MAN SX 2000 - Servonaut

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D : 6 , 00 · CH : 12 , 00 sFr · A : 6 , 80 · B / NL / L : 7, 00 · I / E : 8 , 30 · GR: 8 , 90
E 2858 F
März 2007/
April 2007
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eine „Auf Achse“-Truckerbox!
MAN SX 2000
• Modellbau Bodensee & Modellbau Bremen
als Eigenbau in 1:11
• Minifahrtregler MFR von Servonaut
• DSM-Anlage DX-6 von Graupner
• Unimog U300 • Regler S20 von Servonaut
100 Seiten
ower!!

Gabriel Münch
Der Wagemut mancher Hersteller ist
schon erstaunlich. Normalerweise,
so wird man denken, beobachten sie
zunächst den Markt und wagen
sich erst mal mit einer vielleicht etwas
kleineren, nicht ganz so kostspieligen
Sache in den Kampf um die
Kundschaft. Schließlich tut es
dann nicht ganz so weh, wenn sich
die Hoffnungen nicht erfüllen
und das Projekt in den Sand gesetzt
wurde. Anders aber
(schon wieder!) bei Tematik.
Im Herbst 2001 stellte diese Edelschmiede
aus Wedel mit dem Sevonaut K30T die Reglerwelt
im Truckmodellbau auf den Kopf.
Noch heute ist dieser Regler nicht allein
aufgrund der Funktionsvielfalt neidlos als
die Spitze der Fahnenstange, als Referenz
einzustufen. Im Verlauf der Jahre hat Tematik
nun immer eins draufgesetzt, indem
die Firma eins darunter setzte, also mit den
Servonaut M20T bzw. M20+, T20 und E20
Exemplare auf den Markt gebracht, die zwar
außergewöhnlich, aber im Funktionsumfang
nicht so aufwendig waren wie der Urvater
K30T.
Gleichwohl gab es immer noch eine Lücke
im Angebot von Tematik zu entdecken. Nicht
wenige wollen gar nicht den immensen Funktionsumfang,
sondern lediglich einen Regler,
der „nur“ eines kann: vor- und rückwärts
regeln und bremsen, fertig. Schließlich soll
auch die einfache Zweikanalanlage nicht
zum alten Eisen gehören. Für all jene Interessenten
also hat Tematik mit dem S20 als
jüngstem Spross die Servonautfamilie nach
unten abgerundet.
Ein bisschen Theorie
Einfach direkt regeln – mit diesen Schlagwörtern
ist das Spektrum des S20 bereits
klar umrissen. Vor und zurück, das ist alles
und doch schon so viel. Bevor wir ins
praktische Detail gehen, wollen wir uns
ein wenig mit den technischen Daten beschäftigen.
Wie alle Regler der Servonautfamilie hat
auch der S20 eine Ausgangsleistung von 20
A/5 min (der K30T hat 30 A und der K60T
60 A!). Auf den ersten Blick scheint dies
dem einen oder anderen wohl als zu gering
bemessen, finden wir bei anderen Anbietern
in diesem Segment doch 30, 35 oder gar 40 A.
Aber um da ein für alle Mal eine Lanze für
die Servonauts zu brechen: 20 A sind mehr
Einfach direkt regeln – der S20 von Tematik
Servonaut S20 von
als genug! Messen wir doch einfach mal
die Stromaufnahme in unserem Truck unter
Belastung – da geht es selbst mit Hänger
selten über 10 A, was schon hoch gegriffen
ist. Bei meinem Unimog auf XC-Chassis
mit einem Truck-Puller von LRP habe ich
eine sogenannte Stromverteilungsplatine mit
einer 8-A-Feinsicherung eingebaut. Selbst
bei Geländefahrten musste ich diese bislang
nicht wechseln.
Also geben wir uns mit der zur Verfügung
gestellten Leistung zufrieden und freuen uns,
dass Tematik auch dem jüngsten Spross eine
ordentliche BEC-Empfängerstromversorgung
spendiert hat. Mit 5 V/3 A können wir bedenkenlos
ein recht kräftiges (Digital-)Servo für
die Lenkung verwenden, ohne befürchten
zu müssen, dass die Stromversorgung zusammenbricht.
Mit einer Taktfrequenz von 16 kHz ist
der S20 nahezu lautlos, jedenfalls stört kein
Reglerpfeifen den realistischen Einsatz im
Truck. Darüber hinaus empfiehlt er sich damit
auch ideal für Glockenankermotoren. Und
als weiteres Novum ist er als meines Wissens
erster Truckregler auf dem Markt auch für die
modernen LiPo-Akkus zu konfigurieren, aber
dazu weiter unten mehr.
Anschlusssache
Nun aber genug der theoretischen Betrachtungen
– der S20 muss endlich in unseren
Truck. Dazu sind sieben Schritte notwendig:
1. Da das Modul einfach direkt vorwärts/rückwärts
arbeitet, verfügt es auch nur über ein
Empfängerkabel, das in den entsprechenden
Kanal des Empfängers eingesteckt wird. Sollte
die BEC-Versorgung nicht gewünscht werden,
muss man das rote Kabel entweder aus dem
Stecker entfernen oder unterbrechen. Wie
oben erwähnt, hat der S20 ein ordentliches
BEC, weshalb ich bei meinen Trucks schon
lange auf einen separaten Empfängerakku
verzichte.
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Bild: Servonaut
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Modelltechnik
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Bild: Servonaut
Bild: Servonaut
Tematik
2. Da in der Realität Bremslicht und Rückfahrscheinwerfer
vorgeschrieben sind, sollten
wir diese auch bei unserem Modell einbauen.
Der S20 stellt uns hierfür zwei Ausgänge zur
Verfügung, die mit jeweils 700 mA belastbar
sind. Die Lampen (LEDs mit Vorwiderständen)
werden mithilfe des mitgelieferten Servokabels
mit den entsprechenden Ausgängen am
Modul verbunden. Da wir keine Anschlüsse
für Fahrlicht usw. haben, der S20 ist ja „nur“
ein Regler, müssen wir uns hier mit einer
kleiner Selbstbauplatine einen Abgriff vom
Akku legen und von dort die übrigen LEDs
versorgen. Über einen kleinen Schalter können
wir dann die gesamte Beleuchtung manuell
ein- und ausschalten.
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Bild: Servonaut
Bild: Servonaut
Bild: Servonaut
Bild: Servonaut
3. Mit den Steckbrücken B und C wählen wir
den Akkutyp (NiCd/NiHM oder LiPo) und
stellen die Akkuspannung ein, also 7,2/12 V
bzw. bei LiPos 2s/7,4 V oder 3s/11,1 V. Selbstverständlich
ist der Akku gegen Unterspannung
geschützt, was ja gerade bei den LiPos
sehr wichtig ist.
4. Sodann schließen wir den Motor an, wobei
das blaue Kabel an minus und das gelbe
Kabel an plus kommt. Sofern vom Hersteller
noch nicht erfolgt, ist es empfehlenswert, den
Motor mit drei Kondensatoren zu entstören.
Aber nie auf die Idee kommen, eine Diode
einzusetzen!
Bild: Servonaut Bild: Servonaut
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5. Nachdem wir geeignete verpolungssichere
Steckverbinder an die Kabel zum Akku gelötet
haben (Achtung: dreimal kontrollieren – rot
an den Pluspol, schwarz an den Minuspol
– ein falscher Anschluss zerstört den Regler
sofort und wir haben keine Garantieansprüche),
wird es ernst. Wir schalten den Sender
ein und stecken Regler und Akku zusammen.
Der S20 führt bei jedem Einschalten einen
Nullpunktabgleich durch, weshalb der Steuerknüppel
für einige Sekunden in der Mitte
stehen bleiben muss. Aus dem Nullpunktwert
errechnet das Modul die Endpunkte
für vorwärts und rückwärts, sodass wir ohne
manuelle Eingriffe stets mit einem optimalen
Setup unterwegs sind.
6. Nun geben wir – vorsichtig – Gas für die
Vorwärtsfahrt. Leuchtet hierbei das Rücklicht,
müssen wir die Steckbrücke A am Modul
entfernen bzw. wieder einstecken, falls
wir sie mal gezogen hatten. Fährt der Truck
bei Knüppel vorwärts aber rückwärts, dann
müssen wir die beiden Anschlüsse am Motor
tauschen. Haben wir keinen Rückfahrscheinwerfer
eingebaut, kann die Drehrichtung
des Motors auch nur mit der Steckbrücke A
eingestellt werden.
7. Der S20 ist vorbereitet für den Anschluss
eines Servonaut-Soundmoduls SMT oder
SMX. Unter dem Empfängerkabel befindet
sich der Stecker zu dessen Anschluss.
S20 in der Praxis
Über eines muss man sich im Klaren sein,
wenn man sich den S20 zulegt: Über den
Servonaut-typischen Tempomat verfügt das
Modul nicht, weil er nur einen Empfangskanal
belegt. Das aber sehe ich nicht unbedingt
als Nachteil, da wir es wesentlich einfacher
haben. Eine normale Zweikanalanlage ist völlig
ausreichend: Rechts/links sowie vor/zurück
stellt nicht nur Ein- und/oder Umsteiger
zufrieden. Natürlich können wir später mit
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Sound- und Lichtmodulen aus dem Hause
Tematik nachrüsten, wenn wir wollen und
genügend Kanäle zur Verfügung haben. Über
ML4 können wir dann sogar noch mittels
AMO und AIR7 den Hänger versorgen, also
ganz nach Belieben den Truck den gestiegenen
Wünschen anpassen, aber das ist ein
anderes Thema.
Der S20 jedenfalls verwöhnt uns mit einem
höchst feinfühligen Regelverhalten, und das
ohne das doch so störende Reglerpfeifen, das
wir bei anderen Anbietern finden. Die hohe
Taktfrequenz von 16 kHz spürt man deutlich
beim Fahren. Die kleinsten Steuerimpulse
werden umgesetzt. Deshalb muss man den
Steuerknüppel mit Bedacht bewegen, weil
dem Modul vom Hersteller ein realistisches
Fahrverhalten implantiert wurde. Die Beschleunigungswerte
sind begrenzt mit der
Folge, dass unser Truck nicht losrast wie ein
Rennwagen. Also nicht gleich noch mehr
Gas geben, sondern kurze Zeit warten, bis
der Truck die der Knüppelstellung entsprechende
Geschwindigkeit erreicht hat, wobei
natürlich noch die Getriebeabstimmung eine
Rolle spielt.
Bei Tamiya-Trucks sieht das ganz anders
aus als z.B. beim Einsatz des Getriebemotors
GM12S von Tematik. Bei Rücknahme des
Gasknüppels wirkt sofort die EMK-Bremse
und sorgt für eine realistische Verzögerung
des Trucks. Da in der Mittelstellung des Knüppels
das Modell stark abbremst, sodass es
auch bergab stets unter Kontrolle ist, muss
man zum langsamen Anhalten den Knüppel
langsam in die Mitte zurückführen und nicht
schlagartig loslassen.
Mit einem kleinen Ausschlag vor oder
zurück kann der Rückfahrscheinwerfer einund
ausgeschaltet werden, ohne gleich anzufahren.
Dank sorgfältiger und aufwendiger
Schaltungstechnik leuchtet das Bremslicht
auch schon beim Abbremsen während der
Fahrt.
Auch monstergeeignet
Im Zuge der Erprobung habe ich den S20
in meinen 1:18er-Monster-Truck Clash von
Conrad Electronic (Mabuchi 370 von Hot
Bodies Nr. 70432 mit Stahlritzel 8Z HPI Nr.
72480) eingebaut. Am Rande sei erwähnt,
dass dieses kleine Monster über Starrachsen
und Allradlenkung verfügt, also ein astreiner
4×4×4er ist. Demnächst wird der Kleine wohl
mit einer Karosse vom Bruder-Unimog durch
die Gegend fahren ...
Aber zurück zum S20: Obwohl nicht für
ein derartiges Einsatzprofil konzipiert, vermag
das Modul auch hier zu überzeugen.
Der vorher installierte MFR von Tematik
arbeitete mit seiner Ausgangsleistung am
Limit und konnte manchmal nicht bis zur
letzten Konsequenz befriedigen.
Die Bestückungsseite offenbart es: Technik vom Feinsten
Anders dann aber der S20. Gerade bei der
im Monster gegebenen Übersetzung zeigte
sich die enorme Feinfühligkeit. Im untersten
Drehzahlbereich ließ sich das Monster ganz
langsam über den heimischen Büchertrial
steuern, wobei andererseits beim heißen Rennen
rund durch das Wohnzimmer genügend
Biss vorhanden ist.
Kurz gesagt, es macht mal wieder richtig
Spaß, mit dem Unimog durchs Gelände
und über die (Modell-)Straße zu fahren, es
geht halt nichts über einen Servonaut, hier
speziell den S20.
Nach einigen Runden zum Kennenlernen
stellen wir fest, dass dem Modul eine leicht
exponentielle Steuerkennlinie mit auf den
Weg gegeben wurde. Damit können wir
wunderbar feinfühlig rangieren und über
Hindernisse klettern. Bei Letzterem allerdings
wirkt die programmierte begrenzte
Beschleunigung mitunter etwas störend,
weil wir geneigt sind, z.B. vor einer Geländestufe
etwas großzügiger mit dem Gas
umzugehen. Und dann geht es halt ein klein
wenig schneller weiter als vielleicht gedacht.
In einer solchen Situation wäre eventuell
eine andere Steuerkennlinie ohne begrenzte
Beschleunigung wünschenswert, etwa wie
beim T20. Aber das sind ja schon wieder
ganz spezielle (Trial-)Aufgaben, wobei ich
gern diese geringen Abstriche hinnehme,
weil ich nie an einem Wettbewerb teilnehmen
werde.
Technische Daten
Akkuspannung
Ausgangsleistung
Taktfrequenz
Empfängerstromversorgung
Rück- und Bremslicht
Abmessungen
Besonderheiten
7,2–12 V NiCd/NiHM,
2s–3s LiPo
20 A/5 min
16 kHz
5 V/3 A
2 × 700 mA
70×35×8 mm
Temperatur-, Strom-,
Spannungs-,
Empfangsüberwachung.
Übergangslose EMK-Bremse
Wichtig ist und bleibt in meinen Augen
das typische Fahrverhalten eines Servonaut:
extrem feinfühlig ohne Reglerpfeifen und ein
richtiger Allrounder. Und so ganz nebenbei
überwacht das Modul auch noch die Empfangsqualität.
Bei etwaigen Störungen wird
der Antrieb einfach abgeschaltet, sodass es
nicht zu einem unkontrollierten Crash kommen
kann.
Für einen moderaten Preis von 105 Euro
bekommen wir mit dem S20 also einen Regler,
der die Mitkonkurrenten in diesem Segment
arg in Bedrängnis bringt. Zweifelsohne wird
der Servonaut S20 auch die Marktnische
der „einfachen“ Vorwärts/Rückwärts-Regler
schnell erobern. Qualität und Leistung zahlen
sich halt immer aus.
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