Der deutsche Schiffbau - Schiff & Hafen

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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Innovationen und Ausbildung sichern die Zukunft Entwicklung des deutschen Seeschiffbaus 2005 Produktion 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Anzahl 63 53 68 62 61 69 BRZ (1.000) 1.006 1.107 1.283 998 977 1.297 GBRZ (1.000) 976 1.065 1.229 946 907 1.163 Mio. EUR 2.329 3.011 3.416 2.780 2.306 2.581 Auftragseingänge Anzahl 158 17 50 102 86 157 BRZ (1.000) 2.436 135 813 1.882 1.666 2.655 GBRZ (1.000) 2.186 138 742 1.602 1.540 2.406 Mio. EUR 5.562 496 1.681 3.572 4.054 6.552 Auftragsbestände (Ende der Periode) Anzahl 199 147 119 144 147 231 BRZ (1.000) 3.761 2.703 1.935 2.570 3.022 4.350 GBRZ (1.000) 3.670 2.649 1.912 2.323 2.774 3.964 Mio. EUR 10.646 7.832 5.511 5.867 7.034 11.084 Quelle: VSM Die deutsche Schiffbauindustrie hat sich im abgelaufenen Jahr erfolgreich im Markt behaupten können. Die aktuellen Zahlen belegen in beeindruckender Weise, dass Schiffe „Made in Germany“ weltweit gefragt sind. Volle Auftragsbücher sichern bei den deutschen Werften und den maritimen Zulieferbetrieben bis ins Jahr 2009 eine Beschäftigung für rund 100.000 Mitarbeiter. Die Grundlage für den zukünftigen wirtschaftlichen Erfolg der Schiffbauindustrie ist gelegt. Dennoch bedarf es weiterer Anstrengungen, um den zukünftigen Herausforderungen zu begegnen. Insbesondere in China, wo der Schiffbau als strategische Industrie massiv gefördert wird, bauen die Werften ihre Kapazitäten weiter aus und drängen in den internationalen Markt. Es ist daher damit zu rechnen, dass der internationale Wettbewerb im Schiffbausektor weiter an Härte gewinnen wird. Der Chinesische Tsunami rollt unweigerlich auf uns zu. Die deutsche Schiffbauindustrie ist bereit, sich den wirtschaftlichen Herausforderungen zu stellen. Und dies nicht nur, weil sich die Werften und Zulieferer ihrer besonderen Verantwortung als Arbeitgeber in zumeist strukturschwachen Regionen bewusst sind, sondern weil sie sich dank ihrer Innovationskraft als Zukunftsbranche verstehen. Allerdings bedarf es auf politischer Ebene flankierend zielgerichteter Rahmenbedingungen, um das vorhandene Potenzial der deutschen Schiffbauindustrie zur Sicherung der Zukunftschancen des Standortes Deutschland auszuschöpfen und dem Verdrängungswettbewerb aus Asien zu begegnen. Für die Politik ist es lohnend, sich für den deutschen Schiffbau zu engagieren. Neben der Sicherung von hoch qualifizierten Arbeitsplätzen erhalten allein die Sozialsicherungssysteme nach einer Studie des Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit aus dem Jahr 2005 von den Unternehmen des deutschen Schiffbaus einen Beitrag von ca. 890 Mio. Euro p.a. Die neue Bundesregierung hat die volkswirtschaftliche Bedeutung der Schiffbauindustrie erkannt und sich im Koalitionsvertrag klar hierzu bekannt. Mit dem Kabinettsbeschluss zur Wiedereinführung des § 6 b EStG ist ein erster Schritt 4 SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2006
Yachten für anspruchsvolle Eigner – eine deutsche Spezialität für eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Binnenschifffahrt getan. Die genannte Maßnahme bietet die Chance zur Standortsicherung und Modernisierung der im Durchschnitt 40 Jahre alten deutschen Binnenschiffsflotte, auch im Sinne der Stärkung von sicheren und umweltfreundlichen Transportsystemen. Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik begrüßt es zudem ausdrücklich, dass die neue Bundesregierung helfen will, die Wettbewerbsfähigkeit des Schiffbaus durch die Förderung von Innovationen zu verbessern. Der Technologievorsprung beruht auf Innovationen Die Technologieführerschaft der deutschen maritimen Industrie beim Bau komplexer Handelschiffe und Spezialschiffe beruht auf der hohen Innovationsleistung der Branche. Unter dem hohen internationalen Wettbewerbsdruck hat die deutsche Schiffbauindustrie in den vergangenen Jahren ihre Anstrengungen in den Bereichen Innovation und Produktivität deutlich erhöht. Der so erreichte Produktivitätsvorteil und der technologische Vorsprung trägt weiterhin, trotz der relativ hohen Arbeitskosten, zur Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie bei. Von dem geplanten Aktionsplan „High- Tech-Strategie-Deutschland“ zur Förderung von Querschnittstechnologien kann die gesamte deutsche Schiffbauindustrie profitieren. Hierfür ist es wichtig, dass die zugesagten Fördermittel zeitnah zur Verfügung gestellt werden und der Industrie ein einfacher und transparenter Zugang zu den Programmen gewährt wird. Darüber hinaus müssen die bisherigen, erfolgreichen Förderprogramme fortgeführt werden. Allerdings sieht das laufende Förderprogramm „Innovativer Schiffbau sichert wettbewerbsfähige Arbeitsplätze“ auch weiterhin im Gegensatz zu den langjährigen Förderprogrammen der europäischen Nachbarn die bedingte Rückzahlbarkeit von Fördermitteln für Produkt- und Prozessinnovationen vor. Um innereuropäische Wettbewerbsverzerrungen zu vermeiden, ist eine Anpassung an die spanische und französische Praxis notwendig. Dort wird auf eine bedingte Rückzahlung verzichtet. Ausbildung sichert die Zukunft Der Schiffbau in Deutschland ist eine der traditionsreichsten Industrien und gehört heute zu den modernsten der Welt. Die Branche genießt international einen guten Ruf als innovativer High-Tech-Sektor und hat ein vergleichbar hohes Ansehen wie der Flugzeugbau und die Automobilindustrie. Die Anforderungen an das Produkt „Schiff“ und an damit verbundenen Produktionsverfahren haben sich mit dem technologischen Fortschritt weiterentwickelt und die Arbeitswelt der ca. 23.000 Mitarbeiter auf den Werften verändert. Wissenschaftler, Computerspezialisten und Elektroniker finden sich heute genauso im Schiffbau wie Schweißer und Schlosser oder Mechaniker. Wo früher in Hitze und Staub von Hand gefährliche Aufgaben bewältigt wurden, unterstützen heute modernste Maschinen und Anlagen die Fertigungsprozesse. Schiffbau ist heute eine umweltbewusste High-Tech-Branche und seine Arbeitsplätze sind anspruchsvoll und modern. Die technologische Spitzenposition der deutschen Werften schlägt sich nicht nur in den Produkten selbst, sondern auch in einer modernen und umweltgerechten Fertigung nieder. Hierzu gehört insbesondere die Einführung neuer Produktionstechnologien mit deutlichen Reduzierungen bei Emissionen und sinkendem Wasser- und Energieverbrauch. Um ihren technologischen Vorsprung zu halten, benötigt die Schiffbauindustrie weiterhin qualifizierte Mitarbeiter. So steigt der Anteil der Ingenieure auf den Werften stetig. Aber auch im gewerblichen Bereich steigen die Anforderungen. Mehr denn je ist die Industrie auf qualifizierte Facharbeiter angewiesen. Aus diesem Grund verstärken die Unternehmen der Branche ihre Bemühungen im Bereich der Ausbildung und Nachwuchsgewinnung. Mit dem Ziel, jungen Menschen die beruflichen Möglichkeiten innerhalb der Industrie aufzuzeigen, werden zahlreiche Werften und Unternehmen aus der Zulieferindustrie im Rahmen der europaweiten „Schiffbau Woche“ im März 2006 SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2006 5
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Seite 9 und 10: Weltschiffbauentwicklung 1970 - 200
Seite 11: Der Schiffbau bietet moderne Arbeit

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