Höhere Effektivität dank innovativer Funktionen - Scania

PRESS info
P13X04DE / Örjan Åslund
24. Oktober 2013
Höhere Effektivität dank innovativer Funktionen
Im Herbst 2013 stellt Scania neben der der 2. Generation Euro-6-Motoren eine
Reihe neuer und fortschrittlicher Funktionen vor, die die Kosten der Kunden
senken und gleichzeitig die Produktivität und Verkehrssicherheit steigern
können.
Eco-Roll – cleveres Werkzeug, das mit Hilfe der Schwerkraft bis zu 2 % Kraftstoff
sparen kann
Kunden in Europa, die sich für einen Lkw mit Scania Opticruise und Scania Active
Prediction entscheiden, können jetzt mithilfe einer neuartigen Funktion noch mehr
Kraftstoff und Geld sparen: Scania Eco-Roll. Mit diesem System beurteilt der Lkw
automatisch, was für den Kraftstoffverbrauch am effizientesten ist: eine Gefällestrecke
mit Getriebe in Neutralposition und Motor im Leerlauf herunterzurollen – oder bei
abgeschalteter Kraftstoffversorgung und Motorbremse.
Darüber hinaus verfügt Scania Active Prediction über eine erweiterte Funktionalität, mit
deren Hilfe das System die Schaltstrategien des Lkw noch besser beeinflussen kann.
Auf Märkten, von denen topografische Kartendaten verfügbar sind, wird Scania
Opticruise mit Scania Active Prediction und Scania Eco-Roll Standard bei Fernverkehrsfahrzeugen
von Scania.
Scania Fahrer Eco-Modul mit neu entwickelten Zusatzfunktionen
Scania Fahrer Eco-Modul ist ein System, das über das Display im Kombiinstrument des
Fahrzeugs dem Fahrer Rückmeldung bezüglich des Kraftstoffverbrauchs liefert und
beurteilt, wie vorausschauend der Fahrer unterwegs ist. Jetzt präsentiert Scania weitere
verbesserte Funktionen, die dem Profi am Lenkrad eine noch effizientere Unterstützung
bieten – dieses System ist Standard bei Scania Lkw.
Scania stellt neue und entwickelte Sicherheit- und Fahrerassistenzsysteme vor
Scania gibt bereits im Herbst 2013 seinen Kunden die Möglichkeit, ihre Lkw mit
wegweisenden Assistenzsystemen auszustatten, die die Verkehrssicherheit verbessern.
Mit Advanced Emergency Braking (AEB) kann der Lkw eine Notbremsung
einleiten, wenn der Fahrer unaufmerksam ist. Der Scania Spurassistent (Lane
Departure Warning) informiert den Profi am Lenkrad, wenn er unbeabsichtigt die
Fahrspur verlässt.
Eine kommende gesetzliche EU-Norm bezüglich dieser Systeme tritt in zwei Stufen in
Kraft und umfasst zwei- und dreiachsige Lkw, während Lkw mit weiteren Achsen sowie
bestimmte Spezialfahrzeuge bis auf weiteres ausgenommen sind. Ziel des
Gesetzgebers ist es, die Sicherheit auf Autobahnen zu verbessern. Die AEB-Systeme
sind daher nicht dafür vorgesehen, auf Fußgänger oder Fahrradfahrer zu reagieren,
sondern vor allem auf andere Fahrzeuge, beispielsweise am Stauende. Bereits 2006
Scania
Corporate Relations Telefon +46 8 553 810 00
SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59
Schweden
www.scania.com

2 (9)
stellte Scania den Spurassistent vor. Das heute verfügbare System besitzt eine noch
bessere Technologie.
***
Scania Eco-Roll – so funktioniert’s
Scania Kunden in Europa, die einen Lkw mit Scania Opticruise mit der vorausschauenden
Geschwindigkeitsregelung Scania Active Prediction bestellen, können ab
Februar 2014, mithilfe einer neuen Funktion noch mehr Kraftstoff und Geld sparen:
Scania Eco-Roll. Dank Eco-Roll kann bei bergigen Streckenabschnitten bis zu 2 %
Kraftstoff eingespart werden.
Was am meisten Kraftstoff spart – längere Gefällestrecken im Leerlauf herunterzurollen
oder die Motorbremse zu nutzen – ist nicht so selbstverständlich, wie sich dies auf
Anhieb anhört. Scania Active Prediction nimmt diese Beurteilung selbstständig ohne
Zutun des Fahrers vor. Entscheidet sich das System für Eco-Roll, sollte der Lkw für
mindestens zehn Sekunden oder länger rollen können. Auf diese Weise wird die
kinetische Energie des Eigengewichts des Lastzuges genutzt. Gleichzeitig steigt die
Geschwindigkeit nicht so hoch an, dass die Motorbremsen aktiviert werden – das würde
die Energie des bereits dem Motor zugeführten Kraftstoffs wegbremsen.
Der Fahrer wird über die Aktivierung von Eco-Roll informiert, indem die Nadel seines
Drehzahlmessers auf Leerlaufdrehzahl zurückfällt sowie dadurch, dass N für Neutral
angezeigt wird – genauso wie bei dem E, das den Fahrer darüber informiert, dass seine
vorrausschauende Geschwindigkeitsregulierung Scania Active Prediction aktiv ist. Das
System ist immer dann aktiv, wenn die Geschwindigkeitsregelung auf 60km/h oder
höher eingestellt ist. Außerdem muss in Scania Opticruise entweder der Standardmodus
oder der Economy-Modus verwendet werden. Ansonsten sind es das Gewicht
des Lastzugs, die Topografie und die aktuelle Geschwindigkeit, die darüber
entscheiden, welche Strategie der Lkw wählt.
Hier wurde Eco-Roll aktiviert – angezeigt wird das E-Symbol. Gang in Neutralposition.
„Eine Faustregel besagt, dass es immer günstiger ist, in Neutralposition frei zu rollen –
vorausgesetzt, dass der Lkw nicht gebremst werden muss oder zu viel Geschwindigkeit
verliert“, betont Olof Larsson, Diplom-Ingenieur und Entwickler im Technischen Zentrum
von Scania. „Diese Strategien unterscheiden sich, je nachdem, in welchem
Performance-Modus der Fahrer unterwegs ist.“
Scania Active Prediction nutzt GPS (für die Position) als auch topografische Karten zur
Steuerung der Geschwindigkeit. Je nachdem, für welches Fahrprogramm der Fahrer
sich entscheidet, nutzt der Lkw verschiedene Strategien – um entweder so wenig
Kraftstoff wie möglich zu verbrauchen oder optimale Fahrleistungen zugunsten einer
p13x04de innovative funktionen (2)

3 (9)
hohen Durchschnittsgeschwindigkeit zu erzielen. Scania Eco-Roll setzt voraus, dass
der Lkw mit Scania Opticruise ohne Kupplungspedal und Scania Active Prediction
ausgestattet ist und die Euro-6-Schadstoffnorm erfüllt.
Die Weiterentwicklung von Scania Active Prediction verleiht dem System mehr
Funktionalität zur Steuerung der Schaltstrategien an Steigungen. Indem das System
exakt die Stärke und Länge einer Steigung berechnet, wird die Motordrehzahl
entsprechend beeinflusst – auf diese Weise wird unnötiges Herunterschalten
vermieden (beispielsweise kurz bevor die Steigung endet). Das System kann mit großer
Präzision entscheiden, ob es ausreicht, einen Gang anstelle von zwei herunterzuschalten,
um das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich der Scania Motoren
maximal zu nutzen. Auf diese Weise wird mehrmaliges Hochschalten nach dem
höchsten Punkt der Steigung vermieden. Die Schaltstrategie ist abhängig davon,
welches Fahrprogramm vom Fahrer gewählt wurde (Economy, Standard oder Power),
sowie von weiteren Faktoren, wie beispielsweise die Geschwindigkeit des Lastzugs,
das Gewicht, die Motordrehzahl und der berechneten Geschwindigkeitsverringerung.
Dank dieser intelligenteren Steuerung wird das Fahren insgesamt effizienter.
Selbstverständlich kann der Fahrer jederzeit in die Geschwindigkeitsregulierung
eingreifen, indem er das Gaspedal benutzt.
***
Scania Fahrer Eco-Modul – mit zusätzlichen cleveren Tipps für
kraftstoffeffizientes Fahren
Die Aufgabe von Scania Fahrer Eco-Modul besteht darin, den Fahrer zu unterstützen.
Seit der erfolgreichen Einführung des Systems in 2009, das System war in der Branche
eine komplette Neuheit, wurde es verbessert – und kopiert. Mithilfe von Vorschlägen
und Auswertungen erhält der Fahrer kontinuierlich Informationen, die ihn geschickter
agieren lassen – dadurch werden Betriebskosten gesenkt, die sowohl die Profitabilität
als auch die Verfügbarkeit positiv beeinflusst.
Scania Fahrer Eco-Modul macht sich dabei die Daten zunutze, die die verschiedenen
Steuerungssysteme und Sensoren des Fahrzeugs unterwegs erfassen. Das System
gibt dem Fahrer konkrete Ratschläge, beispielsweise vor Erreichung des höchsten
Punkts einer Steigung vom Gas zu gehen. Dieses Know-how besitzen auch erfahrene
Profis am Lenkrad, trotzdem kommt es vor, dass dieses Wissen in Vergessenheit gerät
oder einfach aus anderen Gründen nicht genutzt wird.
Voraussehendes Fahren führt zu besserem Verbrauch und wird in Scania Fahrer Eco-Modul belohnt.
Ein wichtiger Aspekt besteht dabei darin, die Leistung des Fahrers nicht in Frage zu
stellen oder den Fahrer zu irritieren – daher basiert das System darauf, verbrauchssparendes
Fahren zu belohnen. Zu den dabei ausgewerteten Eigenschaften zählen die
Art und Weise, wie Steigungen befahren werden, wie die Bremsen eingesetzt werden,
die Schaltstrategie sowie vorausschauendes Fahren: Gibt der Fahrer oder die Fahrerin
p13x04de innovative funktionen (2)

4 (9)
häufig direkt nach dem Bremsen wieder Gas, ist dies ein Hinweis darauf, dass vielleicht
doch nicht so durchdacht und überlegt gefahren wurde.
Auch der immer größere Anteil an Fahrern, die sich oft auf Scania Opticruise mit Active
Prediction verlassen, sind gut beraten, auf ihre Scania Fahrer Eco-Modul Ergebnisse zu
achten. Obwohl der Lkw selbst einen großen Teil des Fahrens beim Einsatz der
Geschwindigkeitsregelanlage optimiert, können auch routinierte Fahrer mithilfe dieses
Systems wertvolle Tipps erhalten. Unabhängige Tests in Fachmagazinen haben
gezeigt, dass es auch sehr erfahrenen Profis kaum gelingt, auf längeren Strecken
verbrauchssparender zu fahren als Scania Opticruise – auch wenn dieser Vergleich auf
bekannten Strecken erfolgte. Dabei sollte man immer daran denken, dass es bei den
Testfahrern darum geht, den Lkw optimal zu bewegen – Scania Opticruise mit Active
Prediction übernimmt diese Herausforderung mit der gleichen unbeirrten Präzision Tag
für Tag, Jahr für Jahr. Der Mensch tendiert dazu, früher erworbenes Fachwissen
irgendwann wieder zu vergessen. Scania Fahrer Eco-Modul hilft ihm, sich an Erlerntes
zu erinnern und positives Fahrverhalten zu erhalten.
Neuheiten in Scania Fahrer Eco-Modul
Scania Lkw werden in vielen unterschiedlichen Situationen und bei Transportaufgaben
mit ganz verschiedenen Voraussetzungen gefahren. Nicht alle Fahrzeuge sind mit dem
automatisierten Schaltsystem Scania Opticruise ausgestattet, oder Fahrer entscheiden
sich aus verschiedenen Gründen und unter bestimmten Bedingungen manuell zu
schalten. Mitunter wird auch ohne aktivierte Geschwindigkeitsregelanlage Scania Active
Prediction gefahren- dann spielt die Art und Weise, wie der Fahrer mit dem Gas- und
Bremspedal umgeht, natürlich eine besondere Rolle für den Kraftstoffverbrauch.
In seiner neuesten Ausführung ist Scania Fahrer Eco-Modul in der Lage, verschiedene
Kategorien von Fahrzeugen und mehrere verschiedene Getriebe anzubieten,
beispielsweise Getriebe der Serien GR und GRS. In der Praxis bedeutet dies, dass die
meisten Lkw – auch Fahrzeuge, die im Bau- und Verteilerverkehr gefahren werden –
die Angebote von Scania Fahrer Eco-Modul nutzen können.
Zu den Neuheiten zählt eine überarbeitete „Gipfelbeurteilung“, die bewertet, ob der
Fahrer zum richtigen Zeitpunkt kurz vor Erreichung des höchsten Punktes einer
Steigung vom Gas gegangen ist. War dies nicht der Fall, erscheint im Hauptinstrument
ein entsprechender Vorschlag. Das System liefert auch – mit Unterstützung von Scania
Active Prediction – Tipps dazu, wann der Fahrer vor einer Gefällestrecke vom Gas
gehen sollte. Dabei beurteilt das System das Lastzuggewicht und die Neigung des
Gefälles, sodass Kraftstoff gespart werden kann und unnötiges Bremsen vermieden
wird.
p13x04de innovative funktionen (2)

5 (9)
Bei Baufahrzeugen, die mit kleinem Gang extreme Steigungen unter schwierigen
Bedingungen hochfahren, besteht die Gefahr, den Motor zu überdrehen. In diesen
Fällen erhält der Fahrer den Tipp, in der schwierigen Situation vom Gas zu gehen,
wenn sich ein Hochschalten nicht empfiehlt. Außerdem gibt es jetzt eine Funktion für
Fahrzeuge mit Scania Opticruise mit Kupplungspedal, die den Fahrer anleitet, wie er
seine Kupplung optimal nutzen kann, um unnötigen Verschleiß zu verhindern. Diese
Funktion berechnet die Schlupfenergie beim Anfahren sowie die Temperatur der
Kupplung. Sind diese Werte zu hoch, erhält der Fahrer entweder den Tipp, beim
nächsten Mal in einem kleineren Gang anzufahren oder die Kupplung schneller
kommen zu lassen.
Allgemein gilt, dass Scania Fahrer Eco-Modul jetzt noch besser auf verschiedene
Anwendungen und Bedingungen reagiert. Verschiedene Tipps, beispielsweise das
Zurückschalten auf den Standard- oder Economy-Modus nach Nutzung des Power-
Modus, werden früher als bisher angezeigt. Andere Fahrtipps dagegen erfolgen
stattdessen dann, wenn der Fahrer mit Power- oder Offroad-Modus unterwegs ist.
Scania Fahrer Eco-Modul erwartet nie Unrealistisches vom Fahrer oder „versteht“ die
Voraussetzungen nicht richtig.
Auch bei dem integrierten Bewertungssystem, mit dem sich der Fahrer vor allem selbst
herausfordert, sind bestimmte Justierungen eingearbeitet. Es ist jetzt deutlicher zu
erkennen, welches Verhalten bewertet wird und welches nicht. Das System arbeitet
jetzt dynamischer, da frühere Leistungen „vergessen“ werden, sodass der Fahrer
ständig danach streben kann, eine bessere Bewertung zu erzielen.
***
Im Herbst 2013 treten in der EU neue gesetzliche Auflagen in Kraft, die vorschreiben,
dass neu entwickelte Lkw-Modelle mit einem automatischen Notbremssystem
(Advanced Emergency Braking, AEB) sowie einem Spurhaltesystem (Lane Departure
Warning, LDW) ausgestattet werden müssen – diese Vorschrift gilt ab November. Ab
November 2015 müssen alle neuen Lkw, die in der EU zugelassen werden, mit diesen
beiden Systemen ausgerüstet sein.
Advanced Emergency Braking
Das AEB-System von Scania arbeitet mithilfe eines in der Fahrzeugfront montierten
Abstandradars sowie einer nach vorne schauenden Kamera, die hinter der
Frontscheibe montiert ist. Diese Informationen werden von einer zentrale Steuereinheit
verarbeitet, die auch Daten vom Motormanagement, Tachometer und andere Fahrzeugdaten
analysiert, beispielsweise ob Scheibenwischer eingeschaltet sind oder nicht.
p13x04de innovative funktionen (2)

6 (9)
Das AEB-System von Scania arbeitet mit einem Abstandsradar ohne bewegliche Teile sowie einer
intelligenten, nach vorne gerichteten Kamera, die hinter der Frontscheibe montiert ist.
Das System ist in der Lage, feste und bewegliche Hindernisse in Fahrtrichtung des
Fahrzeugs auseinanderzuhalten. Es darf keinen falschen Alarm auslösen, der den
Fahrer irritiert oder, im schlimmsten Fall, zu unbegründetem Bremsen auffordert. Um
bei Autobahngeschwindigkeit diese Abwägungen vorzunehmen, ist eine schnelle und
intelligente Verarbeitung der im System eingehenden Daten unverzichtbar. Hinter der
fertigen Lösung stecken umfassende präzise Tests, die eine Vielzahl von Situationen
berücksichtigen.
Arbeitsweise des Systems
Scania nutzt ein Radarsystem mit mehreren Antennen ohne bewegliche Teile. Diese
messen den Abstand und die relative Geschwindigkeit zu einem eventuellen Hindernis,
während eine Antenne eingesetzt wird, die entscheidet, wie breit dieses Hindernis ist,
wie weit es entfernt ist und um welchen Typ von Hindernis es sich handelt. Überschreitet
die Geschwindigkeit 14 km/h und ist das System der Auffassung, dass dieses
Hindernis in Fahrtrichtung des Lkw liegt, erfolgt zunächst eine Beurteilung darüber, ob
der Fahrer die Situation im Griff hat. Dabei wird berücksichtigt, ob der Fahrer sein
Brems- oder Gaspedal betätigt hat, beispielsweise wenn der Lkw sich einem
vorausfahrenden Pkw nähert, der rechts blinkt und dabei ist, die Autobahn auf einer
Ausfahrt zu verlassen.
Verbleibt das Hindernis auf der Fahrtstrecke des Lkw und zeigt der Fahrer keine
Reaktion auf dieses Hindernis, erfolgt zunächst eine Aufprallwarnung in Form eines
Tonsignals, gleichzeitig wird der Fahrer im Display darüber informiert, dass die Gefahr
eines Aufpralls hoch ist. Parallel wird ein besonderes Bremsassistenzsystem aktiviert
dass die Empfindlichkeit des Bremspedals erhöht und so dem Fahrer helfen kann,
einen Aufprall zu vermeiden.
Zeigt der Fahrer auch dann immer noch keine Reaktion, tritt der nächste Schritt der
Warnfunktion in Kraft. Der Fahrer wird deutlich dadurch gewarnt, dass die
Betriebsbremsen eingreifen, gleichzeitig leuchten die Bremsleuchten auf, um
nachfolgende Fahrzeuge zu warnen. Dies erfolgt jedoch nur mit einem Teil der
gesamten Bremskapazität des Lastzugs, da die primäre Aufgabe darin besteht, die
Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen. Dies erfolgt ungefähr an dem Punkt, an dem
der Abstand zwischen Lkw und dem Hindernis halbiert wurde – ausgehend vom
Zeitpunkt, an dem die ursprüngliche Aufprallwarnung ausgelöst wurde.
Wenn danach weiterhin – nach dem Warnbremsen – keine Reaktion vom Fahrer erfolgt
und ein bestimmter Schwellenwert bezüglich der relativen Geschwindigkeit und des
Abstands zum Hindernis im System überschritten wird, greift AEB mit voller Kraft ein
und nimmt eine Notbremsung des Lkw vor Auch wenn ein Aufprall am Ende unvermeidlich
ist, bremst das System den Lkw bis zum Stillstand ab, um die Aufprallenergie
p13x04de innovative funktionen (2)

7 (9)
zu verringern und zu verhindern, dass das Hindernis in vorausfahrende Fahrzeuge
hineingepresst wird. Die jeweilige Verzögerungsleistung ist dabei natürlich immer
abhängig von Faktoren wie Fahrbahn, Zustand der Reifen usw.
Eine äußerst umfassende Entwicklungsarbeit liegt dem jetzt von Scania vorgestellten AEB-System
zugrunde.
Bevor das Notbremssystem vollauf aktiviert wird, bestehen weiterhin mehrere
Möglichkeiten für den Fahrer, die Kontrolle über seinen Lastzug zu übernehmen.
Selbstverständlich wird der Prozess sofort unterbrochen, wenn das Hindernis die
berechnete Route des Lkw verlässt oder wenn zum Beispiel ein vorausfahrender Pkw
wieder beschleunigt und die Geschwindigkeit des Lkw überschreitet.
Die Verantwortung trägt immer der Fahrer
Trotz sehr umfassender Entwicklungsarbeit und neuester Technologie ist und bleibt es
entscheidend, dass der Profi am Lenkrad selbst eine eigene Beurteilung vornimmt und
die Kontrolle über seinen Lastzug behält. Eine Warnung des Systems über ein höheres
Aufprallrisiko bei statischen oder beweglichen Gegenständen kann der Fahrer drei
Sekunden lang ausblenden, indem er in Zusammenhang mit einem Überholmanöver
das Gaspedal bis zur Kick-down-Position durchtritt. Der Fahrer kann auch Aufprallwarnungen
dadurch zurückhalten, indem er die Bremse aktiviert oder indem er seinen
Blinker betätigt – AEB interpretiert dies so, als sei sich der Fahrer der Situation
bewusst. Das AEB-System lässt sich mithilfe eines eigenen Schalters an der
Armaturentafel vom Fahrer ein- und ausschalten. Ist das System ausgeschaltet, wird
dies dem Fahrer in seinem Display mithilfe eines gelben AEB-Symbols angezeigt.
Jedes Mal, wenn die Zündung wieder eingeschaltet wird, wird auch das System wieder
automatisch aktiviert.
Kein AEB-System der Welt kann garantieren, dass bei einem plötzlich auftauchenden
Stauende kein Auffahrunfall erfolgt. Assistenzsysteme können auch nicht vollauf
voraussehen, welche Intentionen ein Fahrer und die ihm umgebenden Verkehrsteilnehmer
haben. Die Beurteilung und Erfahrung eines professionellen Fahrers lassen
sich nie von einem auch noch so begabten Assistenzsystem ersetzen – es ist und bleibt
der Fahrer, der dafür verantwortlich ist, wie das Fahrzeug im Verkehr bewegt wird.
Wenn der Fahrer allerdings beispielsweise aufgrund plötzlicher Erkrankung oder
Ermüdung, keine Kontrolle über die Situation hat, kann AEB dazu beitragen, dass ein
Aufprall vermieden wird oder dass die Folgen eines Aufpralls gemindert werden.
AEB ist mit bestimmten Ausnahmen für alle Scania Modelle unabhängig von der
Fahrerhausalternative verfügbar, vorausgesetzt, dass es sich hierbei um Lastwagen mit
maximal drei Achsen handelt. Das System setzt auch nicht voraus, dass andere
Optionen Teil der Ausrüstung des Fahrzeugs sind. Da jedoch Komponenten des
Systems auch in anderen Fahrerassistenzsystemen verwendet werden (wie Scania
p13x04de innovative funktionen (2)

8 (9)
Adaptive Cruise Control sowie Scania Spurassistent) ist es aus Kundenperspektive
kosteneffektiver, ein Fahrzeug mit diesen Systemen auszustatten.
***
Neue Technik für den Scania Spurassistent (Lane Departure Warning, LDW)
Hauptkomponente im Spurhaltesystem von Scania ist eine nach vorne gerichtete
Kamera, die hinter der Frontscheibe des Lkw montiert ist. Bei der neuesten Ausführung
ist diese Kamera nicht nur kompakter, sondern leistungsstärker in Bezug auf die
Erfassung von Fahrbahnmarkierungen. Dies erfolgt mithilfe innovativer Algorithmen für
die Bildbehandlung, sodass auch Fahrzeuge identifiziert werden. Die Informationen der
Kamera entscheiden mit darüber, ob dem Fahrer gemeldet wird, dass sein Lastzug
unbewusst dabei ist, die Fahrspur zu verlassen, oder ob der Fahrer dies als bewusstes
Fahrmanöver vornimmt.
Faktoren wie Lenkradwinkel, Gierwinkel und eingeschalteter Fahrtrichtungsanzeiger
werden in die gesammelte Beurteilung mit aufgenommen. Ist das Spurhaltesystem der
Auffassung, dass der Lkw unabsichtlich die Fahrbahnmarkierungen überfährt, ertönt ein
deutliches Signal im Lautsprecher des Lkw auf derjenigen Seite, wo das Fahrzeug die
Fahrspur verlässt. Das Spurhaltesystem ist für das gesamte Programm von Scania
unabhängig von der gewählten Fahrerhausalternative verfügbar.
Das System ist vor allem für die Autobahnfahrt entwickelt, dort sind normalerweise die
Fahrbahnmarkierungen deutlich aufgetragen. Das System aktiviert sich bei automatisch
bei einer Geschwindigkeiten über 60 km/h und beim Einschalten der Zündung. Der
Fahrer kann das System mithilfe einer Taste am Armaturenbrett ausschalten. Wenn
das System ausgeschaltet ist, wird dies dem Fahrer mit einem Symbol im Hauptinstrument
angezeigt. Unter bestimmten Bedingungen, beispielsweise bei verschneiter
Fahrbahn, stößt das System mitunter an Grenzen, wenn es darum geht, Fahrbahnmarkierungen
korrekt zu interpretieren. Bei solchen Bedingungen ist es günstiger, dem
Fahrer eine Abschaltmöglichkeit anzubieten, als dass das System unnötig Alarm
auslöst und Irritationen bewirkt.
p13x04de innovative funktionen (2)

9 (9)
Sorgfältige Abwägung
Außer der Berechnung der Fahrtrichtung, dem sicheren Durchfahren von Kurven und
der Beurteilung von Situationen, in denen der Lkw möglicherweise die Fahrbahnmarkierungen
überfährt, nimmt das Spurhaltesystem von Scania weitere Abwägungen
auf der Grundlage anderer Parameter vor. Auch das Aktivitätsniveau des Fahrers spielt
in diese Beurteilung mit hinein: Ein Fahrer, der vor kurzem die Bremse betätigte oder in
Zusammenhang mit einem Überholvorgang geblinkt hat, ist vermutlich nicht eingeschlafen,
und in diesen Fällen schickt das System auch keine Warnung.
„Früher war unser System bereits zuverlässig, aber mit der jetzt verfügbaren Technik ist
die Qualität der Beurteilung des Systems erheblich gestiegen“, berichtet Mikael
Lindberg, verantwortlich für die Entwicklung des Spurassistenten bei Scania. „Wir hören
von unseren Feldtestfahrern, dass kaum noch Bedarf besteht, das System
abzuschalten.“
Genau wie andere aktive Fahrerassistenzsysteme ist das Spurhaltesystem keine
Garantie, die vor Unfällen schützt. Letztendlich trägt der Profi am Lenkrad die
Verantwortung dafür, wie der Lastzug gefahren ist wird, auch dafür, dass beispielsweise
die Lenk- und Ruhezeiten eingehalten werden. Die Rolle von Scania besteht
darin, den Fahrer mit neuer Technik auszustatten, die die Verkehrssicherheit
verbessern kann.
„Es ist schwierig, genau zu belegen, wie viele Zwischenfälle dank eines solchen
Systems vermieden werden konnten“, konstatiert Mikael Lindberg. „Die Fahrer aber,
die aus dem einen oder anderen Grund unser neu entwickeltes Warnsignal hören, das
ansonsten an das Warnsignal erinnert, das ausgelöst wird, wenn man in einem Pkw ein
„Nagelbandrattern“ hört, schätzen garantiert diese Hilfe.“
– – – –
Weiteres Material und Bilder finden Sie im Pressroom von Scania unter
www.scania.com
Weitere Informationen erhalten Sie von:
Johan Björkegren, Product Information Powertrain, Tel. +46 70 161 53 11,
E-Mail johan.bjorkegren@scania.com
Örjan Åslund, Product Affairs, Tel. +46 70 289 83 78,
E-Mail orjan.aslund@scania.com
p13x04de innovative funktionen (2)