PDF - Saria Bio-Industries AG & Co. KG

Aufgrund des unterschiedlichen Energiewerts,
der für Biodiesel mit 0,81
und für Bioethanol mit 0,6 im Vergleich
zu den Substitutionsprodukten
Mineralöldiesel bzw. Benzin festgelegt
wurde, waren grundsätzlich unterschiedliche
Szenarien denkbar.
5,75 % des Kraftstoffverbrauchs bedeuten
23,2 Mio. t Biodiesel bei einer
100 %-Erfüllung der Zielquote durch
Biodiesel bzw. 11,6 Mio. t Biodiesel
und 15,7 Mio. t Bioethanol bei
gleichmäßiger Erfüllung der Quote
durch beide alternative Kraftstoffe.
Diese Zahlen waren klar bei Verabschiedung
der EU-Förderrichtlinie.
Klar war damit aber auch, dass es
erheblicher Anstrengungen bedürfen
würde, um die aktuelle Produktion,
die 2003 nur bei gut 400.000 t Biodiesel
in der EU lag, auf diese Größenordnung
zu steigern.
Die „Detaxation Directive“ (EC Directive
2003/96) setzt dabei die Rahmenbedingungen,
innerhalb derer die
EU-Mitgliedsstaaten auch steuerliche
Vergünstigungen zur Förderung von
Biokraftstoffen beschließen konnten.
Zu berücksichtigen war nämlich,
dass die Besteuerung von Kraftstoffen
in den einzelnen EU-Ländern
ganz unterschiedlich geregelt ist. So
ist Großbritannien mit Blick auf die
Dieselbesteuerung mit 68 Eurocent
pro Liter „führend“, während in Lettland
der Dieselkraftstoff nur mit 23,6
Eurocent pro Liter belegt wird.
Die Schaffung von unmittelbaren
Anreizen durch Steuerreduzierungen
für Biokraftstoffe, aber auch Beimischungsverpflichtungen
für diejenigen,
die Kraftstoff in den Markt bringen,
sind die wesentlichen Instrumente,
die laut „Steuerrichtlinie“ helfen
sollten, das in der „Förderrichtlinie“
festgelegte, ehrgeizige Ziel von
5,75 % bis zum Jahr 2010 zu erreichen.
●
Investitionsbedingungen in der EU
Die EU-Direktiven haben wesentlichen Einfluß auf die Entwicklung der Biokraftstoffe
in der EU. Sie allein setzen aber nur einen Teil der Rahmenbedingungen.
Für denjenigen, der Biodiesel produzieren und dafür Biodieselkapazitäten
errichten will, ist die Auseinandersetzung mit der konkreten Ausgestaltung
der gesetzlichen Rahmenbedingungen, der Rohstoffsituation, des
Wettbewerbs und der Absatzsituation in dem Land, in dem er investieren will,
unerlässlich.
Interessant ist, dass man bei dieser
Analyse auf ganz unterschiedliche
Ausprägungen in den einzelnen Umfeldparametern
stößt, die für die
grundsätzliche Investitionsentscheidung,
aber auch für die konkrete
Ausgestaltung des Investitionsprojekts
erhebliche Auswirkungen haben.
Bereits die deutliche unterschiedliche
Kapazitätsentwicklung in
den einzelnen EU-Ländern als ein Signal
für den „Biodiesel-Entwicklungsstand“,
aber auch die deutlich
unterschiedliche Besteuerung von
Mineralöldiesel innerhalb der EU
machen dies deutlich.
ecoMotion hat sich konkret mit den
Bedingungen in den Ländern, in denen
investiert wird, auseinandergesetzt,
die wesentlichen Einflussfaktoren
geprüft und in die konkrete Ausgestaltung
des jeweiligen Investitionsprojekts
einfließen lassen. So
haben beispielsweise auf Seiten der
Rohstoffbeschaffung für die Biodieselproduktion
in Spanien Altspeisefette
eine ganz andere Bedeutung
als in Frankreich. Absatzseitig unterscheidet
sich Frankreich von
Deutschland sehr deutlich dadurch,
dass die Mineralölwirtschaft der
Hauptabnehmer ist und ein Reinkraftstoffmarkt
(B100) mit Absatz an
Transportflotten oder über Biodieseltankstellen
an den Kfz-Bereich gar
nicht existiert. Genau dieses Marktsegment
hat aber in Deutschland
die Biodieselentwick-
lung stark beeinflusst und stellt noch
immer den deutlich größten Biodieselabsatz
sicher. Österreich hat sich später
als Deutschland und Frankreich
zum nachhaltigen Einsatz von Biokraftstoffen
bekannt, dann dafür
aber noch vor Deutschland klare
Regeln auch für den sogenannten
B5-Markt, d. h. für das Blending von
Mineralöldiesel mit Biodiesel, geschaffen.
In Dänemark hat man sich
lange nicht mit Biokraftstoffen auseinandersetzen
wollen. Nachdem
aber auch Brüssel mit „blauen Briefen“
zur dänischen Biokraftstoffpolitik
Stellung genommen hat, scheint
die Politik auch in diesem Land deutlich
umzudenken. Das Kooperationsprojekt
DAKA/ecoMotion wird offiziell
begrüßt. Zu erwarten ist, dass auch
dort die gesetzlichen Rahmenbedingunen
für eine erfolgreiche Biodieselproduktion
parallel zu unserem
Gemeinschaftsinvestitionsvorhaben
gesetzt werden.
ecoMotion weiß, dass die kontinuierliche
Auseinandersetzung mit den
Veränderungen der wesentlichen Einflussfaktoren
für den Erfolg seiner
europäischen Expansionsstrategie
zentrale Bedeutung hat. ●
Rohstoffe
Gesetzliche
Rahmenbedingungen
Biodieselproduktion
Die Rahmenbedingungen
für Investitionsentscheide
im Bereich der Biodieselproduktion
Absatz/
Abnehmer
Marktstruktur/
Wettbewerb
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