Soziologische Vorüberlegungen zu einer europäischen Küstenwache

2000 vor der bretonischen Küste sowie die Unfälle in der Kadetrinne wie etwa die
Kollision des Tankers BALTIC CARRIER mit dem Frachter TERN im März 2001, die
wegen der Umweltschäden jeweils ein großes Medieninteresse nach sich zogen.
Die jüngsten Vorfälle in der Kadetrinne waren dahingehend bedeutsam, dass
nunmehr auch für die Ostsee ein Sicherheitskonzept gefordert wird. Lange Zeit galt
in der Bundesrepublik das Hauptaugenmerk der Nordsee (der Deutschen Bucht),
während die Ostsee – auch bedingt durch die bis 1989 dauernde Teilung – eher am
Rande Beachtung fand. Erst die geopolitischen Veränderungen im Ostseeraum bescherten
der Bundesrepublik neue Aufgabenfelder und neue Kooperationspartner.
Hier nimmt die stark befahrene Kadetrinne eine herausragende Stellung ein; zudem
erfordert sie eine grenzüberschreitende Kooperation, da dieses Fahrwasser im
Grenzbereich des Einflussgebietes Dänemarks und Deutschlands liegt. Als konkrete
Maßnahme für die Ostsee ist die seit dem 5. November 2001 verstärkte Vorhaltung
von Schleppkapazitäten für den Bereich Kieler Bucht und Fehmarnbelt mit dem
Schlepper BÜLK (40t Pfahlzug) sowie für die Mecklenburger Bucht und die Kadetrinne
mit dem Schlepper FAIRPLAY 26 (67t Pfahlzug) zu nennen, mit der Absicht,
in diesen Gewässern einen vergleichbaren Sicherheitsstand zu erreichen wie in der
Deutschen Bucht. (vgl. BMVBW, 29.10.2001 / 5.11.2001)
In der aktuellen, innerhalb der EU geführten, Debatte um die Schiffssicherheit
liegt, genährt durch die Vorfälle mit der ERIKA, der IEVOLI SUN und der BALTIC
CARRIER, ein besonderes Augenmerk auf der Sicherheit von Tankern. Insbesondere
Einhüllentanker – wie die 27 Jahre alte griechische, mit 29.000t Benzin beladene,
M.T. CASTOR, die wegen eines 26m Risses an Deck vor Spanien in Seenot geriet (vgl.
dpa, 7.1.2001) – gerieten in die Kritik. Ihr Einsatz soll nach einem Beschluss des Europäischen
Parlaments ab dem Jahr 2015 in den Hoheitsgewässern der Mitgliedsstaaten
untersagt sein (vgl. dpa, 28.6.2001 / dpa, 13.12.2001). (siehe Kap. 5.1)
Die hier dargestellten Forderungen untermauern durchaus die angelaufenen
Bemühungen nach Verbesserungen. Demgegenüber brachten die Havarien der vergangenen
drei Jahre jedoch wenig neue Forderungen. Der Vergleich der Reaktionen
auf die einzelnen Havarien zeigte vielmehr, dass im Grunde immer wieder die gleichen
Kritikpunkte geäußert werden, was zu dem Schluss verleiten kann, dass den
Forderungen bislang keine befriedigenden Antworten folgten.
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