KommunalTechnik | 2/2010 (PDF 2215KB) - SF-Kooperation GmbH

Ausgabe
2/2010
Spezial:
bauma
2010
ab Seite 21
In dieser Ausgabe:
Profirasenmäher im KT-PraxisTest | KT-Serie Kommunales Grünflächenmanagement
Teil 1 | KT-Tagebuch – Autobahnmeisterei Erkner stellt sich vor | live dabei – Laubbeseitigung
Berlin | Neues Sanierungsverfahren im Pflasterbau | Herstellerumfrage Baggerlader
| KT-Serie Verkehrstechnik Teil 2 – Aufstellen von Verkehrszeichen | Kommunale
Straßenbeleuchtung – Die Zukunft gehört der Leuchtdiode | KT-Serie Energie-Partnerschaften
– Nahwärme aus Kurzumtriebsplantagen | Mitmachen und gewinnen beim
KT-Image Award 2010

1
Melle, wenige Kilometer vor Osnabrück
an der A30, ist eine idyllische Kleinstadt. Im
Innenstadtbereich stehen zahlreiche renovierte
historische Gebäude und die meisten Straßen
und Gehwege dort sind gepflastert. Der Dürrenberger
Ring ist eine dieser Pflasterstraßen. Aber
hier fällt auf, dass diese erst vor Kurzem saniert
worden sein muss. Das eigentliche Pilotprojekt
verbirgt sich allerdings unterhalb der Steine.
Der Unterbau ist das Problem
Neues Sanierungsverfahren im Pflasterbau
Das „heiße Pflaster“
von Melle
Bei dem neuen Pflastersanierungsverfahren wird ein Bitumsandgemisch im Heißeinbau auf die alte Tragschicht,
nachdem sie angeglichen und rückverfestigt ist, aufgebracht.
In Melle wurde im vergangenen Jahr eine
Pflasterstraße in der Innenstadt saniert –
allerdings ohne die sonst üblichen negativen
Begleiterscheinungen. Zum Einsatz kam im
Rahmen eines Pilotprojektes ein neu entwickeltes
Sanierungsverfahren, das alle
Regeln der Pflasterung auf den Kopf stellt.
Die Stadt Melle steht vor ähnlichen Problemen
wie wohl die meisten Kommunen
- die Gelder sind knapp kalkuliert. Anfallende
Straßensanierungen können schnell zum „Kassenschlager“
werden. Zudem ist jede Baustelle
im Innenstadtbereich für Anwohner, Geschäftsleute
und Verkehr eine echte Gemütsprobe. Als
nun die Sanierung des Dürrenberger Rings mit
500 Quadratmeter Fahrbahnfläche, mitten im
Meller Zentrum und an einem stark frequentierten
Parkhaus gelegen, anstand, war im Stadtrat
bereits klar, dass dies teuer werden würde.
Das Problem vieler gepflasterter Wege und
Straßen sind weniger die Pflastersteine, sondern
meistens der Unterbau. Die Tragschichten
verdichten im Laufe der Zeit zunehmend und
werden somit wasserundurchlässiger. Dieses
Problem beschäftigt auch Melle und leider nicht
nur am Dürrenberger Ring. Das sich unter den
Steinen sammelnde Wasser verursacht im Untergrund
ähnliche Schäden, wie sie nach diesem
Winter an der Oberfläche auf vielen Teerstraßen
zu sehen sind. Nur sind diese Schäden nicht
sofort sichtbar. Sie werden aber irgendwann
hörbar und dann ist der Schaden häufig schon
größer als befürchtet.
In Melle wurde traditionell regionaler Kalksteinschotter
als Tragschicht im Unterbau der
Pflasterung verwand. Kalkstein ist verhältnismäßig
weich. Die ursprünglich grobe Struktur
des Schotters vermahlt praktisch unter der
Verkehrsbelastung, wird feiner, neigt zur Verschlämmung
und wird wasserundurchlässiger.
„Die Prüfung einer Stichprobe der ausgebauten
Tragschicht am Dürrenberger Ring ergab
Feinanteile von mehr als 12 Prozent“, erklärt
Stephan Steffen von der SF Kooperation, eine
internationale Gruppe führender Baustoffund
Betonsteinhersteller (siehe Kastentext).
„Maximal zulässig waren zum Zeitpunkt der

Spezial: bauma
KommunalTechnik 2/2010
25
2
3
4
Herstellung sieben Prozent im eingebauten
Zustand bzw. fünf Prozent im Lieferzustand.
Durch diese nahezu Verdoppelung der Feinanteile
konnte nur ein geringer Infiltrationswert
von etwa 10 -7 m/s auf der Tragschicht gemessen
werden. Erforderlich bei Neubauten sind jedoch
10 -5 m/s bei ungebundenen Tragschichten“,
erklärt er weiter.
Diese Faktoren führten im Pflaster zu
Verschiebungen, klappernden Steinen und zunehmendem
Verlust des Fugenmaterials. Eine
Schönheitsreparatur oder Flicken kam also nicht
in Frage. Die Pflastersteine mussten runter und
der komplette Unterbau, sowohl die Tragschicht
als auch die Frostschutzschicht, raus. Solch
eine Maßnahme bedeutet in der Regel Lärm,
Schmutz, Umleitung, fehlende Parkplätze, nörgelnde
Geschäftsleute und klagende Bürger.
Drauf statt raus
Vertreter des Tiefbauamtes der Stadt Melle
besuchten damals ein Pflastersymposium der
Firma Karl Vogt Betonwerk Porta Westfalica
GmbH. Neben Informationen zu allgemeinen
Pflasterbauweisen erfuhren sie dort von einem
neuen Sanierungsverfahren für gepflasterte
Flächen, der Sonderbauweise Ecoprec. Den
Teilnehmern aus Melle war schnell klar, welches
Einsparungspotential dieses neue Verfahren im
Sanierungsfall Dürrenberger Ring haben könnte.
Bei diesem neuen Verfahren muss der vorhandene
Unterbau nicht entfernt und entsorgt werden.
Allein das spart nicht nur Kosten, sondern auch
Zeit und vermindert die Lärm- und Schmutzbelastung.
„Das waren wesentliche Punkte bei der
Entscheidung am Dürrenberger Ring, mit der
Sonderbauweise Ecoprec einen Pilotversuch zu
starten“, so Malte Schönfeld, Stadtbaurat in
Melle. Bei der Sanierung der Straße wurden die
alten Pflastersteine aufgenommen. Anschließend
wurden lediglich die oberen Zentimeter der
Tragschicht angeglichen und verdichtet. Auf den
so bearbeiteten „alten“ Unterbau wurde dann
ein Bitum-Sand-Gemisch heiß, entsprechend
dem Ecoprec-Verfahren, verbaut.
Grundregeln der Pflasterung auf den
Kopf gestellt
„Ein neues Pflaster auf eine alte Tragschicht
aufzulegen, stellt sicherlich alle bisherigen
1 Vorher: Ausgewaschene Fugen, klappernde Steine und
Absenkungen sind die Folgen von Schäden im Unterbau.
2 Nahtlos kann die Sanierung an die angrenzenden
Straßen und Wege angeschlossen werden.
3 Die zu sanierende Straße liegt im Zentrum an einem
stark frequentierten Parkhaus.
4 Das Bitum-Sandgemisch wird direkt angeliefert und
verbaut.
Grundregeln zur Pflasterung auf den Kopf“,
bemerkt Reinhold Höcker von der Dieckmann
GmbH & Co. KG in Osnabrück. Das Straßen- und
Tiefbauunternehmen stellt das Bitum-Sandgemenge
bei der Tochtergesellschaft Osnabrücker
Asphaltmischwerk AMO in Bissendorf her und
hat auch den Einbau vorgenommen. „Als das
Ecoprec-Verfahren innerhalb der Kooperationsgemeinschaft
erstmals diskutiert wurde,
war ich skeptisch“, erinnert er sich. Denn bisher
galt für Pflasterungen: „wie man sie bettet, so
liegen sie“. Doch Erfahrungswerte und wissenschaftliche
Daten zu in Skandinavien und Italien
im Ecoprec-Verfahren sanierten Straßen überzeugten
letztlich. Dort wird bereits seit gut neun
Jahren auf diese Weise saniert und die Flächen
halten den Belastungen stand.

Straßenbau- und
Baustoffprüfung
Mitglied im Verband der
Straßenbaulaboratorien e. V.
Nach RAP Stra anerkannte Prüfstelle
n Boden n Baugrund n Mineralstoffe
n RC-Baustoffe n Beton n Asphalt
n Straßenzustandsanalysen n Altlastenerkundung
Gewerbegebiet Nordpark Telefon (0 33 34) 5 89 13-0
Angermünder Chaussee 1 Telefax (0 33 34) 5 89 13-3 38
16225 Eberswalde info@wilab.de · www.wilab.de
Besen für alle Kehrmaschinen
• Walzenbürsten
• Seitenbesen
• Wildkrautbesen
• Saugmundbürsten
• Zubringerbesen
• Begrenzungsleisten
• Leistenbürsten
• Sonderbürsten
Zubehör für Kehrmaschinen
• Saugschläuche
• Ölmotoren
• Gleitkufen
• Rundumleuchten
D-74348 Lauffen am Neckar, Im Brühl 86
Tel.: 0 71 33/61 40 · Fax: 0 71 33/61 86
www.laib-buersten.de · Email: laib-lauffen@t-online.de
Die Pflastersteine werden auf der Bitum-Sandschicht verlegt.
Die Bitum-Sand-Schicht, aufgebracht
auf den vorhandenen Unterbau,
verdichtet sich im Laufe der
Zeit zwar ebenfalls, bleibt aber auch
bei reduzierter Wasserdurchlässigkeit
immer noch erosionsstabil.
Eventuell auftretendes Vermahlen
des Unterbaus bleibt ohne negativen
Einfluss auf die Stabilität der
Tragschicht und damit der gesamten
Konstruktion.
Horizontal fest verbunden
und vertikal federnd gebettet
Als Pflastermaterial wurden in
Melle das Pflastersystem VS 5 der
SF-Kooperation verlegt. Dieses
Pflastersystem soll sich durch eine
gute Verzahnung und Verschiebesicherung
auszeichnen. Die von
der Firma Karl Vogt Betonwerk in
Porta-Westfalica hergestellten
Systemsteine haben zudem eine
profilierte Unterseite, die sich in
der Bettung „verkrallt“. Auf diese
Weise ist das Pflaster horizontal fest
verbunden und vertikal „federnd“
gebettet. Bereits nach fünf Tagen
waren die gut 500 Quadratmeter
Fahrbahnfläche saniert. „Zur Freude
der Anwohner, der Parkhausnutzer
und nicht zuletzt der des
Stadtkämmerers“, bemerkt Thomas
Große-Johannböcke, Leiter des
Tiefbauamtes, lachend.
Wenig Lärm und weniger
Kosten
Die Kosten für das spezielle Bettungsmaterial
und dessen Einbau
mit Straßenfertiger fielen letztendlich
geringer aus als der Aus- und
anschließende Neueinbau der Tragschicht
verursacht hätte. Schon bei
den Kosten für den Aus- und Einbau
allein der Tragschicht können zwischen
ca. 5 und 10 Euro/m² eingespart
werden. Berücksichtigt man
zusätzlich mögliche Kabel- und Leitungsschutzmaßnahmen,
kann das
Einsparungspotential noch größer
ausfallen. „Lediglich bei sehr kleinen
Flächen bis 100 oder150 m² dürfte
sich eine neutrale Kostensituation
ergeben“ schätzt Stephan Steffen.
„Inzwischen haben sich bereits wei-
Die Projektpartner aus Melle (von links nach rechts): Wilhelm Mügge von Karl Vogt Betonbau;
Stephan Steffen von der SF-Kooperation; Thomas Große-Johannböcke, Leiter Tiefbauamt
Melle; Malte Schönfeld, Stadtbaurat Melle, und Reinhold Höcker von der Dieckmann
GmbH & Co. KG in Osnabrück.

Spezial: bauma
KommunalTechnik 2/2010
27
Wilhelm Mügge von Karl Vogt Betonbau (li.) und Reinhold
Höcker von der Dieckmann GmbH & Co. KG sind vom
Ergebnis der Sanierung begeistert.
Nachher: Nach der Sanierung des Dürrenberger Rings lässt sich nicht erahnen, dass der Unterbau quasi noch der Selbe ist.
Die SF-Kooperation
Die SF-Kooperation mit Sitz in Bremen ist eine
internationale Gruppe führender Baustoff- und
Betonsteinhersteller. Gegründet 1970, ging die
SF-Kooperation aus der Lizenzgruppe für den S-
Form Stein von 1956 hervor. Gut 30 Gesellschafter
und Kooperationspartner sowie 25 Lizenznehmer
mit zusammen über 130 Produktionsstätten rund
um den Globus produzieren und vertreiben die Produkte
der SF-Kooperation. Ziel der Gemeinschaft
ist die gemeinsame Entwicklung und Erprobung
verschiedener Produkte rund um den Pflasterstein.
Das reicht von der Betontechnologie und der
Formgebung der Pflastersteine und Stützwandelemente
über Maschinen und Geräte bis hin zu
neuen Verfahren in Produktion und Neuverlegung
oder Sanierung von Pflasterflächen.
2010 Scha?fer Takeuchi 190x66 bauma 03.02.2010 1:34 Uhr Seite 1
tere Kommunen bei uns gemeldet. Zum Teil gibt
es schon konkrete Projekte. Die erste Resonanz
auf unser Pilotprojekt in Melle ist überaus positiv.
Nicht nur in Melle selbst, wo man sich durchaus
vorstellen kann weitere Baumaßnahmen mit dem
Ecoprec-Verfahren durchzuführen, sondern auch
von anderen Kommunen haben wir Anfragen vorliegen.
Unser Ziel ist es, sukzessive ein möglichst
flächendeckendes System zur Implementierung
von Ecoprec in Deutschland aufbauen“, kündigt
Stephan Steffen von der SF-Kooperation an.
>> Der Autor: Kai Hasse
>> Kontakte:
Stadt Melle, Tiefbauamt,
Thomas Große-Johannböcke,
Tel.: 05422/ 965207
t.grosse-johannboecke@
stadt-melle.de
>> Karl Vogt Betonwerk Porta Westfalica GmbH
& Co. KG, www.betonwerk-vogt.de
>> Dieckmann GmbH & Co KG, www.dieckmannbau.de
>> SF-Kooperation GmbH,
www.sf-kooperation.de
Sie brauchen nur einen –
aber den Richtigen!
Powertilt 174° schwenkbar Hydr. Schnellwechsler 1.+ 2. Zusatzkreis
Komfort Greiferumschaltung – Umschaltung für pendelnde Schachtgreifer
Lasthaken mit Rohrbruch sicherung, Überlastwarneinrichtung und Lasthalteventile
Kippbare Komfortkabine mit Sicherheitsstruktur ROPS – FOPS – TOPS
Serienmäßig nur bei der
neuen Kompaktbagger-Generation:
TB 228 · TB 235 · TB 250
bauma
Freigelände
F 12-1212/3
G e n e r a l i m p o r t e u r
Wilhelm Schäfer GmbH · Rebhuhnstraße 2-4 · 68307 Mannheim
Tel. 06 21/77 07126 · Fax 06 21/77 07129 · info@wschaefer.de · www.wschaefer.de