King's Report 2003-01 - Scania

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420 PS mit Scan Gute Referenzen Werner Kleinhans hat 20 Scania. Er war schon als Fahrer begeistert von den Schweden Dieter Kleinhans, mit Tochter Dechanel, lobt beim Scania HPI das enorme Drehmoment Werner Kleinhans ist Eigner des IAA- Messefahrzeugs. Bruder Dieter fährt mit dem 124-420 HPI Spanientouren. Wenn ich mich je selbstständig mache, dann mit einem Scania“, dachte Werner Kleinhans, als er noch Angestellter war. „Die Autos liefen problemlos, die Fahrer wurden in der Werkstatt gut behandelt und bei Komfort und Arbeitsplatz bot der Schwede am meisten.“ 1985 wagte Kleinhans den Schritt in die Selbstständigkeit – mit einem Scania. Inzwischen ist die Flotte des Zaisenhauser Fuhrunternehmens auf 22 Fernverkehrszüge angewachsen. 20 davon tragen den Greif im Firmenlogo. Die Spanne reicht bis zum V8 mit 530 PS. Kleinhans hat neun Volumen- Gliederzüge, der Rest sind Sattelzüge. Neu ist ein 124-420 mit Scania HPI, Topline- Kabine, Retarder und Opticruise. IAA-Besuchern ist das rote Schmuckstück bekannt, denn es handelt sich um das Messe-Fahrzeug. „Mein Händler, Martin Knirsch in Karlsruhe, hat es geschafft, an das Fahrzeug zu kommen. Bei der Ausstattung konnte ich nicht nein sagen. Jetzt fährt mein Bruder damit und ist sehr zufrieden.“ Der HPI ist, wie alle Fahrzeuge bei Kleinhans, mit einem Reparatur- und Wartungsvertrag versehen. „Mit der modernen Elektronik und einer ausreichenden Ersatzteilhaltung wären wir überfordert“, ist sich der Fuhrunternehmer sicher. „Deshalb beschränken wir uns in der eigenen Werkstatt auf die Reparatur der Trailer.“ Der Reparatur- und Wartungsvertrag hat zahlreiche Vorteile „Zudem garantiert mir der Wartungsvertrag einen europaweiten Pannenservice. Das schafft hohe Mobilität ohne lästige Zahlungsgarantie“, begründet er seine Wahl. Den Service erledigen die Fahrer während der Vorbeifahrt bei Knirsch in Karlsruhe. Im Bedarfsfall wird samstags repariert. Kleinhans nutzt mit der Finanzierung über Scania einen weiteren Baustein im Dienstleistungspaket OpitiMile. „Mein Verkäufer, Wolfgang Müller, ist clever. Der kennt seine Produkte, hat immer eine gute Idee parat, wie man eventuelle Probleme löst und kann viel entscheiden. Außerdem ist Müller sehr um seine Kunden bemüht.“ Der 420er HPI fährt anspruchsvolle Routen bis nach Spanien An dem bringt gerade Bruder Dieter die Alu-Felgen auf Hochglanz. Er fährt mit dem Scania vor allem Obst und Gemüse. Seine Touren führen ihn von Spanien bis nach Ungarn. Der 420er HPI bleibt fünf Jahre im Fuhrpark und wird rund eine Million Kilometer sammeln. Aktuell kommt Kleinhans mit einer Spanne von 29 bis 36 Liter pro hundert Kilometer aus. „Im Auto ist das Casiopeia-Gerät installiert, mit dem ich laufend meinen Verbrauch kontrolliere. Die Tendenz ist fallend!“ Dieter bescheinigt dem HPI ein ausgezeichnetes Leistungsvermögen, das „nahe am 460er liegt“, den er vorher fuhr, in jedem Fall aber „noch besser als beim Vorgänger“. Am Topline lobt Dieter die Schrankwand an der Rückseite, die viel Raum bietet. Weil er oft mit Kühler unterwegs ist, schätzt er das Alkovenbett. „Man schläft trotz laufendem Aggregat immer schön ruhig da oben.“ ■ 12 KING’S REPORT 1/03
ia HPI KING’S REPORT REPORTAGE Alle vier Jahre tauscht Am Zehnhoff-Söns die Flotte. Neues Erfolgsmodell: der 420er mit HPI Drei Standbeine benötigt man, um sicher zu stehen. Diese Regel hat sich die Bonner Spedition Am Zehnhoff- Söns zu Eigen gemacht. Das 1907 vom Kaufmann August am Zehnhoff und vom Schwiegersohn Wilhelm Söns ausgebaute Unternehmen stützte sich von Anfang an auf den Schiffsumschlag, die Lagerhaltung und den Lkw-Transport. Inzwischen wird die Spedition durch die Söhne Gregor und Alfons Söns in der dritten Generation geleitet. Im eigenen Container-Terminal im Bonner Hafen werden jährlich 30.000 Container umgeschlagen. Das Ladegut ist vielfältig. „Inzwischen transportieren wir auch Massengüter wie Granit aus China“, beschreibt Alfons Söns die Bandbreite. Der Speditionsbereich zählt vor allem die chemische Industrie und die Baulogistik zu den Auftraggebern. Der aus 25 Zugmaschinen bestehende Fuhrpark ist markenrein von Scania. „1994 haben wir uns aus betriebswirtschaftlichen Gründen entschlossen, die Werkstattdienstleistungen nach außen zu verlagern. Die Idee war, sich einen Fahrzeughersteller zu suchen, an den man sich vier Jahre bindet und der die Fahrzeuge als Komplettpaket inklusive Reparatur und Wartung liefert“, blickt Alfons Söns zurück. „Wir wollten uns auf unsere Speditionsaktivitäten konzentrieren.“ Erst mit Scania stimmten auch Zuverlässigkeit und Verbrauch Schon der erste Versuch war erfolgversprechend. Das Dienstleistungspaket deckte die Forderung von Am Zehnhoff-Söns ab. Doch das Produkt konnte in puncto Zuverlässigkeit und Verbrauch nicht überzeugen. „Deshalb sind wir bei der zweiten Auflage auf Scania eingeschwenkt. 1998 kamen die ersten 124-400 in den Fuhrpark. Damit haben wir gute Erfahrungen gemacht“, bestätigt Söns. „Der Flottenverbrauch ist deutlich gesunken, und wir hatten kaum noch Ausfallzeiten zu verbuchen. Positiv bewerte ich außerdem die Zusammenarbeit mit unseren Servicepartnern. Wir beschaffen die Fahrzeuge für vier Jahre mit Buy-Back-Vereinbarung und Reparatur- und Wartungsvertrag über Scania in Koblenz. Werkstattpartner in Bonn ist die Firma Domgörgen.“ Wegen der guten Erfahrungen blieb die Spedition auch bei der inzwischen dritten Beschaffungswelle 2002 bei Scania. „Wir haben vor dem Kauf von Scania einen 124-380 sowie einen 124-420 noch mit konventioneller Einspritztechnik für einen ausgiebigen Test unter Euro III bekommen. Letztlich haben wir uns für das stärkere Modell entschieden, weil wir im kombinierten Verkehr mit bis zu 44 Tonnen fahren. Und weil es sich anbot, besteht die komplette Flotte jetzt aus den neuen Euro 3 HPI-Modellen, inklusive unseres Haubers.“ Der Hauber kommt sehr gut bei den Kunden an Den Straßentransport bezeichnet Alfons Söns als immer komplizierter und führt als Beispiel die Ladungssicherung an: „Für ordentliche Sicherung bekommen wir von unseren Kunden keinen Pfennig mehr. Dennoch müssen wir darin investieren, um unser unternehmerisches Risiko zu minimieren.“ Dieser Sicherheitsgedanke führte auch dazu, dass der komplette Scania Fuhrpark mit Retarder ausgestattet ist, obwohl es der Nutzlast abträglich ist. Durch den neuen Scania mit HPI-Motor erhofft sich Söns einen niedrigen Verbrauch sowie ein gegenüber dem 124-400 weiter gesenktes Geräuschniveau. „Wir müssen aus Kostengründen alles daran setzen, den Flottenverbrauch zu senken. Aus Gründen der Bequemlichkeit haben alle Fahrzeuge Topline-Kabinen, selbst unser Hauber. Übrigens ein imposantes Fahrzeug, das gut bei den Kunden ankommt. Es sind viele dabei, die mal einen Blick ins Innere werfen wollen“, ergänzt Söns zufrieden. Alle neuen Fahrzeuge sind mit Scania-Datenbus ausgestattet. „Falls wir bei einzelnen Fahrern Probleme mit dem Verbrauch haben sollten, können wir nach dem Auslesen mit dem Laptop feststellen, woran es liegt. Bleibt alles wie bisher, haben wir das Geld, Alfons (l.) und Gregor Söns (r.) leiten das Bonner Logistikunternehmen in der dritten Generation wie es aussieht, allerdings umsonst ausgegeben“, schmunzelt Söns. „Wie zufrieden die Fahrer mit dem Fahrzeug sind, zeigt unsere niedrige Fluktuation. Die Jungs wissen, dass es in Bonn keinen besseren Arbeitgeber gibt – vor allem keinen mit besserem Equipment.“ ■ 25 Zugmaschinen, ausnahmslos Scania 124-420 HPI, setzt Zehnhoff-Söns ein Die Fahrzeuge sind alle in einen Reparatur- und Wartungsvertrag eingebunden KING’S REPORT 1/03 13
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