King's Report 2005-04 - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
Mit Scania unterwegs
Nr. 4
Dezember
2005
Bestellnummer/Edition: 3:22 2005 04
www.scania.de
Volles Programm
Die Baufahrzeuge von Scania geben im
harten Einsatz auf der Baustelle alles
Seite 6
Bärenstark
Der neue Scania Motor: Geballte
Kraft mit 620 PS und 3.000 Nm
Seite 9
Jubiläum
Scania Assistance feiert
10-jähriges Bestehen
Seite 20

Vier gute Gründe für den MICHELIN Reifen
Die inneren Werte der MICHELIN-Karkasse sind die Grundlage für ein unvergleichlich langes Reifenleben.
Ein Reifenleben, das in jeder seiner vier Phasen ein Maximum an Wirtschaftlichkeit bietet:
1_ MICHELIN Neureifen: 100% Laufleistung
2_ Nachgeschnittener MICHELIN: + 25% Laufleistung
3_ MICHELIN Remix werkserneuerter Reifen: 100% Laufleistung wie beim Neureifen
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250% Laufleistung unter dem Strich – MICHELIN Nutzfahrzeugreifen stehen für Wirtschaftlichkeit!
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Kundenservice.lkw@de.michelin.com
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Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
auch der beste Lkw kann einmal einen
schlechten Tag haben. Und wenn nichts mehr
geht und der Fahrer Pech hat, steht er mit seinem
Fahrzeug im Nirgendwo. Für Scania
Kunden jedoch kein Grund zum Verzweifeln:
Ein Telefonat genügt.
Wählen Sie die Nummer
02 61 / 8 87 88 88,
und die Mitarbeiter der
Notrufzentrale Scania
Assistance setzen alle
Hebel in Bewegung,
um schnell zu helfen.
Und das nicht nur in
Deutschland, sondern
in ganz Europa. Rund
um die Uhr. An allen
Tagen des Jahres. Denn
auf besten Service legt
Scania großen Wert.
Zehn Jahre ist die Scania Assistance Central
Europe mit Sitz in Koblenz nun alt. Unsere
Notrufzentrale bewies sich in all den Jahren
nicht nur als zuverlässiger Partner, sondern
konnte ihre Strategien zur Problemlösung
auch stets weiter verfeinern. Heute stehen
Scania Kunden in Europa mehr als 1.000 Service-Werkstätten
zu Diensten, rund 150 davon
in Deutschland. Die Betriebe verfügen
über ein großes Sortiment an Scania Ersatzteilen.
Und natürlich über gut ausgebildetes
Service-Personal und voll ausgestattete Einsatzfahrzeuge.
Die hervorragend vernetzte
EDV-Kommunikation ermöglicht eine rasche
Abwicklung der Reparaturen. So kann sich
der Kunde voll und ganz auf Scania verlassen.
Das gesamte Scania Team wünscht Ihnen ein
frohes Weihnachtsfest und einen guten Start
ins neue Jahr!
Ihr
Alexander Vlaskamp
Leiter After Sales, Scania Deutschland
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News
Kurz notiert
Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche
und dem Unternehmen Scania
Report
Burger und Chips für GIs
AAFES versorgt die amerikanische Truppe in Gießen
mit Produkten aus den Staaten
Franks Welt
Peter Frank hat seine Spedition in Ottersweier
in ein eigenes Reich verwandelt
Ein Anruf genügt
Seit zehn Jahren hilft Scania Assistance,
wenn es unterwegs mal ein Problem gibt
Geniale Idee
Die Spedition Detmers verwendet für den
Containertransport Lkw mit Bordkran
Titelthema
Die packen richtig an
Mit seinem Programm an Baufahrzeugen
lässt Scania keine Wünsche offen
Technik
Power ohne Ende
Wer den neuen Scania R 620 gefahren ist,
kann nicht aufhören zu schwärmen
So fährt die Zukunft
Auf der Busworld in Kortrijk zeigte Scania sein
richtungsweisendes Bus-Programm
Service
Gewinnspiel
Drei Fragen beantworten und tolle Preise gewinnen
King’s Tipps
Wo Scania Fans schöne Weihnachtsgeschenke finden
Editorial / Inhalt 3
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
8. Jahrgang, 4. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
Realisation:
drivemedia
Agentur für Corporate Publishing des
Bereichs B2B Business, Technology,
Transport
Springer science+business media
Neumarkter Straße 18
D-81664 München
Tel. 0 89 / 43 72 - 29 45
Fax 0 89 / 43 72 - 24 77
http://www.drivemedia.de
Redaktion: Annette Keck
Autoren dieser Ausgabe: Sascha Böhnke,
Peter Breitbach, Dieter Göllner, Richard
Kienberger, Claudia Koch, Michaela Koller,
Patrick Neumann
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Titelbild: Karel Sefrna
Fotos: Autoren, Thomas Doll, Karel Sefrna,
Scania Deutschland
Cartoon: Motionless Movie Productions
Druck: F & W Mediencenter, Kienberg
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur
mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers.
Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr
übernommen werden.

4 News
Mario (Mitte) mit seinen größten Fans:
Vater Karl Eberhard, Mutter Marlis und
Schwester Kerstin mit ihrem Freund
Stefan (v.l.).
Vierter Platz für Deutschland
aurens D’Huyvetter aus Belgien belegte als
Lstrahlender Sieger beim Europafinale des
Scania Fahrerwettbewerbs „Young European
Truck Driver 2005“ Platz eins. Mario Müller,
der Vertreter Deutschlands in der Endausscheidung,
landete auf dem tollen vierten
Platz. Und bewies damit auch bei dieser Veranstaltung
wieder sein Know-how. „Sicheres,
defensives und Kraftstoff sparendes Fahren
spielt für mich schon lange eine große Rolle
in meinem Beruf“, so Mario Müller. Mit
27 Teilnehmern fand das große Finale in
Schweden statt. „Die Stimmung war super,
mein Fanclub war klasse, und ich habe viele
nette Leute kennen gelernt!“, schwärmt Müller.
Bei jeder Übung galt es viele Punkte zu
holen, die beste Zeit zu fahren und natürlich
möglichst wenige Strafpunkte für Fehler zu
bekommen. Mario Müller, der einen Scania
R 420 fährt, gehörte während des Wettbewerbs
bei jeder Übung zu den Besten.
Scania hat den internationalen Wettbewerb,
der bei den Fahrern das Bewusstsein für mehr
Sicherheit im Straßenverkehr stärken soll,
zum zweiten Mal veranstaltet. Der nächste
Young European Truck Driver Wettbewerb
findet im Jahr 2007 statt.
Jubiläumsverkauf
cania Händler Bertsch Kfz-
SReparaturen- und Handels-
GmbH & Co. KG in Eningen
feierte Ende September ein
Jubiläum, den Verkauf des
1.000sten Lkw. Geschäftsführer
Hartmut Bertsch überreichte den
Scania R 420 an den Kunden
Unitruck Enterprises, der damit
seinen zwölften Scania in Betrieb
nimmt. Unitruck Enterprises
zählt zu den größten Getränkelogistikern
in Deutschland. Auch
Seniorchef Horst Bertsch und
Helmut Süring, Betreuer der freien
Händler bei Scania Deutschland,
freuten sich über die runde
Auslieferung.
Helmut Süring, Stefan, Michael und Andrea Stigler, Hartmut Bertsch und Horst Bertsch (v.l.).

News 5
Runde Zahl
ei Scania Frankfurt/Offenbach gab es am
B27. September ein Jubiläum zu feiern: die
Auslieferung des 2.000sten Lkw, eines Scania
R 420 mit Highline Fahrerhaus. Der glückliche
Kunde: R.+H. Autologistik GmbH in
Groß-Gerau, die ihren Kunden sämtliche Serviceleistungen
rund um Pkw und Transport
anbietet. Klas Dahlberg, Regionaldirektor
von Scania Frankfurt/Offenbach, freute sich
über den Verkauf und die Geschäftsinhaber
Dieter und Jürgen Haas von R.+H. Autologistik
über das neue Fahrzeug. Mit dem
neuen Lkw besitzt R.+H. Autologistik nun
insgesamt zehn Scania Nutzfahrzeuge.
Fahrer Frank Schnell, Jean-Marie Ulrich, Jürgen und Dieter Haas, Klas Dahlberg
und Verkäufer Thomas Staudt von Scania Frankfurt/Offenbach (v.l.).
Eisfreie Planen innerhalb
kürzester Zeit –
Airpipe macht’s
möglich.
Kurz notiert
Doppelter Wechsel
Harald Woitke, zurzeit als Regionaldirektor
von Scania Berlin/Ludwigsfelde, Scania
Berlin/Tempelhof, Scania Magdeburg und
Scania Hannover tätig, wechselt in den
Geschäftsbereich Busse. Ab 1. Januar
2006 wird Woitke Leiter Verkauf Busse
bei Scania Deutschland.
Seine derzeitige Position bei Scania Berlin
mit den dazugehörigen Niederlassungen
übernimmt Wolfgang Clement im Frühjahr
2006. Clement war von Dezember
2001 bis einschließlich November 2004
Geschäftsführer von Scania Gera und
arbeitete zuletzt im Ausland.
Konferenz in Brüssel
Eisfreie Planen dank Airpipe
chnee und Kälte können für Autofahrer
Sgefährliche Folgen haben, wenn sich vom
Dach vorausfahrender Lkw eisige Wurfgeschosse
lösen. Das Befreien des Lkw-Planendaches
von Wasser und Eis vor Fahrtantritt
ist gesetzlich vorgeschrieben, aber eine mühsame
und gefährliche Arbeit. Deshalb vernachlässigt
mancher Fahrer diese Pflicht.
Günter Bauregger aus Österreich hat eine
patente Lösung entwickelt: das Sicherheitssystem
„Airpipe“. Und zwar sind zwischen
Plane und Dachquerspriegel drei Luftschläu-
che angebracht, die sich mittels bordeigenem
Pressluftsystem aufblasen. Ein Knopfdruck
genügt, und die Schläuche füllen sich mit Luft
aus der Bremsanlage. Die Lkw-Plane wird
einige Zentimeter angehoben, Wasser oder
Eis rutschen seitlich ab. „Dieser Vorgang
dauert nur einige Minuten“, bestätigt der
Erfinder. Scania Kunde Ulrich Haas aus Ulm
vertreibt „Airpipe“ in Deutschland. Er ist zu
erreichen unter Tel. 01 72 / 6 97 01 34.
Weitere Informationen im Internet unter
www.airpipe.at.
„Sich den Herausforderungen stellen:
Straßentransport in der Zukunft“ lautete
das Thema der diesjährigen Scania Transportkonferenz
im Autoworld Museum in
Brüssel. Ihr Ziel: die Erforschung einer
europäischen Transportindustrie, in der
Verkehrssicherheit und Klimaschutz eine
wichtige Rolle spielen. Leif Östling, CEO
von Scania, berichtete, dass das Unternehmen
die Weltgesundheitsorganisation
(WHO) in ihren Bemühungen um die
Verkehrssicherheit künftig unterstützt.
Im September hat die britische Verkehrssicherheitsorganisation
„RoadSafe’s“
Scania für seine zahlreichen Beiträge zur
Verkehrssicherheit ausgezeichnet. Die
Preisübergabe fand Anfang Dezember
in London statt.

6Titelthema
Kräftige Arbeitstiere
Scania ist bei den Baufahrzeugen hervorragend aufgestellt: Zwei-, Drei-
und Vierachser, kurzes, mittellanges und langes Fahrerhaus – und vieles mehr.
Anfang der 90er Jahre lag der Anteil an
Baufahrzeugen im Segment der schweren
Nutzfahrzeuge noch deutlich
über 25 Prozent. Dann ging es bergab.
Vergangenes Jahr war nicht einmal
jeder neunte Lkw für den Einsatz auf
Baustellen spezifiziert. Doch mittlerweile
gibt es Anzeichen für das Ende
der jahrelangen Durststrecke im
Baugewerbe. So ist hierzulande
der Markt für 6x4-Fahrzeuge mit
rund 2.700 Zulassungen fast so
groß wie der Gesamtmarkt in
der Schweiz.
Seit kurzem verfügt Scania über die
nahezu volle Lieferfähigkeit seiner
Lkw-Modelle für die Baubranche.
Davon konnten sich Kunden und
Interessierte bei insgesamt fünf
Bauaktionen mit 22 Komplett-
Fahrzeugen für den Baubereich
überzeugen.
Für jeden Einsatz
Der hochgeländegängige Allrad-Vierachser
Scania 8x8 mit einem Marktvolumen von rund
160 Einheiten kommt später. Aber ansonsten
lässt das Bau-Programm kaum Wünsche offen.
Auch die seitliche Trittstufe am Fahrerhaus inklusive
Haltebügel auf dem Dach zur Kontrolle
des Ladegutes ist jetzt lieferbar. Von Interesse
für Aufbau-Hersteller: Die Oberkante des neuen
Getriebe-Gehäuses liegt bündig auf einer Höhe
mit dem Rahmen. Das erleichtert die Aufbau-
Arbeit erheblich.
Die Kapazität des schwungradgetriebenen Nebenantriebs
mit der Position 12 Uhr wuchs um
67 Prozent auf nunmehr 2.000 Nm. Der am
Motor montierte Nebenantrieb mit Position
zwei Uhr ist für maximal 600 Nm ausgelegt.
Die getriebeabhängigen Pendanten (fünf Uhr)
bringen eine maximale Kapazität von 1.200 Nm
Mit 420 stecken genug PS hinter der Front dieses
Scania, um auf der Baustelle allzeit zu bestehen.

Titelthema 7
Auf der Bauaktion waren die Scania Fahrzeuge in verschiedenen Gruben zu begutachten.
Der Auftritt erleichtert die
Servicearbeiten an der
Windschutzscheibe.
in der langsam laufenden Variante und 700 Nm
in der schnell laufenden.
Rahmen und Fahrgestelle sind in drei Einsatzklassen
verfügbar: M für den mittelschweren
Einsatz, H für den schweren und E für den besonders
schweren Einsatz. Die Rahmen- und
Fahrgestellkomponenten sind alle ohne Mehrgewicht
für die jeweiligen Belastungsanforderungen
optimiert.
Ein 6x4-Kipper für den mittelschweren Einsatz
kann beispielsweise mit einem 9,5 mm starken
Hauptrahmen, einem einfach übersetzten Doppelachsaggregat
sowie mit Luft- oder Blattfederung
ausgestattet sein.
Ein 6x4-Kipper für den besonders schweren
Einsatz verfügt dagegen über den stärksten
Hauptrahmen mit einem zusätzlichen Innenrahmen
zur Verstärkung, stabiler Mehrblattfederung
sowie das stärkste Doppelachsaggregat
mit Außenplaneten.
Scania bietet zwei Fahrgestellhöhen: N steht dabei
für normal und H für hoch. Bei der hohen
Fahrgestellhöhe sind alle Komponenten so hoch
wie möglich über dem Boden angeordnet.
Eine spezielle Ausführung des vorderen Unterfahrschutzes
erfüllt die Regeln für Baufahrzeuge
mit hoher Fahrgestellhöhe. Gitterabdeckungen
schützen die Scheinwerfer, bewegliche Trittstufen
sorgen für leichtes und sicheres Ein- und
Aussteigen.
Das Motorenangebot reicht von 230 bis 620 PS
und umfasst alle Aggregate aus dem modularen
Motorensystem von Scania.
Der neue 9-Liter-Reihen-Fünfzylinder mit 230,
270 oder 310 PS bietet bereits bei niedrigen
Drehzahlen viel Drehmoment. Geeignete Anwendungen
sind Kipper und Betonmischer.
Letztere profitieren von dem außergewöhnlich
leistungsstarken motorbetriebenen Nebenantrieb,
der für alle Scania Motoren verfügbar ist.
Die 11- und 12-Liter-Reihen-Sechszylinder mit
340 bis 470 PS sind für alle Aufgaben der Bautransporte
geeignet und auch mit Allradantrieb
(340 bis 420 PS) verfügbar. Der 16-Liter-V8 mit
500, 560, 580 oder 620 PS ist dabei für die härtesten
Aufgaben optimiert.
Das Modulkonzept von Scania umfasst Getriebe
in den Ausführungen 8-Gang und 8+1-
Range sowie 12- und 12+2-Range-Split. Letzteres
wird auch mit Overdrive angeboten. Alle
Getriebe sind mit verschiedenen Nebenantrieben,
mit verschiedenen Leistungen und
Überblick
Antriebsoptionen verfügbar. Automatikgetriebe
bietet Scania für die Baureihe P für einige mittelschwere
Anwendungen.
Exakt zugeschnitten auf die Motorleistungen
und die Fahrgestellstärke sind die Einzelachsen
und Doppelachsaggregate mit zwei angetriebenen
Hinterachsen. Die Achsen sind in verschiedenen
Stärken mit oder ohne Außenplaneten
verfügbar. Eine abgestimmte vordere Antriebs-
Die Motoren für Scania Baufahrzeuge
Motor Abgas- Maximale Maximales Emissions- Anmerkungen
norm Leistung Drehmoment kontrolle
9-Liter Euro 3 230 PS (169 kW) 1.050 Nm
270 PS (198 kW) 1.250 Nm
310 PS (228 kW) 1.550 Nm
Euro 4 230 PS (169 kW) 1.050 Nm Scania EGR bereits eingeführt
270 PS (198 kW) 1.250 Nm Scania EGR bereits eingeführt
310 PS (228 kW) 1.550 Nm Scania EGR bereits eingeführt
11-Liter Euro 3 340 PS (250 kW) 1.600 Nm
380 PS (280 kW) 1.800 Nm
12-Liter Euro 3 420 PS (309 kW) 2.100 Nm
470 PS (345 kW) 2.200 Nm
Euro 4 340 PS (250 kW) 1.700 Nm Scania EGR R-Baureihe eingeführt;
P-Baureihe ab Sommer 2006;
4x4 und 6x6 ab Herbst 2006
380 PS (280 kW) 1.900 Nm Scania EGR R-Baureihe eingeführt;
P-Baureihe ab Sommer 2006;
4x4 und 6x6 ab Herbst 2006
420 PS (309 kW) 2.100 Nm Turbocompound, R-Baureihe eingeführt;
Scania EGR 4x4 und 6x6 ab Herbst 2006
470 PS (345 kW) 2.200 Nm Turbocompound, bereits eingeführt
Scania EGR
Euro 5 420 PS (309 kW) 2.100 Nm Scania SCR Frühjahr 2006
16-Liter V8 Euro 3 500 PS (368 kW) 2.400 Nm
580 PS (426 kW) 2.700 Nm
Euro 4 500 PS (368 kW) 2.400 Nm Scania SCR Frühjahr 2006
560 PS (412 kW) 2.700 Nm Scania SCR Frühjahr 2006
620 PS (456 kW) 3.000 Nm Scania SCR Sommer 2006
Euro 5 500 PS (368 kW) 2.500 Nm Scania SCR Sommer 2006

8Titelthema
Bequem und neu im Programm: die Ruheliege
im mittellangen P-Fahrerhaus.
achse mit Außenplanetengetriebe wird bei allen
Allradfahrzeugen verwendet.
Ein Overdrive-Getriebe des 12+2-Gang-Getriebes
ist auf die Wünsche der Baufahrzeugkunden
zugeschnitten, die sich für Außenplanetenachsen
entscheiden. Das Übersetzungsverhältnis
beträgt im größten Gang 0,81 – womit der Lkw
auf der Straße auch komfortabel und schnell
unterwegs ist.
Die marginal beeinträchtigte Effizienz bei einem
Getriebe mit Overdrive (1,5 Prozent) wird
mehr als genug durch die Tatsache aufgewogen,
dass der Motor in seinem wirtschaftlichen
Drehzahlband arbeitet. Je nach Achsübersetzung
beträgt die Kraftstoffeinsparung bei einer
Marschgeschwindigkeit von 85 km/h bis zu
sechs Prozent für einen 40-Tonnen-Sattelzug
(4x2, mit Bereifung 315/80R22.5 und 4,21
Hinterachse). Die Motordrehzahl fällt von ca.
1.800 U/min auf unter 1.500 U/min.
Unternehmer, denen es vor allem auf niedrige
Drehzahlen ankommt, sind so weiterhin in der
Lage, auf der Straße hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten
zu fahren und Zeit einzusparen.
Unternehmer, denen es hingegen vor allem
auf Geschwindigkeit und eine maximale Anzahl
von Fahrten pro Arbeitsschicht ankommt, können
nicht nur Kraftstoff sparen, sondern gleichzeitig
auch die Emissionen senken.
Alle Fahrerhaus-Varianten der Baureihen P und
R sind für die Baufahrzeuge von Scania verfügbar.
Zu den Fahrerhausoptionen gehören die
beiden mittellangen P- und R-Fahrerhäuser. Sie
sind ein idealer Kompromiss zwischen einem
Basis-Fahrerhaus wie CP14 und einem langen
Fahrerhaus wie CR19.
Das mittellange R-Fahrerhaus bietet die einzigartige
Möglichkeit, den stärksten Scania Motor,
den 16-Liter-V8 mit wahlweise 500, 560, 580
oder 620 PS, mit einem kompakteren Fahrerhaus
zu kombinieren.
Die Baureihe P umfasst ein niedrig montiertes
P-Fahrerhaus als Basis-Fahrerhaus, eine mittellange
P-Kabine und zwei lange P-Fahrerhäuser
mit Flachdach und normalem Dach. Die Baureihe
R geht mit hoch montierten R-Fahrerhäusern
und dem mittellangen R-Fahrerhaus CR16
an den Start. Außerdem bietet das R-Fahrerhaus
verschiedene Fahrerhaushöhen an. Für
den Bauverkehr besonders geeignet sind das
Flachdach, das normale Dach und Highline.
Viele Ausstattungen des Interieurs sind für Baufahrzeuge
ideal, zum Beispiel Vinylbezüge,
Gummimatten und verschiedene Ablagen.
Rückspiegel ohne aerodynamische Abdeckungen
sind wahlweise verfügbar und auf die harten
Einsatzbedingungen zugeschnitten. Das
Armaturenbrett gibt es in einer kurzen und
einer langen Ausführung, mühelos lassen sich
zusätzliche Schalter unterbringen.
Baufahrzeuge von Scania gehören zu den sichersten
des Marktes. Die Fahrerhäuser sind
aus hochwertigem, feuerverzinktem Stahl. Sie
werden den schwedischen Normen gemäß
Schlag- und Crash-getestet. Wichtig für die Sicherheit
ist die ergonomische Gestaltung des
Arbeitsplatzes. Alle Bedienelemente sind so angeordnet,
dass sie auch in kritischen Situationen
leicht zu erreichen sind. Das komplett integrierte
Bremssystem von Scania setzt auch in Baufahrzeugen
Maßstäbe. Der Fahrer steuert per
Fußpedal beim Bremsen neben der Betriebsbremse
auch die Auspuffklappen-Bremse sowie
den mit bis zu 3.500 Nm neuen hochwirksamen
Retarder. Das „Eigengewächs“ von Scania
besticht auch durch die bis zu 40 Prozent erhöhte
Bremsleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten,
wie sie am Bau häufig anzutreffen
sind.
Fehlt noch etwas? Ja! Die Ruhe-Ausrüstung für
das hoch angeordnete mittellange Fahrerhaus
Scania CR16 – die kommt im Sommer 2006.
Ganz neu: der Haltebügel auf dem Dach und die
seitliche Trittstufe am Fahrerhaus.
Dem R 420 Kipper mit
6x6-Antrieb ist keine
Ladung zu schwer.

Technik 9
Kann denn Power Sünde sein?
Die Frage existiert seit 1969, als Scania den stärksten Lkw-Motor Europas – den
V8 mit 350 PS – präsentierte: „Wer braucht so etwas?“ Jetzt steht der King of
the Road wieder im Mittelpunkt – mit 620 PS und 3.000 Nm.
Im Überholverbot am Berg gibt der Langsamste
das Tempo vor. In der Ebene fahren
sowieso alle gleich schnell. Der Begrenzer ist
das Limit und nicht etwa das Leistungsgewicht,
denn dann wäre ein unbeladener Dreiachser mit
310 PS einem doppelt so starken, aber auf
40 Tonnen ausgelasteten Zug deutlich überlegen.
Das alles sind Binsenweisheiten. Fakt ist:
Es gibt keine vorgeschriebene Maximal-Zahl
für Pferdestärken – weder absolut noch in
Relation zum Fahrzeuggewicht. Und in keinem
Mietkauf- oder Leasing-Vertrag steht
geschrieben, dass derjenige, der ein spitzenmotorisiertes
Geschäftsfahrzeug bewegen
möchte, sich öffentlich rechtfertigen muss.
Das gilt für jeden „Pro Power“-Freund – für
den Manager im Porsche turbo wie für den
Lenker des King of the Road.
Wie viel Laster, Leistung, Luxus ...
... darf’s denn bitteschön sein? Ganz einfach:
Diese Frage regeln Angebot und Nachfrage.
Oder Nachfrage und Angebot?
Nutz- und Vernunft-Denken geben in den
meisten Fällen die Richtung vor. Der Kopf
entscheidet. Bei Scania ist aber auch viel Platz
für die reizvolle „Qual der Wahl“ aus dem
Bahn frei – der King kommt!
Im November hatten Fahrer Gelegenheit, Exklusives
zu testen: V8-Power der Spitzenklasse. Die
Zeitschrift Trucker hatte nach Mogendorf an der
A 3 und die Zeitschrift Fernfahrer nach Gau-
Bickelheim an der A 61 eingeladen.
Was tut sich, wenn der Fahrer aufs Gaspedal
tritt? Die Formel lautet schlicht und ergreifend:
Leistung (kW bzw. PS) gleich Drehmoment (Nm
pro min) mal Drehzahl (1/min). Das Drehmoment
setzt sich zusammen aus dem Produkt aus Kraft (die der Kolben ausübt) mal
Hebelarm (dem Abstand zwischen Kurbelwellenlager und -zapfen). Alles klar?
Scania Testwagen-Betreuer Peter Breitbach zeigt’s an – das Zusammenspiel aus
620 PS und 3.000 Nm im neuen Scania V8.
Boris Schmidt (46)
kennt sich aus mit
Leistung und Luxus.
So lässt sich
der Motorredakteur
der Frankfurter
Allgemeinen Zeitung (FAZ) von Dienst wegen
schon mal im langen Maybach kutschieren. Letztens
erst gab er einem Bentley Continental die
Sporen. Schmidts spontane Reaktionen beim exklusiven
FAZ-Fahrtermin mit dem Scania R 620:
„Am Berg kann man locker mit den leeren Lkw
mithalten.“ Und: „Da lass ich ja so manchen Pkw
stehen.“

10 Technik
Den 580er „mit allen Schikanen“ hat sein
Chef, der selbst einen Iveco-Kipperzug
steuert, nur für ihn gekauft. Peter Bernatzky
(50) vom Fuhrunternehmen Furtmeier
in Adelshofen ist mächtig stolz auf seinen
ein Jahr jungen Scania V8, mit dem er
Obst/Gemüse und Fleisch zwischen Griechenland,
Holland und Deutschland
transportiert. Die Lackierung ist vom
Feinsten, Topline, Opticruise, Retarder,
Frigo, Fernstrahler, „individueller“ Abgasausgang ... – halt das volle Programm für
die Ferntouren, auf denen Bernatzky pro Jahr rund 200.000 Kilometer abspult.
Nach der Testrunde kommentiert er, was sich aus dem Urbayerischen leidlich übersetzt
wie ein dickes Lob für den Nachfolger seines 580ers anhört: „Der geht besser
als meiner. Hängst halt die neue Maschin in meinen rein und i geb Ruah!“
Thomas Köstel (44) aus Rotenburg/Wümme fährt seit
fünfeinhalb Jahren für die Firma Clever einen Scania
P 114-380 mit niedrigem Dach. Auftrag: Internationaler
Autotransport. Den Elzer Berg bei Limburg erklimmt
er normalerweise mit
gut 30 km/h im 4. Gang.
In Überholverboten gibt er
meist das Tempo für alle anderen
vor. „Was – der 620er fällt auf
dem Stück im 11. nicht unter
70 Sachen? Wahnsinn! Bei
den 7 Prozent hier sagt meiner,
„da will ich nicht hoch“, und
euer V8 hat da Reserven ohne
Ende“.
Bauch heraus. Platz für den Wunsch nach
Leistung im Spitzensegment, für gelebte Leidenschaft
für die Marke, für Prestige, für Lust
auf Luxus am mobilen Arbeitsplatz.
Nehmen wir das kleine Beispiel L ... wie Lederausstattung
in Fernverkehrs-Zügen: Wenn
die hochwertige Alternative für Textil in der
Kabine Indikator für Luxus sein soll, dann genießt
fast jeder zweite Chauffeur in einem topmotorisierten
Scania LA 4x2 dieses exklusive
Ambiente hinterm Volant. Im 420er ist es gerade
mal jeder zwanzigste. Und die Dunkelziffer
im V8-Segment dürfte beträchtlich sein: So ist
nicht nur beim Truck Grand Prix auf dem Nürburgring
alljährlich eine Vielzahl von King of
the Road zu bestaunen, die ab Werk mit Textilbezügen
geordert und anschließend von Innenausstattern
nach Kundenwunsch auf Maß angefertigt
wurden. Der Kunde ist König, der Kunde
entscheidet. Und Wohlbehagen am Arbeitsplatz
ist alles andere als von Nachteil. So what?
R 620 – sonst nichts
100 Quadratzentimeter Kunststoff auf dem
Kühlergrill weisen den geneigten Betrachter
auf die Top-Motorisierung hin. Sonst nichts:
Keine auffällig lackierten Bremszangen, keine
zusätzlichen Lufteintrittsöffnungen, keine abtriebssteigernde
Spoiler, keine breiteren Pneus
oder ein schmuckes Label am Armaturenbrett.
Puristen hätten ihr Vergnügen. Die exorbitante
Dynamik, die Souveränität der Kraftentfaltung
sprechen eine eindeutige Sprache. The
final countdown – Kunden, die den einzigartigen
Dialog mit dem V8-Selbstzünder suchen,
finden ihn exklusiv bei Scania.
Was so ein handflächengroßes Emblem auf
dem Kühlergrill so alles an Reaktionen auslösen
kann:
R 620 – diese Information weckt Interesse,
verlangt nach Argumenten, schürt Neid oder
steigert das Image, schafft Bewunderung oder
löst schon mal Kopfschütteln und Abwinken
aus. Auf alle Fälle polarisiert das einzig sichtbare
Zeichen auf etwas Besonderes und kreiert
nicht zuletzt die meist emotionsgeladene Frage:
„Wer braucht so etwas?“
Dezidiertere Fragen wie „Wer kauft, wer
braucht oder wer gönnt sich oder seinem Fahrer
so etwas?“, versachlichen das Reizthema
immens.
Wer braucht über 600 PS und sage und schreibe
3.000 Nm Drehmoment?
Fragen Sie mal Scania Kunden in Schweden
oder in Norwegen, wo knackige Steigungen
mit 60 Tonnen überwunden werden müssen.
In den Königreichen im Norden Europas ist
jeder dritte verkaufte Scania ein V8 und jeder
zehnte mit der leistungsstärksten Variante bestückt.
Ähnlich sieht’s in Italien aus. Den Fuhrleuten
vom Apennin, die nach Norden streben, steht
der Brenner im Weg. Zwei von drei Scania Kunden
entscheiden sich für acht Zylinder, und auch
hier fährt jeder zehnte neu in Dienst gestellte
Scania mit der maximal lieferbaren Power.
Gregor Schmickler (36) war früher Krankenwagen-Fahrer
und transportierte fürs
Rote Kreuz Hilfsgüter ins Ausland. Seit
fünf Jahren ist er bei der Cuxhagener
Spedition Kördel angestellt. Als Springer
hat er auch schon hinterm Steuer eines
143er Hauberwagens gesessen. Im R 620
fällt Schmickler, der sonst einen Renault
Magnum steuert, auf, wie leise der V8
seine Arbeit verrichtet. Das Thema
„Fahrleistungen“ analysiert er zu Beginn
der Test-Tour recht emotionslos: „Mit meinen 440 PS komme
ich auch überallhin“. Die Art und Weise wie der stärkste
Scania die Westerwaldhöhen erklimmt, imponiert ihm dann
doch: „Sehe ich das richtig – der fährt jetzt im größten Gang
mit Tempo 85 diese Steigung hoch? Wow!“
Andreas Schell (36) aus Olpe im
Sauerland ist seit zwölf Jahren im
Fernverkehr unterwegs. Er bewegt
mit seinem Volvo FH 12-420 Container
von A nach B. Sattelzug ist
er noch nie gefahren: Ihn interessieren
deshalb neben den reinen Fahrleistungen
auch Fahr- und Federungseigenschaften
des Probanden.
Auch viel Platz in der Kabine ist ihm wichtig. Und auf
Opticruise ist er neugierig.
„Für 40 Tonnen nicht schlecht“, lobt Schell schelmisch,
als er am Berg Wohnmobil und leeren Brückenzug in
einem Aufwasch hinter sich gelassen hat. Sein Fazit
zum Fahreindruck insgesamt: „Das hat nicht mehr viel
mit Arbeit zu tun, das ist ein Spiel.“

Technik 11
Mathias Knabe (30) ist seit knapp drei
Monaten für RiCö/Osterode international
unterwegs. Den Lkw-Führerschein
hat der Gleisbauer aus Magdeburg
vor eineinhalb Jahren erworben.
Er ist in seinem 440er Renault Magnum
auf der Rücktour von einem Automobilwerk
in Oxford/England.
Scania ist er noch nie gefahren. Er genießt die Probefahrt im
R 620, überholt am Berg Wohnmobile und einen leeren
Brückenzug: „Der zieht ja brutal – keine Quälerei beim
Beschleunigen und Schalten. Ein schönes Teil, da kann man
sich dran gewöhnen. Den nehm ich jetzt mit und häng meinen
Sattel dahinter.“
Roy Lein (27) wird in der Spedition Kaußler
aus dem Vogtland-Kreis als Springer eingesetzt.
Derzeit fährt er mit einem Scania
R 420 mit Siloauflieger im In- und Ausland.
„Mein Fahrzeug ist gut ausgestattet – mit
Opticruise, Retarder, Kühlschrank ... Da
wir immer voll unterwegs sind, wären
460 bis 480 PS nicht schlecht!“, meint Lein
und gerät dann hinterm Steuer des R 620
ins Schwärmen: „Das ist schon gigantisch.
Ich kann gar nicht glauben, dass der 40
Tonnen auf die Waage bringt – Wahnsinn!“
Und in Deutschland – mit topografischen
Hürden in Eifel, Hunsrück und Westerwald, in
den Kasseler Bergen, dem Spessart und dem
Schwarzwald?
Es gibt sie noch zur Genüge, die anspruchsvollen
dreispurigen und überholverbotsfreien
Bergpassagen, die die Spreu vom Weizen trennen:
Auf der A 45 zwischen Hagen und Siegen,
der A 1 vom Moseltal Richtung Kusel,
auf der A 7 zwischen Werratal und dem Kirchheimer
Dreieck, auf der A 8 bei Irschenberg,
der A 9 zwischen Altmühltal und Ingolstadt.
Auf deutschem Territorium hat Scania seit vielen,
vielen Jahren eine große V8-Fangemeinde.
Das drückt sich unter anderem deutlich im
Hochleistungs-Segment der zweiachsigen
Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen aus. Bei den
Premium-Fahrzeugen liegt der Marktanteil des
King of the Road bei fast 25 Prozent. Das ist
gut das Dreifache dessen, was die Marke mit
dem Greif am Gesamtmarkt für schwere Nutzfahrzeuge
hält.
Gut jeder fünfte neu in Dienst gestellte Scania
trägt das V8-Symbol auf dem Kühlergrill. Die
Verteilung „kleiner“ zu „großer King“ liegt
seit langem stabil bei etwa 2 zu 1.
Suchtgefahr
Mit 40 Tonnen von München nach Rotterdam
ohne eine einzige steigungsbedingte Schaltung.
Das hat was. Vor allem: Das hat nicht jeder. Das
gibt’s nur bei Scania. Einzigartige 3.000 Nm
Drehmoment über ein großes Drehzahlband, gepaart
mit robustem Overdrivegetriebe und proper
übersetzter Hypoidachse bügeln die Hügel
deutscher Mittelgebirgslandschaften glatt wie
die niederrheinische Tiefebene.
Die Papierform ist schon beeindruckend, Bergsteigdiagramm
und Beschleunigungskurve geben
Zeugnis über die Qualitäten des Antriebsstranges.
Aber das Fahrerlebnis in einem R 620 mit
Topline-Fahrerhaus in Fernverkehrsausstattung
selbst ist unvergleichlich. So agil wie kein
anderes Triebwerk setzt der Scania V8 Euro 4
mit 620 PS die Energie, die aus dem Diesel
kommt, in Vortrieb um. Einfach bärig – und
mit einer Akustik die ihresgleichen sucht. Ein
Fest für die Sinne. Vergnügungssteuer fällt
Gott sei Dank keine an.
Einen Scania Powertruck hat sich vor kurzem
Richard Witte aus Bockel bei Bremen gegönnt.
Er transportiert z.B. Holz aus der Lüneburger
Heide zum Ostseehafen Wismar. Steigungen?
Fehlanzeige! Anzahl steigungsbedingter Gangwechsel?
Null! Der Chef wechselt sich mit seinem
dienstältesten Fahrer am Steuer ab. Fahrerhaus?
Vom Feinsten! Motorleistung? Maximum!
Hinterachsübersetzung? Nicht zu lang!
Beschleunigung der Extraklasse, Zugkraft ohne
Ende, entspanntes Fahren, toller Sound,
hoher Prestige-Faktor – Souveränität in allen
Lebenslagen. Truckerherz, was willst du
mehr?
Wer sich für den King of the Road entscheidet,
sollte selbstbewusst und im Brustton der Überzeugung
mit einem klaren „Nein“ antworten
auf Fragen wie:
Ist es verboten, seinem verdienstvollen Fahrer
als Anerkennung einen Scania der Extraklasse
als Dienstwagen zur Verfügung zu stellen?
Ist es unmenschlich, wenn sich der Controller
grämen muss, nur weil ein Teil der liquiden
Mittel nach Herzenslust in aufpreispflichtige
Extras investiert wird?
Ist es unmoralisch, wenn Nachbarn Neidgefühle
plagen angesichts des mobilen Überflusses?
Wo kämen wir denn hin, vor lauter Scham das
Typenschild zu entfernen oder auf dem Rastplatz
die Vorhänge zuzuziehen, damit kein
Außenstehender gewahr wird, dass Leder und
Holz die Hütte veredeln.
Warum sich mit weniger zufrieden geben,
wenn’s auch besser, kommoder, individueller
und behaglicher geht.
„Kann denn Power Sünde sein?“ Die Frage
stellt sich nunmehr seit über 35 Jahren. Neugierigen,
die der Sache auf den Grund gehen
möchten, sei der Hinweis mit auf den Weg gegeben:
Obacht vor Risiken und Nebenwirkungen.
Es besteht Suchtgefahr!
Timo Dittmannn (31) lenkt seit zwei
Jahren einen Scania R 164 und meint
beim Einstieg: „Mein Chef steht auf
Scania V8. Robustheit und Langlebigkeit
stehen im Vordergrund.“ Die
Firma Straub aus Deiningen setzt im
Fernverkehr – Kühlkoffer und Getränke-Aufbau
– 530er und 580er
ein. Viel Leistung, Scania Opticruise,
Retarder und Topline kennt Dittmannn
selbstredend aus dem Effeff.
Ohne große Einweisung kann die Probefahrt beginnen. Fast alles ist
ihm vertraut. Aber nur fast. Denn das Anzugsmoment des 620ers
überrascht ihn dann doch: „Oh – der zieht wirklich gut! Hat der
wirklich 40 Tonnen? Ich muss wohl mal mit meinem Chef reden“,
meint der Straub-Fahrer und schwingt sich in seinen R 164.
Hans-Jürgen Schiffmann
(48) ist seit 35 Jahren im
Fuhrgeschäft tätig. Sein
erster Lkw war ein
111er Scania mit 305 PS
„und elend langem
Schaltknüppel“. „Damals
waren Fahrer noch
Fahrer“, erinnert sich
der Technikinteressierte.
Seit fünf Jahren transportiert
er für die Rösch GmbH, Lohnsheim/Pfalz, mit seinem
Actros 1854 Wein und Sekt. Mit Blick auf den Scania
V8 schwärmt Schiffermann: „Da fängt ein Motor erst an.“
Und sein Resümee zur Testtour: „Das ist die letzte große
Freiheit.“

12 Report
Countryboys Truppe
Der Logistikprofi AAFES liefert Burger & Co., damit sich amerikanische
GIs und ihre Angehörigen auch außerhalb der USA heimisch fühlen.
Mitten in Gießen beginnt Amerika. Mit
Schlagbaum, Grenzzaun und so. Wer
da rein will, muss seine Identität preisgeben.
Jeder, keine Ausnahme, Widerstand
zwecklos. Das wissen auch die Trucker des
Army & Air Force Exchange Service, kurz
AAFES. Am Eingang nach Amerika kramen
sie nach ihren Personalausweisen und lassen
geduldig die Zeremonie der Security über sich
ergehen: Kontrolle der Papiere, Registrierung,
stichpunktartige Inspektion der Kabinen.
Mitunter geschieht dies mehrmals am Tag.
Kommt ganz darauf an, wie oft die Lkw-Lenker
mit ihren für die USA typischen Alu-Trailern
den Militärstandort in Gießen ansteuern.
Und wie groß das Verlangen der GIs und ihrer
Angehörigen nach saftigen Burger-Veredlern,
Hanes Unterwäsche und DVD-Rekordern
ist. Denn solche Sachen transportieren die
AAFES-Trucker. Fast alles könnte das Siegel
„made in USA“ tragen. Nur fünf Prozent der
Waren in den speziell für das US-Militär eingerichteten
Einkaufscentern stammt nicht aus
den Staaten. Eine riesige Logistikmaschine,
die nur mit den richtigen Lkw läuft. Allein in
Gießen warten in den 25 Lagerhallen Tausende
US-Produkte darauf, dass die 176 Gabelstapler
sie an die Laderampe bringen. Klar,
dass der Fuhrpark nicht schwächeln darf,
wenn rechtzeitig aktuelle Hollywood-Blockbuster
Kinos im Kosovo erreichen sollen.
Demnach verwundert es nicht, dass in Amerika
auch Schweden zu Hause ist. Passiert man

Report 13
Die Scania Lkw
transportieren alles, was
des GIs Herz begehrt.
„My Abteilung“ nennt
Fleetmanager Charles Burks
liebevoll den Fuhrpark.
Seit über 30 Jahren bei
AAFES: Werkstattmeister
Karl-Heinz Lehnert.
die Gießener Grenzanlage, fallen einem sofort
Schilder wie „Accident free month. Thank
you!“ oder „Please drive safely“ auf, natürlich
fehlt das Sternenbanner nicht – und die
R-Baureihe von Scania. Insgesamt rollen
26 Scania Lkw in der Gießener AAFES-Flotte,
eine Quote von 50 Prozent. „My Abteilung“
nennt Charles Burks seinen Fuhrpark.
Landkarte vom Kosovo
Auf dem Schreibtisch des 62-jährigen Fleetmanagers
stapeln sich Papierberge, die Inventur
ist in vollem Gang. Charles Burks sitzt im
ersten Stock eines Gebäudes, dessen Wände
an amerikanische GI-Filme erinnern. Landkarten
vom Kosovo, Irak und von Afghanistan
verstärken diesen Eindruck. 1967 hat der
Herr über die Flotte bei AAFES angefangen,
mittlerweile fühlt er sich im Hessischen daheim
– sein leicht regional gefärbter Dialekt
verrät es. Eigentlich kommt der selbst ernannte
„Countryboy“ aus Kentucky, genauer gesagt
aus Louisville – wie der prominenteste
Sohn der Stadt: Boxlegende Muhammad Ali.
Ebenfalls seit geraumer Zeit arbeitet Karl-
Heinz Lehnert bei AAFES: seit 31 Jahren. Als
Werkstattmeister ist der 51-Jährige die beste
Adresse, wenn es um die Qualität von Lkw
geht. „Wir sind mit den Scania Lkw zufrieden“,
erzählt er, „natürlich auch mit der
neuen Baureihe.“ Seine Fahrer seien der gleichen
Meinung. 38 Lkw-Lenker beschäftigt
das Logistikunternehmen am Standort
Gießen, außerdem zahlreiche externe. Am
9. Dezember 2000 orderten die Amerikaner
die ersten Lkw mit dem Greif. Und wie viele?
„Das weiß ich genau: 22 Stück“, antwortet
Karl-Heinz Lehnert prompt. Das Datum
scheint ihm in bester Erinnerung zu sein.
Seit Ende Juni 2005 komplettieren acht neue
R-Zugmaschinen die Flotte. Ein weiteres Indiz
für die laut Lehnert „total unproblematische
Zusammenarbeit“ zwischen Amerikanern und
Scania. Die Bestellung für die acht Schweden
kam direkt aus Dallas. Denn egal, was AAFES
bestellt, immer ist dafür die Zentrale in Texas
zuständig. Bei schweren Nutzfahrzeugen sieht
das nicht anders aus als bei soften Sandwichbrötchen
oder knusprigen Chips. Nach der
„Purchase Order“ und dem Vertragsabschluss
bekam der Händler Scania Frankfurt/Offenbach
direkt Post aus dem Öl-Bundesstaat: Ein
Scheck beglich die Kaufsumme. Schließlich
kommt eine elektronische Zahlung für den
Logistikriesen nicht in Frage – nie.
Und der tolle Service von Scania? „Der wird
nur in speziellen Fällen benötigt“, so Werkstattchef
Lehnert. Denn: „Wir reparieren alles
selber“, sagt er. Den 15 Werkstattmitarbeitern
steht mit ihrem „Repair Shop“ ein Top-Areal
zur Verfügung, darunter eine eigene Spritzhalle,
die hier natürlich „Paint Room“ heißt.
Darin: ein Scania Lkw, dessen neuer grauer
Lack noch trocknen muss. Früher setzte Lehnerts
Team Motoren instand und überholte
Getriebe. Heute vertrauen die Amerikaner in
kniffligen Fällen auf die Experten der Scania
Niederlassung in Gießen/Buseck. Der Händler
in Frankfurt/Offenbach kann sich vielleicht
bald über eine neue „Purchase Order“ freuen.
Das geht bei AAFES schnell. „Am Anfang des
Jahres gibt’s das Haushaltsgeld“, so Flottenmanager
Burks. Also ticken doch nicht alle
Uhren im hessischen Amerika anders.

14 Technik
Black Beautys
So geht die Zukunft auf Reisen: Auf der Busworld 2005 in Kortrijk zeigte Scania
seine Euro 4-Motoren und edle, schwarz lackierte Linien- und Reisebusse.
Die Busworld 2005 ist ein voller Erfolg
gewesen. Über 25.000 Fachbesucher aus
107 Ländern besuchten die wichtigste
Fachmesse der Busbranche, um sich von den
Besten der Besten inspirieren zu lassen.
Auch für Scania war Kortrijk eine Messe der
Superlative, denn das Ausstellungsprogramm
entpuppte sich als echter Besuchermagnet.
Sicherlich haben die Beautys in Black ihren
Anteil daran, strahlten doch sämtliche Fahrzeuge
einen Hauch von professioneller Coolness
aus. Im Mittelpunkt stand das neue Linien- und
Reisebusprogramm. Und das hat es in sich.
Denn unter der schicken Schale steckt die
Zukunft. So können bereits heute sämtliche
Busse mit einem völlig neuen Programm von
Euro 4-Motoren geliefert werden. Die Palette
reicht von Motoren mit einer Leistung von
230 bis 380 PS, ein 420 PS starkes Aggregat
folgt im kommenden Jahr. Scania setzt zur
Erfüllung der Abgasrichtlinien auf die Abgasrückführung.
Damit entfällt die zusätzliche Beimischung
von Additiven, was Kosten auf
ganzer Linie spart. Einfach nur Diesel tanken –
das war bei den Scania Bussen schon immer
so und wird auch in Zukunft so bleiben.
Überzeugend auch die neue Bordelektronik aller
Fahrzeuge. Sie basiert nun auf der CAN-Bus-
Technologie, die die Grundlage für neue Funktionen
und zukünftige Anwendungen ist. Die
Vermeidung von Störungen der Elektronik hat
oberste Priorität und kann mit dieser neuen
Netzwerkstruktur voll erreicht werden. Die
Viel zu sehen: Auf der
Messe zeigte Scania
Busse und Motoren.
CAN-Bus-Technologie hat sich bereits in den
neuen Lkw-Baureihen aus dem eigenen Hause
als extrem zuverlässig erwiesen.
Neben den „unsichtbaren“ Helfern wurden
aber auch ganz praktische Dinge erneuert. So
konnte besonders der neue Fahrerarbeitsplatz

Technik 15
im Busbereich die angereisten Profis voll überzeugen.
Der Fahrerplatz wurde nach neuesten
ergonomischen Erkenntnissen gestaltet. In den
Bussen sind sämtliche Schalter und Anzeigen
übersichtlich und logisch angebracht. Auch die
Optik der Armaturen wirkt sehr hochwertig.
Für Aufmerksamkeit sorgten die großflächig
aufgebrachten neuen Baureihenbezeichnungen,
die selbstbewusst auf den schwarzen Schönheiten
prangten. Die Buchstaben K und N sind ab
sofort Programm und verdeutlichen auf einen
Blick die inneren Werte. So schlägt in den
Reise- und Überlandbussen der K-Baureihe ein
längs eingebautes Motorenherz, die Fahrzeuge
der N-Baureihe treibt ein quer verbautes Aggregat
an. Die Scania Baureihe N umfasst Stadtbusse
in Niederflurbauweise über die gesamte
Länge des Fahrzeuges. In der Baureihe K
erstreckt sich für Linienbusse der niederflurige
Teil über den vorderen Bereich des Wagens bis
zur Hinterachse, bei Gelenkbussen bis zur mittleren
Achse.
Auf großes Interesse bei den Fachbesuchern
stieß die neue Busgeneration, die für noch mehr
Wirtschaftlichkeit sorgen wird. Insgesamt
machte die Busworld 2005 deutlich: Wer künftig
auf Nummer Sicher fahren will, wird an
Scania nicht vorbeikommen.
Im Rampenlicht: Am Scania Stand konnten Besucher auch ein Chassis genauer betrachten.
Gewinnspiel
Der Miniatur-Lkw von
Herpa ist aus hochwertigem
Kunststoff.
Die Namen der Gewinner aus dem KING’S REPORT 3/05 lauten:
Mario Bähr, Unterkoskau 60, 07922 Tanna
Werner Nagel, Hamburger Spedition, Postfach 280149, 20514 Hamburg
Meinolf Köster, Huchtemeier Recycling GmbH, Pferdekamp 2, 59075 Hamm
Fred Jakob, Brombacherstraße 1, 79585 Hüsingen
Martin Rannertshauser Transporte, Nandlstädter Straße 2, 85395 Attenkirchen
Diesmal zu gewinnen: fünf Truckmodelle „Scania R 420 Betonmischer“. Viel Glück!
Achtung:
Einsendeschluss
ist der 16. 01. 2006.
Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen.
Wer’s weiß, gewinnt!
Den Scania R 420 mit 6x4 Fahrgestell und
Betonmischer-Aufbau gibt es als Modell in
limitierter Auflage von 1.000 Stück.
KING’S REPORT verlost unter allen richtigen
Einsendungen fünf dieser schönen
Lkw-Modelle von Herpa.
Beantworten Sie die drei Fragen rechts!
Den Coupon mit den richtigen Antworten
stecken Sie einfach in ein Kuvert (Absender
nicht vergessen!) und senden ihn bis zum
16. Januar 2006 an:
Scania Deutschland GmbH
KING’S REPORT
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
1. Wie viele Baufahrzeuge stellte
Scania auf seiner „Bauschau“
den Kunden vor?
2. Aus wie vielen Ländern
kamen die Besucher auf die
Busworld nach Kortrijk?
3. Wo im Internet finden
Scania Fans tolle Geschenke
für ihre Lieben?

16 Tipps
Scania prämiert die
zehn schönsten
ausgemalten Bilder.
Weihnachtsgeschenke schon besorgt?
ine der wohl am häufigsten gestellten Fragen in der Vorweihnachtszeit ist:
E„Was schenke ich nur?“ Im Truckershop auf der Internetseite von Scania
Deutschland unter www.scania.de finden Scania Fans
viele schöne Sachen, die sie ihren Lieben unter den
Weihnachtsbaum legen können. Der Link „Scania
Truckershop“ führt den User direkt zu den Weihnachtsangeboten.
Sammler von Lkw-Modellen freuen
sich zum Beispiel über einen Scania L 76 von Brekina
im Maßstab 1:87, dessen Auflage auf 500 Stück limitiert
ist. Kinder freuen sich über die Scania Kinder-
Armbanduhr mit einem leicht ablesbaren Zifferblatt
und Textil-Armband mit verstellbarem Klettverschluss
oder einen weichen Scania Plüsch-Elch.
Also einfach einloggen, shoppen gehen
und bequem von zu Hause aus die
Weihnachtsgeschenke sichern!
Malen und gewinnen
nie war gewinnen so einfach und machte zugleich auch
Nnoch so viel Spaß: Die kleinen Scania Freunde können bei
Scania Deutschland ganz groß rauskommen und mit ein wenig
Glück einen tollen Preis gewinnen. Um den grauen Winteralltag ein
bisschen farbiger zu gestalten, bietet Scania kleinen Künstlern ein
Gewinnspiel an, bei dem Kreativität gefordert ist.
Und so geht’s: Eltern von malbegeisterten Trucker-Sprösslingen können
für ihre Kleinen auf der Internetseite www.scania.de unter der
Rubrik „Services“ Ausmalbilder von einem Scania Fahrzeug herunterladen.
Zwei Motive stehen zur Auswahl: ein T-Modell und die
R-Baureihe.
Nach dem Ausdrucken schnell die Scania Lkw-Bilder auf den Tisch
legen und zusammen mit den Kindern einen Malnachmittag verbringen.
Beim Ausmalen der Truck-Bilder sind der Fantasie keine
Grenzen gesetzt. Egal ob Tiermotive, Landschaften, Science-Fiction-
Figuren oder Flammen auf dem Fahrzeug – alles ist erlaubt. Und
die Landschaft, durch die der Truck fährt, darf natürlich auch nicht
blass bleiben! Jede Maltechnik ist möglich: Die Kinder können Wasserfarben
verwenden, Filzstifte oder Wachsmalkreiden. Und vor
dem Abschicken dürfen die Nachwuchs-Picassos natürlich ihre
Adresse auf dem Malbogen nicht vergessen! Aus allen eingesendeten
Unikaten wählt eine Jury die zehn schönsten Bilder aus. Und die
kleinen Künstler dürfen sich über tolle Preise aus dem Scania
Truckershop freuen.
Ran an die Stifte! Die Scania Jury freut sich über zahlreiche Einsendungen.
Bitte schicken Sie die Bilder in einem frankierten Umschlag
an folgende Adresse:
Scania Deutschland GmbH
ET-Services
Kennwort: Ausmalbild
August-Horch-Straße 10
56070 Koblenz
Einsendeschluss ist der 31. Dezember 2005! Viel Erfolg!

Know-How seit über 150 Jahren
Wer sich seit über 150 Jahren mit den Lasten seiner Kunden beschäftigt, kennt sein Metier.
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18 Report
Alien unterm Dach
Auf den ersten Blick sieht das Gelände der international tätigen
Spedition Frank wie andere Firmenareale aus. Doch der Schein trügt.
Ein mächtiger, aus Bronze gegossener Stier
empfängt die Besucher der Dieselstraße
23 in Ottersweier bei Karlsruhe vor
der Eingangstür mit gesenktem Haupt. Betritt
der Gast das Gebäude des Speditions- und
Logistikunternehmens Frank, eröffnet sich
ihm eine etwas andere Welt als üblicherweise
aus dem Speditionsalltag bekannt. Das konsequent
durchgezogene Firmenbranding sticht
sofort ins Auge: Von den Türen über die
Deko bis hin zu den exklusiven Alu-Visitenkarten
– alles ist mit dem dynamischen, gelbrot-schwarzen
Logo versehen. Den Empfang
und einige Büros ziert eine schwarz glänzende,
spiegelnde Decke. Jeden Raum verschönern
individuelle Verzierungen, zum Beispiel
mit ägyptischem Touch. Gleich wird klar:
Hier in der Frank-Zentrale sind Menschen
mit Hang zum Außergewöhnlichen am Werk.
Sie alle tragen zum Erfolg des international
tätigen Unternehmens bei, das Transporte jeglicher
Art durchführt und mit Niederlassungen
in Neuburg, Gladbeck und Magdeburg
hervorragend aufgestellt ist.

Report 19
Peter Franks Motto: Kreativität
überwindet alle Hindernisse.
Ins In- und
Ausland:
Die Spedition
Frank ist
international
tätig.
Ein Mann läuft geschäftig telefonierend in
den Raum, nickt kurz und verschwindet
gleich wieder. War das jetzt der junge Kojak
alias Telly Savalas, der da gerade durchbrauste
und seinen Lolly gegen ein Handy eingetauscht
hat? Nein, der amerikanische Schauspieler
ist nicht auferstanden. Der Herr heißt
Peter Frank und ist Unternehmensgründer
und Geschäftsführer der Spedition – der
Mann, der dem Unternehmen seinen unverwechselbaren
Stempel aufgedrückt hat.
Doch bevor er darüber erzählen kann, muss
er noch einiges erledigen: Ein Kunde wartet
im Chefbüro und Franks Handy hört nicht
auf zu klingeln. Und so präsentiert in der
Vorliebe für außergewöhnliches Dekor: Bei Frank zieren großformatige Wandbilder die Büros.
Auffällig: Auf den
Scania Lkw prangt das
markante Firmenlogo.
Zwischenzeit Josef „Joey“ Kämper, einer der
dienstältesten der insgesamt 80 Fahrer des
Unternehmens, einen der 32 unlängst erstandenen
Scania Lkw der R-Baureihe. 20 Sattelzugmaschinen
des Modells R 470 und zwölf
Wechselpritschenfahrzeuge R 420, allesamt
ausgestattet mit Scania Opticruise, dem Bordcomputer
Interactor 600 und natürlich dem
dynamischen Firmenlogo. Damit hält die Spedition
Frank, die im Jahr 1989 mit drei Lkw
startete, nun insgesamt 70 Scania Fahrzeuge.
Gründe, warum sich die Firma für die Schweden
entschied, waren nicht nur die Wirtschaftlichkeit
der Fahrzeuge, sondern auch die hervorragende
Betreuung durch Scania Partner
Martin Knirsch Kraftfahrzeuge in Karlsruhe.
Aber auch das dichte Scania Servicenetzwerk
sowie die hervorragende Qualität der Fahrzeuge
haben den Spediteur, dessen Lkw beispielsweise
Produkte von Rockwool, Osram
oder den Fränkischen Rohrwerken quer durch
ganz Europa transportieren, längst überzeugt.
Von den eigenen hohen Ansprüchen profitieren
die Kunden: Bei Frank werden Fahrzeuge
nie älter als vier Jahre – danach erfolgt der
Austausch oder Weiterverkauf. Somit kann
das Unternehmen besten Service garantieren.
Diese Tatsache begründet auch die Entscheidung
für Euro 3-Fahrzeuge. „Wir wollen diese
ganze AdBlue-Übergangsphase überbrücken
und dann mit der nächsten Fahrzeuggeneration
gleich voll mit Euro 5 und Biodiesel
durchstarten“, erklärt der Firmenchef seine
Entscheidung.
Die Lkw tanken Biodiesel nicht nur wegen
der Umwelt: „Bei den kurzfristig steigenden
Mineralölpreisen heute kann man Preisschwankungen
gar nicht so schnell an die
Kunden weitergeben. Deshalb sind Banken
heute auch so wichtige Partner in unserem
Geschäft“, so Peter Frank.
Laufend neue Lkw
Er habe festgestellt, dass Kunden fast nur
noch Unternehmen mit eigenem Fuhrpark
beauftragen und Subunternehmer immer
weniger akzeptieren, erläutert Peter Frank.
Deshalb erweitert seine Firma den Fuhrpark
laufend. Auf dem weitläufigen Firmenareal,
auf dem neben einer 10.000 Quadratmeter
großen Lagerhalle auch eine hausinterne
Werkstatt steht, ist genug Platz. In der Werkhalle
befindet sich übrigens noch eine weitere
höchst markante Persönlichkeit: Ein übergroßer
Alien überwacht von seiner erhöhten
Position an der Galerie aus mit scharfem Blick
sämtliche Vorgänge. Und selbstverständlich
trägt er eine Sportjacke mit dem Firmenlogo.
Denn natürlich macht die Corporate Identity
in Ottersweier auch vor den Außerirdischen
nicht Halt.

20 Report
Rat auf Draht
Die Scania Assistance in Koblenz steht den Kunden rund um die Uhr zur Seite.
Dzien dobry, Scania Assistance, moje
nazwisko Robert Pietka. W czym moge
pomoc?“ „Bonjour, Scania Assistance,
je m’ appelle Eiken Merkel. Quel est votre
problème?“ „Hello, Scania Assistance, André
Mebus speaking. What can I do for you?“
Egal ob sie sich auf Englisch oder Französisch,
auf Polnisch oder Deutsch melden – die Stimmen
der Assistance Mitarbeiter in der Notrufzentrale
von Scania in Koblenz klingen stets
freundlich und hilfsbereit. Während einer neue
Daten in seinen Rechner tippt, vergibt sein
Kollege am nächsten Platz gerade einen Auftrag
online. Ein anderer aus dem Team spricht
mit einem Anrufer über eine defekte Standheizung.
Und am Arbeitstisch Nr. 4 stellt sich die
Gretchenfrage: Wohin mit 500 Liter Treibstoff,
die aus dem Tank eines Lkw abgepumpt
werden müssen? Ein Fahrer hat nämlich gerade
gemeldet, dass er leider Super nachgetankt
hat – welch ein Ärger!
Doch die Hilfe für den Pechvogel ist schon auf
dem Weg. Denn André Mebus, einer der Mitarbeiter
von Scania Assistance hat eine Entsorgungsfirma
ausgemacht, die das Problem des
Falschtankers gleich lösen kann. Das wird
zwar einiges an „Kleingeld“ kosten – aber der
voll beladene Truck darf bald weiterfahren …
Solche und ähnliche Szenen gehören zur Routine
der Helfer in Not. Die Scania Assistance
Central Europe mit Sitz in Koblenz hat in den
zehn Jahren ihrer Existenz noch weit kniffligere
Fälle gelöst und den Kunden Tag und Nacht
im Notfall zur Seite gestanden.
Zehn Jahre Assistance
Als am 1. Januar 1996, 24 Uhr und eine Minute
die neue Notrufzentrale in Koblenz ihren
Dienst aufnahm, rechnete das sechsköpfige
Team um Markus Schwiedessen, den Manager
Scania Assistance Central Europe, mit rund
200 Fällen pro Monat. Doch schon bald standen
die Telefone nicht mehr still – auch wenn
nicht jeder Anruf zum Noteinsatz führte. „Wir
kümmern uns natürlich vorrangig um die Lösung
von akuten technischen Problemen und
Pannen“, betont der Assistance-Chef und ergänzt:
„Und wir helfen, die Transportaufgaben
unserer Kunden zu bewältigen.“ Die Frauen
und Männer in der Notrufzentrale – ihres

Report 21
Mechaniker Thomas
Luy von Scania
Partner Siegfried
bricht zu einem
Einsatz auf.
Zeichens Technikerinnen und Techniker und
Kfz-Meister – sind deshalb nicht nur fachlich
hervorragend ausgebildet, sondern auch kommunikativ
versiert – jeder beherrscht zwei bis
drei europäische Sprachen. Denn eine treffende
Diagnose im Ferndialog mit dem Fahrer
oder Spediteur sowie eine erste kompetente
Beratung für die operative Lösung vor Ort bedeuten
Zeit und diese bekanntlich Geld. Markus
Schwiedessen: „Oberstes Ziel ist es, die
Fahrzeuge am Rollen zu halten. Denn das
Gewerbe ist hart, der Marktdruck auf unsere
Kundschaft riesig. Standzeiten und Reparaturkosten
wollen wir bestmöglich vermeiden
helfen.“
Klar ist, dass auch der beste Lkw mal eine
Panne haben kann. Oft ist es ein defekter Reifen,
nicht selten liegt es an einem verschmutzten
Dieselfilter. Nicht zu übersehen: Die Wartung
und Pflege der Fahrzeuge, für die man
beim Kunden ein Plus an Motivation erreichen
will. „Eine neue, zeitgerecht angeschaffte Batterie
ist allemal billiger als eine Starthilfe auf
der Strecke“, gibt Schwiedessen zu bedenken.
Deshalb gibt es permanente Gespräche mit
Kunden und Vertragswerkstätten, die präventive
Maßnahmen generieren sollen.
Genauso wichtig wie die schnelle Organisation
der Hilfeleistung – Scania hebt sich durch
die kostenlosen Vermittlungs- und Beratungsdienste
deutlich von der Konkurrenz ab – ist
natürlich auch die Prüfung und Zusicherung
der Kundenbonität. Denn die Werkstätten
wollen, wie jeder Dienstleister, finanzielle
Sicherheit haben.
Partner für den Einsatz
Erfahrungsbericht:
Internationale Hilfe
R
alf Ossenbühl (rechts im Bild) von der internationalen Spedition
Mainsped Banse aus Rüsselsheim schätzt den umfangreichen
Service der Scania Partnerwerkstatt Siegfried (links Kfz-Meister
Thomas Siegfried): „Unsere Spedition erledigt anspruchsvolle Aufträge
im Güterfernverkehr, vorrangig nach Italien und Spanien. Im
Fuhrpark befinden sich rund 80 Scania Sattelzugmaschinen, mehr
als 250 Trailer und 45 Wechselbrücken. Mit der Scania Vertragswerkstatt
Siegfried verbinden uns neben Wartungs- und Serviceverträge
auch die Dienstleistungen von Scania Assistance. Dieser Service
ist für uns sehr wichtig, da wir im grenzüberschreitenden Verkehr
oft auf Sprachbarrieren und nationale Eigenheiten stoßen.
Das hilfsbereite Team der Notrufzentrale nimmt uns diese Sorgen
ab. Scania Assistance wünschen wir für die nächsten zehn Jahre:
Macht weiter so!“
Um operative Hilfe leisten zu können, braucht
man verständlicherweise gute Partner. Scania
Kunden stehen europaweit mehr als 1.000
Service-Werkstätten zu Diensten, etwa 150 davon
allein in Deutschland. Diese Werkstätten
verfügen sowohl über ein großes Sortiment an
Scania Originalteilen als auch über gut ausgebildetes
Service-Personal und voll ausgestattete
Einsatzfahrzeuge. Eine direkte Anbindung
an alle zentralen EDV-Systeme ermöglicht vernetzte
Kommunikation und sofortige Information
über die Reparaturhistorie der Fahrzeuge
oder über die Teileverfügbarkeit. Somit wird
ein Einsatz im In- und Ausland optimal vorbereitet,
der ungeplante Stillstand und Folgekosten
werden auf ein Minimum reduziert.
Besonders erwähnenswert: Die Scania Vertragswerkstätten
kümmern sich nicht nur um
Zugmaschinen, sondern gleichermaßen auch
Erfahrungsbericht:
Scania Partner ersetzt eigene Werkstatt
traditionsreiche Hamburger Spedition Müller & Co. GmbH bietet ihrer Kundschaft einen Lie-
zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und Norddeutschland sowie bundesweite Teil-
Dnienverkehr
und Komplettladungen an. Auch Gefahrgüter werden durch geschultes Personal befördert. Der Fuhrpark
umfasst 20 Zugmaschinen, 30 Trailer und vier Nahverkehrsfahrzeuge. Sämtliche neu angeschafften
Scania Fahrzeuge besitzen einen Reparatur- und Wartungsvertrag, denn Seniorchef Jan
Trappel (links im Bild) und sein Sohn Dirk schwören auf den Scania Service: „Nachdem wir die eigene
Werkstatt zum Jahresende schließen, werden auch die gesetzlichen Untersuchungen von Scania
Hamburg terminiert. Wir nutzen Scania Assistance seit deren Bestehen und sind mit der Schnelligkeit
und Zuverlässigkeit der Leistungen sehr zufrieden.“

22 Report
um Aufbauten oder Anhänger – ganz gleich
welcher Marke oder Herkunft. Genauso wichtig
ist die gute Kooperation mit Herstellern
von Reifen, Trailerachsen, Kühlaggregaten.
Auch die Familie Siegfried aus Hochheim am
Main führt seit über 15 Jahren eine solche
Scania Werkstatt. Mit ihrem 24-köpfigen Serviceteam
sorgen Nikolaus, Sebastian und Thomas
Siegfried dafür, dass die Fahrzeuge ihrer
Kunden immer am Rollen bleiben und Ausfallzeiten
sowie Folgekosten in Zeiten harten
Wettbewerbes so gering wie möglich sind.
Dafür steht das Premium-Unternehmen, das
80 Prozent der Notfälle bereits auf der Straße
löst, rund um die Uhr für Scania Assistance
zur Verfügung.
„Unsere Monteure sind für den Pannendienst
geschult und motiviert. Service steht bei uns
an erster Stelle, denn nur zufriedene Kunden
sichern unsere Existenz und das gute Image
der Marke“, erklärt Sebastian Siegfried nach-
Daten und Fakten
Die international gültige Scania Assistance Telefonnummer lautet: +49 (0)2 61 / 8 87 88 88.
Die Annahme des Hilferufs erfolgt rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr.
In zehn Jahren konnte Scania Assistance in Koblenz die Ausfallzeiten bei Kundenfahrzeugen
von durchschnittlich 10,5 auf 5 Stunden senken.
50 Prozent der Aufträge kommen von deutschen Kunden in Deutschland.
35 Prozent der Aufträge kommen von internationalen Kunden in Deutschland.
15 Prozent der Aufträge kommen von deutschen Kunden im Ausland.
4,8 Prozent der Notfälle im letzten Jahr waren Bus-Pannen, vorrangig aus dem
Reiseverkehr.
dem er noch rasch einen Autobahn-Einsatz
des Servicefahrzeuges vorbereitet hat. Doch
der Kfz-Betrieb macht noch mehr: permanenter
Dialog mit den Kunden, bei dem auch die
Pannenentwicklung analysiert wird, sowie die
zeitgerechte Wartung und Inspektion der Fahrzeugflotten
gehören mit zum Service.
Der Kunde kann sich also voll und ganz auf
Scania verlassen und auf seine Kernkompetenz
Transport und Logistik konzentrieren.
Hauptziel: Zufriedene Kunden
Markus Schwiedessen, Manager Scania
Assistance Central Europe, über Entwicklung
und Schwerpunkte in zehn Jahren
Notfallhilfe
King’s Report: Scania Assistance feiert zehn
Jahre Existenz. Eine „junge“ Einrichtung,
die sich in der Firmenphilosophie etabliert
hat. Herr Schwiedessen, sind Sie als Mann
der ersten Stunde zufrieden mit dem bisher
Erreichten?
Markus Schwiedessen: Wenn unsere Kunden
zufrieden sind, dann sind wir es auch. Die
damalige Notdienstorganisation „Plus 24“
hat sich im Laufe der Jahre zu einer immer
häufiger genutzten, partnerorientierten
Dienstleistung entwickelt. Dass wir seit der
Gründung die „Downtime“ – also die Zeit
des Nutzungsausfalls der Fahrzeuge – um
ca. 50 Prozent reduzieren konnten, spricht
für das Konzept.
KR: Was steht für das Team von Scania
Assistance in Koblenz auf der Prioritätenliste?
Schwiedessen: Für meine 20 technisch und
sprachlich versierten Kolleginnen und Kollegen
heißt es vor allem: „Customer first“.
Deshalb handeln wir stets mit Respekt für
die individuellen Kundenwünsche. Ferner
legen wir Wert darauf, dass wir als zuverlässiger
Partner europaweit präsent sind.
KR: Das setzt natürlich auch ein gut strukturiertes
Werkstatt-Netz mit kompetentem
Personal voraus …
Schwiedessen: Die etwa tausend Service-
Werkstätten in Europa sind rund um die
Uhr bemüht, die Fahrzeuge der Kunden
schnellstmöglich wieder auf den Weg zu
bringen. Scania Deutschland und die angeschlossene
Service-Organisation investieren
jährlich mehr als 5.200 Manntage in die
Schulung des Werkstattpersonals, um stets
auf dem aktuellen Stand der Technik zu
sein.
KR: Werkstätten wollen aber auch für ihre
Hilfe prompt bezahlt werden. Auch hier
leistet Scania Assistance aktive Hilfe.
Schwiedessen: Mit der Vergabe der Zahlungsgarantie
– das geschah bisher über
300.000-mal – stellen wir sicher, dass die
notdienstleistenden Werkstätten ihr Geld
bekommen. Jede internationale Reparaturrechnung,
für die wir ein Obligo übernehmen,
wird durch unsere Techniker geprüft.
Die Zufriedenheit über unsere Notdienstorganisation
beginnt mit der schnellen Abwicklung
der Reparatur und endet mit Erhalt
und Zahlung einer fairen Rechnung.
KR: In der 10-jährigen Entwicklung von
Scania Assistance in Koblenz gab es einige
Meilensteine wie etwa die Integration von
Ländern wie die Schweiz, Österreich und
Polen. Wie sieht es perspektivisch aus?
Schwiedessen: Um noch näher am Kunden
zu sein, will unsere Organisation vor allem
in den expandierenden Märkten präsent
sein. Im Fokus stehen die Nicht-EU-Ostländer,
allen voran Russland. Ziel ist es,
ein Netzwerk zu schaffen, das sich im
Rhythmus der Märkte entwickelt.
KR: Herr Schwiedessen, wir danken für das
Gespräch.

Service 23
Einfach hoch damit!
Durch den Kran können die Lkw
ohne Stapler beladen werden.
Die Spedition Detmers bietet kreative Lösungen für den Containertransport.
Der erste Lkw mit Bordkran, 1978 erstmals
von der Spedition Detmers konzipiert
und gebaut, revolutionierte den Transport
von Containern und mobilen Raumeinheiten.
Detmers hat diese Idee konsequent weiterentwickelt
und gehört heute mit über 100 Mitarbeitern
an bundesweit sechs Standorten zu den
Marktführern in diesem Segment.
Aber Detmers kann mehr. Geschäftsführer
Wolfgang Detmers versteht sein Unternehmen
als einen modernen Logistik-Dienstleister:
„Neben den Kernleistungen unterstützen wir
unsere Kunden durch gezielte Beratung bei
der Optimierung ihrer Logistik-Prozesse.“
Daher begegnet das Unternehmen logistischen
Herausforderungen mit innovativen Lösungen:
„Seit der Unternehmensgründung vor fast
30 Jahren haben wir in einem kontinuierlichen
Prozess gemeinsam mit Herstellern und
Kunden unsere Spezialfahrzeuge entwickelt.“
Daher sind die Fahrzeuge der Flotte für spezielle
Anforderungen bestens ausgerüstet. Sie
verfügen in der Mehrzahl über bordeigene
Krane, die in Deutschland einzigartig sind.
Diese ermöglichen ein schnelles Be- und Entladen
der Fahrzeuge ohne den Einsatz von
Staplern. Und sogar höhere Güter und übergroße
Container können die Fahrzeuge durch
besonders niedrige Ladeflächen ohne Sondergenehmigung
transportieren. Auch die Krane
verfügen über außergewöhnliche Leistungswerte
in puncto Ladegewicht und Auslage.
Gleiches gilt für die Spezialauflieger, die Detmers
für den Transport von Staplern nutzt.
Hierbei erfordert der schnelle und sichere
Transport eine kontinuierliche Anpassung der
Auflieger an die Leistungsmerkmale der Stapler
wie Größe, Gewicht und eine immer geringere
Bodenfreiheit.
Seit etwa fünf Jahren stehen in der Detmers-
Flotte in zunehmendem Umfang Scania Lkw.
„Ich schätze an den Scania Trucks vor allem
die Rahmenbauweise, die den Bedürfnissen
unseres Unternehmens sehr entgegenkommt“,
so Geschäftsführer Wolfgang Detmers, „sowie
natürlich den Service und die Betreuung durch
die jeweilige Scania Niederlassung.“
Beim Transport von Containern zeigen sich
wieder die besonderen Merkmale der Detmers-
Lkw. Luftfederung und GPS ermöglichen einen
sicheren und reibungslosen Transport, doch den
wesentlichen Wettbewerbsvorteil besitzt Detmers
beim schnellen Auf- und Abladen mit dem
bordeigenen Kran. Als Services bietet das Unternehmen
unter anderem Nutzungs- und Einsatzoptimierung
für Container an. Und auch für
Spezialtransporte ist der Fuhrpark optimal gerüstet:
großvolumige Güter, außergewöhnliche
Container oder komplette Maschinen können
durch die besondere Bauweise der Fahrzeuge
und Krane einfach und schnell transportiert
werden. Für komplexe Logistik- und Distributionsprojekte
wie Container-Großanlagen, europaweite
Logistiklösungen oder den Umzug
von Produktionsanlagen bietet Detmers Komplettlösungen.
Außerdem gehen in der Sparte
Eventproduction mobile Veranstaltungen und
Roadshows wie zum Beispiel die europaweite
Roadshow zur Einführung des smart roadster
oder die bekannte Eisrevue „Holiday on Ice“
mit Detmers-Trucks auf Reisen.
Der Fuhrpark der Spedition Detmers ist für alle Spezialeinsätze bestens gerüstet.

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