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■ REPORTAGE holm. „Liege wo Du möchtest, noch haben wir Platz“. Ende Mai scheint die Saison noch nicht in Dänemark angekommen zu sein. Neue Horizonte will ich suchen und hinter Klintholm fangen sie an! Dieser Teil der Ostsee ist neu für mich. Allein auf dem Wasser, in vollkommener Freiheit, stellt sich mein Lebensgefühl schon am vierten Tag um – Schweden steht auf der Karte. Ein Gefühl stellt sich ein, als erobere man neue Kontinente. Genauso gut hätte Florida oder Australien voraus liegen können. Der Blick auf die neuen Horizonte wird jedoch von immer dichterem Nebel verdeckt, die Motorengeräusche der Fähren von Trelleborg nach Travemünde und Rostock dringen drohend über das Wasser. Natürlich hängt ein Radarreflektor im Topp. Ich setze jedoch nicht allzu viel Vertrauen in einige verwinkelte Bleche und mache einen Bogen um die Schiffe, wo immer sie sich vor mir aus dem Nebel lösen. Etwa zehn Meilen weiter östlich ist der kleine Hafen Gislövsläge, eine reizvolle Alternative zum Industriehafen von Trelleborg. Im Hafen liegen, wie schon in Dänemark, fast nur deutsche Yachten und einige Niederländer, die sich schon jetzt aufmachen, um den Sommer an Bord in Schweden zu verbringen. Wenige sind mit festem Ziel unterwegs, die meisten bummeln die Küste hinauf und wieder herunter und genießen das Leben unter Segeln. Mit dem Kassieren im Hafen verdient Fanny sich ein wenig Geld neben der Schule. „Das ist meistens so“, lächelt sie, als ich gestehe keine einzige schwedische Krone zu besitzen. „Du kannst mir Euro geben, aber ich gebe dir Kronen zurück.“ Ich war noch nie an der schwedischen Südostküste. Die Kaum eine traumhafte Ankerbucht bleibt einem mit dem Kleinkreuzer versperrt DER STAUPLAN DAS BOOT Die Carina (6x2,1x0,9 Meter) ist als Anfängerboot für kleine Crews oder Einhand-Segler ideal. Ungerefft unter Groß und Fock (etwa 20m 2 Segelfläche) lässt sich das Boot bis zu sechs Windstärken gut manövrieren. Allerdings bewirken der steife Riss und der hohe Ballast im Kiel an der Kreuz und bei kurzen und steilen Wellen ein schnelles Feststampfen und großen Wendewinkel. Gegen Starkwind und Wellen ist der kleine 4PS Außenborder dann ebenfalls machtlos. Der geringe Tiefgang ermöglicht das Auskundschaften von Routen jenseits der betonnten Fahrwasser und eröffnet so einsame Nächte in den Schären. flachen Sandstrände und das weite Land unterscheiden sich kaum von Schleswig-Holstein. Um meine Erwartungen so wenig wie möglich von Eindrücken anderer Leute beeinflussen zu lassen, lese ich in den Hafenführern nur soweit, wie es nötig ist, um den nächsten Hafen auszusuchen. Einiges „Schöne“ habe ich dadurch nicht angesteuert, aber dafür keinen Tag damit verloren, mich auf einen Ort zu freuen, an dem ich erst übermorgen ankommen werde. In kräftigem Westwind rollen anderthalb Meter hohe steile Ostseewellen die Küste entlang. Mit ausgebaumter Genua und Großsegel fegt die sonst eher gemütliche Sumpfkuh mit über sechs Knoten Fahrt ostwärts. Am Leuchtturm Sandhammaren geht es nach Norden weiter. Die Reling zieht immer öfter durchs Wasser. Das Boot ist in den Böen mit voller Besegelung kaum noch zu halten. „Der richtige Zeitpunkt zum Reffen ist, wenn man zum ersten Mal daran denkt“ heisst es. Jetzt ist es reichlich spät dafür. Mit einer Starkwindwarnung vor Böen bis acht Windstärken überzeugt mich Radio Stockholm nach Simrishamn einzulaufen. Zwei Tage verbringe ich meist unter Deck, während es im Rigg heult und pfeift. Dank Stromanschluss und Heizspirale ist es drinnen angenehm warm, und es bleibt trotz Regen trocken. Zeit um es gemütlich zu machen, mit Petroleumlaterne und heißer Schokolade vom Spirituskocher. Mit der Sonne ist auch jeder Anflug von Sommer verschwunden. Unter Deck steigt das Thermometer nur noch auf etwa zehn Grad. Draußen „Die Reling zieht durchs Wasser, das Boot ist in den Böen kaum zu halten“ trage ich beim Segeln Handschuhe, Schal und Norwegerpullover unter meinem Ölzeug. Es ist Juni! Der Hafen auf Hanö ist jetzt noch ein idyllischer, verlassener Ort mit wenigen Touristen. Die Häuser der kleinen Siedlung wirken gepflegt, aber bei näherem Hinsehen erkennt man, dass sie zum größten Teil leer stehen. Anfang der 50-er Jahre lebten hier noch 250 Einwohner, 2002 war ihre Zahl auf 31 gesunken. Überwiegend Künstler, die den kleinen Ort liebevoll für die Touristen pflegen. Mit Hanö beginnt das Schweden, das ich mir vorgestellt hatte. Rote und gelbe Holzhäuser auf schroffen kleinen Felsen und Inseln, auf denen Nadelbäume, Gräser und Moose wachsen. Hier beginnen auch die ersten Schärenfahrwasser, auf die ich mich so gefreut habe und für die ein Kleinkreuzer wie meine Sumpfkuh mit ihrem geringen Tiefgang ein- ➣ 15% Rabatt auf ausgewählte Produkte bis 31. Januar 2006. Bitte nehmen Sie mit Ihrem örtlichen SailPoint Kontakt auf. 32 segeln 11/2005 11/2005 segeln 33
■ REPORTAGE ONSHORE 2005 JUST SAIL fach ideal ist. Begleitet von dicken Regentropfen laufe ich in Karlskrona ein. Die eilig über das Cockpit gespannte Persenning gibt an Tagen wie diesen zusätzlichen Lebensraum, ohne den es auf etwa zwei Quadratmetern Wohnraum bald eng werden würde. Der Wetterbericht droht wieder zunehmenden Wind um sieben Windstärken und Sturmböen an. Drei Tage lang locken kurze windstille Sonnenmomente zum Bummeln in die Stadt, und kräftige gewittrige Schauer machen keine Lust aufs Weiterfahren. In Schweden nahen die Sommerferien, und die Schulabgänger werden gefeiert. Überall in der Stadt sind Autos mit geschmückten Anhängern unterwegs, meist steht ein Sessel darauf, auf dem sich stolze Abiturienten durch die Strassen fahren lassen. Gegenüber der Sumpfkuh macht ein Motorboot fest, ebenso geschmückt. „Liza“ steht in großen Buchstaben auf eine Papptafel gemalt am Bugkorb. „Meine Tochter; ich bin sehr stolz auf sie.“ berichtet der Skipper und zeigt auf das Schild. Die Trendmeldungen im Wetterbericht lassen vornehmlich Wind aus nordöstlichen Richtungen erwarten. Vor der sandigen und flachen Küste Ölands vermute ich bei diesem Wind eine ungemütliche Brandung. Mein Hafenführer warnt zudem vor Schwell in den Häfen. Ich fürchte, mit einem Boot von der Größe der Sumpfkuh dort nicht wieder herauszukommen. Also wähle ich den Weg durch den Kalmarsund. Doch hier soll es mir nicht besser ergehen. Mit über einem Knoten setzt der Strom zwischen Öland und dem Festland Richtung Süden – also voll gegenan. Eine kurze, hohe See baut sich auf und so geht es an der Kreuz nur schleppend voran. Mit dem Barometer ist auch das Thermometer weiter gefallen – „Morgens bei fünf Grad in der Kajüte aufgewacht!“ Schärentypisch: Kleine Leuchtürme und viele Seezeichen markieren die Route durch den Steingarten DIE ROUTE Die Route der Sumpfkuh: Start in Neustadt/Holstein, dann die Ostküste Schwedens, durch den Götakanal, übers Kattegat in den Limfjord DREI MONATE FREIHEIT SIND NICHT UMSONST Wie die Kosten einer längeren Fahrt aussehen, hängt sehr von den eigenen Ansprüchen ab. • Ich habe viel in der Natur übernachtet und Häfen meist nur kurz zum Einkaufen angelaufen. Das schont die Bordkasse. • Für ein sechs Meter langes Boot liegen die Hafengebühren in der Regel um 120 Kronen (etwa 12 Euro). Dafür sind im Preis oft Duschen, schreibe ich am 8. Juni ins Logbuch und weiter „Überall Kondenswasser, der Spirituskocher erzeugt zwar Wärme, aber auch mehr Feuchtigkeit. Ein Klima wie im November.“ Bei fünf Windstärken aus Nord kreuze ich auf Kalmar zu. Morgens um halb acht bin ich aus Eckenäs ausgelaufen und schaffe bis halb elf abends gerade mal fünfzehn Meilen Strecke! Immer wieder stampft sich das Boot in den Wellen fest. Erst bei abflauendem Wind am späten Abend passiere ich im dritten Anlauf die Brücke zwischen Kalmar und Öland. Ein frustrierender Tag! Müde und abgespannt entschließe ich mich, im immer schwächer werdenden Wind hinter der Kalmarsundquerung den Anker zu werfen. Die erste Nacht vor Anker! Eine herrliche Entschädigung. Schlagartig zieht am nächsten Tag der Sommer in Schweden ein. In den wenigen größeren Orten, die ich an der Küste besuche, sind die Strassencafés gefüllt und überall wird bis in die späten Abendstunden gegrillt. Aber an solchen Plätzen fühle ich mich allein. Ich liege lieber in den zahllosen Naturhäfen der Strom und, wenn vorhanden auch die Nutzung von Waschmaschine und Trockner enthalten. • Mit den Kanalgebühren sind auch die Häfen im Kanal abgegolten. Jeder Tag im Kanal relativiert also die Kanalgebühren von rund 300 Euro. • Ohne Boot und Ausrüstung kostete mich der Törn letztlich unter 30 Euro pro Tag. „In 15 Stunden segeln schaffe ich bei der See gerade einmal 15 Seemeilen“ Schären, genieße die Einsamkeit, die Natur und die warmen Tage. Häfen laufe ich nur kurz an, um den Wasserkanister zu füllen oder einzukaufen. An den Inseln, an denen ich anlege, bleibe ich meist zwei oder drei Nächte. kaum eine traumhafte Bucht bleibt einem Kleinkreuzer mit einem Meter Tiefgang verschlossen. Und wenn doch etwas passiert, wie an meinem Ankerplatz im Schärengarten vor Västervik? Siehe Anfang… Im Steinparadies vergehen zwei Wochen beinahe wie im Fluge, während ich langsam dem Kanal näher komme und von der Küste Abschied nehme. Fast einen Monat nach dem Ablegen in Neustadt liegt die Sumpfkuh vor dem Eingang in den Götakanal. „Es ist ganz leicht – auch alleine!“ beruhigt mich Anna, als ich ihr die Leinen in der ersten Schleusenkammer zuwerfe. Die schweren Holztore schließen sich hinter mir. Nach zehn Minuten in tosendem Wasser fahre ich auf dem friedlichen Kanal. Bis Göteborg sind es noch 63 Schleusen und über einhundert Seemeilen. Nächste Ausgabe: Durch den Kanal bis zum Limfjord ■ WALKING ON SUNSHINE WESTBAY [3690] terracotta [3690] marine DETAILS Handytasche Einrollbare Kapuze im Kragen PRORAINER TRADING GmbH - Hamburg Erhältlich im Fachhandel. Händlernachweis und Katalog unter www.prorainer.de 34 segeln 11/2005 11/2005 segeln 35
Seite 1: ■ REPORTAGE Solo mit der Sumpfkuh
Seite 5: ■ REPORTAGE das nicht nur auf das

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