King's Report 2003-01 - Scania

KING’S REPORT
REPORTAGE
Platzgewinn: Für
die eXc-Kabine
wurde die
Kabinenrückwand
deutlich nach
hinten versetzt
Doppelbesatzung:
Auch wenn es
einmal nicht im
üblichen Singlebetrieb
auf Fahrt geht – hier
wird es nie zu eng
ziehfächer für Gepäck. Die Rückwand dient
als Anker für den praktischen Klapptisch.
Links befindet sich ein Sitz mit Polsterlehne,
der zugleich ein auch von außen zugängliches
Gepäckfach verbirgt. Sogar ein Waschbecken,
Kühlschrank, Mikrowelle und ein
Fach für die Kaffeemaschine fehlen nicht in
diesem Luxus-Fahrerhaus. Ein weiteres von
innen und außen erreichbares Fach für
Werkzeuge und Mülltüten komplettiert die
Versorgungseinheit. Schließlich gibt es ein
nur von außen zugängliches Fach hinter der
Fahrertür. Doch wer glaubt, noch mehr Stauraum
wäre nicht möglich, der irrt sich. So
bieten über der Liege und an der Rückwand
geräumige Schränke mit Staufächern und
ein Tresor Platz für allerlei Dinge.
Unterwegs im Scania
Intercontinental
Inzwischen neigt sich der Tag dem Ende zu.
Die Nacht bricht herein, und der bullige V8-
Motor mit seinen stolzen 580 PS brummelt
leise unter uns. In Tournus verlassen wir die
Autobahn, um an der Nationale 6 (N 6) in
Richtung Chalon einen der „Les Routiers“-
Autohöfe aufzusuchen. Bei „Norbert et Jaqueline“
machen wir Rast. Im Gespräch mit
anderen Fahrern – Franzosen, Belgiern, Niederländern
und Spaniern – dreht sich alles
um unsere Zugmaschine. Jeder möchte sich
darin einmal umschauen. Wir geben endlich
nach. Schon macht es sich der erste Kollege
auf der Liege gemütlich, der nächste daneben,
ein Spanier auf dem Sitz, zwei auf den
Stufen zum Fahrerplatz. Meinen Begleiter
Peter Radics lockt die DVD/Audioanlage. Er
klappt den Bildschirm heraus und legt „Der
Herr der Ringe“ ein. Hans Hemme, Besitzer
zweier Scania Topline: „Das wäre genau
mein Auto!“ Wir müssen die begeisterten
Kollegen trösten: Die Studie bleibt vorerst
ein Versuchsträger, um herauszufinden, wie
das Fahrerhaus der Zukunft für die immer
längeren Einsätze aussehen könnte.
Es ist spät geworden. Wir legen uns zu Bett.
Platz gibt es ja genug. Eine Nacht im Hotel
könnte kaum erholsamer sein, schießt es mir
durch den Kopf. Die gute Isolierung lässt
weder Kälte noch laute Geräusche hereindringen.
Am nächsten Morgen geht es ausgeruht
weiter. Über Landstraßen in Richtung
Besançon. Die teilweise engen Ortsdurchfahrten
bereiten dem Gespann keine
Schwierigkeiten. Der gute Einschlag und der
sauber nachlaufende Auflieger schlängeln
sich an Hindernissen vorbei. An einer Raststätte
kommen wir mit Topline-Fahrer Klaus
Prase (52) ins Gespräch. Er staunt nicht
schlecht: „Für internationale Touren ist das
ideal. Fragt sich nur, wie viel Nutzlast dafür
Studie aus dem Baukasten: Die Scania Entwickler griffen beim eXc bewusst auf Standardbauteile
zurück. So lassen sich mögliche Einflüsse auf die Serienproduktion besser verwirklichen
eingebüßt wird und was diese Ausstattung
kostet?“ Die Antwort ist einfach: Dass ein
solches Raumwunder mit Einbauten kein
Fliegengewicht mehr sein kann, versteht sich
von selbst. Trotzdem: Hat das Topline-Haus
1,3 Tonnen, so bringt das auf eXc erweiterte
nur rund 400 Kilogramm mehr auf die Waage.
Außerdem war es im Projekt eXc ja eben gerade
die Aufgabe der Entwickler, sich von
derartigen Überlegungen und Einschränkungen
nicht einengen zu lassen. Scania wollte
das Optimum, den Fahrertraum, schaffen.
Nach unserem Rendezvous in Frankreich sind
wir uns einig: Das Projektteam hat sein Ziel
erreicht, der eXc überzeugt.
■
P
fiffikus Lundén: Durch sein
Engagement entstand der eXc
Johan Lundén ist ein junger Ingenieur mit
einer umfassenden Kenntnis in Sachen Ergonomie
und Bionomik. Das erst im Dezember
2001 in Gang gesetzte Projekt „extended
cab“ oder eXc stellte Lundén und seinen Projektmitarbeiter
vor die Aufgabe, innerhalb
nur weniger Monate ein Kabinenkonzept
für interkontinentalen Langstreckenverkehr
mit möglichst bereits vorhandenen Scania
Komponenten oder gängigen Zukaufteilen
(beispielsweise vom Zubehör- und Wohnmobilmarkt)
zu verwirklichen und dabei Fahrerwünsche
einzubeziehen. Zur IAA 2002 stellte
Scania der Öffentlichkeit das Ergebnis vor.
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