69. Jg.-Nr. 135 Winter 2005 - carocktikum.de

tensee werden von Neustrelitz aus bedient. Wir haben nur noch die Rangierlok und die ist
nach Drevin unterwegs. Zwei Gleise werden blockiert. Verschwinden Sie vom Stellwerk,
der Sprengzug könnte für sie gefährlich werden! Benachrichtigen Sie noch den Kollegen
von der Bahnhofsaufsicht. Auch er soll nach Hause gehen“. Noch einmal kam ein Einspruch
durch die bahneigene Telefonleitung. Paul Görk wurde energisch: „ Machen Sie
das, was ich ihnen gesagt habe. Gehen Sie nach Hause in wenigen Stunden ist sowieso alles
aus.“ Er legte den Telefonhörer auf.
Blockade am Kilometerstein 88,7
Aus der Ferne kam schnaufend eine kleine Dampflok heran. Sie schob mehrere Güterwagen
vor sich her. Lokführer und Heizer hatte Wilhelm Schulz nicht über die wahre Absicht
der Mission aufgeklärt, um keine Unruhe aufkommen zu lassen. Kurz hinter der ersten
Weiche ließ er die Rangierlok halten. Er stieg aus und begab sich hinter den letzten
Güterwaggon. Vorher hatte er mehrere Wagen abgelöst. Auf das Gleis legte er mehrere
Hemmschuhe, dann gab er dem Lokführer ein Startzeichen für ein schnelles Anfahren.
Der Lokführer öffnete den Regler und gab den Dampf frei. Er glaubte, die Wagen sollten
weiter auf das Gleis geschoben werden. Dann kam das Haltezeichen kurz darauf ein lautes
Krachen und der letzte Waggon stand quer zum Gleis. An der ersten Weiche krachte es
dann noch einmal. Damit war die Berliner Strecke am Kilometerstein 88,7 von Neustrelitz
nach Berlin blockiert. Als Wilhelm Schulz mit seinen Helfern wieder auf der Rangierlok
war, verlangen Heizer und Lokführer Aufklärung. Doch dafür blieb im Moment keine
Zeit. „ Männer, gebt Dampf und damit ab nach Altstrelitz! Unterwegs werde ich euch alles
erklären. So, nun nichts wie weg hier....!“
In Altstrelitz wartete bereits der dortige Fahrdienstleiter auf die Rückkehr der Dampflok.
Drei Gleise waren bereits mit abgestellten Güter- und Personenwagen zugestellt.
Schnell wurden noch einige Waggons von einem Gleis weggeholt und damit auch das vierte
Gleis blockiert. Dann ging es mit der Rangierlok weiter nach Neustrelitz. Hier wurde
die Rangiergruppe von Paul Görk empfangen: „ Kollegen, wir wollen hoffen, dass wir die
Sprengung der Brücken aufhalten konnten. Auf einigen Gleisen stehen noch verstreute
Wagen. Sammelt diese zusammen und schiebt sie in den Wald. Dann ist für euch alle vorerst
Feierabend...“
„Und Paul, was wird aus dir?“ fragte Wilhelm Schulz. „ Da macht euch mal keine Sorgen.
In ein oder zwei Tagen ist es aus mit dem Krieg. Ich halte hier noch für einige Zeit die
Bastion“, war die Antwort. Paul Görk war ein pflichtbewusster Eisenbahner und ans Aufgeben
dachte er im Moment noch nicht. Der Bahnhof wurde freigeräumt. Die Lok nahm
noch einmal Wasser und Kohlen und verschwand dann in Richtung Thurow. Der Lokführer
wohnte in Blankensee und wollte so schnell wie möglich bei seiner Familie sein. Ein
Rangierarbeiter leistete dem Lokführer Gesellschaft, denn seine Freundin lebte ebenfalls
in Blankensee. Ihre Eltern hatten dort eine kleine Eisengießerei.
„Verschaffen Sie uns Einfahrt in den Bahnhof“
Auf dem Waldbahnhof Düsterförde traf inzwischen der Sprengzug aus Fürstenberg
ein. Er bestand aus einer kleinen Dampflok, einem Güter- und einem Packwagen.
Im Packwagen befanden sich ein Oberleutnant, zwei Feldwebel, ein Unteroffizier und
ein Gefreiter. Der Sprengzug hielt vor einem kleinen Bahnhofsgebäude, in dem sich sonst
die Bahnhofsaufsicht befand. Der Gefreite stieg aus und begab sich zum Gebäude. „ Hier
ist niemand!“ meldete er dem Oberleutnant. „ Dann Weiterfahrt bis zum Stellwerk!“ Diese
Aufforderung galt dem Lokführer. Der Regler wurde betätigt und der Sprengzug setzte
sich wieder in Bewegung. Auch am Stellwerk rührte sich nichts. Die Fahrt ging noch ein
Stück weiter und endete am Kilometerstein 88,7. Dort standen die zur Entgleisung gebrachten
Waggons. Der Oberleutnant begann zu toben: „ Diese feigen Vaterlandsverräter!
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