King's Report 2003-01 - Scania

Rendezvous mit
Doppeldeutig: Gilt die Leuchtschrift „Bonne Auberge“
(Gute Herberge) nun dem Restaurant in Clerval oder dem Scania eXc?
Scania hat den Traum vieler Fernfahrer in
dem Konzeptfahrzeug Scania eXc umgesetzt.
KING’S REPORT ging mit dem Fahrerappartement auf Tour.
18 KING’S REPORT 1/03
Wer die französische A 6 von Paris
zum Mittelmeer mit einem Scania
befährt, der darf sich neben der
Landschaft auch an der Gesellschaft vieler
Markenkollegen erfreuen. Die Kolonne von
Lkw mit dem stolzen Greif im Emblem gehört
auch hier zum gewohnten Bild. Und doch:
Plötzlich drehen die Kollegen staunend den
Kopf zu uns um. Was da in Rückspiegel oder
Gegenverkehr wie ein Topliner wirkte, entpuppt
sich bei genauerer Betrachtung als
Riesenfahrerhaus auf einem 6x2-Fahrgestell
mit aufgesatteltem Edelstahltank.
Unser Scania ist ein Einzelstück mit einem
Fahrerhaus von eindrucksvoller Länge. Es
misst außen 3.200 Millimeter, 1.300 mehr als
das bereits üppig bemessene Scania Fernfahrerhaus
CR 19 mit seinen 1.900 Millimetern.
Solche Dimensionen machen neugierig. Unser
Super Scania trägt die Bezeichnung „eXc
interior cab“ (eXc steht für extended cab =
verlängertes Fahrerhaus). Das Konzept beantwortet
die Frage, wie ein Lkw die Erfordernisse
im Fernverkehr mit großen
Distanzen befriedigt. Denn was in der Vergangenheit
nur aus den Vereinigten Staaten
oder Australien bekannt war, gilt für viele
Berufsfahrer heute längst auch in Europa.
Gewaltige Entfernungen
komfortabel meistern
Für Transportaufträge über sehr weite Distanzen
eignen sich die heutigen Fahrerhäuser
nur bedingt, doch sind den Lkw-Herstellern
wegen gesetzlicher Längenvorschriften
in den meisten europäischen Ländern Grenzen
gesetzt. Scania gilt nicht ohne Grund als
„King of the Road“. Denn die Schweden bieten
mit Topline bereits heute eine in Abmessungen
und Einrichtung höchst fahrerfreundliche
Kabine. Das Bessere ist bekanntlich
des Guten Feind und so wollte Scania
noch einen Schritt weitergehen. In einer
hochkarätig besetzten Projektgruppe feilte
man am Fernfahrerhaus der Zukunft. Projektleiter
Johan Lundén: „Die heutigen Längenbegrenzungen
haben zu relativ kurzen
Fahrerhäusern geführt, die einem verbesserten
Komfort im Wege stehen. Die Längen
der Fahrerhäuser sind indirekt durch die gesetzlichen
Auflagen bestimmt, aber auch
von der Handlichkeit des Lastzugs.“ Damit
spricht Lundén die Wendigkeit in Ortsdurchfahrten
oder Firmenanlagen an. So besitzt
der Prototyp auch die Standardlänge eines
üblichen 6x2-Haubers und fährt sich entsprechend
wendig. Lundén: „Ziel unserer Fahrerhausentwicklung
ist, dem Fahrer bessere
Voraussetzungen für erholsame Pausen und
Übernachtungen an Bord zu bieten, was sich
für Transportunternehmer und alle Verkehrsteilnehmer
in Form höherer aktiver
Sicherheit auszahlt.“ Genau diesen erhöhten
Nutzwert der eXc-Kabine erleben wir auf
unserer exklusiven Zweitagesprobefahrt