King's Report 2003-03 - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
NR. 3 DEZEMBER 2003
www.scania.de
icherheit vom Produkt bis hin
zur Fahrerschulung:
SScania Scania setzt neue Maßstäbe
Bestellnummer/Edition 3: 22 2003 03

EDITORIAL
KING’S REPORT
INHALT
Erik Ljungberg
LEITER KOMMUNIKATION
UND MARKETING
SCANIA DEUTSCHLAND
Liebe Leserinnen und Leser,
auf Deutschlands Straßen herrscht die
weltweit zweithöchste Verkehrsdichte.
Keine Frage, dass deshalb gerade hierzulande
ein besonderes Augenmerk auf Unfallvermeidung
und hohe Sicherheitsstandards
gelegt werden muss. Bei Scania hat Verkehrssicherheit
oberste Priorität. Das beweisen
eindrucksvoll die Initiativen, die Scania in
diesem Jahr ins Leben gerufen hat – beispielsweise
der
Fahrerwettbewerb
„Young European
Truck Driver”.
6.000 Fahrer aus
ganz Europa kämpften
um den Titel des
besten jungen Lkw-
Fahrers und um eine
Reise nach Brasilien
als Siegesprämie. Am
20. September 2003
setzte sich schließlich
in einem spannenden
Finale im schwedischen
Södertälje der Italiener Michele
Sandri gegen die Konkurrenz durch.
Rund um das Thema Sicherheit drehte sich
außerdem ein von Scania Deutschland organisiertes
Seminar in Berlin: Am 24. September
2003 diskutierten dort 40 Vertreter aus
Politik, Wirtschaft und Transportgewerbe
zum Beispiel über Fahrerausbildung, Lenkund
Ruhezeiten sowie über moderne Sicherheitstechnik
in den Nutzfahrzeugen. Und an
dieser Stelle befindet sich Scania buchstäblich
auf der sicheren Seite. Denn im Herbst
präsentierte das Unternehmen ein innovatives
Aufprallzonenkonzept für Lkw, das bei
einem Frontalzusammenstoß viel mehr Energie
absorbiert als bisherige Karosserien. Sie
können sich also darauf verlassen: Mit Scania
kommen Sie stets sicher an Ihr Ziel. Auch bei
der zweithöchsten Verkehrsdichte der Welt!
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Erik Ljungberg
6
Engagement:
ein Jahr im Zeichen
der Sicherheit
NEWS
Kurz notiert
TITELTHEMA
Verkehrssicherheit
TECHNIK
Motoren
SERVICE
INTERVIEWE
Johan P Schlyter
KING’S TIPPS
EU-Osterweiterung
REPORTAGEN
Food-Distribution
Aktuelle Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche
und dem Unternehmen Scania.
Mit verschiedenen Initiativen will Scania
einen Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten.
Ein Besuch bei den Motorenentwicklern von Scania
gibt tiefe Einblicke in die Technik der Zukunft.
Der Geschäftsführer von Scania Deutschland im
Gespräch über den deutschen Markt.
Was tun bei einer Panne? Wo gönnen sich Fahrer
Erholung? Tipps und Tricks für die Praxis.
4
6
10
14
Bei der neuen Niederlassung in Wuppertal und dem
Niederlassungen
Scania Betrieb in Dortmund ist der Kunde König.
Ersatzteile In der belgischen Stadt Opglabbeek steht das
europäische Zentrallager für Scania Ersatzteile. 16
18
19
Recycling auf Rügen Ein Familienbetrieb räumt als Entsorgungsspezialist
auf Deutschlands größter Insel auf. 12
20
Die Spedition Haas sorgt dafür, dass Käse, Wein und
Schoko-Nikoläuse frisch beim Kunden ankommen.
Polizeiruf 110
Für einen Kriminalfilm standen ein Scania Hauber
und sein Besitzer in Brandenburg vor der Kamera. 22
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
6. Jahrgang, 3. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
Realisation:
Verlag Heinrich Vogel GmbH
MultiComServices
– die Corporate-Publishing-Agentur –
Neumarkter Straße 18
D-81664 München
Tel. 0 89 / 43 72 -21 33
Fax 0 89 / 43 72 -24 77
http://www.multi-com-services.de
Redaktion: Tilman Haas (Chefredakteur)
Annette Keck (Chef vom Dienst)
Autoren dieser Ausgabe:
Jan Bergrath, Manuela Einögg, Dieter
Göllner, Tilman Haas, Annette Keck,
Susanne Löw, Christian Ort, Patrik Rask,
Sieglinde Michaelis, Anne Katrin Peters
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Titelbild: Scania Deutschland
Fotos: Autoren, Carl-Erik Andersson, Dan
Boman, Karel Sefrna, Scania Business Communications
Schweden, Scania Deutschland
Cartoon: Ellie Nasser
Druck: Peschke Druckerei GmbH, München
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur mit
schriftlicher Zustimmung des Herausgebers.
Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr
übernommen werden.
KING’S REPORT 3/03 3

KING’S REPORT
NEWS
Regionaldirektor beim Scania Partner
Beers in Kerpen: Christian Hottgenroth
Fünfzehn Jahre
Erfahrung
Zum 1. Oktober 2003 hat Christian
Hottgenroth die Position des Regionaldirektors
beim Scania Partner Beers Nutzfahrzeuge
in Kerpen übernommen. Er
löste damit Tom van de Mosselaar ab, den
es nach seinem langjährigen Aufenthalt in
Deutschland in seine Heimat, die Niederlande,
zurückzog. Dort übernimmt er in
gleicher Position die Verantwortung für
eine Niederlassung in einem niederländischen
Beers Betrieb.
Hottgenroth wirkte bei Scania Deutschland
seit April 2001 als Gebietsleiter für den
Lkw-Verkauf. Anschließend ging er im
Oktober 2002 bis März 2003 als kommissarischer
Niederlassungsleiter zum Scania
Partner Beers Nutzfahrzeuge nach Hannover.
Insgesamt bringt der neue Direktor in
Kerpen 15 Jahre Know-how im Bereich
Nutzfahrzeuge mit.
Neues Gesicht
in Offenbach
Scan Nutzfahrzeug
in Offenbach hieß
den neuen Regionaldirektor
Klas Dahlberg
zum 1. Oktober dieses
Jahres herzlich willkommen.
Der
39-jährige Schwede
trat damit die Nachfolge
von Christian
Teichmann an. Klas
Dahlberg war die vergangenen
beiden
Klas Dahlberg ist Jahre als Leiter Optider
neue
Mile für das Fuhrparkmanagement
bei
Regionaldirektor
in Offenbach Scania Deutschland
verantwortlich. Seine
berufliche Karriere bei Scania begann er
1986. Er war seitdem für Scania in Schweden
und Österreich tätig.
■
■
Scania zeigt spannende Innovationen
in Amsterdam
Für wahre Fans
der Marke
Scania Fans und Freunde aufgepasst: Ganz
druckfrisch gibt es jetzt das „Scania Jahrbuch
2004“! Auf über 160 Seiten schreibt der
Fachjournalist Felix Jacoby über spannende
Fakten und erzählt unterhaltsame Geschichten
rund um die Welt des Lkw-Herstellers mit
dem Greif. „Es werden die Menschen vorgestellt,
die hinter einem Scania Lenkrad sitzen,
und die Menschen, die hinter den Fahrzeugen
stehen“, berichtet der Autor. Tolle Bilder
der Fahrzeuge fehlen natürlich nicht: „Hunderte
von Fotos zeigen die schönsten Trucks
der renommierten Marke“, so Jacoby. Das
wunderschön gestaltete Buch erhält man
Von seiner besten Seite zeigte sich Scania
auf der European Road Transport Show
2003 in Amsterdam vom 17. bis 25. Oktober.
Ein Aufprallzonenkonzept, das pro Jahr 900
Menschenleben retten könnte, Neues zum
Scania Fleet Management und Produktneuheiten
für Baufahrzeuge zogen das Interesse der
Messebesucher auf sich. Bestaunt wurde auch
der Scania Longline: Die übergroße Fahrerkabine
wurde als eXc-Studie bereits auf der IAA
2002 vorgestellt. Seit September 2003 kann
man das komfortable Fahrerhaus als Scania
Longline bestellen. Aufgrund der geräumigen
Kabine eignet sich der Longline vor allem für
internationale Transporte.
Auch beim neuen Fleet Management wird
Sicherheit und Anwenderfreundlichkeit groß
geschrieben. Zu den Bordfunktionen der neuen
Software gehören neben persönlichem
Überfallalarm auch verschiedene Berichterstattungsmöglichkeiten
für die Überwachung
der Transporte. Der Bildschirm ermöglicht
dem Fahrer die Übermittlung von Fahrdaten
und Lenkzeiten, die Routenplanung sowie
das Versenden von Mitteilungen. Die Internet-basierte
Anwendung mit integriertem
GSM-Telefon ermöglicht Fahrern und Unternehmern
alle Arten der Transportsicherung,
Fahrzeug- und Transportmanagement ebenso
wie unterstützende Funktionen.
Neu für Fahrzeuge im Bausegment: der elektronische
Getriebe- und Antriebsschutz ETS
(Electronic Transmission Safer) beim Antriebsstrang.
Vorgestellt wurde außerdem
das neue Overdrive-Getriebe GRSO 900
beim Einsatz von Außenplanetachsen. ■
Das ab September produzierte Fahrerhaus Longline zog großes Interesse auf sich
Scania Fakten und
Geschichten auf
über 160 Seiten
unter anderem im Internet beim Scania
Truckershop unter www.scania.de, bei den
Scania Partnern und im Buchhandel. Es
kostet 29,50 Euro.
■
4 KING’S REPORT 3/03

KING’S REPORT
NEWS
Erster Auftrag
aus Japan
Scania konnte sich vor kurzem über den
ersten Auftrag aus Japan freuen: Hoshiyama
Transport gab 23 Modelle des Scania R124
mit 440-PS-Turbomotor für den Transport von
Lebensmitteln in Auftrag. Hoshiyama Transport
ist Kunde von Hino Motor Ltd. Zusammen
mit Hino unterzeichnete Scania im März 2003
eine Kooperationsvereinbarung, in der sich
Hino verpflichtete, Scania auf dem japanischen
Markt zu vertreiben. Im Gegensatz zu Hino mit
einer Produktion von Lkw bis 16 Tonnen stellt
Scania dem japanischen Markt Fahrzeuge ab
16 Tonnen zur Verfügung. Beide Hersteller
versprechen sich von der Vereinbarung unter
anderem eine Reduzierung der Kosten für die
Entwicklung schadstoffarmer Motoren.
„Genau wie in der Automobilbranche werden
Technologien zum Schutz der Umwelt zu Standards
und es bedarf der Unterstützung, diese
zu erfüllen“, sagt Noriyuki Matsushima, Fahrzeuganalyst
bei Nikko Salomon Smith Barney.
Die Hersteller profitieren vom gegenseitigen
Know-how und verbessern ihre Wettbewerbsfähigkeit;
Scania gewinnt durch die Zusammenarbeit
ein weiteres Standbein in Asien.
„Coach of the Year 2004“: der Scania Irizar PB
Luxusliner erhält
Auszeichnung
Der Scania Irizar PB trägt seit Oktober den
begehrten Titel „Coach of the Year 2004“.
Die Auszeichnung verliehen ihm die Herausgeber
führender europäischer Buszeitschriften.
Diese überzeugte das Fahrzeug durch niedrigen
Benzinverbrauch, erstklassigen Komfort
und Zuverlässigkeit. Auch sein ästhetisches
Design und seine Aerodynamik trugen zu der
guten Bewertung bei. Den Preis für den zwölf
Meter langen Bus übergab der Vorsitzende der
Jury, Stuart Jones, an Scania auf der internationalen
Reise- und Omnibusausstellung Bus
World am 17. Oktober im belgischen Kortrijk.
„Der Wettbewerb zeigt, dass wir zusammen
mit unserem Partner Irizar ein konkurrenzfähiges
Produkt in der Klasse der Luxusbusse herstellen“,
so Robert Sobocki, Scania Senior Vice
President, Sales Buses and Coaches. ■
■
Schweden trifft Japan: Ab jetzt ist Scania auch auf japanischen Straßen zu Hause
Scania Lkw leisten
Schwerstarbeit
Das Unternehmen „Geiger und Sohn“ in
Lahnstein braucht Lkw mit Power. Denn
die Firma bietet neben Abschlepp- und Bergungsdiensten
auch Autokrane, Hubarbeitsbühnen
und Tieflader zum Vermieten an. Vor
allem der vierachsige Kran mit einem Achsenabstand
von 2,2 Metern ab Werk ist der Stolz
des Geschäftsinhabers Thomas Geiger: Der Geschäftsführer
holte das Modell R164 mit 580 PS
erst im vergangenen Jahr zur Verstärkung des
Fuhrparks hinzu. Scania ist der einzige Hersteller,
der Vierachser mit diesem Achsenabstand
zwischen der ersten und der zweiten Achse ab
Werk produziert, so dass die Stützträger nicht
kostspielig ummontiert werden müssen. Der
Dreiachser P124 mit 420 PS wird seit dem Jahr
2000 ebenfalls für den Bergungsdienst eingesetzt.
Daneben sind noch zwei weitere Scania
im Einsatz: Das Haubenfahrzeug 143 H und
das gleiche Modell ohne Haube schleppen seit
1996 beziehungsweise 1997 Unfallfahrzeuge
fast ohne Unterlass.
„Der 143 H ist das ungekrönte Kultauto. Das
Haubenfahrzeug ist einfach zeitlos und das
schönste, das je gebaut wurde“, beschreibt
Thomas Geiger sein Fahrzeug. „Der Scania
bietet für den Fahrer eine ideale Sitzposition.
Außerdem hat er eine passende Übersetzung
und eine hohe Zugkraft. Beides ist für unwegsames
Gelände und Überlandpassagen gleichermaßen
wichtig. Ich wüsste nicht, was mich
dazu bringen würde, ein anderes Fahrzeug zu
fahren.“ Dann weiterhin gute Fahrt! ■
Nur Scania bietet Vierachser ab Werk mit 2,2 Metern Abstand zwischen den ersten beiden Achsen
KING’S REPORT 3/03 5

Sicherheit bei Sc
Angefangen vom Produkt bis hin zur
Fahrerschulung: Scania Kunden dürfen
sich rundum sicher fühlen.
Keine Frage: Damit die Volkswirtschaften
in der Europäischen Union rund laufen,
ist eine hohe Mobilität lebensnotwendig.
Insgesamt 202 Millionen Kraftfahrzeuge
bewegen sich heute auf den Straßen Europas.
Dabei liegt die Verkehrsdichte in der Bundesrepublik
Deutschland weltweit an zweithöchster
Stelle: Auf nur einem Kilometer
Straße drängen sich durchschnittlich
194 Fahrzeuge. Für die Menschen bedeutet
die Verkehrsdichte aber auch Gefahr. Der
Blick in die Statistikbücher alarmiert: Jedes
Jahr werden rund 1,4 Millionen Europäer
bei Verkehrsunfällen verletzt und über
40.000 Menschen verlieren ihr Leben. Dabei
sterben um die 4.000 Menschen bei Unfällen
mit schweren Nutzfahrzeugen.
Ziel muss immer sein, die
Menschen zu schützen
Daher hat die Europäische Kommission, unterstützt
durch das Europäische Parlament,
ein ehrgeiziges Ziel formuliert: Bis zum Jahr
2010 soll die Zahl der Verkehrstoten in der
Gemeinschaft halbiert werden. Erreicht werden
könne dies allerdings nur, so Dimitrios
Theologitis, Leiter der Unterabteilung Technik
und Straßenverkehrssicherheit beim EU-
Generaldirektorat Transport und Energie in
Brüssel, wenn alle Akteure, die für die Straßenverkehrssicherheit
letztlich verantwortlich
sind, eng kooperieren. Scania, versichert
Hasse Johansson, Group Vice President für
Forschung und Entwicklung von Scania AB in
Schweden, unterstütze das Vorhaben „von
ganzem Herzen“. Nicht zuletzt gehört das
Thema Verkehrssicherheit seit langem zur Firmenphilosophie
von Scania. Johansson: „Wir
haben uns dem Auftrag verschrieben, das
Verkehrssicherheitsbewusstsein zu verbessern
und die Zahl der Unfalltoten zu verringern.“
Fahrerwettbewerb für mehr
Sicherheit im Straßenverkehr
Scania setzt sich daher mit einer ganzen
Reihe von Initiativen und Projekten dafür
ein, die europäischen Straßen sicherer zu
machen. Jüngstes Beispiel: der internationale
Fahrer-Wettbewerb „Young European
Truck Driver“. Insgesamt 6.000 Lkw-Fahrer
aus 20 europäischen Ländern kämpften dabei
um die Auszeichnung des besten jungen
Fahrers. Die Aspiranten, die gemäß Reglement
nicht älter als 30 Jahre sein durften,
mussten in theoretischen und praktischen
Tests unter Beweis stellen, dass sie einen
Lastwagen sicher, wirtschaftlich und umweltbewusst
steuern können. Diese Veranstaltung
soll das Sicherheitsbewusstsein von
Lkw-Fahrern steigern und somit zur
Verkehrssicherheit beitragen. Wegen des
großen Erfolges plant Scania bereits einen
nächsten Wettbewerb dieser Art für 2005.
Form und Funktion:
Die Designer müssen
optische Reize,
Aerodynamik und
Sicherheitselemente
in Einklang bringen
Wie wichtig die Aus- und Weiterbildung der
Lkw-Fahrer nämlich ist, wurde auch auf dem
Verkehrssicherheitsseminar von Scania
Deutschland in Berlin klar. Die Fahrer müssten
Gefahrensituationen in Sicherheitstrainings
unter Anleitung meistern und entsprechend
vermeiden lernen, betonte Dr. Johann
Gwehenberger vom Institut für Fahrzeugsicherheit
München (IMF), das im Auftrag der
deutschen Versicherungswirtschaft Unfallforschung
betreibt, am 24. September auf
der Veranstaltung. „Die Fahrer sollten daher
mindestens einmal jährlich an einer Schulung
teilnehmen“, forderte er. An diesem
Tag hatten sich rund 40 Vertreter aus Politik,
Verbänden und Unternehmen auf Einladung
von Scania in der Bundeshauptstadt getroffen,
um über Möglichkeiten zu sprechen,
wie die Verkehrssicherheit erhöht werden
kann. Die Seminarteilnehmer kamen dabei
von den unterschiedlichsten Institutionen,
denn: „Nur wenn Fahrer, Spediteure, Fahrzeughersteller
sowie die öffentliche Hand
und der Gesetzgeber kooperieren, wird
sich die Sicherheit auf Europas Straßen
Road Safety Konferenz: Die
Experten waren sich einig
„Für Scania ist dieses Jahr das Jahr des
Fahrers“, so eröffnete Leif Östling, Präsident
und Geschäftsführer von Scania AB, seine Rede
anlässlich der Road Safety Konferenz in Brüssel
am 8. Oktober 2003. Vor Erkki Liikanen, EU-
Kommissionsmitglied für Unternehmen und
Informationsgesellschaft, und rund 400 weiteren
Gästen betonte Östling, wie wichtig es sei,
6 KING’S REPORT 3/03

ania
KING’S REPORT
TITELTHEMA
Verborgene
Qualitäten:
Von außen
sieht man der
Kabine nicht
an, welch
ausgetüftelte
Käfig-Konstruktion
unter dem
schmucken
Blechkleid
steckt
verbessern“, sagte Hasse Johansson, Group
Vice President für Forschung und Entwicklung
von Scania.
Für den Fall der Fälle: die neue
Aufprallzone von Scania
An sicheren Fahrzeugen arbeitet Scania
permanent. Ein Sicherheitsstandard ist seit
Jahrzehnten die Fahrerkabine, die der schwedischen
Sicherheitsnorm unterliegt (siehe Kasten
rechts). Eine wichtige Innovation im
Bereich Partnerschutz konnte diesen Herbst
präsentiert werden: die neue Aufprallzone für
Lkw von Scania. Sie kann laut Schätzungen
jedes Jahr 900 Menschenleben retten. Diese
Konstruktion absorbiert bei einem Frontaldass
alle Fachleute gemeinsam überlegen, wie
man die Sicherheit vor allem für die Fahrer erhöhen
kann. Bei der hochkarätig besetzten
Veranstaltung herrschte Einigkeit, dass eine
intensive Schulung der Fahrer dazu unbedingt
notwendig ist. Daneben gehört eine ständige
Verbesserung der Fahrzeuge bei aktiver und
passiver Sicherheit zum erklärten Ziel der
Teilnehmer. Die Konferenz war bereits die
dritte dieser Art, die Scania zum Thema
Sicherheit organisierte.
„Schwedentest“
an einem Scania
Fahrerhaus: Beim
Pendelschlagtest
prallt eine Tonne
Gewicht direkt
auf die linke
A-Säule
Der härteste Crashtest der Welt
stammt aus Schweden
Damit die Kabine eines Lkw beim Umkippen oder beim Überschlag möglichst
viel Überlebens-Raum für den Fahrer lässt, wurden in Schweden schon in den
60er-Jahren spezielle Tests entwickelt – unter anderem von Scania. Sie gelten in
der Branche noch heute weltweit als Maßstab und sind unter dem Namen
„Schwedentest“ längst in die Nutzfahrzeug-Geschichte eingegangen. Der härteste
Crashtest der Welt ist deutlich strenger als ECE-R 29, die wesentliche Vorschrift
für die Sicherheit von Nutzfahrzeugkabinen in Europa. Denn beim
„Schwedentest“ wird ein- und dasselbe Fahrerhaus gleich von drei Seiten malträtiert:
Die Kabine muss zunächst einer statischen Last von oben (15 Tonnen)
widerstehen. Anschließend wird mit einem Pendelschlagtest die Frontaufprallsicherheit
getestet: Aus drei Metern Höhe „knallt“ ein Gewicht von einer Tonne
schräg auf die linke A-Säule. Schließlich muss auch die Rückwand die Probe
aufs Exempel bestehen: Wiederum per Pendelschlagtest trifft eine Tonne, diesmal
mittig, den Kabinen-Rücken. Damit aber nicht genug: Bestanden hat ein
Lkw-Fahrerhaus den „Schwedentest“ erst dann, wenn sich alle Türen an der
Kabine noch öffnen lassen, nachdem die drei Gewichte ihre zerstörerische
„Arbeit“ getan haben. Denn nur so ist garantiert, dass der Fahrer im Notfall
nicht buchstäblich in der Falle sitzt. Keine Scania Karosserie geht deshalb in die
Produktion, die den „Schwedentest“ nicht hundertprozentig absolviert und
erfolgreich bestanden hat.
KING’S REPORT 3/03 7

KING’S REPORT
TITELTHEMA
zusammenstoß mit einem Pkw Energie. Autoinsassen
hätten dadurch auch noch bei einer
Aufprallgeschwindigkeit von 90 km/h Überlebenschancen
– bisher war dies höchstens bis
56 km/h möglich. Die „Aufprallnase“ oder
„Crashnose“ dient als zusätzliche Knautschzone
und bedeutet 600 mm mehr Länge und
250 kg Mehrgewicht – die von den Behörden
allerdings noch genehmigt werden müssen.
Der Aufprallschutz gehört zu einer ganzen
Fülle von Sicherheitsinitiativen aus dem Hause
Scania. Schon vor zwei Jahren präsentierte
Scania ein Sicherheitskonzept mit Kameras,
Einparkhilfe und Infrarot-Nachtsichtgerät.
Auch die Vorstellung der Spurhaltesysteme
sorgte für große Begeisterung und beweist,
dass Scania Sicherheit ernst nimmt. ■
Verzurrt: Richtige
Ladungssicherung
gehörte beim
deutschen Wettbewerb
zu den Aufgaben
Der beste junge Fahrer
Europas kommt aus Italien
Der Italiener Michele Sandri ließ am 20. September im schwedischen Södertälje seine Konkurrenz
hinter sich: Im Finale des Scania Wettbewerbs „Young European Truck Driver“ setzte er
sich gegen seine Mitbewerber Laurens D’Huyvetter aus Belgien und Mika Venäläinen aus
Finnland durch. Die beiden erreichten am Ende den zweiten und dritten Platz. Der 27-jährige
Sieger aus dem italienischen Trient darf sich jetzt nicht nur „bester junger Lkw-Fahrer Europas“
nennen, sondern auch über die Siegesprämie – eine Reise für zwei Personen nach Brasilien
– freuen. Der Sieger des deutschen Finales, Björn Luginsland aus Nagold im Schwarzwald,
konnte in Södertälje den elften Platz belegen. Der staatlich geprüfte Maschinenbautechniker
„erfuhr“ sich allerdings den ersten Platz in der Übung „Wirtschaftliches Fahren“.
Fahrkünste:
Die Aufgaben
trieben den
Kandidaten
den Schweiß
auf die Stirn
Gewinnspiel
Die Gewinner aus dem KING´S REPORT 2/03 wurden unter allen richtigen
Einsendungen ermittelt. Über jeweils ein Lkw-Modell im Design des Scania
Fahrerwettbewerbs „Young European Truck Driver“ freuen sich:
Günter Stübing aus Glinde, Karl-Heinz Uhlmann aus Wüstenrot,
Siegfried Gutekunst aus Ottenbrunn, Volker Gallinat aus Schwaan
und Fabian Klingler aus Ochsenfurt
Aber auch in dieser Ausgabe warten tolle Preise auf Sie. Viel Glück!
Achtung: Einsendeschluss ist diesmal der 31. Dezember 2003.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Wer’s weiß, gewinnt!
Vom 29. März bis zum 4. April 2004 findet
in München die BAUMA statt. Scania verlost
unter allen richtigen Einsendungen
3x2 Eintrittskarten für die Messe.
Scania Deutschland GmbH
KING’S REPORT
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
Zu gewinnen gibt es diesmal Tickets für die BAUMA
2. In welchem Land liegt das hochmoderne
europäische Ersatzteillager
von Scania?
Um bei unserem Gewinnspiel mitzumachen,
müssen Sie nur die nachfolgenden Fragen
beantworten.
Den Coupon mit den richtigen Antworten
stecken Sie einfach in ein Kuvert (Absender
nicht vergessen!) und senden ihn bis zum
31. Dezember 2003 an:
1. Wie heißt der Sieger des großen
Fahrer-Wettbewerbs „Young European
Truck Driver“?
3. Welches Fahrzeug spielt im Sonntagskrimi
„Polizeiruf 110“ demnächst eine
tragende Rolle?

Die Motoren der
Scania Vizepräsident für
Powertrain Development, Urban
Johansson, glaubt an die
Zukunft des Dieselmotors. In
naher Zukunft gibt es für ihn
keine echte Alternative.
Am 18. März 1858 erblickte Rudolf Diesel
in Paris als Sohn eines emigrierten deutschen
Lederarbeiters das Licht der Welt.
Seine Suche nach einem Motor ohne eigene
Zündanlage war zum ersten Mal 1892 mit
einem Patent erfolgreich. Heute sind es Köpfe
wie Urban Johansson, die die bahnbrechende
Erfindung des Ingenieurs Diesel weiterentwickeln.
Eine Herausforderung für die immer
komplexer werdenden Optimierungen der
Motoren sind dabei die künftigen Abgasbestimmungen.
Johansson und sein Team bewerten dazu alle
bekannten Technologien und Kraftstoffalternativen.
So bekommt Scania stets eine exakte
Vorstellung davon, was in absehbarer Zukunft
möglich sein könnte. Doch nicht nur die strengen
Gesetze treiben die Motorentüftler im
Umfeld des Vizepräsidenten für Antriebsstrangentwicklung
zu Höchstleistungen an.
Scania muss natürlich auch die Qualitäten
erreichen, die die Kunden am meisten an
unseren Motoren schätzen: Verlässlichkeit,
niedriger Kraftstoffverbrauch und sehr gute
Fahrleistungen. Über viele Jahre hinweg
konnte Scania diese Eigenschaften mit niedrigen
Abgaswerten verbinden. Die immer strenger
werdenden Abgasbestimmungen stellen
jedoch laufend große Herausforderungen an
die Entwicklung. „Die Diesel-Technologie
besitzt immer noch sehr viel Potenzial. Aus
unserer Sicht steckt die Erforschung von erneuerbaren
Kraftstoffen dagegen noch in den
Kinderschuhen. Diese Kraftstoffe sind wirtschaftlich
noch nicht brauchbar, um schwere
Nutzfahrzeuge anzutreiben“, erklärt Johansson.
In naher Zukunft sollen verbesserte Kraftstoffeinspritzung
und andere Technologien
(s. Kasten) dabei helfen, den Abgasausstoß
von Dieselmotoren zu verringern. Der Motorenpapst
dazu: „Eine unserer obersten Prioritäten
ist es, ein Abgas-Rezirkulations-System
(engl. Abkürzung EGR) zu entwickeln, das ideal
zu unseren Motoren passt. Der Vorteil von
EGR besteht darin, dass es den Ausstoß von
Kohlenwasserstoff und Stickstoffoxiden (NO x )
reduziert, ohne den Verbrauch zu erhöhen.
Je mehr Abgase wir wieder aufbereiten, umso
stärker können wir das NO x reduzieren. Dabei
muss jedoch das Verhältnis von Kosten und
Haltbarkeit berücksichtigt werden.“ Die Aufgabe
gestaltet sich kniffelig. Grund: Eine nied-
Das „Who is who“ der Motorenentwickler: Was
heute bereits zum Stand der Technik gehört:
Common Rail – eine Kraftstoffeinspritzung, die bei Pkw weit
verbreitet ist – wird eine größere Flexibilität bei der Kontrolle der
Kraftstoffeinspritzung erlauben. Unter anderem können die heute
bekannten Einspritzdrücke beträchtlich gesteigert werden.
Variable Turboladergeometrie – erhöht die Leistung bei einer
größeren Bandbreite von Motorgeschwindigkeiten.
On-Board Diagnostics (OBD) – OBD untersucht nicht nur die
Motorleistung und findet Fehler. Das System kann auch bei der
Motorenentwicklung verwendet werden. Es wird schrittweise in
bereits bestehendes Motorenmanagement eingeführt.
Exhaust Gas Recirculation (EGR) – Abgas-Rezirkulation schließt
die Wiederaufbereitung eines Teils der Abgase und ihre Kühlung
ein, um die Temperatur im Verbrennungsraum zu senken.
Selective Catalytic Reduction (SCR) – bei der ausgewählten
katalytischen Reduktion werden den Abgasen Harnstoffe hinzugefügt
und diese durch einen Katalysator geschickt. SCR wird die
Abgabe von Stickstoffoxiden (NO x ) in die Luft verringern.
Partikelfilter – können Rußpartikel aus den Abgasen entfernen.
Oxidierender katalytischer Konverter – er dient dazu,
Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxid (CO) in Wasser (H 2 O)
und Kohlendioxid (CO 2 ) zu oxidieren.
Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) – homogene
Aufladungs-Kompressionszündung reduziert Abgase.
10 KING’S REPORT 3/03

Zukunft
KING’S REPORT
TECHNIK
Greger Juhlin, bei
Scania Leiter der
Vorentwicklung von
Motoren, arbeitet
heute schon auf
Euro 6 hin
Der Motorenpapst:
Urban Johansson,
Jahrgang 1945,
sorgt bei Scania für
Innovation im
Motorenbau
Zukunft und Gegenwart: Schon heute sind
Scania Motoren für die Zukunft gerüstet
rigere Verbrennungstemperatur führt zu
einem vermehrten Ausstoß von Partikeln. Dieser
muss durch einen höheren Einspritzdruck
ausgeglichen werden. „SCR ist eine andere
Technologie, mit der wir arbeiten, um den
NO x -Gehalt der Abgase von einigen unserer
Motoren zu verringern“, fährt Johansson fort.
Anders als EGR benötigt SCR einen Kraftstoffzusatz:
Harnstoffe werden den Abgasen zugegeben,
um den NO x -Ausstoß zu verringern.
SCR arbeitet effektiv, hat aber auch Haken; das
Gewicht der Harnstofftanks ist einer davon.
Die Tanks müssen zudem bei jedem Tankstopp
gefüllt werden. Dazu fehlt heute schlicht die
Infrastruktur.
lerverkehr schwierig. „Die Beschränkungen
von Partikelfiltern lassen uns skeptisch werden
in Bezug auf diese Lösung“, erklärt Johansson,
„obwohl manche Kunden ein solches System
bei ihren Lkw verlangen“.
Die Entwicklung der Motoren von morgen mit
einem völlig neuen Verbrennungskonzept
steckt noch in den Kinderschuhen. „Homogeneous
Charge Compression Ignition (HCCI) verbindet
Eigenschaften der Diesel- und der Ottomotoren“,
fährt Johansson fort. HCCI-Technologie
basiert auf einer dünnen Mischung aus
Luft, Kraftstoff und EGR, also rezirkulierten
Abgasen. Doch die Zündung geschieht – wie
bei einem Dieselmotor – durch hohen Druck
bei gleichzeitiger Verbrennung der gesamten
Luft-Kraftstoff-Mischung in der Verbrennungskammer.
Da die Verbrennung bei einer relativ
niedrigen Temperatur stattfindet, beträgt die
Bildung von NO x nur ein Hundertstel von der
eines Dieselmotors – ohne Verlust an Leistung.
„Der HCCI-Motor bietet viele Vorteile. Doch
wie mit jeder Technologie gestaltet sich der
Weg dorthin voller Herausforderungen. Zum
Beispiel benötigt sein hoher Verbrennungsdruck
hochrobusten Motorenbau und ein sehr
fortgeschrittenes Motorenmanagement.
Doch in zehn bis 15 Jahren werden alle technischen
Hindernisse überwunden sein und HCCI
wird Teil des Angebots von Scania werden,
prophezeit der Mann, der für die Entwicklungsversuche
der HCCI-Technologie verantwortlich
zeichnet. Noch steckt HCCI in der Ent-
Auch gegen den unerwünschten Partikelausstoß
von Dieselmotoren weiß Scania Rat. Spezielle
Filter lautet eine elegante Lösung. Derlei
Systeme verlangen sehr gleichmäßige hohe
Abgastemperaturen. Was im Fernverkehr also
kein Problem darstellt, gestaltet sich im Verteiwicklung.
Die Verbrennung ist noch sehr
empfindlich. „Damit HCCI in der Praxis funktioniert,
muss man die Verbrennung ständig
beobachten und ihre Bedingungen kontrollieren“,
so Greger Juhlin, Leiter Abteilung für die
Vorentwicklung von Motoren bei Scania.
Erklärtes Ziel: die Abgase
an der Quelle reduzieren
„Ständige Verbrennungskontrolle bedeutet
die Überwachung der vorhergehenden Verbrennung
und eine entsprechende Anpassung
des nächsten Zyklus. Obwohl sich die HCCI-Entwicklung
noch in den Anfängen befindet,
glauben wir, dass diese Technologie vielleicht
ein Weg sein könnte, den zukünftigen Abgasbestimmungen
entsprechen zu können. Scania
verfolgt als Ziel, die Abgase an ihrer Quelle zu
reduzieren – während der Verbrennung.
Wir werden sowohl die ausgewählte katalytische
Reduktion (SCR) als auch die Abgas-Rezirkulation
(EGR) auf unsere vorhandenen Motoren
anwenden, um Euro 4 (2005) und Euro 5
(2008) zu entsprechen. Doch wenn Euro 6 in
Kraft tritt, werden sowohl EGR als auch SCR im
Diesel benötigt werden. Von Euro 6 erwartet
man, dass es eine enorme Senkung von
erlaubten Stickstoffoxidemissionen (NO x ) mit
sich bringen wird. Um solch strengen NO x -Abgasbestimmungen
ohne eine Nachbehandlung
durch SCR entsprechen zu können, wird man
Technologien wie HCCI brauchen.“ ■
KING’S REPORT 3/03 11

Rügen Recycling
Die Aufbereitung von
Straßenaufbruch, Beton
und Mauerwerk ist
eine Spezialität von
Rügen Recycling.
Die Vergangenheit von Deutschlands
größter Insel liegt heute auf der
Straße. RC 0-45 heißt das Material, das
auf dem Gelände von Rügen Recycling in
Klementelvitz bei Sassnitz gewonnen wird.
Ob Bauschutt, Mauerwerk oder Straßenaufbruch
– alles wird fein säuberlich als Grundlage
für neuen Straßenbelag geschreddert.
Sogar die ehemaligen Grenztürme von der
Neben der Wiederaufbereitung von
Bauschutt hat sich Rügen Recycling
mit Tief- und Straßenbau ein
zweites Standbein geschaffen
12 KING’S REPORT 3/03
Matthias Müller ist Geschäftsführer von
Rügen Recycling und außerdem für den
Bereich Transport zuständig

äumt auf
KING’S REPORT
REPORTAGE
Jeden Morgen holt ein Lkw
im Hafen von Sassnitz von
der Fähre nach Bornholm
Altglas und Kartonagen ab
Ostseeküste, Relikte aus den dunklen Tagen
der DDR, wurden Mitte der 90er Jahre bei
Rügen Recycling in die richtige Körnung zermalmt.
Sicher eine ungewöhnliche Art, die
eigene Geschichte aufzuarbeiten.
Hinter Rügen Recycling & Tiefbau steckt ein
bemerkenswertes Beispiel von eisernem
Durchhaltewillen. Schon zu Zeiten der sozialistischen
Planwirtschaft war Hermann Müller
selbstständig. Er fuhr mit seinem Kipper
Schüttgüter und Steine in den Hafen von
Sassnitz und war maßgeblich am Aufbau der
Kaimauer beteiligt. Doch wurde ihm unter
Androhung von Repressalien von oberster
Stelle verboten, einen neuen Lkw anzuschaffen
und Mitarbeiter einzustellen. Auch
der Kauf von Ersatzteilen war ihm nicht
gestattet. Müller musste deshalb ein Leben
lang improvisieren. Tagsüber fuhr er mit
seinem W 50, in der Nacht wurde der Laster
dann repariert.
Ausbau der Fahrzeugflotte
erst nach der Wende
Erst nach der Wende konnte sein Sohn Udo
Müller das Geschäft nach marktwirtschaftlichen
Kriterien ausbauen. Mittlerweile arbeitet
auch der Enkel des Gründers, Matthias
Müller, als Geschäftsführer im Familienunternehmen
mit, das seit 2000 als Entsorgungsfachbetrieb
zertifiziert ist. Tiefbau und Kanalbau
ergänzen heute die Abbrucharbeiten.
Sukzessive wurde die eigene Lkw-Flotte auf
neun Fahrzeuge erweitert. Erst mit gebrauchten
Kippern, dann kamen ab 1993 die
ersten neuen Fahrzeuge des schwedischen
Lkw-Herstellers dazu. „Der gute Ruf von
Scania hat uns natürlich auch auf Rügen
erreicht“, sagt Matthias Müller, der auch für
den Bereich Transport verantwortlich ist.
„Doch unsere vier Scania sind nach wie vor
die einzigen auf der ganzen Insel.“
Für die allgemeine Transportwirtschaft liegt
Rügen tatsächlich sehr abseits, die Versorgung
erfolgt weitestgehend vom Festland.
Entsprechend dünn ist das Servicenetz. Vor
allem das Vertrauen in die Qualität von
Scania hat Müller dazu bewogen, seine Fahrzeuge
im rund 200 Kilometer entfernten
Lkw-Center Petersen in Stavenhagen zu
ordern und dort auch regelmäßig warten zu
lassen. Dabei ist die Tatsache willkommen,
dass die Werkstatt unter der Woche 24 Stunden
lang geöffnet ist. Doch eine Reparatur
war noch nicht vonnöten: „An unseren
Scania geht einfach nichts kaputt“, so Müller.
Die Scania leisten im täglichen
Einsatz Schwerstarbeit
Dabei werden die Fahrzeuge im täglichen
Einsatz enorm strapaziert. Die vier Modelle
114 G 380 (6x2) mit liftbarer Nachlaufachse
und Zusatzrahmen für die Abroll- und Kippvorrichtung
von Atlas sind mit wechselnden
Abrollcontainern vom Containerbau Lübben
unterwegs. Das Aufgabenspektrum ist groß.
Rügen Recycling entsorgt jeden Morgen die
Autofähre zur dänischen Insel Bornholm von
Altglas und Altpapier. Bei Rügen Fisch in
Sassnitz werden alte Europaletten abgeholt.
Dazu kommt der Aufbruch alter Straßendecken.
Was bei Rügen Recycling nicht verwertet
werden kann, wird später zur zentra-
len Umschlagstation des Landkreises nach
Samtens gebracht. So legen die Fahrzeuge
auch auf der Insel im Schnitt bis zu 300
Kilometer am Tag zurück.
Aus recyceltem Material
werden Wanderwege
Besonders auf die Flexibilität seines kleinen
Fuhrparks ist Hermann Müller stolz. Denn die
Lkw können mit einem flacheren Abrollcontainer
auch als Hinterkipper eingesetzt
werden, um das Schüttgut zu den Baustellen
zu bringen. Sogar am aktiven Naturschutz ist
Rügen Recycling beteiligt. Mit recyceltem
Material aus Flintstein und Kreide werden
im Nationalpark Jasmund die Wanderwege
aufgeschüttet. „Wir bringen auch Kies mit
der Fähre zur Insel Hiddensee“, sagt Müller.
„Dort ist allerdings autofreie Zone. Die
beiden beladenen Container mit dem
Kehricht von Hiddensee werden unserem
Fahrer dann mit Pferd und Wagen bis in den
Hafen gebracht.“
In den letzten Jahren hat sich das Bild der
Ferieninsel, die vor allem durch die berühmten
Kreidefelsen und die insgesamt 56 Kilometer
Sandstrand bei Touristen aus dem Inund
Ausland bekannt und beliebt ist, stark
gewandelt. Die meisten Häuser sind kernsaniert,
die Badeorte schick restauriert, große
Teile des maroden Straßennetzes ausgebaut.
„Doch für uns es gibt es immer was zu tun“,
sagt Müller. Der unermüdliche Einsatz von
Rügen Recycling für den Wiederaufbau der
976 Quadratkilometer großen Insel mit ihren
74.000 Einwohnern, im Volksmund Rüganer
genannt, ist natürlich auch ein Stück aktiver
Heimatverbundenheit – mit einem großen
geografischen Vorteil: „Wir arbeiten dort, wo
andere Leute Urlaub machen.“
■
Nach der Aufnahme eines
flacheren Abrollcontainers
wird der Scania zum
Hinterkipper für
Schüttgüter
KING’S REPORT 3/03 13

Im Doppelpack
Im großzügig dimensionierten Ersatzteillager
in Wuppertal ist viel Stauraum vorhanden
Infothek
Kontakt:
Gerd Breuer GmbH, Scania Partner
Westring 376, D-42320 Wuppertal
Telefon 0 21 22 / 3 54 40
info@breuer.scania.de
www.breuer.scania.de
Angebot:
Verkauf von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen
(Scania Pool-Partner); ScanRent
Fahrzeugvermietung; Reparatur- und Wartungsverträge;
alle Service- und Wartungsarbeiten
und Reparaturen an allen Scania
Fahrzeugen; 24-Stunden-Notdienst; Hauptuntersuchung
durch TÜV und DEKRA, AU,
SP, Tachodienst, UVV; Ersatztteilverkauf.
Ausstattung:
20 Angestellte, davon drei Meister, 14 Mechaniker;
drei Gruben à 25 m; sechs Bahnen
inkl. Bremsenprüfstand; unterirdische
Ölversorgung; 10.000 m 2 Grundstücksfläche;
Abstellfläche für 25 Komplettzüge;
Sanitär- und Aufenthaltsraum für Fahrer.
In Wuppertal hat sich die Werkstatt
zu hundert Prozent auf Reparaturen
von Scania spezialisiert
Vor acht Jahren übernahm Gerd
Breuer den Scania Partnerbetrieb
in Duisburg. Der Erfolg gab ihm
Recht. Vor kurzem eröffnte er einen
Neubau in Wuppertal.
Als Gerd Breuer seinen Werdegang bei
Scania begann, hat er sich nicht träumen
lassen, 20 Jahre später Herr über
zwei Partner-Unternehmen zu sein. Breuer
kam 1984 als Verkaufsleiter nach Duisburg.
Fünf Jahre später war er Gesellschafter, weitere
sechs Jahre danach gehörte ihm der Scania
Partnerbetrieb. 1997 übernahm er mit der
damaligen SFG auch den Scania Partner in
Wuppertal. Seit 1997 firmieren beide Betriebe
unter Gerd Breuer GmbH. So rasant wie der
Aufstieg war, veränderten sich auch seine
Unternehmen. Nachdem 1998 der Betrieb in
Duisburg neu errichtet wurde, eröffnete Breuer
jetzt in Wuppertal wieder einen Neubau.
„Der alte Betrieb, entstanden aus einer
Speditions-Werkstatt, war inzwischen 40 Jahre
alt“, erzählt Jörg Breuer – einer der beiden
Söhne, die seit 1991 mit in der Geschäftsleitung
sind. „Wir waren mitten in der Stadt,
ohne Autobahnausfahrt und die Organisationsabläufe
haben nicht zur Struktur des Gebäudes
gepasst. Also haben wir investiert und
neu gebaut.“
Für die Struktur der Wuppertaler Niederlassung
war der Hauptsitz in Duisburg Vorbild.
Optisch ähneln sie sich, allerdings gibt es in
Wuppertal keinen eigenen Verwaltungstrakt.
Das Gebäude präsentiert sich modern, mit
lichtdurchfluteten Glasflächen, einem großzügigen
Werkstattkomplex und gut bestücktem
Ersatzteillager. „Gerade wird die Hauptstraße
umgestaltet. Mit der Fertigstellung haben wir
direkte Anbindung zur Anschlussstelle Haan-
Ost. Auf der Rückseite unseres Gebäudes läuft
die A 46 vorbei, somit sitzen wir verkehrsgünstig
an den großen Verkehrsadern.“
Der Verkauf bestimmt
den Erfolg eines Partners
Gerd Breuer und seine beiden Söhne Marc
und Jörg führen ihre Betriebe verkaufsorientiert.
„Dadurch können wir zu einem
guten Teil die Auslastung unserer Werkstatt
selbst bestimmen“, so Jörg Breuer. „Wir haben
eine eigene Verkaufsmannschaft in
Wuppertal. Neben dem Neufahrzeug-Verkauf
offerieren wir das komplette Dienstleistungsangebot
– vom Gebrauchtfahrzeug-Verkauf
als Scania Pool-Partner über Fahrzeuge aus
der ScanRent Flotte bis hin zu den Full-Serviceund
Werkstatt-Dienstleistungen. Unsere Kunden
fragen verstärkt nach Reparatur- und
Wartungsverträgen, weil der Trend zur reinen
Nutzung geht. Auch bei ScanRent verzeichnen
wir wachsende Umsätze.“
Die Gerd Breuer GmbH hat sich auf Scania
spezialisiert. Fremdfabrikate werden nicht repariert,
weil nach Ansicht der Geschäftsleitung
vor allem Reparaturen an der stetig
wachsenden Elektronik nicht zufrieden stellend
zu leisten sind, wenn das entsprechende
Equipment fehlt. „Will der Kunde mehr von
uns, regeln wir das für ihn, bedienen uns aber
spezialisierter Partner. So bekommt der Fuhrunternehmer
alles aus einer Hand und wir
können uns auf Scania spezialisieren.“ Dass
Breuer auch an die Fahrer denkt, zeigt der
neue Aufenthaltsraum mit Fernseher, kostenlosen
Getränken und Sanitärräumen, die dem
Fahrer zur Verfügung stehen. Selbstverständlich
ist der 24-Stunden-Notdienst. Breuer hat
seine Betriebe schon nach ISO 9002 zertifizieren
lassen, und beide entsprechen bereits dem
ab 2004 vorgeschriebenen Scania Dealer-Operating-Standard
(DOS), mit dem Scania die
Qualität der Partner garantiert.
■
Jörg Breuer ist seit 1991 Mitglied der
Geschäftsleitung bei der Gerd Breuer GmbH
14 KING’S REPORT 3/03

Immer im
Dienst
KING’S REPORT
Gut ausgerüstet
macht Bonnemann
80 Prozent aller
Fahrzeuge vor Ort
wieder flott
SERVICE
Rund um die Uhr ist das
Team neben den üblichen
Öffnungszeiten
in Rufbereitschaft
„Wir machen alles gleich gut!“
ist das Motto von Scania
Servicepartner Ralf Bonnemann
in Dortmund.
Firmeninhaber Ralf Bonnemann legt großen
Wert auf hervorragenden Service
Frank Vogelsang, Werkstattleiter bei
Bonnemann in Dortmund, sieht man die
Strapazen der Nacht nicht an. Zwei Mal
musste der Scania Meister ausrücken, um Havaristen
von der A 1 zu holen. 400 Mal rücken
die Jungs von Werkstattinhaber Ralf Bonnemann
pro Jahr aus, um gestrandete Maschinen
wieder flott zu bekommen. „80 Prozent aller
Pannen bekommen wir dank unseres gut ausgerüsteten
Werkstattwagens an Ort und Stelle
in den Griff“, meint Vogelsang. Die Kandidaten
der letzten Nacht hatten weniger Glück.
Der 124-420 aus Italien lässt geknickt sein rechtes
Vorderrad im Radhaus hängen. Wegen
mangelnder Pflege verschlissen die Bremsbeläge,
daraufhin wurden Scheibe und Belagträger
so heiß, dass sogar der Achsschenkel in
Mitleidenschaft gezogen wurde. Nicht besser
sah es bei einem 124-470 aus Belgien aus. Jede
Menge Arbeit also für Vogelsang und seine
fünf Mechaniker, die sich bemühen, beide
noch heute fahrtüchtig zu bekommen. „Die
Ersatzteile bestellen wir per Express über
Scania Deutschland in Koblenz, wenn wir sie
nicht selbst im Ersatzteillager haben“, erklärt
Vogelsang. Bei eiligen Angelegenheiten wird
schon mal der Luftfrachtexpress ins Zentrallager
nach Belgien oder gar ins schwedische
Södertälje bemüht. Die Mechaniker wechseln
sich mit den Schichten ab, so dass immer
jemand für die Kunden da ist. „Ungeachtet
unserer Geschäftszeiten bleibt die Mannschaft
immer da, bis das Fahrzeug fertig ist“, erklärt
Ralf Bonnemann seine Philosophie von gutem
Kundenservice. Daneben hat jeder Mechaniker
einmal die Woche Rufbereitschaft. In der
Werkstatt werden alle Arbeiten in Eigenregie
erledigt. Nur Lackier- und Abschlepparbeiten
werden außer Haus gegeben. Jeder Monteur
geht zwei bis drei Mal jährlich zur Schulung in
die Scania Zentrale nach Koblenz. Die Kundschaft
besteht zu 65 Prozent aus Scania Kunden.
„Wir reparieren auch Fremdfabrikate, vor
allem, wenn die Kunden ihre Scania Lkw bei
uns warten lassen. Wir haben durch guten Service
schon so manchen Unternehmer voll auf
unsere Marke einschwören können“, schmunzelt
Bonnemann. 60 Prozent aller Kunden
rechnet er zu den Stammkunden. Wie wichtig
ihm sein Ruf ist, zeigen seine Bemühungen um
die Fahrer. Ein piekfeiner Aufenthaltsraum mit
Kaffeeküche und Ruhemöglichkeit verkürzt
die Wartezeit. Inzwischen hat es Bonnemann
sogar zu einer lokalen Fernsehberühmtheit gebracht.
„Wir gehören zu den Werkstätten, die
mit die meisten Onboard-Units eingebaut
haben. Als der WDR einen Beitrag über die
Maut bringen wollte, sind die zu uns gekommen“,
erzählt Vogelsang. Zu finden ist
Bonnemann Nutzfahrzeuge & Service leicht –
immer Richtung Flughafen und dann der
Ausschilderung folgen. Der weiße 124-420 hat
inzwischen einen neuen Achsschenkel,
Bremsbeläge und Scheiben sind erneuert. Den
schwarzen 124-470 steuert Vogelsang gerade
in Richtung Prüfstraße. Die schnellen Abläufe
sind nicht zuletzt dem Scania Qualitätsstandard
„Dealer Operating Standard“ zu verdanken.
„Weil ich mich auf meine Mannschaft
verlassen kann, dürften auch die Wiederholungsprüfungen
dieser Qualitätsauszeichnung
kein Problem sein“, ist sich Ralf Bonnemann
sicher. Dann zieht's den Chef in die Werkstatt,
wo er den italienischen Chauffeur in perfekter
Landessprache darauf hinweist, nach 50 Kilometern
seine Radschrauben nachzuziehen.
Der Belgier ist schon seit einer halben Stunde
wieder „on the road“.
■
Infothek
Kontakt:
Ralf Bonnemann GmbH
Gernotstraße 5
D-44319 Dortmund
Telefon 02 31 / 2 19 0 - 7 oder - 8
info@bonnemann-nutzfahrzeuge.de
www.bonnemann-nutzfahrzeuge.de
Angebot:
Alle Services und Reparaturen sowie Blechund
Karosseriearbeiten an allen Zugfahrzeugen,
Anhängern, Aufbauten, Sattelaufliegern,
Lackierarbeiten durch Partnerunternehmen,
Motoren-, Getriebe- und Achsreparaturen,
24-Stunden-Notdienst mit voll
ausgestattetem Werkstattwagen, MAHA-
Prüfstraße mit Achsspieltester, Laser-
Achsvermessung, Hauptuntersuchung
durch RWTÜV und GTÜ, AU, SP, Tachodienst,
UVV, Ersatzteilverkauf, Dusche und
großer Aufenthaltsraum für Fahrer.
KING’S REPORT 3/03 15

Teile-Express
Mit dem Europa-Zentrallager
in Belgien hat Scania die Ersatzteilversorgung
beschleunigt und
die Verfügbarkeit enorm verbessert.
Stolz führt Patrick Paredis, Chef im Scania
Europa-Zentrallager in Opglabbeek in
Belgien, Besucher durch „sein” Reich, das
CW2 – Central Warehouse 2. Es ist mit CW1 im
schwedischen Södertälje und CW3 in Südamerika
eines der drei Scania Zentrallager, die
weltweit Ersatzteile liefern.
CW2 wurde seit seiner Gründung 1993 kontinuierlich
vergrößert und optimiert. Neben
Grundkenntnissen der Lagertechnik – schwere
Teile nach unten, häufig Verlangtes nach vorne
– entwickelte Paredis mit seinem Team viele
Spezialitäten. Zu einer provisorisch anmutenden
Palettengalerie erklärt Paredis: „Hier
proben die Mitarbeiter, die häufig verlangten
Teile direkt nebeneinander und ebenerdig
anzuordnen. Nachdem das Pilotprojekt erfolgreich
war, installieren wir dieses neue System
künftig als feste Einrichtung.“
Im CW2 dreht sich alles um schnelle Umschläge.
Die tägliche Lieferung aus Södertälje wird
identifiziert, der Computer gibt den passenden
Lagerplatz vor. 70 Prozent der Lieferungen
kommen von verschiedenen Zulieferern.
Bei dringenden Anfragen gelangt das benötigte
Teil nicht erst auf Lager, sondern direkt
in den Versand – Crossdocking genannt.
Die Lagertätigkeiten bezeichnet Paredis als
grundsätzlich nicht ergonomisch. „Ein erfolgreicher
Teileumschlag lässt sich also nur verwirklichen,
wenn man dieses Manko erfolgreich
beseitigt und alle Abläufe trotzdem so
ergonomisch wie möglich gestaltet. Dazu
sind alle unsere Bereiche mit den jeweils entsprechenden
Hilfsmitteln ausgestattet, damit
unsere Mitarbeiter nicht schwer heben müssen
und sich auf ihre Arbeit konzentrieren
können.“ Als Beispiel nennt Paredis die Hochregalstapler,
an Induktionsschienen führbar.
Das Scania Servicenetz umfasst weltweit rund
1.500 Händlerbetriebe und Service-Stützpunkte.
Belgien beliefert im Moment 171 Service-
Stützpunkte in der BRD und bearbeitet pro
Monat fast 48.000 „Orderlines” aus Deutschland,
eine Maßeinheit für die Bestellung von
identischen Teilen.
Was in 24 Monaten einmal
bestellt wird, ist vorrätig
Der Scania Teilekatalog umfasst momentan
64.000 Teile, davon sind 46.000 in Belgien
vorrätig. Jedes Teil, das in den letzten
24 Monaten verlangt wurde, ist dort. So kann
Scania 96 Prozent aller Bestellungen sofort
abwickeln, 98,5 Prozent binnen einer Woche.
Dabei gibt es drei Auftragsarten: „Stock-
Orders“ umfassen Teile, die jeder Händler
auf Vorrat hat. Noch ehe das Ersatzteil ausgeht,
schickt der Händler seine Order ans
Zentrallager. Die Laufzeit der täglich versendeten
Teile beträgt einen bis fünf Tage.
Die „Daily-Orders“ sind dringender. Ist ein
Teil defekt, das nicht auf Lager ist, wird es
über Nacht bestellt. Alle Bestellungen, die bis
18 Uhr in Opglabbeek eintreffen, sind am
nächsten Vormittag beim Service-Stützpunkt
in Deutschland. Trotz 18-Uhr-Annahmeschluss
verlässt der Lkw nach Leverkusen – die zentrale
Verteilerstelle für Deutschland – bereits um
19.15 Uhr CW2. Ab Leverkusen übernimmt
der Kurierdienst In-night Express.
Die „Stock-Order-Parts“ gehen kostengünstiger
und etwas langsamer über die Verteilerstelle
Neuss. Die Victoria-Spedition in Neuss
stellt diese zu. Im Durchschnitt 250 Mal pro
Monat passiert der schlimmste Fall, der Ausfall
eines Fahrzeugs. Scania nennt das VOR –
Vehicle Off Road. Ist die Teileorder eingegangen,
dauert die Zusammenstellung im Regel-
In den Regalen des Zentrallagers warten alle
Arten von Ersatzteilen auf ihren Einsatz. Das ...
... Sortiment reicht von der kompletten Kabine
bis hin zur kleinsten Schraube. Insgesamt ...
... hält Scania in Belgien 46.000 verschiedene
Teile vor, um optimalen Service zu garantieren
16 KING’S REPORT 3/03

Versorgungsstation: Das Europa-Zentrallager im
belgischen Opglabbeek ist eines von drei Zentrallagern,
die Scania weltweit unterhält
KING’S REPORT
SERVICE
fall keine Stunde. Der Transport erfolgt über
Kurierdienste „ASAP“ – „as soon as possible –
so schnell wie möglich!“ Trotz einer VOR müssen
normale Bestellungen zeit- und kostenoptimiert
abgewickelt werden. „Die Schwierigkeit
für uns war festzulegen, was eine
Groß- und eine Kleinbestellung ist“, erklärt
Paredis. Großbestellungen werden von einem,
kleine dagegen von mehreren Mitarbeitern
abgearbeitet, und zwar im „Badge-Picking“,
der Sammlung nach Teilenummern und Aufteilung
in Kundenboxen. „Es gab nur eine
Möglichkeit, eine richtige Zuordnung zu finden:
Try and Error. Aber jetzt haben wir
unsere Methode und sie funktioniert sehr
gut“, ist sich Paredis sicher.
Drei Schichten rund um die Uhr
und sonntags Rufbereitschaft
Im Transport sieht Jan Andries Oldenkamp,
Logistics Operations Manager bei Scania, noch
Potenziale. „Bearbeitungszeiten von weniger
als einer Stunde im Lager sind kaum zu unterbieten.
Dagegen dauert der Transport teilweise
noch zu lange, vor allem weil wir Länder
mit ausgeprägtem Wochenend-Denken haben,
in denen ab Samstag nichts mehr läuft.
Dabei erwarten alle unsere Kunden, dass wir
24 Stunden am Tag liefern, und das sieben
Tage die Woche.“ Daher arbeitet Opglabbeek
fast rund um die Uhr in drei Schichten. Selbst
am Sonntag, wenn kein Lagerbetrieb stattfindet,
nimmt ein Mitarbeiter in Rufbereitschaft
per Handy VOR-Bestellungen entgegen, um
alles Nötige einzuleiten.
„Optimierungspotenzial sehe ich in der Nutzung
der Online-Bestellung“, ergänzt Olden-
kamp. Vernünftige Logistik erfordert Vorausdenken,
weiß Peter van Voorthuysen, stellvertretender
Werksleiter: „Schon lange vor dem
ersten Schneefall planen wir unsere Winterteile
ein, sei es Frostschutz, Schneeketten oder
andere Teile, die in der kalten Jahreszeit
benötigt werden. Damit bevorraten wir uns,
noch ehe der erste Händler oder Kunde eine
entsprechende Bestellung abgibt.“ Batterien
werden dabei als eine der wenigen Positionen
ab Hersteller und nicht über CW2 abgewickelt.
„Ansonsten läuft das meiste über uns.
Man kann es sich kaum vorstellen, aber die
Belieferung eines Kunden direkt vom Zulieferer
dauert meist viel länger, als wenn der Zulieferer
uns beliefert und wir weiterverteilen“,
weiß van Voorthuysen.
Auch für ältere Fahrzeuge sind alle Teile lieferbar.
Als Beweis zeigt Paredis mehrere Serie-
2-Kabinen. „Gerade für ältere Scania Fahrzeuge
ist der Versorgungsgrad sehr hoch, weil
entsprechend konzentriert Teile bestellt werden
und diese dann fast immer auf Lager sind.
Unser Maßstab für die Teilevorhaltung ist, ob
Bestellungen zu verzeichnen sind – und nicht
wie alt das Fahrzeug ist!“
Paredis und Oldenkamp blicken positiv in die
Zukunft. „Bis Ende 2003 beliefern wir 30 Länder
auf allen Kontinenten. Unser geografischer
Standort ist ideal, weil wir beste Verkehrsanbindungen
haben – sowohl zu Lande
als auch zu Wasser und in der Luft. Södertälje
kann da nicht mithalten“, meint Paredis. „Nur
mit der Bahn können wir nicht arbeiten, weil
die nicht in unser Konzept passt“, ergänzt
Oldenkamp. Pro Arbeitstag verlassen rund
40 Transporter und Lkw CW2 um rund
1.550 Scania Teile zum Kunden zu bringen. ■
Opglabbeek
in Zahlen
Das Zentrallager in Belgien ist einer von drei
weltweit agierenden Versorgungsstützpunkten
der Scania Parts Logistics AB.
CW2 (Scania interne Bezeichnung) beliefert
30 Länder in allen Kontinenten und hält rund
46.000 verschiedene Teile vor. 30 Prozent der
Zulieferung erfolgen über CW1 in Södertälje,
70 Prozent kommen direkt von den Zulieferbetrieben.
CW2 bedient weltweit 800 Zulieferpunkte
und arbeitet monatlich circa
48.000 „Orderlines“ (Bestellungen identischer
Teile) für Deutschland ab; davon 35.000
Stock-Bestellungen, 13.000 Über-Nacht-
Bestellungen und 250 Notfall-Bestellungen.
Die durchschnittlichen Laufzeiten betragen
bei Stock-Bestellungen 1,5 Tage, bei Über-
Nacht-Bestellungen weniger als 12,5 Stunden
und bei Notfallbestellungen geht es immer so
schnell wie möglich.
Die Teile-Verfügbarkeit beträgt 96 Prozent,
innerhalb einer Woche 98,5 Prozent. CW2
bevorratet Teile für Scania Lkw, Busse, Industrie
und Marinemotoren, Austauschteile,
Spezialwerkzeuge, Werkstattausrüstung
sowie Accessoires. Täglich verlassen rund
2.000 Pakete mit einem Gesamtgewicht von
rund 70 Tonnen für 800 Kunden das CW2.
Die Lagerfläche beträgt 24.000 Quadratmeter
– mit steigender Tendenz.
Unvorstellbar: Circa 2.000 Pakete mit Teilen von
insgesamt 70 Tonnen werden täglich bewältigt
KING’S REPORT 3/03 17

Der kleine
Unterschied
Deutschland ist ein ganz
besonderer Markt.
Die Verkaufszahlen beeindrucken. Werktäglich
konnte Scania im vergangenen
Jahr 186 schwere Lkw und Busse
weltweit an seine Kunden ausliefern – das sind
23 Fahrzeuge pro Stunde. Über 43.000 Lkw
und Busse verkaufte das Unternehmen
insgesamt im Jahr 2002. Doch wie sieht es für
Scania in Deutschland aus, wie für Scania in
Europa? Was ist das Besondere am deutschen
Markt? Johan P Schlyter, Geschäftsführer von
Scania Deutschland, beschreibt, was so typisch
für Scania in Deutschland ist und manchmal so
ganz anders als in anderen Ländern.
Johan P Schlyter, Geschäftsführer von
Scania Deutschland: „Deutsche Kunden sind
besonders anspruchsvoll”
KING’S REPORT: Herr Schlyter, Sie kennen als
Schwede natürlich den Heimatmarkt von
Scania. Seit August 2001 sind Sie Geschäftsführer
von Scania Deutschland. Welche Rolle
spielt Scania in Deutschland innerhalb des
westeuropäischen Marktes?
JOHAN P SCHLYTER: Eine recht bedeutende! In
Westeuropa verkauft Scania etwa 27.000 bis
28.000 Lkw. Davon rund 3.500 Fahrzeuge in
Deutschland, das entspricht 12,5 Prozent des
Absatzes in Westeuropa. Das ist eine gute
Relation! Betrachtet man die Lkw-Märkte für
Scania bezüglich der verkauften Einheiten,
steht Deutschland weltweit an dritter Stelle.
KING’S REPORT: Dem Lkw-Markt in Deutschland
geht es derzeit nicht gut. Der Bestand an
schweren Lastwagen entwickelte sich in
Deutschland rückläufig. Wie machte sich diese
Entwicklung bei Scania bemerkbar?
18 KING’S REPORT 3/03
SCHLYTER: Nicht so schlimm, wie man zuerst vermuten
würde. Natürlich verzeichnen auch wir
weniger Stückzahlen. Doch betrachtet man
den Lkw-Gesamtbestand in Deutschland, hat
sich der Scania Bestand prozentual im vergangenen
Jahr sogar erhöht: von 6,93 Prozent im
Jahr 2001 auf 7,05 Prozent im Jahr 2002 – und
das trotz der Situation in der Branche. Scania
kann seine Position beim Fahrzeugbestand als
Dritter hinter Mercedes-Benz und MAN auch
für die nächsten Jahre beibehalten. Das ist
eine gute Entwicklung für uns. Besonders vor
dem Hintergrund, dass von allen europäischen
Märkten der deutsche Markt den stärksten
Rückgang verzeichnet. Dies spüren besonders
die beiden deutschen Hersteller, die stärker
vom deutschen Markt abhängig sind.
KING’S REPORT: Die Lkw-Maut ist derzeit ein sehr
explosives Thema und wird äußerst kontrovers
diskutiert. Wie wird sich Ihrer Meinung nach
der Lkw-Markt durch die Maut ändern?
SCHLYTER: Für unsere Kunden ist die Lkw-Maut
ohne Frage ein schwieriges und belastendes
Thema. Ich bin überzeugt, dass am Ende der
Konsument, der Endverbraucher, die Kosten
für die Maut tragen wird, so dass sich der
Transportmarkt langfristig nicht viel verändern
wird. Die Güter müssen nach wie vor befördert
werden und die Menge der zu transportierenden
Güter wird nicht abnehmen.
KING’S REPORT: Am 1. Oktober trat die neue
Gruppenfreistellungs-Verordnung, die GVO,
in Kraft. Damit entfällt der frühere Gebietsschutz
der Händler. Jeder Händler kann nun
die Marken verkaufen, die er will. Was
bedeutet die neue GVO für Scania?
SCHLYTER: Die Gruppenfreistellungs-Verordnung
betrifft besonders die Pkw-Branche. Die
Situation der Lkw-Händler lässt sich nicht vergleichen.
Der Lkw-Kunde ist ein spezieller
Kunde, eben ein Profi, der sein Geschäft versteht.
Ich hätte es besser gefunden, wenn es
für die Lkw-Händler andere GVO-Regeln
gegeben hätte.
KING’S REPORT: Wenn sich aufgrund der neuen
GVO nun jede Werkstatt als Werkstatt für eine
Marke bewerben kann, haben Sie schon viele
Bewerbungen von interessierten Werkstätten
vorliegen, die für Scania arbeiten möchten?
SCHLYTER: Ja, haben wir. Uns liegen derzeit
knapp 100 Bewerbungen für nicht ganz
Der „Lenker“ von Scania Deutschland setzt
sich auch gerne mal selber hinter das Lenkrad
200 Werkstätten vor und wir prüfen jede Anfrage,
ob die neue Werkstatt unseren Qualitätsansprüchen
und unseren Kundenversprechen
gerecht wird. Das ist sehr viel Arbeit: Wir
müssen die Bewerber begutachten, einschätzen,
Fragen stellen und Antworten geben. Ist
das Niveau, das wir fordern, nicht gegeben,
muss der Interessent daran arbeiten, dies aufzuholen
oder er wird künftig nicht zu unserem
Werkstattnetz gehören. Auf Dauer wird sich
zeigen, welche Werkstätten richtig gut sind,
denn nur sie werden wirtschaftlich arbeiten.
KING’S REPORT: Liegen Scania in anderen
Ländern auch so viele Bewerbungen vor?
SCHLYTER: In keinem anderen Land in Europa
liegen so viele Bewerbungen vor wie hier.
KING’S REPORT: Scania hat in Deutschland derzeit
171 Servicestützpunkte. Wie viele sind es in
den umliegenden Ländern?
SCHLYTER: Insgesamt gibt es rund 900 Werkstätten
in Europa. Das gesamte europäische
Servicenetz von Scania ist sehr gut. Deutschland
liegt geografisch betrachtet mitten in
Europa und ist deshalb ein bedeutendes
Transitland, schon heute auf der Nord-Süd-
Achse und mit der Osterweiterung in Kürze
auch auf der Ost-West-Achse. 20 Prozent aller
Scania Werkstätten Europas liegen in Deutschland.
Das zeigt, dass unser deutsches Werkstattnetz
von enormer Bedeutung ist für
zahlreiche Scania Kunden in ganz Europa.
Diese Schlüsselposition von Deutschland ist mit
keinem anderen Land Europas zu vergleichen.
KING’S REPORT: Gibt es noch mehr Besonderheiten,
die den deutschen Markt ausmachen?
SCHLYTER: Ja, viele. Deutschland ist nicht nur
geografischer Mittelpunkt Europas. Deutschland
liegt auch, zusammen mit einigen
Nachbarländern, im technischen Zentrum.
Hier gibt es bedeutende Industrien und ein
sehr gutes Straßennetz. Die Kunden haben
hohe Ansprüche. Wenn sie ein Produkt kaufen,
muss es perfekt sein. Wenn ein Produkt
repariert oder begutachtet werden muss,
wird erstklassiger Service erwartet. Für mich
persönlich ist der deutsche Markt ein ganz
spezieller Markt, eine besondere Herausforderung
– und sie macht mir Spaß! ■

Scania ist im Notfall
zur Stelle
Gerade im Winter passiert leider schnell
ein Unfall. Außerdem sind die Fahrzeuge
aufgrund der extremen Temperaturen anfälliger
für technische Probleme. Wenn einmal
etwas geschieht, kostet der ungeplante Ausfall
Zeit und Geld. Gut zu wissen: Im Notfall
lässt Scania die Fahrer nicht im Stich. Unter
der Service-Nummer +49 / (0)2 61 / 8 87 88 88
erreicht Ihr Fahrer das Assistance-Team, die
Scania Pannenhilfe. Ein technisch versierter
Mitarbeiter von Scania organisiert Hilfe
sofort und kompetent – 24 Stunden am Tag,
365 Tage im Jahr. Egal, ob Ihr Fahrer auf
in- oder ausländischen Straßen eine Panne
erlitten hat. Häufig kann der Experte am
Telefon bereits per Ferndiagnose helfen,
die nächste Werkstatt anzusteuern. In allen
anderen Fällen nimmt der Assistance-Mitarbeiter
den exakten Standort des liegen
gebliebenen Fahrzeugs auf. Ferner notiert
er neben Unternehmer- und Fahrzeugdaten
die Handynummer des Fahrers und die ge-
Startklar für ein größeres Europa –
Scania Fahrer sind gerüstet
wünschte Zahlungsart. Während der Scania
Mitarbeiter den Auftrag an die Werkstatt
schriftlich formuliert und versendet, kontaktiert
er parallel dazu den diensthabenden
Notdienstmechaniker der nächstgelegenen
Werkstatt. Dank der dort bereits per Fax
eingetroffenen Informationen, beispielsweise
über voraussichtlich benötigte Ersatzteile,
laufen die Reparaturen ohne großen Zeitverlust
ab. Sollte Ihr Fahrer also in diesem Winter
verzweifelt bei Ihnen anrufen, weil er im
wahrsten Sinne des Wortes mit seinem Lkw
nicht weiterkommt, geben Sie ihm einfach
die Telefonnummer des Assistance-Systems
von Scania: +49 / (0)2 61 / 8 87 88 88.
Am 1. Mai 2004 ist es soweit: Die Europäische
Union bekommt Zuwachs.
Rund 455 Millionen Menschen nennen
Europa dann ihr Zuhause. Unter den insgesamt
zehn Beitrittskandidaten befinden
sich hauptsächlich osteuropäische Länder:
Polen, Ungarn, Slowenien, die Tschechische
Republik, Slowakei, Estland, Lettland und
Litauen. Die Transportbranche blickt gespannt
Richtung Osten, gerade dort erhofft
man sich neue Absatzmärkte. Verschiedene
Analysen berechtigen zu Optimismus, denn
Sachkundige prognostizieren einen Zuwachs
im Transportgewerbe. Wer sich mit dem
Fahrziel „Osteuropa“ hinter das Lenkrad
setzt, sollte eines nicht vergessen: den Scania
Ansprechpartner für den Fall der Fälle ermitteln.
Selbst wenn unterwegs der Scheinwerfer
seinen Geist aufgibt oder andere Reparaturen
anfallen sollten – Scania Fahrer haben
auch in einem fremden Land keinen Grund
zur Sorge, denn fast überall gibt es eine
Scania Vertretung. Auf der englischsprachigen
Website http://www.scania.com gelangt
man in der Rubrik „Scania around the
world“ zu den über 100 Ländern, in denen
sich eine Scania Niederlassung oder ein
Scania Vertragspartner befindet. Jetzt heißt
es nur noch, Land und Städte auswählen,
dann erhält man die Adressen und dazu eine
detaillierte Auflistung der Leistungen. Eine
Anfahrtskizze hilft, den Weg zur Werkstatt
zu finden. Den Ausdruck eingepackt und los
geht die Fahrt.
■
■
KING’S REPORT
Auf den Scania
Assistance-Service
ist immer Verlass
TIPPS
Rasten und ruhen –
gewusst wo
Welcher Fahrer klagt nicht des Öfteren
über die lästige Stellplatzsuche auf
überfüllten Rasthöfen und den fehlenden
Nachtschlaf, weil wieder einmal der Standort
direkt neben der Autobahn lag? Die Situation
ist nicht nur für die Lkw-Lenker problematisch:
Ein übermüdeter und gestresster Fahrer
stellt ein Sicherheitsrisiko für alle Verkehrsteilnehmer
dar. Deshalb fordert der Auto
Club Europa (ACE) mehr Stellplätze für
Lkw-Fahrer und eine bessere Verkehrsführung
auf Rastplätzen in Deutschland.
Die Ruhephasen sollten genauso sorgfältig
geplant sein wie die Tour selbst. Ganz einfach
geht das, wenn vor Fahrtantritt die
Website der Autobahn Tank & Rast GmbH &
Co. KG besucht wird. So lässt sich der Aufwand
der Stellplatzsuche verringern. Unter
http://www.tank.rast.de kann bei „Standortsuche“
in der linken Menüleiste unter Angabe
der Fahrtrichtung nach sämtlichen Rastorten
auf einer Autobahn gesucht werden.
Dann erhält man eine Liste der Rastplätze
mit der Anzahl der dortigen Lkw-Parkplätze.
Doch dort stehen noch weitere Informationen,
zum Beispiel ob man Lkw-Diesel tanken
kann oder welche Kredit- und Flottenkarten
akzeptiert werden. Außerdem lässt sich
unter „Detailsuche“ gezielt online stöbern.
Die Tank & Rast betreibt entlang der etwa
12.000 Autobahnkilometer in Deutschland
750 Servicebetriebe – so trifft der Fahrer im
Schnitt alle 35 Kilometer auf eine Anlaufstelle
des 1951 gegründeten Unternehmens. ■
KING’S REPORT 3/03 19

Köstliches ganz
Spediteur Haas versorgt regionale
Märkte mit anspruchsvollen
Lebensmitteln. Dabei verlässt er
sich auf seine Scania Flotte.
Weihnachten steht vor der Tür. Während
Genießer in Lebkuchen und
Dominosteine beißen, ist für Spediteure
das Thema Weihnachtsgebäck eigentlich
schon wieder vorbei. „Kaum hat man die
Schoko-Nikoläuse ausgeliefert, sind schon
die Osterhasen dran“, erzählt Spediteur
Hans-Peter Haas von seinem Metier. Die Spedition
Haas in Frechen hat sich auf den Transport
temperaturempfindlicher Lebensmittel
spezialisiert. Doch nicht nur in der Vorweihnachtszeit
und an Ostern herrscht emsiges
Treiben am Hof der Spedition. Das ganze
Jahr beliefert das Familienunternehmen in
der Region Aachen-Köln/ Bonn-Düsseldorf-
Mönchengladbach-Meckenheim-Rheinbach
Großlieferanten und Selbstbedienungsmärkte.
Mit ihren Verteiler-Transporten
konnte sich die Firma einen guten Namen
machen. Die Kunden der Spedition wissen,
dass die Waren pünktlich und in einwandfreiem
Zustand beim Endverbraucher
ankommen. Denn Pralinen sollen schließlich
„Junior“ Michael Haas ist im Familienbetrieb in der dritten Generation tätig
nur im Mund zergehen. „Zufriedene Kunden
sind die beste Reklame“, sagt Spediteur
Haas. Und wirklich: Auf seinen neun Scania
Verteilerfahrzeugen sind weder Adresse
noch Telefonnummer zu lesen. „Dafür sind
wir in einem permanenten Dialog mit den
Kunden, wollen eventuelle Probleme sofort
erkennen und effizient lösen“, so Haas. Denn
die wichtigsten Attribute, um erfolgreich zu
sein, seien „Flexibilität und Zuverlässigkeit“.
Spezialist für empfindliche Ware
wie Käse und Schokolade
Schon sein Vater Josef Haas hatte sich vor gut
30 Jahren im Speditions-Gewerbe mit Kaffeetransporten
beschäftigt. Im Lauf der Zeit kamen
Schokoladen und schokolierte Produkte,
aber auch Käse, Soßen und Weine hinzu –
Warengruppen, die bei vorgegebenen Temperaturen
gelagert und befördert werden
müssen. Heute stehen Hans-Peter Haas und
sein Sohn Michael von vier Uhr morgens bis
spätnachmittags auf dem Hof, an der Verladerampe
oder in der Kühlhalle. Zwischendurch
wird in den Büros telefoniert, disponiert,
für einen reibungslosen Warenfluss gesorgt.
Im Lagerhaus herrschen stets konstante
Temperaturen und Luftfeuchtigkeit, dasselbe
gilt für die Kühlfahrzeuge. Denn nur so kommen
zum Beispiel empfindliche Waffelblätter
knusprig beim Kunden an. Im Sommer darf
die Halle nicht wärmer als 18 Grad sein, während
das Thermometer auch im kältesten
Winter nicht unter zwölf Grad sinken darf.
Im Kühlhaus müssen die Käsewaren bei fünf
bis sieben Grad Celsius aufbewahrt werden.
20 KING’S REPORT 3/03

cool geliefert
KING’S REPORT
REPORTAGE
Im Fuhrpark der Spedition Haas in Frechen sind neun
Verteilerfahrzeuge von Scania im Einsatz
Vorsicht, die Flaschen auf keinen
Fall schütteln!
Nicht jeder Genießer des edlen Rebensaftes
weiß, dass auch Weintransporte recht anspruchsvoll
sind. Die Spedition Haas hat für
den Badischen Winzerkeller die regionale
Verteilung von Flaschenweinen übernommen
und führt diese in Scania Fahrzeugen durch,
auf denen eine Beschriftung aus retroreflektierender
Folie angebracht ist. Der 25 Jahre
junge Michael Haas – der nach einer Fachausbildung
nun in dritter Generation in der Spedition
tätig ist – erklärt, dass diese auch bei
Nacht gut sichtbare Inschrift positive Resonanz
bewirke: „Nicht selten werden unsere
Fahrer bezüglich des beworbenen Produktes
angesprochen. Und auch der sicherheitsrelevante
Faktor ist nicht zu vernachlässigen.“
Besondere Vorsicht ist bei der allherbstlichen
Federweißer-Aktion geboten. Dann nämlich
werden bis zu 60 Fahrten pro Tag durchgeführt
mit nicht luftdicht verschlossenen
Flaschen, in denen der Most noch gärt. Das
möglichst schüttelfreie Handling und eine
angepasste Temperatur müssen verhindern,
dass das beliebte Saisongetränk verfälscht in
die Regale und den Einkaufskorb der Konsumenten
gelangt.
Auf Scania Transporter
ist jederzeit Verlass
Äußerst wichtige Glieder in der Kette der Lebensmitteltransporte
sind natürlich die Fahrzeuge
und ihre Fahrer. Die Spedition Haas ist
seit mehr als zwölf Jahren treuer Scania Kunde
und hält heute neun Verteilerfahrzeuge
94 D in der Flotte, darunter seit kurzem drei
neue Maschinen mit je 260 PS. Anfang 2004
soll noch ein weiteres Neufahrzeug auf den
Hof rollen. „Wir haben uns für Scania entschieden,
weil wir sowohl das Produkt als
auch den guten Service schätzen gelernt
haben.“ Wegen der Fixtermine sei man auf
zuverlässige Fahrzeuge angewiesen und
selbst wenn einmal etwas passiert, könne
man sich auf schnellen Ersatz verlassen.
„Besonders zufrieden sind wir mit den vertraglich
abgesicherten Leistungen, die bis hin
zum Reifenservice reichen“, betont Hans-
Peter Haas. Und Sohn Michael erwähnt die
gute Zusammenarbeit mit dem Scania Händler
in Kerpen. Dass eine Verteiler-Spedition
sich voll und ganz auf ihren Fuhrpark verlassen
muss, wird klar, wenn man bedenkt, dass
jedes Fahrzeug täglich bis 500 Kilometer auf
Autobahnen, Landstraßen und im innerstädtischen
Verkehr im Einsatz ist.
Doch was passiert, wenn Staus die freie Fahrt
behindern? „Auch dafür gibt es schnelle
Lösungen“, erklärt der Frechener
Spediteur. „Da wir die
regionalen Ziele nach Postleitzahlen
im Sternsystem
vorrangig zu frühen Stunden
anfahren, können wir jederzeit
Ausweich-Routen wählen
oder Aufträge flexibel umdisponieren.
Allerdings kommt
es dabei auch auf das Geschick
unserer Fahrer an.“ Deren
Aufgabe ist es, nicht nur die
Laderäume rechtzeitig vorzukühlen,
sondern auch, die Paletten
optimal darin einzuordnen
und – einen guten Draht
zu den Kunden zu haben.
Denn Wartezeiten bei der
Destination sind genauso Gift
für den reibungslosen Tagesablauf
wie etwa defekte Fahrzeuge
oder Kühlanlagen. Sowohl
die 3.500 Quadratmeter
Lagerhallen als auch die Aufbauten
der Verteilerfahrzeuge
werden regelmäßig auf
Hygiene und Schädlingsbefall überprüft. Die
Fahrzeuge leisten im Durchschnitt eine viertel
Million Kilometer in 60 Monaten und werden
dann – wieder von Scania Serviceverträgen
begleitet – erneuert. Um den Fuhrpark wirtschaftlich
zu nutzen, werden die Fahrzeuge
bestmöglich und gleichmäßig ausgelastet.
So kommen Lkw mit bereits hoher Fahrleistung
auf kürzeren Strecken und „jüngere“
Maschinen auf längeren Touren zum Einsatz.
Auch die Fahrer sind mit dem Fuhrpark sehr
zufrieden. Leo Zimmer, seit sieben Jahren bei
Haas beschäftigt: „Ich fahre einen der neuen
Scania mit 260 PS und schätze ihn vor allem
wegen seines guten Handlings und der Zuverlässigkeit.“
Eine Eigenschaft, mit der sich
die Spedition Haas den Namen „König der
Pralinen“ redlich verdient hat.
■
Speditionschef
Hans-Peter Haas
organisiert einen
reibungslosen
Warenumschlag
KING’S REPORT 3/03 21

Ein König vor
Im Sonntagskrimi „Polizeiruf 110“
spielt demnächst ein Scania Hauber
samt seinem Besitzer Thomas
Gabel eine Hauptrolle.
Ein Traum nicht nur für echte
Trucker: Der rote V8-Hauber ist
auch im Film äußerst begehrt
Ein Hauben-Truck ist wohl der Traum für
jeden Fahrer. So gesehen konnten die
Macher des „Polizeiruf 110“ kaum einen
besseren Gast-Star finden als den roten
Scania 144L 530 von Unternehmer Thomas
Gabel. „Es sollte schon ein besonderer Lastwagen
sein“, erklärt Stuntkoordinator Joachim
„Jogi“ Blumenthal dem KING´S REPORT
die Laster-Wahl. „Und so viele Hauben-
Modelle gibt’s ja in Europa nicht“, fügt er an.
Die Story des Films könnte auch in der Realität
spielen. Ben Becker alias Jobst Dettmann
hat den Scania gerade erst gekauft. Er will
sich als Subunternehmer der Spedition Pelzer
Polizeiruf 110: dritte Klappe
für Wustermark-Krimis
„Dettmanns weite Welt“ ist der dritte Fall,
der im fiktiven Örtchen Wustermark tief in
Brandenburg spielt, nach „Totes Gleis“
(1994) und „Das Wunder von Wustermark“
(1998). Den Anstoß dazu soll Ben Becker
gegeben haben. Die Idee, den Krimi des
Rundfunk Berlin Brandenburg (RBB) in der
Trucker-Szene anzusiedeln, stammt von
Autor Hans Schimkönig. Den Fahrer nimmt
man Becker sofort ab. Nicht zuletzt, weil er
im Film als Country-Barde „On the road
again“ zum Besten gibt.
Vorläufiger Sendetermin:
9. Mai 2004, 20.15 Uhr in der ARD.
22 KING’S REPORT 3/03
selbstständig machen. Eine goldene Zukunft
sieht er vor sich nach der tristen Vergangenheit
und traurigen Gegenwart, die er als
Streckenwärter von Wustermark fristet. Als
ABM-Kraft zieht er die letzten Gleise der stillgelegten
Strecke aus dem Verkehr. Jetzt, als
sein Bausparvertrag ausläuft, sieht er die
Chance seines Lebens: Traum-Truck statt Reihenhaus.
Dettmann kann nicht widerstehen.
Er unterschreibt den Vertrag bei Speditionschefin
Pelzer. Sein Traum könnte Realität
werden. Als er zur ersten Fahrt nach Stettin
aufbrechen will, ist sein Truck verschwunden.
Polizist als Helfer: die Jagd
nach dem roten Schweden
Kurz darauf steht die Polizei bei ihm auf der
Matte. Er sei verhaftet, lässt ihn die Kommis-
Für das Schleppen wurde eine Deichsel
montiert und die Lenkmechanik ausgehängt
Fiktion und Realität: Ben Becker (l.) trifft sein
Pendant aus der echten Welt, Thomas Gabel
Für Späße zu haben: In der Drehpause scherzt
Schauspieler Horst Krause mit Thomas Gabel

der Kamera
KING’S REPORT
REPORTAGE
sarin wissen, wegen Mordverdachts an seiner
Chefin Charlotte Pelzer. In dem Moment
rauscht ein knallroter Scania an ihnen vorbei.
Da gibt es kein Halten mehr. Dorfpolizist
Krause wird zum Helfer: Gemeinsam mit ihm
und Kollege Lansky nimmt er die Verfolgung
auf. Doch gegen den 530 PS starken Schweden-Laster
hat das Trio auf dem alten DDR-
Motorrad keine Chance. Aus der Traum?
Der Trick mit dem Haken: Wenn
Schauspieler Laster lenken
„Und Schnitt“, ruft Regisseur Bernd Böhlich,
als die Szene im Kasten ist. Etliche Male rollt
der rote Scania an diesem grauen Drehtag
für den Krimi „Polizeiruf 110 – Dettmanns
weite Welt“ über die abgesperrte Straße bei
Grambow kurz vor der polnischen Grenze.
Doch nicht immer rollt der Schweden-Hauber
aus eigener Kraft: In manchen Szenen, in
denen die Schauspieler selbst hinterm Steuer
gefilmt werden, lässt Jogi Blumenthal den
Scania einfach abschleppen. Und damit es im
Film so aussieht, als würde der Schauspieler
tatsächlich lenken, hängen die Filmtechniker
die Lenkmechanik des Trucks kurzerhand aus.
Auch wenn man es dem Dettmann-Darsteller
Ben Becker sofort abnehmen würde, in der
Realität hat er keinen Laster-Führerschein.
Umso mehr brauchen die Filmleute aber
trotz aller Technik-Tricks bei den Dreharbeiten
einen echten Fahrer. Den hat Jogi
Blumenthal nach einiger Suche in Thomas
Gabel gefunden. Über Scania Deutschland
und Scan-Berlin kam der Kontakt zustande.
Thomas Gabel, der knorrige Brandenburger
mit der hünenhaften Gestalt wurde samt
seinem Scania Hauber für drei Wochen engagiert
– im Wortsinne: Natürlich lässt sich Gabel,
der ein kleines Transportunternehmen
mit drei Lkw betreibt, eine „Gage“ bezahlen.
„Schließlich fällt mein Laster drei Wochen
aus“, argumentiert er.
Voll bei der Sache: Thomas
als Fahrlehrer für die Stars
In einer kurzen Drehpause erzählt er Schauspieler
Andreas Schmidt, der im Krimi Dettmanns
Kumpel Herbert spielt, wie er den
Truck lenken und schalten soll, damit es professionell
aussieht. Und erklärt dem interessierten
Schauspieler nebenbei Sitten und
Gebräuche der Lasterbranche.
Auch als es seinem roten Riesen an die
Mechanik geht, packt er mit an, um die
Deichsel an der Lkw-Front zu befestigen. In
der Kabine installieren die Kameraleute ihre
Utensilien, dicke Stative füllen den Raum. Als
die Szene im Kasten ist, muss Gabel wieder
selbst ans Steuer. Die Verfolgung soll aus der
Perspektive des Motorrades gedreht werden.
Nur einmal geht dem bodenständigen Kleinunternehmer
der ganze Filmtrubel doch zu
weit. Als er sich seinen Bart rasieren soll, um
mit Perücke auf dem Kopf, geschminkt und
verkleidet Ben Becker zu doubeln.
„Den Bart trage ich seit der zehnten Klasse,
den rasiere ich mir nicht“, regt er sich auf.
Erst als die Damen aus der Maske sämtlichen
Charme aufbieten, lässt er sich knurrend erweichen.
„Mann, das ist schon eine andere
Bart ab, Perücke auf: Unternehmer Thomas
Gabel doubelt Schauspieler Andreas Schmidt
Welt“, erzählt er uns, als die Dreharbeiten
nach drei Wochen abgeschlossen sind. „Tag
und Nacht wird da zum Teil gedreht.”
Thomas eigener Traum:
Scania Longline
In jedem Fall ist ihm seine eigene Welt lieber.
Zurück von den Dreharbeiten, beschäftigen
ihn handfeste Probleme: Etwa, ob sein
Hauptauftraggeber die Kosten der Lkw-Maut
übernimmt. Noch mehr aber beschäftigt ihn
sein eigener Traum. Als einer der wenigen
Scania Kunden in Deutschland soll er einen
Longline-Truck mit Mega-Kabine bekommen.
Er will ihn selbst im Werk in Schweden abholen.
Wirklich filmreif: „Gabels weite Welt“
könnte der Titel lauten ...
Im Schlepp: Weil Schauspieler selten Lkw fahren
können, kommt der Scania an den Haken
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KING’S REPORT 3/03 23