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Friedrich-Verleger-Straße: Schnitt mit Stadtbahntrasse - Regelquerschnitt Für die Friedrich-Ebert-Straße ist ebenfalls die Reduzierung der Fahrbahnbreite auf 6,50 Meter möglich. In der Zufahrt zum Knotenpunkt mit der August-Bebel-Straße ist im Falle des Zwei-Richtungsverkehrs ein Linksabbiegestreifen vorzusehen. Die Straßenraumgestaltung ermöglicht auf beiden Fahrbahnseiten die Anlage von Schräg- oder Senkrechtparken, wobei das Schrägparken im Sinne zügigerer Ein- und Ausparkvorgänge zu bevorzugen ist. Die vorhandenen Bäume auf der Nordseite können verdichtet werden. Auch auf der Südseite kann dem Platz zugeordnet, eine Alleenbepflanzung vorgesehen werden. Die Breite dieses Grünraumes ist davon abhängig, in welcher Dimension die Tiefgarage unter dem Platz erhalten werden soll. Auf der Südseite des Fahrbahnraumes soll ein Radweg vorgesehen werden. Schnitt Friedrich-Ebert-Straße - Regelquerschnitt 48
Die Verkehrsuntersuchungen zum Kesselbrink haben nachgewiesen, dass sowohl die Herausnahme des nördlichen Astes der Straße Kesselbrink aus dem Netz für den motorisierten Individualverkehr als auch die Verlängerung der Ein-Richtungsstraßenführungen der Friedrich-Verleger-Straße und der Friedrich-Ebert-Straße bis zur August-Bebel-Straße verkehrstechnisch machbar sind und keine Verschlechterungen der Verkehrsqualitäten für den Kfz-Verkehr nach sich ziehen. An allen Knotenpunkten im direkten Umfeld des Kesselbrinks aber auch an der Herforder Straße können gute bis ausreichende Qualitäten im Verkehrsfluss erhalten werden. Der Rückbau der Straßen bietet die Chance, ein qualitätsvolles Angebot im Fußgänger- und Fahrradverkehr in Einklang mit einem flüssigen Verkehrsablauf im Kfz-Verkehr zu schaffen. Neben den aufgezeigten Erfordernissen des individuellen Kfz-Verkehrs und des Fahrradverkehrs sind die notwendigen Bushaltestellen für Linienbusverkehr zu berücksichtigen, die – zumindest bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn - an den heute befindlichen Stellen vorzusehen sind. Gegebenenfalls wird nach Einrichtung der Straßenbahn das Buslinienkonzept anzupassen sein. Der Betriebshalt für einen Linienbus an der Südseite des Platzes kann jedoch ersatzlos entfallen. Weiterhin sollen im Umfeld des Kesselbrinks Taxenstellplätze vorgesehen werden. Diese sind sinnvoller Weise in Nähe der Innenstadt und in Marktnähe vorzusehen. Entfallen können hingegen die Haltestellen des Ausflugs- und Reisebusverkehrs; Ersatzhaltestellen werden im neuen Bahnhofsviertel (Ausflugsverkehr) bzw. am Bahnhof Brackwede (Busfernverkehr) angeboten. U m g a n g m i t d e m r u h e n d e n V e r k e h r Die Verkehrsuntersuchung für das Umfeld des Kesselbrinks des Büros HSV hat ergeben, dass insbesondere in der Tiefgarage unter dem Kesselbrink aber auch in benachbarten Parkhäusern große Parkraumkapazitäten im Regelfall ungenutzt sind. Insgesamt standen 960 Stellplätze am Untersuchungstag frei zur Verfügung. Auch für die oberirdische Platzfläche wurde eine Vielzahl freier Parkplätze im normalen werktäglichen Tagesver- Schnitt durch den rückgebauten Straßenraum, Schaffung von Stellplätzen 49
Seite 1 und 2: Machbarkeitsstudie zur Neugestaltun
Seite 3: Machbarkeitsstudie zur Neugestaltun
Seite 7: V o r w o r t Liebe Leserinnen und
Seite 10 und 11: Die bei einer Neunutzung zwischen d
Seite 12 und 13: Nutzung und Gestaltung des Kesselbr
Seite 14 und 15: B e s t a n d s a u f n a h m e G e
Seite 16 und 17: auf der Platzfläche als auch in de
Seite 18 und 19: Bei der Abdichtung der Tiefgarage h
Seite 20 und 21: S t r a ß e n r ä u m e Die an de
Seite 22 und 23: Die Straße Kesselbrink weist einen
Seite 24 und 25: Dies liegt sicherlich an dem große
Seite 26 und 27: E n t w i c k l u n g s z i e l e A
Seite 28 und 29: 02 Schaffung eines Höchstmaßes an
Seite 30 und 31: Bahnhofsviertel und am Bahnhof Brac
Seite 32 und 33: optimiert. Diese Maßnahme dient de
Seite 34 und 35: Variante 02 Die zweite Variante ist
Seite 36 und 37: die nördliche Tiefgaragenausfahrt
Seite 38 und 39: der südlichen Platzseite im Bereic
Seite 40 und 41: Variante 06 ° Abräumen der jetzig
Seite 42 und 43: Nach Abwägung der finanziellen Mac
Seite 44 und 45: Führung des Öffentlichen Personen
Seite 46 und 47: Nach Durchführung der „Verkehrsu
Seite 50 und 51: lauf ermittelt. Das Parkraumangebot
Seite 52 und 53: Dabei ist die bisherige Größe von
Seite 54 und 55: K o s t e n s c h ä t z u n g Die
Seite 56 und 57: ° Baumpflanzung nur außerhalb des
Seite 58 und 59: Strukturbild 58

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