Ethanol die beste Alternative für den Stadtverkehr - Scania

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P06603DE / Per-Erik Nordström
Juni 2006
Scania zu alternativen Kraftstoffen:
Ethanol die beste Alternative für den Stadtverkehr
Ethanol ist ein idealer erneuerbarer Kraftstoff, der durch erheblich reduzierte
CO 2 -Emissionen große Umweltvorteile bietet. Seine flüssige Form erleichtert
den Umgang mit diesem Kraftstoff - auch für schwere Nutzfahrzeuge, die in
Städten und Ballungsgebieten ihren Dienst tun. Ethanol ist auf dem Markt
außerdem in immer größeren Mengen verfügbar. Seit 1989 hat Scania bereits
600 Ethanol-Busse ausgeliefert, vor allem an schwedische Städte und
Kommunen. Da die Verbrennung von Ethanol-Motoren auf dem Dieselprinzip
basiert, ist die Technologie von Scania gleichermaßen effizient wie bewährt.
Derzeit entwickelt Scania bereits die dritte Generation seines Ethanol-Motors.
Das Interesse an Ethanol als alternativem Kraftstoff wächst weltweit. Die globale
Erwärmung sowie politische Entscheidungen ebnen dem Einsatz erneuerbarer
Kraftstoffe den Weg. Steigende Mineralölpreise und der Wunsch, die Abhängigkeit
vom Erdöl zu verringern, sind dabei weitere wichtige Faktoren. Der aktuelle
Marktpreis für Ethanol liegt ungefähr auf gleicher Höhe wie für Dieselkraftstoff – in
einigen Fällen sogar darunter.
Für Scania bedeutet diese grundsätzliche Entwicklung bereits ein Durchbruch. Mit
Hilfe seiner robusten und bewährten Technologie leistet das Unternehmen einen
wichtigen Beitrag, um den erneuerbaren Kraftstoffen im öffentlichen
Personennahverkehr den Weg frei zu machen. Erneuerbare Kraftstoffe sind für den
ÖPNV nicht nur wirtschaftlich, sondern auch umweltverträglich, besonders vorteilhaft
und attraktiv.
„Um erfolgreich zu sein, muss ein nachhaltiges System für den ÖPNV nicht nur
ökologisch, sondern auch ökonomisch sinnvoll sein. Erneuerbare Kraftstoffe, die mit
der aktuellen Nutzfahrzeugtechnologie kompatibel sind, ebnen künftigen
Transportsystemen den Weg, damit sie gleichermaßen nachhaltig wie kosteneffizient
sind“, unterstreicht Hasse Johansson, als Group Vice President bei Scania
verantwortlich für Forschung und Entwicklung.
Das Scania-Konzept für Nachhaltigkeit – Ethanol als Kraftstoff für
Dieselmotoren
Scania gehört zu den Pionieren bei der Verwendung von Ethanol als Kraftstoff für
Dieselmotoren. Scania unternahm bereits Ende der 70er-Jahre erste Versuche mit
Ethanol. Mitte der 80er-Jahre begann das Unternehmen damit, systematisch
Ethanol-Motoren zu entwickeln, die die Stockholmer Verkehrsbetriebe SL im großen
Umfang einführten.
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Scania vertritt die Position, dass der Umstieg auf alternative Kraftstoffe reibungslos
und kosteneffizient möglich ist, wenn man sich dabei auf etablierte Technologien
verlässt. Scania verwendet dabei reines Ethanol mit einem 5 %igen
Zündverbesserer bei einem Motor, der nach dem Dieselprinzip arbeitet. Die Ethanol-
Motoren von Scania sind außerordentlich effizient, ihr Wirkungsgrad liegt erheblich
über dem von Otto-Motoren. Rein technisch gesehen umfassen die Modifikationen
eine höhere Verdichtung, revidierte Materialien, großvolumigere Kraftstofftanks und
angepasste Wartungspläne.
Scania ist weltweit der einzige Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen, dessen
Fahrzeuge mit Ethanol betrieben werden können. Bisher hat Scania etwa 600
Ethanol-Busse ausgeliefert und zurzeit arbeitet das Unternehmen intensiv an der
Entwicklung der dritten Generation des Ethanol-Motors, die 2007 eingeführt werden
soll.
Ethanol im Mittelpunkt
In Nordamerika, Brasilien und in Teilen von Südafrika wird Ethanol bereits heute auf
breiter Front als Kraftstoff für Pkw mit Otto-Motoren verwendet. Andere Länder,
einschließlich der Europäischen Union, ziehen jetzt zügig nach. Otto-Motoren
können mit einer Benzin-/Ethanolmischung (normalerweise bis zu 85 % Ethanol)
arbeiten. Die schrittweise Erhöhung des Ethanolgehalts im Benzin wird dazu führen,
dass die Verbraucher sukzessiv auf erneuerbare Kraftstoffe umsteigen werden.
Neue Werke für die Ethanolproduktion werden zurzeit weltweit zügig aufgebaut.
Dabei kann die vorhandene Versorgungsinfrastruktur für Fahrzeugkraftstoffe
verwendet werden. Ethanol wird aus Zuckerrohr, Zuckerrüben, Getreide oder
Bioabfällen hergestellt. Die Produktion kann lokal überall dort aufgebaut werden, wo
diese Rohstoffe verfügbar sind.
Ein vor kurzem erzielter Durchbruch bei der Ethanolproduktion ermöglicht die
Herstellung von Ethanol aus Bioabfällen und Restprodukten, z. B. aus Abfällen
kommunaler Heizkraftwerke oder Kraftwerke. Dies ist insgesamt von Vorteil für den
CO 2 -Zyklus.
Stockholmer Erfolgsstory
Die Stockholmer Verkehrsbetriebe (SL) setzen seit 1989 Ethanol-Busse von Scania
im Linienverkehr in der schwedischen Hauptstadt ein. Das führte dazu, dass Busse
mit Dieselmotoren dort vor allem Transportaufgaben im Vorortverkehr übernehmen.
Die Stockholmer Ethanol-Flotte wächst: vor kurzem bestellte SL weitere Scania-
Ethanol-Busse für den Vorortverkehr.
Die Stockholmer Verkehrsbetriebe (SL) haben die Erfahrung gemacht, dass der
Umstieg auf Ethanol zu eindrucksvollen Umweltvorteilen führt. Ethanol bewirkt als
erneuerbarer Kraftstoff keinen Nettozuschuss zu den Kohlendioxidemissionen, die in
die Atmosphäre entlassen werden. Als der erste Ethanol-Motor von Scania 1989
eingeführt wurde, erfüllte dieser Motor bereits die Euro 3-Schadstoffgrenznorm -
einen Standard, der erst 2001 in Kraft trat. Dieser Vorsprung von über zehn Jahren
hat erheblich dazu beigetragen, dass in der schwedischen Hauptstadt die Stickoxidund
Partikelemissionen reduziert wurden.

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Für das Transportunternehmen hat sich gezeigt, dass der Einsatz von Ethanol-
Bussen keinerlei Nachteile mit sich bringt, solange die vorgesehenen
Wartungsintervalle eingehalten werden. Die Stockholmer Busse selbst sind
Standardfahrzeuge, ausgestattet mit den üblichen Scania-Komponenten. Ethanol-
Busse laufen zurzeit im Großversuch in verschiedenen Städten auch außerhalb von
Schweden, z. B. in Madrid in Spanien, in La Spezia in Italien sowie in Słupsk in
Polen. Weitere Städte und Kommunen haben bereits Interesse angemeldet.
Mehr als 15 Jahre Erfahrung mit Scania-Ethanol-Bussen im Linienverkehr, und das
unter den harten Einsatzbedingungen des ÖPNV in einer Hauptstadt, haben die
Stockholmer Verkehrsbetriebe (SL) überzeugt, dass es sich bei diesen Ethanol-
Fahrzeugen um eine bewährte und sichere Bustechnologie handelt.
Andere Alternativen
Scania entwickelt zurzeit auch Motoren, die mit anderen Kraftstoffen betrieben
werden:
• RME, Rapsmethylester, kann bei einem Dieselmotor ohne jegliche
Modifikationen verwendet werden. Der großflächige Einsatz von RME als
Kraftstoff anstelle des Diesels ist heute noch durch die Kapazität der
Landwirtschaft bei der Produktion dieses Kraftstoffes begrenzt. Scania erlaubt,
dass moderne Dieselmotoren entweder mit 100% RME betrieben werden oder
dass serienmäßigem Dieselkraftstoff bis zu 5 % RME zugesetzt werden.
• Synthetischer Diesel ist eine weitere starke Alternative, besonders dann, wenn
dieser synthetische Dieselkraftstoff aus erneuerbaren Bioabfällen gewonnen
wird. Synthetischer Diesel kann in zunehmendem Verhältnis dem serienmäßigen
Diesel zugesetzt werden - und das potenzielle Volumen ist groß. Insgesamt ist
synthetischer Dieselkraftstoff ein sehr attraktiver Kraftstoff.
• Gasbusse werden mit Erdgas und Biogas betrieben. Der Einsatz dieser
Gasbusse ist reibungslos und sehr leise. Vor allem der reduzierte Geräuschpegel
bietet zusätzliche Umweltvorteile. Die für diesen Kraftstoff notwendigen großen
Tanks werden oft auf dem Dach des Busses mitgeführt. Scania hat seit Anfang
1990 ca. 1.000 Gasbusse ausgeliefert.
• Scania arbeitet auch mit einem viel versprechenden Hybridantriebskonzept, das
ausschließlich auf robuster Technologie basiert. Die Verwendung eines
traditionellen Busmotors bedeutet hier volle Flexibilität beim Kraftstoff. Dieser
Motor kann für den Betrieb mit Diesel, Ethanol, RME oder Gas angepasst
werden. Bei diesem Konzept wird Energie in industriell hergestellten Ultra-
Kapazitoren gespeichert, mit höherer Leistungsdichte und höherer Effizienz als
existierende Batterien. Die potenzielle Kraftstoffeinsparung beträgt 25 % oder
mehr – bei entsprechend reduzierten Emissionen.