King's Report 2003-01 - Scania

oten
KING’S REPORT
REPORTAGE
ten Fahrern die besten 80 Teilnehmer ausgewählt,
die in vier nationalen Vorentscheidungen
mit jeweils 20 Teilnehmern gegeneinander
antreten dürfen. Anfang August
treffen sich die jeweils drei Erstplatzierten
aus diesen Vorrunden, um den nationalen
Sieger zu küren. Der beste Nachwuchsfahrer
Europas wird dann im September beim internationalen
Finale in Schweden ermittelt.
Zum Kennenlernen treffen sich
die Fahrer auf der Kart-Bahn
Die EU-Kommission sieht im „Young
European Truck Driver”-Wettbewerb einen
wichtigen Beitrag, der helfen kann, die
vorgegebenen Ziele zu erreichen, und unterstützt
die Veranstaltung deshalb ideell und
finanziell. Als weitere Sponsoren helfen die
International Road Transport Union (IRU),
Michelin und Shell bei der Realisierung
dieses einzigartigen Fahrer-Wettkampfs. Für
den deutschen Wettbewerb steuert Schmitz
die Auflieger bei.
Die Veranstaltung soll den Teilnehmern auch
die Gelegenheit eröffnen, mit Berufskollegen
aus ganz Deutschland in Kontakt zu
kommen. Deshalb beginnt das Programm
mit einem Wettbewerb ganz anderer Art.
Auf der Kartbahn am Sachsenring durften
die Truck-Piloten vieles tun, was im „richtigen
Leben” verboten ist: mehr oder weniger
elegant driften, Kurven schneiden, Gegner
touchieren und vor allem ohne Rücksicht auf
den Treibstoffverbrauch so schnell wie möglich
ans Ziel kommen.
Dass die jungen Profis sehr wohl zwischen
Sport und Beruf unterscheiden können, war
am nächsten Morgen schnell klar. Nach einer
kurzen Einweisung starteten vier Teams mit
den praktischen Disziplinen, das fünfte begann
mit einer weiteren Theorieprüfung im
Lehrsaal. Der Schwierigkeitsgrad der Fragen
war dabei im Vergleich zu den Aufgaben,
die bei der Vorauswahl zu beantworten
waren, noch einmal deutlich angehoben
worden. Es kann eben nur einen geben...
In der Praxis mussten die jungen Fahrer auf
fünf Sattelzügen beweisen, dass sie einen
Vierzigtonner meisterhaft beherrschen – ohne
Paletten oder Pilonen umzufahren.
Der Ehrgeiz, gewinnen zu
wollen, kam über Nacht
Auf einer kurzen, aber anspruchsvollen Runde
sollten die Aspiranten schließlich das tun,
was sie jeden Tag viele hunderte Kilometer
machen: Lastwagen fahren. Was sich zwar
einfach anhört, unter Wettbewerbsbedingungen
aber schnell ziemlich schwierig werden
kann. Schließlich mussten sich die Teilnehmer
auf der hügeligen Landstraße sowie
einem Abschnitt der A 4 immer wieder zwischen
„Zeit” und „Verbrauch” entscheiden
und zudem den Instruktor auf dem Beifahrersitz
davon überzeugen, dass sie das Ideal
einer vorausschauenden und sicheren Fahrweise
verinnerlicht haben.
Die kniffligen Fahraufgaben wurden durchweg
bravourös gemeistert. Das Niveau der
jungen Truck-Profis ist beachtlich, auch
wenn fallweise die individuellen Grenzen
der Konzentrationsfähigkeit neu ausgelotet
wurden. Was ganz nebenbei so manche
Äußerung vom ersten Abend widerlegte.
Hochmotiviert: die Teilnehmer am ersten
Vorrunden-Wettbewerb
An der ersten Vorrunde des
Wettbewerbs nahmen teil:
Tino Bittner, Harpfing;
Markus Eley, Bleiwäsche;
Markus Gilles, Illerich;
Patrick Lagocki, Senden;
Peter Lang, Kleinbittersdorf;
Jürgen Löchle, Durach;
Björn Luginsland, Nagold;
Marco Matthiaschk, Elsterheide;
Thomas Michael, Lauta;
Arnd Mißmann, Kleve;
Yvonne Moster, Landau;
Stephan Ohlmeyer, Wiesenthau;
Peter Offermann, Nideggen;
Marc Rochna, Brilon-Alme;
Michael Steinhoff, Iserlohn;
Steffen Schlott, Wildflecken;
Roland Schmitz, Krauchenwies;
Thomas Schulze, Wilhelmshaven;
Marco Werp, Bessenbach.
Als Sieger wurden ermittelt:
1. Björn Luginsland, Nagold
2. Roland Schmitz, Krauchenwies
3. Marc Rochna, Brilon-Alme.
Nach den Motiven für die Teilnahme befragt,
lautete die Antwort meist „Spaß
haben und etwas lernen”. Der Ehrgeiz, das
Beste zu geben, scheint sich bei einigen erst
über Nacht eingestellt zu haben. ■
Gut betreut: Scania Instruktor, Peter Radics
(r.), erklärt den Kandidaten ihre Aufgaben
Im Wettbewerb kamen Sattelzugmaschinen des Typs Scania R 124 420 HPI zum Einsatz
KING’S REPORT 1/03 11