Der deutsche Schiffbau - Schiff & Hafen

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Eine schwimmende Stadt braucht komplexe Versorgungssysteme Abfallentsorgungssystem ihre „Pforten“ für den potenziellen Nachwuchs öffnen. Mit verschiedenen Aktionen wird die Faszination Schiffbau vermittelt und gezielt um Nachwuchs im gewerblichen Bereich und für Ingenieursberufe geworben. Den Schiffbaustandort stärken – LeaderSHIP Deutschland Schon frühzeitig konnte mit dem Maritimen Koordinator eine gemeinsame Haltung zur Verbesserung der wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen entwickelt werden. Aus diesem Grund begrüßte die Industrie ausdrücklich die Initiative des Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit, durch eine Studie über die Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit des deutschen Schiffbaus mögliche Optimierungs- und Kooperationspotenziale festzustellen. Die im Frühjahr 2005 fertig gestellte Studie formuliert Handlungsempfehlungen, um die Wettbewerbssituation der deutschen Werftindustrie zu verbessern. Die deutsche Schiffbauindustrie hat unmittelbar nach Bekanntwerden der Handlungsempfehlungen begonnen, ihren Teil zur Umsetzung der Empfehlungen der Studie zu erbringen. Unter dem Dach des Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik wurden unter dem Namen „LeaderSHIP Deutschland“ zu verschiedenen Themenfeldern Aktivitäten gestartet, in denen Werften und Zulieferer untersuchen, was sie gemeinsam zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie tun können. Schon im Mai 2005 konnte ein erster Bericht zum Sachstand der Aktivitäten auf einer Klausurtagung, an der auch Vertreter des Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit, des Bundestages sowie der Sozialpartner teilnahmen, vorgelegt werden. Aktuell arbeiten neben den internen Aktivitäten auf den einzelnen Werften ca. 100 Fachleute in 12 Arbeitgruppen an der gemeinsamen Umsetzung der Handlungsempfehlungen. Im Laufe des Jahres sollen dann die Ergebnisse des LeaderSHIP Deutschland-Programms präsentiert und gemeinsam mit Vertretern der genannten Gruppen erörtert werden. Bei Betrieb eines modernen Kreuzfahrtschiffs entstehen beispielsweise täglich ca. 10 bis 20 Tonnen Abfall. Alle Abfälle werden unter strikter Einhaltung der internationalen Umweltschutzvorschriften in einem integrierten Abfallentsorgungssystem umweltgerecht ent sorgt bzw. recycelt. Die Beantwortung solcher komplexen technischen Fragestellungen setzt heute den Einsatz von hoch motivierten und gut ausgebildeten Spezialisten, Ingenieure wie Facharbeiter, bei der Konstruktion und beim Bau von modernen Schiffen voraus. Allerdings bleibt die Industrie trotz aller eigener Bemühungen und Anstrengungen bei der Schaffung wettbewerbsfähiger Rahmenbedingungen auf die Mitwirkung des Sozialpartners und der Politik angewiesen ist. Deshalb laufen zeitgleich zu den Arbeitsgruppen des LeaderSHIP Deutschland-Programms intensive Gespräche mit der IG Metall, den Betriebsräten und mit den Entscheidungsträgern in Parlament und Regierung über die Verbesserung des 6 SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2006
Steuerrechts, Senkung der Arbeitskosten sowie Beschäftigungsausgleich. Die Rahmenbedingungen verbessern Im Arbeitsrecht wäre eine erweiterte Möglichkeit zur befristeten Einstellung von Arbeitnehmern wünschenswert. Nach geltendem Recht können Mitarbeiter, die bereits früher einmal im Unternehmen tätig waren, nicht befristet beschäftigt werden. Eine flexiblere Handhabung läge sowohl im Interesse der ehemaligen Mitarbeiter als auch der Unternehmen. Beim Kündigungsschutz sollte über eine Wahlmöglichkeit des Arbeitnehmers nachgedacht werden, gegen Vereinbarung einer Abfindung auf eine Sozialauswahl zu verzichten. Dies würde Neueinstellungen begünstigen. Gesetzliche Voraussetzungen sollten zudem für die Einführung einer Lebensarbeitszeit und für die Einführung eines Investiventgelts (Umwandlung von Arbeitszeitkonten in Beteiligungen) und deren Absicherung geschaffen werden. Hierdurch würde eine flexiblere Gestaltung der (Lebens-) Arbeits zeit ermöglicht und zugleich ein Beitrag zur Eigenkapitalstärkung der Unternehmen geleistet werden. Daneben bleibt aus der Sicht der Schiffbauindustrie, wie für die gesamte deutsche Industrie, die Senkung der Lohnnebenkosten ein übergeordnetes Ziel, da sich diese im internationalen Vergleich zu einem spürbaren Wettbewerbsnachteil entwickelt haben. Weiterhin unbefriedigend stellt sich die steuerrechtliche Situation für die Schiffbauindustrie dar. Die Änderungen des deutschen Steuerrechts in den letzten Jahren haben nicht in genügendem Maße auf die Besonderheiten des Schiffbaus Rücksicht genommen. Beispielsweise führt die 2003 beschlossene Mindestbesteuerung bei den Werften mit ihren jahresübergreifenden Projekten zu einer Substanzbesteuerung, die den Unternehmen die für Innovationen und Investitionen notwendige Liquidität entzieht. Hinzu kommt, dass die steuerlichen Rahmenbedingungen den Werften die Bildung der aufgrund des hohen technologischen Garantierisikos notwendigen Garantierückstellungen erschweren und schon zu erheblichen Auseinandersetzungen mit den Finanzämtern geführt haben. Eine werftenspezifische Korrektur der Mindestbesteuerung sowie die Einführung einer branchengerechten Nichtaufgriffsgrenze für Garantierückstellungen sind somit dringend erforderlich. Sie sind auch schnell realisierbar, da beide Änderungen im Erlasswege, und damit ohne Gesetzesänderung, möglich wären. Forschung, Entwicklung und Innovation gepaart mit der Fortsetzung der verlässlichen martimen Politik durch die Bundesregierung und Aktionen zur Nachwuchsrekrutierung bilden das Fundament für den weiteren Erfolg der Schiffbauindustrie in Deutschland. Um die Schlagkraft und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie zu stärken, muss es gelingen, die Initiativen der Industrie, der Politik und des Sozialpartners in diesen Feldern zu bündeln und bis zur 5. Maritimen Konferenz Ende des Jahres zu einer Gesamtstrategie zusammen zu führen. www.vsm.de SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2006 7
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Seite 9 und 10: Weltschiffbauentwicklung 1970 - 200
Seite 11: Der Schiffbau bietet moderne Arbeit

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