Amtliches Mitteilungsblatt - Schibri-Verlag

PASEWALKER NACHRICHTEN - 40 - Nr. 02/2013
zession zur Weiterführung der Eisenbahn
von Emden über Norden–Dornum–Esens–
Wittmund nach Jever erteilt. Doch weiter
passierte nichts. Für Norden war weder
ein Anschluss nach Jever noch nach Emden
in Sicht. 1878 entschloss man sich in
Norden, die Strecke nach Emden selbst
zu finanzieren und ein Jahr später ordnete
der preußische Minister für öffentliche
Arbeiten auch eine Lokalbesichtigung für
die von Norden favorisierte Linienführung
Emden-Georgsbeil-Norden an. Die Würfel
fallen im November 1879. Die Strecke
Emden–Georgsbeil–Norden–Esens–
Wittmund–Jever wird nun endlich gebaut.
Aurich wird mit einem Abzweig in Georgsbeil
angeschlossen. Am 15. Juni 1883
wurde die Ostfriesische Küstenbahn eröffnet,
nachdem Norden bereits ab 14. April
1883 von Jever aus mit der Eisenbahn zu
erreichen war. Die Bahnlinie führte nun
von Norden über Esens und Wittmund bis
ins damals oldenburgische Jever. Schon
im selben Jahr wurde in Norden ein zweimit
beeinflussen, sondern vor allem Pasewalk
auch ein wenig Identität geben. Viel
von der alten Bausubstanz ist nicht mehr
vorhanden, eben nur viele Plattenbauten.
Trotzdem soll Pasewalk ein Ort für die Bürger
sein, wo sie sich wohl fühlen.
Was wünschen Sie sich für die Zukunft
von Pasewalk? Ich wünsche mir, das es uns
gelänge mehr Arbeitsplätze zu schaffen und
vielleicht auch Industrie anzusiedeln. Das
gilt vor allem für unsere jungen Leute, um
die Abwanderung zu stoppen. Dass es uns
gelingt, Pasewalk noch attraktiver zu machen
und dass die, die hier geblieben sind,
sich mit ihrer Stadt als Heimat identifizieren.
Schön wäre es, wenn die „Rad“-Touristen
Pasewalk durch seine Angebote in
guter Erinnerung behalten.
Vereine
Projektankündigung Senioren- und Behindertenbeirat der
Stadt Pasewalk Veranstaltung „Mobil im Alter“
am Mittwoch, den 10.04.2013
im Kulturforum „Historisches U“
Veranstaltungsdauer: 10.00 Uhr bis ca.
15.00 Uhr
Alle interessierten Bürger, Vertreter gemeinnütziger
Vereine, Verbände, Selbsthilfegruppen
und Behörden sind herzlich
eingeladen!
Teilnehmer und Themen der Veranstaltung:
Verkehrswacht mit Fahrsimulator
Umgang mit Rollator im Straßenverkehr,
Fahrsimulator, Beachtung Verkehrsschilder,
Wissenstest
Deutsches Rotes Kreuz Kreisverband Uecker-Randow
e. V.
Vermeidung von Unfällen und Erste Hilfe
im häuslichen Bereich, Möglichkeiten Notruf
Betreuungsverein
Informationen zum Betreuungsrecht, zur
Vorsorgevollmacht und Patientenverfügung
Sturzprävention
wie können Stürze verhindert werden,
sportliche Übungen im häuslichen Bereich
täglich durchführen
Cura – Seniorencentrum
Messen von Blutdruck, Zuckertest, Hörtest
Schwerhörigenortsverein, gesunde Ernährung
im Alter
Auch während der Veranstaltung ist für
die „GESUNDE ERNÄHRUNG“ gesorgt.
Bei Bedarf besteht die Möglichkeit, Fahrdienstleistungen
über den Behindertenverband
Uecker-Randow e. V. (Tel.:03973/
225750, Handy: 0160/96720291) in Anspruch
zu nehmen.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch und einen
interessanten Beratungstag!
Senioren- und Behindertenbeirat
Stadt Pasewalk
(PN/DM). Norden besitzt drei Bahnhöfe:
Norden Hauptbahnhof, Norddeich und
Norddeich-Mole. Der Bahnhof Norddeich
bzw. Norddeich-Mole wird im Zweistundentakt
von Intercity-Zügen angesteuert
(IC 35 nach Stuttgart/Karlsruhe-Konstanz
und IC 65 nach Halle/Leipzig bzw. Potsdam/Cottbus).
Zu diesen drei von der Deutschen
Bahn AG betriebenen Fernbahnhöfen
kommt noch ein vierter Bahnhof,
Norden KOF, der von der Küstenbahn Ostfriesland,
einer Museumseisenbahn, in den
Sommermonaten betrieben wird. Die Eisenbahn
erreichte Norden 1883, als Verlängerung
der von Emden Richtung Norden
gebauten Ems-Landbahn. Der Bahnbau
nach Norden hat jedoch eine lange Vorgeschichte.
Schon 1853 schlug man in einer
Denkschrift den Weiterbau der noch nicht
fertigen Strecke nach Emden über Norden–
Esens–Varel–Oldenburg nach Bremen vor.
Zwei Jahre später bildete sich in Norden
ein „Ausschuss für den Eisenbahnbau“,
der mehrmals tagte. Allerdings sah sich die
Die Eisenbahn in Norden
Königlich Hannoversche Regierung nicht
in der Lage, die für den Bahnbau notwendigen
Untersuchungen vornehmen zu lassen
und wollte auch nicht die Kosten des
Bahnbaus aus öffentlichen Mitteln bestreiten.
Erst 1865, im Zusammenhang mit den
50-Jahr-Feiern der Zugehörigkeit Ostfrieslands
zum Königreich Hannover, zeigte der
König Interesse für den Bahnbau von Emden,
das bereits 1855 Bahnanschluss bekam,
nach Norden. Durch die Eifersüchteleien
zwischen Norden und Aurich wurden
verschiedene Trassenführungen diskutiert,
u.a. auch eine Art „Pferdebahn neben der
Chaussee“. Mit der Annexion des Königreichs
Hannover durch Preußen, im Jahre
1866, waren alle diese Pläne nur noch Makulatur.
Der neue Adressat für das „Comit,
für die Bahn Emden-Norden-Sande“ war
nun die Berliner Regierung, wo 1867 eine
entsprechende Denkschrift übergeben wurde.
Neue Hoffnungen keimten in Norden
auf, als Jever 1871 Bahnstation geworden
war. 1872 wurde dann endlich eine Kon-