AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN In Vollendung - Italien : Frankreich - Maserati Merak vs Citroen SM (Vorschau)

Oldies in Brasilien 

Nur Fliegen ist schöner 

Ein unmögliches Rennen 

TRÄUME WAGEN 

Ausgabe 07/2014 3,00 € 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

MOVIESTAR 

SEC 

6IN VOLLENDUNG 

ITALIEN : FRANKREICH 

MASERATI MERAK vs. CITROËN SM 

25. Jahrgang | 04. Juli 2014 - 31. Juli 2014 | 3,00 € 

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Ron’s Custom Cars 

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Cricklewood Bentley 

ISSN 1434-4084 26113 

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TRANSPORTER 08/14 3

07 

2014 

Ausgabe 

68 

16 

172 

150 

36 60 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513 255-0 

Telefax +49 40 513 255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

Stellv. Chefredakteur 

Roland Löwisch 

Assist. Chefredaktion 

Britta Winzer 

b.winzer@daz-verlag.de 

Leitung Produktion und Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art Direction 

Uda Albrecht 

Titel Layout 

Tanja Schaltenberg, Holger Scheer 

Autoren/Fotografen 

A. Aepler, W. Brauer, C. Dietz, L. Jakumeit, 

M. Henze, C. Karathomas, R. Löwisch, 

C. Magee, P. Meinhold, N. Meiringer, P. Nix, 

S. Priebe, J.Tanz, T. Torque, M. Wegener 

Anzeigenleitung 

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513 255-121 

Stellv. Anzeigenleitung 

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Magazin-/Pressevertrieb 

Presse-Jesse Deutschland 

Peter-Jens Jesse 

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Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung Claus Fliege 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck, 38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

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übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

AUSGABE 08/14 

erscheint am 01.08.2014 

8 Short Reports 

News & Trends 

13 Ratgeber-Kolumne 

Fragen Sie Frau Acht 

16 Ron’s Custom Cars Titel 

Sleeping Beauties und Filmkulissen: 

Customizer-Paradies im Apple Valley 

28 Sechs in Vollendung Titel 

Gleicher Motor zweier grundverschiedener 

Fahrzeuge? Citroën SM und Maserati Merak 

36 Coke Bottle Rochen Titel 

Der Fotograf Myron E. Scott ersann den Namen 

für den US-Sportwagen schlechthin: Corvette 

44 Ein Beast zum Verlieben 

Gerade einmal 700 Kilo bringt er auf die Waage: 

Der Rezvani ist ein neues Supercar aus den USA 

48 Wenn Bluthunde Suppe schlürfen 

Titel 

Heute gehört er James D. Metcalf: Der Bentley 3 Litre 

Cricklewood, ein Original Le Mans Rennwagen 

56 Drivestyle 

Fashion & Gadgets 

59 Filmtipp 

Vergessene Schätzchen der Filmindustrie 

60 Fuck off, Gleichgewicht Titel 

Mopar gegen Kuschel-Limo: Vorbereitung auf 

den heißesten Drag Strip des Nordens 

68 Brazzeln als Lebenszweck Titel 

Einmal im Jahr werden im Technik Museum Speyer 

erwachsene Männer wieder zu staunenden Jungs 

150 Sacco’s Bester Titel 

Nicht erst seit dem Kino-Erfolg des Pott-Streifens 

Kult: Die drei Buchstaben SEC am Heck 

154 Tow Truck Driver 

Sicherheit beim Autokauf in den USA? Hilfe 

verspricht die Vehicle Identifi cation Number 

158 The One and Only 

Zagatos berühmtes Designbüro landet 

bei Lamborghini den nächsten Coup 

160 Mit dem Fusca auf Du Titel 

Brasilien steht derzeit im Fokus – wir spüren 

automobiles Kulturgut Made in Germany auf 

168 Henzes Oldtimerwerkstatt 

Wenn Vergaser versagen... 


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4 07/14

ROLAND LÖWISCH 

JENS TANZ 

MARTIN HENZE 

Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

Steht auf: Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: schöne Autos 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rock der 70er 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

ALEXANDRA LIER 

48 

Wenn Bluthunde 

Suppe schlürfen 

Heute gehört er James D. Metcalf: Der Bentley 3 Litre 

Cricklewood, ein Original Le Mans Rennwagen 

172 ADAC Hamburg Klassik 

Eine Herausforderung für Mensch und Technik: Über hundert 

Oldies starteten zum sechsten Mal zur bekannten Rallye 

177 Kolumne 

Tanz ums Auto 

Showroom 

75 Klassikerpreise 

78 Classic Cars, Americars & Teile 

65 Abonnement 

TRÄUME-WAGEN-CUP 

75 Klassiker Preise 

Ford Thunderbird Cabriolet 

Baujahr 1957 

Schätzpreis: 24.000,- - 30.000,- 

Höchstgebot: 20.000,- 

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ADAC Hamburg Klassik Seite 172 

SÖNKE PRIEBE 

NICOLAS 

LARS JAKUMEIT 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

Steht auf: Mercedes-Benz 

Fokus: Das perfekte Motiv 

Leidenschaft: Cognac 

MEIRINGER 

Steht auf: Underdogs 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Antrieb 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

CHRISTIAN DIETZ 

WIEBKE BRAUER 

FRANK SANDER 

PATRICK NIX 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Befindlichkeiten 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: W123 

Steht auf: HEMI‘s 

Fokus: American Collectors 

Leidenschaft: Triumph Chopper 

MIKE WEGENER 

07/14 

5

Unsere Klassiker 

kommen nie aus der Mode. 

Überzeugen Sie sich von unserer Klassikkompetenz, unserer 

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Oldtimern und lernen Sie unsere attraktiven Angebote kennen. 

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Gerstenmaier Sportwagen Baden-Baden GmbH 

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Tel.: +49 7221 9849-31 

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Porsche Zentrum Paderborn 

Thiel Sportwagen GmbH 

Detmolder Str. 73 · 33100 Paderborn 

Tel.: +49 5251 504-911 

Fax: +49 5251 504-901 

www.porsche-paderborn.de 

Porsche Zentrum Siegen 

PZ-Siegen Automobile GmbH & Co. KG 

Leimbachstraße 10 · 57074 Siegen 

Tel.: +49 271 2355-911 

Fax: +49 271 2355-900 

www.porsche-siegen.de 

Porsche Zentrum Pforzheim 

Rösch Sportwagen GmbH & Co. KG 

Kieselbronner Str. 37 · 75177 Pforzheim 

Tel.: +49 7231 9100-0 

Fax: +49 7231 9100-99 

www.porsche-pforzheim.de 

Porsche Zentrum Augsburg 

Sportwagenzentrum Seitz + Kummer GmbH 

Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen 

Tel.: +49 821 45544-912 

Fax: +49 821 45544-930 

www.porsche-augsburg.de 

Porsche Zentrum 5 Seen 

Hörmann Sportwagen GmbH 

Am Römerstein 53 · 82205 Gilching-Argelsried 

Tel.: +49 8105 3766-0 

Fax: +49 8105 24761 

www.porsche-5seen.de 

Porsche Zentrum Karlsruhe 

Autohaus-Gramling Sportwagen GmbH 

Schenkenburgstraße 1 · 76135 Karlsruhe 

Tel.: +49 721 1201-911 

Fax: +49 721 1201-930 

www.porsche-karlsruhe.de 

Porsche Zentrum Essen 

Gottfried Schultz Sportwagen GmbH & Co. KG 

Altendorfer Str. 52 · 45143 Essen 

Tel.: +49 201 63400-0 

Fax: +49 201 63400-90 

www.porsche-essen.de 

Porsche Zentrum Göttingen 

PZ Sportwagenzentrum Göttingen GmbH 

Große Breite 2 · 37077 Göttingen 

Tel.: +49 551 3858-22 

Fax: +49 551 3858-15 

www.porsche-goettingen.de

Editorial 

Liebe Autosiasten, 

auch wenn Sie es nicht sehen – wir kommen ins Schwitzen. Das liegt allerdings nicht 

am Wetter – hier bei uns in Hamburg wechseln sich Sonne und Regen schön regelmäßig 

ab, und die Temperaturen laden auch nicht immer zu leichter Kleidung ein. 

Nein, wir kommen ins Schwitzen wegen der unglaublich vielen Events, die den 

Sommer über veranstaltet werden – und die wir teilweise selber auf die Beine stellen. 

Wir würden ja gerne bei jedem auswärtigen Oldie-Treffen dabei sein, aber das ist uns 

nicht vergönnt – denn wer sollte dann das Heft machen? Und wir würden auch gerne 

über alles berichten – aber dann wäre kein Platz mehr für neue Geschichten über spannende 

Menschen und Autos. 

Und deshalb finden Sie in diesem Heft einen sinnvollen Mix aus neuen Stories und 

Geschichten über alles, was wir erlebt haben. Und wenn Sie etwas vermissen – keine 

Sorge, das holen wir nach. Wie zum Beispiel die Reportage über das monstermäßige 

Mustang-Treffen in Köln aufgrund des 50-jährigen Jubiläums. Vielleicht ist eine kleine 

Mustang-Pause ja auch ganz gut – nach unserem ebenso monstermäßigen Mustang- 

Extra in Heft 6/14. 

Aber auf eines können Sie sich verlassen: Bei uns verpassen Sie nichts. 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte TRÄUME WAGEN-Team 

07/14 

7

SHORT 

Oldtimer in Bayern 

1.226 Ami-Schlitten 

Regen? Pah – so was kann doch die gute Laune 

beim US Car-Treffen von 28. bis 31. Mai in der 

Westernstadt Pullman City im niederbayerischen 

Eging am See nicht trüben. 1.226 Fahrzeuge und 

rund 18.000 Besucher kamen aus ganz Deutschland 

und Österreich, der Schweiz, aus Tschechien, 

Ungarn und Liechtenstein. Fahrzeugpräsentationen, 

eine gemeinsame Ausfahrt in den Bayerischen 

Wald, Live Bands von Country bis Rock, 

Show und natürlich die bulligen V8-Motoren lockten 

die Fans. Für die schönsten Fahrzeuge wurden 

insgesamt 41 Pokale verliehen. www.pullmancity.de 

Oldtimer im Norden 

Classic Motor Days 

Der Norden ist nicht reich gesät mit Oldtimer Rennveranstaltungen. 

Dementsprechend groß war das Interesse am letzten Mai- 

Wochenende auf dem Flugplatz „Hungriger Wolf“: Auf einem 

Flugplatzring fanden Gleichmäßigkeitsläufe unter Rennbedingungen 

statt. Mehr als 160 Automobil- und Motorradteilnehmer 

erfreuten das Publikum mit packenden Überholmanövern. Von 

Vorkriegsklassikern wie Riley oder Lagonda, über die Rallyeund 

Renngrößen vom Peugeot 205 oder Martini Porsche Carrera 

bis zu den Formel Fahrzeugen war die Automobilfraktion 

facettenreich vertreten. Dazu gesellten sich die Motorradrennklassen 

von der van Veen 50er bis zur Vincent Lightning. Um 

das Oldtimerfeeling abzurunden landeten zahlreiche historische 

Flugzeuge auf dem Gelände, hoben ab zu Kunstflugeinlagen 

oder Rundflügen – auch mit Zuschauern an Bord. Ex-„Miss 

Tagesschau“ Dagmar Berghoff drehte ihre Runden in einem 

Pollmann Roadster, der mehrmalige Speedway-Weltmeister 

Egon Müller unterhielt die Zuschauer als Streckensprecher. 

Oldtimer im Focus 

Kostenrechner für US-Importe 

Import-Kalkulatoren gibt es einige. Diese sind 

ebenso detailliert wie kompliziert. Sie benötigen 

Input und Daten, die erst einmal recherchiert 

und beschafft werden müssen. Für eine 

schnelle Überschlagsrechnung z.B. bei einer 

online-Auktion sind sie also nicht unbedingt 

geeignet. Basierend auf dieser Problematik 

hat die LPL Automotive in Bremerhaven 

einen innovativen Autoimport-Rechner mit 

dem Focus auf „schnell + einfach“ entwickelt. 

Mit nur neun Mausklicks errechnet 

man überschlagsartig den groben Endpreis 

eines Importes. Hinzu kommt nur noch die 

Umrüstung des Autos. Den Kalkulator findet 

man - natürlich kostenlos - im Internet unter 

www.Autoimportrechner.de oder direkt auf 

der neuen LPL Homepage www.LPLauto.com 

8 07/14

Oldtimer aus Schweden 

Volvo Sport P1900 

Als erster europäischer Roadster mit revolutionärer 

Fiberglas-Karosserie war der Volvo Sport 

P1900 im Jahr 1954 Vorreiter für den Hype 

um die Kunststoffkleider. Dabei blieben dem 

Trendsetter nur zwei Sommer und 68 Einheiten, 

um Volvo in der Sportwagenwelt zu etablieren. 

Bis dahin war die Marke für robuste Limousinen 

wie den PV 444 „Buckel“ bekannt. Lieferant der 

leichtgewichtigen Karosserie war der kalifornische 

Bootsbau-Spezialist Glasspar, über dessen 

innovative Fiberglas-Produktionstechniken 

sich Volvo-Unternehmensgründer Assar 

Gabrielsson während einer USA-Reise informiert 

hatte. Nordamerika war damals weltweit 

größter Sportwagenmarkt und mit einem 

spektakulären Roadster schien Volvo alle 

Voraussetzungen mitzubringen, um auch in 

Amerika Absatzerfolge zu feiern. Der Vertrag 

mit Glasspar beinhaltete auch die Schulung 

von Volvo Mitarbeitern in der Produktion von 

Fiberglas-Karosserien. 

Oldtimer unterm Hammer 

Green Hornet Auktion 

Der legendäre „Green Hornet“ ist einer von nur zwei überlebenden Protagonisten 

aus dem Material vernichtenden gleichnamigen Film von 2011. Der 1965er 

Chrysler Imperial wartet mit original 413-cui-Maschine auf, schwarzem Outfit, 

schwarzem Innenleder und natürlich zwei Maschinengewehren auf der Motorhaube, 

zwölf Raketenwerfern in den Stoßstangen, Flammenwerfer, drehbarem 

Nummernschild und vielen Finessen mehr. 29 Fahrzeuge wurden für den 

Film aufgebaut, von denen 

fast alle geschrottet oder in 

Actionszenen verbraten wurden. 

Jetzt steht der letzte 

Green Hornet erneut in Hollywood, 

diesmal allerdings auf 

der Bieterliste von RR Auctions. 

Wer will, kann sich noch 

ein handsigniertes Porträt von 

Marilyn Monroe oder Jean 

Harlow dazu ersteigern - man 

gönnt sich ja sonst nichts. 

Triumph beim Tuner-GP 

Klassensieg für GeigerCars 

Beim Tuner-GP am 

Hockenheimring fuhr die 

auf gewaltige 803 PS getunte 

Corvette ZR1 von Geiger 

unter dem ehemaligen niederländischen 

DTM-Piloten 

Renger van der Zande einen 

imposanten Klassensieg 

heraus - nicht ohne in der Geiger-Box zeitweilig für Schweiß auf der 

Stirn zu sorgen. Noch im Warm-up riss der Krümmer und konnte erst 

in letzter Sekunde dank zahlreicher Helfer – auch konkurrierender 

Teams – wieder rennfertig gemacht werden. Kurz darauf der nächste 

Schock: Der Geiger Camaro ZL1, am Steuer ein erfolgreicher Fahrer 

der Le Mans-Serie, geriet in der Kurve ins Schleudern und rutschte 

frontal in die Begrenzungsmauer der Strecke: Totalschaden. Trotzdem 

hat das Geiger-Team mit der Corvette ZR1 einmal mehr gezeigt, wo 

der Hammer hängt. Als ältester Fahrer mit 74 Jahren fuhr Siegfried 

Köpcke auf Platz 2 der Tuner GP C12-GT, Turbo Gruppe B. Dass man 

im Rennalltag nicht nur Konkurrenz hat, sondern sich im Ernstfall auch 

gegenseitig hilft, hat auch in der Saison 2014 sehr beeindruckt und lässt 

die Vorfreude auf den nächsten Tuner GP steigen. 

07/14 

9

SHORT 

Oldtimer in Österreich 

,,Ennstal Classic‘‘ startet 

Die „Ennstal Classic“ vom 10. bis 12. Juli gehört zu den bedeutendsten 

Automobilsport-Veranstaltungen in Österreich. Daher 

schickt das Porsche-Museum elf Fahrzeuge aus seiner Sammlung 

in die steirische Gebirgslandschaft: So pilotieren Dr. Wolfgang 

Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender der Porsche AG, Stuttgart, 

und Hans-Joachim Stuck, Le Mans-Sieger und DTM-Meister, 

jeweils einen von vier Porsche 356. Neben zwei 550 Spyder 

kommt auch ein 911 S 2.2 Targa, ein 911 Carrera 2.7 RS sowie 

ein 911 aus dem Jahr 1967 zum Einsatz. Zudem können die 

Schaulustigen am Streckenrand 

ehemalige 

Rennfahrer wie den 

zweifachen Rallye-Weltmeister 

Walter Röhrl im 

Porsche 718 W-RS Spyder 

und den vierfachen 

Porsche-LeMans-Sieger 

Jacky Ickx im legendären 

550 A Spyder bewundern, 

ebenso wie 

Porsche-Werks- und 

LMP1-Fahrer Marc Lieb. 

Natürlich ist auch TRÄU- 

ME WAGEN dabei, und 

zwar Roland Löwisch im 

offenen 356 1600 mit 

Porsche-Finanzvorstand 

Lutz Meschke. 

Oldtimer im Höhenflug 

Top-Preis für 1971 Plymouth Hemi ‘Cuda 

Für die sagenhafte 

Summe 

von 3,5 Millionen 

Dollar ( rund 

1,1 Mio. Euro) 

wurde ein 71er 

Plymouth Hemi 

`Cuda Convertible 

bei Mecum 

Auctions in Seattle, Washington, versteigert. Als einer von elf 71er 

Convertibles weltweit ist er zudem eines von nur zwei jemals mit 

Viergang-Handschaltung ausgelieferten Modellen. Dazu besticht 

er mit Original-425-cui-V8 und hochwertiger Restauration. Bereits 

2002 erreichte ein 71er Plymouth Hemi `Cuda als erstes Musclecar 

überhaupt die Schallgrenze von mehr als einer Million Dollar. 

Backstage 

Road Trip USA 

Motorvision lässt es zum Sommer richtig krachen und nimmt 

seine Zuschauer mit auf eine Reise zu den coolsten Auto- 

Freaks Amerikas. 

Buntes Licht ist Trend 

Farbe bekennen 

Im Sommer 

wird Farbe bekannt, 

dabei 

sollte auch das 

Auto einem 

Farb-Styling unterzogen 

werden: 

Mit den 

ColorVision- 

Scheinwerfern von Philips setzen trendbewusste Autoliebhaber 

und Autoliebhaberinnen einen Farbtupfer zur Ergänzung 

ihres individuellen Styles. In angesagtem Gelb, aber auch in 

erfrischendem Pink, Grün und Blau sind die Scheinwerfer ein 

echter Hingucker auf der Straße. Der Farbeffekt entsteht durch 

Lichtreflektionen innerhalb der Reflektor-Optiken des Scheinwerfers. 

Die Fahrzeuglampe leuchtet dann in der gewählten 

Trendfarbe im Reflektor. Der Lichtstrahl, der auf die Straße fällt, 

bleibt natürlich in hellem Weiß. www.philips.com/colorvision 

TRÄUME WAGEN ist gespannt und schaltet ein am 26. Juli 

2014 ab 19.45 Uhr. 

Buchtipp 

Die roten Renner im Überblick 

Die schönsten und legendärsten Modelle, 

die in den letzten 60 Jahren die heiligen 

Hallen in Maranello verließen, werden 

hier von Gregor Schulz übersichtlich 

dokumentiert. Ein Muss für Ferraristi, 

ein Nachschlagewerk für alle anderen 

Liebhaber der Karossen mit dem Cavallino 

rampante. Heel Verlag, 160 Seiten, 

250 farbige Abbildungen, gebunden 

mit Schutzumschlag. Sonderpreis nur 

noch 14,95 Euro im Buchhandel. 

10 07/14

EINSTEIGEN, LOSFAHREN UND 

effizientes leistungsstarkes Turbotriebwerk 

konsequenter Leichtbau 

„Magnetic Ride Control“ für mehr Fahrdynamik 

cadillaceurope.com/all-new-cts 

Cadillac CTS Sedan 2,0 l Turbo, 1998 cm 3 , 203 kW/276 PS, 400 Nm. Offizieller Treibstoffverbrauch (l/100 km): 

Innerorts 11,9, außerorts 6,8, kombiniert 8,5; offizielle spezifische CO 2 

-Emission (g/km): 198 g. Effizienzklasse: E.

SHORT 

Wie die Zeit vergeht: 

20 Jahre 

,,All American Day‘‘ 

Im Jahre 1994 fand auf dem 

damaligen Betriebsgelände 

an der B8 in Buisdorf das erste 

US Car Treffen statt. Mittlerweile 

hat sich der All American 

Day in der US Szene zu 

einer festen Größe entwickelt. 

Freunde des „American Way 

of Life“ finden hier eine willkommene 

Möglichkeit zum 

Benzingespräch mit Gleichgesinnten. 

Am 10. August 

findet dieses beliebte Treffen 

von elf bis 18 Uhr zum 20. 

Mal statt. Weit über 4.000 

Besucher und mehr als 600 

US-Cars und Bikes fanden in 

den letzten 

Jahren immer 

wieder den 

Weg nach 

Lohmar. Im 

Jubiläumsjahr 

2014 werden 

folgende Aktivitäten 

geboten: 

 

Kult in der US Car Szene, wird 

 

auch in den letzten beiden 

Jahren, diesmal erstmalig mit 

Frontfrau. Im Anschluss folgt 

der Irische Blues Spezialisten 

Eamonn McCormack 

 

Western Saloon Hüpfburg, 

Die amerikanische Supermaus 

mit Ihrer Partnerin „Minnie“ 

werden vor Ort sein und 

„Kim Wassers Performance 

Horses“ aus Wahlscheid bietet 

„Ponyreiten“ mit wunderschönen 

„Quarter Horses“ an. 

Große Jubiläumsveranstaltung für die ganze Familie 

 

ist wieder vor Ort und bietet 

realistisches Formelfeeling für 

 

wagen der Hochschule Bonn 

 

staunt werden 

 

mit original Indianer Teepee 

bieten folkloristische Indianer-Darbietungen 

 

Schmidt“, wie den Amerikanischen 

Weißkopf-Seeadler, 

können live erlebt werden 

 

tionscene“ 

aus Bergisch 

Gladbach 

wird für Nervenkitzel 

mit 

ihrer Stuntshow 

sorgen. 

Etwas 

realistischer, 

aber ebenso 

spannend 

 

übung der Feuerwehr am 

Beispiel eines „verunfallten 

Cadillac“ zugehen. Für das 

leibliche Wohl wird natürlich 

ausreichend gesorgt, wie 

gewohnt gibt es Steaks vom 

Grill, Steinofen Pizza aus „Helgas“ 

mobilem Pizza Ofen, 

Waffeln, und leckeres „Pfaffen-Kölsch“ 

für die Großen. 

Der All American Day ist ein 

Spaß für die ganze Familie. 

An der Burg Sülz 1, 

53797 Lohmar 

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Huckepack 

US-Car und Offroad-Spezialist Getra in Köln 

erweitert seine Angebotspalette für den Jeep Wrangler 

Der All Terrain Camper auf 

Basis des viertürigen Wrangler 

JK dehnt den Aktionsradius 

enorm aus: Ein Hardtop, 

das sich nach vorne über die 

Motorhaube klappen lässt 

und dabei einen vollwertigen 

Zeltaufbau nutzbar macht. 

Die Fahrzeughöhe wächst um 

gerade mal 16 cm, Breite und 

Länge bleiben unverändert. 

 

All Terrain Camper in weniger 

als einer Minute: Unterstützt 

von einer Torsionsfeder öffnet 

sich sein Oberteil nach vorne 

über die Motorhaube, zwei 

senkrechte Streben stützen 

die so entstehende Liegefläche 

dabei auf der vorderen 

Stoßstange ab. Der umständliche 

Aufbau eines herkömmlichen 

Zeltes und das lästige 

Hantieren mit Stangen und 

Plane entfällt komplett. Fast 

noch erstaunlicher als die 

unkomplizierte Handhabung 

ist das Platzangebot. Der All 

Terrain Camper bietet zwei 

vollwertige Liegeflächen von 

230 x 130 cm für 4 Personen. 

Der Zugang erfolgt durch die 

hinteren Türen und eine über 

 

 

nete Luke, die sich zum Schlafen 

verschließen lässt. Bei um- 

 

sich dank der Zelt-Innenhöhe 

von 120 cm im Fahrzeug eine 

Stehhöhe von 220 cm. Hergestellt 

wird das Camper-Dach 

aus Fiberglas, Kohlefaser und 

Stahl. Das Zelt besteht aus 

atmungsaktivem Nylonmaterial 

mit Netzeinsätzen an allen 

 

den seitlichen Öffnungen und 

Seitentaschen innen. Optional 

lässt sich eine Stromversorgung 

für die Beleuchtung 

oder zum Laden von Handys 

oder Tablets einrichten. 

Das Hardtop gibt es glatt lackiert 

oder in der Struktur des 

schwarzen Originaldachs. 

12 07/14

KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Die Parksau 

Doris S. aus B.: Ich habe meinen Mann 

wirklich gern – aber wie kann ich ihm 

beibringen, sich nicht immer auf zwei 

Parkplätze gleichzeitig zu stellen? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

iebe Doris! Nichts gegen Ihren Gatten, aber er braucht ein neues 

Auto. Ich unterstelle ihm an dieser Stelle nicht, dass er an einer 

Einparkschwäche leidet, vielmehr liegt das Problem wahrscheinlich 

an dem übermäßigen Platz innerhalb des Wagens. Einer Studie des 

Forscherteams um Andy J. Yap vom Massachusetts Institute of Technology 

zufolge versauen große Fahrzeug-Innenräume nämlich völlig 

den Charakter. Yap und sein Team ließen für den Versuch Studenten 

das Computer-Rennspiel „Need for Speed: Hot Pursuit” spielen, mit 

jeweils geräumigen und engen Autositzen. Dabei stellten sie fest, 

dass die Probanden mit viel Platz am Po eher dazu tendierten, nach 

einem Unfall Fahrerflucht zu begehen als ihre bedrängten Mitstreiter. 

Dazu untersuchten die Forscher in den Straßen von New York, 

welche Auto-Marken wie parkten – und siehe da: Je größer der Innenraum 

der Kraftfahrzeuge war, desto saumäßiger die Parkleistung. 

Jetzt ließe sich daraus der Rückschluss folgern, dass jeder Oldtimer- 

Besitzer automatisch ein Charakterschwein wäre, schließlich hat man 

in einer alten Kiste genügend Freiraum, um seine miese Persönlichkeit 

zu entfalten (es sei denn, er fährt einen Fiat Nuova 500 oder eine 

Isetta.) Ist natürlich Blödsinn, wobei es ja nicht ganz uninteressant 

ist, dass das subjektive Machtgefühl auf der Straße mit einer entspannten 

Körperhaltung im Auto einhergeht. Genauso interessant 

ist es auch, was das Sitzen in einem neumodischen Automobil mit 

uns macht. Seien wir ehrlich: Als Kind purzelte man früher kreuz und 

quer über die Rückbank, baute seine Carrera-Bahn auf oder legte 

die eine oder andere Patience. Naja, fast. Unvergesslich aber in jedem 

Fall das Gefühl, nach dem Führerscheinerwerb hinter dem Steuer 

zu sitzen und den linken Arm locker aus dem offenen Fenster zu 

strecken oder den rechten über die Lehne des Beifahrersitzes zu 

legen. Versuchen Sie das heute mal. Beim Versuch, allein den Ellenbogen 

aus dem Fenster zu hängen, kugelt man sich schon die Schulter 

aus, weil die Autofenster zu Schießscharten auf Augenhöhe verkommen 

sind. Naja, und den rechten Arm bekommt man eh nicht über 

die Kopfstütze des Nebensitzes gehievt. Dazu fühlt man sich in jedem 

modernen Wagen mit Airbags und Mittelkonsole, als klemmte man 

zwischen Leber und Milz eines schweren Trinkers. Die Folgen sind 

Platzangst, Atemnot und Nostalgie-Wahn. Aber: Man parkt wahrscheinlich 

wie eine Eins ein. 

07/14 

13

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ON’S 

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Drivestyle Movie 

Text: Mike Wegener 

Fotos: Nicolas Meiringer 

16 07/14

Custom-Car-Karrieren gibt es viele. Doch die 

von Ron Wiswell ist ganz besonders: Der King 

der fließenden Linien begann als Wasserträger 

– heute lebt er in Hollywood-Kulissen 

07/14 

17

18 07/14 

UNTERM HEISSEN 

W ELLBLECHDACH

Geradezu geleckte Felgen und nigelnagelneue Weißwandreifen? Bei diesem alten 

Mercury sollte man sich besser nicht vom rostigen Blech täuschen lassen 

Lakewood, Kalifornien, ist nicht der Nabel der 

Welt. Vielleicht gerade mal bekannt dafür, dass 

hier einst der Flugzeughersteller McDonnell Douglas 

firmierte. Aber es blieb immer eine von den 

vielen Randgemeinden von Los Angeles. Und nur 

der Hauptarbeitgeber zog Familien hierher in die 

neuen Häuser auf den damals spärlich bebauten 

Wiesen nördlich von Long Beach. Eines der Kinder, die hier 

bald tobten, hieß Ron Wiswell. 

Heute gehört jener Ron Wiswell zu den amerikanischen Top- 

Customern. Seine Top-Chops sind weltberühmt, die fließenden 

Linien seiner Autos macht ihm keiner nach. Höchstens seine 

beiden Söhne Vince und Scott sowie seine Enkelsöhne James 

Dean und Mike, und die dürfen das auch. Allerdings residiert 

der Wiswell-Clan schon lange nicht mehr in Lakewood, sondern 

in einem echten Wüsten-Kaff: Apple-Valley. Das mag verwundern, 

galt das Gebiet um Lakewood in früheren Zeiten 

doch als Eldorado der Custom-Car-Szene. 

Sleeping Beauties vor filmreifer Kulisse – Unter Rons 

fachkundiger Hand werden Rostlauben zu traumschönen Custom Cars 

07/14 

19

Wer inmitten von Filmkulissen und alten Autos lebt und 

arbeitet, bringt schon mal, gewürzt mit einer Prise schwarzen 

Humors, das eine und das andere zusammen... 

Im Umkreis von zehn Meilen waren alle großen Namen der 

Auto-Tuner versammelt: Ed Big Daddy Roth, George Barris, 

Larry Watson, die Ayala Brüder und viele mehr bauten hier ein 

Showcar nach dem anderen. Damit beeindruckten sie den jungen 

Ron zutiefst. In diesem Umfeld wuchs er auf und verwurzelte 

tief in der aufblühenden Autoszene. 

Doch um 1985 entwich die Luft aus dem amerikanischen 

Autotraum rund um Lakewood. Gangs fingen an, die Gegend 

unsicher zu machen, die Qualität der Schulen fiel ins Bodenlose 

und Eierdiebe stahlen alle Liebenswürdigkeiten. Nach 

kurzer Zeit war Lakewood ein Ghetto. 

Da entschloss sich Wiswell – inzwischen ein Familienvater mit 

zwei Söhnen – wie so viele Angelinos, aus dem so genannten 

„L.A. Basin“ auszuziehen. Sein Ziel: Apple Valley, eine kleine 

Wüstengemeinde. Ihre Spezialität: Naturkulisse für Westernfilme 

und TV-Serien der 50er Jahre gewesen zu sein. Hier 

wohnten bekannte Stars wie zum Beispiel Roy Rogers, der „singende 

Cowboy“. Ortsgründer Newton Bass war bekannt für 

seine rauschenden Partys, zu denen er Stars und Starlets mit 

dem eigenen Flugzeug abholte und in seinem nur für die Party- 

Gäste gebauten „Apple Valley Inn“ nach langen und alkoholreichen 

Nächten unterbrachte. 

Automobiler 

Blick auf 

die San Gabriel 

Mountains 

20 07/14

Ron Wiswell und sein Bruder als kleine Jungs, 

links der Meister im Hier und Jetzt. Die Freude am 

Leben, die auf dem Bild von damals schon zu sehen 

ist, steht ihm mittlerweile ins Gesicht geschrieben. 

Enkel James Dean freut sich, in die Fußstapfen 

seines legendären Grandpa zu treten. 

07/14 

21

22 07/14 

Damals und heute: Der schäbige Schuppen auf dem riesigen Grundstück ist heute 

zum pittoresken Kleinod mutiert und atmet lebendige Filmgeschichte

07/14 

23

Ein Foto aus Ron Wiswells Anfangsjahren mit den ersten Fahrzeugen seiner Sammlung: 

Betagte Pick-up Trucks, die als Abschlepper oder Tankwagen umgebaut wurden 

24 07/14

WARTEN AUF EIN 

Z W EITES LEBEN 25 

Für Wiswell bedeutete Apple Valley aber etwas ganz anderes: 

Platz in Hülle und Fülle. Hier betrug die Mindestgrundstücksgröße 

zwei Hektar, also 20.000 Quadratmeter. Endlich genug 

Platz, um Autos zu parken, zu warten, kurz: um sie zu genießen. 

Wiswell kaufte zunächst ein Haus im Süden der Stadt und fuhr 

jeden Morgen und Abend je 80 Meilen nach Los Angeles, wo 

er zu dieser Zeit noch arbeitete. Das hielt er sechs Monate lang 

durch, bis er bei einem Abendspaziergang in Wiswell endlich 

sein Traumgrundstück fand: Am Hang gelegen mit einem wunderschönen 

Blick auf die verschneiten „San Gabriel Mountains“. 

Und vor allem: Der Traum war erschwinglich. 

Kurz nachdem er sein neues Domizil bezogen hatte, beschloss 

er, sich selbstständig zu machen. Sein erstes Auto: Ein Dreiachser-Allrad-Wassertankwagen, 

um den Wüstenbewohnern, die 

nicht über eine Grundwasserpumpe verfügen, das begehrte 

Nass zu liefern. Schon bald war Wiswells Geschäft lukrativ. Er 

kam viel herum in der Gegend und entdeckte ständig Neues – 

zum Beispiel alte Autos, alte Schilder und alte Minengebäude 

samt zart verrostetem Wellblech. 

Wiswell brachte alle diese so herrlichen wie herrenlosen Dinge 

nach Hause und drapierte sie mehr oder weniger malerisch auf 

seinem Grundstück. 

07/14

26 07/14

Echte Schmuckstücke, liebevoll durchgestylt: Ron´s Custom Cars sind Kunstwerke auf Rädern 

Schließlich fand er auch noch eine verlassene Westernfilm- 

Kulisse in merkwürdigem Maßstab: Als die Kameras noch 

nicht so ausgefeilt waren wie heute, wurden die Kulissen einfach 

in 7/8-Größe erstellt, damit die Schauspieler darin nicht 

so klein wirkten. Wiswell baute die Holzkonstruktionen Brett 

für Brett ab und auf seinem Grundstück wieder zusammen. 

Sogar ein komplett falscher und zu kleiner Minenschacht-Eingang 

ist dabei. 

Wer Ron Wiswell heute besucht, kann sich die ganze Pracht 

in aller Ruhe ansehen – und staunen. Natürlich sind Wiswell 

und sein Car-Club „Lowdown Kustoms“ auch auf sämtlichen 

großen West-Coast-Treffen zu finden.. 

07/14 

27

Ungleiche 


28 07/14

BrüderText und Fotos: Salonlöwen 

Sa Majesté Citroën SM trifft auf den Donnerkeil Maserati Merak 

W 

er in den 

siebziger Jahren 

einen exklusiven 

Stil 

und Triebsätze mit Tridente auf 

dem Ventildeckel favorisiert, 

der hat die Qual der Wahl. 

Enge technische Verwandtschaftsverhältnisse 

führen 

dazu, dass sich die gleichen 

Motortypen in den divenhaften 

Fahrzeugen zweier vom Wesen 

eigentlich grundverschiedener 

Marken wiederfanden. 

07/14 

29

Markenverwandtschaften 

Durch die zeitweilige Zugehörigkeit 

der italienischen 

Edelschmiede Maserati zum 

Autobauer Citroën können die 

Franzosen motorisch aufrüsten. 

Dazu greifen sie auf eine 

Sechszylinderkonstruktion mit 

vier oben liegenden Nockenwellen 

für ihr mondänes Aushängeschild 

zurück. Das Kürzel 

„SM“ steht dabei 

konsequenterweise für „Serié 

Maserati“, Citroën versucht 

eine Art Technikbaukasten aus 

den besten Ideen und Komponenten 

beider Marken zu entwickeln. 

Fest steht: Der französische 

Oberklasse-Gleiter 

trägt nicht nur zeitlos schöne, 

bahnbrechende Pariser Hâute 

Couture aus der Feder von Robert 

Oron, sondern zündet bei 

seiner Präsentation ein kostspieliges 

Feuerwerk, das sogar 

gewiss nicht billige Modelle 

vom Schlage eines Mercedes 

SL oder Porsche 911 preislich 

nochmals toppt. Diese Darbietung 

italienischer Rasse kombiniert 

mit französischer Finesse 

bleibt bis heute eine 

leidenschaftliche Einzeltat – 

und genau das macht einen 

Citroën SM noch immer zu einem 

Fall für hingebungsvolle 

Enthusiasten. 

30 07/14

Merak junior 

Nicht minder faszinierend und 

fordernd ist der von Giugiaro 

designte, radikal keilförmige 

Maserati Merak. Seine Idee ist 

allerdings eine komplett andere. 

Im Styling kommt er dem 

70er-Jahre-Idealtypus der flach 

bauenden Modeneser Fahrmaschine 

sehr nahe, auch 

wenn es wesentlich stärker 

motorisierte anspruchsvolle 

Sportwagen aus dieser Epoche 

gibt. Als naher Konzernverwandter 

teilt sich der Italiener 

mit dem SM nicht nur Motor 

und Getriebe, sondern zeitweilig 

aus Kostengründen 

noch ein 1:1 übernommenes 

Armaturenbrett. Ebenfalls ein 

unerwartet französischer Moment: 

Die anfänglich verbaute 

Hochdruckbremsanlage mit innenliegenden 

Bremsscheiben 

und einer Zentralhydraulik, die 

heute noch für bemerkenswerte 

Verzögerungswerte des 

Mittelmotorsportlers taugt. 

Luxusliner 

Doch so eindeutig die technischen 

Parallelen sind – das Gefühl, 

diese beiden exklusiven 

Fahrzeuge zu bewegen, bleibt 

zum Glück immer vollkommen 

individuell. 

Die Citroën-Hydraulik macht‘s möglich: hier ist der 

SM geländetauglich hochgebockt 

07/14 

31

Eine bis ins Detail aerodynamische 

Linienführung und wegweisende 

Technologien markieren 

im 1970 präsentierten 

SM vorerst einen futuristischen 

Zenit. Die serienmäßige Hydropneumatik 

macht den bis 1975 

gebauten Luxusliner zu einer 

fliegenden Sänfte mit ausgezeichneter 

Straßenlage und giftig 

ansprechenden Bremsen. 

Variable Bodenfreiheit, Maxi- 

Radstand und Kurvenlicht wirken 

zusätzlich nach. Besitzer 

Thomas Rölle kauft seinen SM 

vor etlichen Jahren als Sanierungsfall 

von der Familie eines 

Studienkollegen. Der originale 

Motor fehlt und bis endlich 

wieder alle Räder rollen, vergeht 

viel Zeit. Rölle trifft die 

richtige Entscheidung: Er zieht 

gewissenhaft eine konsequente 

Vollrestaurierung durch. 

Der Lohn ist heute ein SM in 

voller Pracht, der dank zahlreicher 

technischer Verbesserungen 

im Detail das Prädikat „uneingeschränkt 

alltagstauglich“ 

verdient. Rölle kennt jetzt beinahe 

jede Schraube und weiß 

die Klasse seines gealterten Innovator 

44 Jahre nach der 

Weltpremiere erst recht zu 

schätzen. Er nutzt seinen fitten 

Klassiker bei gutem Wetter als 

schnellen Gleiter für zügige 

Autobahnpassagen. Zwischen 

Berlin und Paris sind Tempo 

130 bis 170 für ihn genau die 

richtige Geschwindigkeit. 

Dann hebt der V6-Motor nicht 

all zu sehr seine raue Stimme 

und der Verbrauch bleibt mit 

weniger als 15 Litern im verträglichen 

Rahmen. Obwohl 

theoretisch auch knapp 230 

km/h drin wären. 

32 07/14

Zackiges Sternenbild 

Lutz Jürgens ist seit Jahren eingefleischter 

Dreizack-Fan. 

Nach einer Liaison mit dem Extremisten Bora angelehnt, fer und frei stehende Heckbü- 

seltenen 228-Biturbo-Modell verzichtet er auf das auffällig gel passen voll zum Zeitgeist 

sollte es für den Niedersachsen 

das Modell aus dem Sternbild 

des großen Bären sein. Der in 

Monocoquebauweise gefertigte 

rote Merak stand lange 

Jahre in einer behüteten 

Sammlung und trotzte so recht 

erfolgreich dem Zahn der Zeit. 

Optisch eng an den ebenso 

schnellen wie durstigen V8- 

verglaste Heck und bietet dafür 

zwei praktische Notsitze. 

Durch das dezente Leistungsund 

Hubraumplus hängt die 

kompakte Flunder im direkten 

Vergleich mit dem mondänen 

SM spürbar besser am Gas und 

tönt durch kürzere Abgaswege 

weitaus kräftiger in die 

Welt hinaus. Klappscheinwer- 

des Jahres 1973 – ein Jahr vor 

der ersten großen Ölkrise. 

Die trocken abgestimmte 

Stahlfederung und ein sportwagentypisches 

Raumangebot 

fordern Nehmerqualitäten, 

doch dafür belohnt das charismatische 

Fahrerauto seine Insassen 

mit sehr guter Gewichtsverteilung 

und einer 

großartigen Atmosphäre: Dort, 

wo die Ikone SM zu allererst 

die Würde des distinguierten 

Topmodells bewahren 

muss, darf der Merak den ehrlichen, 

drahtigen Bora junior geben. 

Er ist zum Fahren und 

nicht zum gefahren werden 

07/14 

33

TECHNISCHE DATEN 

Maserati Merak SS 

Baujahr: 1981 

Motor: V6 

Hubraum: 2.965 ccm 

Leistung: 147 kW (200 PS) bei 5.800/min 

Max. Drehmoment: 255 Nm bei 4.500/min 

Getriebe: Fünfgang-Handschalter 

Antrieb: Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 4.335/1.768/1.134 mm 

Gewicht: 1.420 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,5 Sek. 

Top-Speed 236 km/h 

Wert im Zustand 2: 45.000,- Euro 

gebaut, ihm liegt die Hatz auf 

kurvenreichen Strecken und er 

bleibt dabei immer erfreulich 

im Handling. 

Fazit 

Am Ende ist es eine Frage des 

Stils und eine Frage des Geschmacks, 

ob nun französischelegantes 

Savoir Vivre oder 

italienisch-feurige Dolce Vita 

das Rennen macht. 

Über großes Potenzial Ihnen 

zu verfallen verfügen jedenfalls 

beide Auto-Diven. Q 


Citroën SM 

Baujahr: 1973 

Motor: V6 


Leistung: 125 kW (170 PS ) bei 5.500/min 


Getriebe: Fünfgang-Handschalter 

Antrieb: Vorderräder 




Top-Speed: 225 km/h 

Wert im Zustand 2: 40.000,- Euro 

34 07/14

COKE 

Die mutige dritte Generation von Chevrolets 

Kunststoff-Sportwagen wird gern zusammen mit dem Design einer 

Colaflasche oder den ausladenden Hüften einer Frau in einem Satz 

genannt: Koffein für ein rasendes Herz und Formen für lüsterne Blicke 

bietet sie reichlich. Und noch einiges mehr: Wir haben einen 1969er 

Stachelrochen durch den Weserhafen gejagt 

Text und Fotos: 

Jens Tanz 


36 07/14

BOTTLE 

ROCHEN 

07/14 

37

„N 

ehmen wir die Dachhälften raus?“ Ja, na klar. Wusste gar 

nicht, dass das geht. Die Sonne steht hoch oben hinter 

Schlierenwolken (oder ist das Smog?) und lässt dieses goldene, 

respekteinflößende Gerät matt und wachsam schimmern. 

Die Metapher mit dem auf der Lauer liegenden Tier ist 

allerdings aus mindestens zwei Gründen nicht angebracht. 

Zum einen ist sie ausgelutscht und abgegriffen („der Jaguar 

setzt zum Sprung an“ – gähn – „der Cougar wetzt die Krallen“ 

– schnarch), zum anderen steht hier zur Abwechslung 

mal nicht ein Vertreter der ausklingenden Muscle-Car-Ära, 

der erstnamentlich der wilden Fauna zuzuordnen wäre: 

Corvette. Einfach so. 

Amerikas erster Nachkriegs-Großserien-Sportwagen 

stand in seiner Urversion 1953 schon in den 

Startlöchern, als noch immer hunderte Menschen 

Namen für das Straßenschiff vorschlugen. Der Zeitungsfotograf 

Myron E. Scott machte mit seiner 

Idee das Rennen, indem er den Jungs bei General 

Motors die historische Bezeichnung von schnellen, 

wendigen Kampfbooten auf den Tisch legte. 

Die französische Kriegsmarine entging schon in 

den 1670ern mit ihren kleinen „Corvetten“ dem 

trägen Kanonenfeuer der Kriegsschiffe, und im 

zweiten Weltkrieg wurden seitens der Briten 

schnelle, wendige Corvetten gegen die fiesen, 

aber trägen deutschen U-Boote eingesetzt. In 

Amerika gab es nur acht Jahre nach dem Krieg 

eine Menge Veteranen, die sich noch gut an diese 

Zeiten erinnerten, und der Name schlug dementsprechend 

ein wie eine Unterwasserbombe. 

Schon die zweite Baureihe von 1962 bis 1967 bekam 

dann doch einen fischigen, animalischen Beinahmen, 

nach ihrem Aussehen mit der breiten 

Haube und dem geteilten Heckfenster nannte 

man sie „Sting Ray“, übersetzt „Stachelrochen“. 

Diese Bezeichnung sollte leicht anders geschrieben 

in die folgenden Generationen übernommen 

werden, auch wenn das stachelrochige Äußere 

nicht mehr nachzuvollziehen war. Im Gegenteil. 

Das schon 1965 von Chevrolet vorgestellte 

„Mako-Shark“ Showcar – oh je, noch ein Fisch – 

38 07/14

asierte in vielen Teilen auf einem Entwurf von Bertone 

aus den 50er Jahren und hatte derart sexy Linien plus 

eine höchst attraktive Taille, dass davon viele Elemente 

von Designer David Holls in die dritte Generation C3 

übernommen wurden. Einiges nicht. Das futuristische 

viereckige Lenkrad zum Beispiel – man sollte ihm dafür 

heute noch dankbar sein. Als Fahrwerk diente in alter 

amerikanischer Tradition weitestgehend der robuste und 

bewährte Kram aus dem Vorgänger C2. 

Die C3 ging in die Werksgeschichte ein als die Corvette 

mit der längsten Bauzeit. In den 15 Jahren (von 1967 – 

1982) entstanden mehr als 540.000 Exemplare. Die fast 

schon übertriebenen Formen trafen den Geschmack der 

Muskelfans, die mit diesem Auto ein Stück amerikanisches 

Industriedesign erwerben konnten. Die Stingray 

(eigentlich ja „der“ Stingray, aber sorry, das Gerät ist definitiv 

weiblich) ging den meisten Menschen mit ihrer 

Höhe von nur 1,21 Metern gerade mal bis zum Gürtel 

und entwickelt, wenn man erst einmal in ihr drin sitzt, 

nahezu wollüstige Bilder im Kopf. Die Fachpresse unkte 

dementsprechend, man habe die praktische Seite eines 

Automobils zu sehr im Sinne des Designs vernachlässigt. 

Die unter einer Abdeckung versenkten Scheibenwischer 

blieben bei Frost einfach, wo sie waren. Game over. 

Wenn‘s dagegen mal zu heiß wurde, bekamen die Motoren 

Kühlungsprobleme, weshalb heute viele C3-Fahrer 

dicke E-Lüfter nachgerüstet haben. Insgesamt ließ die 

Verarbeitungsqualität gerade der ersten Jahre zu wünschen 

übrig, aber das störte die Amerikaner nicht. Sie 

kauften die Corvette, als gäb‘s keine Alternativen. In dieser 

Preisklasse, und rechnet man noch einen gewissen 

Nationalstolz ein, stimmte das damals sogar. 

Bis 1977 gab es, einzigartig bei Serienfahrzeugen, die 

herausnehmbaren Dachhälften. Dieses „T-Bar-Roof“ 

oder „T-Top“ machte aus dem Wagen fast ein Cabrio. 

Das als solches gab es ihn natürlich auch. Nach und nach 

wich aber der Spaßfaktor den weltweit anziehenden Sicherheitsbestimmungen, 

ab 1975 wurde das Vollcabrio 

nicht mehr angeboten. Auch das T-Top entfiel 1978 und 

wurde durch eine Art Fastback-Heck mit einer kuppelförmig 

gewölbten Glasscheibe hinter der B-Säule ersetzt. 

Was dem ziemlich geilen Aussehen der Corvette nur bedingt 

Abbruch tat. Im Gegenteil: Sie wurde sogar wieder 

etwas „rochiger“. 

07/14 

39

Die Motorisierung begann anfänglich ganz unten mit dem aus der C2 

übernommenen 5,3-Liter-V8-Small-Block, der aber auch seine 300 PS auf 

die Hinterachse legte. Die Messlatte wurde immer weiter aufgebohrt, zunächst 

mit dem 7-Liter-Big-Block und 390 PS. 1971 war das quasi eskalierende 

Traumjahr für Hubraum- und Leistungsfreunde, der 7,4-Liter-V8 (das 

sind mehr als 930 ccm pro Zylinder!) drückte 435 Brutto-SAE-PS auf den 

Asphalt und war der stärkste Motor in der Geschichte dieser amerikanischen 

Sportwagenlegende. Dann kamen die Ölkrise und dramatisch steigende 

Versicherungsprämien für leistungsstarke Kraftfahrzeuge, und die 

Jungs bei GM backten wieder kleinere Brötchen. Oder sie tricksten. Wenn 

ein ansonsten drehfreudiger V8 in einem niedrigen Drehzahlbereich „nur“ 

430 BHP leistet – gibt man die eben an. Bei insgesamt gerade mal zwei 

offiziellen Kunden soll sich dieser ZL1-Motor-Schummelklotz unter der lüstern 

geschwungenen Haube befunden haben. Im Kern werkelte hier ein 

40 07/14 

L88-Aluminiumblock mit geänderten Anbauteilen, der in seinem möglichen Drehzahlbereich 

mehr als 550 SAE-PS entfachen konnte. Wusste halt sonst niemand. 

Understatement auf amerikanisch. So findet jeder seinen Weg. 

Michael Rafflenbeul hat seinen auch gefunden. Der Stingray in „riverside gold“ ist eine 

Inzahlungnahme und kommt ursprünglich aus Florida. Es ist eines dieser seltenen 

überlebenden Exemplare, an denen alles original ist und auch noch funktioniert. Während 

er durch einen Trichter im Tankdeckel dort, wo bei normalen Autos der Kofferraum 

ist, das gute Super reingluckern lässt, listet er die Vorgeschichte auf: Die Technik 

der Colaflasche wurde aufwändig und umfangreich überholt und dezent aufgewertet 

– der GM-Crate-V8 mit Edelbrock-Ansaugspinne, Fächerkrümmer und scharfer Nockenwelle 

mit Alu-Kipphebeln hat mehr als 400 PS. Für die saubere Abwicklung der 

Verbrennung sorgen (in order of appearance): ein neuer, groß dimensionierter Anlasser, 

eine komplett neue Zündanlage mit 120 Ampere-Lichtmaschine, ein 

dreilagiger Alukühler mit zwei E-Lüftern, ein neu gelagertes revidiertes 

Schaltgetriebe und die Raptor-Doppelauspuffanlage.

Und noch dies und das, aber Worte sind in dem Moment Schall 

und Rauch, wo Rafflenbeul den Schlüssel dreht und der Crate 

zum Leben erwacht. Der will. Und zwar mit Nachdruck. Das Verständnis 

von „Sportwagen“ war damals in den USA ein ganz 

anderes als in Europa. Hier wurde nicht um Drehzahlen gepokert 

und mit straffen Fahrwerken gepunktet – hier wurde einfach 

reichlich Leistung aus viel Hubraum generiert und vom Fahrer 

verlangt, dass er diese gefälligst zu beherrschen habe. Nix Hilfsmittel, 

nur die Information, dass da schon kurz über dem Standgas 

fast doppelt so viel Drehmoment an der Hinterachse zerrt 

wie bei einem aktuellen Golf GTI. Wer es handeln kann, hat einen 

Haufen Spaß. Wer nicht, hat in einer Corvette schlicht nichts 

zu suchen. Rafflenbeul weiß, was er tut. Ganz offensichtlich. 

Schon auf der Stadtumgehung hat der Kamerawagen Probleme, 

dran zu bleiben… 

Ein Auto wie eine junge, temperamentvolle Frau. Nicht nur 

von den Formen her, auch vom Verhalten. Raue Ansagen, 

zornige, fluchende Schimpftiraden aus den Auspuffrohren, 

heißblütig und schnell. Nun kommen doch wieder Tiermetaphern 

in den Sinn, etwas mit wilden Viechern. Die Designer 

damals wussten schon, warum sie aus ihren Autos entweder 

Wildpferde, Pumas oder Antilopen machten – das sind 

eben keine reinen Kraftfahrzeuge mehr. Geil. Vor stahlverarbeitenden 

Betrieben, Kohlehalden und tuckernden Kümos 

auf brackwässrigen Kanälen wirkt die Corvette wie gerade 

erst aus den Elementen geboren. Sie hat noch so viel Energie, 

dass sie Begehrlichkeiten weckt. Nicht nur bei uns: Sie 

ist schon kurz nach der Fotosession verkauft worden und 

bullert heute durch Hannover... 

07/14 

41

Die vier Gänge knallen präzise in ihre Position, 

und immer haben die breiten Reifen 

Kontakt zum Asphalt. Die Sitze bieten keinen 

Seitenhalt, egal, irgendwo findet sich 

etwas zum Festhalten. Im besten Fall der 

Volant, an dem beherzt gerissen wird, um 

dem Stingray die Richtung zu weisen. Dieser 

Sound, diese Formen, diese Anstrengung 

in der Nähe des Grenzbereichs... 

Wer das einmal selbst erfahren hat, wird 

verstehen, warum die Amis so auf diesen 

Wagen abgehen. Nach einem Ritt in einer 

Corvette sind wir alle ein bisschen Amerikaner. 

Wir ersetzen Hubraum nun – wenn 

überhaupt – durch noch mehr Hubraum, 

scheren uns nicht um den Durst der 

acht Töpfe und lächeln über den 

Rest der Welt. Zumindest für diesen 

Moment. 

Vielen Dank an: 

Classic Car Ranch 

Petershäger Weg 211 

32425 Minden 

0163 – 4512636 

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CORVETTE C3 

Baujahr: 1969 

Motor: V8 GM Crate 

Hubraum: 5,7 Liter (350 cui) 

Leistung: ca. 290 kW (400 PS) bei 4.400 /min 

Max. Drehmoment: 650 Nm bei 2.800 /min 

Getriebe: Vierganghandschalter 





Top-Speed: 230 km/h 

Wert: ca. 28.000 Euro 

42 07/14

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zum Verlieben 

Aus den USA kommt ein neues Supercar: der Rezvani Beast. 

Der Zweisitzer hat es faustdick unter der Kunststoffkarosserie: 

ein Vierzylinder mit zwei Turboladern und einem Kompressor. 

Die haben mit den 700 Kilo leichtes Spiel 

Text: Tom Torque, 

44 07/14 Fotos: Hersteller

Erinnern Sie sich noch an den Ariel Atom? 

Ein hyperpures Sportgerät, fast ohne Karosserie, 

dafür mit einem sichtbaren und 

fetten Rohrgeflecht. Ein typisch britischer 

Spaß auf Rädern – und ein formidabler Unterbau 

für weitere Blickfänge. Wie den (oder 

das?) „Rezvani Beast“. 

Rezvani und Beast sind Marken der Saber 

Automotive LLC mit Sitz in Irvine, Kalifornien 

und stehen für ein puren Zweisitzer auf 

Atom-Basis. Der ultraflache Sportler (Höhe: 

970 mm) besitzt vor der Hinterachse einen 

Vierzylinder mit zwei Turboladern und einem 

Kompressor, der über ein manuelles Sechsganggetriebe 

500 PS (bei 6.350 Touren) an 

die Hinterachse abgeben soll (es ist auch 

eine Version mit nur 315 PS erhältlich). Damit 

wäre ein Sprint von 0 bis 100 km/h in 

etwa 2,7 Sekunden möglich, denn die Karosserie 

besteht aus Carbon und Glasfaser. 

Somit ist das USA-Biest nur 704 Kilo schwer. 

Normalerweise wird der Rezvani ohne 

Windshield ausgeliefert, als Option kann 

man aber eine sehr schräge stehende Frontscheibe 

aus Glas ordern. Auch Türen muss 

man bestellen, sonst kommt das Beast restlos 

pur. 

Für das Design des knapp 4,2 Meter langen 

Sportlers ist Samir Sadikhov verantwortlich, 

und er hat die Gesetze der Aerodynamik 

ernst genommen. Er ist bekannt durch 

Werke wie den Ferrari Xezri und den Aston 

Martin DBC Concept. Sein Boss ist Fardees 

Rezvani – der Mann mit Fighter-Pilot-Hintergrund 

will mit seinen Autos allen, die das 

Fighter-Gefühl nicht erleben können, eine 

ähnliche Erfahrung durch seine extremen 

Sportwagen ermöglichen. 

07/14 

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Text: Roland Löwisch, 

Fotos: Charlie MaGee 


wENN bRITISCHE 

suppe schlurfen 

.. 

... 

48 07/14

...dann 

klingt das 

wie ein Vorkriegs-Bentley: 

So 

ein gigantisches Auto 

in der Gegend des Bentley 

Drivers Club zu fahren, ist an 

sich schon ein unvergessliches Erlebnis. 

Wenn es dann noch ein originaler 

Le-Mans-Rennwagen ist, geht das Herz zuerst 

auf und rutscht dann in die Hose 

07/14 

49

M 

an könnte vor Ehrfurcht erstarren. Aber das 

wäre schade angesichts der Chance, dieses 

Auto zu fahren: Auf dem Bock dieses 3-Litre- 

Bentley saßen bereits die Bentley-Boys Frank 

Clement und George Duller. Es raste 1926 in 

Le Mans mit. Bentley-Boy Glen Kidston hat es schließlich 

gekauft und bei weiteren Rennen eingesetzt. Und es ist ungefähr 

drei Millionen Britische Pfund wert. 

James D. Metcalf, Präsident des ehrwürdigen Bentley Drivers 

Club und Besitzer des einzigartigen automobilen Juwels, 

klettert behände über die türlose rechte Bordwand, 

ruft „Rutsch rüber!“ und steigt auf der Beifahrerseite wieder 

ein. Wir stehen vor dem Clubhaus des Bentley Drivers 

Club in Wroxton bei Banbury, Oxfordshire, und es wird 

meine erste Fahrstunde in Sachen Cricklewood-Bentley – 

so genannt, weil alle Vorkriegs-Bentley von 1919 bis 1931, 

als Rolls-Royce das Ruder übernahm, in dem Londoner 

Ortsteil Cricklewood (etwa acht Kilometer nordwestlich 

von Charing Cross) an der Oxgate Lane gebaut wurden. 

Doch bevor es losgeht, ein paar wissenswerte Grundsätzlichkeiten. 

Erstens: Der Bentley Drivers Club heißt Drivers 

Club, weil das Fahren der alten (und auch neuen) Autos im 

Mittelpunkt steht und nicht das Sammeln, Putzen oder die 

reine Wertvermehrung. Zweitens: Der wahre Bentley Boy 

– auch ein moderner – fährt seinen Cricklewood-Bentley 

offen. Nur bei wirklich heftigem britannischem Regen wird 

50 07/14

Ohne pumpen geht 

nichts: Im Tank muss 

Druck herrschen, 

sonst kommt der Sprit 

nicht an 

Eine Wissenschaft für sich: Zündzeitpunkt 

einstellen, anlassen, schalten. 

Das Gaspedal befindet sich ungewöhnlicherweise 

in der Mitte 

das Verdeck aufgespannt. Und drittens: Eigner und Piloten 

der alten Vorkriegsautos fahren – soweit es ihre eigene Gesundheit 

und die ihres Autos zulassen – zu Events so viel 

wie möglich auf eigener Achse. Ganz egal, ob es in die 

Nachbarschaft geht oder auf Reisen bis nach Istanbul – 

wer sein Auto mit dem Trailer transportieren lässt, ist entweder 

neu im Club oder hat einen Furunkel am Hintern. 

Und vielleicht noch ein paar wissenswerte Dinge über Metcalfs 

3-Litre-Auto – damit es ebenfalls den größtmöglichen 

Respekt erfahren kann: Bentley baute früh im Jahr 1926 

zwei 3-Litre Team-Cars für den Einsatz bei den 24 Stunden 

von Le Mans, Nummer 7 und Nummer 8. In Nummer 7 

setzten sich Dr. Benjafields und Sammy Davis, Nummer 

07/14 

51

52 07/14 

acht – Chassisnummer LM 1345, Motornummer LM 1342 

– war für Clement und Duller gebaut. Beide Bentley-Chassis 

bekamen Karosserien von Vanden Plas, außerdem wurden 

sie renngerecht ausgerüstet. So bekamen sie flache 

Unterböden sowie besondere Scheinwerfer, zum Beispiel 

einen orangefarbenen vorne. Mit diesem Licht signalisierte 

der Pilot der Box, dass er in der nächsten Runde reinkommen 

würde. Die Wagen besaßen zwei mit Holz gegen 

Steinschlag geschützte 25-Gallonen-Tanks samt Luftdrucksystem, 

belüftete Zylinderkopfdeckel, je eine massive Eisenstange 

vorne, die das Gewicht des nicht mitfahrenden 

Beifahrers simulierte, dazu beleuchtete Instrumente, damit 

die Fahrer auch bei Nacht die wichtigsten Informationen 

ablesen konnten. Gegen die harten Schläge von der Piste 

sollten doppelte Dämpfer schützen. 

Metcalf kennt natürlich auch die Geschichte des Rennens, 

das sein Auto einst absolvierte. Ein zeitgenössischer Bericht 

in „Autocar“ beschreibt, was passierte: „Duller entschloss 

sich, mehr Druck zu machen, und raste vom 7. auf den 

vierten Platz, am Ende der 24. Runde lag er auf Platz 3. 

Zehn Minuten später war er zweiter. Und wurde erster 

nach 26 Runden. Aber es reichte ihm nicht, er fuhr schnel-

ler und landete in der Arnage in einem Sandhaufen.“ Der 

Rest ist Geschichte: Duller brauchte eine halbe Ewigkeit, 

um die Kiste aus dem Sand zu ziehen. Um Zeit aufzuholen, 

quälte er das Auto hinterher umso mehr, was ihm letztlich 

einen Motorschaden aufgrund von Ventilproblemen einbrachte. 

Nummer 7 erging es übrigens nicht besser: Auch 

dieses Auto musste mit technischen Problemen aufgeben. 

1927 wurden beide Autos wieder für Le Mans präpariert. 

Nummer 8 bekam eine etwas niedrigere Lenkung, das 

23-Zoll-Lenkrad wurde von einem 21-Zoll-Lenkrad ersetzt, 

und ein Bremsdruckverteiler wurde mittig vor dem Fahrersitz 

im Fußraum eingebaut. Jedoch kam Nummer 8 nicht 

mehr zum Einsatz: W.O. Bentley hatte den ersten 4,5 Litre 

gerade noch vor dem Rennen fertig gestellt. Im Nachhinein 

vielleicht ein echter Glücksfall, denn Nummer 7 war in den 

berühmten White-House-Crash verwickelt, wurde nach Le 

Mans nie wieder gefahren und letztlich verschrottet. 

Nummer 8 dagegen durfte zurück ins Renngeschehen – 

wenn auch nicht nach Le Mans. Dem 3 Litre wurde eine 

andere linke Motorhaubenabdeckung angeschraubt, um 

einen langen Öleinfüllstutzen anbringen zu können, der 

von außen genutzt werden konnte. Das Auto nahm 

schließlich noch Teil an zwei Sechsstundenrennen, einmal 

Filigran ist anders: Der Motor 

ist ein großes Stück Metall 

– gerade richtig, um in den 

20er Jahren in Le Mans 

mitzurasen. James D. Metcalf, 

Präsident des Bentley Drivers 

Club, gehört das gut 

erhaltene Rennfahrzeug 

07/14 

53

in Brooklands (Essex Car Club’s 6 Hour Race, mit Clement 

am Steuer, Ausfall) und einmal beim Georges Boillot Cup in 

Frankreich (angekommen mit abgescherter Ölpumpe, Fahrer: 

L.G. Callingham). Danach verkaufte Bentley den Wagen 

an Werksfahrer Commander Glen Kidston, der den 

Wagen bei Rennen privat einsetzte. 

Einmal noch stand das Auto im Mittelpunkt eines Geschehens, 

wenn auch wesentlich später: Der Schauspieler David 

Niven höchstselbst saß am Steuer des Bentley, als er 

darin durch eine Szene in der Bond-Persiflage „Casino Royale“ 

im Jahr 1967 rollte. 

„Tatsächlich ist Nr. 8 einer der am meisten original erhaltenen 

Works Team Cars, die noch existieren,“ weiß Metcalf. 

„denn original sind noch Chassis, Motor, Getriebe, Hinterachse, 

Lenkung, Bremssystem, Tank, Kühler, Karosserie, 

Armaturenbrett und Instrumente.“ Er muss es wissen: Er 

hat ihn selber restauriert. 

Genug der Theorie – jetzt gilt es, die Cricklewood-Fahrstunde 

zu beginnen. Nachdem Metcalf das Auto selber 

warm gefahren hat, bin ich dran. Das Ungewöhnlichste 

zuerst: Schlimm genug für mich als Mitteleuropäer, dass es 

ein rechtsgelenktes Auto ist – aber die Anordnung der Pedale 

macht mir wirklich Sorgen. Die Kupplung ist zwar 

links, aber das Gaspedal befindet sich in der Mitte, die 

Bremse rechts. Immerhin ist auch die Gangschaltung 

rechts, so dass ich wenigstens gewohnt mit der rechten 

Hand die vier Gänge schalten kann. 

Doch zunächst gilt es, den Sechszylinder zu starten. Dazu 

muss der Zündzeitpunkt eingestellt werden, und zwar 

durch den Regler in der Mitte des Lenkrades. Mit Kraft 

werden dann die beiden Benzinhandpumpen gezogen und 

gedrückt, bis die Anzeige auf „2 pounds“ steht. Der Choke 

muss nur bedient werden, wenn der Motor kalt ist. Die 

beiden Schalter rechts vom Lenkrad aktivieren die beiden 

Magnetos. Noch einmal prüfen, ob das Getriebe im Leerlauf 

ist, und jetzt endlich kann ich den fetten Starterknopf 

drücken. 

Trick 1: Verlängerter Öleinfüllstutzen, um bei Rennen Zeit zu sparen 

54 07/14

Die Maschine startet sofort. Kupplung treten, langsam den 

ersten Gang einlegen (alle vier Gänge sind unsynchronisiert), 

los geht’s. Die Kupplung greift spät, und ich merke, 

dass der Motor mit dem bedeutendem Wagengewicht ordentlich 

zu tun hat. Doch die 159 PS erledigen ihre Aufgabe 

bestens. Über die H-Schaltung kann ich – wenn ich 

langsam arbeite auch ohne doppeltes Kupplungtreten – 

zügig beschleunigen. Das Lenken funktioniert erstaunlich 

leicht, solange der große Wagen sich bewegt, nur das riesige 

Lenkrad scheint auf den Oberschenkeln aufzuliegen. 

Es ist eine wahre Freude, den alten Bentley über die engen 

Straßen bei Banbury fliegen zu lassen, auch wenn jede kleine 

Unebenheit den Wagen schüttelt und man glaubt, die 

Verwindung des Autos in den eigenen Muskeln und Sehnen 

zu fühlen. Einmal im vierten Gang, muss er kaum wieder 

verlassen werden. Bergauf wird stattdessen erneut der 

Zündzeitpunkt verändert, und bei Kurvenfahrten oder beim 

Abbiegen reicht das Drehmoment lässig, um nicht Schalten 

zu müssen. Dabei blubbert und schnorchelt es aus dem 

Auspuff so sonor und nachhaltig, dass ein moderner Bentley-Boy 

das Geräusch einst verglich mit „Bluthunden, die 

Suppe schlürfen“. 

Jetzt kann ich verstehen, warum der 77 Jahre alte Metcalf 

nur so ungern wieder aus dem wertvollsten seiner insgesamt 

fünf Vintage Bentley steigt. „You know,“ sagt er 

schließlich, „I feel like 47 when I drive her.“ 

Yes, Sir – now I know... 

L 


Bentley 3-Litre, Team-Car Nr. 8 

Baujahr: 1926 

Motor: Sechszylinder-Reihenmotor 


Leistung: 117 kW (159 PS) 

Top-Speed: ca. 150 km/h 

Wert: ca. 3 Millionen Pfund 

Trick 2: Eine massive Eisenstange vorne simuliert den Beifahrer 

Oben: Als Nummer 8 

noch jung war: 

Bilder aus den 20er 

Jahren. Darunter: 

Metcalfs Garagen 

Rechts das 

Produktionsbuch. 

07/14 

55

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Go-Kart in klassischer gelber Lackierung mit 

schwarzem Streifen lernen 4- bis 12-Jährige, in 

die Pedale zu treten – und zwar vorwärts und 

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Traumauto werden nebenbei natürlich auch 

gestellt! Sitz und Lenkrad sind verstellbar und 

passen sich an die Körpergröße an, so dass der 

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Tremonti, Brian 

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56 07/14

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Virtueller Sportwagentraum zum 15. Geburtstag von Gran Turismo: 

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Turismo gelüftet – eine Vision, wie ein Hochleistungs-Sportwagen der Marke in 

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zwischen Nissan und den Entwicklern von Gran Turismo, dem legendären Rennspiel 

für die PlayStation, das in diesem Jahr seinen 15. Geburtstag feiert. Der Nissan 

Concept 2020 Vision Gran Turismo ist ein zum Leben erweckter Sportwagentraum 

junger Designer aus dem europäischen Nissan Designzentrum in London. Sie 

hatten freie Hand, ein Auto komplett nach ihren Wunschvorstellungen zu entwerfen. 

Und das Modell besaß ein solches Potenzial, dass auch ein Entwicklungsteam 

aus dem Nissan Technical Centre im japanischen Atsugi einen Beitrag lieferte. 

Ab Juli zum Download verfügbar. www.newsroom.nissan-europe.com/de 

BLECH FÜR BLICKE 

Eine Zierde für jede Garage, jedes Motorsport-Clubheim oder jeden Trucker-Treff: Ob als 

Geschenk, Dekoration oder Sammlerstück, nostalgische Werbeschilder passen überall hin. 

Buddel-Bini Maritim Shop führt neben den schweren, 3-D geprägten Reklameschilder-Replikas 

auch eine große Auswahl Blechpostkarten und Magnetpins. Sie können jedes Metallschild günstig 

online bestellen und auf Rechnung kaufen. Die Blechschilder sind aus hochwertigem Metall 

(Stahlblech) gefertigt. Die Oberflächen sind mit Speziallack behandelt, lange Lebensdauer ist 

damit garantiert. Es handelt sich um original lizensierte Werbeschilder – nicht jeder Auto-, Lkwoder 

Traktor-Hersteller hat seine Metallschilder zum 

öffentlichen Verkauf lizensiert. Preis: 19.90 Euro 

www.buddelbini.de 

Tapperts 

TÜV - Tipps 

Die Urlaubssaison ist da 

Wer sich auf eigener Achse seinem Urlaubsziel nähert, spürt den Wandel der Landschaft. 

Die Euphorie ist hoch, doch wer die Sache zu locker angeht, bei dem kann die Urlaubsreise 

bei der Pannenhilfe oder – schlimmer noch – im Straßengraben enden. Wie aber wird es 

eine entspannte Reise? 

Machen: 

 

knapp bemessen ist. Damit die lieben Ordnungshüter nicht meckern und zum Auspacken 

zwingen, sollten sie das Fahrzeug vorsichtshalber vor Fahrtantritt in voller Equipage wiegen. 

Dies kann zum Beispiel an ausgewählten TÜV-Stationen geschehen. 

 

vor Reiseantritt sollte man deshalb die Betriebsflüssigkeiten prüfen, dann kann man auch 

einen Stau oder den Bergpass mal gelassen angehen. 

 

ce, den Urlaub mit der Umdrehung des Zündschlüssels beginnen zu lassen. Und das nicht 

nur, wenn man in seinem Traumwagen sitzt. Nimmt man sich Zeit, die Landschaft zu genießen, 

und sucht sich für die Pausen nicht den Rastplatz an der Autobahn, sondern ein attraktives 

Städtchen entlang der Route, dann macht man bereits den Weg zum Ziel und bildet 

sich nebenbei noch kulturell weiter. 

Lassen: 

 

Maschen...“ Strandgut darf zwar derjenige behalten, der es findet (oder war das nicht so?), 

aber was macht man dann im Urlaub ohne Gepäck? Also lieber doppelt prüfen, ob das Gepäck 

richtig befestigt ist. 

 

Autobahn. Keine gute Idee! Reifen brauchen nach langer Standzeit ein paar Extrarunden, 

um wieder in Form zu kommen. Deshalb erst einmal ruhig angehen lassen und nach einer 

ordentlichen Einfahrzeit die zulässige Höchstgeschwindigkeit ausschöpfen, das beugt Reifenschäden 

vor. 

 

kleine Geschwindigkeitsübertretungen und ähnliches die Urlaubskasse schnell sprengen. 

Also das Ganze lieber entspannt angehen und reisen statt rasen. 

 

elle Kontaktdaten für die Pannenhilfe am besten gebündelt aufbewahren und so bald wie 

möglich im Fahrzeug deponieren. 

07/14 

57

DRIVE 

STyLE 

UNTERLAGE FÜR TISCHE 

Wer seinen Schreibtisch stilvoll schützen will: Schreibtischunterlage „Auto“. 

60 x 40 cm große PVC-Unterlage – eine große, stabil beschichtete 

Schreibunterlage. Mit bedrucktem Sportwagen Motiv. Auf der linken Seite 

befindet sich ein durchsichtiges Einschubfach, passend dazu sind noch 

Kinderkoffer, Hausaufgabenhefte, Namenssticker und Schultüten erhältlich. 

Preis: 10,99 Euro. www.amazon.de 

FIESTA FÜR SCHLÄFER 

Flotter Flitzer, flink und flauschig: Der Ford Fiesta Pillow 

Transformer ist Plüschspielzeug und – „geparkt“ in einer logobestickten 

Kissenhülle – Reisekissen in einem. Der ideale Begleiter 

für lange Fahrten, denn er eignet sich zum Spielen wie zum 

Schlafen gleichermaßen und natürlich auch zum Träumen... 


www.ford4.cwshops.com 

PORSCHE FÜR ANFÄNGER 

Motorheulen, waghalsige 

Überholmanöver und der 

Rennsieg – Porsche 

beschließt, ein Wettrennen 

zu veranstalten, um den 

klügsten und schnellsten 

Nachwuchsfahrer zu finden. 

Dazu braucht man 

Sportsgeist, ein gutes 

Gedächtnis und vielleicht 

auch ein wenig strategisches 

Geschick. Trete gegen deine 

Mitspieler an und sichere dir 

den Platz im Porsche 

Cockpit. Finde dazu die richtigen 

Gegenstände, die zu 

einem Rennen notwendig sind. Geeignet für Kinder ab 6 Jahren. Für 2 bis 4 Mitspieler. 

Preis: 24,90 Euro. ww.shop2.porsche.com 

Für alle Autoliebhaber und Fahrer hält sich CRUISER für 

den perfekten Schlüsselanhänger. Durchblick verschaffen 

die beleuchteten Scheinwerfer, die immer dann den Weg 

weisen, wenn man mal im Dunkeln auf der Straße 

unterwegs ist. Material: Nickel, hochglanzpoliert. 


www.philippi.com 

LAMPEN FÜR SUCHENDE 

RED BULL RACERS FÜR IOS UND ANDROID 

Red Bull Racers, das kostenlose Rennspiel von Red Bull Media House und Bongfish, erhält das erste große 

Content-Update seit dem erfolgreichen Release im März 2014. In Zusammenarbeit mit Carrera brachte Red Bull 

erstmals das legendäre Autorennbahn-System auf Smartphones und Tablets und sorgt mit dem neuesten Update 

für noch größeren Spielspaß. Neben sieben neuen 

Rennstrecken sowie neuen Rennwagen von 

Volkswagen und BMW steht auch das aktuelle 

Rennauto von Vierfachweltmeister Sebastian Vettel 

ab sofort in der Boxengasse bereit. Der Red Bull 

RB10, feiert mit diesem Update seine Weltpremiere 

als virtuelles Abbild in einem Videospiel. Nun 

kommen also auch Smartphone-Spieler in den 

Genuss des kraftvollen Boliden. Die beiden weiteren 

neuen Fahrzeuge sind der Pick-up Truck Volkswagen 

Amarok sowie das beliebte Renn-Coupé BMW M4. 

Zeitgleich mit den neuen Rennwagen halten auch 

sieben neue Strecken Einzug in Red Bull Racers: Der 

Red Bull Ring in Spielberg, zusätzlich gibt es zwei 

weitere Formula Tracks, zwei Straßenrennen und 

zwei Offroad-Strecken. 

Kostenlos mit IAP im App Store und auf Google Play 

erhältlich: http://win.gs/N3UZ6L 

58 07/14

Filmtipps 

Die City Cobra 

VON PATRICK NIX 

COBRA BATTLE TRUCK 

Colonel Thep sitzt wegen einer Kriegsverletzung im Rollstuhl, zwecks Trauma-Bewältigung hat er 

in den letzten dreizehn Jahren den ‚Cobra Battle Truck‘ entwickelt und gebaut: Ein unzerstörbarer, 

gepanzerter Kampfkoloss mit Kanonen, Maschinengewehren, Giftgas- und Nebelwerfern sowie 

ferngesteuerten Raketen. Bei der Präsentation seiner Wunderwaffe sind neben hochrangigen Militärs 

und Vertreter der Presse auch der Oberschurke Kangwarn und seine Bande vor Ort. Kangwarn 

ist sehr interessiert, kann sich mit den Zahlungsmöglichkeiten in bar oder PayPal nicht anfreunden 

und entführt Theps Frau, um Thep den ‚Battle Truck‘ samt Konstruktionspläne abzupressen. Theps 

ehemaliger Vietnam-Kamerad Sam hört von der Entführung und bricht aus dem Knast aus, um 

seinem ehemaligen Vorgesetzten zur Seite zu stehen. Leider explodiert (!!!) Theps Frau bei der 

Übergabe, und nach einer endlosen Schießerei ist Thep in den Händen der Gangster. Nun liegt es 

an Sam, mit dem semigenialen ‚Cobra Battle Truck‘ alles kurz und klein zu metzeln... 

Hirn- und hoffnungslose achtziger Jahre Action-Orgie. Nur für Kenner! 

NO MAN , S LAND – TATORT 911 

Frisch von der Polizeischule bekommt Taylor seinen ersten Einsatz als verdeckter Ermittler. 

Diesen Job hat er nicht seinen guten Noten zu verdanken, sondern seinen Erfahrungen 

mit deutschen Sportwagen: Er soll einen Polizistenmord aufklären, der im Autoschiebermilieu 

begangen wurde. Im Visier von Lieutenant Bracey ist eine Bande, die sich 

auf Porsche 911 spezialisiert hat. Der Drahtzieher ist der Millionär Ted Varrick (Charlie 

Sheen). In Los Angeles angekommen, nimmt Taylor einen Job in einer Porsche-Werkstatt 

an und bekommt prompt am ersten Tag Varricks 911er zur Wartung in die Finger. Die 

beiden freunden sich an, klauen mit Werkstattbesitzer Malcolm die ersten Autos und 

Taylor verliebt sich in Varricks Schwester. (Nanu? Klingt wie die Inspirationsquelle für Vin 

Diesel und seine Plastikauto-Filme!?!) Doch Taylor wird immer mehr in die Enge getrieben, 

die rivalisierende Porsche-Bande mag keine Konkurrenz. Ein korrupter Cop droht 

seine Tarnung auffliegen zu lassen und Lt. Bracey will Ergebnisse sehen... 

Solider Film, solide Verfolgungsjagd! 

Lieutenant Cobretti, Spitzname ‚Cobra‘, ist beim ‚Zombie Squad‘ des LAPD. Er diskutiert 

nicht gerne, sondern löst die Probleme auf eigene Faust. Cobra ist so eisenhart, dass er 

weder gute Ratschläge noch Freunde braucht. Nachdem er eine Geiselnahme in einem Supermarkt 

geregelt hat, flüstert ihm der dahinsiechende Geiselnehmer etwas von einer neuen 

Terrorsekte zu, die sich ‚New Order‘ nennt: Eine Gruppe radikaler Sozialdarwinisten, die von 

dem ‚Night Slasher‘ angeführt werden – genau Cobras Kragenweite. Bei einem Anschlag 

der Bande gibt es eine Überlebende, das Fotomodel Ingrid. Cobra und Sgt. Gonzales werden 

mit dem Personenschutz von Ingrid beauftragt, haben den ‚Slasher‘ und seine Bande immer 

wieder dicht auf den Versen. Was Cobra auf eine undichte Stelle im ‚Zombie Squad‘ schließen 

lässt. Bewaffnet mit einer Colt Gold Cup, einer S&W ASP-9, einer verspiegelten Aviator 

und einem 50er Mercury Coupé macht er sich auf die Suche.. 

Stallones schauspielerisches Meisterwerk, das auch nach fast dreißig Jahren mit ausufernder 

Gewalt und einer Lkw-Ladung an schlechten Sprüchen begeistern kann. 

© 1986 Warner Bros. Entertainment Inc. All Rights Reserved 

07/14 

59

F U CK O FF I 

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Ø ×Ÿø!* 


Text: Jens Tanz 

Fotos: Kris Karathomas, kick n rush 

60 07/14

GLEI CHGEWI CHT 

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!$% 

EIN AMERIKANISCHER SECHSLITER-MOPAR UND EINE BIEDERE 

DEUTSCHE FAMILIENKUTSCHE STREITEN SICH: WER IST DER 

GEILSTE, DER SCHNELLSTE, DER VERRÜCKTESTE? DIE BESITZER 

DUELLIEREN SICH IM JULI IN IHREN AUTOS AUF EINEM DRAG STRIP 

IM NORDEN DEUTSCHLANDS UND LASSEN EIN BISSCHEN MEHR ALS 

NUR DIE SAU RAUS 

07/14 

61

Schuld 

an allem ist Michael, der Betreiber einer 

Werkstatt, in deren Ecke ein turbobefeuerter 

Polo im Dornröschenschlaf von einer nie geheilten 

Leidenschaft erzählt. Mit seinem 

400-PS-Kraftzwerg war er einst gern gesehener 

Gast bei Beschleunigungsrennen. Die 

Speed-Infektion und das chronische Lamento 

der Dragsterszene über zu wenige Rennen 

gaben 2010 den Startschuss für das legendäre 

„Jade Race“ am norddeutschen Busen der 

Natur auf dem Jade-Weser-Airport bei 

Wilhelmshaven. 

Busen kommt an: Mit zäher Hartnäckigkeit 

hat der Schrauber aus Varel das Rennen inzwischen 

auf jedem Rennkalender etabliert. 

Auf genau dieser langen Startbahn des Flugplatzes 

Mariensiel, die Michael einmal im Jahr 

für G-Kraft-süchtige Gasfüße reserviert, 

begann die Geschichte einer 

wunderbaren Feindschaft: 

Das deutsch-amerikanische 

Duell zwischen 

Martin und Buschi. 

Zwischen 

fettem Mopar 

und deutscher 

Behaglichkeitslimousine. 

Zwischen 

Muskel- 

Dodge mit 

Dragstrip-Genen und 

Familien-Ford 20M, den 

auch ein Dachgepäckträger 

nicht weniger schnittig 

machen würde. 

Mopar Pilot Buschi hatte den Fordfahrer 

2010 überredet, seine Karre für das „Jade 

Race“ zu melden. Nach überstandener technischer 

Abnahme rollte der 64er Familiensedan 

aus Köln erstmals an die Startampel eines 

Dragstrips, das Ziel in 402,5 Meter Entfernung. 

Das Ergebnis des Laufes: Der 20M rollte 

mit 73,10 km/h gute acht Sekunden hinter 

dem Dodge (der mit auch nicht gerade beeindruckenden 

151 km/h in 16 Sekunden durchs 

Ziel fuhr). Da Männer sich ständig messen 

müssen, sollte ein zweiter Lauf die deutsche 

Ehre retten. Doch dann versagte der Vergaser, 

und der mattschwarze Ford musste – im Verlauf 

des Renntags mehrfach -– aus dem Start 

geschoben werde. Game over: Das Kräftemessen 

wurde verschoben. 

Aus im Ehrgeiz verfeindeten Schrauberkollegen 

wurden Hallennachbarn. Seitdem müssen 

die Beleidigungen nur noch über den Hof 

getragen werden, und jeder kann die pimpenden 

Maßnahmen des anderen aus der 

ersten Reihe verfolgen. „Scheunenschrauberei“ 

nennt Buschi die Ambitionen vor Martin, 

der in den letzten drei Jahren solide aufgerüstet 

hat. Ein 2,8-Liter-Triebwerk aus dem Hause Ford ersetzt den originalen 

Sechszylinder, mehrfach geänderte Achsübersetzungen sollen 

das Mehr an Leistung optimal auf die Straße bringen. Eine 

kontaktlose Zündung befeuert den Motor, der Fahrer wird von 

Renngurten aufs Recaro-Gestühl gefesselt. Ein kompromissloser 

Maßanzug für brachiale Geschwindigkeit, wenn man von den langen 

Schaltwegen der… äh… Lenkradschaltung mal absieht. 

Auch Buschis Mopar hat an Hubraum und Leistung zugelegt. Das 

fein abgestufte Schaltgetriebe bewährt sich täglich auf dem Innenstadtrennen 

zur Arbeit. Die Behauptung, dass sich seine Vorbereitungen 

für die brutale Gegenüberstellung auf regelmäßige Wagenwäschen 

beschränken, ist reine psychologische Kriegsführung. Er 

schraubt und verbessert täglich, Buschi hat schon einige teure Lektionen 

aus dem Lehrbuch der Rennschicksale hinter sich gebracht. 

Auf einem Folgerennen hat der optimistische Umgang mit hohen 

Drehzahlen den Ventiltrieb verbogen. Seitdem werden die Leistungsspitzen 

mit programmierter Zündung gekappt. Verrät er aber 

Martin nicht. 

62 07/14

KLAR, 

IMMER SCHÖN 

AUTO WASCHEN... 

ISS 'NE PRIMA RENN- 

VORBEREITUNG! 

07/14 

63

Ob diese Rechnung auf dem Strip aufgeht, konnte 

Buschi noch nicht testen, mit bummeligen 400 

Pferden müsste der Midsize Mopar theoretisch 

deutlich unter 14 Sekunden erreichen. Um das 

wirklich zu testen fehlt die Zeit. Noch knapp zwei 

Wochen bleiben bis zur Quartermile auf dem Jade 

Race 2014, bei dem sich die beiden gegenüber 

stehen werden. 300 Fahrzeuge liefern sich am 19. 

und 20.Juli auf Mariensiel spannende Rennen. 

Mit Leistungen über 1.000 PS und Zeiten um acht 

Sekunden gehört das Rennen auf dem Flugplatz 

im Norden zu den ambitioniertesten Rennen jenseits 

des FIA-Laufs auf dem Hockenheimring. 

HOFFENTLICH 

MERKT DER BLÖDMANN 

NICHT, DASS DIE 

ZÜNDUNG DIE 

LEISTUNGSSPITZEN 

KAPPT! 

64 07/14

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Geburtsdatum 

E-Mail-Adresse Datum Unterschrift 

X 

TW 0714

HÄ? JADE-BUSEN...? 

KEIN ARSCH WEIT UND 

BREIT! NA IMMERHIN 

LIEFERT DAS SCHWANZ - 

MESSEN BESTE 

UNTERHALTUNG! 


FORD P5 TAUNUS 20M TS 

Baujahr: 1964 

Motor: Köln V6, Doppel-Fallstromvergaser (Solex) 

Hubraum: 2,8 l 



Getriebe: Viergang-Lenkrad Schaltung 



Leergewicht: 965 kg 

Beschleunigung: 0-100 in 10,5 s 

Top Speed: 160 km/h 


Veranstalter Michael bringt für schnelle Zeiten Kleber 

auf die Strecke, was sonst eigentlich den FIA- 

Rennen vorbehalten ist. Krass. Er hat sogar in nächtlichen 

Überstunden den ersten Gegenläufer Europas 

gebaut: Einen Anhänger mit gegen die Fahrtrichtung 

drehender Achse, der auf zwei breiten Felgen 

alte Rennreifen trägt. Deren Gummi wird vor den 

Läufen in die Piste radiert. An mangelnder Traktion 

wird es also bei der Austragung des deutsch-amerikanischen 

Duells nicht mangeln. 

Auch die Zuschauer genießen wieder den Blick auf 

die Strecke von der längsten Tribüne der Welt – 

dem Deich. Dabei hilft das großzügige Gelände: 

Die Startbahn ist 1.459 Meter lang, 30 Meter breit 

und bietet auch für die stärksten Fahrzeuge eine 

üppig bemessene Brems- und Auslaufzone. Für die 

bis auf die tausendstel Sekunde präzise Zeitnahme 

steht die in vielen Rennen bewährte Crew der 

DHRA aus Holland zur Verfügung. Die Jungs messen 

und dokumentieren die Zeiten jedes Laufs und 

sorgen auch für eine schnelle und professionelle 

technische Abnahme. Den Zuschauern erklärt der 

legendäre Streckensprecher Benni Voss (“Deutschlands 

schnellste Schnauze“) das Renngeschehen. 

66 07/14

Das Publikum hat uneingeschränkten Zugang zum Fahrerlager und zur 

Zuführung der Rennwagen auf die Strecke, dem so genannten Line-up. 

Interessierte können den Rennwagen unter das Blechkleid schauen und 

sich von Fahrern und Mechanikern in die Geheimnisse der Geschwindigkeit 

einweihen lassen. Martin und Buschi werden mittendrin stehen, und 

sie werden sich wie immer böse angucken, sich beleidigen und das Auto 

des anderen schlecht reden. Das gehört schon zum Programm und war in 

der Vergangenheit recht erfolgreich, vom Entertainmentfaktor einmal 

ganz abgesehen. 

Und insgesamt? Alles ganz locker. Das Jade-Race steht nicht nur den Fahrern 

offen, die seit Jahren mit der Droge des Dragracing infiziert sind. Auch 

Einsteiger sind willkommen. Wer einmal wissen will, wie lang Sekunden 

werden können, wenn man auf der Jagd nach Geschwindigkeit ist, meldet 

sich einfach an und erscheint im Juli auf dem Flugplatz. Da stehen dann 

auch ein oranger 1972er Dodge Dart und ein schwarzer 1964 Ford Taunus. 

Schlimmer geht immer, aber schneller geht nimmer... 

www.jade-race.de 

Dank für Support beim Rennen: 

www.jever.de 

www.liqui-moly.de 

manitowoc.com 

www.träume-wagen.de 


DODGE DART SWINGER 

2-DOOR HARDTOP 

Baujahr: 1972 

Motor: V8 Small Block, Holley 750 Vergaseranlage 

Hubraum: 6,1 l (372 cui) 



Getriebe: 5-Gang- Handschaltung 


Länge/Breite/Höhe: 5.000/ 1.770/1.330 mm 

Leergewicht: 1.150 kg 

Beschleunigung: 0-100 in unter 7 s 

Top Speed: über 200 km/h 


07/14 

67

BRAZZELN 

als Lebenszweck 


Wer erleben will, wie Männer beim 

Präsentieren von alten, starken und 

teilweise so sinnlosen wie unterhaltsamen 

Vehikeln mit bis zu 8.000 PS 

wieder zu staunenden kleinen Jungs 

werden, muss zum „Brazzeltag“ nach 

Speyer. Das jährliche automobile Spektakel 

erinnert an moderne Ritterspiele 

68 07/14

Text: Nicolas Meiringer, 

Roland Löwisch 

Fotos: N. Meiringer 

nicht nur die Strohballen. 

07/14 

69

70 07/14

Heißer Event: Einige Fahrzeuge von Brazzeltaghmern 

suchen Schutz vor der Sonne 

D 

er Duden zuckt bedauernd mit den Seiten. Wikipedia 

stöbert vergeblich in seinen digitalen Speichern, und 

selbst das Synonyme-Woxikon fragt höchstens, ob 

man vielleicht „bröseln“, „bröckeln“ oder „berieseln“ meint... 

Nein, wir meinen „brazzeln“. Gut möglich, dass das „bröseln“, 

„bröckeln“ und „berieseln“ beinhaltet, denn was einmal im Jahr 

im Mai zwei Tage lang am Oberrhein durch die Menschenmassen 

brazzelt, verliert zum Beispiel wegen hohem Alters, schlechter 

Wartung oder auch nur so schon mal gerne kleine Teile, Rost 

oder Flüssigkeiten. Aber wenn es nicht so wäre, würden sie ja 

auch nicht brazzeln. 

„Brazzeln“ ist aber auch ein Sound. Wenn Treibstoff unregelmäßig 

verbrennt, wenn fette Auspufftöpfe nur die wildesten Bass- 

Explosionen dämpfen, wenn Motoren mit Geräuschen arbeiten, 

die der junge Zeitgenosse in seiner Playstation niemals kennen 

lernen wird. 

Und „brazzeln“ ist ein anderes Wort für „automobilen Spaß“. 

Denn was brazzelt, zeigt dem TÜV sein unzulassungsfähiges 

Gnissim illest, sum,Optatecus perfer onsequa 

Heck, ectatem rasselt fugit vellauda der Dekra niende einen soluptatur, mit seinen omnime (Antriebs-)Ketten vor 

sequi into id quam. 

und faucht in die Welt, was Brazzler im Allgemeinen von der 

Technischen Überwachung halten. 

Dafür lädt das Technikmuseum Speyer als Brazzel-Gastgeber alles 

in den alten rheinland-pfälzischen 50.000-Seelen-Ort ein, 

was brazzeln kann: Automobile, Motorräder, Traktoren, Lkw, 

Busse und selbst das, was sich nicht in eine Kategorie pressen 

lässt – Hauptsache Baujahr vor 1975. Klar, dass jeder kommt, 

der seinen Eigenbau sonst nirgends fahren kann, dessen Vehikel 

einfach nur Angst einflößt oder dessen mobile Idee von einer 

Musterzulassung noch weiter entfernt ist als eine moderne Mittelklasse-Limousine 

von Faszination. Entertainment ist das Zauberwort, 

laut, spektakulär, dreckig, stinkig – also all das, von 

dem der durchschnittliche beschlipste Manager bei langweiligen 

Sitzungen träumt. 

Logisch, dass das Technikmuseum zur Freude von Mitarbeitern und 

Publikum an dem Tag auch viele Exponate aus der eigenen Sammlung 

anfeuert – der Gedanke, dass es den Brazzeltag sogar hauptsächlich 

deswegen gibt, ist nicht ganz von der Hand zu weisen. 

07/14 

71

Egal: Die Maschinen schnauben, stöhnen, ächzen, rauchen und 

– na klar – brazzeln. Bis es die Zuschauer auch tun. 

Und dazu werden sie ständig angefeuert – zum Beispiel vom 

Seenotrettungskreuzer John T. Essberger. Der steht zwar auf 

dem Festland, aber das hält ihn nicht ab, ordentlichen Druck 

aufs Nebelhorn auszuüben und damit die Region wachzurütteln. 

Schließlich ist „Brazzeln“ nur einmal im Jahr und ein noch 

recht junger Event: Diesmal war es das dritte Mal. Und klotzen 

statt kleckern hilft: So ein Rumgebrazzel bringt mehr als 10.000 

Menschen auf die Beine. Was das Publikum zu sehen bekommt, 

muss sich nur vor Gutachtern verstecken: Da ist 

natürlich „Brutus“, der museumseigene Platzhirsch. „Brutus“ 

wird von einem 47-Liter-12-Zylinder-Flugmotor von 

gefal 

ve de 

72 07/14

BMW mit 550 PS Dauerleistung und 750 PS Spitzenleistung angetrieben, 

das Ketten-angetriebene Chassis ist von 1907. Die 

Flammen aus seinem Motor haben schon so manches Würstchen 

gegrillt (siehe TW Heft 4/2014). 

Sein Hauptkonkurrent: der Brite „Mavis“. Er wird von einem 

42-Liter Packard 4M-2500-V12-Bootsmotor angetrieben, der 

aus einem Torpedo-Schnellboot des Zweiten Weltkriegs stammt. 

Besitzer und Schöpfer ist Chris Williams, der mit feiner schwarzer 

Melone, in einen weißen, ölverschmierten Kittel gekleidet und 

samt persönlichem Mechaniker Duncan Round anreist. Williams, 

Mitglied des hochnoblen „Benjafields Racing Club“ und Fahrer 

diverser anderer Vorkriegskanonen, antwortet auf die Frage, 

was der Motor leistet, sehr britisch: „Ausreichend“. Man brazzelt 

aber unter Kennern rund 1.500 PS. 

Der Motor des Mavis wird getragen von einem 1930 Bentley 

8-Liter-Chassis, das Williams natürlich modifiziert hat. Das 

Monster verbraucht 20 Liter – pro Minute. Selbst mit seinen drei 

Benzintanks (der größte fasst stolze 250 Liter) ist die Reichweite 

sehr begrenzt. Top-Speed ist 180 km/h, aus zwei Dutzend Auspuffrohren 

brüllen verbrannte und unverbrannte Kraftstoffreste 

heraus und speien Feuer wie eine Rotte Drachen. Dass Williams 

so etwas bei einem Plausch mit seinem Mechaniker mal kurz 

vergisst und deswegen die Strecken sichernden Strohballen ansteckt, 

muss man dem Mann dafür auch mal verzeihen. 

Doch Mavis und Brutus sind noch zu toppen. Einer der Alphatier- 

Brazzler ist der Dragster „Showdown“, dessen Name Programm 

ist. Dessen Flamme ist nicht nur optisch gigantisch, 8.000 benutzbare 

PS sind auch eine technische Meisterleistung. 

07/14 

73

Wer sich bei dessen Auftritt ein paar Ohrstöpsel platziert, 

muss nicht mal mit mitleidigen Blicken rechnen. 

Es geht aber auch ein paar Nummern kleiner, ohne langweilig 

zu werden. Zum Beispiel die Zweiräder: Da zuckelt 

die „Schnapsglas-Gruppe 50 ccm“ über den Rundkurs, es 

gibt ein NSU-Quickly-Rennen, eine Show des Einrad-Motorrades, 

die Gruppen der Indian, Böhmerland, Kreidler 

und wie sie alle heißen. Sogar ein Fallschirmspringermotorrad 

ist vertreten. Die „Streetfighter“ pulverisieren in beißendem 

Qualm ihre Reifen bis zur Felge und auch die 

Harley-Davidson-Stuntshow macht keine halben Sachen. 

Es gibt tatsächlich auch ein „freies Brazzeln“: Jeder Besucher 

kann auf dem Rundkurs auftreten – um etwas auszuprobieren 

oder um sich zu präsentieren. Wie der „AMC 

Jeep Club Dinosaurus“ aus Hanau – der aber sinnvollerweise 

die speziell für die Geländewagen präparierte Hügellandschaft 

nutzt. 

Eine Chance auf den Preis des schönsten Brazzlers haben 

sie allerdings nicht – den heimsen andere ein. Doch King 

of Brazzeltag ist zweifellos derjenige, der den begehrtesten 

Preis einsackt: den Preis für den lautesten Brazzler... 3 

h ei 

ist de 

vis 

Oder 

74 07/14

MARKE 

MODELL 

ABARTH 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 27000 8000 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 26600 7500 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 700000 380000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 850000 460000 

ALFA ROMEO 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 38000 14000 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 17800 5500 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 12300 3000 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 15200 3500 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 23000 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 21600 7500 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 11100 3500 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 12600 3600 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 12500 3600 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 17900 4500 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 36200 12200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 53000 24000 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 19500 4800 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9000 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 400000 180000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 60000 23000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 45000 13000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 66000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 158000 70000 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 7500 1400 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 16800 3000 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 9500 1800 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 9800 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 29000 6500 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 52000 21900 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 57000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 19000 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 10000 3600 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 8000 1600 

BENTLEY 

KAROSSERIE 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 26700 6200 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 27800 6500 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 17200 5900 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-analytics hat für uns recherchiert... 

NOTE 2 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 4 

Ford 

Galaxie 500 Sunliner 

Silverstone 

24.05.14 

Silverstone (GB) 

359 

1964 

Cabriolet 

3 

Ohne 

– 

GBP 9.563,- 

Im Preis gestiegene Fahrzeuge Im Preis gefallene Fahrzeuge 

T 

REN 

D 

MARKE 

MODELL 

BITTER 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 22000 7500 

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25000 9000 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 560000 270000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 29400 10800 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 80000 26500 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 13800 4200 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 29400 11400 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16200 4300 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 18200 4700 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 24000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 24000 6000 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18900 4400 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 22000 5000 

CADILLAC 

KAROSSERIE 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 75000 27000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 21000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 16500 4800 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 24000 6800 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 165000 70000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 98000 34000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 72000 23000 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 46500 16000 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 68000 25000 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 








Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 22000 7200 

BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Chevrolet 

Bel Air 

Coys 

09.05.14 

Monaco (MC) 

124 

1957 

Cabriolet 

2- 

EUR 40.000,- 

bis 55.000,- 

EUR 32.000- 

– 

NOTE 4 

07/14 

75

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 10300 2900 

CHRYSLER 

Crown Imperial 4 türige Limousine 1951-1954 8 180 5.100 18800 5700 

300 Coupé 1955-1955 8 300 5.100 69600 30400 

300 B Coupé 1956-1956 8 340 5.800 61200 28000 

300 C Cabriolet 1957-1957 8 375 6.400 136800 85600 

300 D Cabriolet 1958-1958 8 380 6.400 130000 84800 

300 E Cabriolet 1959-1959 8 380 6.800 123200 82400 

300 F Cabriolet 1960-1960 8 375 6.800 165000 112000 

300 G Cabriolet 1961-1961 8 375 6.800 122400 70600 

300 Coupé 1965-1968 8 320 6.100 21200 6600 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 10000 2400 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19200 5600 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 35000 8500 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 16500 4000 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11800 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 9800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 69000 27000 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 34000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 9500 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 31600 7100 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 11000 3300 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 46000 20000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 46000 20000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 30000 12000 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 45000 20000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 31000 11000 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 230000 90000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 47000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 50000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 15000 4900 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 14000 4800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 8500 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 9000 2300 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6400 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 7600 1800 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 25500 9800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 12000 3100 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 42000 14700 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 24200 10200 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

Pontiac 

Tempest Le Mans 

Barons 

29.04.14 

Sandown Park (GB) 

134 

1963 

Cabriolet 

2- 

GBP 10.000,- 

bis 12.000,- 

– 

GBP 13.200,- 

MARKE 

MODELL 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 35000 11000 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 24200 10200 


Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 24000 8000 


Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800 


Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400 

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000 

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300 

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 90000 33500 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 44500 27200 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 73000 31600 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 18000 6000 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 38000 13900 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 145000 45000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 45000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 35000 13000 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 49000 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 75500 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 120000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 75000 27000 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 420000 260000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 90000 45000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 240000 110000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 12800 3800 

Thema 8.3w2 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13500 3400 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

KAROSSERIE 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 34000 8900 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 16000 4400 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 


Marke 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Dodge 

D24 Sedan 

Bonhams 

19.05.14 

Spa (B) 

31 

1948 

Limousine 

3 

EUR 20.000,- 

bis 25.000,- 

EUR 8.000,- 

– 

NOTE 4 

76 07/14

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 

Continental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000 

Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 27600 7200 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 10000 2400 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 98000 42000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6500 1700 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 9300 2300 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 850000 590000 

250 S (108) 4 türige Limousine 1965-1969 6 130 2.496 15500 3700 

250 SE (108) 4 türige Limousine 1965-1968 6 150 2.496 16000 3900 


280 SE 3.5 (108) 4 türige Limousine 1971-1972 8 200 3.499 21000 4900 


300 SEL 3.5 (109) 4 türige Limousine 1969-1972 8 200 3.499 25500 6200 

300 SEL 6.3 (109) 4 türige Limousine 1968-1972 8 250 6.289 42000 12500 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 60000 19000 



230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9900 1600 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 7200 1700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 27000 8600 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 35300 14700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 10000 2200 

OLDSMOBILE 

Super 88 Cabriolet 1957-1957 8 170 5.300 90000 27200 

Super 88 Coupé 1959-1960 8 284 6.500 19500 6700 

F-85 Coupé 1961-1963 8 155 3.500 12300 3300 

F-85 Coupé 1964-1967 8 230 5.400 14500 3500 

Cutlass S Cabriolet 1968-1972 8 160 5.400 26000 10000 

Delta 88 Holiday 4 türige Limous ine 1968-1968 8 380 5.700 12500 3600 

Delta 88 Holiday Coupé 1971-1971 8 160 5.700 12600 3700 

Delta 88 4 türige Limousine 1971-1976 8 250 5.700 11200 2900 

Delta 88 Royal Cabriolet 1971-1976 8 180 5.400 15500 4800 

Delta 88 Royale Coupé 1969-1970 8 310 7.400 13600 3900 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 23500 8000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 36000 12000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

Toronado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900 



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OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 17500 4200 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 15600 3600 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 18200 5600 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 7000 2000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat. 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 32000 11000 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 22000 7200 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 90000 35000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 0 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 7000 1900 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 55000 18500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 60300 21000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 57300 18000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 100000 39900 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 34300 10600 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 33400 14200 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 38700 14800 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 46000 17000 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 58000 22000 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 39000 15500 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 53000 17000 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 36000 15000 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 64000 25000 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 10300 2600 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 10300 2900 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 18000 6000 

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700 

RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 6700 1500 

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 45000 17000 

ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 26700 6200 

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 27800 6500 

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 24600 5500 

ROVER 

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 5300 1200 

SAAB 

96 GL V4 2 türige Limousine 1977-1980 4 68 1.498 6800 1900 

900 Turbo 3 türige Limousine 1985-1988 4 150 1.985 7600 1300 

900 Turbo 16 Cabriolet 1987-1994 4 160 1.985 16000 5200 

SIMCA 

1000 Rallye I 4 türige Limousine 1972-1978 4 60 1.294 12000 3900 

1000 Rallye II 4 türige Limousine 1972-1975 4 82 1.294 14500 4000 

TVR 

3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 17500 4900 

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700 

VW 

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 6600 1900 

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 18500 4000 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8400 1900 

Scirocco I GTi Coupé 1976-1981 4 110 1.577 8400 1900 

Corrado G 60 Coupé 1989-1992 4 160 1.871 5500 1800 

VOLVO 

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 21800 6600 

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 14900 4300 

07/14 

77

SHOWROOM 

Anzeigenannahme: gewerblich Tel. +49 40 513255-193 

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BANG 

BOOM 

BANG 

Kalle Grabowski aus dem Kinostreifen „Bang Boom 

Bang“ wusste 1999 genau, nach welchen Kriterien er 

sich seinen persönlichen Luden-Daimler aussuchen 

sollte: Ein Coupé, natürlich mit V8 und in einem zeitgeistig auffällig 

unauffälligen Goldton lackiert: „Du brauchst ein Fahrzeug, 

was zu dir passt, mit Stil, eins mit Charakter – verstehste? Ein 

Baby, zum Liebhaben. Du musst es pflegen, streicheln, tanken, 

auch Geld reinstecken. So’n Baby will unterhalten werden!“. 

Doch der zweitürige 126er Benz ist nicht einfach nur eine fette 

und kostspielige Schüssel der Achtziger und Neunziger, sondern 

verdient exklusiv den Titel für das „ultimative 2+2-Reisecoupé seiner 

Epoche“. Von bedeutsamer Präsenz aber dennoch nicht übertrieben, 

schwäbisch perfekt in seiner Machart bis in die letzte 

Fuge. Er ist ein bleibendes bundesrepublikanisches Statement. 

Wer glaubt, dass solch ein Mobil leicht übertrieben sei, der hat 

das Wesen dieses fabelhaften Cruisers nicht verstanden. 

Der dicke Gleiter SEC punktet mit inneren Werten. Er möchte, 

dass es seinen Passagieren auf den vier Einzelsitzen an nichts 

150 07/14

Drei magische Buchstaben am Heck sind nicht erst seit 

dem Kinoerfolg des Pottstreifens Legende: SEC – das ist 

Mercedes ganz oben. 4.935 Millimeter von Bruno Sacco 

geformte Blech-Kultur pur. Fans sprechen 

nur vom „SÄCK“... 


Christian Dietz 

Lars Jakumeit 

mangelt. Darum umgibt er seine Gäste mit einer stattlichen Karosserie, 

reicht auf den vorderen Chefsesseln stumm die Gurte 

und informiert, wie nur ein echter Benz es kann, in analoger Manier 

und mit der gebotenen Ernsthaftigkeit über seine motorische 

Verfassung. Spätestens bei geschlossenen Fenstern schirmt er einen 

komplett von der Außenwelt ab. Sein prächtiger Achtender 

hebt nur sanft seine Stimme, grummelt sein Lied vom billigen Öl 

und taugt dabei für eine unmoralisch hohe Endorphinproduktion 

pro Kilometer. 

Ein C126 passt immer und überall 

Das große Coupé muss sich mit gar nichts vergleichen lassen. Es ist 

ein Statement, knirscht seit mehr als 30 Jahren genauso selbstverständlich 

über die Kiesauffahrten von Unternehmervillen in westlichen 

Elbvororten wie über den knallharten Asphalt der Hamburger 

Reeperbahn: Ein SEC ist und bleibt der unangefochtene König – ihn 

entstellen nicht einmal Patina von achteinhalb Erdumrundungen, 

Radlaufchrom und geschmacklich grenzwertige Alufelgen. 

07/14 

151

Acht Töpfe sollen es sein 

Welcher V8 unter der langen Haube mit gerahmtem Grillstern zufrieden 

vor sich hin bollert, ist Nebensache. Der 500er ist angenehm, 

der 560 nochmals fetter, aber bereits der Schub der 380erund 

der 420er-Modelle reicht für das Gefühl der mühelosen 

Fortbewegung dicke aus. Das Stuttgarter Gourmet-Coupé gab es 

im Gegensatz zur Limousine zum Glück niemals als Schmalspur- 

Volumenmodell: 

Unter der Haube 

werkeln ausschließlich 

Achtzylinder 

ausgabe, die sanft schaltende und standfeste Viergangautomatik 

durfte immer aus üppigen Hubraumreserven schöpfen. 

Wertanlage 

Der Sonderklasse-Brummer mit den rahmenlos geführten Scheiben 

ist im Gegensatz zu seinem überbordenden Nachfolger 

152 07/14

Zubehör-Holzlenkrad 

im Stil der 

Achtziger: heute 

herrlich schräg 

C140 bereits wieder auf dem aufsteigenden Ast, hat wertmäßig 

das Tal der Tränen durchschritten. Und trotzdem gibt es noch 

erhaltenswerte Fahrzeuge mit guter Substanz für mittlere vierstellige 

Tarife. 

Warum sollte man sich jetzt ein 126er-Coupé anschaffen? Weil 

dieses Modell eindeutig zu den Höhepunkten der ehrwürdigen 

Stuttgarter Modellhistorie gehört. Es wurde zeitlos eingekleidet, 

technische Daten 

MERCEDES-BENZ 420 SEC KAT (C126) 

Baujahr: 1988 

Motor: V8 


Leistung bei /min: 224 PS (165 kW) / 5.400 

Max. Drehmoment: 325 Nm bei 4.000 /min 

Getriebe: Viergang-Automatik 


Länge/Breite/Höhe: 4.935/ 1.828/ 1.407 mm 



V-Max: 220 km/h 

Preis (1988): 104.652,- Mark 

selbst nach 330.000 bewegten Kilometern fühlt es sich erstaunlicherweise 

noch immer ein wenig nach Tresor an. Und das, obwohl 

eine zusätzlich stabilisierende B-Säule von Haus aus fehlt. 

Kalle Grabowski kalkulierte großspurig mit 40.000 D-Mark für 

seinen Mercedes SEC, 15 Jahre später sind 20.000 Euro für ein 

sehr gutes Fahrzeug gar nicht mehr unrealistisch und „ein todsicheres 

Ding“. 

L 

07/14 

153

TOW TRUCK DRIVER 

Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

GESCHICHTSFORSCHUNG 

Autokauf in den USA – ungesehen ein großes Risiko, soviel hat sich mittlerweile herumgesprochen. 

Dabei ist der deutsche Käufer häufig nicht halb so blind, wie er oft glauben mag, denn das 

amerikanische (Verbraucherschutz-)Recht gibt dem Verbraucher ein mächtiges Werkzeug in die 

Hand: die Vehicle Identification Number, kurz VIN 

Text: Sönke Priebe, Bilder: OSCW 

W 

as dem Deutschen die Erstzulassung, 

ist dem Amerikaner die „Vehicle Identification 

Number“. Beides sind heilige Zahlen, 

die behütet und dokumentiert werden. 

Technisch gesehen sind beide Prinzipien auf 

beiden Seiten des Atlantiks bekannt, werden 

aber völlig unterschiedlich behandelt. 

„Erstzulassung“ interessiert Amerikaner 

herzlich wenig, während hierzulande eine 

unbekannte „EZ“ schon ein Zulassungshindernis 

darstellt. Umgekehrt dient die VIN (zu 

Deutsch „Fahrzeug-Identifikations-Nummer“ 

oder FIN) höchstens der Werkstatt zur Identifikation 

von Teilen – für den Amerikaner ist 

sie Geburtsurkunde, Tagebuch, Strafregister 

und Statussymbol in einem. 

Bereits seit 1968 tragen amerikanische Automobile 

ihre VIN von außen sichtbar auf 

dem Armaturenbrett vor dem Fahrer – so 

will es das amerikanische Zulassungsrecht. 

Ursprünglich hat jeder Hersteller sein eigenes 

System verwendet, manche einfach, 

manche kompliziert – aber alle transportieren 

ein Minimum an codierter Information, 

meistens etwa Hersteller, Marke, Modell, 

Karosserieform, oft auch Motor und Herstellungsort. 

Seit 1981 ist darüber hinaus 

1 

1. Off to see a man about 

a Wagon: Der legendäre 

One-of-216-Special Service 

Wagon des Autors... 

2. ...offenbarte schon auf 

den Fotos des Ausmusterers 

diverse Ungereimtheiten, 

die mittels VIN... 

3. …einem Rotlicht-Unfall 

in Milwaukee am 17.Oktober 

2006 zugeordnet 

werden konnten. Bei ultrararen 

Fahrzeugen sind 

Unfallschäden oft 

kein Kaufhindernis 

3 

2 

154 07/14

1 

1. „Newtimer“: Kommende Klassiker wie der Ford Crown 

Victoria Police Interceptor profitieren erheblich von der 

öffentlichen Datensammlung... 

2. ...zu der man mittels der ebenso öffentlichen VIN 

Zugang erhält 

3. Überprüfungen von neueren Fahrzeugen können 

unspektakulär ausfallen... 

2 

4. ...oder, wie in diesem Fall, sogar vier Unfälle (mindestens einer 

davon schwer) offenlegen. Ein Umstand, den der Verkäufer 

des Wagens in Deutschland entweder nicht kannte – oder 

verschwiegen hat 

5. In anderen Fällen kann sich ein „Accident“-Eintrag als harmloser 

Parkrempler herausstellen, wenn man sich die zum Unfall 

gehörenden Public Records beschafft 

3 

4 

5 

das Format exakt festgelegt. Der Federal 

Motor Vehicle Safety Standard 115 schreibt 

ein 17-stelliges Format vor, in dem jeder 

Ziffer eine konkrete Bedeutung zugewiesen 

ist. 

Durch die Standard-Fahrgestellnummer 

wird nicht nur der gesamte Fahrzeugbestand 

nach 1981 höchst transparent – 

sämtliche Fahrzeuge sämtlicher Hersteller 

lassen sich in ein- und demselben System 

erfassen und vergleichen – auch wird noch 

jedes einzelne Fahrzeug individuell und zu 

100 Prozent identifizierbar. Die Amerikaner 

sind von „ihrer“ Zahl ähnlich besessen wie 

die Deutschen von der Erstzulassung. 

Wann immer im Zusammenhang 

mit einem bestimmten 

Auto Daten erfasst 

werden (Werk statt - 

protokolle, Unfallberichte, 

Gerichtsverfahren, Eigentumsänderungen, 

Ummeldungen, 

Kreditsicherungen...) 

wird unweiger - 

lich die VIN festgehalten 

– und so ist tatsächlich 

auch noch der letzte 

Splitter an Informationen 

direkt und unzweifelhaft einem bestimmten 

Fahrzeug zuzuordnen. 

Schon in den frühen Achtzigern haben private 

Anbieter in den USA erkannt, dass 

sich so unter Umständen eine recht 

komplexe Akte über ein einzelnes Fahrzeug 

zusammentragen lässt. Verschiedene 

amerikanische Gesetze, darunter Verbraucherschutzregelungen 

speziell für Automobile 

und eine Art Öffentlichkeitszwang für 

viele Behördenakten, ermöglichen es den 

kommerziellen Anbietern, alle 

verfügbaren Daten 

über ein Fahrzeug 

zusammenzutragen und als Datenpaket 

zu verkaufen. Vereinfacht ausgedrückt 

sind Fahrzeugdaten in den USA grundsätzlich 

öffentlich – die nach gesetzlicher Vorgabe 

von außen sichtbar am Fahrzeug 

montierte VIN unterstreicht diesen Umstand 

mit Nachdruck. 

Den Datensammlern kommt zusätzlich der 

Umstand zugute, dass in einer Reihe von 

US-Bundesstaaten eine Meldepflicht für 

Verkehrsunfälle oder Umweltereignisse 

(Sturmschäden etc.) im Zusammenhang 

mit Automobilen gilt – in Kalifornien 

zum Beispiel 

Hoch auf dem goldenen Wagen: Eine Vergangenheit bei der California Highway Patrol sieht man diesem 

Caprice genausowenig an wie seine perfekte Service-Geschichte. Beides allerdings lässt sich über die VIN belegen 

07/14 

155

1 2 

1. 1967: Bevor die VIN „verstaatlicht“ 

wurde, hatte jeder Hersteller 

sein eigenes System... 

2. ...und häufig seinen speziellen 

Montageort. Leider existieren zu 

den „klassischen“ Baujahren 

keine Datenbanken 

muss ein Schadensereignis am oder durch 

ein Automobil mit mehr als 750 Dollar 

Schaden und/oder Personenschaden zwingend 

schriftlich der Zulassungsbehörde 

mitgeteilt werden. 

Im Optimalfall erwirbt der Anbieter für ein 

einzelnes Fahrzeug Informationen von der 

Zulassungsstelle (Halter, Halterwechsel), 

von der Verkehrsbehörde des Bundesstaates 

(Unfälle, Schadensereignisse wie Flut, 

Sturm, Feuer), von der Versicherung, der 

Bank (Kredite, Kreditsicherungen), vom 

Hersteller (Rückrufe), von technischen 

Überwachungsstellen (Laufleistungen, Abgasuntersuchungen, 

Inspektionen) und 

von Werkstätten (Service, Reparaturen). 

Selbst Privatleute, etwa ehemalige Halter 

oder Erstbesitzer, tragen zu den Datensammlungen 

bei. 

So entsteht unter Umständen ein hochdetailliertes 

Bild von einem Fahrzeug, teilweise 

hin bis zu Einträgen wie „Scheibenwischwasser 

aufgefüllt“ mit Ort, Datum und Namen 

einer Werkstatt. Selbstverständlich 

finden sich auch alle Informationen, die für 

den Kaufinteressenten wichtiger sind als 

der Füllstand des Scheibenwassers, etwa 

„Verkehrsunfall mit zwei weiteren Fahrzeugen, 

Schaden vorne und links, Airbags ausgelöst, 

Flüssigkeitsverlust, Fahrzeug nicht 

mehr fahrbereit, abgeschleppt“ mit Ort 

und Datum, oder Nachweise über Ölwechsel 

beim Vertragshändler alle 5.000 Meilen. 

Oder, oder, oder. 

Bekanntester Anbieter für diese Fahrzeug- 

„Lebensläufe“ ist das US-Unternehmen 

„Carfax“, dessen Name aus der Zeit 

stammt, als die Informationen dem Käufer 

Neben der VIN kann man für die meisten neueren Fahrzeuge 

auch die Option Codes auswerten. Wer hier entschlüsselt, 

wird eine Überraschung erleben 

noch per Faxgerät übermittelt wurden. 

Heute funktioniert das selbstverständlich 

elektronisch, Carfax unterhält sogar extra 

für europäische Interessenten eine Europa- 

Website. 29,99 Euro kostet ein einzelner 

Auszug derzeit – kleines Geld, wenn man 

bedenkt, welchen Ärger man sich auf diesem 

Weg ersparen kann. Zwar sind auch 

heute bei weitem noch nicht alle Fantastilliarden 

von verfügbaren Daten erfasst, so 

dass nicht jedes Fahrzeug auch wirklich detailliert 

beschrieben werden kann, aber die 

Investition lohnt sich fast immer. Auch 

wenn nur ein einziger Eintrag vorhanden ist 

– genau dabei kann es sich um das ausschlaggebende 

Argument für oder wider 

einer Kaufentscheidung handeln. 

Natürlich liefern Carfax und andere Anbieter 

nicht die volle Akte, sondern eine tabellarische 

Auflistung aller Ereignisse mit einer 

Kurzbeschreibung, auch werden die Namen 

von beteiligten Privatpersonen nicht 

genannt. Damit sind die Möglichkeiten 

aber noch lange nicht ausgeschöpft. Wer 

noch mehr wissen will, braucht gute Nerven 

und sollte nicht von paranoider Veranlagung 

sein, denn was man mit etwas Recherche-Arbeit 

über ein einzelnes Fahrzeug 

in Erfahrung bringen kann, ist fast beängstigend. 

Zum Beispiel gelten polizeiliche 

Aufnahmeprotokolle von Verkehrsunfällen 

als „Public Records“ - d.h. nach einer gewissen 

Wartefrist ab dem Tag des Ereignisses 

(üblich sind z.B. 60 Tage) kann jeder 

Interessierte diese Unterlagen einsehen. 

Wofür früher der persönliche Gang zur 

156 07/14

Stadtverwaltung erforderlich war, hält heute 

ebenfalls der Online-Zugang Einzug. 

Wer also in seinem Carfax zum Beispiel den 

Eintrag findet „Verkehrsunfall mit Frontschaden 

am 12. Januar 1998 in Torrance, 

Kalifornien“ braucht nur noch herauszufinden, 

wer in Torrance, Kalifornien, Keeper of 

Public Records ist, und welche Informationen 

für eine Record-Suche erforderlich sind. 

Auf staatlicher Ebene ist meist zumindest 

noch ein Wohnsitz im Bundesstaat und ein 

berechtigter Grund für die Einsichtnahme 

(Kaufinteresse reicht aus!) erforderlich, auf 

lokaler Ebene aber können besagte Public 

Records aber oft ganz einfach online eingesehen 

und sogar in Suchmasken sortiert 

werden (Polizeilicher Vorfall > Unfall > Datum 

> VIN). Was man so unter Umständen 

findet, kann sich der datenschutzgewöhnte 

Deutsche kaum vorstellen: Häufig ist ein 

Scan oder gleich eine Online-Version des 

Unfallberichts verfügbar, mit den Namen 

aller Beteiligten, Anschriften, Arbeitgebern, 

Versicherungen und Telefonnummern, plus 

Unfallskizze, Zeugen, aufnehmende Polizeidienststelle, 

teilweise mit Fotos. Ähnlich 

wie z.B. CARFAX die generellen Daten von 

Fahrzeugen sammelt, tauchen in jüngster 

Zeit Anbieter auf, die sich darauf spezialisiert 

haben, komplette Public Records zu 

verkaufen, sprich der vollständige Unfallbericht 

ist oft schon kommerziell aufbereitet 

und gegen geringe Gebühren ohne Umweg 

über die örtlichen Dienststellen direkt erhältlich. 

Das System ist zwar noch nicht flächendeckend, 

breitet sich aber ziemlich 

schnell aus. 

Und wir sind noch nicht fertig. In vielen Fällen 

ist aus dem Carfax ein Händler bzw. eine 

Werkstatt ersichtlich, oder das anvisierte 

Fahrzeug stammt aus einer dünner besiedelten 

Gegend, in der sich der nächste potentielle 

Vertragshändler per Landkarte relativ 

genau bestimmen lässt. Ein Anruf beim 

Service Manager unter Nennung der VIN 

und mit der Erklärung, dass man potentielles 

Interesse an dem Fahrzeug hegt, ist oft 

alles, was notwendig ist, um Zugang zu den 

Werkstattunterlagen eines Autos zu erhalten. 

Der öffentliche Charakter von Fahrzeuginformationen 

ist so universell in den Köpfen 

der Beteiligten verankert, dass 

„Datenschutz“ selten bis gar nicht als Hindernis 

wahrgenommen wird. 

Die vielleicht bemerkenswerteste Erfahrung 

über den Umgang mit Fahrzeugdaten 

habe ich allerdings mit der Polizei selbst gemacht 

– auf der Suche nach den Ursprüngen 

eines weitgehend undokumentierten 

Automobils habe ich bei der örtlichen Polizei 

in einer mittelgroßen kalifornischen 

Stadt angerufen. Die freundliche junge 

Frau hörte sich mein Anliegen an (am Telefon! 

), sagte „Here, let me run that VIN for 

you“, dann folgte die Verlesung aller bei 

der Polizei bekannten Informationen über 

das Fahrzeug. 

Verbraucherschutz vor Datenschutz: Wer 

ein Auto in den USA ungesehen kaufen 

möchte, sollte alle Bedenken beiseite schieben 

und davon profitieren. Leider beginnt 

das Datensammeln erst mit der Einführung 

der 17-stelligen VIN im Jahre 1981, so dass 

die Geschichte eines klassischen Oldtimers 

auch heute noch nicht öffentlich nachvollziehbar 

ist. Bei Autos aus den vergangenen 

33 Jahren allerdings gibt es nicht den geringsten 

Grund, sich noch einen Unfallwagen 

oder ein Auto mit falscher Laufleistungsangabe 

andrehen zu lassen. 

k 

1 

3 

2 4 

1. 1966: Einen echten GTO 

kann man von einem Klon 

recht einfach unterscheiden... 

2. ...denn selbst „historische“ 

VINs transportieren Informationen. 

Einzig GTO haben 

242-Nummern 

3. Ab 1968, hier am Beispiel 

eines 1974er Plymouth, 

wurde die VIN aus Diebstahls- 

und Verbraucherschutzgründen 

mit einem 

„Öffentlichkeitszwang“ 

belegt... 

4. ...und wanderte gut sichtbar 

hinter die Frontscheibe 

07/14 

157

Text: Tom Torque, 

Fotos: Hersteller, Wikipedia 

W 

enn extravagantes Design von Zagato und 

kraftstrotzende Technik von Lamborghini 

aufeinander treffen, kann nur etwas Einmaliges 

dabei heraus kommen. Jüngster Coup 

in der seit Jahrzehnten bewährten Zusammenarbeit 

beider italienischer Edelschmieden 

ist der Lamborghini 5-95, der auf dem Concorso 

dÉleganza am Comer See enthüllt wurde. Das Unikat 

wurde für den Schweizer Albert Spiess entwickelt, einem 

der größten Lamborghini-Sammler der Welt, und entstand 

anlässlich des 95-jährigen Jubiläums von Zagato. 

Auf Basis des Gallardo LP570-4 entstand ein höchst exzentrischer 

Beau, den die Italiener auf das verwöhnte 

Publikum am Comer See los ließen. Vom kantigen Lambo- 

Design blieb nach dem kompromisslosen Lifting nicht viel 

Der Schweizer Albert Spiess ist der weltweit 

größte Sammler von Lamborghini, eine Leidenschaft, 

die er mit dem 5-95 zu einem weiteren 

Höhepunkt brachte. Auch unschätzbare Unikate 

befinden sich in seinem der Öffentlichkeit nicht 

zugänglichen Besitz, darunter ein Aston Martin 

Zagato sowie mehrere historische Alfa Romeo 

Zagato Lancia Aprilia Sport 

158 07/14

Lambo im Zagato Dress: 

Das Einzelstück für den 

Concorso dÉleganza in Villa dÉste 

beeindruckt mit atemberaubender Optik 

und unkonventionellen Details 

übrig, Zagato-typische Designelemente wie das gewölbte 

Air-Scoop Dach, die gierig aufgerissene Front, kiemengleiche 

Lufteinlässe vor den Hinterrädern, der typische Taillenknick 

auf Höhe des Fahrers und die an Rotorblätter erinnernden 

Rücklichter tragen unverkennbar die Handschrift 

der Mailänder Perfektionisten. Für ungewohnte Optik sorgen 

ein aufstellbarer Spoiler vor der Frontscheibe sowie 

eine Hutze in der hinteren Dachmitte: kein Periskop, sondern 

zusätzliche Beatmung für den Mittelmotor. Die Technik 

des 570 PS starken Lambos blieb unangetastet. Direkt 

nach der Schweizer Show der Superlative verschwand der 

Zagato 5-95 in den heiligen Hallen von Albert Spiess, wo 

er die Gesellschaft zahlreicher One-off Boliden von Alfa 

Romeo, Aston Martin Zagato und natürlich seiner Stallgenossen 

aus SantÁgata Bolognese teilt. 

Δ 

Alfa Romeo 6C 1500 Sport Lancia Zagato 46 Maserati A6 1500 Coupé 

07/14 

159

Mit dem 

auf Du 

Deutschland 


160 07/14


Patrick Meinhold, Fotolia 

07/14 

161

Lebensart 

Regeln gibt es nur beim 

Fußball - der Autoverkehr 

rollt weitgehend 

im Freestyle 

Da! 

Ein Fusca!! 

D e r Fusca!!!! 

Nicht, dass es 

in Brasilien einen 

Mangel an 

Fuscas geben würde – ein Fusca ist 

nichts anderes als ein VW Käfer. Und 

die fuhren bis vor kurzem noch massenhaft 

als Taxis – die Regierung hat 

sie nun leider aus dem professionellen 

Transportwesen verbannt. Aber 

als private Lastesel gibt es sie noch. 

1959 nahm der Volkswagen-Konzern 

die Produktion in Sao Bernardo auf - 

bis 1986 entstanden rund 3,3 Millionen 

Fahrzeuge. 

Wir halten Ausschau nach besonderen 

Fuscas. Und so einen finden wir in 

Pocos de Caldas, etwa vier Autostunden 

westlich von Sáo Paulo. In einer 

Nebenstraße steht er, sogar verkäuflich: 

ein alter Käfer, Baujahr 1961, auffällig 

modifiziert, dunkelrot, mit Silber 

abgesetzt. Die tiefschwarze Scheibenfolie 

soll als Hitzeschild dienen, aber 

auch ein wenig Anonymität bieten – 

die Kriminalitätsrate ist hier erschreckend 

hoch. Jemand hat ihm sogar 

Suizid-Türen spendiert, so etwas haben 

wir an einem Käfer noch nicht 

gesehen. Umgerechnet 2.500 Euro 

scheint ein fairer Preis zu sein, jedoch 

für brasilianische Bedingungen kein 

Schnäppchen. Brasilien ist ein herrliches 

Land, unter anderem wegen 

der vielen alten Autos, die sich hier 

durch den Verkehr quälen. Der ist 

nämlich nahezu ordnungslos, besonders 

in den Ballungsgebieten Rio de 

Janeiro und Sáo Paulo. Immerhin: Zu 

Zeiten des dichten Berufsverkehrs 

werden viele Straßen zu Einbahnstraßen 

umfunktioniert. 

162 07/14

Gefährlich, aber 

lohnenswert: Der Weg 

durch die Favelas. 

Käfer trifft man 

dabei fast an jeder 

Straßenecke 

07/14 

163

Mega -Metropole Mobilität 

ist alles! 

Das Aussehen ist egal, nur laufen müssen die 

Kisten: Altautos mit europäischen Vorfahren 

Wir sind selber mit einem Fusca unterwegs, 

was den Vorteil hat, dass 

wir nicht gleich als Touristen auffallen. 

Allerdings hat der Wagen mit 

seinen serienmäßigen 34 PS an so 

manchen Bergpässen seine liebe 

Mühe – wir reden hier von mehr als 

20 Prozent Steigung. Die Kupplung 

ist auch nicht mehr taufrisch. Einen 

Truck in den engen Straßenpassagen 

zu überholen ist ein echtes Abenteuer, 

das wir letztlich aber gut überstehen 

– muito bom. 

Auf alte VW-Power, -Zuverlässigkeit 

und -Standfestigkeit setzen viele Brasilianer 

auch heute noch. Immer wieder 

begegnen wir einem 1600er Variant 

mit Fließheck, manchmal auch 

einer der viel selteneren viertürigen 

Stufenheck-Limousine. 

Die markanten Kiemen in den hinteren 

Seitenwänden dienen dem luftgekühlten 

Heckmotor zu Beatmung, 

ehe Anfang der 80er Jahre die Produktion 

eingestellt wurde und Modelle 

wie GOL, Passat oder Santana 

den Absatzmarkt mit ihrem wassergekühltem 

Frontmotor bestimmten. 

Aber große Strecken mit den alten 

Konstruktionen aus Wolfsburg zu bewältigen 

ist nicht ratsam – Kenner 

der Wege tun das nicht mal mit einem 

modernen Mietwagen. Unsere 

Tour zur östlich gelegenen Atlantikküste 

überlassen wir einem kundigen 

Taxifahrer, der allerdings auch seine 

Mühe und Not hat, wenn plötzlich 

aus einer asphaltierten Straße ein unbefestigter 

Schlammweg wird und 

die Palmen sich weit übers Autodach 

beugen. Gut, dass unser Chauffeur 

eine altmodische Landkarte wegen 

Mangel an GPS-Signalen fürs Navi 

dabei hat. Er bringt uns nach Itamabuca 

an der Atlantikküste – in sieben 

statt vier Stunden Fahrzeit. 

Und hier übernimmt wieder VW die 

Regie: VW Buggys in solcher Menge, 

dass sie schon bald kaum mehr auffallen. 

Sie gelten kaum als sichere Alltagswagen, 

bringen aber ihre zwei 

Insassen dank primitiver GFK-Karosse, 

164 07/14

Hat seine besten Jahre 

sichtbar hinter sich: 

GFK-Bausatz Puma GT 

auf Volkswagen-Basis 

Schön in jeder Hinsicht: 

Die Fauna und Flora ist 

hinreißend, Autofans 

erfreuen sich aber auch 

an T1- und T2-Bussen 

mit zwei spartanischen Plasteschalen 

als Sitze (manchmal sogar mit 

Gurten), mit breiten und nicht selten 

profillosen Reifen sowie einem luftgekühlten 

Boxermotor meist zuverlässig 

von A nach B. Und das mit 

höllisch viel Spaß. 

Schon wesentlich seltener zu entdecken 

ist dagegen der VW Puma GT 

mit 1600er-Motor im Heck. Die GFK- 

Karosse sitzt auf einem zentralen 

Rohrrahmen. Unser gesichtetes Exemplar 

hat leider seine besten Jahre 

schon lange hinter sich. Zwischen 

1965 und 1993 wurden derartige 

Bausatz-Sportwagen zunächst auf 

DKW-Basis, dann mit VW-Technik 

und zum Produktionsende schließlich 

mit General-Motors-Komponenten 

ausgeliefert. 

Was mit Bullis ist? Überall. Zum Beispiel 

steht in Ubatuba, am Rand des 

Dschungels, ein wunderbares Exemplar. 

Hier bewältigen üblicherweise 

nur Allradfahrzeuge die sumpfigen 

Pisten, aber der VW-Bus vom Biologischen 

Institut Rio Claro scheint 

bestens auf Draht. 

07/14 

165

Fußball 

steht im Zentrum des Lebens 

In Paraty - dem Ort, wo laut unserem 

Fremdenführer die Caipirinha erfunden 

wurde – arbeitet ein Bulli sogar 

als Fahrschulauto. Egal ob als Umzugstransporter 

mit Pritsche oder 

mit Eiswagen-Aufbau – der Bulli gehört 

in Brasilien zum alltäglichen 

Straßenbild. 

Aber auch schöne alte Exemplare 

anderer Hersteller tummeln sich im 

größten südamerikanischen Land. 

Opel Kadett C, Opel Rekord, Opel 

Commodore, sogar Opel Diplomat – 

hier rollt in brasilianischer Ausgabe, 

was in Deutschland inzwischen gesucht 

werden muss. Die Erklärung: 

Die deutsche Produktion des Diplomat 

zum Beispiel wurde nach der 

Ölkrise 1973/74 im Jahr 1977 eingestellt. 

Schwere Karren mit durstigen 

Dreiliter- oder Vierliter-Sechszylinder-Motoren 

waren out. 

In Brasilien wurde jedoch bis Anfang 

der 90er Jahre weiter produziert - wie 

der auberginefarbene „Diplomata 

SE“, den wir entdecken. 

Und dann ist da noch der „Opala“ – 

optisch eng mit dem amerikanischen 

Chevrolet Nova verwandt. Das ist ab 

1968 sozusagen der brasilianische 

Opel Rekord C, als Limousine, Coupé 

und ab 1975 auch als Caravan. Anfangs 

mit 2,5-Liter-Vierzylinder und 

98 PS bestückt, später mit 3,8-Liter- 

Sechszylinder (126 PS) aufgerüstet, 

kam das 1970 präsentierte Modell 

„SS“ mit 4,1 Liter und 171 PS als 

schnellstes brasilianisches Auto auf 

den Markt. 

Da kommt unser Fusca nicht mit. 

Aber wir wollen Brasilien ja auch entdecken, 

und nicht durchrasen... 

k 

166 07/14

Foto: Nicolas Meiringer / blax-tec.com 

Komm mit auf eine spannende Reise voller 

Motor Stories, US Cars und skurriler Typen

WENN DER OLDIE 

SCHLECHT STARTET, ROTZT, KEUCHT UND HUSTET, HAT 

DAS MEIST EINEN VON 

ZWEI GRÜNDEN: ENTWEDER ES „FUNKT“ NICHT RICHTIG 

(ZÜNDUNGSPROBLEME) ODER ES HAPERT KRAFTSTOFFSEITIG. IM EINFACHEREN FALL SIND 

NUR SPRITFILTER ODER DÜSEN IM VERGASER VERSCHMUTZT ODER LETZTERER IST VERSTELLT. 

MANCHMAL IST DIE „GEMISCHFABRIK“ ABER AUCH REIF FÜR EINE GRUNDSANIERUNG 

Mittlerweile sind zwar 

auch schon die ersten 

Großserienautos mit 

Einspritzanlagen im 

Klassiker-Alter angekommen, 

aber die weit 

überwiegende Zahl der 

Oldies über 30 Jahre verfügt noch über 

Vergasermotoren. Schon die korrekte Einstellung 

solcher Gemischfabriken beherrschen 

heute nur noch wenige Altgesellen 

und Meister im Kfz-Gewerbe, bei aktuellen 

Mechatronik-Auszubildenden stehen 

Vergaser nicht einmal mehr auf dem Lehrplan 

– viele kennen sie nur noch vom Hörensagen. 

Und die allermeisten wissen 

nicht mal mehr, wie man die Dinger korrekt 

einstellt, geschweige denn, wie man 

sie instandsetzt. Einer, der sich aus dem 

„ff“ mit Vergasern auskennt, weil er von 

morgens bis abends nichts anderes macht 

als sie überholen, ist Jens-Peter Adam. 

Mit seiner Firma kümmert er sich seit rund 

30 Jahren um die fachgerechte Instandsetzung 

von Vergasern der Marken Weber, 

Solex, Dellorto, Stromberg, Zenith 

und SU – also praktisch allen Fabrikaten, 

die bei europäischen Autoherstellern zum 

Einsatz kamen. 

Angefangen hat der Vergaserservice bedingt 

durch Jens-Peter Adams anglophile 

Ader mit SU-Gleichdruckvergasern, die 

überwiegend bei britischen Fahrzeugen 

zum Einsatz kamen, und sie sind auch 

heute noch sein Spezialgebiet. Wir haben 

ihm bei der Überholung eines Vergasers 

vom Typ SU HD6 über die Schulter 

geschaut, wie er in doppelter Ausführung 

zum Beispiel beim Jaguar S-Type zu finden 

ist. Ein solches Pärchen wurde Jens- 

Peter Adam mit dem Vermerk „nicht mehr 

korrekt einstellbar – schlechter Motorlauf“ 

zugeschickt. Und unter uns gesagt: Die 

Dinger sahen einer edlen Wildkatze auch 

nicht mehr würdig aus, oxidiert und ölverschmiert, 

wie sie aus dem Karton kamen. 

Von der Optik lässt Adam sich allerdings 

nie beeindrucken, denn selbst 

Vergaser, die von den Fahrzeugbesitzern 

mit Wattestäbchen und Vaseline äußerlich 

auf Concours-Zustand gehalten wurden, 

können innerlich total „durch“ sein, 

während andere, die sogar noch bedeutend 

schlimmer aussehen als unser Referenzobjekt, 

noch tadellos funktionieren 

können. 

Auch wenn Oldie-Vergaser vom Prinzip 

her oft recht simpel aufgebaut sind, ist es 

168 07/14

Text und Fotos: Martin Henze 

MEHR ALS NUR SU-VERGASER 

Jens-Peter Adam überholt inzwischen alle 

gängigen Marken und Typen 

LAGER 

Das penibel geführte Lager hält praktisch 

alle benötigten Teile parat 

„VERGASERPAPST“ 

Jens-Peter Adam mit einer Vorher/Nachher-Demoanlage 

doch erstaunlich, wie zahlreich die Fehlerquellen 

daran sein können: Extrem 

häufig sind ausgeschlagene Drosselklappenwellen 

feststellbar – sie sind meist im 

Zinkgehäuse des Vergasers gleitgelagert 

und bewegen sich bei jeder Gaspedalbetätigung. 

Dabei lastet im Leerlauf und im 

Schiebebetrieb ein beachtlicher Druck 

auf der Drosselklappe. Das Ganze arbeitet 

also unentwegt gegeneinander, während 

der Kraftstoff auch noch zur Entfettung 

der Lagerstellen beiträgt. Am Ende 

zieht der Motor über das Wellenspiel 

Nebenluft, was zu Abmagerung und 

schlechtem Leerlauf führt. Das Ausbuchsen 

verschlissener Drosselklappenwellen 

ist also eine Standardarbeit bei jeder 

Überholung. Weitere häufige Verschleißmängel 

sind: Verzogene Vergaserflansche 

(auch hier tritt dann Nebenluft ein), 

defekte Membrane (z. B. der Beschleunigerpumpe), 

undichte Schwimmer und 

hängende Schwimmernadelventile. Außerdem 

gibt es häufig Ablagerungen 

(Korrosion und Kraftstoffrückstände) in 

der Schwimmerkammer sowie in Kraftstoffkanälen. 

Neben den normalen altersbedingten 

Ausfallerscheinungen gibt 

es „anthropogene“ – also menschengemachte 

– Vergaserprobleme. Die reichen 

von einer nicht zum Motor passenden 

Vergaservariante (unbedarfte Bastler 

tauschten und tauschen häufiger Vergaser 

für unterschiedliche Motorisierungen 

hin und her, ohne sich über die Kompatibilität 

Gedanken zu machen) über falsche 

Düsenbestückungen oder unfachmännisch 

aufgeriebene (vergrößerte) 

Düsenbohrungen, falsche Lufttrichter, verbogene 

Schwimmerhalter, beschädigte 

ÜBERHOLUNG 

In einem solchen Zustand werden Vergaser 

oft zur Überholung eingeschickt 

AKUTFEHLER: 

Die rote Dichtscheibe ist hier die Richtige 

– es war eine falsche eingebaut 

ZERLEGUNG 

Stück für Stück wird der Vergaser zerlegt 

und jede Baugruppe für sich genau 

untersucht. Jens Peter Adam hat für fast 

alle Vergaser die Werksunterlagen mit 

Bemaßungen im Archiv 

07/14 

169

HÖRPROBE, 

ob der Schwimmer undicht ist und 

Kraftstoff darin schwappt 

Zwar war die Welle im Gehäuse zusätzlich 

abgedichtet... 

...aber was davon nach Jahren zu halten ist, 

sieht man hier 

Der SU-Vergaser hat einen elektromagnetisch 

geregelten Startvergaser, der 

allerdings recht zuverlässig funktioniert 

Nicht nur das Vergasergehäuse, auch die 

Messingwelle selbst ist mächtig eingelaufen... 

... kein Problem für Jens-Peter Adam - 

dann wird eben eine neue gedreht... 

Festgegammelte Hohlschrauben reißen 

häufi g ab. Jens-Peter Adam kann das nicht 

schrecken, dann wird eben ausgebohrt 

und ein Neuteil verwendet 

MASCHINENPARK 

... wofür Jens-Peter Adam und seinen Mitarbeitern ein imposanter Maschinenpark zur Verfügung 

steht – hier ist nur ein kleiner Teil zu sehen 

UNTER DIE LUPE 

Je kleiner die Teile, desto genauer müssen 

sie unter die Lupe genommen werden 

Natürlich muss die Drosselklappenwelle 

neu gelagert werden. Dazu ist zuerst die 

Drosselklappe selbst zu demontieren 

Spitzen von Regulierschrauben und gebrochene 

oder gerissene Vergasergehäuse 

aufgrund von Gewaltanwendung. 

Nicht selten treten mehrere dieser Fehler 

gehäuft auf, dann ist so ein Vergaser 

nicht mehr vernünftig einstellbar, der Motor 

ruckelt im Leerlauf oder beim Beschleunigen, 

entwickelt keine optimale 

Leistung und macht den Wagen zum 

„Säufer“. Ebenfalls erstaunlich ist, wie 

viele Oldies wie lange mit solchen Mängeln 

unterwegs sind, ohne es zu merken 

(oft wird der be.... Motorlauf für unabänderlich 

gehalten) oder bis der „Leidensdruck“ 

(das Genervtsein) so hoch ist, 

dass endlich etwas dagegen unternommen 

wird. 

Im Falle unseres „Patienten“ war es in 

erster Linie eine Lappalie, die den Einstell-Trouble 

verursacht hatte. Es waren 

eine falsche und eine fehlende Dichtscheibe, 

was Jens-Peter Adam bereits in 

der ersten Minute bemerkte. Dass es die 

einzigen akuten Fehler waren, die für 

den schlechten Motorlauf verantwortlich 

waren, zeigte sich allerdings erst nach 

einer Komplettzerlegung. Da sich einige 

weitere Vergaserbauteile laufleistungsbedingt 

jedoch auch nicht mehr im Bestzustand 

befanden, war eine Grundüberholung 

der gesamten Anlage in diesem Fall 

nur konsequent. 

Wir zeigen nachfolgend in Bildern, wie 

das abläuft. 

170 07/14

Jens-Peter Adam Vergaserservice 

Dorfstraße 8 

22929 Hamfelde/Lbg. 

www.su-stromberg.de | jp@su-stromberg.de 

Tel: +49 (0)4154 9889956 | Fax: +49 (0)4154 9889957 

Doch zunächst werden die weiterzuverwendenden 

Komponenten gründlich gereinigt... 

...mit Druckluft ausgeblasen... 

PRÜFEN 

...dabei wird zwischendurch immer wieder 

geprüft, ob auch alles reibungslos 

zusammenpasst 

...zum Trocknen gelegt,... 

...um dann durch Glasperlstrahlen... 

ERGEBNIS 

Das Ergebnis (links alt, rechts überholt) 

kann sich sehen lassen. Jetzt klappt auch 

die genaue Einstellung wieder 

Fazit: 

...ein neuwertiges Oberfl ächenfi nish zu 

bekommen 

...wer genau hinschaut, sieht im rechten Vergaser die neu 

eingezogene und maßhaltig aufgeriebene Buchse 

Dann kann unter Verwendung des umfangreihen 

Überholsatzes... 

Dann werden die Drosselklappenlager mit 

neuen Buchsen versehen... 

Fluchtet alles, klemmt nichts? 

...der Zusammenbau beginnen... 

Vergaserüberholung ist Spezialistensache, 

aber grundsätzlich ist 

alles machbar. Vieles, was eventuell 

nicht mehr neu lieferbar ist, 

kann Jens-Peter Adam instandsetzen 

oder im „Drehbank-Park“ der 

Werkstatt selbst nachfertigen. Für 

SU-Vergaser ist die Ersatzteilversorgung 

allerdings noch fast lückenlos. 

Die Überholung eines 

Pärchens SU-Vergaser der HD- 

Ausführung (wie unser Referenzvergaser) 

kostet 725 Euro, die 

reine Arbeit des Ausbuchsens der 

Drosselklappenwelle schlägt dabei 

(inklusive Buchsen) mit 60 

Euro zu Buche, eine Maschinenstunde 

wird mit 89,50 Euro berechnet. 

Diese Fixpreise gelten allerdings 

nur für SU- und Stromberg-Vergaser, 

bei allen anderen 

Vergasertypen richtet sich der 

Preis nach Aufwand und Materialeinsatz. 

Wir werden zu gegebener 

Zeit die Vergaserüberholung 

auch noch an anderen Modellen 

zeigen. 

07/14 

N 

171

TRÄUME-WAGEN-CUP 

Durch die Grüne Hölle 

Okay, vielleicht hinkt der Vergleich ein wenig – aber was während der Rallye 

„ADAC Hamburg Klassik“ und dem TRÄUME WAGEN-Cup gefordert wurde, 

pendelte zwischen Entspannung und Schweißausbruch. Je nachdem, 

in welcher Gruppe man mit seinem Fahrzeug unterwegs war… 

B 

ritischer Roadster? Amerikanisches Muscle 

Car? Deutsche Großserienlimousine? Oder lieber 

einen gut ausgestatteten VW Bus? Egal: 

Wenn der ADAC Hansa und TRÄUME WAGEN 

zur Rallye ADAC Hamburg Klassik rufen, sind alle historischen 

Fahrzeuge willkommen – unabhängig von ihrem Wert oder ihrer 

Marke. 20 Jahre sollten sie allerdings auf dem Chassis haben.... 

Und so sahen wir wieder einen Austin Healey von 1965 neben 

einem 69er Dodge Coronet, während ein BMW 316 von 1980 

einen 89er VW T3 California Bulli überholte. Porsche und Trabant, 

Lincoln und Volvo – eines einte die Fahrerinnen und Fahrer 

des TRÄUME WAGEN CUP 2014: Die Liebe zu ihrem Fahr- 

172 07/14

Text: Jens Tanz 

Fotos: Andreas Aepler 

zeug, die Neugier auf die anderen Teilnehmer und die 

landschaftlichen Reize der gut geplanten Strecke, die es nach 

dem Roadbook abzufahren galt. 

Je nach Ehrgeiz, Erfahrung und Können teilten sich die Gruppen 

der mehr als 100 gemeldeten Fahrzeuge auf in die Gruppen A 

und B – A für sportliche, B für die touristisch sportliche Strecken- 

und Aufgabenführung am Freitag und Samstag. Und 

dann gab’s noch die Gruppe C, die nur am Sonnabend startete 

und den Schwerpunkt vor allem auf das Beisammensein, das 

Fahren der schönen Strecke und das Lösen einfacherer Aufgaben 

legte. Denn nicht jeder Oldtimerfan ist scharf auf knackige 

Zeitwertungen, anspruchsvolle Navigationsanweisungen und 

07/14 

173

teils versteckte Stempelpunkte sowie Wertungsprüfungen. Das 

kann auch ganz schön stressig sein… 

Und da das Team „TRÄUME WAGEN“ gern ausschläft, hatten 

wir die Teilnahme auf den Samstag beschränkt. Da der blaue 

TRÄUME WAGEN-Mustang noch auf dem großen Mustang- 

Treffen in Köln benötigt wurde, wählte das Team einen Porsche 

911 als Transportmittel – in ähnlicher Kriegsbemalung. 

Besonders erfreulich: Der Samstag der „großen“ Etappe war 

eine runde und gelungene Herausforderung für Mensch und 

Maschine, ohne jemanden in gestresste Bedrängnis zu bringen 

(jedenfalls nicht mehr als erträglich). Schon der Start der Teilnehmer 

ab 8.30 Uhr in Hamburg-Bergedorf wurde bejubelt von 

vielen Gästen, Freunden und Besuchern, die einmal live Rallyeatmosphäre 

schnuppern wollten. 

Die Streckenführung leitete die historischen Fahrzeuge und 

Youngtimer fernab der Autobahnen über Lütjensee, Schönberg 

und Bad Oldesloe nach Klein Rönnau bei Bad Segeberg zur verdienten 

Pause. Und auch das TRÄUME WAGEN-Team mit dem 

174 07/14

Hauptsache, der Dialog 

stimmt 

Piloten Marco Wendlandt am Steuer und Hardcore-Navigator 

Jens Tanz auf dem Beifahrersitz musste definitiv ein bisschen 

Anspannung abbauen, wenngleich die beiden als inzwischen 

„alte Hasen“ gelernt haben, dass millisekundengenaue Atomuhren 

(am besten gleich vier davon in einer Reihe) zwar hilfreich, 

aber nicht Rallye-entscheidend sind. Wenn Gefühl für den 

Wagen und ein gut abgestimmter Dialog zwischen dem Fahrer 

und dem Navigator vorhanden sind, reicht auch die Stoppuhr 

vom iPhone in der Hand… Das tröstet nicht immer über kleine 

Navigationsdefizite hinweg, die dann auch mal 15 Minuten Zeit 

kosten und zu einem Renntempo animieren, was nicht allen im 

Porsche anwesenden ausnehmend gut bekam... 

Nach nicht einmal einer Stunde Pause donnerte das Fahrerfeld 

weiter in Richtung Lübeck, wo es über Krummesse, Mühlenrade 

und Trittau diesmal vor allem um Orientierungsprüfungen mit 

Straßenkarten ging. Schwer? Ja. Auch. Immer galt, sich an die 

Verkehrsregeln zu halten, was den meisten auch gelang. Denn 

im Fall der ADAC Hamburg Klassik bedeutet „Rallye“ nicht, quer 

07/14 

175

Zieleinlauf und 

Siegerehrung 

Zieleinlauf in Bergedorf und Abschlussparty mit Siegerehrung im Ramada 

Bergedorf. Bei der ADAC Hamburg Klassik zählt natürlich in erster Linie 

dabei gewesen zu sein. Auch wer nicht auf den vordersten Plätzen landete, 

darf sich am Ende als Sieger fühlen 

zur Fahrtrichtung mit Vollgas durch gröhlende Zuschauermengen 

zu driften, sondern in einem zügigen Antritt auf öffentlichen 

Straßen den richtigen Weg zu finden und verschiedene 

Gleichmäßigkeitsprüfungen zu absolvieren. Also auch mal in 

einer vorgegebenen Zeit ein bestimmtes Teilstück besonders 

langsam zu fahren. Möglichst sekundengenau. 

Und damit niemand frech abkürzte, wurden im Streckenverlauf 

verschiedene „Baumaffen“ versteckt – also Nummern auf Schildern, 

die man wirklich nur sah und notieren konnte, wenn man 

auf dem richtigen Abschnitt unterwegs war. Soweit uns übermittelt 

wurde, gab es diesmal weder Trennungen langjähriger 

Ehen, zerrüttete Verwandtschaftsverhältnisse oder vorzeitige 

Abreisen, was alles für eine perfekte Organisation des ADAC 

Hansa e.V. und des MSC Trittau e.V. spricht. Denn es ging doch 

in erster Linie um die schönen oder rassigen Autos, die wir noch 

alle als Matchbox-Modelle durch die Sandkiste geschoben haben 

und die wir nun im Maßstab 1:1 durch das Land bewegen 

konnten. 

Schließlich wurden nicht weniger als 35 Pokale verliehen – so 

soll Rallye sein und nicht anders. Das sehen auch die glücklichen 

Gewinner so. 

Und die nächste Rallye wartet bereits... 

Ergebnisse und Platzierungen gibts online unter: 

www.adac-hamburg-klassik.de/index.php/aktuelles 

176 07/14

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

REISEZEIT HEISST 

ELTERN NERVEN 

Sommerzeit – Reisezeit. Viele fahren mit dem 

Auto. Und haben Kinder hintendrin. 

Ohgottohgott... 

Von Jens Tanz 

NA, 

da hab ich 

mir ja was 

eingebrockt. 

Gerade noch haben meine 

beiden Mädels auf dem Rücksitz 

entrückt auf ihre Smartphones 

geglotzt, ihren Welten 

über Facebook uninteressanten, 

Zeit fressenden Kram mitgeteilt 

oder schweigend Filme 

geguckt. Das finde ich unkommunikativ, 

das geht schließlich 

schon seit unserer Abfahrt in 

Kiel so. Und wir sind bereits in 

Kassel. Also Ohrstöpsel raus: 

Mädels, spielen wir doch mal 

– so wie ich damals mit meinen 

Eltern – ein paar lustige 

analoge Reisespiele. 

Was für eine Schnapsidee. 

Beim Nummernschilder-Raten 

sind beide um Längen besser 

als ich (später komme ich 

drauf, dass die kleinen Hinterlistigen 

die Antworten heimlich 

hinter den Frontsitzen 

googeln). Beschämend – denn 

ich verliere nicht gern. Bei „Ich 

packe meinen Koffer“ werden 

so schräge Sachen wie Bench- 

Jacken, Yankees-Fan-Caps 

oder iTunes-Geschenkgutscheine 

mitgenommen, und 

die Kids merken sich einfach 

alles. Ich bin zu alt dafür – und 

weil ich schlecht vorbereitet 

bin, fallen mir noch nicht mal 

mehr als diese zwei Spiele ein. 

Und das ist fatal, denn heutige 

Teenager können sich 

innerhalb von Millisekunden 

zu Tode langweilen. Was 

haben meine Eltern damals 

gemacht? Haben sie sich vielleicht 

1980 scheiden lassen, 

weil diese Urlaubsreisen ohne 

Tablets oder Smartphones 

schlicht unerträglich waren? 

Vielleicht. 

Ihres freien Willens/Handys 

beraubte und gelangweilte 

junge Frauen sind schlimm. 

„Boah, wie lange fahren wir 

denn jetzt noch?“ Oder später: 

„Können wir endlich mal 

anhalten? Ich muss mich nachschminken...“ 

Ja: Die Geister, 

die ich rief.... Auch mein Vorschlag, 

die beiden die Musik 

aussuchen zu lassen, verkürzt 

meine Lebenserwartung um 

mehrere Jahre. Meine Musik 

kennen oder wollen sie nicht 

(„Alte-Leute-Musik“), also 

stöpseln sie eines ihrer Smartphones 

an das Radio. Nachdem 

42 basslastige Tracks, in 

denen meist ein minderjähriger 

schwarzer Checker was 

über das harte Leben in den 

Straßen erzählt, nur kurz jeweils 

angespielt werden („nee 

warte mal das nicht, hier, das. 

Nee, das. Oder….“) schlage 

ich vor, doch selbst was zu singen 

und ernte Gelächter. War 

auch ne blöde Idee. 

Und natürlich kommt schließlich 

der Stau kurz vor Göttingen 

an der Baustelle. Die Mittagssonne 

brennt, ich biete 

Mineralwasser und Äpfel an. 

Nein, das ist zu öde. Ob es 

denn noch weit sei bis nach 

Südfrankreich, und ob es denn 

auf dem Campingplatz definitiv 

ein W-LAN gebe…? Die Unruhe 

da hinten wächst minütlich, 

und irgendwann ziehe ich 

den Stecker: Kapitulation vor 

dem ewig Gestrigen. Raus auf 

den Rastplatz, alle mal pieseln 

und pinseln. Dann jeweils ein 

glücklich machendes BigMac - 

Menü beim Burgerbrater, mit 

Cola und Eis. Anschließend ab 

auf den Rücksitz, Handys raus 

und wieder Filme gucken – ich 

erteile die offizielle Erlaubnis. 

Und all überall ist Frieden und 

Ruhe. Über hunderte von Kilometern. 

Wie war das eigentlich damals, 

als es diese Elektronikdinger 

noch nicht gab? Ich 

werde meine Mama fragen. 

Irgendwas zum Eltern-nerven 

werde ich wohl auch gefunden 

haben... 

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07/14 

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KOMBINIERT 10,0 L/100 KM. CO 2 EMISSION: 235 G/KM, SCHADSTOFFKLASSE: EURO 5. ENERGIEEFFIZIENZKLASSE: F 

2) CHARGER RALLYE: KRAFTSTOFFVERBRAUCH V6 MIT 8-STUFEN AUTOMATIKGETRIEBE: INNERORTS 14,3 L/100 KM, AUSSERORTS 7,5 L/100 KM, 

KOMBINIERT 10,0 L/100 KM. CO 2 EMISSION: 235 G/KM, SCHADSTOFFKLASSE: EURO 5. ENERGIEEFFIZIENZKLASSE: F

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