. März 2010 jeden Samstag mit Boeing<br />
737-700 von Kopenhagen na<strong>ch</strong> Genf. Saudi<br />
Arabian Airlines än<strong>der</strong>t ab Januar 2010 ihren<br />
Genfer Flugplan. Die bisherigen zwei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en<br />
Flüge mit Boeing 777 na<strong>ch</strong> Jeddah und<br />
Riad werden dur<strong>ch</strong> vier wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Flüge<br />
mit Airbus A320 ersetzt. Dabei werden Jeddah<br />
und Riad fortan separat mit je zwei Flügen<br />
bedient. Ab dem 30. Januar 2010 ersetzt<br />
Swiss ihren bisher auf dem New-York-Flug<br />
eingesetzten Airbus A330-200 dur<strong>ch</strong> einen<br />
neuen, grösseren und komfortableren Airbus<br />
A330-330. Transavia Denmark plant ab 19.<br />
Dezember einen wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Flug von Billund<br />
na<strong>ch</strong> Genf mit Boeing 737-700.<br />
Der Airbus A319CJ 9H-SNA wurde im Juli dieses Jahres von Comlux Aviation Malta übernommen.<br />
– Au mois de juillet 2009, Comlux Aviation Malta a pris livraison de cet Airbus A319CJ<br />
9H-SNA.<br />
Die pakistanis<strong>ch</strong>e Bombardier Challenger 601 AP-MIR war Mitte Oktober in Genf anzutreffen.<br />
– Mi-octobre, le Challenger 601 immatriculé AP-MIR au Pakistan a visité Cointrin.<br />
Pendant l’horaire d’hiver, Air Canada réduit<br />
l’offre de ses vols à destination de Montréal<br />
et Toronto de sept à quatre fréquences hebdomadaires.<br />
À partir du 19 décembre, Baboo<br />
relie Cointrin à Oxford une fois par semaine les<br />
samedis. La compagnie a également conclu<br />
un partenariat avec la compagnie Tarom pour<br />
tous les vols des deux compagnies entre la<br />
Suisse et la Roumanie. Ainsi les six vols de Tarom<br />
de Zuri<strong>ch</strong> à Budapest et les six vols de Baboo<br />
de Genève à Budapest sont vendus conjointement<br />
en « code-share ». Baboo renonce<br />
pour le moment à l’agrandissement de sa<br />
flotte : les trois Embraer 190 supplémentaires<br />
prévus d’être livrés au courant de cette année<br />
ont été revendu à la compagnie américaine<br />
Republic Airlines. Dès le 26 décembre 2009<br />
24 November 2009
SkyPort<br />
Die Flotte von Air France erhält na<strong>ch</strong> und na<strong>ch</strong> das neue Ers<strong>ch</strong>einungsbild <strong>der</strong> Airline, das si<strong>ch</strong> hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> den verän<strong>der</strong>ten S<strong>ch</strong>riftzug und<br />
das Logo von <strong>der</strong> alten Version unters<strong>ch</strong>eidet, wie <strong>der</strong> Airbus A320 F-GFKM zeigt. – La flotte d’Air France reçoit peu à peu la nouvelle livrée de la<br />
compagnie, qui se distingue surtout par l’écriture et le logo, comme témoigne cet Airbus A320 F-GFKM.<br />
jusqu’au 3 mars 2010, la compagnie Cimber<br />
Sterling relie Copenhague à Genève tous les<br />
samedis en Boeing 737-700. Dès le 1 er janvier<br />
2010, Saudi Arabian Airlines <strong>ch</strong>angera<br />
complètement la desserte de Cointrin. A la<br />
place des deux vols hebdomadaires opérés<br />
en Boeing 777-200 jusqu’à maintenant, la<br />
compagnie offrira quatre vols hebdomadaires<br />
avec ses nouveaux Airbus A320, Riyad et<br />
Djeddah étant desservies séparément avec 2<br />
fréquences <strong>ch</strong>acune.<br />
A partir du 30 janvier 2010, Swiss remplace<br />
ses Airbus A330-200 par les nouveaux<br />
Airbus A330-300 plus confortables sur son vol<br />
quotidien vers New York. Dès le 19 décembre,<br />
Transavia Denmark offre un vol hebdomadaire<br />
en Boeing 737-700 de Billund à Genève.<br />
Fotoreport Max Fankhauser<br />
www.gva.<strong>ch</strong><br />
Seit die russis<strong>ch</strong>e Regierung die bei <strong>der</strong> Zulassung ausländis<strong>ch</strong>er Flieger anfallenden hohen Gebühren<br />
erhebli<strong>ch</strong> gesenkt hat, sind nun vermehrt Jets mit russis<strong>ch</strong>er Registrierung anzutreffen,<br />
wie das Beispiel dieser Bombardier Challenger 300 RA-67217<strong>der</strong> Tulpar Air zeigt. – La taxe pour<br />
l’homologation des avions étrangers a été revue à la baisse par le gouvernement russe. Le Bombardier<br />
Challenger 300 RA-67217 a rejoint récemment la flotte de Tulpar Air.<br />
Flughafen Genf im Aufs<strong>ch</strong>wung – L’AIG prend un nouvel essor<br />
GVA+<br />
Am 26. Oktober feierten François Long<strong>ch</strong>amp, Verwaltungsratspräsident<br />
und Robert Deillon, Direktor des Flughafens Genf<br />
(AIG), im Beisein von Bundesrat Moritz Leuenberger und Nationalratspräsidentin<br />
Chiara Simones<strong>ch</strong>i-Cortesi den Abs<strong>ch</strong>luss<br />
<strong>der</strong> dreijährigen Bauetappe.<br />
Das 250-Millionen-Franken-Projekt GVA+ beinhaltete unter an<strong>der</strong>em<br />
den Bau einer zusätzli<strong>ch</strong>en Gepäcksortierungsanlage und<br />
weiteren Abfertigungss<strong>ch</strong>altern sowie die Kreation einer zentralen<br />
Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle für die Passagiere. Ebenfalls wurden alle<br />
Verkaufsflä<strong>ch</strong>en und Restaurationsbetriebe vollständig neu gestaltet<br />
und erhebli<strong>ch</strong> vergrössert. Die nä<strong>ch</strong>ste Bauetappe «Aile<br />
Est» 2010 bis 2013 wird si<strong>ch</strong> mit <strong>der</strong> dringend nötigen Erweiterungen<br />
<strong>der</strong> Infrastruktur zur Abfertigung <strong>der</strong> Langstreckenflüge<br />
befassen.<br />
Le lundi 26 octobre, François Long<strong>ch</strong>amp, président du Conseil<br />
d’administration, et Robert Deillon, directeur général de<br />
l’Aéroport International de Genève (AIG), ont inauguré en présence<br />
de Moritz Leuenberger, conseiller fédéral, et Chiara<br />
Simones<strong>ch</strong>i-Cortesi, présidente du conseil national, les nouveaux<br />
espaces de l’aéroport. Le projet GVA+ a nécessité trois<br />
ans de travaux et exigé 250 millions de francs d’investissement.<br />
Au titre des réalisations, il faut noter la création de gui<strong>ch</strong>ets<br />
d’enregistrement supplémentaires et une nouvelle infrastructure<br />
pour le tri des bagages ainsi que la création d’un contrôle de sûreté<br />
centralisé. Tous les lieux de restauration et de commerce ont<br />
été complètement refaits et agrandis. La pro<strong>ch</strong>aine étape 2010-<br />
2013 se consacrera à une nouvelle construction «Aile Est», qui<br />
abritera tout le dispositif d’accueil destiné aux long-courriers.<br />
25
Gibt es Alternativen zu «mehr Geld o<strong>der</strong> keine neuen Flugzeuge»?<br />
Tiger-Ersatz ausgebremst<br />
Vier Monate vor dem geplanten Ende <strong>der</strong> jahrelangen Evaluation für einen Tiger-<br />
Na<strong>ch</strong>folger, stellte Bundesrat Ueli Maurer den Tiger-Ersatz wegen Geldknappheit<br />
in Frage. Die folgende Auslegeordnung diskutiert Fragen, die si<strong>ch</strong> in dieser<br />
Situation aufdrängen: Wel<strong>ch</strong>e Folgen hätte eine Vers<strong>ch</strong>iebung des Flugzeugkaufs,<br />
und ist das Leasen von Flugzeugen eine Option?<br />
Report von Eugen Bürgler<br />
1978, also vor 31 Jahren, wurde auf dem Flugplatz<br />
Meiringen die erste Staffel mit dem Tiger<br />
F-5 operationell. Als lei<strong>ch</strong>te Raums<strong>ch</strong>utzjäger<br />
bes<strong>ch</strong>afft, waren und sind die Tiger nie dafür<br />
geeignet, Luftverteidigung und Luftpolizeiaufgaben<br />
au<strong>ch</strong> bei Na<strong>ch</strong>t o<strong>der</strong> s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tem Wetter<br />
dur<strong>ch</strong>zuführen. Die Ausrüstung des Tigers,<br />
beispielsweise sein Radar, ist heute definitiv<br />
veraltet. Folgli<strong>ch</strong> stehen <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong> für diese<br />
Aufgaben nur die 33 F/A-18C/D Hornet zur<br />
Verfügung. Bei mo<strong>der</strong>nen Kampfflugzeugen<br />
gilt die Verfügbarkeit von rund zwei Dritteln <strong>der</strong><br />
Flotte als guter Wert, das restli<strong>ch</strong>e Drittel steht<br />
wegen Wartungsarbeiten ni<strong>ch</strong>t auf <strong>der</strong> Flightline.<br />
Damit wird klar, dass die Kapazitäten <strong>der</strong><br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> alleine mit den Hornets<br />
ni<strong>ch</strong>t ausrei<strong>ch</strong>en, um eine 24-stündige Bereits<strong>ch</strong>aft<br />
über längere Zeit aufre<strong>ch</strong>t zu erhalten.<br />
Folgeri<strong>ch</strong>tig hat die <strong>Luftwaffe</strong> ihren Bedarf für<br />
den Ersatz <strong>der</strong> Tiger F-5-Flotte angemeldet.<br />
Wieso rei<strong>ch</strong>en Hornets ni<strong>ch</strong>t<br />
Vers<strong>ch</strong>iedene <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Reportagen haben<br />
den Luftpolizeidienst na<strong>ch</strong> NATO-Standards<br />
mit Kandidaten für den Tiger-Na<strong>ch</strong>folger zum<br />
Thema gehabt (zum Beispiel <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
07/09 und 11/09). Dabei ist deutli<strong>ch</strong> geworden,<br />
dass die Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> mit ihrer Flotte<br />
von nur 14 Gripen Kampfflugzeugen glei<strong>ch</strong>zeitig<br />
in Litauen und in Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien während<br />
vier Monaten eine Quick Reaction Alert (QRA)<br />
Alarmpatrouille stellen konnte. Au<strong>ch</strong> das Jagdges<strong>ch</strong>wa<strong>der</strong><br />
74 <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong> hatte<br />
mit nur zehn Flugzeugen im Bestand während<br />
zwei Monaten glei<strong>ch</strong>zeitig in Neuburg und im<br />
litauis<strong>ch</strong>en Siauliai je zwei Eurofighter in QRA-<br />
Bereits<strong>ch</strong>aft und je zwei Flugzeuge in Reserve.<br />
Sowohl bei <strong>der</strong> Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en wie au<strong>ch</strong><br />
bei <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong> wurde dabei allerdings<br />
deutli<strong>ch</strong>, dass das nur dank einem lange<br />
vorbereiteten Kraftakt <strong>der</strong> Beteiligten und nur<br />
für kurze Dauer mögli<strong>ch</strong> war. Der ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e<br />
Kontingents-Kommandant Major Jaroslav Míka<br />
räumte ein, dass damit die Kapazitätslimiten errei<strong>ch</strong>t<br />
waren. Es seien zu wenig Personal und<br />
Flugzeuge vorhanden, um beispielsweise den<br />
Trainingsstand <strong>der</strong> Piloten zu erhöhen o<strong>der</strong><br />
au<strong>ch</strong> nur zu halten. Die Deuts<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong><br />
plante für den Luftpolizeidienst über dem Baltikum<br />
wegen <strong>der</strong> zu geringen Anzahl Flugzeuge,<br />
die Eurofighter na<strong>ch</strong> zwei Monaten mit F-4F<br />
Phantoms abzulösen.<br />
Polizei darf ni<strong>ch</strong>t zu spät kommen<br />
Vers<strong>ch</strong>iedentli<strong>ch</strong> werden in Medien Verglei<strong>ch</strong>e<br />
mit grösseren Staaten wie Finnland angestellt,<br />
das 63 F/A-18 bes<strong>ch</strong>affte. Folgli<strong>ch</strong> stellten 33<br />
F/A-18 für die S<strong>ch</strong>weiz bereits eine überproportional<br />
grosse Flotte dar, wird argumentiert.<br />
Diese Re<strong>ch</strong>nung verkennt die Tatsa<strong>ch</strong>e, dass<br />
im stark frequentierten Luftraum über Zentraleuropa<br />
die Vorwarnzeiten im Alarmfall äusserst<br />
kurz sind und im kleinen <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftraum<br />
die Flugzeuge bei erhöhter Bedrohungslage<br />
ständig in <strong>der</strong> Luft patrouillieren müssen, um<br />
re<strong>ch</strong>tzeitig intervenieren zu können.<br />
Während <strong>der</strong> NATO 24-Stunden-QRA-<br />
Be reits<strong>ch</strong>aft müssen die Flugzeuge normalerweise<br />
innerhalb von 15 Minuten in <strong>der</strong> Luft<br />
sein, stehen aber sonst meist am Boden. 15<br />
Minuten rei<strong>ch</strong>en für einen Jet, aber au<strong>ch</strong> ohne<br />
Übers<strong>ch</strong>allges<strong>ch</strong>windigkeit, gut und gerne, um<br />
von S<strong>ch</strong>affhausen na<strong>ch</strong> Lugano zu fliegen. Um<br />
einen Eurofighter in die Luft zu bringen, dauert<br />
es rund se<strong>ch</strong>s Minuten, wie <strong>der</strong> Eurofighter-<br />
Pilot Oberstleutnant Jan Gloystein bestätigt.<br />
Sind kürzere Reaktionszeiten gefragt, müssen<br />
die Jets mit laufenden Triebwerken und den Piloten<br />
im Cockpit neben <strong>der</strong> Piste stehen – o<strong>der</strong><br />
eben s<strong>ch</strong>on in <strong>der</strong> Luft sein. Diese höhere Beanspru<strong>ch</strong>ung<br />
verlangt mehr Piloten und mehr<br />
Flugzeuge.<br />
Was muss <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>folger können<br />
Der unglückli<strong>ch</strong> gewählte, offizielle Projektname<br />
Tiger-Teilersatz (TTE) stiftet mehr Verwirrung als<br />
Klärung auf die Frage, wel<strong>ch</strong>e Aufgaben ein<br />
Tiger-Na<strong>ch</strong>folger übernehmen soll. In <strong>der</strong> Evaluation<br />
mussten die Kandidaten neben <strong>der</strong> am<br />
stärksten gewi<strong>ch</strong>teten Eignung in <strong>der</strong> Luftverteidigungsrolle<br />
au<strong>ch</strong> Fähigkeiten bei Erdkampf<br />
und Aufklärung beweisen. Die Armasuisse hat<br />
die Kriterien stets so weit wie mögli<strong>ch</strong> offen<br />
kommuniziert, von politis<strong>ch</strong>er Seite kamen allerdings<br />
keine klaren Stellungnahmen dazu, wel<strong>ch</strong>e<br />
Rolle <strong>der</strong> Tiger-Na<strong>ch</strong>folger genau hat. Das<br />
Evaluationsverfahren dagegen implizierte seine<br />
Rolle klar: Der Tiger soll ni<strong>ch</strong>t nur als S<strong>ch</strong>önwetter-Jäger<br />
ersetzt werden. Es geht darum,<br />
dass <strong>der</strong> Tiger-Na<strong>ch</strong>folger die F/A-18 am Ende<br />
ihrer Lebensdauer als Speerspitze <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong><br />
ersetzen wird, und dann eventuell mit einer<br />
Folgebes<strong>ch</strong>affung eine Kampfflugzeugflotte<br />
mit nur einem Typen ges<strong>ch</strong>affen wird. Weiter<br />
soll die <strong>Luftwaffe</strong> das Know-how im Erdkampf<br />
und in <strong>der</strong> Aufklärung mit bemannten Jets ni<strong>ch</strong>t<br />
ganz verlieren, deshalb sollen mit dem Tiger-<br />
Na<strong>ch</strong>folger diese <strong>Mission</strong>en mit einem kleinen<br />
Kern von Personal und Mas<strong>ch</strong>inen trainiert werden<br />
können.<br />
Ob die <strong>Luftwaffe</strong> trotz diesem ausgewiesenen<br />
Bedarf in <strong>der</strong> aktuellen politis<strong>ch</strong>en Situation<br />
mehr Geld für ihre Ausrüstung erhalten wird, ist<br />
mehr als fragli<strong>ch</strong>. Diskutiert werden bekanntli<strong>ch</strong><br />
weitere Milliardeneinsparungen im Bundeshaushalt.<br />
Es s<strong>ch</strong>eint aber bereits vergessen,<br />
dass das Rüstungsprogramm 2009 im Umfang<br />
von 496 Millionen verglei<strong>ch</strong>sweise bes<strong>ch</strong>eiden<br />
ausgefallen ist (Rüstungsprogramm 2008: 917<br />
Millionen). Begründet wurde das rekordtiefe<br />
Investitionsbudget au<strong>ch</strong> mit dem Hinweis, es<br />
werde für den folgenden Tiger-Ersatz gespart.<br />
Ob <strong>der</strong> für den Tiger-Na<strong>ch</strong>folger vorgesehene<br />
Kredit von 2,2 Milliarden für die Bes<strong>ch</strong>affung<br />
einer sinnvoll zu operierenden Flotte rei<strong>ch</strong>t o<strong>der</strong><br />
26 Dezember 2009
SkyForce<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Der lei<strong>ch</strong>te Raums<strong>ch</strong>utzjäger F-5E Tiger II ist für Luftverteidigung und Luftpolizei bei Na<strong>ch</strong>t und s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tem Wetter ni<strong>ch</strong>t einsetzbar.<br />
ni<strong>ch</strong>t, hängt ni<strong>ch</strong>t zuletzt davon ab, was alles<br />
mit dem Kredit bezahlt werden soll.<br />
Zwar ist es ri<strong>ch</strong>tig, ni<strong>ch</strong>t nur Flugzeugkosten<br />
zu betra<strong>ch</strong>ten, denn Betrieb und Unterhalt<br />
dieser komplexen Systeme sind sehr teuer. So<br />
haben die Hersteller für den Betrag im Rahmenkredit<br />
ni<strong>ch</strong>t nur Flugzeuge, son<strong>der</strong>n au<strong>ch</strong><br />
Ersatzteile und eine Logistikbasis für Wartung<br />
und Training anzubieten – ein ri<strong>ch</strong>tiger S<strong>ch</strong>ritt in<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Kostenwahrheit. Dabei ist allerdings<br />
zu befür<strong>ch</strong>ten, dass die S<strong>ch</strong>weiz einmal mehr<br />
eine Maximallösung in Sa<strong>ch</strong>en Unterhalt anstrebt.<br />
Bei <strong>der</strong> Ausserdienststellung von Mirage<br />
und Hunter waren no<strong>ch</strong> tonnenweise neuwertige<br />
Ersatzteile in <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Kavernen eingelagert.<br />
Die Hersteller bieten Hand dazu, Wartungslösungen<br />
zu entwickeln, die ni<strong>ch</strong>t auf dem<br />
Horten potentiell benötigter Ersatzteile beruhen<br />
und damit au<strong>ch</strong> kostengünstiger sind. Der völlig<br />
autonome Betrieb eines mo<strong>der</strong>nen Kampfflugzeuges<br />
über die gesamte Lebensdauer ist für<br />
einen Kleinstaat wie die S<strong>ch</strong>weiz ohnehin unrealistis<strong>ch</strong>.<br />
Eine übertriebene S<strong>ch</strong>eu vor Kooperationen<br />
kostet die S<strong>ch</strong>weiz Millionen.<br />
Heisst die Lösung Leasing?<br />
Gibt es sinnvolle Alternativen zur geplanten<br />
Bes<strong>ch</strong>affung? Ungarn und Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien haben<br />
die Finanzknappheit in ihren Län<strong>der</strong>n damit<br />
umgangen, dass sie ihre <strong>Luftwaffe</strong>n mit je 14<br />
geleasten Gripen-Kampfflugzeugen ausgerüstet<br />
haben. Dazu wurden mit <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en<br />
Regierung Leasing-Verträge mit einer Laufzeit<br />
von zehn Jahren abges<strong>ch</strong>lossen. Wie im ungaris<strong>ch</strong>-s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en<br />
Leasingvertrag festgehalten,<br />
ist na<strong>ch</strong> Ablauf <strong>der</strong> Vertragsdauer mit<br />
einer Übernahme <strong>der</strong> Flugzeuge dur<strong>ch</strong> den<br />
aktuellen Betreiber zu re<strong>ch</strong>nen. Der Gripen-<br />
Hersteller Saab weist auf seiner Website auf<br />
sol<strong>ch</strong>e Angebote hin: «Innovative Finanzierung<br />
ist häufig ein S<strong>ch</strong>lüsselelement eines Gripen-<br />
Flugzeugpaketes», heisst es dort.<br />
In <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz s<strong>ch</strong>eint die Leasing-Option<br />
zurzeit kein Thema zu sein. Armasuisse teilte<br />
auf Anfrage mit, dass die Leasing-Option in<br />
keiner Form Gegenstand aktueller Abklärungen<br />
sei. Der Kommunikationsleiter <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Bes<strong>ch</strong>affungsbehörde, Kaj-Gunnar Sievert, erklärte,<br />
dass die Armasuisse den Auftrag erhalten<br />
habe, einen Kampfflugzeugkauf vorzubereiten<br />
und diesen Auftrag gemäss dem im März<br />
2009 festgelegten Fahrplan ausführe. Das VBS<br />
werde dem Bundesrat zusammen mit dem<br />
Si<strong>ch</strong>er heitspolitis<strong>ch</strong>en Beri<strong>ch</strong>t ein Ausspra<strong>ch</strong>epapier<br />
zum Thema Tiger-Teilersatz vorlegen.<br />
Ein Typenents<strong>ch</strong>eid werde 2010 fallen.<br />
Leasing unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong> betra<strong>ch</strong>tet<br />
Auf Anfrage wollte Saab zum jetzigen Zeitpunkt<br />
ni<strong>ch</strong>t über die Option Leasing spekulieren, da<br />
dies ja au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t Gegenstand <strong>der</strong> von Armasuisse<br />
angefor<strong>der</strong>ten Offerte sei. Saab-Spre<strong>ch</strong>erin<br />
Marie Karlsson fügte aber an, dass Saab<br />
gerne bereit sei, mit Kunden wie <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
über alternative Wege <strong>der</strong> Bes<strong>ch</strong>affung zu diskutieren,<br />
falls das gewüns<strong>ch</strong>t werde. Dassault<br />
habe das Thema Leasing ni<strong>ch</strong>t in Betra<strong>ch</strong>t gezogen,<br />
da dies von <strong>der</strong> Armasuisse au<strong>ch</strong> nie<br />
zur Diskussion gebra<strong>ch</strong>t worden sei, so Pius<br />
Dres<strong>ch</strong>er, Rafale International Ges<strong>ch</strong>äftsführer<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Grundsätzli<strong>ch</strong> skeptis<strong>ch</strong> gegenüber <strong>der</strong><br />
Leasing-Option äusserten si<strong>ch</strong> EADS-Vertreter:<br />
«Die EADS und die Eurofighter-Konsortialpartner<br />
halten Leasing ni<strong>ch</strong>t für eine kosteneffiziente,<br />
gar günstige Lösung, da über die Leasing-Laufzeit<br />
eine reine ‹Cost of Ownership› entsteht»,<br />
erklärte Wolfram Wolff als Kommunikationsverantwortli<strong>ch</strong>er<br />
<strong>der</strong> EADS-Militärflugzeugsparte.<br />
Vorteile wie Autonomie, Te<strong>ch</strong>nologietransfer<br />
o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Aufbau einer Infrastruktur würden bei<br />
einem Leasing für die S<strong>ch</strong>weiz verloren gehen.<br />
Dazu komme, dass na<strong>ch</strong> Ablauf <strong>der</strong> Leasing-<br />
Dauer das Budget aufgebrau<strong>ch</strong>t sei und <strong>der</strong><br />
«Bes<strong>ch</strong>affungs-Prozess» sozusagen von vorne<br />
beginnen müsse, argumentiert Wolff.<br />
Folgen einer Vers<strong>ch</strong>iebung<br />
Bundesrat Ueli Maurer sagte in den vergangenen<br />
Wo<strong>ch</strong>en mehrmals, dass die Tiger-<br />
Ersatzbes<strong>ch</strong>affung angesi<strong>ch</strong>ts dringen<strong>der</strong>er<br />
Bedürfnisse in <strong>der</strong> Armee um etwa fünf Jahre<br />
vers<strong>ch</strong>oben werden müsse. Zwar lassen si<strong>ch</strong><br />
die Tiger, mit jährli<strong>ch</strong> steigenden Kosten, no<strong>ch</strong><br />
einige Jahre länger in <strong>der</strong> Luft halten. Do<strong>ch</strong> die<br />
<strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Industrie von den Flugzeugherstellern<br />
jetzt in Aussi<strong>ch</strong>t gestellten Offset-<br />
Ges<strong>ch</strong>äfte und Kooperationsabkommen sind<br />
an Attraktivität kaum no<strong>ch</strong> zu überbieten. Die<br />
S<strong>ch</strong>weiz würde in fünf Jahren kaum no<strong>ch</strong> als<br />
<strong>der</strong> verlässli<strong>ch</strong>e Partner dastehen, mit dem die<br />
Kooperationsabkommen in den letzten Jahren<br />
ausgehandelt wurden.<br />
Bei einer neuerli<strong>ch</strong>en Evaluation in einigen<br />
Jahren würden wohl die glei<strong>ch</strong>en Flugzeugtypen<br />
in <strong>der</strong> Endauswahl stehen. Saab hätte<br />
bestimmt ein Interesse daran, dann au<strong>ch</strong> den<br />
leistungsstärkeren Gripen NG ins Rennen zu<br />
s<strong>ch</strong>icken, was aber davon abhängen wird, ob<br />
dafür ein an<strong>der</strong>er Kunde gefunden wird. Rafale<br />
und Eurofighter wären bestimmt wie<strong>der</strong> in <strong>der</strong><br />
Auswahl, dann mit weiterentwickelten Versionen.<br />
Zusätzli<strong>ch</strong> würde auf <strong>der</strong> Liste mögli<strong>ch</strong>er<br />
Kampfflugzeuge für die <strong>Luftwaffe</strong> wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong><br />
die Lockheed Martin F-35 Lightning II stehen.<br />
Do<strong>ch</strong> günstiger sind mo<strong>der</strong>ne Kampfflugzeuge<br />
in fünf Jahren bestimmt ni<strong>ch</strong>t.<br />
27
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<br />
28 Dezember 2009
SkyClub<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Bewegte Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te von Bücker 181 Bestmann S<strong>ch</strong>ulflugzeugen<br />
In die S<strong>ch</strong>weiz geflü<strong>ch</strong>tet<br />
Eine rare Aufnahme des Bü 181 A-255 Bestmann im Neutralitätsanstri<strong>ch</strong> auf dem Militärflugplatz Dübendorf. 1945 landete ein deuts<strong>ch</strong>er Pilot mit<br />
dieser Mas<strong>ch</strong>ine bei Oberriet im Rheintal.<br />
Ni<strong>ch</strong>t nur die Bücker-Doppeldecker feiern dieses Jahr ihr 75-Jahr-Jubiläum, au<strong>ch</strong><br />
<strong>der</strong> zweisitzige Tiefdecker Bücker Bestmann wurde zur selben Zeit wie die allseits<br />
bekannten Doppeldecker eingeflogen. In den letzten beiden Jahren des Zweiten<br />
Weltkrieges «verirrten» si<strong>ch</strong> sieben deuts<strong>ch</strong>e Bücker Bestmann in die S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Se<strong>ch</strong>s davon flogen während zehn Jahren bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong> weiter.<br />
Rückblick von Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Während in Berlin Rangsdorf <strong>der</strong> Serienbau<br />
<strong>der</strong> Doppeldecker Bücker 131 Jungmann und<br />
Bücker 133 Jungmeister auf vollen Touren lief,<br />
entstand 1937 dort au<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Prototyp des<br />
Tiefdeckers Bücker 180 Student. Speziell für<br />
die Sportfliegerei gebaut, sollte er si<strong>ch</strong> dank<br />
zwei hintereinan<strong>der</strong> liegenden Sitzen und ei-<br />
nem günstigen Preis eignen, Segelflugpiloten<br />
s<strong>ch</strong>nell auf Motorflugzeuge umzus<strong>ch</strong>ulen. Der<br />
beim Prototypen verwendete französis<strong>ch</strong>e Motor<br />
Train-4T mit 40 PS wurde später dur<strong>ch</strong> den<br />
60 PS starken Walter Mikron II o<strong>der</strong> den 50 PS<br />
leistenden Zündapp Z 9-092 ersetzt. Nur 25<br />
Exemplare wurden gebaut. Zwei davon wurden<br />
in die S<strong>ch</strong>weiz geliefert und entgingen dadur<strong>ch</strong><br />
<strong>der</strong> Vers<strong>ch</strong>rottung im Zuge einer damals<br />
angeordneten «Baumusterbereinigung» bei<br />
<strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong>. Sie sind als einzige<br />
Mas<strong>ch</strong>inen dieses Typs no<strong>ch</strong> vorhanden.<br />
Pate für die Saab 91 Safir<br />
In sehr grossen Stückzahlen wurde dagegen<br />
<strong>der</strong> ebenfalls als Tiefdecker konstruierte<br />
Bücker 181 Bestmann gebaut. Na<strong>ch</strong> dem<br />
Foto Ar<strong>ch</strong>iv Flieger Flab Museum Foto Ar<strong>ch</strong>iv Flieger Flab Museum<br />
Der Bücker 181 HB-EBI 1960 in Biel Bötzingen. Es war <strong>der</strong> erste Bestmann,<br />
<strong>der</strong> in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz registriert wurde. 1942 wurde die Mas<strong>ch</strong>ine<br />
vom Werkspiloten Josef Beier von Berlin na<strong>ch</strong> Altenrhein überflogen.<br />
Auf diesem Bild aus Altenrhein ist <strong>der</strong> Bü 181 HB-EBI no<strong>ch</strong> mit dem<br />
originalen Hirth-Motor ausgerüstet. 1950 wurde dieser dur<strong>ch</strong> einen<br />
Continental Boxermotor mit 145 PS ersetzt.<br />
29
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Von 1943 bis 1955 war dieser Bü 181 bei <strong>der</strong> s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong> im Einsatz. 1964 kam<br />
dieser Bestmann in die S<strong>ch</strong>weiz und präsentiert si<strong>ch</strong> hier 1967 auf dem Flugplatz Birrfeld.<br />
Dieser bei Zlin in <strong>der</strong> Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakei gebaute Z.381 kam 1960 in die S<strong>ch</strong>weiz, hier 1980 im<br />
Birrfeld aufgenommen. Die HB-USE verliess die S<strong>ch</strong>weiz als letzter flugfähiger Bestmann 1986<br />
na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land.<br />
Erstflug des Prototyps im Februar 1939 wurde<br />
<strong>der</strong> Bestmann sofort zum Standardflugzeug für<br />
die Anfängers<strong>ch</strong>ulung <strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong><br />
bestimmt. Der Tiefdecker mit ges<strong>ch</strong>lossener<br />
Kabine, guter Si<strong>ch</strong>t für die Piloten und zwei<br />
nebeneinan<strong>der</strong> liegenden Sitzen, löste den als<br />
Standardtyp eingesetzten Jungmann ab.<br />
Als Triebwerk wurde <strong>der</strong> bewährte Hirth<br />
HM-504 mit 105 PS verwendet. Nebst <strong>der</strong> Produktion<br />
in Rangsdorf wurde <strong>der</strong> Bü 181 au<strong>ch</strong><br />
bei den Fokker-Werken im besetzten Holland<br />
gebaut, wo bis zum September 1944 total 718<br />
Exemplare ausgeliefert wurden. Das neutrale<br />
S<strong>ch</strong>weden fertigte bei Häglund & Söner für<br />
die einheimis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> 125 Einheiten. Die<br />
na<strong>ch</strong> Kriegsende gebaute Saab 91 Safir war<br />
ein direktes Na<strong>ch</strong>folgermodell <strong>der</strong> Bestmann,<br />
allerdings in Ganzmetallbauweise.<br />
Tragis<strong>ch</strong>e Einsätze als Erdkämpfer<br />
Neben <strong>der</strong> Verwendung als S<strong>ch</strong>ul- und Verbindungsflugzeug,<br />
wurde gegen Kriegsende<br />
versu<strong>ch</strong>t, den Bestmann als Erdkampfflugzeug<br />
einzusetzen. Eine Anzahl davon wurde in Berlin<br />
mit Bombenträgern und Abs<strong>ch</strong>ussvorri<strong>ch</strong>tungen<br />
für Panzerfäuste ausgerüstet. Die Bedienung<br />
erfolgte mittels Kabelzug von <strong>der</strong> Kabine<br />
aus. Die im Erdkampf eingesetzten Bestmann<br />
waren jedo<strong>ch</strong> eine lei<strong>ch</strong>te Beute für die gegneris<strong>ch</strong>e<br />
Fliegerabwehr, und so endeten die Einsätze<br />
meist mit dem Totalverlust des Flugzeuges,<br />
viele Besatzungen verloren dabei ihr Leben.<br />
BÜCKER 181<br />
In die S<strong>ch</strong>weiz «verirrt» o<strong>der</strong> vielmehr geflü<strong>ch</strong>tet<br />
Ein Orientierungsverlust war meistens ni<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> Grund, weshalb<br />
si<strong>ch</strong> deuts<strong>ch</strong>e Piloten gegen Ende des Zweiten Weltkrieges in die<br />
S<strong>ch</strong>weiz «verirrten». Unter teilweise abenteuerli<strong>ch</strong>en Umständen<br />
flü<strong>ch</strong>teten mehrere Besatzungen mit ihren Bücker Bestmann in<br />
die S<strong>ch</strong>weiz:<br />
Am 4. April 1944 landete kurz vor 19 Uhr Flugs<strong>ch</strong>üler Alkofer<br />
wegen Orientierungsverlustes mit dem Bü 181 VS+PS <strong>der</strong> Flugzeugführers<strong>ch</strong>ule<br />
A/B 2 Luxeuil auf einem Feld in Bonfol bei Pruntrut.<br />
Der unerfahrene Pilot wagte keinen Start mehr, worauf ein<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Pilot den Bestmann na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en flog. Dort we<strong>ch</strong>selte<br />
Alkofer wie<strong>der</strong> auf den Pilotensitz und durfte in Ri<strong>ch</strong>tung<br />
Frankrei<strong>ch</strong> starten.<br />
Am Morgen des 17. August 1944 landete <strong>der</strong> Bestmann mit<br />
<strong>der</strong> Registrierung SJ+SS <strong>der</strong> Flugzeugführers<strong>ch</strong>ule A 2 Strassburg-Polygon<br />
in Benken bei Basel. Die Besatzung bat um eine<br />
Internierung, die ihr au<strong>ch</strong> gewährt wurde. Trotz einer lei<strong>ch</strong>ten<br />
Bes<strong>ch</strong>ädigung wurde die Mas<strong>ch</strong>ine am nä<strong>ch</strong>sten Tag na<strong>ch</strong> Belp<br />
überführt.<br />
Am 26. Oktober 1944 na<strong>ch</strong> 17 Uhr ma<strong>ch</strong>te ein erfahrener Pilot<br />
mit dem PE+UX eine Bru<strong>ch</strong>landung in Ronwil bei St. Gallen, bei<br />
<strong>der</strong> das Fahrwerk seitli<strong>ch</strong> wegklappte. Er war in Stuttgart mit <strong>der</strong><br />
Absi<strong>ch</strong>t gestartet, si<strong>ch</strong> in die S<strong>ch</strong>weiz abzusetzen.<br />
Am 12. April 1945 landete ein Fluglehrer aus Magdeburg mit<br />
dem Bü 181 CU+KE bei Bürglen im Kanton Thurgau. Er war<br />
bereits einen Tag zuvor mit <strong>der</strong> Absi<strong>ch</strong>t gestartet, in die S<strong>ch</strong>weiz<br />
zu flü<strong>ch</strong>ten. Im Fi<strong>ch</strong>telgebirge ma<strong>ch</strong>te er eine Aussenlandung und<br />
überna<strong>ch</strong>tete in einem Heus<strong>ch</strong>ober. Am an<strong>der</strong>n Morgen flog er in<br />
Ri<strong>ch</strong>tung S<strong>ch</strong>weiz, bis in <strong>der</strong> Gegend von Bürglen <strong>der</strong> Treibstoff<br />
ausging.<br />
Am 18. April 1945 landeten beim Eindunkeln zwei Fluglehrer<br />
mit ihrem Bestmann <strong>der</strong> 3. Panzerjagdstaffel aus Kaufbeuren<br />
in Dübendorf. Die Doppelbesatzung setzte si<strong>ch</strong> während eines<br />
Übungseinsatzes in Ri<strong>ch</strong>tung S<strong>ch</strong>weiz ab. An den Flügeln<br />
war no<strong>ch</strong> die Abs<strong>ch</strong>ussvorri<strong>ch</strong>tung für Panzerfäuste montiert.<br />
Ein Zielsta<strong>ch</strong>el und ein Rückspiegel auf <strong>der</strong> Motorhaube zählten<br />
ebenfalls zur Son<strong>der</strong>ausführung. Hakenkreuz und Kennzei<strong>ch</strong>en<br />
waren überstri<strong>ch</strong>en, nur eine «gelbe 10» war auf dem Seitenru<strong>der</strong><br />
aufgemalt.<br />
Auf <strong>der</strong> Flu<strong>ch</strong>t in die S<strong>ch</strong>weiz landeten am 26. April 1945 um<br />
21 Uhr glei<strong>ch</strong> zwei Bü 181 bei Oberriet im St. Galler Rheintal.<br />
Der TP+WC hatte zwei Personen an Bord, die an<strong>der</strong>e hatte keine<br />
Kennzei<strong>ch</strong>en und war nur mit einem Piloten besetzt.<br />
Im s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Luftfahrtregister waren vier Bücker 181 Bestmann<br />
und eine Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Zlin Z.381 eingetragen. Das Fliegermuseum<br />
Dübendorf erhielt 1983 im Austaus<strong>ch</strong> gegen den Bücker<br />
Jungmeister U-63 den Bestmann D-EDOC aus <strong>der</strong> Sammlung<br />
von H. Dittes aus Mannheim. Dieser wurde als A-251 mit einer<br />
originalen Neutralitätsbemalung versehen.<br />
30 Dezember 2009
SkyClub<br />
In <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>kriegszeit produzierte Zlin für<br />
die ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> den Z.381<br />
mit dem Walter Minor Motor von 105 PS und<br />
Ägypten die «Gomhouria» mit einem 145 PS<br />
Motor. Die Zahlen <strong>der</strong> Gesamtproduktion aller<br />
Bestmann sind ni<strong>ch</strong>t genau bekannt. Ges<strong>ch</strong>ätzt<br />
wird, dass 4000 Einheiten gebaut wurden.<br />
Foto Ar<strong>ch</strong>iv Flieger Flab Museum<br />
Einsatz bei <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong><br />
Im Herbst 1944 requirierte die damalige Fliegertruppe<br />
den einzigen zivilen Bestmann in <strong>der</strong><br />
S<strong>ch</strong>weiz, die HB-EBI, und erprobte diesen für<br />
eine Verwendung als Anfänger-S<strong>ch</strong>ulflugzeug.<br />
Na<strong>ch</strong> negativen Erfahrungen wurde <strong>der</strong> A-250<br />
wie<strong>der</strong> zivil registriert und an den Besitzer, die<br />
Dornier-Werke in Altenrhein zurückgegeben.<br />
Do<strong>ch</strong> das Kapitel Bestmann war damit<br />
no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t abges<strong>ch</strong>lossen: Zwis<strong>ch</strong>en April<br />
1944 und April 1945 landeten sieben Bü 181<br />
<strong>der</strong> Deuts<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong> in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, se<strong>ch</strong>s<br />
von ihnen wurden am Ende des Krieges von<br />
<strong>der</strong> Eidgenossens<strong>ch</strong>aft gekauft und standen<br />
ab 1945 bis Ende 1955 als S<strong>ch</strong>ulflugzeuge<br />
bei <strong>der</strong> Fliegertruppe im Einsatz. Wegen <strong>der</strong><br />
Zersetzung des bei <strong>der</strong> Holzkonstruktion verwendeten<br />
Leimes wurden 1956 alle Exemplare<br />
ausgemustert und vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
Dieser Bü 181 SJ+SS landete am 17. April in Benken bei Basel. Vor dem Überflug na<strong>ch</strong> Belp am<br />
nä<strong>ch</strong>sten Tag wurden am Rumpf zwei weisse Bän<strong>der</strong> und <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>kreuze auf <strong>der</strong> Flügelunterseite<br />
aufgemalt.<br />
Eine aufges<strong>ch</strong>eu<strong>ch</strong>te Viehherde sorgte am 26. Oktober 1944 dafür, dass <strong>der</strong> Landeversu<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />
Bü 181 PE+UX bei Ronwil (SG) misslang. Das Fahrwerk wurde bei <strong>der</strong> harten Landung seitli<strong>ch</strong><br />
weggedrückt. Später flog dieser Bestmann als A-252 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>.<br />
Foto Ar<strong>ch</strong>iv Flieger Flab Museum<br />
Die Bücker 180 Student und Bücker 181 Bestmann in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
Zusammengestellt von Eri<strong>ch</strong> Gandet und HD. S<strong>ch</strong>nei<strong>der</strong><br />
FACTS<br />
Werknr. Typ Deuts<strong>ch</strong>e<br />
Registrierung<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Registrierung<br />
Zulassung in<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
Bemerkungen<br />
Bücker 180 Student<br />
2106 Bü 180 B-1 HB-EFO 1938 Stationiert in Locarno, Gren<strong>ch</strong>en und Sisseln. 1971 an die Sammlung Ulmer Göppingen verkauft, wird<br />
zur Zeit wie<strong>der</strong> restauriert.<br />
2115 Bü 180 B-2 HB-UTO 1939 Stationiert in Agno, 1945 bis 1947 mit S<strong>ch</strong>wimmern bei Dornier in Altenrhein, ab 1957 in Bolzano, ab<br />
1967 in Agno, ab 1969 als D-EFTO in Deuts<strong>ch</strong>land, neu restauriert als D-EUTO in Mannheim.<br />
Bücker 181 Bestmann<br />
115-002 Bü 181 B-1 BJ+KO HB-EBI /<br />
A-250<br />
1942 Verkauft an Doflug Altenrhein, vom 11. Oktober 1944 bis 11. November 1945 als A-250 bei <strong>der</strong><br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>. Dana<strong>ch</strong> als HB-EBI in Altenrhein, Gren<strong>ch</strong>en und Prangins stationiert, weiterer<br />
Verbleib unbekannt, 1970 aus dem <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Register gelös<strong>ch</strong>t.<br />
110273 Bü 181 B-1 SJ+SS A-251 17. 08. 1944 Landung bei Benken (BL), von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
210324 Bü 181 B-1 PE+UX A-252 26. 10. 1944 Bru<strong>ch</strong>landung in Ronwil (SG), von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
502118 Bü 181 C-1 CU+KE A-253 12. 04. 1945 Landung bei Bürglen (TG), von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
502167 Bü 181 B-1 A-254 18. 04. 1945 Landung in Dübendorf, von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
210141 Bü 181 B-1 TP+WC A-255 26. 04. 1945 Landung in Oberriet (SG), von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
110215 Bü 181 B-1 A-256 26. 04. 1945 Landung in Dübendorf, von 1945 bis 1955 bei <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, dann vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
502174 Bü 181 B-1 VN+NP HB-UTA 1955 Am 24. März 1945 als VN+NP na<strong>ch</strong> Malmö geflohen. In S<strong>ch</strong>weden als SE-BPY registriert, 1955 als<br />
HB-UTA in Züri<strong>ch</strong> und von 1956 bis 1958 als D-EDOF in Mün<strong>ch</strong>en stationiert. Diente als Ersatzteilspen<strong>der</strong><br />
für D-EDOP und PH-NIX.<br />
25093 Bü 181 B-1 HB-USA 1960 1943 in S<strong>ch</strong>weden bei Häglund & Söner für die S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> gebaut, 1956 als D-EKIN in<br />
Mön<strong>ch</strong>engladba<strong>ch</strong> und ab 1959 in Köln stationiert, kam 1960 im Austaus<strong>ch</strong> gegen die Me-108<br />
HB-IKI in die S<strong>ch</strong>weiz. Bis zur Lös<strong>ch</strong>ung 1972 als HB-USA in Belp stationiert. Wird zur Zeit bei <strong>der</strong><br />
Firma Appair in Teufen (AR) neu aufgebaut.<br />
25069 Bü 181 B-1 HB-USX 1964 1943 in S<strong>ch</strong>weden bei Häglund & Söner für die S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> gebaut, 1956 als D-EMUL<br />
registriert. 1964 als HB-USX in Prangins stationiert, 1965 erneut als D-EMUL registriert und ab 1967<br />
erneut in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz, in Triengen stationiert. Rund zehn Jahre später fluguntaugli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land<br />
verkauft, weiterer Verbleib unbekannt.<br />
25027 Bü 181 B-1 A-251 1943 in S<strong>ch</strong>weden bei Häglund & Söner für die S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e <strong>Luftwaffe</strong> gebaut, 1956 als D-EDOG in<br />
Essen stationiert, 1961 als D-EDOC registriert, kam 1973 zur Sammlung Dittes in Mannheim. Kam im<br />
März 1983 im Austaus<strong>ch</strong> gegen die Bü-133 U-63 ins Fliegermuseum Dübendorf, dort in den originalen<br />
Farben <strong>der</strong> A-251 ausgestellt.<br />
325 Zlin Z.381 HB-USE 1960 1949 in Otrokovice bei Zlin gebaut, als OK-DRB zugelassen, ab 1960 im Birrfeld und in Triengen<br />
stationiert, kam 1986 na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land (vorgemerkte Registration D-EBKI), hängt heute als HB-USE<br />
im Museum Sinsheim.<br />
31
DER EFFEKTIVSTE<br />
KAMPFJET<br />
GRIPEN IST DER WELTWEIT<br />
FÜHRENDE KAMPFJET FÜR<br />
LUFTPOLIZEIEINSÄTZE. Seine<br />
äusserst hohe Verfügbarkeit und<br />
seine bewährte Konstruktion heben<br />
ihn von <strong>der</strong> Konkurrenz ab.<br />
Gripen verbringt mehr Zeit in <strong>der</strong> Luft.<br />
Die einzigartig kurze Zeit zwis<strong>ch</strong>en<br />
zwei Einsätzen in Kombination<br />
mit <strong>der</strong> langen Flugdauer und dem<br />
übers<strong>ch</strong>aubaren Unterhalt ermögli<strong>ch</strong>en<br />
eine Verfügbarkeit rund um die Uhr.<br />
Dank <strong>der</strong> Wendigkeit, <strong>der</strong> flexiblen<br />
Einsatzmögli<strong>ch</strong>keiten und dem<br />
einzigartigen taktis<strong>ch</strong>en Data Link ist<br />
Gripen uns<strong>ch</strong>lagbar für Luftpolizei-,<br />
Aufklärungs- und Überwa<strong>ch</strong>ungseinsätze.<br />
Es gibt keine bessere Wahl – Gripen ist<br />
<strong>der</strong> effektivste Kampfjet.<br />
Weitere Informationen erhalten<br />
Sie auf www.gripen.<strong>ch</strong><br />
NAME<br />
FUNKTION<br />
HAUPTSTÄRKE<br />
GRIPEN<br />
MULTI-ROLLEN KAMPFJET<br />
LUFTPOLIZEIEINSÄTZE<br />
www.saabgroup.com
SkyTalk<br />
Interview mit Mathias Häberli, Direktor des Flughafens Bern-Belp<br />
«Wir bezahlen alles selbst»<br />
Wegen den neuen Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen muss <strong>der</strong> Berner Flughafen um seine<br />
Existenz ringen. Die zusätzli<strong>ch</strong>en Kosten hat die Alpar AG als privater Betreiber<br />
alleine zu tragen. Deshalb hofft <strong>der</strong> Berner Flughafendirektor Mathias Häberli<br />
sehr auf ein Ja zur Spezialfinanzierung Luftverkehr. Zudem blickt er im Interview<br />
mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> auf die vierte Bauetappe, wel<strong>ch</strong>e dem Flughafen Bern-Belp die<br />
Zukunft si<strong>ch</strong>ert.<br />
Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />
❙ 2009 geht als Krisenjahr in die Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />
<strong>der</strong> Luftfahrt ein, wie ist es bis anhin<br />
für den Flughafen Bern verlaufen?<br />
Wir s<strong>ch</strong>auen au<strong>ch</strong> auf ein turbulentes Jahr<br />
zurück, das dur<strong>ch</strong> hohe Investitionen, insbeson<strong>der</strong>e<br />
für die Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen unserer<br />
Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde, aber au<strong>ch</strong> für den Gewässers<strong>ch</strong>utz<br />
und die Tarmac-Sanierung geprägt<br />
war. Diese rund eine Million hohen Investitionen<br />
fielen gerade in wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>wierige<br />
Zeiten. Zudem haben wir die ersten SIL-Koordinationsgesprä<strong>ch</strong>e<br />
geführt, wel<strong>ch</strong>e au<strong>ch</strong> die<br />
vierte Ausbau-Etappe mit den Neubauten auf<br />
<strong>der</strong> Westseite des Geländes beinhalten. Wir<br />
blicken aber ganz klar in die Zukunft, daran<br />
halten wir fest.<br />
«Aufgrund <strong>der</strong> teuren<br />
Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen<br />
mussten wir unser Budget<br />
revidieren.<br />
❙ Wie ist das Jahr bislang in finanzieller<br />
Hinsi<strong>ch</strong>t verlaufen?<br />
Aufgrund <strong>der</strong> teuren Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen mussten<br />
wir unser Budget revidieren, so dass Ende<br />
Jahr ni<strong>ch</strong>t eine s<strong>ch</strong>warze Null, son<strong>der</strong>n ein<br />
Verlust ausgewiesen werden muss. Die Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen<br />
bedingen vor allem mehr Personal<br />
und das bedeutet höhere Fixkosten. Für<br />
die letzten beiden Monate des Jahres führen<br />
wir keine Kurzarbeit ein, son<strong>der</strong>n wir setzen<br />
die Leute dem Flugplan entspre<strong>ch</strong>end ein, also<br />
dann, wenn die Arbeit anfällt. Damit hoffen wir,<br />
trotzdem gegen eine s<strong>ch</strong>warze Null steuern zu<br />
können. Diese Massnahme ist bei den Mitarbeitenden<br />
auf Verständnis gestossen.<br />
❙ Dank <strong>der</strong> längeren Piste landen immer<br />
mehr grössere Jets im Belpmoos, hat<br />
si<strong>ch</strong> diese Investition ausbezahlt?<br />
Ja. Wenn man bedenkt, dass die Business<br />
Aviation in Europa einen Einbru<strong>ch</strong> von bis zu<br />
50 Prozent erlitten hat, haben wir unsere Zahlen<br />
des Vorjahres in diesem Segment halten, ja<br />
sogar lei<strong>ch</strong>t ausbauen können. Früher erregte<br />
ein Global Express o<strong>der</strong> ein Gulfstream V im<br />
Belpmoos no<strong>ch</strong> grosse Aufmerksamkeit, <strong>der</strong>zeit<br />
gehört diese Klasse Bizjets fast s<strong>ch</strong>on<br />
zum tägli<strong>ch</strong>en Bild. Heute sind es die Boeing<br />
Business Jets o<strong>der</strong> die A319 Corporate Jets,<br />
wel<strong>ch</strong>e für Aufsehen sorgen.<br />
❙ Aber au<strong>ch</strong> grössere Charterflieger landen<br />
in Bern.<br />
Dank <strong>der</strong> Pistenverlängerung haben wir bereits<br />
vergangenen Winter den Airbus A319<br />
von Hamburg International abfertigen dürfen.<br />
Diesen Winter landet er wie<strong>der</strong> und startet mit<br />
140 Passagieren, Skis und Gepäck vollbeladen<br />
na<strong>ch</strong> London. Wir wüns<strong>ch</strong>ten uns den<br />
A319 au<strong>ch</strong> im Sommer, da wird es aber bei<br />
heissen Temperaturen kritis<strong>ch</strong>, aber mit gewissen<br />
Restriktionen sollte es mögli<strong>ch</strong> sein.<br />
ZUR PERSON<br />
Mathias Häberli<br />
«Wir wüns<strong>ch</strong>ten uns,<br />
dass Swiss London ab<br />
Bern bedienen würde.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e zusätzli<strong>ch</strong>en Linienverbindungen<br />
wüns<strong>ch</strong>t si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Berner Flughafendirektor?<br />
Wir mö<strong>ch</strong>ten gerne die Linie na<strong>ch</strong> London<br />
reaktivieren, dann werden au<strong>ch</strong> Amsterdam,<br />
Barcelona, Berlin und Wien – in dieser Prioritätenfolge<br />
– von unseren Kunden verlangt. Wir<br />
wüns<strong>ch</strong>ten uns aber, dass Swiss London ab<br />
Bern bedienen würde.<br />
❙ London ist ja eine traditionsrei<strong>ch</strong>e Berner<br />
Destination.<br />
Absolut. London hat per se ein vorhandenes<br />
Grundpotential, das unser Market hergibt.<br />
Deshalb wüns<strong>ch</strong>ten wir uns diesbezügli<strong>ch</strong> ein<br />
verstärktes Engagement unseres National-Carriers.<br />
Zudem zielen wir auf Destinationen, die<br />
auf beide Seiten funktionieren, die also au<strong>ch</strong><br />
Ges<strong>ch</strong>äftsreisende und Touristen in die Region<br />
Bern bringen. Ein Beispiel dafür ist Rotterdam,<br />
wel<strong>ch</strong>es diesen Winter aus <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz einzig<br />
Mathias Häberli ist seit dem 1. Januar 2008 bei <strong>der</strong> Alpar AG tätig. Bis am<br />
31. Dezember 2008 leitete er die Abteilung Flugbetrieb, Infrastruktur und Si<strong>ch</strong>erheit.<br />
Am 1. Januar 2009 hat er das Amt des Flughafendirektors übernommen. Er studierte<br />
Mas<strong>ch</strong>inenbau mit Spezialisierung im Berei<strong>ch</strong> Flugzeugbau und Aerodynamik.<br />
Mathias Häberli absolvierte ein Na<strong>ch</strong>diplomstudium in Betriebswirts<strong>ch</strong>aft sowie ein<br />
Executive MBA in Internationalem Management. Als Flugzeugingenieur war er bei<br />
<strong>der</strong> Gruppe Rüstung des VBS für den F-5 Tiger zuständig. Bei <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong>, seinem<br />
letzten Arbeitgeber, baute er das Unternehmenscontrolling auf. Der Berner<br />
Flughafendirektor ist 42 Jahre alt, verheiratet und Vater von zwei Tö<strong>ch</strong>tern. Er wohnt<br />
in Belp und gibt als Hobby Mountainbiken an.<br />
33
ab Bern, von Skywork Airlines, bedient wird.<br />
Da stellt si<strong>ch</strong> ganz klar <strong>der</strong> Berner Oberlän<strong>der</strong><br />
Tourismus dahinter, ansonsten würde diese<br />
Strecke ni<strong>ch</strong>t funktionieren. Spannend ist<br />
au<strong>ch</strong>, dass wir seit <strong>der</strong> Eröffnung des Löts<strong>ch</strong>berg-Basistunnels<br />
das Oberwallis als neues<br />
Einzugsgebiet gewonnen haben. So binden<br />
ausländis<strong>ch</strong>e Tour-Operators das Oberwallis<br />
neu via Bern und ni<strong>ch</strong>t mehr über Genf an, weil<br />
man von Bern aus über eine Stunde s<strong>ch</strong>neller<br />
im Oberwallis ist.<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
❙ Do<strong>ch</strong> die Mutter <strong>der</strong> Swiss, die Lufthansa,<br />
ist ja Berns bester Kunde. Wie sieht<br />
es mit einer Frankfurt-Linie aus?<br />
Ja, dem ist so, aber aus hub-strategis<strong>ch</strong>en<br />
Gründen will Lufthansa nur Mün<strong>ch</strong>en o<strong>der</strong><br />
Frankfurt ab Bern anbinden.<br />
❙ Und <strong>der</strong> TGV fährt ja bald ni<strong>ch</strong>t mehr<br />
na<strong>ch</strong> Bern.<br />
Wie zu vernehmen war, gibt es ab dem 12.<br />
Dezember nur no<strong>ch</strong> eine tägli<strong>ch</strong>e TGV-Verbindung<br />
na<strong>ch</strong> Paris.<br />
«Die Fluglärmgegner<br />
legen uns keine Steine<br />
in den Weg.<br />
❙ Wie ist das Einvernehmen mit <strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>bars<strong>ch</strong>aft?<br />
Na<strong>ch</strong> wie vor sehr gut, au<strong>ch</strong> dank meinem Vorgänger<br />
Charles Riesen. Wir stellen ni<strong>ch</strong>t nur<br />
betriebswirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Aspekte in den Vor<strong>der</strong>grund,<br />
son<strong>der</strong>n au<strong>ch</strong> die Wahrnehmung<br />
dur<strong>ch</strong> unsere Na<strong>ch</strong>barn. So wird au<strong>ch</strong> die<br />
vierte Ausbauetappe in Zusammenarbeit mit<br />
den Gemeinden geplant. Au<strong>ch</strong> mit den Fluglärmgegnern<br />
pflegen wir eine offene Kommunikation<br />
und treffen sie regelmässig. Das gegenseitige<br />
Verständnis ers<strong>ch</strong>eint mir sehr wi<strong>ch</strong>tig.<br />
Die Fluglärmgegner legen uns keine Steine in<br />
den Weg, aber wir müssen sie wahrnehmen<br />
und ja ni<strong>ch</strong>t ignorieren.<br />
❙ Wie beeinflusst die Basis des Lufttransportdienstes<br />
des Bundes das Ges<strong>ch</strong>ehen<br />
auf dem Flughafen Bern?<br />
Eigentli<strong>ch</strong> gering, <strong>der</strong> Bund ist ein wi<strong>ch</strong>tiger<br />
und guter Partner. Wir stellen dem Bund ledigli<strong>ch</strong><br />
die Piste und Infrastruktur zur Verfügung,<br />
die Zufahrt und das Handling erledigt er selbst.<br />
Dank dem gegenseitigen guten Einvernehmen,<br />
können wir an Wo<strong>ch</strong>enenden au<strong>ch</strong> gelegentli<strong>ch</strong><br />
den Bundes-Tarmac benützen. Für die<br />
Bundesflüge erhalten wir keine Landegebühren,<br />
vielmehr leistet <strong>der</strong> Bund einen jährli<strong>ch</strong>en<br />
Paus<strong>ch</strong>albeitrag für die Benützung <strong>der</strong> Infrastruktur<br />
an uns. Dafür hat er au<strong>ch</strong> das Re<strong>ch</strong>t,<br />
Der Berner Flughafendirektor Mathias Häberli: «Ein Ja zur Spezialfinanzierung Luftverkehr am<br />
29. November ist für uns überlebenswi<strong>ch</strong>tig.»<br />
je<strong>der</strong>zeit, also rund um die Uhr, Bundesflüge<br />
dur<strong>ch</strong>zuführen.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Auswirkung hat die Spezialfinanzierung<br />
Luftverkehr, über die am 29.<br />
November abgestimmt wird, auf den<br />
Flughafen Bern?<br />
Ein Ja ist für den Flughafen Bern überlebenswi<strong>ch</strong>tig.<br />
Einerseits sind wir auf die Beiträge an<br />
die massiv gestiegenen Si<strong>ch</strong>erheitskosten angewiesen,<br />
an<strong>der</strong>erseits käme <strong>der</strong> für Skyguide<br />
vorgesehene Betrag den Regionalflughäfen<br />
zugute, also au<strong>ch</strong> Bern-Belp. Würde Skyguide<br />
diesen Betrag – es geht um etwa 20 Millionen<br />
Franken pro Jahr – ni<strong>ch</strong>t erhalten, dann droht<br />
eine Verre<strong>ch</strong>nung na<strong>ch</strong> dem Verursa<strong>ch</strong>erprinzip,<br />
au<strong>ch</strong> auf den Regionalflughäfen, und dies<br />
hätte für Bern fatale finanzielle Auswirkungen,<br />
die für uns ni<strong>ch</strong>t mehr tragbar wären. Es würde<br />
dann niemand mehr na<strong>ch</strong> Bern fliegen.<br />
❙ Wie steht es um die Umsetzung des<br />
Masterplanes 2009 mit den Neubauten<br />
auf <strong>der</strong> Westseite des Flughafens?<br />
Unsere vierte Ausbauetappe dauert von 2009<br />
bis 2020 und ist ni<strong>ch</strong>t nur für uns, son<strong>der</strong>n<br />
au<strong>ch</strong> unsere Partner von überlebenswi<strong>ch</strong>tiger<br />
Notwendigkeit. Aufgrund <strong>der</strong> vers<strong>ch</strong>ärften<br />
Si<strong>ch</strong>er heitsvors<strong>ch</strong>riften müssen beispielsweise<br />
die Mitarbeiter von RUAG Aerospace auf<br />
dem Weg zu ihrem Arbeitsplatz immer eine<br />
Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle dur<strong>ch</strong>laufen. Das ist ni<strong>ch</strong>t<br />
haltbar und ma<strong>ch</strong>t unseren Standort für Unterhaltsbetriebe<br />
uninteressant. Deshalb wollen<br />
wir die Entfle<strong>ch</strong>tung ziemli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>nell vorantreiben<br />
und im Südwesten, im Berei<strong>ch</strong> des<br />
heutigen Segelflugberei<strong>ch</strong>es, eine neue Zone<br />
s<strong>ch</strong>affen, in wel<strong>ch</strong>er ohne Si<strong>ch</strong>erheitskontrollen<br />
gearbeitet werden kann. Unsere Partner<br />
haben diesen Plan sehr positiv aufgenommen.<br />
Die Anwohnergemeinden opponieren ni<strong>ch</strong>t dagegen,<br />
verlangen aber gewisse Auflagen, die<br />
im zweiten SIL-Koordinationsgesprä<strong>ch</strong> geprüft<br />
werden. Es geht um die Lärmentwicklung, die<br />
Zufahrt, die Parkplatzsituation und au<strong>ch</strong> um<br />
den Na<strong>ch</strong>weis von ökologis<strong>ch</strong>en Ausglei<strong>ch</strong>sflä<strong>ch</strong>en.<br />
Daran arbeiten wir, sind jedo<strong>ch</strong> sehr<br />
zuversi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>, dass wir den Spatensti<strong>ch</strong> Ende<br />
2011 o<strong>der</strong> spätestens im Frühling 2012 vornehmen<br />
können und müssen.<br />
❙ Wie muss man si<strong>ch</strong> denn die Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle<br />
in <strong>der</strong> neuen Zone vorstellen?<br />
Es wird kein Ho<strong>ch</strong>si<strong>ch</strong>erheitsberei<strong>ch</strong> wie beim<br />
Terminal sein. Der Zutritt wird über ein Badge-<br />
System gelöst, so wie es früher hier <strong>der</strong> Fall<br />
war. Das gibt einen enormen Mehrwert für<br />
die Unterhaltsbetriebe und die Kleinaviatik mit<br />
den Flugs<strong>ch</strong>ulen und Helikopterbetrieben. Der<br />
Heliflugbetrieb soll auf <strong>der</strong> Westseite einen<br />
S<strong>ch</strong>werpunkt bilden, es werden au<strong>ch</strong> neue<br />
An- und Abflugrouten na<strong>ch</strong> den neusten Vors<strong>ch</strong>riften<br />
dafür ges<strong>ch</strong>affen.<br />
34 Dezember 2009
SkyTalk<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e Bilanz ziehen Sie na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Einführung<br />
<strong>der</strong> neuen Si<strong>ch</strong>erheitsvors<strong>ch</strong>riften,<br />
die seit dem 1. Juli gelten?<br />
Dank <strong>der</strong> Verhältnismässigkeit, wel<strong>ch</strong>e mit<br />
dem BAZL und au<strong>ch</strong> seinem neuen Direktor<br />
ausdiskutiert werden konnte, ist es in letzter<br />
Minute gelungen, ni<strong>ch</strong>t die ganze Vorfeldflä<strong>ch</strong>e<br />
als «critical part» zu definieren, son<strong>der</strong>n<br />
nur den Berei<strong>ch</strong>, in wel<strong>ch</strong>em <strong>der</strong> Linien- und<br />
Charterverkehr abgefertigt wird. So gilt <strong>der</strong><br />
General-Aviation-Berei<strong>ch</strong> als «ni<strong>ch</strong>tkritis<strong>ch</strong>»<br />
und wird mit einer Zutrittskontrolle geregelt.<br />
Aber es ist eine eins<strong>ch</strong>neidende Verän<strong>der</strong>ung,<br />
insbeson<strong>der</strong>e für die Alpar-Angestellten, weil<br />
das Bodenpersonal beide Berei<strong>ch</strong>e bedienen<br />
muss. Die Akzeptanz unserer Partner, <strong>der</strong><br />
Alp-Air, Mountain-Flyers sowie Airmatec und<br />
<strong>der</strong>en Kunden ist sehr ho<strong>ch</strong>. Die RUAG steht<br />
allerdings im ho<strong>ch</strong>kritis<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong>. Aber mit<br />
<strong>der</strong> vierten Ausbauetappe geben wir ihnen eine<br />
Perspektive für die Zukunft.<br />
«Es kann ni<strong>ch</strong>t sein,<br />
dass uns hoheitli<strong>ch</strong>e<br />
Auflagen diktiert werden, und<br />
wir alleine dafür bezahlen<br />
müssen.<br />
❙ Wie verkraftet die Alpar die neuen Si<strong>ch</strong>erheitsauflagen<br />
finanziell?<br />
Ni<strong>ch</strong>t gut, sie führen uns wegen den Transferbewegungen<br />
des Personals, den zusätzli<strong>ch</strong>en<br />
Unkosten und mehr Fixkosten, die alleine wir<br />
zu decken haben, ans Existenzminimum. Deshalb<br />
haben wir beim Kanton einen Überbrückungskredit<br />
beantragt, einerseits für S<strong>ch</strong>engen,<br />
an<strong>der</strong>erseits für die Si<strong>ch</strong>erheitskosten. Es<br />
kann ni<strong>ch</strong>t sein, dass uns hoheitli<strong>ch</strong>e Auflagen<br />
diktiert werden, und wir alleine dafür bezahlen<br />
müssen. Der Grund liegt darin, dass uns<br />
die re<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en Grundlagen fehlen, wel<strong>ch</strong>e die<br />
Polizei o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e Si<strong>ch</strong>erheitsorgane beauftragen<br />
würden, uns zu helfen. Der Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> kann diese Kosten auf die Gebühren<br />
abwälzen, und <strong>der</strong> Kanton Züri<strong>ch</strong> als Aktionär<br />
kann die Kantonspolizei dafür einsetzen. Bei<br />
den Flughäfen an den Grenzen kommt das<br />
Grenzwa<strong>ch</strong>tkorps zum Einsatz. Uns auferlegt<br />
man dieselben Standards wie in Züri<strong>ch</strong> o<strong>der</strong><br />
Genf, deshalb erwarten wir Support, umso<br />
mehr es si<strong>ch</strong> um übergeordnete hoheitli<strong>ch</strong>e<br />
Aufgaben handelt.<br />
❙ Konnte bezügli<strong>ch</strong> Helilandeplätze eine befriedigende<br />
Lösung gefunden werden?<br />
Die definitive Lösung liegt si<strong>ch</strong>er in <strong>der</strong> vierten<br />
Ausbauetappe, wie bereits erwähnt. Mit den<br />
Mountain-Flyers haben wir eine Übergangslösung<br />
gefunden, so dass sie ihre Kunden auf<br />
<strong>der</strong> Landseite empfangen können, aber es gibt<br />
no<strong>ch</strong> kleine Eins<strong>ch</strong>ränkungen. Bis die neue<br />
Infrastruktur auf <strong>der</strong> Westseite steht, könnte<br />
es dort bereits ein Heli-Provisorium geben,<br />
aber es muss si<strong>ch</strong> re<strong>ch</strong>nen, da sind wir am<br />
Ausarbeiten.<br />
❙ Gren<strong>ch</strong>en will seine Piste auf 1450 Meter<br />
verlängern, hat dies Auswirkungen auf<br />
den Verkehr im Belpmoos?<br />
Das ist für uns no<strong>ch</strong> keine Konkurrenz. Wir haben<br />
unsere vierte Ausbauetappe und diversifizieren<br />
mit <strong>der</strong> Grösse <strong>der</strong> Flugzeuge. Zudem<br />
wüns<strong>ch</strong>t Gren<strong>ch</strong>en keinen Linien- und Charterverkehr.<br />
Bei wie<strong>der</strong> ansteigendem Flugverkehr<br />
wird si<strong>ch</strong> die Verlagerung von den Grossflughäfen<br />
auf kleinere wie<strong>der</strong> einstellen, damit ist<br />
<strong>der</strong> «Ku<strong>ch</strong>en» gross genug, dass für alle ein<br />
anspre<strong>ch</strong>endes Stück verbleibt.<br />
❙ Wie beeinflusst eine vermehrte zivile<br />
Mitbenutzung von Payerne den Berner<br />
Flughafen?<br />
Da s<strong>ch</strong>auen wir mit gemis<strong>ch</strong>ten Gefühlen hin.<br />
Eine massive zivile Öffnung von Payerne würde<br />
zu einer grossen Wettbewerbsverzerrung gegenüber<br />
einem privaten Regionalflughafen führen,<br />
da <strong>der</strong> Bund dort sehr viel Geld investiert<br />
hat, und wir alles selber finanzieren müssen.<br />
❙ Easyjet könnte ja beispielsweise von<br />
Payerne na<strong>ch</strong> London fliegen, dann wäre<br />
Bern-London wohl kaum ein Thema?<br />
Ni<strong>ch</strong>t unbedingt, denn ein Low-Cost-Carrier<br />
könnten wir hier von <strong>der</strong> Infrastruktur her, von<br />
<strong>der</strong> Na<strong>ch</strong>bars<strong>ch</strong>aft und den Procedures her<br />
STICHWORTE<br />
ni<strong>ch</strong>t verkraften. Das ist ni<strong>ch</strong>t unser Segment.<br />
Würde Payerne Low-Coster anziehen, hätten<br />
sie wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> mehr Probleme mit Züri<strong>ch</strong><br />
und insbeson<strong>der</strong>e mit Genf. Wenn Payerne<br />
aber Businessjets anlocken würde, tangierte<br />
dies uns, aber wie erwähnt, dies wäre eine<br />
massive Wettbewerbsverzerrung. Do<strong>ch</strong> <strong>der</strong><br />
Weg dorthin ist lang.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>es sind die grössten Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
für den Flughafen Bern in naher<br />
und fernerer Zukunft?<br />
Zusammenfassend ist es si<strong>ch</strong>er die Auflagenflut,<br />
die bereits eingesetzt hat. Es geht<br />
ni<strong>ch</strong>t nur um die ICAO-Vors<strong>ch</strong>riften, son<strong>der</strong>n<br />
au<strong>ch</strong> um jene <strong>der</strong> EASA. Wir hoffen auf das<br />
Verständnis unserer Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde, dass<br />
dabei die Verhältnismässigkeit Bestand haben<br />
wird. Eine weitere grosse Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
ist <strong>der</strong> sportli<strong>ch</strong>e Zeitplan <strong>der</strong> vierten Ausbauetappe.<br />
Aber damit werden wir uns Luft für alle<br />
anstehenden Probleme vers<strong>ch</strong>affen. Und wie<br />
entwickeln si<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Markt und die Wirts<strong>ch</strong>aft,<br />
die wir ni<strong>ch</strong>t beeinflussen können? Das ist keine<br />
Angst, aber Respekt.<br />
❙ Ihr bislang s<strong>ch</strong>önstes Erlebnis auf dem<br />
Belpmoos?<br />
Grundsätzli<strong>ch</strong> habe i<strong>ch</strong> fast tägli<strong>ch</strong> ein s<strong>ch</strong>önes<br />
Erlebnis. Es ist auf unserem übersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en<br />
Flughafen mögli<strong>ch</strong>, Ideen umzusetzen und zu<br />
verwirkli<strong>ch</strong>en. Das ist das eine. Ein an<strong>der</strong>es<br />
war die fristgere<strong>ch</strong>te Eröffnung unserer verlängerten<br />
Piste. Do<strong>ch</strong> das s<strong>ch</strong>önste Erlebnis ist,<br />
dass <strong>der</strong> harte Einsatz meines neuen Teams in<br />
den ersten zehn Monaten von 2009 bereits auf<br />
fru<strong>ch</strong>tbaren Boden gestossen ist.<br />
Bi<strong>der</strong>-Hangar<br />
Eine s<strong>ch</strong>öne, erhaltenswerte Konstruktion, um die si<strong>ch</strong> ein Verein gebildet hat.<br />
Mi<strong>ch</strong> würde es freuen, wenn <strong>der</strong> Bi<strong>der</strong>-Hangar mögli<strong>ch</strong>st ras<strong>ch</strong> auf die an<strong>der</strong>e<br />
Flughafenseite verlegt werden könnte. Wir haben ihn in <strong>der</strong> vierten Ausbauetappe<br />
eingeplant, wo er neu genutzt werden soll.<br />
Sphair<br />
I<strong>ch</strong> bin froh, dass <strong>der</strong> Alp-Air, von <strong>der</strong> wir uns getrennt haben, diese Kurse erhalten<br />
bleiben. Dadur<strong>ch</strong> lernen junge, motivierte Leute auf dem Belpmoos fliegen.<br />
Swiss<br />
Ist einerseits Aktionär von uns, aber lei<strong>der</strong> als nationaler Carrier bei uns ni<strong>ch</strong>t präsent.<br />
Swiss wäre in Bern sehr willkommen, au<strong>ch</strong> als Operator.<br />
Tiger-Ersatz<br />
Entwe<strong>der</strong> haben wir eine <strong>Luftwaffe</strong>, o<strong>der</strong> wir reden nur davon: Es brau<strong>ch</strong>t ein<br />
Minimum an Kampfjets und <strong>der</strong> Tiger kommt ans Ende seiner Nutzungsdauer.<br />
Heliswiss<br />
Ist ein guter Partner, bereits auf <strong>der</strong> an<strong>der</strong>en Flughafenseite, mit dem die Zu sam menarbeit<br />
dur<strong>ch</strong> die vierte Ausbauetappe no<strong>ch</strong> verstärkt werden wird.<br />
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36 Dezember 2009
SkyClub<br />
Der A319 OK-OER von Cze<strong>ch</strong> Airlines auf dem Rollweg zur Piste 28. Ein angenehmer Nebeneffekt des Regens sind attraktive Spiegelungen.<br />
Digital-Fotografie<br />
bei Regenwetter<br />
Samstag, 18. Juli 2009, eine Airside-Fototour<br />
steht an. Pünktli<strong>ch</strong> zu Beginn <strong>der</strong> Tour s<strong>ch</strong>üttet<br />
es wie aus Kübeln. Ma<strong>ch</strong>t Fotografieren bei<br />
sol<strong>ch</strong>en Wetterbedingungen überhaupt Sinn?<br />
Es erstaunt immer wie<strong>der</strong>, zu wel<strong>ch</strong>en positiven<br />
Ergebnissen die digitale Fotografie heute<br />
in <strong>der</strong> Lage ist. Gute Ergebnisse (den Umständen<br />
entspre<strong>ch</strong>end, spri<strong>ch</strong> Regen) erzielt man<br />
mit <strong>der</strong> HDR-Fotografie, HDR steht für High<br />
Defination Range. Um eine «Real HDR» Aufnahme<br />
zu erstellen, brau<strong>ch</strong>t es mindestens<br />
drei Beli<strong>ch</strong>tungen. Eine Aufnahme wird normal<br />
beli<strong>ch</strong>tet, eine unterbeli<strong>ch</strong>tet und eine überbeli<strong>ch</strong>tet.<br />
Die Differenz ist mindestens eine Blendenstufe.<br />
In <strong>der</strong> Aviation-Fotografie ist es ni<strong>ch</strong>t<br />
immer mögli<strong>ch</strong> drei o<strong>der</strong> mehrere Aufnahmen<br />
vom glei<strong>ch</strong>en Motiv zu erstellen, das Flugzeug<br />
bewegt si<strong>ch</strong> o<strong>der</strong> es mangelt an einem Stativ.<br />
Nun gibt es eine Methode, die es gestattet,<br />
aus einer normalen jpg-Aufnahme ein «Pseudo<br />
HDR-Bild» zu erstellen. Die na<strong>ch</strong>folgenden Erläuterungen<br />
sind auf den Photoshop Elements<br />
7.0 und Photoshop 7.0 bezogen. Selbstverständli<strong>ch</strong><br />
geht es au<strong>ch</strong> mit an<strong>der</strong>en Bearbeitungsprogrammen:<br />
1. Öffnen des Bildes<br />
2. Spei<strong>ch</strong>ern des Bildes, z.B. Aircraft01<br />
3. Korrektur: Bild – Einstellungen – Helligkeit /<br />
Kontrast – Helligkeit auf + 25 stellen<br />
4. Spei<strong>ch</strong>ern des Bildes, Aircraft02<br />
5. Erneute Korrektur des Bildes, diesmal Helligkeit<br />
auf – 25 stellen<br />
6. Spei<strong>ch</strong>ern des Bildes, Aircraft03<br />
Dies ergibt nun drei Bil<strong>der</strong> mit vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Helligkeitsstufen. Im Internet können<br />
kostenlose Bearbeitungsprogramme für die<br />
Erstellung eines HDR-Bildes heruntergeladen<br />
werden. Mit dem Programm «Photomatix 3.0»,<br />
Kostenpunkt rund 150 Franken, kann ein Programm<br />
<strong>der</strong> Spitzenklasse zur Erstellung von<br />
HDR-Bil<strong>der</strong>n gekauft werden. Die nun so verarbeiteten<br />
Bil<strong>der</strong> können normal im Photoshop<br />
bearbeitet werden. Auf diese Weise entstehen<br />
Bil<strong>der</strong>, die trotz des s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetters do<strong>ch</strong><br />
no<strong>ch</strong> brau<strong>ch</strong>bar sind. Die hier präsentierten<br />
Fotos entstanden mit einer Nikon D300 mit einem<br />
18-200-Millimeter-Zoom am 18. Juli 2009<br />
bei strömendem Regen in Züri<strong>ch</strong>. Sie wurden<br />
wie oben bes<strong>ch</strong>rieben ver- und bearbeitet.<br />
Wer si<strong>ch</strong> für eine Mitglieds<strong>ch</strong>aft bei Airside<br />
Foto Züri<strong>ch</strong> interessiert, findet auf <strong>der</strong> Website<br />
alle notwendigen Informationen.<br />
Fotoreport Erwin Diets<strong>ch</strong><br />
www.airsidefoto.<strong>ch</strong><br />
Au<strong>ch</strong> im Regen attraktiv: Der Fokker 70 HA-LMB <strong>der</strong> Malev beim Start auf <strong>der</strong> Piste 28 und <strong>der</strong> Airbus A330-200 von Vietnam Airlines.<br />
37
Foto Guido E.Bühlmann<br />
Die Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te von vier beson<strong>der</strong>en Museumsfliegern<br />
Amerika-<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>innen<br />
Die Douglas DC-6B HB-IBO (hier 1961 in Kloten) flog bis 1962 für Swissair. Später kam sie bei Olympic Airways zum Einsatz und beendete ihre<br />
Karriere als Wasserbomber in den USA.<br />
In Kalifornien und dem angrenzenden Arizona stehen vier Flugzeuge, die einst<br />
s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Kennzei<strong>ch</strong>en trugen und heute Museumsstücke sind. Das älteste<br />
ist eine 60-jährige Convair 240, die <strong>der</strong> Swissair gehörte, das jüngste ein<br />
Hawker Hunter <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>.<br />
Foto Ar<strong>ch</strong>iv Aero Publications GmbH<br />
Report von Urs Weidmann<br />
In Atwater, rund 270 Kilometer südöstli<strong>ch</strong><br />
von San Francisco, unweit von Merced und<br />
<strong>der</strong> Route 99, liegt das Castle Air Museum.<br />
Seine etwa 50 liebevoll gepflegten Flugzeuge<br />
Ganz blank, ohne Bemalung und no<strong>ch</strong> mit <strong>der</strong> Werknummer 133, wurde die Convair 240 HB-IRT<br />
1949 an Swissair abgeliefert. Erst mit <strong>der</strong> Ablieferung <strong>der</strong> ersten DC-6B wurden die Flugzeuge<br />
bemalt.<br />
zeigen, wel<strong>ch</strong>e Typen die Streitkräfte und die<br />
Küstenwa<strong>ch</strong>e <strong>der</strong> Vereinigten Staaten in den<br />
letzten 75 Jahren geflogen haben – von <strong>der</strong><br />
Douglas B-18 Bolo (einer Bomberversion <strong>der</strong><br />
DC-2) bis hin zur General Dynamics F-111<br />
Aard vark. Darunter sind au<strong>ch</strong> einige Mas<strong>ch</strong>inen,<br />
die ursprüngli<strong>ch</strong> für den zivilen Markt gebaut<br />
wurden.<br />
Convair 240 HB-IRT <strong>der</strong> Swissair<br />
Eine davon ist eine Convair CV-240, die si<strong>ch</strong><br />
im weiss-roten Farbkleid <strong>der</strong> Küstenwa<strong>ch</strong>e<br />
(US Coast Guard) präsentiert. Sie ist aber ni<strong>ch</strong>t<br />
eine <strong>der</strong> 22 HC-131A, wel<strong>ch</strong>e die Coast Guard<br />
1977/78 übernahm, son<strong>der</strong>n bra<strong>ch</strong>te ihre aktive<br />
Zeit auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> bei Fluggesells<strong>ch</strong>aften,<br />
Firmen und Reiseklubs zu. Ihre erste Besitzerin<br />
war die Swissair, <strong>der</strong>en Kurzstrecken sie von<br />
Anfang 1949 bis im Herbst 1956 bediente.<br />
Die Swissair betrieb Anfang 1949 vier<br />
DC-4, zehn DC-3 und zwei DC-2 (sowie drei<br />
de Havilland D.H.89 Dragon Rapide und eine<br />
Fokker F-VIIa, die aber nur no<strong>ch</strong> für S<strong>ch</strong>ulund<br />
Rundflüge eingesetzt wurden). Im Februar<br />
lieferte Convair innerhalb von zweieinhalb<br />
Wo<strong>ch</strong>en vier fabrikneue CV-240-11: HB-IRP,<br />
S, T und V. Sie stiessen als erste mo<strong>der</strong>ne<br />
Flugzeuge zu <strong>der</strong> veralteten Flotte. Ende 1953<br />
38 Dezember 2009
SkyPast<br />
folgten drei CV-240-4 aus den Beständen <strong>der</strong><br />
KLM: HB-IRW, Y und Z. Die IRW verunglückte<br />
am 17. Juni 1954 und wurde dur<strong>ch</strong> die<br />
HB-IMA – au<strong>ch</strong> ex-KLM – ersetzt.<br />
Die HB-IRT (Seriennummer 133) traf als<br />
zweite Convair 240 am 17. Februar 1949 in<br />
Züri<strong>ch</strong> ein. Der neue Typ bra<strong>ch</strong>te viele Verbesserungen<br />
gegenüber den älteren Mustern:<br />
Dank <strong>der</strong> Druckkabine flog sie über den turbulentesten<br />
Lufts<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>ten, ihr verglei<strong>ch</strong>sweise<br />
breiter Rumpf gab den Passagieren viel Bewegungsfreiheit,<br />
und sie war mit etwa 435 km/h<br />
um die Hälfte s<strong>ch</strong>neller als die DC-3. Entspre<strong>ch</strong>end<br />
verkürzte si<strong>ch</strong> die Flugzeit beispielsweise<br />
von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Belgrad von vier Stunden<br />
und zehn Minuten auf zwei Stunden und 50<br />
Minuten. Die höheren Ges<strong>ch</strong>windigkeiten, gepaart<br />
mit <strong>der</strong> fast doppelten Passagierzahl<br />
(40 gegenüber 21, später 28, bei <strong>der</strong> DC-3),<br />
ma<strong>ch</strong>ten die CV-240 rund dreimal so produktiv<br />
wie das Vorkriegsmodell von Douglas.<br />
Der lange Weg ins Museum<br />
Alle CV-240 wurden 1956 an die Mohawk Airlines<br />
in Utica im Staat New York verkauft – die<br />
HB-IRT am 19. Oktober als N1018C. Na<strong>ch</strong> einem<br />
kurzen Einsatz bei Transocean Airlines flog<br />
sie für no<strong>ch</strong> fast zehn Jahre bei Mohawk (die<br />
1972 in <strong>der</strong> Allegheny aufging, <strong>der</strong> heutigen US<br />
Airways). Ab 1967 hatte sie drei Besitzerinnen<br />
(Fair<strong>ch</strong>ild-Hiller, Southwestern Skyways und<br />
Permian Skyways, die sie als N280P neu registrierte),<br />
bevor die Midland National Bank sie<br />
bes<strong>ch</strong>lagnahmte – offenbar, weil Permian die<br />
Leasing-Gebühren ni<strong>ch</strong>t bezahlen konnte. Ab<br />
Ende 1969 folgten drei weitere Besitzer, bevor<br />
<strong>der</strong> Sheriff von Salt Lake County die CV-240<br />
dem Great Valley Travel Club (mit Basis in Modesto,<br />
50 km nordwestli<strong>ch</strong> von Atwater) 1975<br />
wegnahm. Ende 1976 ging sie an die Sierra<br />
Life Insurance und neun Monate später an<br />
Camberly Associates.<br />
1978 o<strong>der</strong> 1979 (die Quellen sind si<strong>ch</strong> da<br />
So präsentiert si<strong>ch</strong> die ehemalige HB-IRT als HC-131A <strong>der</strong> amerikanis<strong>ch</strong>en Küstenwa<strong>ch</strong>e (Coast<br />
Guard) im Castle Air Museum in Atwater, Kalifornien.<br />
ni<strong>ch</strong>t einig) musste die Mas<strong>ch</strong>ine in einem<br />
Maisfeld se<strong>ch</strong>s Kilometer vor <strong>der</strong> Piste des<br />
Flugplatzes in Modesto notlanden. Das Flugzeug<br />
blieb – Angaben des Museums zufolge<br />
– unbes<strong>ch</strong>ädigt, und da <strong>der</strong> Abtransport zu<br />
kostspielig s<strong>ch</strong>ien, vers<strong>ch</strong>enkte o<strong>der</strong> verkaufte<br />
es <strong>der</strong> Grundbesitzer ni<strong>ch</strong>t weniger als 20<br />
Jahre später (im Juni 1999 o<strong>der</strong> im Jahr dana<strong>ch</strong>)<br />
dem Castle Air Museum. Freiwillige des<br />
Museums s<strong>ch</strong>afften es na<strong>ch</strong> Atwater, stellten<br />
es in Tausenden von Arbeitsstunden instand,<br />
und bemalten es in den attraktiven Farben <strong>der</strong><br />
US Coast Guard als HC-131A mit dem Namen<br />
«Spirit of Modesto». Im Februar 2009 war die<br />
Farbe abgelaugt; auf dem blanken Metall zeigten<br />
si<strong>ch</strong> nur Reste <strong>der</strong> roten Grundierung, und<br />
das Heck war neu weiss bemalt worden. Die<br />
60-jährige ehemalige HB-IRT dürfte unterdessen<br />
wie<strong>der</strong> aussehen, als wäre sie neu.<br />
DC-6B HB-IBO <strong>der</strong> Swiss air<br />
Rund 100 Kilometer nördli<strong>ch</strong> von San Francisco,<br />
in Santa Rosa, beherbergt das Pacific<br />
Coast Air Museum das wohl einzige Überbleibsel<br />
<strong>der</strong> HB-IBO: den Vor<strong>der</strong>rumpf. Diese<br />
DC-6B (Seriennummer 44087/Liniennummer<br />
415) war vom 14. Oktober 1953 bis 9. Oktober<br />
1962 im Besitz <strong>der</strong> Swissair und eröffnete am<br />
1. April 1957 <strong>der</strong>en Fernoststrecke na<strong>ch</strong> Tokio.<br />
Die se<strong>ch</strong>s flugplanmässigen Zwis<strong>ch</strong>enlandungen<br />
(mit zwei Besatzungswe<strong>ch</strong>seln) passten<br />
zur Rei<strong>ch</strong>weite <strong>der</strong> DC-6B und ermögli<strong>ch</strong>ten<br />
<strong>der</strong> Swissair, in Fünfter Freiheit, zahlende Passagiere<br />
von und zu fast allen angeflogenen<br />
Flughäfen zu beför<strong>der</strong>n. Die Reise dauerte aber<br />
zwei Tage: Die Blockzeit (Zeit von Standplatz<br />
zu Standplatz) von Flug 502 – von Züri<strong>ch</strong> über<br />
Genf, Kairo, Kara<strong>ch</strong>i, Calcutta (heute Kolkata),<br />
Bangkok und Hongkong na<strong>ch</strong> Tokio – betrug<br />
37 Stunden und 15 Minuten, die Bodenzeiten<br />
über fünf Stunden. Erst am 10. September<br />
1961 konnte die Strecke auf Jets umgestellt<br />
werden – zuerst mit Convair 880M als Zwis<strong>ch</strong>enlösung,<br />
dann mit CV-990 Coronado.<br />
Die Swissair verfügte insgesamt über a<strong>ch</strong>t<br />
DC-6: drei DC-6B-1198, au<strong>ch</strong> DC-6B-I genannt<br />
(HB-IBA, E und die 1958 von American<br />
Airlines gekaufte IBC), vier DC-6B-1225<br />
o<strong>der</strong> DC-6B-II (HB-IBI, O, U und Z) und einen<br />
Foto Urs Weidmann<br />
Foto Urs Weidmann<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
Das traurige Überbleibsel <strong>der</strong> Swissair-DC-6B-1225<br />
HB-IBO in Santa Rosa, Kalifornien.<br />
Die ehemalige HB-IBO als N111AN bei Sis-Q Flying Service im November 1984 im<br />
kalifornis<strong>ch</strong>en Santa Rosa. 1997 wurde sie dort vers<strong>ch</strong>rottet.<br />
39
Foto Guido E. Bühlmann<br />
Die HB-ILY war eine von neun Boeing C-97G, wel<strong>ch</strong>e Balair während des Biafra-Krieges für Hilfsflüge einsetzte. Hier präsentierte sie si<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ohne<br />
Bemalung im Frühling 1969 in Basel.<br />
DC-6A-Fra<strong>ch</strong>ter (HB-IBB, von 1958 bis 1961).<br />
Die Version 1225 wies, wie <strong>der</strong> Fra<strong>ch</strong>ter, ein 3,2<br />
Tonnen höheres Startgewi<strong>ch</strong>t von 48,5 Tonnen<br />
auf und hatte deshalb eine grössere Rei<strong>ch</strong>weite.<br />
Äusserli<strong>ch</strong> war sie an den zwei Passagierfenstern<br />
vor <strong>der</strong> vor<strong>der</strong>en Eingangstür erkennbar.<br />
Alle DC-6 hatten den glei<strong>ch</strong>en Motorentyp<br />
wie die Convair 240 und die späteren CV-440,<br />
nämli<strong>ch</strong> den Pratt & Whitney R-2800 Double<br />
Wasp mit 18 Zylin<strong>der</strong>n. Diese Triebwerke<br />
waren für damalige Begriffe ausserordentli<strong>ch</strong><br />
zuverlässig und trugen wesentli<strong>ch</strong> dazu bei,<br />
dass die DC-6B das wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>ste Mittelund<br />
Langstreckenflugzeug seiner Zeit war.<br />
Dank DC-6 flog Swissair profitabel<br />
Die Einführung <strong>der</strong> ersten DC-6B im Jahr<br />
1951 hatte sogar das Überleben <strong>der</strong> Swissair<br />
gesi<strong>ch</strong>ert. Diese war in s<strong>ch</strong>were finanzielle<br />
Nöte geraten, na<strong>ch</strong>dem das britis<strong>ch</strong>e Pfund<br />
im September 1949 um rund 30 Prozent abgewertet<br />
wurde, <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Franken aber<br />
als fast einzige europäis<strong>ch</strong>e Währung dem<br />
Pfund ni<strong>ch</strong>t folgte. Da praktis<strong>ch</strong> alle Flugtarife<br />
auf dem Europa-Streckennetz <strong>der</strong> Swissair<br />
in Pfund definiert waren, bra<strong>ch</strong>en die Einnahmen<br />
um etwa 30 Prozent ein. Die Existenz <strong>der</strong><br />
Swissair war bedroht, denn im Gegensatz zu<br />
fast allen an<strong>der</strong>en Fluggesells<strong>ch</strong>aften in Europa<br />
gehörte sie ni<strong>ch</strong>t dem Staat, son<strong>der</strong>n war<br />
eine private Aktiengesells<strong>ch</strong>aft. Eine Rettung<br />
gab es nur, wenn man die Flüge na<strong>ch</strong> Amerika<br />
– nur einmal pro Wo<strong>ch</strong>e mit <strong>der</strong> langsamen<br />
DC-4 ohne Druckkabine – intensivieren und so<br />
Einnahmen in Dollars generieren konnte. Dazu<br />
mussten aber mo<strong>der</strong>ne Flugzeuge anges<strong>ch</strong>afft<br />
werden – für die nun das Geld fehlte. Der neue<br />
Direktionspräsident, Walter Ber<strong>ch</strong>told, bra<strong>ch</strong>te<br />
es zustande, dass <strong>der</strong> Bund zwei DC-6B<br />
(HB-IBA und E) kaufte und sie <strong>der</strong> Swissair für<br />
sieben Jahre im Mietkauf (Leasing) überliess;<br />
dana<strong>ch</strong> würde sie die beiden Flugzeuge zum<br />
Zeitwert kaufen können.<br />
So wurde die Swissair zur ersten Betreiberin<br />
<strong>der</strong> DC-6B ausserhalb <strong>der</strong> USA, und die<br />
Re<strong>ch</strong>nung ging besser auf als erwartet: Sie<br />
konnte weitere vier DC-6B <strong>der</strong> neusten Version<br />
1225 – darunter die HB-IBO – aus eigenen Mitteln<br />
und, als wie<strong>der</strong> kreditwürdiges Unternehmen,<br />
mittels Bankkrediten ans<strong>ch</strong>affen. Zudem<br />
kaufte sie die HB-IBA und -E s<strong>ch</strong>on na<strong>ch</strong> fünf<br />
Jahren vom Bund. Zwis<strong>ch</strong>en Anfang und Mitte<br />
<strong>der</strong> 1950er-Jahre wu<strong>ch</strong>s sie so zu einer professionell<br />
geführten, international angesehenen<br />
Qualitäts-Airline heran. Diese gewaltige Leistung<br />
hätte ohne die DC-6B wohl ni<strong>ch</strong>t erbra<strong>ch</strong>t<br />
werden können.<br />
Die HB-IBO (c/n 44087) verliess am 9. Oktober<br />
1962 als zweitletzte DC-6B die S<strong>ch</strong>weiz<br />
und flog mit dem Kennzei<strong>ch</strong>en OH-DCB bei<br />
<strong>der</strong> finnis<strong>ch</strong>en Chartergesells<strong>ch</strong>aft Finlantic bis<br />
zu <strong>der</strong>en Konkurs im Mai 1963. Das Flugzeug<br />
wurde bes<strong>ch</strong>lagnahmt und ging in einer öffentli<strong>ch</strong>en<br />
Versteigerung am 21. Februar 1964<br />
für 750’000 Franken an die einzige Bieterin:<br />
die Swissair. Diese verkaufte die HB-IBO am<br />
1. Mai als SX-DAM an die Olympic Airways.<br />
Über neun Jahre später we<strong>ch</strong>selte die DC-6B<br />
mehrmals den Eigentümer, während sie längere<br />
Zeit als Feuerbomber (zuletzt als N111AN<br />
bei Macavia) diente. Im Dezember 1997 wurde<br />
sie in Santa Rosa vers<strong>ch</strong>rottet; das Pacific<br />
Coast Air Museum konnte nur den Vor<strong>der</strong>teil<br />
des Rumpfes retten.<br />
Boeing C-97G HB-ILY <strong>der</strong> Balair<br />
Im hervorragenden, über 100 gut gepflegte<br />
Flugzeuge umfassenden Pima Air and Space<br />
Museum etwas südöstli<strong>ch</strong> von Tucson im Süden<br />
Arizonas ist eine weiss bemalte Boeing<br />
367/C-97G Stratofreighter zu sehen – mit<br />
dem s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Kennzei<strong>ch</strong>en HB-ILY<br />
und einem roten Kreuz auf dem Leitwerk.<br />
Sie transportierte, von <strong>der</strong> Balair betrieben,<br />
in den Jahren 1969 und 1970 Hilfsgüter des<br />
Roten Kreuzes für die hungernde Bevölkerung<br />
Biafras. Diese Provinz Nigerias hatte si<strong>ch</strong> 1967<br />
für unabhängig erklärt, was einen Bürgerkrieg<br />
auslöste. Über eine Million Mens<strong>ch</strong>en kamen<br />
um, und in Biafra bra<strong>ch</strong> eine Hungersnot aus.<br />
Das amerikanis<strong>ch</strong>e Aussenministerium stellte<br />
<strong>der</strong> Balair Besatzungen <strong>der</strong> National Guard<br />
und insgesamt neun C-97G <strong>der</strong> US Air Force<br />
zur Verfügung: HB-ILF, G, H, K, L, W, X, Y und<br />
Z. Dank ihrer Nutzlast von 19 Tonnen – doppelt<br />
so viel wie die einer DC-6B – konnten tägli<strong>ch</strong><br />
250 Tonnen Lebensmittel und Medikamente<br />
beför<strong>der</strong>t werden, wie es das Rote Kreuz verlangte.<br />
Die Balair s<strong>ch</strong>loss einen Unterhaltsvertrag<br />
mit <strong>der</strong> Israel Aircraft Industries (IAI) ab, wel<strong>ch</strong>e<br />
au<strong>ch</strong> die C-97 <strong>der</strong> israelis<strong>ch</strong>en <strong>Luftwaffe</strong> unterhielt;<br />
den Linienunterhalt, vor und na<strong>ch</strong> jedem<br />
Flug, besorgte sie aber selbst. So versahen<br />
die C-97G <strong>der</strong> Balair ihren Dienst re<strong>ch</strong>t zuverlässig,<br />
während jene <strong>der</strong> amerikanis<strong>ch</strong>en Joint<br />
40 Dezember 2009
SkyPast<br />
Chur<strong>ch</strong> Aid fast immer am Boden standen<br />
– bis sie na<strong>ch</strong> einem Unfall die verbleibenden<br />
Mas<strong>ch</strong>inen au<strong>ch</strong> von <strong>der</strong> Balair warten liess.<br />
Das Problem <strong>der</strong> C-97 waren ihre Motoren.<br />
Die vier Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major<br />
leisteten zwar je rekordhohe 3550 PS, aber<br />
die Kühlung <strong>der</strong> hinteren <strong>der</strong> vier Bänke von je<br />
sieben Zylin<strong>der</strong>n bereitete oft S<strong>ch</strong>wierigkeiten.<br />
Denno<strong>ch</strong> versahen 55 luxuriös ausgestattete<br />
Zivilversionen dieses Flugzeugs als Boeing 377<br />
Stratocruiser bei Pan American, BOAC (heute<br />
British Airways) und einigen an<strong>der</strong>en Airlines<br />
zuverlässig ihren Dienst – gewissermassen als<br />
A380 <strong>der</strong> 1950er-Jahre.<br />
Bis Ende 1970 waren alle C-97G wie<strong>der</strong> in<br />
den USA. Die HB-ILY (Seriennummer 16657)<br />
verliess die Balair s<strong>ch</strong>on am 18. März – fast genau<br />
ein Jahr na<strong>ch</strong> ihrer Übernahme – und erhielt<br />
ihre militäris<strong>ch</strong>e Registrierung 52-2626 zurück.<br />
Neun Jahre später gelangte sie als Leihgabe<br />
des National Museum of the United States Air<br />
Force in Dayton, Ohio, na<strong>ch</strong> Tucson.<br />
Hunter J-4035 <strong>der</strong> <strong>Luftwaffe</strong><br />
Im selben Museum wie die HB-ILY glänzt als<br />
viellei<strong>ch</strong>t grösste Überras<strong>ch</strong>ung inmitten amerikanis<strong>ch</strong>er<br />
und vereinzelter europäis<strong>ch</strong>er Militärflugzeuge<br />
ein tadellos präsentierter Hawker<br />
Hunter in <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Tarnfarben mit <strong>der</strong> Registration<br />
J-4035. Er wurde als Hunter Mk. 58 mit<br />
<strong>der</strong> Seriennummer 41H/697402 für die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
<strong>Luftwaffe</strong> gebaut und am 24. April 1959 abgeliefert.<br />
Die <strong>Luftwaffe</strong> hatte 100 Hunters als<br />
Ersatz für die Vampires bestellt und versah sie<br />
mit den Kennzei<strong>ch</strong>en J-4001 bis J-4100. In den<br />
Jahren 1972 und 1973 bes<strong>ch</strong>affte sie weitere<br />
60 Hunters aus den Beständen <strong>der</strong> Royal Air<br />
Force. Die 22 Einsitzer wurden in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
als Mk. 58A bezei<strong>ch</strong>net, die a<strong>ch</strong>t Doppelsitzer<br />
als T-Mk. 68; die Kennzei<strong>ch</strong>en waren J-4101 bis<br />
J-4152 und J-4201 bis J-4208.<br />
Na<strong>ch</strong> ihrem Einsatz in Biafra kehrte die C-97G HB-ILY wie<strong>der</strong> in die USA zurück und kam später<br />
ins Pima Air Museum in Tuscon, wo sie heute no<strong>ch</strong> ausgestellt ist.<br />
Als <strong>der</strong> Hunter J-4035 am 16. Dezember<br />
1994 ausser Dienst gestellt wurde, hatte er in<br />
gut 35 Jahren 2528 Flugstunden absolviert.<br />
Ein halbes Jahr dana<strong>ch</strong>, am 12. Juli 1995, flog<br />
Urs Graf die Mas<strong>ch</strong>ine na<strong>ch</strong> Southend an <strong>der</strong><br />
englis<strong>ch</strong>en Südküste, und von da wurde sie<br />
drei Monate später dem Planes of Fame Museum<br />
in Chino, südöstli<strong>ch</strong> von Los Angeles,<br />
übergeben und erhielt die zivile Immatrikulation<br />
N159AM. Im Pima Air and Space Museum in<br />
Tucson steht er als Leihgabe.<br />
www.castleairmuseum.org<br />
www.pimaair.org<br />
www.pacificcoastairmuseum.org<br />
Der 50-jährige Hunter Mk.58 sieht aus wie neu. Hinter ihm steht ein Alpha Jet mit deuts<strong>ch</strong>en<br />
Kennzei<strong>ch</strong>en, neben ihm (mit LP auf dem Leitwerk) eine Douglas TF-10B Skyknight.<br />
Foto Guido E. Bühlmann Foto Urs Weidmann Foto Terry Figg<br />
Der Hunter J-4035 kurz vor seiner Ausserdienststellung am 23. November 1994 in Interlaken. A<strong>ch</strong>t Monate später flog er na<strong>ch</strong> England, von dort<br />
aus wurde er in die USA vers<strong>ch</strong>ifft.<br />
41
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13.2.2009 13:33:29 Uhr<br />
42 Dezember 2009
SkyPast<br />
Foto EADS<br />
Blick in die Ausstellungshalle mit Prototypen aus <strong>der</strong> Dornier-Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te. Am re<strong>ch</strong>ten Bildrand ist <strong>der</strong> Prototyp <strong>der</strong> Do31-E1 VTOL zu sehen, die als<br />
Strahl-Transporter für senkre<strong>ch</strong>te Starts und Landungen konzipiert wurde.<br />
Einzigartige Prototypen im neuen Dornier Museum Friedri<strong>ch</strong>shafen<br />
Na<strong>ch</strong> den Vorläufermuseen in Friedri<strong>ch</strong>shafen-<br />
Manzell (1932-1944) und Meersburg (1970-<br />
2008) steht seit dem 24. Juli 2009 dem Publikum<br />
das neue Dornier Museum beim Flughafen<br />
Friedri<strong>ch</strong>shafen offen. Es befindet si<strong>ch</strong> neben<br />
dem Rollfeld direkt gegenüber dem Gelände<br />
<strong>der</strong> Messe Friedri<strong>ch</strong>shafen. Insgesamt 13<br />
Flugzeuge und rund 370 weitere Exponate<br />
aus <strong>der</strong> Luft- und Raumfahrt sowie diverse interaktive<br />
Installationen laden zum Verweilen ein.<br />
Der Eingangsberei<strong>ch</strong> stellt eine Art Zeits<strong>ch</strong>leuse<br />
dar, na<strong>ch</strong> <strong>der</strong>en Dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>reiten man in die Welt<br />
von vergangenen Dornierprojekten gelangt.<br />
Es ist zum Beispiel zu erfahren, dass die J.<br />
Keller & Cie Möbelfabrik in Züri<strong>ch</strong> für die Gestaltung<br />
und Ausführung <strong>der</strong> Innenausstattung<br />
des riesigen, legendären Flugs<strong>ch</strong>iffes Dornier<br />
Do X zuständig war. O<strong>der</strong>, dass <strong>der</strong> erste Preis<br />
des internationalen Alpenrundfluges für Mili-<br />
tärflugzeuge anlässli<strong>ch</strong> des 4. internationalen<br />
Flugmeetings in Züri<strong>ch</strong> 1937, mit einer Dornier<br />
Do17 V gewonnen wurde. Au<strong>ch</strong> können neu<br />
sämtli<strong>ch</strong>e Ausgaben <strong>der</strong> Werkszeits<strong>ch</strong>rift «Dornier<br />
Post» mittels Tou<strong>ch</strong>screen dur<strong>ch</strong>geblättert<br />
werden. Herz und Kernstück <strong>der</strong> Ausstellung<br />
ist die so genannte Museumsbox, die aus<br />
rund 100 Jahren Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te über die Firma<br />
Dornier beri<strong>ch</strong>tet. Sie besitzt innovative Diorama-Vitrinen<br />
mit Rückprojektionss<strong>ch</strong>eiben, worauf<br />
au<strong>ch</strong> Filme abgespielt werden können.<br />
Auf <strong>der</strong> 100 Meter langen Galerie werden<br />
alternative Energiesysteme, abbildende Sensoren,<br />
Informationste<strong>ch</strong>nologie sowie Flug physik<br />
und Strukturbau vorgestellt. Von dort sind au<strong>ch</strong><br />
die im Hangar ausgestellten Flugzeuge zu sehen:<br />
Do27, Do28 A/B, Do29, Do31-E1 VTOL<br />
Experimental-Strahl-Transporter, Dornier 228<br />
«Polar», Dornier TNT-Experimental und Dassault<br />
Breguet Dornier Alpha Jet. Ebenfalls wird<br />
ein in Ungarn gefertigter Na<strong>ch</strong>bau <strong>der</strong> Dornier<br />
Merkur 1 in Originalgrösse gezeigt. Eine Son<strong>der</strong>ausführung<br />
dieses Typs auf S<strong>ch</strong>wimmern<br />
verwendete 1926 <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Flugpionier<br />
Walter Mittelholzer für seinen Afrika-Fors<strong>ch</strong>ungsflug.<br />
Die Terrasse des integrierten<br />
Restaurants sowie <strong>der</strong> Aussenberei<strong>ch</strong> mit<br />
den Exponaten: Fiat G-91, Do28-D Skyservant,<br />
Dornier 228-200, Dornier 328 Jet, und<br />
<strong>der</strong> Dassault Breguet Atlantique bieten eine<br />
direkte Si<strong>ch</strong>t auf das Rollfeld des Flughafens.<br />
Errei<strong>ch</strong>bar ist das Dornier Museum Friedri<strong>ch</strong>shafen<br />
mit dem Auto, Bus, per S<strong>ch</strong>iff und Bahn<br />
o<strong>der</strong> mit dem Flugzeug. Ebenfalls sind Kombi-<br />
Tickets für das Dornier- und das Zeppelin-Museum<br />
Friedri<strong>ch</strong>shafen erhältli<strong>ch</strong>.<br />
Report von Patrick Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t<br />
www.dorniermuseeum.de<br />
Foto Patrick Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t Foto Patrick Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t<br />
Beim 4. Internationalen Flugmeeting Züri<strong>ch</strong> von 1937 wurde ein Alpenrundflug-Wettbewerb<br />
für Militärflugzeuge dur<strong>ch</strong>geführt. Diese Do17V<br />
gewann dabei den ersten Preis, eine Silbers<strong>ch</strong>atulle.<br />
Die Do228 D-ICDO war <strong>der</strong> zweite Prototyp dieses Dornier-Mehrzweckflugzeuges<br />
und das erste Flugzeug <strong>der</strong> Version -200 und hob 1981 zu<br />
seinem Erstflug ab.<br />
43
Constellation für den FSX – Simulator und Original ni<strong>ch</strong>t ohne Macken<br />
Die s<strong>ch</strong>önen Formen <strong>der</strong> Constellation überzeugen im Simulator wie in Wirkli<strong>ch</strong>keit. Au<strong>ch</strong> am<br />
Simulator ist <strong>der</strong> Klassiker alles an<strong>der</strong>e als einfa<strong>ch</strong> zu fliegen.<br />
Bei den kommerziellen Herstellern von FSX-<br />
Addons hat si<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> niemand an die Umsetzung<br />
<strong>der</strong> «Königin <strong>der</strong> Lüfte» gewagt, <strong>der</strong><br />
Lockheed Constellation o<strong>der</strong> Super Constellation.<br />
Nun liegt von Aeroplane Heaven ein<br />
erster Versu<strong>ch</strong> vor, diese Lücke zu s<strong>ch</strong>liessen.<br />
Die «Constellation Professional» ist ab sofort<br />
als Download o<strong>der</strong> als boxed Version bei Just-<br />
Flight erhältli<strong>ch</strong>. Liebe auf den ersten Blick<br />
war es aber ni<strong>ch</strong>t! Na<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Installation <strong>der</strong><br />
Download-Version finden si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t nur drei<br />
Versionen <strong>der</strong> Constellation auf <strong>der</strong> Harddisk,<br />
son<strong>der</strong>n au<strong>ch</strong> ein dünnes Heft<strong>ch</strong>en mit etwas<br />
Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te zur Connie und einer Instrumentenbes<strong>ch</strong>reibung.<br />
Te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Daten, Leistungs-<br />
und Verbrau<strong>ch</strong>swerte su<strong>ch</strong>t man vergebens.<br />
An einem einfa<strong>ch</strong>en Flug von Züri<strong>ch</strong><br />
na<strong>ch</strong> London werden die wi<strong>ch</strong>tigsten Prozeduren<br />
bes<strong>ch</strong>rieben und einige Tipps, zum Beispiel<br />
zur Manipulation <strong>der</strong> Kühlklappen abgegeben.<br />
Weitere Versionen <strong>der</strong> Constellation werden als<br />
Zusatzpakete angeboten.<br />
Beim Aussen<strong>ch</strong>eck fallen die sehr s<strong>ch</strong>ön<br />
ausgebildeten Fahrwerksbeine auf und die allgemein<br />
wohlgeformten Kurven gefallen. Eine<br />
Augenweide ist au<strong>ch</strong> die Kabine. Stilgere<strong>ch</strong>t<br />
trägt die Dame am Fenster die Mode <strong>der</strong><br />
1940er-Jahre und blättert in einer Zeits<strong>ch</strong>rift<br />
aus dieser Zeit. So eingestimmt geht es weiter<br />
ins Cockpit. Obwohl mit <strong>der</strong> Kappe für den<br />
TrackIR ausgerüstet, funktioniert das System<br />
ni<strong>ch</strong>t, wel<strong>ch</strong>es die Blickri<strong>ch</strong>tung im virtuellen<br />
Cockpit mittels Kopfbewegungen steuert. So<br />
müssen die Spacetaste und <strong>der</strong> Mauszeiger<br />
dazu dienen, einen besseren Überblick im<br />
Cockpit zu erhalten. Eigentli<strong>ch</strong> ist es ein Ding<br />
<strong>der</strong> Unmögli<strong>ch</strong>keit, ein Vier-Mann-Cockpit<br />
alleine, ohne Computer-Unterstützung zu<br />
44 Dezember 2009<br />
fliegen. Lei<strong>der</strong> hilft we<strong>der</strong> ein virtueller Copilot<br />
no<strong>ch</strong> ein Flugingenieur o<strong>der</strong> ein Navigator.<br />
S<strong>ch</strong>ade, denn die Arbeitsplätze dazu sind<br />
vorhanden, und bis auf den Navigatorplatz,<br />
be dienbar. S<strong>ch</strong>ade au<strong>ch</strong>, dass die Super<strong>ch</strong>argers,<br />
obwohl vorhanden, ni<strong>ch</strong>t funktionieren.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Preflight<strong>ch</strong>eck werden die vier<br />
Motoren gemäss Checkliste gestartet. Vor<br />
dem Motor Nummer 2 steht ein Mitarbeiter <strong>der</strong><br />
Groundcrew mit dem Feuerlös<strong>ch</strong>er bereit und<br />
gibt Zei<strong>ch</strong>en zum Starten <strong>der</strong> Motoren. Nummer<br />
Drei spuckt Flammen und Rau<strong>ch</strong> aus<br />
den Auspuffrohren. Ein sonores Dröhnen zeugt<br />
vom Erwa<strong>ch</strong>en des 18-Zylin<strong>der</strong>-Sternmotors.<br />
Na<strong>ch</strong>dem die restli<strong>ch</strong>en drei Motoren ebenfalls<br />
zum Leben erweckt wurden, folgt das Rollen<br />
zur Piste mit auf 15 Grad gesetzten Klappen.<br />
Auf einem Langstreckenflug von An<strong>ch</strong>orage in<br />
Alaska über Tokio na<strong>ch</strong> Hong Kong Kai Tak<br />
sollte genügend Zeit für diverse Systemtests<br />
vorhanden sein.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Rotieren mit rund 100 Knoten<br />
wird in rund 8000 Fuss Höhe die Drehzahl ein<br />
erstes Mal reduziert und geleant. Die vorgegebene<br />
Ges<strong>ch</strong>windigkeit, wie sie im Bü<strong>ch</strong>lein<br />
angegeben ist, lässt si<strong>ch</strong> mit <strong>der</strong> gegebenen<br />
Motoreneinstellung ni<strong>ch</strong>t errei<strong>ch</strong>en. Zum Geisterflugzeug<br />
wird die Connie, will man sie aus<br />
einiger Distanz von aussen betra<strong>ch</strong>ten. Man<br />
sieht nur no<strong>ch</strong> das Innere, die Flugzeugsitze!<br />
Kommt man ihr wie<strong>der</strong> näher, zeigt sie si<strong>ch</strong><br />
au<strong>ch</strong> wie<strong>der</strong> von aussen. Das Laden <strong>der</strong> Texturen<br />
brau<strong>ch</strong>t seine Zeit.<br />
Im Landeanflug auf Tokio Narita zeigt si<strong>ch</strong><br />
die Connie extrem s<strong>ch</strong>werfällig um die Ho<strong>ch</strong>und<br />
Längsa<strong>ch</strong>se. Die Aeroplane Heaven-<br />
Connie wurde von erfahrenen Connie-Piloten<br />
getestet und das Flugverhalten so bestätigt.<br />
Das verspri<strong>ch</strong>t eine anspru<strong>ch</strong>svolle Landung<br />
auf Kai Tak zu geben...<br />
Na<strong>ch</strong> einer Überna<strong>ch</strong>tung in Tokio geht es<br />
weiter na<strong>ch</strong> Hong Kong. Auf Flight Level 160<br />
streift <strong>der</strong> Blick über die Anzeigen <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopftemperaturen.<br />
Motor Nummer Vier hat<br />
stark erhöhte Temperatur! Au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> dem Öffnen<br />
<strong>der</strong> Kühlklappen muss <strong>der</strong> Motor im Auge<br />
behalten werden. Die Connie gilt ja als das zuverlässigste<br />
dreimotorige Flugzeug seiner<br />
Zeit. Bis Hong Kong hat <strong>der</strong> vierte Motor zu<br />
hohe Zylin<strong>der</strong>kopftemperaturen, mit und ohne<br />
geöffnete Kühlklappen.<br />
Es ist Abend, die Dämmerung hat eingesetzt.<br />
Ohne Motorausfall haben wir unser Ziel<br />
errei<strong>ch</strong>t! Hilfrei<strong>ch</strong> für den Langstreckenflug war<br />
<strong>der</strong> Autopilot. Damit liessen si<strong>ch</strong> Kurs und<br />
Höhe lei<strong>ch</strong>ter halten. Über dem Meer folgt<br />
no<strong>ch</strong> ein Fueldumping-Test. Es funktioniert!<br />
Vom Meer her kommend, wird das VOR<br />
«Jiuzhou» (ZAO) angesteuert, auf <strong>der</strong> Höhe<br />
des neuen Hong Kong International Airports<br />
folgt eine Kurve na<strong>ch</strong> re<strong>ch</strong>ts Ri<strong>ch</strong>tung Containerhafen<br />
und das Sinken auf 4000 Fuss. Flaps<br />
15, drehen Ri<strong>ch</strong>tung NDB «Stonecutters»,<br />
sinken und Kurs halten. Über dem Containerhafen<br />
ist das Piepen des Outermarkers zu<br />
hören. Checkerboard insight, das rot-weisse<br />
S<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>brettmuster am Hang ist zu sehen.<br />
Gear down, Flaps 60. Nun kommt das Eindrehen<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Runway 13. Nur träge bewegt<br />
sie si<strong>ch</strong>, plötzli<strong>ch</strong> droht die Mas<strong>ch</strong>ine über den<br />
re<strong>ch</strong>ten Flügel abzusacken. Korrigieren. Final<strong>ch</strong>eck:<br />
Ges<strong>ch</strong>windigkeit kontrollieren, full flaps,<br />
three greens, «You are cleared to land 13», ertönt<br />
die Landefreigabe vom Tower, «clear to<br />
land 13», und Tou<strong>ch</strong> down. Die Anspannung<br />
löst si<strong>ch</strong> beim Ausrollen auf <strong>der</strong> Runway. Der<br />
Anflug klappte ganz passabel.<br />
Der lange Flug und die gelungene Landung<br />
am S<strong>ch</strong>luss stimmen wie<strong>der</strong> etwas versöhnli<strong>ch</strong>er.<br />
Sie ist einfa<strong>ch</strong> eine S<strong>ch</strong>önheit mit ihren<br />
ges<strong>ch</strong>wungenen Formen, den stimmigen Proportionen.<br />
Lei<strong>der</strong> wurde es aber verpasst, den<br />
grossen Wurf zu landen. Rund 30 US-Dollar<br />
müssen für die virtuelle Connie hingeblättert<br />
werden, Alternativen gibt es für Connie-Fans<br />
keine. Na<strong>ch</strong> einer ersten Ernü<strong>ch</strong>terung hat das<br />
Flugzeug aber do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> Spass gema<strong>ch</strong>t.<br />
Wer aber eine seriöse Simulation im Stile <strong>der</strong><br />
Boeing 377 su<strong>ch</strong>t, wird enttäus<strong>ch</strong>t sein. Wirkli<strong>ch</strong><br />
s<strong>ch</strong>ade, eine Chance wurde vergeben.<br />
Das gibt aber wie<strong>der</strong>um <strong>der</strong> Konkurrenz die<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit, endli<strong>ch</strong> eine würdige Version des<br />
s<strong>ch</strong>önsten Propliners für den Flugsimulator zu<br />
bauen. Tipps, beispielsweise zum Aufhellen<br />
des dunklen Cockpits, und weiterführende<br />
Links unter www.skynews.<strong>ch</strong> in <strong>der</strong> Rubrik<br />
SkySim. Getestet von Karl Bommeli
SkySim<br />
Ideal fürs Winter-Training: überzeugende <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> VFR-Szenerie<br />
SwissVFR XI ist die vorerst letzte und wohl<br />
au<strong>ch</strong> beste Si<strong>ch</strong>tflug-Plattform, wel<strong>ch</strong>e von<br />
Mice entwickelt wurde. Dank dem Microsoft<br />
FSX, ist es mögli<strong>ch</strong>, Bildmaterial bis zu<br />
einer Auflösung von 75 Zentimetern zu nutzen.<br />
Die Luftaufnahmen stammen au<strong>ch</strong> bei Swiss-<br />
VFR XI vom Bundesamt für Landestopografie<br />
Swisstopo. Diese decken die ganze S<strong>ch</strong>weiz<br />
ab, ein grosser Teil <strong>der</strong> Daten ist neu in digitaler<br />
Qualität vorhanden. Ein Screenshot <strong>der</strong><br />
Szenerie zeigt: Die digitalen Bil<strong>der</strong> stellen einen<br />
Quantensprung in Sa<strong>ch</strong>en Farbe, Qualität und<br />
Auflösung dar. Selbst Militärpiloten bestätigten:<br />
Nur Fliegen ist besser.<br />
Die in <strong>der</strong> Vergangenheit oft bemängelte<br />
Gestaltung <strong>der</strong> Flughäfen entspri<strong>ch</strong>t nun den<br />
Original-Airports aus dem FSX. Das hat<br />
zudem den Vorteil, dass die Kompatibilität<br />
zu an<strong>der</strong>en Produkten verbessert wird. Dass<br />
nun mehr Gebäude und 3D-Objekte auf den<br />
Airports stehen, ist für «Simmer» wohl wi<strong>ch</strong>tig,<br />
aber weniger für den VFR-Piloten, <strong>der</strong> na<strong>ch</strong><br />
den neuesten Luftaufnahmen seine VFR-Flüge<br />
im Winter trainieren o<strong>der</strong> im Sommer vorberei-<br />
ten will. Flä<strong>ch</strong>endeckende 3D-Objekte, wel<strong>ch</strong>e<br />
im 20-Kilometerraster aufpoppen, gibt es au<strong>ch</strong><br />
in dieser Version ni<strong>ch</strong>t. Damit wird eine Störung<br />
des Gesamtbildes aus <strong>der</strong> Luft verhin<strong>der</strong>t, da<br />
die Luftaufnahmen ab einer gewissen Höhe<br />
beinahe s<strong>ch</strong>on eine 3D-Wirkung haben.<br />
Die Auflösung <strong>der</strong> originalen Luftaufnahmen<br />
von Swisstopo beträgt zwei Meter, bei<br />
<strong>der</strong> Vorgängerversion waren es no<strong>ch</strong> drei Meter<br />
und dies ledigli<strong>ch</strong> in analoger Qualität. Der<br />
Forts<strong>ch</strong>ritt ist ni<strong>ch</strong>t nur wegen <strong>der</strong> besseren<br />
Auflösung gut si<strong>ch</strong>tbar, die Verbesserungen<br />
sind vor allem wegen <strong>der</strong> digitalen Te<strong>ch</strong>nik in<br />
Farbe und allgemeiner Qualität massiv. Mice<br />
blieb si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> darin treu, die Farben nur minimal<br />
zu korrigieren und zu harmonisieren. Wie<br />
in <strong>der</strong> Realität wirken viele Flüsse eher grünli<strong>ch</strong><br />
und ni<strong>ch</strong>t himmelblau wie in einem Zei<strong>ch</strong>entrickfilm.<br />
Wem das ni<strong>ch</strong>t passt, kann unter<br />
«Options» die Farben entspre<strong>ch</strong>end än<strong>der</strong>n.<br />
Fazit: Die 42’000 Quadratkilometer umfassende<br />
Szenerie SwissVFR verwendet für<br />
den digitalen Datensatz Luftaufnahmen vom<br />
März 2009 und läuft dank FSX-Te<strong>ch</strong>nologie<br />
flüssig und ruhig mit den auf 1,19 Meter/Pixel<br />
kompilierten Luftaufnahmen. Die Flughäfen<br />
entspre<strong>ch</strong>en neu dem FSX-Standard und bieten<br />
bestmögli<strong>ch</strong>e Voraussetzungen für Kompatibilität.<br />
Das angrenzende Ausland ist so<br />
gestaltet, dass die Grenze auf Flugplätzen wie<br />
Lugano o<strong>der</strong> Samedan ni<strong>ch</strong>t allzu stark ins<br />
Auge springt.<br />
Die Installation verläuft einfa<strong>ch</strong> und kann<br />
manuell o<strong>der</strong> als Express getätigt werden. Der<br />
Test wurde mit Windows XP und Vista dur<strong>ch</strong>geführt,<br />
es ist davon auszugehen, dass die<br />
Anwendung au<strong>ch</strong> mit Windows 7 funktioniert.<br />
Obwohl für den Test ni<strong>ch</strong>t <strong>der</strong> neueste Computer<br />
mit einer eher bes<strong>ch</strong>eidenen Festplatte<br />
und 256 MB-Grafikkarte verwendet wurde,<br />
ers<strong>ch</strong>eint die Szenerie flüssig und mit einer<br />
guten Farbqualität. Eine limitierte Edition wird<br />
gegen Ende 2009 im Handel erwartet. Optionale<br />
Features wie Flugzeuge, Hin<strong>der</strong>nisse,<br />
Radarverfolgung und einiges mehr stehen als<br />
mögli<strong>ch</strong>e Erweiterungen no<strong>ch</strong> zur Diskussion.<br />
Getestet von Thomas Binz<br />
www.pcflight.<strong>ch</strong><br />
Mit dem virtuellen Segelflugzeug im Birrfeld abheben und wie<strong>der</strong> landen<br />
Der Regionalflughafen Birrfeld, ICAO-Kennung LSZF, ist einer <strong>der</strong><br />
wi<strong>ch</strong>tigsten Flugplätze <strong>der</strong> General Aviation <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz. Dort<br />
habe i<strong>ch</strong> mir meinen Traum erfüllt und das Fliegen erlernt. Inzwis<strong>ch</strong>en<br />
bin i<strong>ch</strong> nur no<strong>ch</strong> im virtuellen Luftraum unterwegs, dafür mit<br />
Jumbos, Jägern, Helikoptern und dieses Mal... mit einem Segelflugzeug,<br />
<strong>der</strong> DG808S, dem Standardsegelflugzeug im FSX.<br />
Im Birrfeld herrs<strong>ch</strong>t den Sommer dur<strong>ch</strong> reger Segelflugbetrieb.<br />
Die DG808S wartet auf <strong>der</strong> Runway 08 auf das S<strong>ch</strong>leppflugzeug.<br />
Strg+Shift+y gedrückt und s<strong>ch</strong>on steht die Maule mit angekoppeltem<br />
S<strong>ch</strong>leppseil vor <strong>der</strong> DG808S. Die Bes<strong>ch</strong>leunigung ist<br />
sanft, die Maule zieht in den bewölkten Herbsthimmel. Die S<strong>ch</strong>il<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> Autobahnverzweigung Bern/Basel sind zu erkennen. Zu<br />
stark zieht einen die Szenerie in ihren Bann. Vor lauter Begeisterung<br />
lässt die Konzentration na<strong>ch</strong> und das Folgen <strong>der</strong> Maule bereitet<br />
Mühe. So passiert, was passieren muss: In gut 3000 Fuss<br />
über Grund reisst das S<strong>ch</strong>leppseil! Na<strong>ch</strong> einem ersten S<strong>ch</strong>reck<br />
führt eine sanfte Re<strong>ch</strong>tskurve zurück zum Birrfeld.<br />
Es bleibt denno<strong>ch</strong> genügend Zeit, das Umfeld zu erkunden.<br />
Markante Gebäude, wie die Alstom und die Papierfabrik Antalis<br />
mit dem grossen Parkplatz, wurden sehr s<strong>ch</strong>ön in die Szenerie<br />
implementiert. Weitere Referenzpunkte zum Erfliegen einer<br />
korrekten Volte findet man allerdings ni<strong>ch</strong>t. Do<strong>ch</strong> alles an<strong>der</strong>e ist<br />
da: Die Holzhangars <strong>der</strong> Segelflieger, das Flugplatzrestaurant mit<br />
Spielplatz, das C-Büro, die Feuerwehr. Die weiteren Hangars im<br />
Osten. Sehr detailliert und mit gesto<strong>ch</strong>en s<strong>ch</strong>arfen Texturen sind<br />
die Gebäude ausgearbeitet. Jeff Stähli, <strong>der</strong> Programmierer dieser<br />
Szenerie, hatte dazu offenbar hervorragendes Bild-Material.<br />
Kompliment für die ausgezei<strong>ch</strong>nete Umsetzung!<br />
In <strong>der</strong> vorliegenden Beta-Version fehlt no<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Autobahn-Verkehr<br />
und die Personen, wel<strong>ch</strong>e die Szenerie beleben werden. In <strong>der</strong><br />
Regel ist an Wo<strong>ch</strong>enenden die Restaurantterrasse gut besu<strong>ch</strong>t<br />
und auf dem Spielplatz tummeln si<strong>ch</strong> die Kleinen. Das Birrfeld<br />
ist ein beliebtes Ausflugsziel für die ganze Familie. Der Flugplatz<br />
ist sehr s<strong>ch</strong>ön in CH Pro eingebettet. Wer in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz fliegt,<br />
o<strong>der</strong> die S<strong>ch</strong>weiz vom Ausland her anfliegen will (Birrfeld ist ein<br />
Zoll-Flugplatz), für den lohnt si<strong>ch</strong> die Investition «Birrfeld FSX»<br />
unbedingt. Auf <strong>der</strong> HD benötigt die Szenerie 46 MB.<br />
www.birrfeld.<strong>ch</strong><br />
Getestet von Karl Bommeli<br />
FSX<br />
45
Absturz des Rekordfliegers Hans Georg S<strong>ch</strong>mid in Basel geklärt<br />
Fataler Erfolgszwang<br />
Zeitdruck, Erfolgszwang und eine unzurei<strong>ch</strong>ende Aufsi<strong>ch</strong>t sind die hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>en<br />
Faktoren, wel<strong>ch</strong>e gemäss dem Beri<strong>ch</strong>t des Büros für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />
(BFU), am 23. Juli 2007 zum Absturz <strong>der</strong> Express 2000ER HB-YMN<br />
von Hans Georg S<strong>ch</strong>mid in Basel führten. Er wollte mit seinem Nonstopflug von<br />
Basel na<strong>ch</strong> Oshkosh einen neuen Weltrekord aufstellen.<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
Report von Hansjörg Bürgi<br />
Beim Lesen des 47 Seiten umfassenden Unfallberi<strong>ch</strong>tes<br />
fragt man si<strong>ch</strong> immer wie<strong>der</strong>:<br />
Weshalb hat si<strong>ch</strong> Hans Georg S<strong>ch</strong>mid trotz<br />
vers<strong>ch</strong>iedenster «Warnungen» ni<strong>ch</strong>t von seinem<br />
Vorhaben abbringen lassen? Er, <strong>der</strong> als<br />
Perfektionist galt, <strong>der</strong> alles immer bis ins letzte<br />
Detail bere<strong>ch</strong>nete und <strong>ch</strong>eckte. Die Antwort liefert<br />
<strong>der</strong> Unfallberi<strong>ch</strong>t: Es habe si<strong>ch</strong> eine Eigendynamik<br />
und Euphorie entwickelt, wel<strong>ch</strong>e ein<br />
vernunftmässiges Denken unterdrücken könne.<br />
Dies mag gemäss BFU erklären, weshalb<br />
die Urteilskraft diesen erfahrenen Piloten im<br />
Sti<strong>ch</strong> gelassen hat.<br />
Fals<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>werpunkt-Bere<strong>ch</strong>nung<br />
Mit dem Bau <strong>der</strong> als Kit erhältli<strong>ch</strong>en Express<br />
2000 war 2002 begonnen worden. Für den 27<br />
Stunden langen Rekordflug über den Atlantik<br />
war die Zulassung des Flugzeugs für den Betrieb<br />
na<strong>ch</strong> Instrumentenflugregeln (IFR) notwendig.<br />
Um den Anfor<strong>der</strong>ungen für die geplanten<br />
Rekordflüge gere<strong>ch</strong>t zu werden, wurden gegenüber<br />
dem Originalbausatz insgesamt mehr als<br />
70 Än<strong>der</strong>ungen vorgenommen. Diese wurden<br />
vom Erbauer als «minor altera tions» klassifiziert<br />
und von <strong>der</strong> Zulassungsstelle <strong>der</strong> Experimental<br />
Aviation of Switzerland (EAS) bewilligt.<br />
Gemäss BFU-Beri<strong>ch</strong>t verwendete Hans<br />
Georg S<strong>ch</strong>mid bei den S<strong>ch</strong>werpunktsbere<strong>ch</strong>nungen<br />
den Wert «MAC» (mean aerodynamic<br />
<strong>ch</strong>ord für mittlere aerodynamis<strong>ch</strong>e Profiltiefe).<br />
Er hatte mit Hilfe eines Tabellenkalkulationsprogramms<br />
ein Bere<strong>ch</strong>nungss<strong>ch</strong>ema programmiert,<br />
womit er Masse und S<strong>ch</strong>werpunkt des<br />
Flugzeugs bere<strong>ch</strong>nete. Bei <strong>der</strong> Umre<strong>ch</strong>nung<br />
<strong>der</strong> S<strong>ch</strong>werpunktslage in Prozent MAC wurde<br />
gemäss BFU eine fals<strong>ch</strong>e Flügeltiefe eingesetzt,<br />
wodur<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Wert 100 Prozent MAC etwa 70<br />
Zentimeter hinter <strong>der</strong> Austrittskante des Flügels<br />
zu liegen kam. Dur<strong>ch</strong> diesen Fehler resultierte<br />
gemäss BFU in <strong>der</strong> Bere<strong>ch</strong>nung für den Flug in<br />
«overweight condition» eine S<strong>ch</strong>werpunktslage<br />
von 22 Prozent MAC. Die S<strong>ch</strong>werpunktangaben,<br />
referenziert auf Prozent MAC, seien fehlerhaft,<br />
die Bere<strong>ch</strong>nungen in Zentimeter jedo<strong>ch</strong><br />
korrekt, stellt das BFU fest.<br />
Zuwenig Zeit für die Erprobung<br />
Dur<strong>ch</strong> die Verzögerung beim Bau einerseits<br />
und die Vorverlegung des Projektstartes an<strong>der</strong>erseits<br />
verkürzte si<strong>ch</strong> die für die Erprobung des<br />
Flugzeuges zur Verfügung stehende Zeit. Die<br />
Abnahme dur<strong>ch</strong> den beauftragten Prüfer des<br />
BAZL fand am 26. Mai 2007 auf dem Flugplatz<br />
Birrfeld statt. In <strong>der</strong> Folge stellte das Bundesamt<br />
für Zivilluftfahrt BAZL ein erstes vorläufiges<br />
Lufttü<strong>ch</strong>tigkeitszeugnis aus. Der Erstflug fand<br />
am 12. Juni 2007 statt.<br />
Bis zum 20. Juli 2007 wurden insgesamt 19<br />
Erprobungsflüge mit einer maximalen Abflugmasse<br />
(MTOM) von 1700 kg dur<strong>ch</strong>geführt. Die<br />
gesamte Flugzeit betrug 27 Stunden und zehn<br />
Minuten. Am 18. Juli 2007 wurde vom BAZL<br />
ein zweites vorläufiges Lufttü<strong>ch</strong>tigkeitszeugnis<br />
ausgestellt. Das BAZL stellte gemäss Unfallberi<strong>ch</strong>t<br />
keine weiteren Anfor<strong>der</strong>ungen für die<br />
Erprobung des Flugzeugs in <strong>der</strong> «overweightcondition».<br />
Es wurde einzig <strong>der</strong> re<strong>ch</strong>neris<strong>ch</strong>e<br />
Na<strong>ch</strong>weis über die zu erwartenden Flugleistungen<br />
verlangt.<br />
Probleme vor dem Start<br />
Na<strong>ch</strong>dem er den Medienleuten einige Interviews<br />
gegeben hatte, bestieg Hans Georg S<strong>ch</strong>mid<br />
am Vormittag des 23. Julis das Flugzeug. Beim<br />
Versu<strong>ch</strong>, die hinten am Flugzeug angebra<strong>ch</strong>te<br />
Stütze zu entfernen, kippte dieses langsam<br />
na<strong>ch</strong> hinten. Als Sofortmassnahme wurden vier<br />
Bleiplatten herbeiges<strong>ch</strong>afft und unter die Seitensteuerpedale<br />
gelegt, um die S<strong>ch</strong>werpunktlage<br />
na<strong>ch</strong> vorne zu vers<strong>ch</strong>ieben. Ans<strong>ch</strong>liessend<br />
verabs<strong>ch</strong>iedete si<strong>ch</strong> Hans Georg S<strong>ch</strong>mid von<br />
den Anwesenden und bereitete si<strong>ch</strong> auf den<br />
Start vor. Ein Helfer wollte ihn no<strong>ch</strong> einmal spre<strong>ch</strong>en<br />
und stieg auf den linken Tritt, wel<strong>ch</strong>er si<strong>ch</strong><br />
direkt hinter dem Flügel befand. Dabei kippte<br />
das Flugzeug unvermittelt na<strong>ch</strong> hinten und<br />
prallte mit dem Heck auf den Boden.<br />
Um 10:58 Uhr startete er den Motor seines<br />
Flugzeuges. Zu Beginn des Rollens stützte ein<br />
Helfer das Flugzeug am Höhenleitwerk, um ein<br />
Abheben des Bugrades zu verhin<strong>der</strong>n. Das<br />
Rollen war nur mit relativ hoher Leistung mögli<strong>ch</strong>.<br />
So rollte die Express 2000 zum Haltepunkt<br />
<strong>der</strong> Piste 16.<br />
Feuerwehr s<strong>ch</strong>lug Alarm<br />
Wegen S<strong>ch</strong>werpunktproblemen rollte die Express 2000ER am 23. Juli 2007 gestützt von einem<br />
Helfer vom Standplatz in Basel weg.<br />
Vom Chef <strong>der</strong> Flughafenfeuerwehr war für diesen<br />
Start die Begleitung dur<strong>ch</strong> ein Feuerwehr-<br />
46 Dezember 2009
SkyFlight<br />
fahrzeug während des Rollens und dem Startlauf<br />
angeordnet worden. Der Tower erteilte <strong>der</strong><br />
HB-YMN die Startfreigabe auf <strong>der</strong> Piste 16, bei<br />
einem Rückenwind von fünf Knoten aus 350<br />
Grad. Der Pilot bestätigte die Freigabe, rollte auf<br />
die Piste und setzte Startleistung. Unverzügli<strong>ch</strong><br />
begann das Flugzeug zu bes<strong>ch</strong>leunigen. Na<strong>ch</strong><br />
ungefähr 700 Meter hatte die Express 2000<br />
gemäss BFU eine Ges<strong>ch</strong>windigkeit von rund<br />
70 Knoten errei<strong>ch</strong>t und <strong>der</strong> Propeller drehte<br />
mit 2680 RPM. Der Lycoming IO-580-B1A,<br />
ein Se<strong>ch</strong>s-Zylin<strong>der</strong> Kolbenmotor, bot bei 2700<br />
RPM eine Leistung von 235 kW (315 PS).<br />
Zu diesem Zeitpunkt waren erste Anzei<strong>ch</strong>en<br />
von Rau<strong>ch</strong> im Berei<strong>ch</strong> des Fahrwerks si<strong>ch</strong>tbar.<br />
Der Feuerwehrmann, wel<strong>ch</strong>er mit dem<br />
Tank lös<strong>ch</strong>fahrzeug das Flugzeug auf <strong>der</strong> Piste<br />
begleitete, informierte darüber den Tower auf<br />
dessen Frequenz in Französis<strong>ch</strong>. Na<strong>ch</strong>dem die<br />
Funkfrequenz na<strong>ch</strong> einem Gesprä<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en<br />
einem Helikopter und dem Tower wie<strong>der</strong> frei<br />
war, meldete <strong>der</strong> Feuerwehrmann erneut, dass<br />
die Reifen <strong>der</strong> Express rau<strong>ch</strong>ten. Der Lotse im<br />
Tower bestätigte diese Meldung, ohne sie gegenüber<br />
dem Piloten zu wie<strong>der</strong>holen.<br />
Erst im Berei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Kreuzung <strong>der</strong> beiden<br />
Pisten, also na<strong>ch</strong> 3400 Metern Startrollstrecke,<br />
hob das Flugzeug ab. Dabei war es stark<br />
angestellt und s<strong>ch</strong>wankte um die Längsa<strong>ch</strong>se.<br />
Das Höhensteuer war in dieser Phase na<strong>ch</strong> unten<br />
ausges<strong>ch</strong>lagen. Die HB-YMN überflog das<br />
Pistenende in geringer Höhe und vers<strong>ch</strong>wand<br />
dana<strong>ch</strong> aus dem Blickfeld <strong>der</strong> Beoba<strong>ch</strong>ter in<br />
Ri<strong>ch</strong>tung <strong>der</strong> Stadt Basel.<br />
In Da<strong>ch</strong>stock geprallt<br />
Na<strong>ch</strong> dem Abheben blieb dem Piloten gemäss<br />
Unfallberi<strong>ch</strong>t keine an<strong>der</strong>e Wahl, als zu versu<strong>ch</strong>en,<br />
das Flugzeug soweit zu bes<strong>ch</strong>leunigen,<br />
dass Steigen mögli<strong>ch</strong> gewesen wäre. Vor Errei<strong>ch</strong>en<br />
des Stadtgebietes war eine Linkskurve<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Rhein geplant gewesen. Das Fliegen<br />
dieser Kurve hätte allerdings den Leistungsbedarf<br />
no<strong>ch</strong> erhöht. So war <strong>der</strong> Pilot gezwungen,<br />
geradeaus in Ri<strong>ch</strong>tung Stadt zu fliegen.<br />
Im Berei<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Liegens<strong>ch</strong>aft Roggenburgstrasse<br />
19 kollidierte die Express 2000<br />
zuerst mit zwei Bäumen, bevor sie an die nordwestli<strong>ch</strong>e<br />
Stirnseite des Da<strong>ch</strong>es des Hauses<br />
Roggenburgstrasse 15 prallte. Das Triebwerk<br />
und <strong>der</strong> vor<strong>der</strong>e Cockpitberei<strong>ch</strong> blieben im<br />
Estri<strong>ch</strong> des Hauses Roggenburgerstrasse 13<br />
liegen. Der Rumpf- und Heckberei<strong>ch</strong> sowie <strong>der</strong><br />
Pilot wurden auf einen nahen Kin<strong>der</strong>spielplatz<br />
ges<strong>ch</strong>leu<strong>der</strong>t. Hans Georg S<strong>ch</strong>mid kam dabei<br />
ums Leben. Die grosse Menge an freigesetztem<br />
Treibstoff entzündete si<strong>ch</strong> explosionsartig<br />
und <strong>der</strong> Da<strong>ch</strong>stock <strong>der</strong> Liegens<strong>ch</strong>aft Roggenburgstrasse<br />
9 bis 15 sowie <strong>der</strong> Kletterturm auf<br />
dem Spielplatz standen sofort in Flammen.<br />
Dur<strong>ch</strong> die Lös<strong>ch</strong>- und Bergungsarbeiten entstand<br />
weiterer S<strong>ch</strong>aden, weshalb die Liegens<strong>ch</strong>aft<br />
während längerer Zeit ni<strong>ch</strong>t mehr bewohnbar<br />
war. Wie dur<strong>ch</strong> ein Wun<strong>der</strong> wurden<br />
nur zwei weitere Personen lei<strong>ch</strong>t verletzt.<br />
Weshalb kein Startabbru<strong>ch</strong>?<br />
Die Startstrecke bis zum Abheben war mit rund<br />
900 Meter bere<strong>ch</strong>net worden. Der Chef Engineering<br />
hat na<strong>ch</strong> eigenen Angaben den Erbauer<br />
ausdrückli<strong>ch</strong> angewiesen: «Wenn du na<strong>ch</strong><br />
1500 Meter ni<strong>ch</strong>t in <strong>der</strong> Luft bist, bri<strong>ch</strong>st Du den<br />
Start ab!» Die Bere<strong>ch</strong>nungen ergaben, dass<br />
das Flugzeug bei rund 95 Knoten abheben und<br />
ans<strong>ch</strong>liessend mit dieser Ges<strong>ch</strong>windigkeit und<br />
450 Fuss pro Minute steigen könnte.<br />
Die Startrollstrecke war mehr als dreieinhalb<br />
Mal so lange, wie die zuvor bere<strong>ch</strong>nete. Eine<br />
<strong>der</strong>art massive Abwei<strong>ch</strong>ung gegenüber <strong>der</strong> Bere<strong>ch</strong>nung<br />
ist gemäss BFU dur<strong>ch</strong> Ungenauigkeiten<br />
<strong>der</strong> zugrunde gelegten Daten und allfälligen<br />
Unzulängli<strong>ch</strong>keiten <strong>der</strong> Modellierung allein ni<strong>ch</strong>t<br />
erklärbar. Ein Startabbru<strong>ch</strong> wäre auf Grund <strong>der</strong><br />
langen Piste und <strong>der</strong> Begleitung dur<strong>ch</strong> ein<br />
Feuerwehrfahrzeug na<strong>ch</strong> BFU-Angaben ohne<br />
grosses Risiko mögli<strong>ch</strong> gewesen.<br />
Flugzeug war viel zu s<strong>ch</strong>wer<br />
Dur<strong>ch</strong> die viel grösseren Treibstoffmengen in<br />
den Flügeln sowie den zusätzli<strong>ch</strong>en Tip-Tanks,<br />
ergab si<strong>ch</strong> eine etwas mehr als fünffa<strong>ch</strong>e Massenträgheit<br />
um die Längs- und Ho<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>se<br />
gegenüber <strong>der</strong> Originalversion. Die Bere<strong>ch</strong>nung<br />
des Piloten war bezügli<strong>ch</strong> <strong>der</strong> Masse zu<br />
optimistis<strong>ch</strong>, hält das BFU fest. Insbeson<strong>der</strong>e<br />
die zusätzli<strong>ch</strong>e Überlebensausrüstung, die<br />
Werkzeuge und das Gepäck waren teilweise<br />
gar ni<strong>ch</strong>t berücksi<strong>ch</strong>tigt o<strong>der</strong> gewi<strong>ch</strong>tsmässig<br />
als zu gering angenommen worden. Die rund<br />
50 kg Bleiballast, wel<strong>ch</strong>e in letzter Minute ins<br />
Cockpit gelegt wurden, fehlten gänzli<strong>ch</strong> in <strong>der</strong><br />
Re<strong>ch</strong>nung.<br />
Die Bere<strong>ch</strong>nung hatte eine Startmasse von<br />
2474 kg ergeben. In diesen Bere<strong>ch</strong>nungen war<br />
aber nie von einer vollständigen Betankung aller<br />
Zusatztanks ausgegangen worden. Die tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e<br />
Abflugmasse beim Beginn des Startlaufs<br />
betrug jedo<strong>ch</strong> 2602 kg, also rund 130 kg<br />
mehr als bere<strong>ch</strong>net wurde.<br />
Kein Testflug mit Maximalgewi<strong>ch</strong>t<br />
BAZL<br />
Verfügte Massnahmen<br />
Am 10. September 2007 hat das BAZL<br />
verboten, von den Landesflughäfen aus zu<br />
Testflügen mit Experimental-Flugzeugen zu<br />
starten. Auf den an<strong>der</strong>en Flugplätzen ist es<br />
untersagt, mit Experimental-Luftfahrzeugen<br />
zu Testflügen über di<strong>ch</strong>t besiedeltes Gebiet<br />
abzuheben.<br />
Aufgrund <strong>der</strong> gehäuften Anzahl Unfälle mit<br />
Experimentals und <strong>der</strong>en laufend zunehmenden<br />
Leistungsfähigkeit hat das BAZL<br />
die Prozesse für die Zulassung, die regelmässigen<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Kontrollen und die<br />
Aufsi<strong>ch</strong>t einer umfassenden Überprüfung<br />
unterzogen. Bei komplexen Projekten o<strong>der</strong><br />
Fluggeräten, wel<strong>ch</strong>e Son<strong>der</strong>bewilligungen<br />
benötigen, wird das BAZL zudem die Zulassung<br />
enger begleiten und koordinieren.<br />
Hans Georg S<strong>ch</strong>mid hatte bereits früher ein<br />
Eigenbau-Luftfahrzeug gebaut und damit<br />
zahlrei<strong>ch</strong>e Rekorde erflogen. Dadur<strong>ch</strong> hatte er<br />
grosse Erfahrung gesammelt. Er hatte gemäss<br />
BFU eine kritis<strong>ch</strong>e bis ablehnende Einstellung<br />
gegenüber behördli<strong>ch</strong>en Vorgaben und Eins<strong>ch</strong>ränkungen,<br />
wenn diese ihn in <strong>der</strong> Errei<strong>ch</strong>ung<br />
seiner Ziele hin<strong>der</strong>ten. Das BAZL habe<br />
diesem Druck teilweise na<strong>ch</strong>gegeben und gewisse<br />
Vorgaben in Bezug auf die zu erfüllenden<br />
Anfor<strong>der</strong>ungen mehrfa<strong>ch</strong> angepasst, s<strong>ch</strong>reibt<br />
das BFU.<br />
Nie wurde von <strong>der</strong> Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde eine<br />
Erprobung des Flugzeuges mit dem erhöhten<br />
Abfluggewi<strong>ch</strong>t verlangt. Insbeson<strong>der</strong>e wären<br />
bei einer <strong>der</strong>artig signifikanten Übers<strong>ch</strong>reitung<br />
<strong>der</strong> ursprüngli<strong>ch</strong> zugelassenen Abflugmasse<br />
statis<strong>ch</strong>e Versu<strong>ch</strong>e, Rollversu<strong>ch</strong>e und Flüge mit<br />
stufenweise gesteigerter Abflugmasse notwendig<br />
gewesen, steht im Unfallberi<strong>ch</strong>t.<br />
Si<strong>ch</strong> unter Druck setzen lassen<br />
Der Zeitpunkt für den Flug na<strong>ch</strong> Oshkosh<br />
musste so gewählt werden, dass die Ankunft<br />
während des EAA AirVentures erfolgen würde.<br />
Damit blieb ni<strong>ch</strong>t genügend Zeit für die sorgfältige<br />
Dur<strong>ch</strong>führung notwendiger Erprobungsflüge.<br />
Zudem wollte Hans Georg S<strong>ch</strong>mid Sponsoren<br />
für das Projekt gewinnen. Der Anlass in<br />
Oshkosh bot hiefür eine einzigartige Plattform.<br />
Dass <strong>der</strong> Pilot diese Gelegenheit nutzen wollte,<br />
ist für das BFU na<strong>ch</strong>vollziehbar.<br />
Hans Georg S<strong>ch</strong>mid hat mit seinem misslungenen<br />
Rekordflug das Gegenteil errei<strong>ch</strong>t,<br />
was er eigentli<strong>ch</strong> beabsi<strong>ch</strong>tigte: Er hat dem<br />
Image <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt, insbeson<strong>der</strong>e<br />
<strong>der</strong> General Aviation, und dabei insbeson<strong>der</strong>e<br />
den Eigenbauern, ges<strong>ch</strong>adet. Der Unfall löste<br />
ein grosses, für die Aviatik und den Flughafen<br />
Basel negatives Mediene<strong>ch</strong>o aus. Trotzdem<br />
geht Hans Georg S<strong>ch</strong>mid als Pionier in die<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te ein: Lei<strong>der</strong> sah<br />
er seine eigenen Grenzen bei «The Polar Frontier»<br />
ni<strong>ch</strong>t. www.bfu.admin.<strong>ch</strong><br />
47
Oktober 2009: ein neuer Gulfstream V und ein ehemaliger Learjet 45<br />
Zusammengestellt von Peter Gerber<br />
HB<br />
Nebst se<strong>ch</strong>s neuen PC-12/47E trug Pilatus<br />
den fabrikneuen PC-6/B2-H4 mit Werknummer<br />
966 als HB-FNL und den PC-7 mit c/n<br />
137 als HB-HMU ein. Der s<strong>ch</strong>öne gelb-rote<br />
Turbo Porter ist für das Fazza Sky Dive<br />
Team des Kronprinzen S<strong>ch</strong>ei<strong>ch</strong> Hamdan Bin<br />
Mohammed Bin Rashid Al Maktoum «Fazza»<br />
von Dubai bestimmt (www.fazza3.com). Beim<br />
PC-7 HB-HMU handelt es si<strong>ch</strong> um den ehemaligen<br />
A-903 <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Luftwaffe</strong>. Dieser<br />
PC-7 wurde na<strong>ch</strong> einem Bugrad-Vorfall in Payerne<br />
im Jahr 2007 als fluguntaugli<strong>ch</strong> deklariert<br />
und später an die Pilatus Flugzeugwerke zurückverkauft.<br />
Pilatus stellte die Mas<strong>ch</strong>ine wie<strong>der</strong><br />
instand, rüstete den PC-7 mit einem neuen<br />
Cockpit aus und verpasste ihm ein ähnli<strong>ch</strong>es<br />
Farbs<strong>ch</strong>ema, wie es die NCPC-7 <strong>der</strong> <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
<strong>Luftwaffe</strong> tragen. Na<strong>ch</strong> dem Einfliegen und<br />
den S<strong>ch</strong>ulungsflügen als HB-HMU wird <strong>der</strong><br />
NCPC-7 als F-GYSF an einen französis<strong>ch</strong>en<br />
Kunden ausgeliefert.<br />
Belair Airlines übernahm von Air Berlin<br />
den A320 D-ABDM als HB-IOU (siehe au<strong>ch</strong><br />
Seite 19). Jet Aviation Business Jets erweiterte<br />
ihre Flotte mit dem Gulfstream GV-SP HB-<br />
JKC. Fritz Steiner trug seine Piper PA-28RT-<br />
201 HB-PIN wie<strong>der</strong> ins Register ein, na<strong>ch</strong>dem<br />
er sie im Januar dieses Jahres gelös<strong>ch</strong>t hatte.<br />
Die Piper Arrow IV war bereits vom Mai 1985<br />
bis Januar 2009 im Register eingetragen.<br />
Ebenfalls wie<strong>der</strong> ins Register aufgenommen<br />
wurde <strong>der</strong> Learjet 45 HB-VML. Er war bereits<br />
von Juli 2000 bis August 2008 in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz<br />
registriert. ExecuJet Europe verkaufte ihn<br />
dann an die Wiener Avcon Jet AG, die ihn als<br />
OE-GVM betrieb. Jet Flight Establishment<br />
erwarb den Bell 407 VP-CPB und registrierte<br />
ihn als HB-ZOD. Die Rega übernahm bereits<br />
den fünften AW109SP DaVinci HB-ZRV.<br />
ExecuJet Europe liess ihre beiden Global<br />
Express HB-JEN und HB-JGO aus dem<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Register lös<strong>ch</strong>en. Die DHC-1 Chipmunk<br />
T20 HB-TUM <strong>der</strong> Association Chipmunk<br />
verunfallte am 3. Oktober in Covilha,<br />
Portugal (siehe Seite 13). Der von Swiss Jet<br />
operierte Bell 430 HB-ZBZ wurde vom Eigentümer<br />
Air Engiadina AG als TC-HYZ an Zorlu<br />
Air in die Türkei verkauft. Europavia (Suisse)<br />
SA verkaufte den von <strong>der</strong> Bohag no<strong>ch</strong> in den<br />
Farben von Heli Gotthard betriebenen Ecureuil<br />
B3 HB-ZEK na<strong>ch</strong> Norwegen, wo er als<br />
LN-OYC weiterfliegen wird. Ebenfalls gelös<strong>ch</strong>t<br />
wurde <strong>der</strong> EC 130B4 HB-ZJH <strong>der</strong> Horizon<br />
Invest SA (siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 2/08).<br />
Foto Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
Foto Manfred Mülhaupt<br />
Foto Peter Gerber<br />
Der PC-6/B2-H4 HB-FNL ist für das Fazza Sky Dive Team bestimmt.<br />
Beim PC-7 HB-HMU handelt es si<strong>ch</strong> um den ehemaligen A-903.<br />
In nur 22 Wo<strong>ch</strong>en haben Roland Primus und seine Frau ihren Votec 322<br />
HB-YPR gebaut und am 11. Oktober erstmals geflogen.<br />
Mit dem Gulfstream V-SP HB-JKC ist wie<strong>der</strong> ein werksneuer Businessjet<br />
in <strong>der</strong> S<strong>ch</strong>weiz eingetragen worden.<br />
Foto Bruno Siegfried<br />
Foto Manfred Mülhaupt.<br />
Foto Peter Gerber<br />
Mit dem Bell 407 HB-ZOD trägt wie<strong>der</strong> mal ein Helikopter die Lie<strong>ch</strong>tensteiner<br />
Flagge. Er gehört dem Jet Flight Establishment in Vaduz.<br />
Der ehemalige Bell 430 HB-ZBZ <strong>der</strong> Air Engiadina vor seiner Ablieferung<br />
an die türkis<strong>ch</strong>e Zorlu Air in Züri<strong>ch</strong>.<br />
48 Dezember 2009
SkyReg<br />
Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />
HB-FNL Pilatus PC-6/B2-H4 966 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-FSX (10) Pilatus PC-12/47E 1175 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.10.<br />
HB-FSY (10) Pilatus PC-12/47E 1162 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 14.10.<br />
HB-FSZ (10) Pilatus PC-12/47E 1176 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.10.<br />
HB-FTA (10) Pilatus PC-12/47E 1177 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.10.<br />
HB-FTB (10) Pilatus PC-12/47E 1178 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.10.<br />
HB-FTC (10) Pilatus PC-12/47E 1174 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.10.<br />
HB-HMU Pilatus PC-7 137 1979 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.10.<br />
HB-IOU Airbus A320-214 3006 2007 Air Berlin 3. LeaseLux Sàrl, Luxemburg / Belair Airlines AG, Glattbrugg Züri<strong>ch</strong> 16.10.<br />
HB-JKC Gulfstream GV-SP 5240 2009 Pegasus Jet Ltd. / Jet Aviation Business Jets AG, Kloten Basel 28.10.<br />
HB-PIN Piper PA-28RT-201 Arrow IV 28R-8018057 1980 Fritz Steiner, Golda<strong>ch</strong> Altenrhein 16.10.<br />
HB-VML Learjet 45 084 2000 Sun Heli Est., Vaduz / Jet-Link AG, Opfikon Züri<strong>ch</strong> 30.10.<br />
HB-YPR Votec 322 08-009 2009 Roland Primus, Lenzerheide/Lai Bad Ragaz 09.10.<br />
HB-ZOD Bell 407 53554 2003 Jet Flight Establishment, Vaduz Fehraltorf 05.10.<br />
HB-ZRV AW109SP DaVinci 22208 2009 <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>is<strong>ch</strong>e Luft-Ambulanz AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 05.10.<br />
HB-5007 Sinus 315SLD912 2009 Philippe Ster<strong>ch</strong>i, Prangins La Côte 21.10.<br />
Handän<strong>der</strong>ungen<br />
HB-CBZ Cessna 182J 182-57233 1966 Paravia AG, Baar / Flugbetriebs AG Beromünster, Neudorf Beromünster 15.10.<br />
HB-CKL Reims-Cessna RA F182Q 0109 1979 Pius Kaufmann, S<strong>ch</strong>lierba<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en 09.10.<br />
HB-CKV Cessna TR182 R18200898 1979 Obago SA, Lengnau BE Gren<strong>ch</strong>en 12.10.<br />
HB-ENW Bee<strong>ch</strong> A23-24 Musketeer MA-107 1966 Fluggruppe Musketeer-Flyers, Hägendorf Gren<strong>ch</strong>en 16.10.<br />
HB-FHZ Pilatus PC-6/B2-H4 840 1984 Zimex Business Aviation AG, Zug / Zimex Aviation Ltd., Glattbrugg Gruyères 30.10.<br />
HB-KFT Robin DR 400/500 32 2001 Anton Leuenberger, Rümlingen / Robin Club (BLM), Rümlingen Basel 12.10.<br />
HB-KPA Tecnam P2002-JF 062 2007 Fluggruppe Seeland, Biel Biel-Kappelen 08.10.<br />
HB-OLH Piper PA-28R-200 (B) Cherokee Arrow II 28R-7535156 1975 Urs Osterhellweg, Turgi Basel 05.10.<br />
HB-OQR Piper PA-28R-200 (B) Cherokee Arrow II 28R-7535011 1974 Mécanair SA, Ecuvillens Triengen 05.10.<br />
HB-PFP Piper PA-32RT-300 Lance II 32R-7885243 1978 Lance Club Association, Cottens VD Yverdon-les-B. 08.10.<br />
HB-QJX N-180 180/27 2001 Take-Off Balloon AG, Sutz Burgdorf 28.10.<br />
HB-VNV Learjet 60 179 2000 AIP Alumaximum, Tortola / Jetclub Air<strong>ch</strong>arter AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 02.10.<br />
HB-VON Cessna 560XLS Citation Excel 560-5528 2005 Partner Aircraft Ltd. / Jetclub Air<strong>ch</strong>arter AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 02.10.<br />
HB-XLN Robinson R22 0073 1980 Heli Sitterdorf AG, Sitterdorf Altenrhein 15.10.<br />
HB-YJS Brinkert Mini-500 260 2001 Jean-Claude S<strong>ch</strong>lup, Cugy Yverdon-les-B. 14.10.<br />
HB-ZKL Robinson R22 Beta 4403 2008 Fortis Lease Suisse SA / Helistar SA, Lausanne Bex 12.10.<br />
HB-509 Spyr 5A 00 1949 Thomas Fessler, Bettla<strong>ch</strong> / Sportfluggruppe Solothurn, Ri<strong>ch</strong>terswil Gren<strong>ch</strong>en 13.10.<br />
HB-2001 ASK 14 14054 1971 Hansrudolf Inäbnit, Aarburg Gren<strong>ch</strong>en 30.10.<br />
Lös<strong>ch</strong>ungen<br />
HB-CFS Cessna 182R 182-67859 1981 Flubag Flugbetriebs AG, Neudorf Beromünster 30.10.<br />
HB-CVV Cessna 182L 58763 1967 Sanit-Air, Uster Fehraltorf 26.10.<br />
HB-FSF (10) Pilatus PC-12/47E 1152 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.10.<br />
HB-FSJ (10) Pilatus PC-12/47E 1161 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.10.<br />
HB-FSP (10) Pilatus PC-12/47E 1164 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 14.10.<br />
HB-FSQ (10) Pilatus PC-12/47E 1167 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 29.10.<br />
HB-FSR (10) Pilatus PC-12/47E 1170 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 14.10.<br />
HB-FSS (10) Pilatus PC-12/47E 1172 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 21.10.<br />
HB-FSW (10) Pilatus PC-12/47E 1171 2009 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 21.10.<br />
HB-JEN BD-700-1A10 Global Express 9015 1999 Allied Air AG, Fehraltorf / ExecuJet Europe AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 08.10.<br />
HB-JGO BD-700-1A10 Global Express 9004 1997 LR Global Charter Ltd. / ExecuJet Europe AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 23.10.<br />
HB-KFU Robin DR 400/140 B Dauphin 4 2516 2002<br />
Genossens<strong>ch</strong>aft Fliegers<strong>ch</strong>ule St. Gallen-Altenrhein /<br />
Fliegers<strong>ch</strong>ule St. Gallen Altenrhein AG, Altenrhein<br />
Altenrhein 06.10.<br />
HB-OYN Piper PA-28-180 (A) Cherokee 28-3100 1966 Motorfluggruppe Thurgau, Lommis Lommis 05.10.<br />
HB-SCY Diamond DA 20-A1 Katana 10264 1997 Flugsportgruppe Zür<strong>ch</strong>er-Oberland, Fehraltorf Fehraltorf 28.10.<br />
HB-TUM DHC-1 Chipmunk 1372 1951 Association Chipmunk, Lausanne Lausanne 14.10.<br />
HB-ZBZ Bell 430 49057 1999 Air Engiadina AG, St. Moritz / Swiss Jet AG, Züri<strong>ch</strong> Samedan 13.10.<br />
HB-ZEK AS350B3 Ecureuil 3674 2003 Europavia (Suisse) SA, Bern / BOHAG Berner Oberlän<strong>der</strong> Helikopter AG Gsteigwiler 26.10.<br />
HB-ZJH EC130B4 4111 2006 Horizon Invest SA, Lugano Genève 27.10.<br />
HB-1407 DG-200 2-14 1977 Heinz Gerber, Muttenz S<strong>ch</strong>upfart 28.10.<br />
HB-1726 G103 A Twin II Acro 3818-K-79 1983 Air-Club d’Yverdon-les-Bains, Yverdon-les-Bains Yverdon-les-B. 27.10.<br />
HB-1847 SZD-51-1 «Junior» W-940 1986 Segelfluggruppe Biel, Biel Courtelary 21.10.<br />
HB-3141 LS6-C 18 6330 1994 Jürg Dünner, Weinfelden / Segelfluggruppe Friedberg, Amlikon-Bissegg Amlikon 15.10.<br />
49
SkyView<br />
Bitte Wasser in die<br />
Kabine!<br />
«Mens<strong>ch</strong> ärgere di<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t»... – dieses Spiel<br />
tau<strong>ch</strong>t immer wie<strong>der</strong> in meinen Gedanken<br />
auf, wenn i<strong>ch</strong> vor einem Flug an <strong>der</strong> Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle<br />
stehe. Was si<strong>ch</strong> die Mens<strong>ch</strong>heit<br />
wegen eines abermillionsten Bru<strong>ch</strong>teils ihrer<br />
Gattung, den Terroristen, an den Flughäfen<br />
rund um die Erde tägli<strong>ch</strong> gefallen lassen<br />
muss, sträubt einem die Nackenhaare. Aber i<strong>ch</strong> weiss, die Kontrollen<br />
finden s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> zu meiner Si<strong>ch</strong>erheit statt...<br />
Flughafen Genf, 26. September 2009. Wie<strong>der</strong> einmal nerve i<strong>ch</strong> mi<strong>ch</strong>.<br />
Aber mehr über meine Person, da i<strong>ch</strong> das Wasser im Handgepäck<br />
vergessen habe. Selbstverständli<strong>ch</strong> muss i<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> dem Scannen den<br />
Rucksack öffnen, trinke no<strong>ch</strong> hastig ein paar S<strong>ch</strong>lucke, bevor das wertvolle<br />
Gut in den Container wan<strong>der</strong>t. Vor dem Gate gibt es natürli<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong><br />
einen Kiosk, wo man das soeben verlorene Wasser wie<strong>der</strong> erwerben<br />
kann. Obwohl i<strong>ch</strong> keineswegs am Hungertu<strong>ch</strong> nage, verzi<strong>ch</strong>te i<strong>ch</strong> dankend<br />
auf den Kauf: Ganze 4.90 Franken werden für den halben Liter<br />
verlangt, <strong>der</strong> im Detailhandel unter einem Franken zu haben ist. Das<br />
läuft unter dem Titel «Abriss» und ist ein s<strong>ch</strong>amloses Ausnützen einer<br />
spezifis<strong>ch</strong>en, dur<strong>ch</strong> die Flugsi<strong>ch</strong>erheit aufgezwungenen Situation.<br />
Umso grösser die Freude na<strong>ch</strong> dem Einsteigen: Im Airbus HB-IJU <strong>der</strong><br />
Swiss, <strong>der</strong> uns na<strong>ch</strong> Antalya transportieren wird, findet si<strong>ch</strong> bei jedem<br />
Platz ein Fläs<strong>ch</strong><strong>ch</strong>en einer bekannten Mineralwasserquelle aus dem<br />
Waadtland. Dankbar wird die Geste, die wohl dem vorausdenkenden<br />
Maître de Cabine zu verdanken ist, entgegengenommen. Der aufgestaute<br />
Unmut löst si<strong>ch</strong> wie<strong>der</strong> etwas dur<strong>ch</strong> den guten Service <strong>der</strong><br />
Flug gesells<strong>ch</strong>aft. Lei<strong>der</strong> su<strong>ch</strong>te i<strong>ch</strong> dann eine Wo<strong>ch</strong>e später auf dem<br />
Rückflug von Antalya na<strong>ch</strong> Genf vergebli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> dem bereitgestellten<br />
Wasser. Die glei<strong>ch</strong>e Fluggesells<strong>ch</strong>aft bedeutet also ni<strong>ch</strong>t immer den glei<strong>ch</strong>en<br />
Standard.<br />
Das im Herbst 2006 eingeführte Flüssigkeitsverbot ist eine Reaktion<br />
<strong>der</strong> Europäis<strong>ch</strong>en Kommission auf die Pläne von Terroristen, Verkehrsflugzeuge<br />
ex London-Heathrow mit flüssigem Sprengstoff zu zerstören,<br />
was glückli<strong>ch</strong>erweise vereitelt werden konnte. Seither landen jeden Tag<br />
Tonnen von Flüssigem in Containern. Da das Verbot kaum rückgängig<br />
gema<strong>ch</strong>t wird, läuft offenbar die Entwicklung von Geräten, die au<strong>ch</strong> bei<br />
ungeöffneten Gepäckstücken Flüssigkeiten analysieren können. Dass<br />
Wasser eben Wasser ist und ni<strong>ch</strong>t Sprengstoff. Bis dahin aber zwei<br />
Bitten: Liebe Flughafenbesitzerfirmen, senkt die Wasserpreise an den<br />
Kiosken wie<strong>der</strong>! Und liebe Maîtres de Cabine: Stellt do<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on mal ein<br />
Fläs<strong>ch</strong><strong>ch</strong>en Wasser bereit beim Boarding! Herzli<strong>ch</strong>en Dank!!<br />
NEXT<br />
Peter Brots<strong>ch</strong>i<br />
Lehrer/Aviatikjournalist und Kantonsrat, Gren<strong>ch</strong>en<br />
SkyPast: Als <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Flugzeugfan vor 40 Jahren<br />
in Brasilien<br />
SkyFlight: Projekt Azimut 270 – im <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Lei<strong>ch</strong>tflugzeug um die Welt<br />
Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am<br />
21. Dezember 2009.<br />
EVENTS<br />
18. Aviatik-Filmnight St. Gallen: «Happy Landings»<br />
E aerodoc@swissonline.<strong>ch</strong><br />
2010 – 100 Jahre <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt<br />
Januar<br />
16. – 18. Lauberhorn-Skirennen mit Patrouille Suisse<br />
und vielen Helikoptern<br />
27. – 31. World Economic Forum WEF in Davos mit vielen<br />
Businessjets in Züri<strong>ch</strong>, Basel, Genf, St. Gallen-Altenrhein<br />
und Samedan<br />
März<br />
13./14. Heli-Event Gren<strong>ch</strong>en, www.airport-gren<strong>ch</strong>en.<strong>ch</strong><br />
April<br />
8. – 11. AERO in Friedri<strong>ch</strong>shafen, mit Leserreise von<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, www.aero-expo.com<br />
EVENTSDezember<br />
17. Gedenkanlass in Lugano, www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
Mai<br />
4. – 6. EBACE in Genf, www.ebace.aero<br />
15./16. CentenAir «100 Jahre <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt» zur Ehre<br />
des ersten Fluges eines s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Flugzeugs in<br />
Salavaux/ Aven<strong>ch</strong>es mit historis<strong>ch</strong>en Flugzeugen,<br />
www.aviongrandjean.<strong>ch</strong>, www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
Juni<br />
3. – 6. Klassikwelt Bodensee in Friedri<strong>ch</strong>shafen<br />
www.klassikwelt-bodensee.de<br />
5. Red Bull Jungfrau-Stafette<br />
www.redbulljungfraustafette.com<br />
Ikarus Jugendtag in Bern, www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
8. – 13. ILA in Berlin-S<strong>ch</strong>önefeld, www.ila-berlin.de<br />
21. bis 7.7. Breitling Aircircuit in Buo<strong>ch</strong>s<br />
www.breitling.com/de<br />
Juli<br />
3. Engiadina Classics in Samedan, www.engadin-airport.<strong>ch</strong><br />
10./11. Zigermeet in Mollis, www.flugplatz-mollis.<strong>ch</strong><br />
17./18. Royal International Air Tattoo Fairford mit Leserreise<br />
von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, www.airtattoo.com<br />
19. – 25. Farnborough International Airshow, mit Leserreise<br />
von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, www.farnborough.com<br />
24. Flugmeeting 100 Jahre <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt in Emmen<br />
www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
August<br />
20. – 22. Microlight Fly-in Mollis, www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
Swiss Aero Expo, Birrfeld www.swiss-aero-expo.<strong>ch</strong><br />
26. – 29. Fly-in Tannkosh, www.tanhkosh.de<br />
27. – 29. Flugtage in Olten, www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
28. Gedenkanlass erster Überflug des Genfersees<br />
www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
September<br />
4./5. Dakota Anniversary Meeting in Lelystad (NL): 75 Jahre<br />
DC-3, www.aviodrome.nl<br />
18./19. «Gärn ab Bärn», Rundflüge mit <strong>der</strong> Breitling Super<br />
Constellation und DC-3, www.superconstellation.org<br />
24./25. CentenAir «100 Jahre <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt» in Payerne,<br />
www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
Oktober<br />
10. Gedenkanlass erstes Berner Flugmeeting,<br />
www.100jahreluftfahrt.<strong>ch</strong><br />
13./14. Fliegers<strong>ch</strong>iessdemonstration auf <strong>der</strong> Axalp<br />
www.lw.admin.<strong>ch</strong><br />
26. Luftfahrtkongress in Züri<strong>ch</strong>, www.aerosuisse.<strong>ch</strong><br />
Airshow-Infos:<br />
www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />
Alle Angaben ohne Gewähr.<br />
50 Dezember 2009
Aviatiktalente gesu<strong>ch</strong>t<br />
Vom Fliegen träumen – das kann jede(r). Du willst mehr. Du willst Deinen Traum<br />
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