TRANSPORTER Fachmesse: Rettmobil (Vorschau)

THEMEN 

N I C H T S L E I C H T E R A L S D A S 

L 

I A 

S P E Z 

FACHMESSE 

RETTMOBIL 

FIAT DUCATO 

RENAULT MASTER 

24 SEITEN 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

Ausgabe 07/14 | 11. Jahrgang | 17. Juni bis 10. Juli 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

NISSAN SPEZIAL 

ISSN 1861-6208 66942

Im Job grenzenlos. 

Auf der Straße genügsam. 

Der neue Sprinter mit nur 6,3 Litern auf 100 km*. 

Beruflich geben Sie alles. Beim Kauf des neuen Sprinter nur das Nötigste. Und auch danach 

rechnet er sich. Dank des niedrigen Verbrauchs legen Sie nicht nur Kilometer zurück, 

sondern sparen auch bares Geld. Überzeugen Sie sich selbst und fahren Sie ihn jetzt Probe. 

Eine Marke der Daimler AG 

Zukunft bewegen 

25. SEPTEMBER – 02. OKTOBER 2014 

HANNOVER 

* Beim Sprinter 213/313 CDI und BlueTEC, Aufbaulänge Standard mit Hochdach, serienmäßigem Schaltgetriebe und 

Pkw-Zulassung. Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 6,3 l/100 km, CO₂-Emissionen (kombiniert) 165 g/km. Das abgebildete 

Fahrzeug enthält Sonderausstattungen. ** zzgl. der gesetzl. USt. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Editorial 

Liebe Leserinnen, lieber Leser, 

... bin ich hier richtig? 

Transporter im Rettungseinsatz: Als Krankentransport-, Rettungs- oder 

Notarztwagen sind sie bestens geeignet. Auf der RETTmobil in Fulda, der 

größten Messe für Einsatzfahrzeuge, präsentierten die Spezialfirmen ihre 

neuesten Auf- und Umbauten auf Basis der gerade vorgestellten neuen 

Transporter. Der Ford Transit Custom erfreut sich als Basisfahrzeug großer 

Beliebtheit, doch auch die neuen Opel Vivaro und Renault Trafic konnten 

schon als Umbauten zu Rettungswagen oder Ähnlichem bestaunt werden. 

Den neuen Fiat Ducato haben wir in Italien als Kastenwagen und Kombi 

getestet. Der neue Renault Master wird erst im Juni, zu spät für diese 

Ausgabe, vorgestellt. Deshalb können wir ihn hier nur mit Studiofotos 

präsentieren – den Fahrtest gibt es in der nächsten Ausgabe. 

... einarmiger Bandit 

Elektrotransporter sind längst keine Studien mehr, der Renault Kangoo 

Z.E. hat beim Einsatz in unzähligen Praxistests sein Durchhaltevermögen 

hinreichend bewiesen. 

Unser Hersteller-Spezial dreht sich dieses Mal um Nissan. Vom Pick-up 

über mittlere und große Kastenwagen bis zum wendigen Cabstar bietet 

Nissan für jeden Bereich das passende Fahrzeug. 

Viel Spaß beim Lesen und hoffentlich viele nützliche Informationen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

... und wo ist der Knochen? 

Fotomodell ... 

... verräterische Grafik

07 

2014 

Ausgabe 

38 

76 

18 10 

82 66 26 Nissan Spezial 

Bei Nissan gibt‘s für jeden 

Zweck ein passendes Fahrzeug 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

N. Teichmann, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, A. Berger, N. Böwing, 

T. Konzelmann, P. Leuten 

Titel-Layout 

H. Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

Magazin-/Pressevertrieb 

PRESSE-JESSE DEUTSCHLAND 

Peter-Jens Jesse 

p.j.jesse@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Claus Fliege 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

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übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 08/14 

erscheint am 11.07.2014 

6 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

8 Safety First 

Sortimo SoboGrip 

9 Business Corner 

Geschäftliches kurz und knapp 

10 Sparfuchs auf Achse 

Renault Master 

16 Expertenwahl 

KEP-Transporter des Jahres 

18 Perfekte Imageträger 

Fachmesse RETTmobil 

24 Wie in Abrahams Schoß 

VanSleep Transporter-Bett 

28 Spezial 

Nissan Cabstar NT400 Vermietflotte 

34 Spezial 

Interview mit Henryk Brauer 

38 Spezial 

Fahrtest Nissan Navara Double Cab 2.5 dCi 

98 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

44 Spezial 

Nissan e-NV200 

66 Alles neu macht der Mai 

Fahrtest Fiat Ducato 2014 

74 Enge Zusammenarbeit 

Aluca-Umbau für VW Nutzfahrzeuge 

76 100% elektrisch 

Renault Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. 

www.daz-verlag.de/epaper 

TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

4 

TRANSPORTER 07/14

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51-64 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

TRANSPORTER jetzt 

als ePaper erhältlich! 

Download unter 

www.daz-verlag.de/epaper 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

82 Schon erhältlich 

MB V-Klasse 

84 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

86 Perfekt temperiert 

Peugeot Pharma Edition 

88 Sicherheit in Grün 

Hörner Fahrzeugeinrichtung 

92 Ford Transporter in Deutschland 

Historie der Ford Nutzfahrzeugsparte 

97 Sicher gelagert - gut erreichbar 

Off-Road-Products 

Rubriken 

81 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 07/14 5

Personalien 

NEWS 

Miet-Batterie 

Vögele Betriebsleiter 

von Mein Fernbus 

Wolfram Vögele (56) ist neuer Betriebsleiter 

von Mein Fernbus. Er entlastet 

Geschäftsführer Panya Putsathit, der diese 

Position bisher innehatte. 

Yves Bonnefont 

Linda Jackson 

Jackson ist 

Citroën-Generaldirektorin 

Linda Jackson hat zum 1. Juni 2014 die Funktion 

der Generaldirektorin der Marke Citroën 

übernommen. Ebenfalls zum 1. Juni 2014 

übernahm Yves Bonnefont die Funktion des 

Generaldirektors der Marke DS mit dem Ziel, 

die Entwicklung von DS als Premiummarke 

zu beschleunigen. 

Tony Cervone zurück zu 

General Motors 

Tony Cervone (51) übernimmt als Senior Vice 

President die Verantwortung für die globale 

Kommunikation bei General Motors (GM). 

Cervone berichtet direkt an Mary Barra, die 

neue GM-Chefi n, und folgt auf Selim Bingol, der 

im Zusammenhang mit der Rückrufaktion wegen 

defekter Türschlösser das Unternehmen verlassen 

hat, um „anderen Interessen nachzugehen“. 

Mit der Einführung 

des Citroën Berlingo 

Electric 

bietet der Autobauer 

seinen 

Gewerbekunden 

die Möglichkeit, 

die Batterie des 

Elektro-Transporters 

über einen 

separaten 

Mietvertrag mit 

einer Laufzeit 

von 96 Monaten 

zu attraktiven 

Konditionen zu 

mieten. Bei einer 

Laufzeit von 96 Monaten und einer 

Laufleistung von 160.000 Kilometern 

beträgt die monatliche Miete rund 89,- 

Euro. Das Angebot beinhaltet auch Serviceleistungen 

wie einen Wartungs- und 

Garantievertrag für die Batterie. Darüber 

hinaus kann der Batterie-Mietvertrag mit 

einer Ratenfinanzierung für das Fahrzeug 

Wirtschaftlichkeit und überzeugende 

Laufleistung auf der einen sowie 

sehr gutes Handling und weit reichender 

Schutz gegen Aquaplaning auf der anderen 

Seite sind die wesentli chen Merkmale 

des Barum Vanis 2 Van- und Transporterreifens 

für den Sommerbetrieb. Damit 

entspricht er insbesondere den Anforderungen 

der gewerblichen Nutzung. Das 

den Geldbeutel schonende, äußerst lange 

Durchhaltevermögen verdankt der Pneu 

unter anderem seiner stabilen Bandstruktur 

in Verbindung mit einer flachen 

Gürtelkontur. Die Kombination dieser 

Gestaltungselemente ermöglicht einen 

besonders gleichmäßigen Abrieb. Zwei 

kompakte Mittenbänder und die zahlreichen 

Klotzkanten sorgen für hervorragenden 

Griff bei Kurvenfahrten und für 

optimales Lenkverhalten. Drei breite und 

tiefe umlaufende Drainagerillen leiten 

Wasser effizient ab und reduzieren damit 

die Gefahr von Aquaplaning. Entwickelt 

– exklusive Batterie – kombiniert werden. 

Die Citroën Bank bietet hier eine Finanzierung 

zu einem effektiven Jahreszins 

von 2,99 Prozent bei einer Laufzeit von 

60 Monaten an. Der Einstiegspreis für 

den Citroën Berlingo Electric beträgt 

20.700,- Euro zuzüglich der Kosten für 

die Batterie in Höhe von 5.300,- Euro. Δ 

Wirtschaftlicher Allrounder 

wurde der Vanis 2 für Geschwindigkeiten 

bis zu 190 km/h. Verfügbar sind 25 Dimensionen 

in 14, 15 und 16 Zoll. Δ 

6 


NEWS 

Personalien 

STEIGENDE NACHFRAGE 

Lenz wird 

Mercedes-Benz-Werkleiter 

in Hamburg 

Wolfgang Lenz (54) ist neuer Leiter des 

Mercedes-Benz-Werks Hamburg. Er folgt auf 

Werner Schalow (61), der nach über 35 Jahren 

bei Daimler in den Ruhestand geht. 

Volkswagen hat von Januar bis 

April 2014 in Europa die Auslieferung 

von leichten Nutzfahrzeugen 

um 7,2 Prozent gesteigert. In den 

ersten vier Monaten wurden mit 104.900 

Einheiten über 7.000 Lieferwagen, 

Transporter und Pick-up mehr ausgeliefert 

als im Vorjahr. Weltweit gingen die 

Verkäufe dagegen um rund 4.000 Stück 

auf 166.000 (-2,4%) zurück. Δ 

Preissenkung 

Ford senkt ab sofort die Preise für 

ausgewählte Nutzfahrzeug- 

Original-Ersatzteile um bis zu 

50 Prozent. Dieser Nachlass gilt für 

alle Transit- und Transit 

Connect-Modelle, die älter als fünf 

Jahre sind, und bezieht sich auf 

folgende Ersatzteilgruppen: Bremsen, 

Bremsscheiben und Beläge, 

Ölfilter, Luftfilter, Dieselkraftstoff- 

Filter, Kupplungs-Kits, 

Kupplungsteile, Schwungräder und 

Ausrücklager sowie Querlenker, 

Radlager. 

Dohle wird Peugeot- 

Marketingdirektor 

Lukas Dohle (36) ist zum 1. Mai 2014 neuer 

Direktor Marketing von Peugeot Deutschland geworden. 

Er tritt in dieser Position die Nachfolge 

von Thomas Schalberger an, der das Unternehmen 

verlassen hat. 

Falko Rudolph 

Alles für Transporter 

Der neue Katalog „Transporterteile“ 

von Winkler ist ein umfangreiches 

Nachschlagewerk mit rund 2.000 

Ersatzteilen für verschiedene 

Transporterbaureihen – von „C“ wie 

VW Crafter, bis „V“ wie Mercedes 

Vario. Außerdem enthält der Katalog 

viele Zusatzinformationen wie 

Gebrauchsanleitungen, Pflege-Tipps 

und gesetzliche Richtlinien zu 

bestimmten Produktgruppen. 

Der Katalog ist in jedem 

Winkler-Betrieb sowie unter 

www.winkler.de erhältlich. 

Christian Bleiel 

Prof. Dr. Hans-Helmut Becker 

Rudolph 

Werkleiter in Kassel 

Falko Rudolph (49) hat zum 1. Mai 2014 

die Leitung des Volkswagen-Werks Kassel 

übernommen. Er folgt auf Prof. Dr. Hans- 

Helmut Becker (65), der in den Ruhestand geht 

und dem Unternehmen weiterhin in beratender 

Funktion zur Verfügung steht. Rudolphs 

bisherige Funktionen als Leiter des Volkswagen 

Werks Salzgitter und des Geschäftsfelds 

Motor übernimmt Christian Bleiel (50), bislang 

Geschäftsführer von Volkswagen Motor Polska 

in Polkowice (Polen). 


Fahrzeugeinrichtung 

Sortimo SoboGrip 

Redaktion Aepler 

Safety first 

Erstmals macht Sortimo ein komplett 

flexibles Verzurren von Ladung am 

Boden mit dem SoboGrip ProSafe 

möglich. Der neun Millimeter 

starke Boden ist mit zahlreichen 

ProSafe-Zurrpunkten versehen, die 

für bis zu 200 Dekanewton Belastung ausgelegt 

sind. Damit ist der Boden zum sicheren Transport 

von variierenden Ladungsumfängen geeignet 

und ermöglicht eine optimal platzierte 

Sicherung des Ladeguts. Die Anzahl der Pro- 

Safe-Zurrösen ist individuell auf den Fahrzeugtyp 

zugeschnitten, um die Beladung nach den 

Richtlinien der Achslastverteilung gewährleisten 

zu können. Das macht SoboGrip ProSafe 

einzigartig im Fahrzeugbodensegment. 

Minimiertes Haftungsrisiko 

Der Vorteil von SoboGrip ProSafe liegt für 

den Fuhrparkleiter darin, dass das Fahrzeug 

durch den Boden mit einem kompletten 

Ladungssicherungspaket ausgestattet ist. 

Dadurch besteht für den Fuhrparkverantwortlichen 

kein Haftungsrisiko durch ungesicherte 

Ladung wegen nicht zur Verfügung 

gestellter Ladungssicherungsmöglichkeiten. 

Verlader und Fahrer profitieren von einer 

Ladungssicherung ohne Zeitverlust und 

Zusatzaufwand. Die unkomplizierten Möglichkeiten, 

Güter unter Beachtung der Achslastverteilung 

zu verzurren, minimieren das 

Fehlerrisiko für Fahrer und Verlader bei der 

Sicherung der Ladung. Sortimo bietet darüber 

hinaus lösungsorientierte Optionspakete 

an, die je nach Zubehör, wie zum Beispiel 

Sperrbalken oder Verzurrgurte, dem Kunden 

hinsichtlich Produktivität, Flexibilität 

und Sicherheit nutzen. 

Δ 

8 


Jungheinrich AG 

Die Jungheinrich AG ist eines der weltweit führenden Unternehmen in 

den Bereichen Gabelstapler, Lager- und Materialflusstechnik und beschäftigt 

mehr als 10.000 Mitarbeiter. 

Das Angebot an Transporthilfen wie Hand-Hubwagen und Sackkarren 

bis zur Gitterrollbox erleichtert den Transport vieler Waren. Jungheinrich als Hersteller 

steht dabei für Qualität, Praxisnähe, Zuverlässigkeit und hält zudem eine riesige 

Bandbreite an Transportgeräten für die unterschiedlichsten Aufgaben bereit. Δ 

Weitere Infos: www.jh-profishop.de 

Längsschleifer und Satiniermaschine von Eisenblätter 

Längsschleifer gehören heute zum Standard 

im Angebot aller Hersteller von 

handgeführten Maschinen zur Metallbearbeitung. 

Erfunden wurde die Längsschleifmaschine 

von Gerd Eisenblätter 

vor rund 40 Jahren, der die Maschine 

im Laufe der Jahrzehnte ständig 

verbesserte und weiterentwickelte. 

Heute bietet Eisenblätter 

als Erfinder der 

Längsschleifmaschine mit 

POLY-PTX ® 800 einen Multifunktionsschleifer 

an, der sich in Bezug auf Einsatzmöglichkeiten, 

Arbeitsleistung und 

Zubehör von Konkurrenzprodukten unterscheidet. 

Mit der POLY-PTX ® 800 steht dem 

Handwerk ein Multifunktionsschleifer 

mit einer Leistung von 1.700 Watt Arbeitsleistung 

zur Verfügung. Δ 

Weitere Infos: 

www.eisenblaetter.de 

Humbaur 

Mit rund 350 Serienmodellen 

zählt Humbaur zu den führenden 

Anhängerherstellern 

Europas. Als inhabergeführtes, 

mittelständisches Familienunternehmen 

weiß Humbaur, was die 

Kunden brauchen. Deshalb entwickelt 

und fertigt Humbaur mit 

größter Sorgfalt und testet die 

Produkte auf Herz und Nieren. 

Innovative Ideen, modernste 

Fertigung, klare Fokussierung 

auf Qualität und eine kompetente 

und umfassende Betreuung 

– das sind die Stärken. Ein 

Beispiel für Innovationen ist die 

„Serie 2000“. Bei diesem Anhängermodell 

kann serienmäßig 

zwischen zwei unterschiedlichen 

Ladehöhen gewählt werden: 

Der HN mit niedrigem Schwerpunkt 

ist für schwierige Einsätze 

wie beispielsweise Ladungen, 

die eine niedrige Ladehöhe 

benötigen, geeignet. Der HT 

mit höherer Ladehöhe besticht 

durch mehr Bodenfreiheit und 

ist ideal bei unwegsamem Baugelände 

einsetzbar. Δ 

Weitere Informationen: 

www.humbaur.com 


SPARFUCHS AUF 

NEUE SPARSAME UND EFFIZIENTE 

MOTOREN BEWEGEN DEN 

MASTER DER ZUKUNFT 

IN KÜRZE: Mit hocheffizienten Motoren, moderni siertem Design und weiterentwickelten 

Assistenzsystemen kommt im Spät sommer 2014 der neue Renault Master auf den Markt. 

10 


ACHSE 

Neue Generation 

Renault Master 

Redaktion | Aepler 


Die 

Motorenpalette des vielseitigen Transporters 

in der leichten Nutzfahrzeugklasse von 2,8 bis 

4,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht deckt 

künftig ein Leistungs spektrum von 81 kW/110 

PS bis 121 kW/165 PS ab. Mit Verbrauchswerten 

ab 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer 

(180 g CO 2 /km) zählt der neue Master 

zu den sparsamsten Fahrzeugen seiner Klasse. 

Innovationen wie der Anhänger assistent, der 

das Auf schaukeln eines Trailers verhindert, die 

Berganfahrhilfe und die Reifendruckkontrolle 

erhöhen den Alltagskomfort. 

Mit der umfangreichen Modellpflege beim 

Master komplettiert Renault, die europäische 

Nummer eins bei den leichten Nutzfahrzeugen, 

die Erneuerung seines Transporterprogramms. 

Von den Renault Pkw-Modellen 

übernimmt der Master das markante Marken gesicht mit dem 

großen, aufrecht platzierten Marken emblem vor einem dunklen 

Hintergrund. 

Vier Turbodiesel stehen zur Wahl 

Als Motorisierungen für den Master stehen vier wirtschaftliche 

Turbodiesel aggregate mit 2,3 Litern Hubraum zur Wahl, die 

zusammen mit den Wartungsintervallen von 40.000 Kilometern 

die Betriebs kosten erheblich senken. Renault bietet die 

2.3 dCi-Triebwerke in Leistungsstufen von 81 kW/110 PS, 92 

kW/125 PS, 99 kW/135 PS und 121 kW/165 PS an. 

In den beiden Topmotorisierungen setzt Renault die hochmoderne 

Twin-Turbo-Technologie ein. Kennzeichen sind 

zwei hinter einander geschaltete, unterschiedlich große Turbolader, 

die je nach Drehzahl einzeln oder zusammen für 

die Komprimierung der Ansaugluft sorgen. Dies ermöglicht 

12 


kompakt 

lang 

kurz und hoch 

gleichermaßen ein kraftvolles 

Drehmoment bei niedrigen 

Drehzahlen und mehr Leistung 

im oberen Drehzahlbereich. 

Trotz der beeindrucken den 

Kraftentfaltung gehen Verbrauch 

und CO 2 -Emissionen deutlich zurück. So benötigt der Master 

dCi 165 in der Variante L2H2 lediglich 6,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer. 

Dies sind rund 1,5 Liter weniger als im schwächeren Vorgängermodell 

mit dCi 150-Aggregat. 

lang und hoch 

Elektrische Lenkunterstützung spart Kraftstoff 

Zur ausgeprägten Effizienz der Twin-Turbo-Motorisierungen trägt 

auch die elektrische Unterstützung der Servolenkung bei, mit der sich 

0,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer sparen lassen. Zusätzlich erleichtert 

sie das Manövrieren in engen Ladezonen. Durch Aktivierung 


des ECO-Fahrprogramms lässt sich der Verbrauch 

per Knopfdruck nochmals um bis zu 

zehn Prozent senken. Hierzu werden Motorleistung 

und Drehmoment gedrosselt, gleichzeitig 

wird die Leistung der Klimaanlage zurückgefahren. 

Lastabhängiges ESP 

der neuesten Generation 

Mit neuen Assistenzsystemen steigert Renault 

Sicherheit und Komfort im neuen Master. 

Hierzu zählt ab Werk die neueste Generation 

des Elektronischen Stabilitätsprogramms 

ESP®. Dieses reagiert lastab hängig und bezieht 

den Beladungszustand des Master in die elektronischen 

Regelvorgänge mit ein. 

Für das sichere Voran kommen auch auf schwierigem Untergrund 

wie Schnee, Matsch und Sand verfügt der Master außerdem 

über die erweiterte Traktionskontrolle „Extended Grip“. 

Einen erheblichen Komfortgewinn insbesondere bei beladenem 

Fahrzeug bedeutet darüber hinaus die Berganfahrhilfe. 

Anhängerassistent steigert die Sicherheit 

Erstmals ist für den Master der Anhängerassistent verfügbar. 

Sobald dieser ein Aufschaukeln des Trailers registriert, greift 

die Elektronik durch das gezielte Abbremsen des Zugfahrzeugs 

ein. Gleichzeitig regelt die Elektronik das Motormoment 

so weit zurück, bis sich der Anhänger wieder stabilisiert. 

14 


Toter Winkel Ein Spiegel an der Beifahrersonnenblende 

hebt den toten Winkel beim 

geschlossen Kasten zum Teil auf 

DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Für bessere Übersicht sorgt ein zusätzlicher Weitwinkel-Innenrückspiegel 

in der Sonnenblende auf der Beifahrerseite. 

Er vergrößert den seitlichen Blickwinkel auf 

der Beifahrerseite und hilft so dem Fahrer, rechtzeitig 

andere Fahrzeuge, Hindernisse oder Personen im toten 

Winkel zu entdecken. 

350 Master-Varianten stehen zur Wahl 

Die neue Master Generation überzeugt durch ein breites 

Angebot an Karosserievarianten, das optimale Lösungen 

für jede Branche bietet. Insgesamt werden die 

Kunden ab Werk zwischen 350 Varianten wählen können. 

Das Modell ist in drei Radständen, vier Längen, 

drei Laderaumhöhen sowie wahlweise mit Vorder- oder 

Hinterradantrieb verfügbar. Darüber hinaus offeriert 

Renault den Master als Kastenwagen mit Einzel- und 

Doppelkabine, Combi für den gemischten Güter-/ 

Personen transport und als Bus. Als weitere Master Varianten 

sind unter anderem der Kofferaufbau, das Plattform-Fahrgestell 

sowie verschiedene Fahrgestell-, Pritschen- 

und Kippervarianten erhältlich. 

Neu im Programm sind die L4H2- und L4H3- 

Kastenwagen varianten mit Heckantrieb und einfacher 

Bereifung an den Antriebsrädern. Dank des zusätzlichen 

Platzes zwischen den Radkästen ermöglichen sie auch 

den Transport von Europaletten. Die lange, drehzahlschonend 

ausgelegte Getriebeabstufung macht die Version 

vor allem für Kurierdienste und Betriebe interessant, 

die viel auf Langstrecken unterwegs sind. 

Marktführer bei den leichten Nutzfahrzeugen 

Mit der vor einem Jahr eingeleiteten Erneuerung des 

Transporter angebots stärkt Renault seine führende 

Position bei den leichten Nutzfahrzeugen: Seit 1998 ist 

der französische Hersteller in Europa ununterbrochen 

die Nummer eins im Transportersegment. 2013 betrug 

der Marktanteil von Renault 14,5 Prozent. Der Anteil 

des Master in der leichten Nutzfahrzeugklasse von 2,8 

bis 4,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht lag bei 11,9 

Prozent. 

Δ 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

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Planenaufbauten 

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Fax (04237) 93 11-11 

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KEP-Branche 

Expertenwahl 

Text: Thomas Konzelmann 

Fotos: ETM-Verlag 

KEP-Transporter des Jahres 2014 

Bereits zum vierzehnten Mal 

wurde der Wettbewerb „KEP- 

Transporter des Jahres“ durch 

den ETM-Verlag mit Sitz in 

Stuttgart ausgerichtet. Eine 

Jury aus 38 Profis der KEP- 

Branche (Kurier-, Express-, 

Paketdienst) bewertete die 

22 teilnehmenden Fahrzeuge 

und wählte die jeweiligen Sieger 

in vier Kategorien 

D 

urch den täglichen Umgang 

mit der eigenen Fuhrpark- 

Flotte kennen die Experten 

die Anforderungen an die 

einzelnen Fahrzeuge genau und testeten 

die teilnehmenden Transporter auf 

verschiedenen Teststrecken rund um das 

malerische Schloss Ehreshoven bei Köln 

unter realen Bedingungen. So standen 

Fragen zu Funktionalität, Fahrkomfort, 

Fahreigenschaften, Design und Wirtschaftlichkeit 

auf den Bewertungsbögen, 

die nach jeder Tour sorgfältig ausgefüllt 

werden mussten. Insgesamt legten die 

Tester auf rund 500 Fahrten mehr als 

IN KÜRZE: Mercedes-Benz Vito und Sprinter brillieren bei dem wichtigsten Praxistest der KEP-Branche 

16 


2.500 Kilometer quer durch das Bergische 

Land bei Engelskirchen zurück. 

Der Mercedes-Benz Vito konnte sich im 

starken Wettbewerbsumfeld von seinen 

Konkurrenten absetzen und den obersten 

Podiumsplatz bei den „Transportern 

bis 3,0 Tonnen“ belegen. Eine starke 

Leistung und ein Beweis für Nachhaltigkeit 

– ist doch das Gesamtkonzept 

bereits über 11 Jahre alt und wird diesen 

Herbst durch eine Neuheit abgelöst. 

Der Sprinter – ein wahrer Wiederholungstäter 

bei diesem Preis – bestätigte 

seine Spitzenposition der vergangenen 

acht Jahre und erreichte in der Klasse 

„Transporter bis 3,5 Tonnen“ mit 

einem ganz neuen Fahrzeug erneut 

den ersten Platz. Besonders überzeugt 

haben beim neuen Sprinter, der 2013 

flächendeckend auf den europäischen 

Märkten eingeführt wurde, die innovativen 

Sicherheitssysteme. Ford trat 

mit dem neuen Transit an und belegte 

auf Anhieb den zweiten Platz in dieser 

Kategorie mit einem Abstand von 0,3 

Notenpunkten. 

VW Caddy behauptete sich wieder. Auch Ford 

konnte mit dem neuen Transit punkten 

VW Caddy verteidigt die Spitzenposition 

Im Lieferwagen-Segment hat der Volkswagen Caddy – dieses Jahr zum 9. Mal – die 

Nase vorn. Mit einer Stückzahl von 160.000 Einheiten im Jahr hat sich der Caddy 

zum Platzhirsch entwickelt und bereits jeder zweite in Deutschland zugelassene 

Stadtlieferwagen ist ein Caddy. 

Mercedes-Benz Citan baut seine Position aus 

Im Lieferwagen-Segment hat sich aber seit 2004 viel getan und es sind seitdem 

mehrere Aspiranten angetreten, um den Caddy vom Thron zu stürzen. Der neue 

Mercedes-Benz Citan, Spross des Kooperationsprojekts von Daimler und Renault, 

zum Beispiel. 2012 am Markt eingeführt basiert er auf dem aktuellen Modell des 

Kangoo. Die Profi-Tester waren 

sich einig: Die Mercedes Ingenieure 

haben das Auto an den richtigen 

Ecken angefasst und in der Gesamtwertung 

hat sich der Newcomer 

dadurch auf Platz 2 direkt hinter 

dem Caddy mit einem Abstand von 

0,05 Notenpunkten und einer Gesamtnote 

von 2,21 platziert. Δ 

Matthias 

Hindemith, 

Leiter Vertrieb 

MB Transporter 

Deutschland, vor 

dem siegreichen 

Sprinter mit 

serienmäßigem 

Seitenwind- 

Assistent 

! 

Die 

Sieger der Wahl 

„KEP-Transporter des 

Jahres 2014“: 

Lieferwagen: 

Importwertung: Fiat Doblò 

Gesamtwertung: VW Caddy 

Transporter bis 3,0 Tonnen: 

Importwertung: Peugeot Expert 

Gesamtwertung: Mercedes-Benz Vito 

Transporter bis 3,5 Tonnen: 

Importwertung: Fiat Ducato 

Gesamtwertung: Mercedes-Benz Sprinter 

Innovationspreis: 

Technik: Hermes für seinen alternativen 

Ansatz zur Elektromobilität 

Alternative Antriebe: 

VW e-load up! 

Sicherheit: 

Mercedes-Benz für den Seitenwindassistenten 

in Transportern 


Fachmesse 

Perfekte Imageträger 

Autor: Norbert Böwing 

Fotograf: Norbert Böwing 

/ 

Messe 

RETTmobil 

2014 

Rettungs- und Krankenwagen sind perfekte Imageträger. 

Denn mit ihnen werden nicht nur Menschen transportiert, 

sondern sie sind zugleich Sinnbild für Sicherheit, 

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Kein Wunder, 

dass alle Transporter-Hersteller dieses Geschäftsfeld 

sehr ernst nehmen und alles daran setzen, neue 

Modelle zeitnah zu präsentieren. Deutlich wurde dies 

einmal mehr auf der RETTmobil in Fulda 

Bei Ambulanz Mobile sind 

alle Hersteller und Baugrößen 

vertreten 

IN KÜRZE: Auf der RETTmobil-Messe 2014 gab es allerhand Neuheiten. Premiere hatten Opel Vivaro, Renault Trafic und 

die neue V-Klasse von Mercedes-Benz. Auch der Ford Custom ist als Basisfahrzeug sehr beliebt. 

18 


Firma Binz präsentiert 

einen Krankentransport 

auf Ford 

Transit Custom-Basis 

M 

esse-Premieren von 

vielen Herstellern 

So war es sicherlich auch 

kein Zufall, dass z. B. 

Mercedes-Benz die RETTmobil nutzte, 

um hier die neue V-Klasse als Notarzt- 

Einsatzfahrzeug vorzustellen. Immerhin 

feierte die V-Klasse in Fulda deutsche 

Messe-Premiere und wurde erstmals 

einem breiten Messepublikum gezeigt. 

Während die V-Klasse und vor allem 

der Sprinter Welterfolge im Bereich 

von Kranken- und Rettungswagen sind, 

versuchten auch andere Hersteller den 

hohen Grad des europäischen Fachpublikums 

für die Präsentationen von 

Neuheiten zu nutzen. Renault zeigte 

in Fulda den brandaktuellen Trafic und 

Opel den nahezu baugleichen Vivaro. 

Wieviel Gas beide Transporter-Hersteller 

gegeben hatten, um in Fulda mit den 

Premieren überhaupt an den Start gehen 

zu können, hörte man im Gespräch 

mit Interessenten: „Außen ist der Look 

bereits fertig. Aber für das Innenleben 

fehlte uns einfach die Zeit“. Nur wenige 

Stunden vor der Eröffnung der RETTmobil waren die Einsatzfahrzeug-Studien 

angeliefert worden. 

Ford Transit Custom ist Senkrechtstarter 

In der Tat scheint die Zeit ein wenig zu drängen. Denn mit dem Ford Transit 

Custom, der vom Kasten- zum Krankenwagen umgebaut wird, hat ein weiterer 

Transporter-Neuling bereits binnen weniger Monate viele Märkte für sich erobert 

und ist zum ernsthaften Rivalen etablierter Platzhirsche geworden. Insider attestieren 

dem Custom längst die Qualitäten eines regelrechten Senkrechtstarters, wobei 

sein Erfolg vor allem dem Volkswagen T5 zu schaffen machen dürfte. Bei keinem 

der international orientierten Aussteller fehlte deshalb ein Ford Transit Custom auf 

dem Stand. Ein erstes Signal hinsichtlich der hohen Akzeptanz dieses Transporters 

Rettungswagen auf MB 

Sprinter-Basis mit Kofferaufbau 

bei Firma WAS 


Dieser Rettungswagen 

wurde speziell für die 

dänische Königsfamilie 

entwickelt 

hatte es bereits zum Jahresanfang 2014 

gegeben, als das Bayerische Rote Kreuz 

(BRK) die ersten vier von bis zu 300 

neuen Transit-Krankentransportwagen 

(KTW) der neuesten Generation in 

Empfang nahm. Basisfahrzeug des von 

der Firma Ambulanz Mobile GmbH & 

Co. KG in Schönebeck bei Magdeburg 

umgebauten Transit ist der Custom 

FT 330 Kombi mit mittlerem Radstand, 

Frontantrieb, 2,2-Liter-TDCi-Diesel 

und 125 PS. 

Gerade bei Transporten 

im Rollstuhl ist eine 

besondere Sicherung 

gefordert 

Die faltbare Rampe bietet 

einen flachen Auffahrwinkel 

beim Spezialisten Wolf 

RETTUNG IN BRAUN VON PROFILEVEHICLE DÄNEMARK 

Gewichtsersparnis und Plus an Sicherheit 

Der Erfolg des Transit Custom als KTW kommt nicht von ungefähr: Seine Entwicklung 

bei Ambulanz Mobile unter der Modellbezeichnung „Novaris“ begann 

schon vor anderthalb Jahren. In Zusammenarbeit mit Kunden und Zulieferern 

konnte ein ebenso innovatives wie besonders sicheres Fahrzeug konstruiert werden. 

So hat der Ford Transit Custom Novaris den dynamischen Vollkarosserietest 

gemäß DIN EN 1789 bestanden. Maßgeblich dazu beigetragen hat das neue 

Dachkonzept. Dabei wird das Dach im sogenannten Vakuum-Expansions-Verfahren 

produziert, was nicht nur eine Gewichtsersparnis von bis zu 20 Prozent bedeutet, 

sondern zugleich auch die Steifigkeit 

des Gesamtfahrzeuges deutlich verbessert. 

Ambulanz Mobile selbst spricht 

von einem der „nachweislich sichersten 

Krankentransportwagen, die je in Europa 

entwickelt wurde“. Als Verbesserung 

gegenüber dem Vorgängermodell ist der 

Patientenraum zu nennen. Hier wurde 

die Trennwand nach hinten versetzt, was 

die Arbeitsbedingungen für Fahrer und 

20 


Schoon 

Fahrzeugsysteme & Metallbau 

Ihr Spezialist für Fahrzeug-Auf- und Ausbauten 

WELTWEIT EIN KLASSIKER: MB SPRINTER 

DER FUSO ALS ALLZWECKWAFFE 

DER AUSBAU VON FIRMA LENTNER 

Dreiseitenkipper / Pritschen – auch mit Kran 

 

Fahrzeugeinrichtung / Innenausbau 

 

EINE MESSE-PREMIERE GAB ES FÜR DIE 

V-KLASSE VON MERCEDES-BENZ 

SCHOON Fahrzeugbau 

Telefon 04944/91696- 0 

Telefax 04944/91696- 28

Beifahrer deutlich verbessert. Auch gehören eine 

Klimaautomatik und eine gleichmäßige Luftverteilung 

im Patientenraum jetzt zur Serienausstattung. 

RTW-Hersteller mit neuen Design-Konzepten 

Insgesamt hatten sich in diesem Jahr viele Rettungswagen-Hersteller 

auf die Weiterentwicklung 

innovativer Designideen beschränkt. Die emsländische 

Firma Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug 

GmbH, kurz WAS, präsentierte erstmals 

den neuen WAS 500 auf Basis des Mercedes-Benz 

VOLKSWAGEN AMAROK BEIM DLRG 

Sprinter. Der RTW mit auffälliger Optik auf Basis des 516 CDI 4x2 

hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 4,6 Tonnen und vereint optimale 

Raumausnutzung mit maximaler Flexibilität. Gleichzeitig stellte WAS 

den Multi-Load Assist, eine neuartige Einzugshilfe für Fahrtragen, vor. 

Ebenfalls mit einem völlig neuartigen Design-Konzept wartete die BINZ 

Ambulance- und Umwelttechnik GmbH aus Ilmenau auf. „Mit dem 

RESCUBE ist es uns gelungen, einen Kofferaufbau zu entwickeln, der 

sich bedingungslos an den Ansprüchen der Praxis orientiert und dabei ein 

homogenes Design-Konzept verwirklicht“, so Geschäftsführer Roland 

Müller. Den RESCUBE gibt es als 3,5- und 5-Tonner mit Kofferlängen 

von 3.500 und 3.800 cm. 

Rettungswagen für dänische Königsfamilie 

Auch Finnlands größter Hersteller von Sonderfahrzeugen, die Profile 

Vehicles Oy, wusste mit einem ungewöhnlichen Rettungswagen zu 

punkten. So gab ein dunkelmetallic-farbener Mercedes-Benz Sprinter 

mit Blaulicht-Blitzern an der Front und umfangreicherem medizinischen 

Equipment zunächst viele Fragen auf, bis der Aussteller schließlich erklärte, 

für wen dieser luxuriös wirkende Rettungswagen eigens entwickelt 

wurde: „Er steht in den Diensten der dänischen Königsfamilie. Und auch 

an vielen anderen Orten auf dieser Welt gibt es bei Prominenten ein 

großes Interesse daran, unauffällig ins Krankenhaus gebracht zu werden“. 

Während es also auch Kunden gibt, bei denen der Anschaffungspreis 

eher eine untergeordnete Rolle spielt, bewies die Präsenz des russischen 

Transporter-Herstellers GAZ letztlich, dass es für Transporterlösungen 

jeder Art einen Markt gibt. 

Geländewagen und Kategorie bis zu 7,49 t 

MESSE-DEBÜT FÜR DEN NEUEN VIVARO 

ROBUSTE EINFACHE TECHNIK DER 

RUSSISCHEN FIRMA GAZ 

Neben vielen interessanten Sonderaufbauten des Volkswagen Amarok 

und anderer Geländewagen gab es auf der Fuldaer RETTmobil aber auch 

neue Lösungen für Feuerwehrfahrzeuge unterhalb einer Gesamtmasse 

von 7,49 Tonnen zu sehen. Zu erwähnen ist hier ein mittleres Löschfahrzeug 

auf Basis des Iveco Daily 70C17. Der „kleine Riese“ verfügt 

über einen 1.000-Liter-Wassertank, Staffelkabine, Atemschutzgeräte im 

Mannschaftsraum, Lichtmast und Allradantrieb und ist bei der Freiwilligen 

Feuerwehr in Notzingen (Landkreis Esslingen) im Einsatz. In die 

gleiche Kategorie fällt auch der FUSO Canter, den die Josef Lentner 

GmbH aus dem bayerischen Hohenlinde vorstellte. Den leichten Lkw, 

der in fünf Gewichtsklassen von 3,5 

! 

Weitere 

Informationen: 

bis 8,55 Tonnen angeboten wird, 

gibt es mit Allradantrieb und als 

Hybridfahrzeug. Außerdem kann 

der FUSO Canter in sechs Radständen 

von 2.500 bis 4.750 mm und 

in Aufbaulängen von bis zu 7,20 m 

geordert werden. 

Δ 

www.rettmobil.org 

www.ambulanzmobile.eu 

www.lentner-gmbh.de 

www.wietmarscher.de 

www.profilevehicles.com 

22 


Wie in Abrahams 

24 


Schoß 

Zubehör 

VanSleep 

Text und Fotos: Andreas Aepler 

E 

inem bekannten Problem haben sich die Erfinder 

des „Transporterbetts“ angenommen. Sie überlegten, 

wie man mit wenig Aufwand eine Schlafmöglichkeit 

in der Fahrerkabine eines Transporters 

schaffen könnte. 

Mit Erfindungsreichtum und in Eigenregie sind 

schon viele interessante Möglichkeiten zum Übernachten 

in Transportern entstanden. Doch in den meisten Fällen 

legen sich die Fahrer einfach auf Fahrer- und Beifahrersitz, polstern 

den Zwischenraum noch irgendwie aus und schlafen so mehr recht 

als schlecht. Gerade die geringe Breite der Auflagefläche ist bei diesen 

„Eigenkonstruktionen“ problematisch. 

Das Bett im Transporter 

Das „Transporterbett“ kann 

hierbei Abhilfe schaffen. Die 

Konstruktion basiert auf einer 

in Form geschnittenen Kaltschaummatratze, 

die in der Länge 

geteilt und dadurch klappbar 

ist. Zur Stabilisierung ist unter 

der Seite, die auf der Beifahrerseite 

liegt, eine Holzplatte verbaut. 

Das Ganze ist mit sehr strapazierfähigen 

Möbelpolsterstoff 

bezogen. Zur Reinigung kann 

dieser leicht abgezogen werden. 

Die Verarbeitung macht einen 

sehr guten Eindruck. 

Der Test auf Einzelsitzen hat 

mit diesem Modell des VanSleep 

nicht gut funktioniert, es ist zuviel 

Leerraum zwischen den Sitzen, 

um Stabilität zu erlangen. 

Selbst bei starkem Einklemmen 

des VanSleep zwischen Rückenlehne 

und Armaturenbrett 

blieb die Konstruktion wackelig. 

Die Auflagefläche der Sitze 

ist einfach zu kurz, um eine gute 

Stabilität zu erreichen. Abhilfe 

konnte nur die obligatorische 

Kühlbox im Zwischenraum 

schaffen. 

Der aktuelle VanSleep ist für die 

Montage auf einer Beifahrer- 

Doppelsitzbank konstruiert. 

Dabei ist die Auflagefläche in 

der Tiefe nicht besser, doch 

durch die Breite entsteht Stabilität. 

Die Variante für die Einzelsitze 

ist noch in der Erprobung. 

Sobald die neue Variante 

funktioniert, kann auch der Reisemobilmarkt 

mit einem zusätzlichen 

Bett bedient werden. 

Sehr schön ist, dass die Liegefläche 

nur umgeklappt werden 

muss, um den Fahrbetrieb 

wieder aufnehmen zu können. 

Durch diese einfache Handhabung 

lohnt es, selbst für kurze 

Pausen das Transporterbett 

für ein Nickerchen zu nutzen. 

Natürlich kann das Bett auch 

im Laderaum verstaut werden, 

dafür gibt es dann auch einen 

Schonbezug. 

Das Transporterbett ist für beinahe 

alle Transporter ab Baujahr 

2006 einsetzbar. Für knapp 

280,- Euro erhält man eine gute 

Möglichkeit zur Übernachtung 

im Transporter und das, ohne 

irgendetwas verschrauben zu 

müssen. 

Δ 

Weitere Informationen: 

www.transporterbett.de 

Fahrbetrieb 

Der VanSleeper ist mit einem Handgriff umgeklappt, 

so dass der Fahrbetrieb schnell wieder aufgenommen 

werden kann 

Der VanSleeper beengt beim Fahren ein wenig. 

Das Bett kann für den Fahrbetrieb in einer Zubehörtasche 

im Laderaum verstaut werden 


NT400 Cabstar Flotte 

Als Geräteträger erfreut sich der wendige Cabstar 

mit viel Nutzlast bei einem Gesamtgewicht von 3,5 

Tonnen großer Beliebtheit 

Interview 

Im Interview mit Henryk Brauer, Produktmanager 

LCV bei Nissan Deutschland, bekamen wir interessante 

Informationen zur Strategie 

26 


Spezial 

Nissan kann sich rühmen, in jedem Gewichtssegment einen 

passenden Transporter anbieten zu können. Sogar für den 

Offroadbereich hält Nissan seit Jahren den beliebten Navara 

bereit. Ein allradgetriebenes Arbeitstier für das GaLaBau- 

Gewerbe und den Einsatz im Forstrevier. Ausgerüstet mit 

Doppelkabine und edler Innenausstattung verfügt er aber 

auch über SUV-Attribute. 

Eine weitere Besonderheit bei Nissan stellt der Cabstar 

NT400 dar. Der Frontlenker mit kurzem Radstand verfügt 

über einen sehr kleinen Wendekreis und eine schmale Kabine. 

Damit ist er in Parkanlagen und auf engen Wegen ein perfekter 

Begleiter. Auch als Geräteträger macht der Cabstar 

durch seine hohe Nutzlast eine gute Figur. 

Der Primastar deckt das mittlere Segment ab, der NV400 

den Bereich bis 3,5 Tonnen. Beide sind in der Kastenwagen- 

Variante sehr beliebt. 

Der Renner ist der NV200, mit den unterschiedlichsten 

Motorisierungen bedient er die Lieferwagenkategorie. Er 

zeigt erstaunliche Fahreigenschaften und ist sogar mit 

Elektroantrieb lieferbar. 

Navara Fahrtest 

Das Arbeitstier für das Baugewerbe mit bis zu drei 

Tonnen Zugkraft kann in edler Ausstattung auch mit 

SUV-Attributen punkten 

e-NV200 

Der NV200 mit Elektroantrieb mischt das Lieferwagensegment 

kräftig auf. Er könnte den innerstädtischen 

Lieferverkehr revolutionieren 


Autor | Fotograf: Norbert Böwing 

Nissan Spezial 



Fahrtest Navara Double Cab 2.5 dCi 


Spezial 

F 

ür nahezu jedes Gewerbe sind 

Hubarbeitsbühnen unverzichtbar. 

Das gilt vor allem für Außenarbeiten, 

die in luftiger 

Höhe erledigt werden müssen. Eines der 

besonders gefragten Trägerfahrzeuge für 

das Vermietgewerbe ist der neue Nissan 

Cabstar NT400. Auch bei einem der führenden 

Arbeitsbühnen-Vermieter, der 

Gerken GmbH in Düsseldorf, gehören 

solche Transporter zur Flotte und sind 

oft rund um die Uhr im Einsatz. 

Kurzer Radstand und kleiner Wendekreis 

Baumpfleger, Dachdecker, der Gartenund 

Landschaftsbau oder Fassadenreiniger 

– das sind nur vier von vielen Berufsgruppen, 

die regelmäßig bei der Gerken 

GmbH einen Nissan Cabstar NT 400 mit 

Ruthmann Steiger samt Teleskopausleger 

für ihre Arbeit ordern. Vor allem bei Tätigkeiten 

im innerstädtischen Bereich ist 

der Cabstar Dank seines kurzen Radstandes 

und des damit verbundenen geringen 

Wendekreises von gerade mal elf Metern 

wie geschaffen. Selbst der Hersteller der 

Arbeitsbühnen liefert inzwischen über die 

Hälfte seiner Teleskopausleger mit einer 

Arbeitshöhe von bis zu 27 Metern auf Basis 

dieses Leicht-Lkw in der 3,5-Tonnen- 

Variante aus. Und die Tendenz ist, was 

die Bestellungen durch die unterschiedlichsten 

Vermietstationen in ganz Europa 

angeht, deutlich steigend! Neben seinen 

hervorragenden Alltagseigenschaften und 

hoher Wirtschaftlichkeit hat der Klein- 

Lkw vor allem den Vorteil, dass er von 

jedermann gefahren werden darf. 

Ein echtes 

IN KÜRZE: Durch die Frontlenkerbauweise, den kurzen Radstand, die hohe Wendigkeit und eine hohe Nutzlast 

ist der Nissan Cabstar das ideale Trägergerät für Arbeitsbühnen. 

28 


Universaltalent 


Vor allem im Stadtverkehr überzeugt 

der Nissan Cabstar NT 400 durch seine 

geringen Abmessungen. So lässt sich die 

Arbeitsbühne selbst bei geringen 

Platzverhältnissen problemlos einsetzen 

Übersichtlichkeit ist ein Plus in der Praxis 

Der Korb der Arbeitsbühne ist leicht 

begehbar und über das Steuerungspult 

haben die Arbeitskräfte leichtes Spiel, 

um die Aufträge zu erledigen 

Entscheidend ist aber auch die Tatsache, dass der Nissan Cabstar 

NT400 im Vergleich zu herkömmlichen Transportern sehr übersichtlich 

ist. Das hat zu einer großen Akzeptanz dieses Transportertyps 

in vielen Branchen geführt. „Das Fahrerhaus hat keine 

vorgelagerte Schnauze, der Transporter schließt also exakt 

mit der Kabine ab“, erläutert Geschäftsführer Christian Gerken 

von der Gerken GmbH. „Weil es in engen Citylagen oft extreme 

Platzprobleme oder bauliche Hindernisse gibt, sind vor allem die 

kompakten Abmessungen für viele Anwender ein ganz wichtiges 

Argument. Abgesehen davon fährt sich der Cabstar wie ein ganz 

normaler Pkw und ist gut motorisiert“. Wie die meisten Anbieter 

in der Vermietbranche, setzt die Gerken GmbH das Modell mit 

90 kW/122 PS ein. Als Antrieb dient ein 2,5-Liter großer Vierzylinder-Diesel, 

der die Abgasnorm Euro 5+ erfüllt und daher ohne 

AdBlue auskommt. 

30 


Der Teleskoparm der Arbeitsbühne lässt sich 

auf eine Höhe von 27 Metern ausfahren. 

Damit erfüllt der Nissan Cabstar als Arbeitsbühne 

absolute Spitzenwerte 

Ideales Trägerfahrzeug für Teleskopausleger 

Der soeben modifizierte Cabstar bietet mit 1.795 

Kilogramm die beste Fahrgestell-Tragfähigkeit 

seiner Klasse und wird damit zum idealen Trägerfahrzeug. 

Denn selbst bei maximaler Ausnutzung 

des hinteren Überhangs sind bis zu 75 Prozent der 

Fahrzeuglänge für den Aufbau des Teleskopausliegers 

nutzbar. Dass in vielen Branchen durchaus das 

zulässige Gesamtgewicht und die damit verbundene 

Führerscheinklasse eine Rolle spielen, beweist 

der Aufbau. Auf dem Nissan Cabstar ist sogar das 

leistungsfähigste Gerät in der Klasse der Lkw- 

Hubarbeitsbühnen mit 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht 

verbaut. 27 Meter Arbeitshöhe, 14,8 Meter 

Reichweite und 230 kg Korblast (30 kg mehr 

als sonst in dieser Klasse üblich) sprechen für die 

marktführende Stellung des von der Gerken GmbH 

vermieteten Teleskopauslegers. Gleichzeitig wird 

dadurch deutlich, dass sich die vermieteten Nissan 

Cabstar besonders universell einsetzen lassen und 

inzwischen auch von Kommunen, Einkaufscentern, 

Energieversorgern oder Facility-Unternehmen 

nachgefragt werden. 


Wie bei einem „richtigen“ Lkw kann 

die Kabine des Nissan Cabstar nach 

vorne geklappt werden, um an den 

Motor zu gelangen 

Viele Möglichkeiten für Aufbau-Spezialisten 

Trotz asiatischen Ursprungs wird der neue Nissan Cabstar NT400 

übrigens in Spanien gebaut. Auffällig an ihm sind eine Verbesserung 

von Fahrgestell und Fahrerhaus. Vor allem die vielen möglichen 

Optionen machen das Fahrgestell zur idealen Plattform 

für Aufbau-Spezialisten. Insider sprechen hier längst von einem 

besonders ausgeklügelten Baukastensystem. Gegenüber dem Vorgängermodell 

fallen der neue Frontgrill, überarbeitete Klarglas- 

Scheinwerfer und Blickleuchten in den Außenspiegeln auf. Innen 

gibt es nicht nur neue Stoffe, sondern auch besser ablesbare Instrumente. 

Drehzahlmesser und Tachometer haben einen größeren 

Durchmesser mit neuer Multifunktionsanzeige. Ein Pluspunkt ist 

auch die Verlängerung der Service-Intervalle von bisher 30.000 

km auf nunmehr 40.000 km. Am meisten dürften sich die Kunden 

der Gerken GmbH aber darüber freuen, dass der Cabstar jetzt 

endlich über ein höhenverstellbares Lenkrad verfügt. 

Δ 

Unser Foto zeigt es: Der Fahrer hat ein 

leichtes Spiel, um nach Motor und 

Aggregaten zu schauen. Allerdings gilt 

der Nissan Cabstar als sehr wartungsarm 

32 


Innovative Lösungen für den Fahrzeugbau 

Der Fahrerraum ist großzügig bemessen. 

Gegenüber dem Vorgängermodell ist das Lenkrad 

jetzt höhenverstellbar 

Führerscheinklasse C1E 

Bei den Arbeitsbühnen von Gerken bleibt 

der mittlere Sitzplatz umgeklappt und dient als 

Ablagefläche bzw. Schreibtisch 

Nutzlast 5070 kg 

Ladungssicherung nach VDI 2700ff 

· DIN EN 12642 Code XL 

· Daimler Ladungssicherung 9.5 

MBB Ladebordwand 1500 K 

mit Fernbedienung (Neuheit) 

Grundsätzlich sind Arbeitsbühnen wahre High- 

Tech-Geräte. Das erklärt auch die Vielseitigkeit 

dieser Transporter 

Eggers Fahrzeugbau GmbH 

Brunnenweg 3 · 28816 Stuhr 

Telefon 0421/8 99 09-0 · Fax 0421/8 99 09-15 

! 

Weitere 


www.gerken-arbeitsbuehnen.de 

www.nissan.de






Spezial 

Henryk Brauer, Produktmanager 

LCV bei Nissan Deutschland. 

Gut aufgestellt 

N 

issan 

spielt im Transportersegment in Deutschland 

eher eine geringere Rolle. Europaweit gesehen sind 

die Markanteile schon größer. Wirklich bekannt 

ist Nissan in Deutschland durch den Navara. Der 

geländegängige Pick-up wird in den unterschiedlichsten 

Bereichen sowohl im gewerblichen als auch im privaten 

Bereich eingesetzt. Mit dem Kleintransporter NV200 ist Nissan 

dabei, auch im Bereich der Lieferwagen Fuß zu fassen und anderen 

Herstellern das Leben schwer zu machen. Mit fünf unterschiedlichen 

Transportern kann Nissan die ganze Bandbreite vom Lieferwagen 

bis zum 4,5-Tonner abdecken. Wir führten ein Interview 

mit Henryk Brauer, Produktmanager LCV bei Nissan Deutschland. 

TRANSPORTER: Wird der NV400 in diesem Jahr in einer überarbeiteten 

Version präsentiert? 

Henryk Brauer: Der NV400 ist das Modell mit den stärksten Zuwachsraten 

in der Nissan Nutzfahrzeug-Palette. In den nächsten 

Wochen werden wir die Modellreihe mit einer überarbeiteten Motorenpalette 

- analog zu den Schwestermodellen von Renault und 

Opel - und einem optimierten Lineup vorstellen. Die neue Motorengeneration 

ist leistungsstärker und kultivierter. Bei Verbrauch 

und CO 2 

-Ausstoß stärkt Nissan damit seine Wettbewerbsfähigkeit 

im Bereich der 3,5-Tonner ganz erheblich. 

TRANSPORTER: Opel Vivaro und Renault Trafic wurden gerade neu 

vorgestellt. Vom baugleichen neuen Nissan Primastar war allerdings keine 

Rede. Läuft der Primastar weiter in der alten Bauform oder folgt die 

Neuauflage zu einem späteren Zeitpunkt? 

IN KÜRZE: Nissan verfügt zusätzlich zur Transporter-Baureihe über eine zusätzliche Frontlenker-Baureihe. Mit 

dem erfolgreichen NV200 wird der mittlere Transporter-Bereich und mit dem Navara der Pick-up-Bereich gut abgedeckt. 

34 


NT 400 


Henryk Brauer: Der bewährte Nissan Primastar erfreut sich weiterhin 

großer Beliebtheit bei Handel und Kunden. Als Mid-Size-Transporter 

ist er ein äußerst wichtiges Bindeglied zwischen 

NV200 und NV400. Der bewährte Nissan Primastar wird bis in 

das Jahr 2015 hinein weiter vertrieben. Zur Nachfolge werden 

wir uns zu einem späteren Zeitpunkt äußern. 

TRANSPORTER: Das Neuheitenkarussell dreht sich in diesem Jahr 

wieder sehr stark. Was können wir von Nissan auf der IAA Nutzfahrzeuge 

2014 erwarten? 

Henryk Brauer: Nissan ist führend im Bereich der Elektromobilität. 

Mit dem e-NV200 kommt jetzt auch ein zu 100 Prozent elektrisch 

angetriebenes leichtes Nutzfahrzeug in unterschiedlichen 

Varianten auf den Markt. Außerdem deckt Nissan wie kein anderer 

Wettbewerber die gesamte Palette leichter Nutzfahrzeuge 

ab: vom Pick-up Navara über die drei Transporter-Baureihen bis 

hin zu den leichten Frontlenker-Lkw. Der IAA Auftritt wird diese 

zwei Stärken von Nissan widerspiegeln. 

TRANSPORTER: Die Frontlenker-Bauart ist in Deutschland bei den 

Transportern nicht sehr begehrt, dabei bietet die Bauform auch viele 

Vorteile. Der Einsatz als günstiger Geräteträger beispielsweise für 

Möbellifte ist eine Nische, die der Cabstar füllt, doch gibt es eine Zukunft 

für den Nissan NT400 Cabstar in Deutschland? 

Henryk Brauer: Die Zukunft des Modells 

in Deutschland hat längst begonnen. 

Der Nissan NT400 Cabstar knüpft 

schon heute nahtlos an den Erfolg des 

Nissan Cabstar als Trägerchassis an. 

Das Baukonzept ist aber auch für andere 

Bereiche dank seines geringen Eigengewichts, 

seiner Kompaktheit und seiner 

Robustheit besonders gut geeignet. So 

begeistern wir zunehmend Kunden aus 

dem Baugewerbe mit unseren Pritschen 

und Kipperaufbauten. Eine weitere 

Domäne ist der Bereich des Verteilerverkehrs: 

Hier ist der Nissan NT400 

Cabstar mit Kofferaufbauten beliebt. 

TRANSPORTER: Ein neues Zugpferd bei 

den Lieferwagen ist eindeutig der NV200. 

In den unterschiedlichsten Aufbauformen 

und Motorisierungen schickt er sich an, den 

anderen Herstellern den Rang abzulaufen. 

Können die Absatzzahlen diese Annahme 

bestätigen? 

Henryk Brauer: Der Nissan NV200 

kommt gut an. Dank seines Baukonzepts 

als Bus liefert das Fahrzeug eine überragende 

Effizienz bei den Innenabmessun- 

NV 400 

36 


Navara 

gen. So ist es beispielsweise außen kürzer 

als ein VW Caddy, der Laderaum ist allerdings 

rund 20 Zentimeter länger. Der 

kleinste Wendekreis seiner Klasse rundet 

das Bild zum Lademeister der Citytransporter 

ab. Dies spiegelt sich in den 

Absatzzahlen wider. Mit seinen Stärken 

begeistert der Nissan NV200 seit seiner 

Einführung immer mehr Kunden. Seit 

2009 konnten wir kontinuierlich mit 

dem Modell wachsen. Der Kastenwagen 

erreicht mittlerweile einen Marktanteil 

von zwei Prozent im Segment - trotz eines 

stetig härter umkämpften Umfeldes 

mit neuen und erneuerten Wettbewerbern 

(Dacia Dokker, Mercedes Citan, 

Ford Connect). 

Im Bereich der Personenbeförderung im 

Rollstuhl bietet Nissan variable Lösungen 

mit Bodenausschnitt an. Das Fahrzeug 

ist als Rollstuhlfahrzeug oder als 

Siebensitzer einsetzbar, ohne dass Sitzbänke 

aus- bzw. wieder eingebaut werden 

müssen. Das kann sonst keiner im 

Segment. 

TRANSPORTER: Wie ist die Prognose für 

den e-NV200, kann auch das Elektrofahrzeug 

am Markt begeistern? 

Henryk Brauer: Die ersten Reaktionen 

stimmen uns sehr zuversichtlich. 

Wir freuen uns, dass das Fahrzeug Anfang 

Juli in Deutschland auf den Markt 

kommt. Der e-NV200 verbindet die 

besten Eigenschaften zweier mehrfach 

preisgekrönter Fahrzeuge: den leistungsfähigen 

Elektroantrieb des Nissan 

Leaf (World Car of the Year) und das 

großzügige Ladevolumen des NV200 (International Van of the 

Year). Diese Mischung macht ihn zu einem praktischen und vielseitigen 

Fahrzeug, das seine Stärken als Lieferwagen und Personentransporter 

ausspielt und dabei weder Schadstoffemissionen 

noch Lärm produziert. Wir sind davon überzeugt mit dem 

e-NV200 den aktuell attraktivsten elektrischen Kleintransporter 

auf dem Markt zu haben und gehen davon aus, dass der konventionelle 

NV200 und der e-NV200 von ihren Erfolgen gegenseitig 

profitieren werden. 

TRANSPORTER: Sind auch andere alternative Antriebe wie Erdgasund 

Hybridvarianten für die mittleren und größeren Transporter angedacht? 

Henryk Brauer: Nissan arbeitet intensiv an stetigen Verbrauchs- 

Reduzierungen der Nutzfahrzeugflotte. Unter anderem werden 

wir künftig ein Stopp-/Start-System im Nissan NV400 einsetzen. 

Für den NT400 Cabstar hat Nissan bereits auf der IAA 2012 

mit dem e-Cabstar eine mögliche Erweiterung der Antriebspalette 

präsentiert. 

TRANSPORTER: Wie groß ist derzeit der Marktanteil von Nissan- 

Transportern in Europa? 

Henryk Brauer: In Europa hatte Nissan im Fiskaljahr 2013, das 

am 31. März 2014 endete, einen Marktanteil von 3 Prozent. Den 

gleichen Anteil am Markt der leichten Nutzfahrzeuge 

in Europa strebt das Unternehmen auch im laufenden 

Fiskaljahr 2014 wieder an. 

TRANSPORTER: Seit Jahren hat der Nissan Navara 

einen festen Platz im Markt der Allrad-getriebenen 

Pick-up. Wie groß ist der Absatzmarkt für den Navara 

in Europa? 

Henryk Brauer: Der Markt für Allrad-Pick-ups umfasste 

2013 in Europa rund 123.000 Fahrzeuge und 

er wird weiter wachsen. Hier sieht Nissan daher 

auch mit dem Navara weiterhin Wachstumschancen. 

TRANSPORTER: Vielen Dank für das aufschlussreiche 

Interview. Δ 

Primastar 


Autor: Andreas Aepler | Fotograf: Gareb Aepler 






SUV- 

Spezial 

U 

nser Test-Navara mit Doppelkabine, 

fünf Sitzplätzen und zuschaltbarem 

Allradantrieb verfügt genau über die 

genannten SUV-Attribute. Im Innenraum 

empfing uns dunkler Teppichboden, schwarze 

Fußmatten, ein Multifunktionslenkrad 

und eine Radio/Navigationskombination, die 

keine Wünsche offen ließ. Die Radiokombination 

mit modernem Großdisplay und vielen 

Einblendungsmöglichkeiten, USB-Anschluss 

und vielem mehr konnte überzeugen. 

Der Teppichboden und die schicken Matten 

hingegen waren sofort verdreckt – welch ein 

Unsinn in dieser Fahrzeugkategorie. Wenigstens 

die Matten sollten aus Kunststoff und 

damit leicht zu reinigen sein! Gut, die gibt es 

im Zubehör-Angebot, so dass die Fahrgäste 

auch auf der Baustelle oder im Offroadgelände 

beruhigt ein- und aussteigen können. 

Genug der Kritik, der Navara kann viel und 

macht ordentlich Spaß. 

IN KÜRZE: Der Nissan Navara ist seit Jahren beliebt bei Gewerbetreibenden und Privatnutzern. Der Pick-up zeichnet 

sich durch Robustheit und Zugkraft aus. Doch der Navara kann auch edel ausgestattet wie ein SUV daherkommen. 

38 


Attribute 

Die Umschaltung 

von Heck- auf Allradantrieb, 

mit und 

ohne Untersetzung, 

wird via Drehschalter 

vom „Cockpit“ aus 

erledigt. 

Bis zu drei Tonnen 

kann der Navara 

wegschleppen 


Bis zu fünf Personen finden in der Doppelkabine 

des Navara Platz. Komfort und 

Beinfreiheit werden groß geschrieben 

Das Raumangebot im vorderen Bereich und auf den „billigen“ Plätzen 

in der zweiten Reihe ist hervorragend. Unter den umklappbaren Sitzflächen 

der zweiten Reihe sind kleine Fächer mit Netzabdeckung verbaut 

– sehr gut gelöst! 

Der Fahrspaß in der Stadt hält sich in Grenzen, die Wendigkeit lässt 

dank des großen Wendekreises zu wünschen übrig. Doch das ist wohl 

auch nicht der angedachte Einsatzbereich für den Pick-up. Dennoch 

lässt sich der Navara dank verbauter Rückfahrkamera sehr gut rückwärts 

rangieren und einparken. 

Ampelstarts lassen sich natürlich in der Stadt am besten 

ausführen und die machen mit dem „Panzer“ richtig Spaß! 

Verdeckter Laderaum unter den hinteren 

Sitzen. Die Sitzflächen können zur 

Ladungsaufnahme hochgestellt werden 

Der Navara fährt trotz des hochbeinigen Fahrwerks auf der Landstraße 

und der Autobahn, selbst bei Höchstgeschwindigkeit, sauber geradeaus. 

Immerhin erreicht der Navara mit dem 2,5-Liter-Dieselmotor satte 180 

Stundenkilometer, die Verbrauchsanzeige sollte bei dieser Art der Fortbewegung 

lieber nicht angesehen werden – gute 18 Liter genehmigt sich 

der Navara. 

Sparsamkeit ist keine Tugend 

des Pick-up, der Testverbrauch 

lag in der Stadt bei 8,6 Litern, 

auf der Landstraße waren es 

bei Tempo 90 7,2 Liter und bei 

140 Stundenkilometer waren 

es stolze 11,9 Liter Dieselkraftstoff. 

Erstaunlich ruhig geht 

es in der Doka bei Höchstgeschwindigkeit 

zu. Der angegebene CW-Wert von 0,43 hat anscheinend, 

neben guter Dämmung, Auswirkungen auf den Geräuschpegel. 

40 


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Viel Platzangebot für Fahrer und Beifahrer. Einzig 

der Schalthebel erinnert ein wenig an „Lkw“ 

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Auch auf der hinteren Bank ist ausreichend Beinfreiheit 

vorhanden. Die Sitzflächen sind nicht sehr 

stark ausgeformt

Die Ladefläche ist nicht die größte, so 

dass das Absperrgitter leider über das 

Heck hinaus ragt 

Die Getriebespreizung machte im Normalbetrieb einen guten Eindruck. 

Der Allradantrieb, über einen Drehschalter im Cockpit zuschaltbar, 

verwandelt den Navara in einen geländegängigen Offroader. Mit 

Untersetzung lassen sich dann auch größere Steigungen und miserable 

Untergründe bewältigen. 

Zum Schleppen schwerer Anhänger, immerhin sind bis zu drei Tonnen 

möglich, bietet sich der Allrad mit Untersetzung zur Schonung der 

Kupplung bei Freischleppen bis zur Teerstraße an. 

Dank ESP und weiterer elektronischer Hilfen fühlt man sich im Navara 

immer sicher. Die Bremswirkung bei Test-Vollbremsungen war beeindruckend, 

immerhin schiebt der Navara ein Leergewicht von gut zwei 

Tonnen durch die Gegend. 

Mit Allrad ordentlich im Dreck wühlen, zum Spaß 

sehr schön – gewerblich eher ungeliebt! 

Im Gelände sollte der Untergrund nicht zu felsig sein, der angedeutete 

Motor- und Unterbodenschutz ist wohl eher für weichen Sand ausgelegt. 

Doch an dieser Stelle kann leicht nachgerüstet werden. Im Zubehörhandel 

gibt es eine gute Auswahl an Hardcore-Unterbodenschutz. 

Ausgerüstet mit ordentlichen AT-Reifen oder grober und der optional 

erhältlichen 100%-Differenzialsperre an der Hinterachse, lässt es sich 

mit dem Navara im Gelände schon ordentlich wühlen. Auch der vordere 

Böschungswinkel von 30, hinten immerhin noch 24 Grad und ein Rampenwinkel 

von 24 Grad zeichnen den Navara als Offroader aus. 

Huckepack und ordentlich verzurrt kann die Pritsche eine 

Menge wegschaffen 

Die versetzbaren Zurrösen können 

nach Bedarf in der Schiene verschoben 

werden. Das System macht einen sehr 

stabilen Eindruck 

Ladungssicherungsmöglichkeiten, die begeistern: die auf der Pritsche 

verbauten Zurrschienen ermöglichen ein freies Verschieben der Zurrpunkte. 

Die Klemmkloben machen einen sehr stabilen und robusten 

Eindruck, so dass eigentlich jede Ladung gut gesichert werden kann. 

Einzig Aufnahmen für ein Abdeckungsnetz, üblich im GaLaBau, haben 

wir vermisst. 

Auf die Ladefläche, die durch die Doppelkabine kurz ausfällt, passt immer 

noch eine Europalette. Bei herabgeklappter Heckklappe ergibt sich 

eine Ladeflächenlänge von circa zwei Metern, der Fahrbetrieb ist allerdings 

ohne Geländer in Deutschland nicht zulässig! Die Zuladung von 

42 


Sweeper 

Für alle Pickups geeignet 

gut einer Tonne ist in dem Segment normal und reicht 

wohl oft aus. Das Zuggesamtgewicht von 5.810 Kilogramm 

bei einer Anhängelast von bis zu drei Tonnen 

lässt Spielraum für viele Transportaufgaben. 

Fazit: Der Navara bietet in dieser Ausstattung viel 

Komfort, Raumangebot und Prestige. Trotzdem macht 

er nicht nur vor der Schule einen guten Eindruck. Auch 

im gewerblichen Alltag kann er ordentlich zupacken 

oder bepackt werden. Der Highspeed-Verbrauch lässt 

allerdings zu wünschen übrig. 

Δ 

Der 2,5-Liter-Turbodiesel hört sich noch mehr 

nach Dieselmotor an als heute üblich. Die Kraftentfaltung 

ist beeindruckend und bereitet echten 

Fahrspaß. Leider ist er nicht der Sparsamste 

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Redaktion: Aepler 


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Spezial 

M 

it der Einführung des neuen 

e-NV200 unterstreicht Nissan 

seine Vorreiterrolle im Elektroautosegment 

und bringt die Umweltund 

Kostenvorteile der Elektromobilität 

nun in die Klasse der Kompaktvans. 

Das neue Modell verbindet die besten Eigenschaften 

zweier mehrfach preisgekrönter Fahrzeuge: den leistungsfähigen 

Elektroantrieb des Nissan Leaf (World 

Car of the Year), des meistverkauften Elektroautos 

der Welt, und das großzügige Ladevolumen des konventionell 

angetriebenen NV200 (International Van 

of the Year). Diese Mischung macht den e-NV200 zu 

einem praktischen und vielseitigen Fahrzeug, das seine 

Stärken als Lieferwagen und Personentransporter 

ausspielt und dabei weder Schadstoffemissionen 

noch Lärm produziert. 

Verkaufsstart im Juli 2014 

Zum Verkaufsstart im Juli ist der e-NV200 als Transporter 

sowie als fünfsitzige Pkw-Variante (Kombi 

oder Evalia) verfügbar. Obwohl sich der e-NV200 

vorwiegend an Gewerbetreibende richtet, ist er auch 

für Privatkunden mit großer Familie eine attraktive 

Alternative. Die Reichweite des e-NV200 pro Batterieladung 

liegt bei 170 Kilometern und übertrifft damit 

die tägliche Fahrdistanz (circa 100 Kilometer) von mehr als der 

Hälfte der Flotten, die Fahrzeuge dieser Klasse einsetzen. Nutzlast 

und Ladevolumen sind identisch mit dem konventionellen NV200. 

Die Batterie kann über Nacht mit einem Einphasen-Stecker (16 

Ampere, 3,3 kW) aufgeladen werden; an einer 32 Ampere/ 6,6 

kW-Steckdose lässt sich die Ladezeit auf vier Stunden reduzieren. 

Noch schneller geht es an einer CHAdeMO Schnellladestation (50 

kW): Dort lässt sich die Batterie in nur 30 Minuten von null auf 

IN KÜRZE: Der Elektrotransporter Nissan e-NV200 greift auf die Technik des 

Konzernbruders Leaf zu und bietet sich für den Einsatz in Innenstädten an 

44 


Electric Blue 

Die Serienversion des Nissan e-NV200 debütierte auf dem 

Genfer Salon 

80 Prozent laden. Mehr als 1.000 dieser Schnellladesäulen wurden 

bereits in Europa errichtet, zusätzlich haben viele Unternehmen 

Schnellladestationen an ihren Standorten installiert. 

Keine Abstriche bei den Transporterqualitäten 

„Der e-NV200 steigt in ein völlig anderes Marktsegment ein als 

der Nissan Leaf und wird uns dabei helfen, die Elektrorevolution 

weiterhin anzuführen. Wir haben den NV200 nicht 

einfach nur auf Elektroantrieb umgestellt. Wir haben 

ein komplett neues Fahrzeug entwickelt, das nicht 

nur ein guter Elektro-Transporter ist, sondern ein 

in allen Belangen hervorragender Transporter“, sagt 

Guillaume Cartier, Senior Vice President Sales and 

Marketing, Nissan Europe. 

„Der hocheffiziente elektrische Antrieb des e-NV200 


ist perfekt auf die alltäglichen Einsatzbedingungen eines 

Gewerbefahrzeugs mit vielen Starts und Stopps 

zugeschnitten“, ergänzt Jean-Pierre Diernaz, Direktor 

Elektrofahrzeuge bei Nissan Europe. „Ohne 

Abgas- und Geräuschemissionen ist der e-NV200 

freundlich zur Umwelt und den Menschen in der 

Stadt und bietet dank des vibrations- und geräuscharmen 

Antriebs mit Eingang-Getriebe ein komfortables 

Fahrerlebnis, das jeden Taxifahrer und Mitarbeiter eines 

Lieferdienstes freuen wird. Und auch Flottenbetreiber 

haben angesichts der niedrigen Betriebskosten 

natürlich allen Grund zur Freude.“ 

Obwohl der e-NV200 auf einem existierenden Fahrzeug 

basiert, hat er ein komplettes Entwicklungsprogramm 

durchlaufen. Der Antrieb wurde in mehreren 

Bereichen modifiziert und auf die besonderen Einsatzbereiche 

eines Kleintransporters zugeschnitten. 

Durch Änderungen an der Karosserie gelang es zudem, 

das vollständige Laderaumangebot des NV200 

zu bewahren. So verfügt die leichte Nutzfahrzeugversion 

weiterhin über 4,2 Kubikmeter Ladevolumen 

und bietet Platz für zwei Europaletten, während die 

Schiebetüren an beiden Fahrzeugseiten und die weit 

öffnenden Hecktüren ein leichtes Be- und Entladen 

sicherstellen. 

Anzeige Das Cockpit stellt sich 

etwas anders dar als im Verbrenner 

46 


Batterien Sie sind so verbaut, 

dass der Laderaum unangetastet 

bleibt und weiterhin viel aufnimmt 


Umfangreiches Testprogramm 

Vor dem Serienstart absolvierte der e-NV200 ein 

umfangreiches Testprogramm unter alltäglichen Bedingungen. 

Vorserienfahrzeuge wurden in normalen 

Fahrzeugflotten von international bekannten Unternehmen 

wie FedEx, Coca-Cola, DHL, Ikea, British 

Gas und der japanischen Post eingesetzt. Die dort 

gesammelten Erfahrungen von Fahrern und Flottenmanagern 

flossen in die Feinabstimmung des Fahrzeugs 

ein, bevor die Serienproduktion im Nutzfahrzeugwerk 

von Nissan in Barcelona begann. 

Der Nissan e-NV200 im Detail 

Obwohl der Nissan e-NV200 auf wesentlichen Komponenten 

existierender Fahrzeuge basiert, ist er ein eigenständiges Fahrzeug 

mit mehr als 30 Prozent neuen Teilen. Die Unterschiede zwischen 

dem Elektro-Van und dem konventionellen NV200 betreffen optische 

Veränderungen, ein modifiziertes Fahrwerk, Veränderungen 

im Innenraum, ein neues Batteriepaket, ein leistungsfähigeres regeneratives 

Bremssystem und weitere Modifikationen, mit denen 

Nissan sicherstellt, dass der e-NV200 seine Rolle als vornehmlich 

in der Stadt eingesetzter Transporter für Waren und Menschen 

bestens erfüllen kann. Das Ergebnis ist ein nahezu lautloses, emissionsfreies 

Elektroauto, das sowohl Fahrern, Flottenbetreibern 

und Passagieren als auch Fußgängern und Stadtbewohnern Vorteile 

verspricht. 

Der auffälligste optische Un terschied zwischen dem e-NV200 

und seinem konventionell angetriebenen Modellbruder betrifft 

die typische Nissan EV-Frontansicht, die bereits vom Nissan Leaf 

bekannt ist. Die mittige Klappe des Ladeanschlusses und bläuliche 

LED-Scheinwerfer verleihen der Frontpartie einen modernen 

Look, der sich klar vom normalen NV200 abhebt. Auch die 

pfeilartigen Positionsleuchten in den Scheinwerfereinheiten sind 

blau akzentuiert. LED kommen bei allen Modellen an den Rückleuchten 

zum Einsatz, in den Pkw-Modellen zusätzlich auch an 

48 


® 

DER LADERAUMSCHUTZ. 

den Frontscheinwerfern. Das „elektrische“ blaue 

Farbthema kennzeichnet auch die Modelllogos an der 

Karosserie. 

Im Innenraum verfügt der e-NV200 über eine 

neue Instrumententafel mit digitalen, leicht ablesbaren 

Anzeigen für Geschwindigkeit, Ladezustand, 

aktuelle Reichweite sowie Motorleistung 

und Rekuperation. Der Getriebewählhebel ist konventioneller 

ausgeführt als der computerartige Joystick 

im Leaf – dies erleichtert Fahrern, die häufiger 

zwischen einem konventionellen Fahrzeug 

und dem e-NV200 wechseln, die Umgewöhnung. 

Die vordere Einzelradaufhängung mit McPherson 

Federbeinen stammt ebenso vom Nissan Leaf wie 

der Antriebsstrang mit dem 80 kW/109 PS starken 

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Wechselstrom-Synchronmotor der zweiten Generation. 

Der Motor ist nun gemeinsam mit dem Inverter 

in einer kompakten Einheit untergebracht. 

Geändert wurde im Vergleich zum Leaf die Bauform 

der Lithium-Ionen-Batterie, um sie ohne Beeinträchtigung 

des Laderaums unter dem Fahrzeugboden des 

e-NV200 unterbringen zu können. Trotz des veränderten 

Packagings besteht das Batteriepaket wie im 

Leaf aus 48 Modulen und weist die gleiche Kapazität 

von 24 kWh auf. 

Die Batterieeinheit ist unter dem Fahrzeugboden unterhalb 

des Laderaums in einem zusätzlich verstärkten 

Bereich untergebracht. Dadurch stieg die Verwindungs- 

und Quersteifigkeit der Karosserie gegenüber 

dem NV200 um 20 bzw. 35 Prozent. Dank des tiefen 

Fahrzeugschwerpunkts bietet der e-NV200 außergewöhnliche 

Komfort- und Handling-Eigenschaften 

und beschleunigt aufgrund des sofort freigesetzten 

Drehmoments des Elektromotors sogar schneller als 

sein konventioneller Modellbruder: Den Sprint von 

null auf 100 km/h absolviert der e-NV200 schneller 

als der NV200 mit 1.5-dCi-Dieselmotor. 

Eine weitere Änderung beim Antriebsstrang im Vergleich 

zum Leaf ist das neue Bremssystem mit leistungsfähigerer 

Rekuperation. Zusätzlichen Komfort 

bringt der serienmäßige Berganfahrassistent: Er hält 

den Bremsdruck nach Lösen des Bremspedals noch 

für zwei Sekunden aufrecht und verhindert damit ein 

Zurückrollen beim Anfahren. 

Δ 

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ABS Automobile, Neustadt 

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MB 612 D, EZ 02/97, 90 kW, 481 Tkm, LG 

3.060 kg, NL 2.930 kg, Radstand: 3.700 mm, 

(Seil-) Winde, Doppelsitzbank Plateau mit 

Lochplatten 4.550 x 2.120 mm 

€ 8.350,- zzgl. MwSt 

G. Bormann GmbH, Bremen 

Tel. +49(0)421 - 422781 

Iveco Easy Daily 29 L 10 E Pritsche Plane, 

EZ 09/10, 71 kW, 62.792 km, GG 3.200 kg, 

Alu-Ladeklappen, 5-Gang Getriebe, 

Colorverglasung, Radstand: 3450 mm 

€ 10.462,- zzgl.MwSt. 

Thimm & Bennöder Automobile, Selsingen 

Tel. +49(0)4284 - 23073 

VW Transporter T5 City, EZ 03/07, 62 kW, 

129.400 km, ABS, el. FH, EnVKV, ESP, 

Servolenkung, WFS, ZV Bodenbeläge, 

Gummiboden im Fahrgastraum, Reserverad in 

Fahrbereifung € 8.950,- MwSt. ausweisbar 



Ford Transit FT 260 K TDCi, EZ 03/13, 74 

kW, 9.999 km, 800 kg NL, ABS, Ahk. Kugel, 

EBS, el. FH, ESP, garantiefähig, Schiebetür, 

Servolenkung, Trennwand, Wegfahrsperre, 

ZV, MwSt. w. a. € 17.480,- 

Autohaus Holtorf, Bassum 

Tel. +49 (0)4241-93550 

VW T5 Kasten 2.0 TDI DPF, Bj. 2014, 75 kW, 

5-Gang Getriebe, Schiebetür(en) (manuell), 

Fensterheber elektrisch 2-fach, 

Zentralverriegelung mit Fernbed., 

Heckantrieb € 21.478,- zzgl. MwSt 

Car Center B12 GmbH, Röhrnbach 

Tel. +49(0)8582 - 97 95 190 

Mercedes-Benz Sprinter 208 D, EZ 

01/96, 58 kW, 197 Tkm, ABS (4-Kanal- 

System), Antriebs-Schlupf-Regelung 

5-Gang-Getriebe, Servo, Heck scheibenheizung 

€ 4.950,- §25aUStG 


Tel. +49 (0)2173 - 54616 

VW Transporter T4 70A 1F2, EZ 07/93, 57 kW, 

223 Tkm, Ahk. Kugel, Exportfahrzeug, 

Servolenkung 

€ 3.490,- §25aUStG 


Tel. +49(0)551 - 999000 

Ford Transit FT 330 M 2.4 TDCi Express 

Line, EZ 03/08, 85 kW, 83.100 km, BC, 

Express-Line Paket, Fenster im Laderaum 

1. Reihe re, Heckflügeltüren mit Verglasung, 

Heckscheibe heizbar, € 15.395,- MwSt.w.a. 

Autohaus Baur GmbH, Mutlangen 

Tel. +49 (0)7171 - 104460 

nur 

zzgl. MwSt.€ 30,- 

Opel Combo 1.3 CDTI, EZ 07/05, 51 kW, 

180.500 km, Pollenfilter, Wärmeschutzverglasung, 

Heckflügeltüren, ABS mit 

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Auto & Service Allrad GmbH, Mönsheim 

Tel. +49(0)7044-92620 

Tel. (040) 513255-0 

Ford Transit Connect 1.8 TDCi lg. T230 

Trend DPF, EZ 03/13, 81 kW, 4.900 km, ABS, 

el. FH, EnVKV, ESP, garantiefähig, Rußpartikelfilter, 

Schiebetür, Servo, Sitzhzg., WFS, 

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Autohaus Bayer GmbH, Alzey 

Tel. +49(0)6731 - 962124 


AUF DEM TABLET SERVIERT: 

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Vertriebspartner gesucht

Der klappbare Sitz in der zweiten 

Reihe ermöglicht den Durchstieg 

nach ganz hinten. Der Motor ist 

beinahe nicht zu sehen 

IN KÜRZE: Der neue Fiat Ducato verfügt in der 6. Generation über sparsamere Motoren, mehr Sicherheitsassistenzsysteme 

und ESP serienmäßig. Die Front wurde modifiziert und im Fahrerhaus gibt es innovative Halter und ein neues Cockpit. 

66 


FIAT 

DUCATO 2014 

Fahrtest 

Alles neu 

macht 

der 

Mai 

Autor | Andreas Aepler 

Fotograf | Andreas Aepler 


Seit Mitte Mai steht der neue 

Fiat Ducato bei den Händlern. 

Mehr als 2,6 Millionen Verkäufe 

konnte Fiat durch den Ducato seit 1981 

realisieren. Nun präsentierte Fiat Professional 

die sechste Generation des vielseitigen 

Transporters. Der Neue ist in den Außenmaßen 

identisch geblieben, kann nun aber 

einen geringen Nutzlastzuwachs verzeichnen. 

Die Frontpartie mit neuer Motorhaube, 

flachen Scheinwerfern und LED-Tagfahrlicht 

verleiht dem neuen Ducato einen 

leicht grimmigen Blick. Dennoch vermittelt 

das Erscheinungsbild Robustheit, Kraft und 

Durchhaltevermögen. Der Vorderbau besteht 

aus vier Einzelteilen, ein dreigeteilter 

Stoßfänger und eine separate Kühlergrillmaske 

verringern bei Beschädigung und 

Tausch die Kosten. Auch sollen einige Montagearbeiten 

vereinfacht worden sein, ebenfalls 

um Kosten zu sparen. 

Motoren 

Die Motorenpalette reicht vom 86 bis 130 Kilowatt, ausschließlich 

moderne Multijet-Motoren mit Euro 5+ und geringem Verbrauch. 

Das kleinste Triebwerk mit 2,0-Liter Hubraum und 280 Newtonmetern 

Drehmoment ist ideal für den innerstädtischen Kurzstreckenverkehr. 

Das mit 2,3-Liter-Hubraum ausgestattete Triebwerk 

ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und zwei Leistungsvarianten 

Kofferraum 

Je nach Bestuhlung verfügt 

der Kombi über ausreichend 

oder wenig nutzbaren Kofferraum. 

Die Bestuhlung ist 

schön straff ausgelegt 

68 


Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen 

Design Award 

DDC 2014 

Fahrerhaus 

Schade, die neuen 

Instrumente sind 

schlechter ablesbar 

als früher. 

Dafür gibt es neue 

sinnvolle Ablagen 

und Klemmbretter 

Weitere Einrichtungsvorschläge 

finden Sie in 

unseren Broschüren 

gekoppelt. Die 95 Kilowattversion ist für Kurz- wie Langstrecke gut 

geeignet. Von diesem Motor soll es später auch eine ECO-Variante 

geben, die dann bei 90 Stundenkilometern abgeriegelt ist und einen 

Verbrauchswert von 5,8 Litern auf 100 Kilometer erreichen soll. Der 

Top-Motor beim neuen Ducato ist das 3,0-Liter-Triebwerk. Er leistet 

130 Kilowatt und 400 Newtonmeter und ist speziell für schwere 

Aufgaben ausgelegt. Große Reisemobile, aber auch Fahrgestelle mit 

Kipperaufbauten oder Ducato mit dem maximalen zulässigen Gesamtgewicht 

von 4,4 Tonnen benötigen diesen kräftigen Motor. Der 

3.0-Liter-Motor soll später auch als Erdgasversion (CNG) verfügbar 

und dann der erste Euro-6-Motor beim Ducato sein. 

Fahrerarbeitsplatz 

Auch zum Download auf: 

www.plastipol-scheu.de 

Fahrzeug- und Systemlösungen 

für jeden Einsatzzweck 

Dort hat sich einiges getan, neben neuen Getränkehaltern findet 

sich in der Mittelkonsole die Radio/Navigations-Einheit mit Bluetooth-Anschluss 

für Mobiltelefone, USB- und AUX-Zugang. Die 

Topversion ist mit einem fünf Zoll großen Touchscreen-Monitor 

ausgestattet, der auch das Bild der Rückfahrkamera und die Grafik 

des Navigationssytems anzeigt. 

Fiat Ducato Kombi 35, Multijet 150 

Antrieb: 109 kW/148 PS bei 3.600/min, 350 Nm 

bei 1.500/min, Euro 5+, Comfort-Matic 

Maße und Gewichte: Radstand 3.450 mm, L2 

5.413mm, zul. Gesamtgew. 3,5 t, max. Ladevolumen 

11,5 m³ 

Ausstattung Innenraum/Koffer: 9 Sitzplätze 

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Industriestraße 9 - 35799 Merenberg 

Tel. 49 (0) 6471/3102-0 

Fax: 49 (0) 6471/3102-200 

info@plastipol-scheu.de 


Zusätzlich findet sich im Beifahrerbereich 

ein Kühlfach für Flaschen, in der Mitte einige 

Stromanschlussmöglichkeiten und der 

modifizierte Dokumentenhalter. Dieser 

kann nun auch Smartphons und Tablets aufnehmen. 

Optional ist ein größeres „Handschuhfach“ 

für 15 Zoll-Laptops erhältlich. 

Das Lenkrad kann leider nur in der Tiefe 

verstellt werden und weist einen relativ 

flachen Winkel auf. Wirklich schade ist, 

dass die neuen Instrumente bei Tageslicht 

schlechter ablesbar sind als die des Vorgängers. 

Der in den Testwagen verbaute 

Schwingsitz ist über jede Kritik erhaben, 

für Reisemobilisten wird es optional einen 

drehbaren „Captains Chair“ geben! 

es mehr Komfort. Der neue Ducato rollt sehr leicht, er scheint weniger 

Rollwiderstand zu haben als der Vorgänger. 

Die Kurvenstabilität machte ebenfalls einen sehr guten Eindruck, der 

Ducato neigt sich natürlich zum Kurvenäußeren, tendiert aber nicht 

zum Ausbrechen oder Untersteuern. Bei zügiger Fahrweise greift 

schnell einmal das ESC (früher ESP) ein und riegelt ab. 

Die neue Lenkung ist bei schnellen Kurvenfolgen präzise und zielgenau. 

Beim Rangieren ist die Lenkung zudem sehr leichtgängig. 

Bremsen kann der neue Ducato auch, recht kräftig und dank Bremsassistentens 

auch mit optimaler Kraft. Für einen Fadingtest waren 

die Abfahrten im Testgebiet nicht lang und steil genug, den müssen 

wir irgendwann später nachreichen. Die Beschleunigung des mit 109 

Kilowatt (150 PS) bestückten Ducato ist beeindruckend und für jede 

Verkehrssituation geeignet. Der Fiat Ducato vermittelt immer, nicht 

zuletzt durch die neuen Assistenzsysteme und das jetzt serienmäßige 

ESP, einen sicheren Eindruck. Gegen den „Schlafmodus“ bietet 

Fiat nun den optionalen Spurhalteassistenten, etwas nervig tönt aus 

dem jeweiligen Lautsprecher ein lauter Warnton – ich fürchte, dass 

Fahren 

Für den Fahrtest nutzten wir einen Ducato 

Kasten L2H2 mit Multijet-150-Motor und 

6-Gang-Schaltgetriebe. Der 109 Kilowatt 

starke Motor zeichnet sich durch einen ruhigen 

Lauf und viel Kraft schon bei geringer 

Drehzahl aus. Die 350 Newtonmeter 

liegen schon bei 1.500 Umdrehungen an, 

so dass der Fahrbetrieb bei Tempo 60 im 

sechsten Gang problemlos möglich ist. 

Die Gänge des Schaltgetriebes lassen sich 

sauber und leicht einlegen. Das Fahrwerk 

beim Kasten-Testwagen in der Maxiversion 

(Achslast vorn 2,1 und hinten 2,4 Tonnen) 

war recht straff, beim Kombi hingegen gab 

Laderaum 

Die Beladung wird beim Test-Ducato 

durch die beiden seitlichen Schiebetüren 

sehr erleichtert. Zurrösen zur Ladungssicherung 

sind ausreichend vorhanden 

70 


das System oft abgeschaltet sein wird. Die 

Übersichtlichkeit lässt kaum zu wünschen 

übrig, natürlich ist der geschlossene Ducato 

Kastenwagen nicht frei von einem toten 

Winkel auf der rechten Seite. Dabei kann 

eigentlich nur ein Kamerasystem, erhältlich 

als Fremdzubehör, Abhilfe schaffen 

– alle Hersteller schlagen sich mit diesem 

Gerade Seitenwände erleichtern 

das Beladen. Hier fehlt 

ein Holzladeboden und die 

Seitenverkleidung zum Schutz 

des Blechkleides 

Perfekt für Pickup und Transporterfahrgestell 

Die Flobybox passt auf alle gängigen Pickup´s und auf bestimmte Transporter-Fahrgestelle. 

Sie bietet genügend Platz für alles, was man zum Arbeiten braucht. 

Wände, Dach und Klappen sind aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Paneelen mit 

Wabenstruktur gefertigt, sogenanntem MonoPan. Diese zeichnen sich durch extrem 

niedriges Gewicht und vollständige Recyclingfähigkeit aus. Dank entsprechendem 

Zubehör kann die Box vielen Bedürfnissen angepasst werden. 

Für Fragen steht Ihnen das Verkaufsteam der soflex GmbH als kompetenter 

Ansprechpartner für Floby in Deutschland zur Verfügung. 

 


Ablagefächer oberhalb 

der Seitenfenster 

machen das Reisen 

für die Passagiere 

angenehmer 

Die neue Ablage am 

Boden nimmt zwei 

Flaschen und andere 

Utensilien sicher auf 

Problem herum, wirklich gute Lösungsansätze 

habe ich bei den Fahrzeugherstellern 

leider noch nicht entdeckt. 

Laderaum 

Der Laderaum ist beim neuen Ducato 

eigentlich unverändert, die seitlichen 

Schiebetüren scheppern nach wie vor. Die 

Schiebetür-Aufhängungen sollen verändert 

worden sein, dauerhaft leichtgängiger und 

robuster, doch das wird sich erst nach Jahren 

herausstellen. Es sind ausreichend Zurrösen 

sowohl am Boden als auch an den Seitenwänden 

verbaut. Unser Testwagen hatte 

einen wunderschönen Blechboden, der nur 

mit einer Gummimatte gegen Zerkratzen 

geschützt war. Ein Holzboden und Wandverkleidungen 

würden dem Ducato natürlich 

auch gut zu Gesicht stehen. 

Personentransport 

In der Kombivariante ist der Ducato mit bis zu neun Sitzplätzen 

inklusive Fahrer ausgerüstet. Unser Test-Kombi hatte, wie auch 

der Kastenwagen, den 2,3-Liter Multijet-Motor mit 109 Kilowatt 

eingebaut. Fahrtechnisch zeichnete er sich durch ein komfortableres 

Fahrwerk aus, hinten arbeitet eine Luftfederung. Mit 

der vollen Bestuhlung bietet der Kombi in der Länge mit 5.413 

Millimetern (L2) im Kofferraumbereich kaum noch Platz. Unser 

Testwagen war mit einer automatischen Trittstufe im seitlichen 

Schiebetürbereich ausgestattet. Dadurch wird der Einstieg für 

die Passagiere erleichtert. Zum Durchgang zur hinteren Sitzreihe 

wird der Sitz im Bereich der Schiebetür vorgeklappt. Die mittleren 

Sitze weisen auf der Rückseite der Rückenlehne Cupholder 

und eine Ablage-/Schreibfläche auf. Im umgeklappten Zustand 

bilden sie einen sehr schönen Tisch oder Arbeitsplatz zwischen 

den Sitzen. Rechts und links der Bestuhlung sind Ablagefächer im 

Kopfbereich montiert und Beleuchtungs- und Lüftungseinheiten 

im Himmel tragen zum Wohlbefinden bei. Auch Stromanschlüsse 

und, in der heutigen Zeit beinahe undenkbar, Aschenbecher sind 

seitlich in erreichbarer Nähe vorhanden. Überhaupt war unser 

Test-Kombi von den verwendeten Materialien und der Dämmung 

sehr ansprechend. 

72 


Nützliches 

Der klappbare 

Dokumentenhalter 

kann nun auch 

Smartphones und 

Tablet-PCs aufnehmen. 

In der dritten 

Bremsleuchte 

ist die Rückfahrkamera 

integriert 

Erweiterte Assistenzsysteme 

Ducato Kastenwagen, Multijet 150 

Antrieb: 109 kW/148 PS bei 3.600/min, 350 Nm bei 1.500/min, 

Euro 5+, 6-Gang Schaltgetriebe 

Maße und Gewichte: L2H2, Radstand 4.035 mm, Maxiversion 

Achslast vorn 2,1 und hinten 2,4 t, 3,5 t zul. Gesamtgew., 3 t 

Anhängelast, 6,5 t Zuggesamtgewicht 

Der neue Fiat Ducato verfügt über innovative Fahrerassistenzsysteme, 

deren Funktion im Vergleich zum Vorgängermodell noch einmal 

erweitert wurde. Serienmäßig ist in allen Versionen das elektronische 

Fahrstabilitätsprogramm ESP (jetzt ESC) verbaut, das 

nun zusätzlich die ladungsabhängig arbeitende elektronische Überschlagsvermeidung, 

die Berganfahr-Hilfe, die Antischlupfregelung 

sowie den elektronischen Bremsassistenzen umfasst. Eine verbesserte 

Sicherheit bietet zudem eine adaptive Lastkontrolle, 

die während der Fahrt die Ladebedingungen 

überwacht. Bei Veränderungen der Masse und des 

Schwerpunkts der Ladung übermittelt das System die 

Werte an die Funktionen ABS, ASR und ESC, die auf 

diese Weise stets mit optimaler Effizienz eingreifen 

können. 

Fazit: Der neue Ducato ist optisch nur im Frontbereich 

modifiziert worden. Technische Neuerungen 

finden sich im Kleinen wie im Großen. Zur Kostenreduzierung 

wurden der Verbrauch, viele Kleinigkeiten, 

die Motoren sowie der Cw-Wert und der 

Rollwiderstand bearbeitet. Zusätzliche Sicherheitsassistensysteme 

runden den neuen Auftritt des Ducato 

ab. Er ist wieder in vielen Bauformen erhältlich. Δ 

Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen 

Die Praxis kennen. 

Auf Erfahrungen bauen. 

Die Lösung liefern. 

bott. Effizient arbeiten.

Enge Zusammenarbeit 

Volkswagen Nutzfahrzeuge hat 

der Aluca GmbH für ihr hochwertiges 

Leichtbausystem Aluca 

die Auszeichnung „PremiumPartner“ 

verliehen. Das Unternehmen 

honoriert damit in seinem hauseigenen 

Nutzfahrzeuge-Umbauportal die Partner, 

die nachhaltig, engagiert und erfolgreich bei der 

Entwicklung und Realisierung von Auf- und Umbauten 

mit dem Wolfsburger Automobilkonzern 

zusammenarbeiten. 

Als neuer „PremiumPartner“ arbeitet die Aluca 

GmbH im Rahmen des neuen Partnerschaftssystems 

fortan noch enger mit Volkswagen Nutzfahrzeuge 

zusammen. Grundlage für die Aufnahme von 

Aluca in das Partnerschaftssystem war die Erfüllung 

der strengen VW-Standards, die durch Auditoren 

der Volkswagen AG geprüft wurden. Damit 

bescheinigt Volkswagen Nutzfahrzeuge Aluca 

und seinen Kunden einen technisch einwandfreien 

Auf- bzw. Umbau. Die Kunden von Aluca und 

Volkswagen profitieren somit von geprüften und 

praxiserprobten Einrichtungslösungen, die je nach 

Branche und Arbeitsprozess individuell und kundenspezifisch 

geplant werden. Im Vordergrund stehen 

dabei Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, ergonomische 

Bedienung sowie Variabilität beim Einbau 

als auch Vielseitigkeit im Einsatz. 

74 


Fahrzeugeinrichtungen 

Aluca GmbH 


Umbauportal für VW Nutzfahrzeuge 

Ziel und Zweck des Umbauportals (www.umbauportal.de) 

ist die Intensivierung der Zusammenarbeit mit Aufbauherstellern, 

damit die Kunden und Händler von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge schnell und einfach ihren geeigneten Aufoder 

Umbaupartner finden. Alle „PremiumPartner“ besitzen 

langjährige Erfahrungen in ihrer Branche. 

Aluca: Pionier im Leichtbau 

für mehr Zuladung im Nutzfahrzeug 

Aluca fertigt Fahrzeugeinrichtungen aus 100 % Aluminium 

für alle mobilen Serviceanwendungen und für alle 

leichten Nutzfahrzeugklassen. Die Leichtgewichte machen 

Nutzfahrzeuge zu perfekt organisierten mobilen 

Werkstätten und zu rollenden Lagern. Im Vordergrund 

stehen dabei Nutzlastoptimierung, Sicherheit, Ergonomie, 

Kraftstoffverbrauch und CO2-Reduktion. 

Gegründet 1994, hat sich die Aluca GmbH zur festen 

Größe im europäischen Markt entwickelt. Seit Markteinführung 

setzt das Unternehmen konsequent auf Leichtbau. 

Neben Einsparungen bei Verbrauch und Verschleiß 

ergeben sich vor allem Vorteile durch die höhere Nutzlast. 

Der Nutzer kann mehr Werkzeuge sowie Ersatz- oder 

Verschleißteile im Nutzfahrzeug mitführen, was eine höhere 

Wertschöpfung im Servicebereich ermöglicht. 

Am Produktionsstandort im Baden Württembergischen 

Rosengarten entstehen die leichtgewichtigen Einrichtungen, 

die sowohl direkt über das Aluca-eigene Vertriebsnetz 

vertrieben werden als auch über ein bundesweites 

Netz an Fachhandelspartnern. Unternehmensgründer 

Friedrich Beißwenger bekennt sich klar zum Standort 

Deutschland und setzt zur Qualitätssicherung auf „100 % 

Made in Germany“. Er kommentiert: „Die Auditierung 

durch die Spezialisten von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

bestätigt unsere eigene Qualitäts- und Effizienzstrategie, 

die wir seit Jahren konsequent verfolgen.“ 

Aluca beliefert sowohl Handwerksbetriebe, Kommunen, 

Energieversorger und Behörden als auch internationale 

Großkunden verschiedenster Branchen. Die Aluca Servicepalette 

reicht von der Fahrzeugüberführung, über 

den klassischen Einbau von Einrichtungslösungen bis hin 

zur Fahrzeugfolierung und anschließender Verbringung 

zum Kunden. Vielfach werden auch Sonderausstattungen 

und Sonderwünsche der Kunden berücksichtigt. Aluca 

sieht sich als Gesamtdienstleister und freut sich auf eine 

weiterhin erfolgreiche Zusammenarbeit mit Volkswagen 

Nutzfahrzeuge. 

Δ 


Elektrotransporter 

Renault Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. 

100%Redaktion | Aepler 

ELEKTRISCH 

IN KÜRZE: Als rein elektrisch betriebene Kompaktlieferwagen stehen seit Ende 2011 

die Transporter Renault Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. zur Wahl 

76 


DIE ELEKTROTRANSPORTER VON RENAULT SIND AUF DIE BE- 

DÜRFNISSE GEWERBLICHER NUTZER ZUGESCHNITTEN UND 

EIGNEN SICH SPEZIELL FÜR DEN EINSATZ IM STADTGEBIET 


Äußerliches 

Kennzeichen von Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. ist 

die Frontpartie mit dem großen, aufrecht stehenden Renault 

Rhombus. Um die Zugehörigkeit zur Z.E.-Modellfamilie 

(„Zero Emission“) zu betonen, ist das Firmenlogo 

in „Chrom-Blau Z.E.“ ausgeführt. Hinter dem Renault- 

Rhombus an der Fahrzeugfront befindet sich der Zugang 

zum Stromanschluss für den Ladeprozess. Das Heck kennzeichnen 

transparente Einsätze über den Rückleuchten, 

die ebenfalls in Chrom-Blau gehalten sind. 

Renault R-Link: Multimediasystem mit Online-Zugang 

Ihre Vorreiterfunktion bei der alltagstauglichen Elektromobilität 

untermauern Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi 

Z.E. mit dem multifunktionalen Media system Renault 

R-Link mit Online-Anbindung. Das optionale Gerät 

funktioniert dank des 7-Zoll-Touch screen-Monitors wie 

ein Tablet-Computer, der fest in die Armaturentafel integriert 

ist. Klare, logische Menüs und Icons erlauben die 

intuitive Bedienung, ohne den Fahrer vom Verkehrsgeschehen 

abzu lenken. Über die Basisfunktionen Radio, Telefonie, 

Navigation, Multimedia und Fahrzeuginformationen 

hinaus ist die Nutzung von Applikationen möglich, die sich aus 

dem Renault R-Link Internet Store herunterladen lassen. Bereits 

vorinstalliert ist eine App mit Tipps für eine besonders sparsame 

Fahrweise. Außerdem kann der Fahrer mit dem System Art und 

Zeitpunkt der Ladung programmieren und auf seine E-Mails zugreifen. 

Alternativ zum Touchscreen-Monitor lässt sich das System per Lenkradfernbedienung 

oder Sprach erkennung steuern. 

Die speziell an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen ange passte 

TomTom ® -Navigation ermittelt bei der Routenwahl die Restreichweite, 

schlägt die energieeffizienteste Strecke vor und informiert über die 

nächstgelegenen Ladestationen. Mit dem vernetzten Service „My Z.E. 

Connect“ lassen sich darüber hinaus jederzeit und überall Batterieinformationen 

wie Lade zustand, -verlauf und -historie, Reichweite, Benachrichtigungen, 

Warnungen und Tipps online auf dem PC, Smartphone 

oder Mobiltelefon abfragen. 

Vorzügliche Ladekapazität erleichtert Transportaufgaben 

Die kompakten Elektrotransporter punkten mit der gleichen Transportkapazität 

wie der Kangoo Rapid und Kangoo Rapid Maxi mit Verbrennungsmotor: 

Je nach Modell fasst das Ladeabteil beim Kangoo Z.E. 

3,0 bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 625 Kilogramm. In der zweisitzigen 

Variante des Kangoo Maxi Z.E. stehen 4,6 Kubikmeter Laderaum zur 

Verfügung. In der fünfsitzigen Ausführung fasst das Stauabteil bis zu 3,4 

Kubikmeter. 

Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie im Neuen Europäischen 

Fahrzyklus NEFZ 170 Kilometer, bei sparsamer Fahrweise sind 

bis zu 200 Kilometer möglich. Das günstige Preis-Leistungs-Verhältnis 

macht den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. zudem zur attraktiven 

Alternative für Flottenbetreiber und Handwerksbetriebe. 

Preise in Deutschland ab 20.300,- Euro 

Der Basispreis für den Kangoo Z.E. liegt 

bei 20.300,- Euro zuzüglich Mehrwertsteuer 

und Überführungs kosten. Der 

Kangoo Maxi Z.E. ist netto ab 21.500,- 

Euro erhältlich. Der Einstiegspreis für 

die fünfsitzige Kombiversion beträgt 

netto 22.300,- Euro. Während Kunden 

den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. 

konventionell kaufen oder leasen können, 

mieten sie zusätzlich die Lithium-Ionen- 

Akkus zu Pauschalpreisen ab 73,- Euro 

pro Monat (plus Mehr wert steuer). Die 

durchschnittlichen Kosten für eine Batterieladung 

betragen rund 5,- Euro (0,25 

Euro/kWh). 

78 


Bordcomputer und Optionen 

Als Informationsplattform steht dem 

Fahrer neben dem Bordcomputer der 

Econometer zur Verfügung. Er signalisiert 

mit einem Farbcode den optimalen 

Fahrmodus: Hellblau steht für „normalen“ 

Fahrbetrieb, während Dunkelblau 

die optimale Batterienutzung und damit 

die höchste Reichweite signalisiert. 

Leuchtet die Anzeige rot, wird überdurchschnittlich 

viel Strom verbraucht, 

was die Reichweite vermindert. Das 

elektrische Heiz system ermöglicht während 

des Ladevorgangs (ab 85% Ladung) 

die Vorheizung bzw. Lüftung des 

Fahrzeugs. 

Fleet Asset Management 

für Flottenkunden 

Speziell für Flottenkunden bietet Renault 

das „Fleet Asset Management“ an. 

Dieser optional erhältliche Online- 

Service liefert Fuhrparkmanagern einmal 

täglich in elektronischer Form alle 

für ein effizientes Fuhrparkmanagement 

relevanten Fahrzeugdaten tagesaktuell, 

ohne dass der Fahrer selbst aktiv 

werden muss. Auf diese Weise erhält 

der Fuhrparkleiter zu jedem Fahrzeug 

bis zu 60 Informationen, wie etwa die 

gefahrenen Kilometer, den Energieverbrauch 

(in kWh) je Fahrstrecke oder 

den Ladezustand der Batterie, sowie 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


wieder in die Batterie eingespeist. Um die Energieeffizienz 

weiter zu steigern, sind Kangoo Z.E. und Kangoo 

Maxi Z.E. serienmäßig mit Leichtlaufreifen ausgestattet. 

Robuster und zuverlässiger 

Kompakttransporter 

Angaben zu Wartungsintervallen, Fehler meldungen und Defekten 

und kann so seine Flotte optimal einsetzen. 

Umfassender Service 

Kunden können den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. bei 

jedem Renault Partner kaufen und warten lassen. Die Händler 

bieten für die Z.E.-Elektromodelle Service aus einer Hand: Nach 

dem Prinzip des „One Stop Shopping“ können die Kunden bei 

ihnen das Komplettpaket „Z.E. Box“ bestellen. Dieses beinhaltet 

neben dem Kauf beziehungsweise dem Leasing des Fahrzeugs 

auch die Miete der Batterie sowie Kauf, Lieferung, Montage und 

Inbetriebnahme der Wall Box oder Ladesäule für die Standardladung 

zu Hause oder am Arbeitsplatz. Bestandteile der „Z.E. 

Box“ sind außerdem die optionalen interaktiven Z.E. Services und 

LIVE Services sowie die in der Batteriemiete integrierte „Z.E. 

Assistance“, ein täglich rund um die Uhr verfügbarer Pannendienst 

für Renault Elektrof ahrzeuge. 

Renault gewährt auf den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. 

eine Fahrzeuggarantie von zwei Jahren bei unbegrenzter Laufleistung. 

Hinzu kommt eine Garantie auf den elektrischen Antriebsstrang 

von fünf Jahren beziehungsweise 100.000 Kilometern. 

Neben günstigen Energiekos ten, dem Entfall der KFZ-Steuer für 

zehn Jahre und niedrigen Versicherungstarifen garantieren lange 

Wartungs intervalle geringe Betriebs kosten: Die erste Wartung 

ist nach 20.000 Kilometern oder einem Jahr vorgeschrieben, danach 

liegen die Abstände bei 40.000 Kilometern bzw. zwei Jahren. 

Die Wartung kann von speziell geschulten Mitarbeitern bei jedem 

Renault Partner durchgeführt werden. Das Hochvoltsystem 

selbst ist komplett wartungsfrei. 

Agiler Elektroantrieb für den 

städtischen Lieferverkehr 

Der Elektromotor des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. leistet 

44 kW/60 PS bei 10.500/min. Das maximale Drehmoment von 

226 Nm steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung, 

was eine besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand 

ermöglicht. 

Die flache Batterie bietet eine Kapazität von 22 kWh und befindet 

sich unter dem Fahrzeugboden. Per Standardladung an einer 

Wallbox kann die Batterie innerhalb von sechs bis neun Stunden 

wieder vollständig aufgeladen werden. Bei Bremsvorgängen wird 

durch Rekuperation die freigesetzte Energie zurückgewonnen und 

Äußerlich sind der 4,28 Meter lange Kangoo Z.E. und 

der 4,67 Meter lange Kangoo Maxi Z.E. durch die Klappe 

in der Front verkleidung als reines Elektrofahrzeug 

zu erkennen. Hinter der Abdeckung befindet sich der 

Stromanschluss für den Lade prozess. Renault baut den 

Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. mit Elektroantrieb 

im Werk M.C.A. (Maubeuge Carosserie Automobile) 

in Nordfrankreich. Neben dem Elektro-Nutz fahrzeug 

werden an diesem Standort auch der Kangoo Rapid mit 

Verbrennungsmotor sowie die Pkw-Variante Kangoo 

gefertigt. So kann Renault bei Logistik, Produktion, 

Fachkräften und dem Zulieferernetz wichtige Synergien 

nutzen. Zudem verfügt die Fertigungsstätte über das 

nötige Know-how für die Produktion von Kurz- und 

Langversionen sowie Sonder anfertigungen. Δ 

Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. 

Kangoo Z.E. 

Maße (mm): 4.282 / 1.829 / 1.818 

Radstand (mm): 2.697 

Nutzlast (kg): 625 

Ladevolumen (m³): 3 bis 3,5 

Sitzplätze: 2 

Kangoo Maxi Z.E. (2-Sitzer) 

Länge (mm): 4.666 



Ladevolumen (m³): 4 bis 4,6 

Kangoo Maxi Z.E. (5-Sitzer) 

Länge (mm): 4.666 



Ladevolumen (m³): 1,3 bis 3,4 

Sitzplätze: 5 

Motor: Elektro-Synchronmotor 

Getriebe: Direkt mit Vor- und Rückwärtsgang 

Leistung (kW) bei (1/min): 44 bei 10.500 

Maximales Drehmoment (Nm): 226 

Batterie: Lithium-Ionen 

Batteriekapazität: 22 kWh 

Reichweite kombiniert nach NEFZ (km): 170 

Höchstgeschw. (km/h), elektr. abgeregelt: 130 

80 


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TRA0714

Verkaufsstart 

Mercedes-Benz V-Klasse 


SCHON 

ERHÄLTLICH 

D 

ie neue Mercedes-Benz V-Klasse 

steht für eine ganz neue Dimension 

der Großraumlimousine, daher steht 

die Markteinführung unter dem Motto „Erlebe 

Lebensgröße“. Die V-Klasse ist in Deutschland 

ab 42.900 Euro (inkl. MwSt.) erhältlich. 

Als jüngstes und größtes Mitglied der Stuttgarter 

Personenwagen-Familie setzt die V-Klasse mit 

ihrem Design und einer Vielzahl von Innovationen 

neue Maßstäbe in ihrem Segment. Die V- 

Klasse verbindet ein Platzangebot für bis zu acht 

Shuttle Die V-Klasse von 

Mercedes-Benz bringt den Luxus 

und den Komfort einer S-Klasse 

in den Van-Bereich 

82 


Exklusive Veredelungsprogramme für Ihren Mercedes- 

Benz Vito, Viano, V-Klasse, Citan und Sprinter: 

Personen und vorbildliche Funktionalität mit der Wertanmutung, 

dem Komfort, dem effizienten Fahrspaß und der Sicherheit, 

die Automobile mit dem Stern auszeichnen. 

„Die V-Klasse ist für die Kunden maßgeschneidert, die ein Fahrzeug 

benötigen, das in Sachen Raum- und Platzangebot keinerlei 

Kompromisse erfordert, gleichzeitig aber in puncto Komfort, 

Sicherheit und Ausstattung die Eigenschaften und Stärken eines 

Pkw hat“, so Matthias Hindemith, Geschäftsleitung Transporter 

und Vans im Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland. 

Die Mercedes-Benz Bank bietet verschiedene Angebote rund um 

Finanzierung und Leasing der Großraumlimousine an. Mit der 

Plus3 Finanzierung bleiben die Kunden bis zum Vertragsende 

flexibel und können die V-Klasse zu attraktiven Monatsraten finanzieren. 

Die Mercedes-Benz V-Klasse V 220 CDI EDITION 

lang im Wert von 45.220,00 Euro (inkl. MwSt.) ist beispielsweise 

mit der Plus3-Finanzierung monatlich schon ab 399,00 Euro 

(inkl. MwSt.) zu haben (Rechenbeispiel mit einer Laufzeit von 

48 Monaten und einer Gesamtlaufleistung von 60.000 Kilometern 

bei einer Anzahlung von 6.134,00 Euro (inkl. MwSt.) und 

2,99 Prozent effektiver Jahreszins). Darüber hinaus ist über die 

Automobilbank ein attraktives Komplettpaket mit Haftpflichtund 

Vollkaskoversicherung erhältlich. 

Δ 

Geschärftes Profil – 

einzigartiger Look. 

Der SP6 von VANSPORTS. 

Mit dem exklusiven Veredelungsprogramm von VANSPORTS wird aus 

Ihrem Sprinter etwas Einzigartiges: Der SP6. 

Markante Linienführung, sportliche Optik, umfangreiches Felgenprogramm 

und eine individuelle Note durch feinste Interieur-Gestaltung. 

Machen Sie mehr aus Ihrem Mercedes-Benz Sprinter. 

Besuchen Sie unseren Stand 

auf der IAA Hannover. IAA Freigelände 

nähe Halle 14, M68 

g 

y 

Weitere Informationen und Tuning Modelle finden Sie auf unserer Homepage www.vansports.de

Husqvarna Trennschleifer 

Bastis 

ToolTime 

DER STÄRKSTE 

Zusammen mit dem entsprechenden Antriebsaggregat 

Husqvarna PP 65 bietet der neue 

Husqvarna K 6500 dem Benutzer einen der effektivsten 

elektrischen Trennschleifer auf dem Markt. 

Die Hauptmerkmale des K 6500 sind seine hervorragende 

Ergonomie und das gute Verhältnis von Leistung 

zu Gewicht. Ein weiterer Vorteil ist, dass K 6500 

sowohl mit ein- als auch mit dreiphasigen Anschlüssen 

funktioniert. Mit einer Leistung von bis zu 5,5 

kW (3-phasig) bzw. 3,0 kW (1-phasig, 230 Volt) ist 

er einer der stärksten Trennschleifer überhaupt. Die 

Möglichkeit, die zur Verfügung stehende Stromart 

auswählen zu können, erhöht die Einsatzflexibilität 

des K 6500. Der Husqvarna K 6500 eignet sich sehr 

gut für Nass- und Trockenschneiden im Innen- und 

Außenbereich. Er bewältigt Beton-, Mauerwerk- und 

Metallschnitte ebenso gut wie kleinere Öffnungen 

wie z. B. Fenster- und Türaussparungen. Er schneidet 

problemlos Randsteine, Platten, Asphalt und Rohre 

und ist somit bestens geeignet für den Straßenbau. Δ 

B 

Ridgid Elektrowerkzeug 

DAS INNOVATIVE 

Ridgid führt mit dem Elektrowerkzeug RE 60 seine 

erste akkubetriebene Lösung speziell für Elektroinstallateure 

ein. Dieses neue Kombinationswerkzeug ist 

ein 3-in-1-System zum Schneiden von Kabeln, Pressen 

von Kabelschuhen und Stanzen von Löchern. Das 

RE 60 ist mit dem Ridgid QuickChange System 

zum schnellen Wechseln der Köpfe ausgestattet. Die 

Köpfe sind bis 360° drehbar und der Anwender hat 

die Wahl zwischen dem Schneidkopf SC-60B, dem 

Presskopf LR-60B und dem Stanzkopf PH-60B. 

Das ergonomisch geformte Werkzeug kann mühelos 

mit einer Hand bedient werden. Es bietet eine hydraulische 

Presskraft von 60 kN zum Schneiden von 

armierten Kabeln bis zu einem Außendurchmesser 

von 50 mm, zum Pressen von Kabelschuhen bis zu 

einem Kabelquerschnitt von 300 mm² und zum Stanzen 

von Rundlöchern bis zu einem Durchmesser von 

63,5 mm. Weitere Leistungsmerkmale wie eine integrierte 

Diagnosefunktion, LED-Anzeigen und die 

automatische Rückholung des Druckkolbens erhöhen 

den praktischen Nutzen dieses Werkzeugs. Δ 

84 


B 

Bosch Drehschlagschrauber 

DER VIELSEITIGE 

Metabo Winkelschleifer 

Bosch erweitert sein Programm für Akkugeräte 

mit EC-Motoren um den ersten Drehschlagschrauber: 

den GDX 18 V-EC Professional. Er 

vereint die Vorteile der EC-Technologie mit der 

bewährten Sechskant-/Vierkant-Aufnahme des 

bestehenden GDX-Modells: Mit dieser können 

sowohl Schrauberbits als auch Steckschlüssel 

verwendet werden. Der 

GDX 18 V-EC Professional bietet 

darüber hinaus eine bis zu 100 Prozent 

längere Lebensdauer sowie eine 

kompaktere Bauweise als Werkzeuge 

mit konventionellen Motoren. Er dreht 

mit einem 4,0 Ah-Akku rund 490 Schrauben 

mit 6 x 65 Millimetern in Weichholz 

ein, was einer Steigerung von 40 Prozent 

gegenüber dem Modell ohne EC- 

Motor entspricht. Handwerkern steht 

damit ein vielseitiges und effizientes 

Gerät für alle notwendigen Verbindungen 

im Installations-, Metallund 

Holzbau zur Verfügung. Δ 

DER PRODUKTIVE 

Stihl Schnittschutz-Stiefel 

Der Sichere Ein fester Stand 

ist bei Sägearbeiten besonders 

wichtig – im Forst ebenso 

wie auf Baustellen. Der neue 

Schnittschutz-Lederstiefel Stihl 

Dynamic S3 vereint Schutz, 

Robustheit und Tragekomfort bei 

einem Schnittschutzniveau der 

Klasse 1. Darüber hinaus ist er 

mit Stahlkappen als Zehenschutz 

und einer Stahlzwischensohle als 

zuverlässigem Durchtrittschutz 

auf S3-Niveau (EN 20345) ausgestattet. 

Eine neuartige sechs 

Millimeter tiefe Profilsohle bietet 

optimale Rutschsicherheit und 

besten Halt, zudem besitzt sie 

selbstreinigende Eigenschaften. 

Das hydrophobierte Nubukleder 

des Dynamic S3 ist wasserabweisend. 

Das hochwertige, 

umweltfreundliche Vollrindleder 

gewährleistet darüber hinaus 

eine hohe Lebensdauer und gute 

Atmungsaktivität. Für Komfort 

sorgen das hoch feuchtigkeitsaufnehmende 

Textilfutter, die herausnehmbare 

und ergonomische 

Sohle sowie Leichtlaufösen für 

einfaches, schnelles Schnüren 

und der Polsterkragen als Schutz 

vor Druckstellen. 

Δ 

Bis zu 50 Prozent 

mehr 

Drehmoment, 

eine 

um bis zu 

20 Prozent 

höhere maximale Abgabeleistung und 

ein deutlich geringerer Griff umfang als 

vergleichbare Wettbewerbsmodelle: Der 

weltweit erste 1.700-Watt-Kompakt- 

Winkelschleifer von Metabo setzt mit 

maximaler Leistung bei kleinster Baugröße 

neue Maßstäbe in Sachen Produktivität 

und Ergonomie. Die neuen Kraftpakete 

sind die leistungsstärksten Vertreter 

einer kompletten Generation neuer, auf 

Robustheit und Überlastfähigkeit getrimmter 

kompakter Winkelschleifer von 

900 bis 1.700 Watt. Die Motoren der 

neuen Kompakt-Winkelschleifer sind 

dank neu konzipierten Lüftungskonzepts, 

optimierter Geometrie und neuem 

Staubschutz-System extrem überlastfähig 

und robust. Die Lebensdauer der Maschinen 

ist damit auch bei härtesten Anwendungen 

einzigartig am Markt. Δ 

Leica Laserdistanzmessgerät 

Das Kleinste 

Das Leica 

DISTO D110 

ist das weltweit 

kleinste Laserdistanzmessgerät 

mit integriertem 

Bluetooth® 

Smart. Präzise 

Messungen 

lassen sich über 

die App Leica 

DISTO sketch 

auf ein Smartphone 

oder 

einen Tablet 

übertragen und 

ermöglichen so 

das Erstellen 

von Grundrissen und einfachen 

Skizzen. Mit dem abnehmbaren 

Taschenclip kann man das 

Gerät an einen Gürtel oder eine 

Tasche anklemmen, sodass es 

immer griffbereit ist. Profis wie 

Innenarchitekten, Maler oder 

Bauunternehmer werden die 

Art und Weise schätzen, wie 

ihnen das Leica DISTO D110 

ihre Messaufgaben erleichtert. 

Das Leica DISTO D110 ist 

seit dem 2. Juni 2014 auf dem 

Markt erhältlich. 

Δ 


Perfekt temperiert 

IN KÜRZE: Die Löwenmarke führt zertifizierte Sondermodelle zum Transport von Pharmazie-Produkten ein. 

86 


Branchenlösung 

Peugeot Pharma Edition 


Peugeot Professional erobert eine neue Branche: Als 

Anbieter vielfältigster Transportlösungen trägt die 

Löwenmarke der im September 2013 eingeführten 

GDP-Richtlinie (Good Distribution Practice) für 

den Vertrieb von Humanarzneimitteln Rechnung 

und hat in Kooperation mit dem Kälte- und Klimatechnik-Spezialisten 

Heifo die Pharma Edition 

entwickelt. 

Exakt auf die Bedürfnisse der Pharmalogistik zugeschnitten, ist die 

spezifische Ausstattungsversion für die Nutzfahrzeug-Modelle Peugeot 

Partner, Expert und Boxer erhältlich. So ist der Partner Kom- 

Drei Modelle in fünf Versionen 

fort L2 HDi 90 ab 23.540,- 

Euro (zzgl. MwSt.) bestellbar, 

der Expert in der Version L2H1 

HDi 125 ab 31.770,- Euro (zzgl. 

MwSt.) und der Boxer in drei 

Größen. Die Variante L1H1 

330 HDi 110 startet ab 36.440,- 

Euro (zzgl. MwSt.), die Version 

L2H2 333 HDi 130 ab 38.230,- 

Euro (zzgl. MwSt.) und der 

Boxer L3H2 335 HDi 130 ist 

ab 40.280,- Euro (zzgl. MwSt.) 

verfügbar. 

Zertifizierte Fahrzeugqualität 

gemäß 

GDP-Richtlinie 

Die GDP-Richtlinie sieht für 

den Transport von pharmazeutischen 

Produkten vor, dass deren 

Qualität während der gesamten 

Wertschöpfungskette gewährleistet 

sein muss. Das gilt insbesondere 

für die Temperatur. 

Daher sind für den Transport 

von Arzneimitteln Fahrzeuge 

mit pharmagerechtem Ausbau 

erforderlich. Peugeot setzt bei 

der Pharma Edition auf das 

Know-how des auf Transportkühlung, 

Kälte-, Klima- und 

Lüftungstechnik spezialisierten 

Unternehmens Heifo. Die 

Osnabrücker Firma kann jahrzehntelange 

Erfahrung sowie 

ein bundesweites Servicenetz 

von mehr als 50 Standorten vorweisen 

und ist damit ein kompetenter 

Umbau-Partner für die 

Löwenmarke. 

Damit Medikamente perfekt 

temperiert ans Ziel kommen, 

wurde der Umbau der Fahrzeuge 

von der Firma Heifo mit Unterstützung 

durch die Gesellschaft 

für technische Überwachung 

(GTÜ) zertifiziert. Alle Modelle 

der Pharma Edition verfügen 

über eine Laderaumisolierung 

mit Kühl-/Heizsystem für eine 

Laderaumtemperatur von +15 

bis +25°C (bei Außentemperaturen 

von -20 bis +40°C). 

Dabei garantiert das Thermosystem 

von Konvekta eine effiziente 

und bedienerfreundliche 

Temperaturregelung. Zudem 

sind die Fahrzeuge mit einem 

hochwertigen, speziell für den 

Arzneimittel-Transport optimierten 

Laderaum ausgestattet. 

Eine Klimaanlage ist optional 

ebenfalls mit an Bord. Δ 

Wohl temperiert 

Alle Modelle der Pharma Edition verfügen über eine 

Laderaumisolierung mit Kühl-/Heizsystem für eine 

Laderaumtemperatur von +15 bis +25°C (bei Außentemperaturen 

von -20 bis +40°C). 


Sicherheit in Grün 

Auszüge ermöglichen das komplette 

Herausziehen der Fahrzeugeinrichtung 

– Ideal für kleine Lieferwagen 

IN KÜRZE: Die vielseitige Fahrzeugeinrichtung von System Edström besteht aus Aufrichtern, 

Wannen und Regalen, ist Crash-getestet und sehr variabel. 

88 


Sonderfahrzeugbau 

Industrie Service Hörner GmbH 

Text und Fotos: Andreas Aepler 

E 

dström ist in Deutschland noch nicht sehr bekannt, 

in Schweden, dem Sitz der Firma, hingegen schon. 

Edström rüstet seit vielen Jahren Behörden- und 

Servicefahrzeuge im gewerblichen Bereich aus. Der 

Hersteller kann auf eine 50-jährige Firmengeschichte 

zurückblicken. 

Eine Fahrzeugeinrichtung bringt Sicherheit, durch 

kleine Fächer und Wannen findet jede Schraube ihr Plätzchen. Zudem 

schaffen Fahrzeugeinrichtungen Ordnung und damit eine Zeitersparnis 

für Handwerker und Monteure im Außendienst. Durch einen ausklappbaren 

Schraubstock beispielsweise kann der Transporter auch zur Werkstatt 

vor Ort werden. 

Vielfalt, Sicherheit und Stabilität 

Industrie Service Hörner schwört 

auf die professionelle Fahrzeugeinrichtung 

von System Edström. 

Die Einrichtung zeichnet sich 

durch einen einfachen Aufbau 

bestehend aus Regalseitenstützen, 

Frontklappen, Auflagewannen 

und Schubladen aus. Da es 

bei diesem System keine starren 

Module gibt, besticht es durch 

eine hohe Flexibilität. Den oberen 

Abschluss bildet immer die 

Langgutwanne. Sie ruht auf den 

senkrechten Regalstützen. Diese 

verjüngen sich am oberen Ende 

und bieten dadurch einerseits 

Kopffreiheit und folgen andererseits 

der Fahrzeugform. 

Unterteilungen in den Wannen 

und Schubladen verhindern das 

Verrutschen der Kleinartikel und 

Werkzeuge. Spezielle herausnehmbare 

Koffer mit und ohne 

durchsichtigen Deckel können 

mit Kleinteilen bestückt werden. 

Der Monteur entnimmt nur die 

benötigten Koffer und Werkzeuge 

beim Kunden. 

Auch wenn das System durch 

unterschiedliche Kombinationsmöglichkeiten 

für beinahe jeden 

Schubladen unterschiedlicher Größen 

erlauben die Nutzung auch der letzten 

Ecke des Laderaums 


Transporter geeignet ist, bietet Edström spezifische Fahrzeug-Lösungen 

an. So wird die Auswahl und Zusammenstellung der einzelnen Komponenten 

für den Kunden erleichtert. 

Kreative Sonderlösungen 

So unterschiedlich die Transporter sind, so unterschiedlich sollten auch die 

Lösungsansätze sein. System Edström hält neben den „normalen“ Systemlösungen 

ein paar Besonderheiten für das Handwerk und das Transportgewerbe 

bereit. 

Flexiplan 

Durch das Flexiplan-System können die Regalwannen eingeklappt und so 

der Laderaum für sperrige Güter „leergeräumt“ werden. Die Wannen sind 

einzeln herunterklappbar, so dass kleine Pakete und sperrige Gegenstände 

gleichzeitig transportiert werden können. 

Die Flexiplan-Regale lassen sich 

schnell und leicht wegklappen um 

Platz für größere Kartons oder 

sperrige Waren zu schaffen 

! 

Weitere 

www.is-hoerner.de 


90 


Leiterhaltung 

Natürlich kann man die Leiter auf dem Dachträger unterbringen, aber ist 

es nicht viel netter, auch sie im Laderaum zu verstauen? Ein simples Schienensystem 

nimmt die Leiter auf und führt sie ohne Kraftaufwand unter 

dem Fahrzeugdach bis nach vorn zur Trennwand. 

Rahmen und Auszüge 

Gerade für die Lieferwagen-Kategorie bieten sich die ausziehbaren 

Rahmen von Edström an. Das Einrichtungssystem ist auf den Rahmen 

montiert und kann bei Bedarf aus dem Fahrzeug gezogen werden. Dadurch 

sind alle Wannen und Schränke frei zugänglich, ein auf den Knien 

krabbeln im Laderaum entfällt. Die Trägerrahmen gibt es für die seitliche 

und die Bodenmontage. In Kombination ist die Laderaumnutzung beinahe 

unschlagbar! 

Zubehör 

Jede Fahrzeugeinrichtung gewinnt durch System- und Fremdzubehör. Das 

Angebot bei Edström reicht dabei vom Spanngurt über Rundumleuchten 

und Wechselrichter bis zu Haken und Ösen. 

Δ 

Die Langgutwanne bildet den 

oberen Regalabschluss. Sie ist 

aus robustem Stahlblech gefertigt 

und verhintert das Durchschlagen 

bei einem Crash 

WENIGER SCHNICKSCHNACK. MEHR PLATZ FÜR NUTZLAST. 

CANTER. DER NUTZLASTER. 

Mit neuem Rahmenkonzept. Für vielfältige Aufbauten und hohe Nutzlast in allen Gewichtsklassen. 

Nähere Informationen erhalten Sie unter www.fuso-trucks.de. Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

Eine Marke im Daimler-Konzern

Informationsquelle 

Das Sprinterforum 

Ford Transporter 

in Deutschland 

IN KÜRZE: 

Ford ist in Europa seit 1953 mit dem Kleintransporter Ford Transit erfolgreich im Markt vertreten. 

92 



Der erste Ford-Transporter gibt sein Deutschland-Debüt 

Mit der „Eilfrachter“-Baureihe FK 1000 stellte Ford seine Lösung 

für die geänderten Transport-Bedürfnisse der Wirtschaftswunder-Zeit 

vor. Dabei handelte es sich um einen Ford-Transporter, 

der von Chefingenieur Dr. Alfred Haesner entwickelt und 

ab 1953 ausschließlich in Deutschland produziert wurde. Die 

Bezeichnung FK 1000 gab bereits einige Details des Fahrzeuges 

preis: FK kürzte die Endproduktionsstätte Ford Köln ab, während 

die Zahl 1000 die Nutzlast in Kilogramm bezifferte. 

Konzeptionell stellte sich der Ford FK 1000 sehr modern dar: 

Der kompakt gebaute Frontlenker verfügte über eine selbsttragende 

Karosserie, einen vorn eingebauten Motor und Heckantrieb. 

Mobilisierte in der Anfangsphase ein 1,2 Liter-Benziner 28 

kW (38 PS), so wuchs die Spitzenleistung später auf 44 kW (60 

PS) bei 1,5 Litern Hubraum. Der Ford FK 1000 war nicht nur 

werkseitig in zahlreichen Versionen als Kastenwagen, Kombi, Bus 

und Pritschenwagen verfügbar, sondern bildete auch eine beliebte 

Basis für zahlreiche Aufbauhersteller. 

1960 schlug dann die Geburtsstunde einer mittlerweile legendären 

Typenbezeichnung: Erstmals tauchte der Produktname 

„Transit“ in der Zusatzbezeichnung „Taunus Transit“ auf, die ab 

1960 die FK 1000-Baureihe zierte. Bei Produktionseinstellung 

dieser ersten Ford Transporter-Baureihe im Jahre 1965 belief 

sich die Gesamtproduktionszahl auf rund 250.000 Einheiten – ein 

Riesenerfolg in der damaligen Zeit. 

Der erste europäische Transit startet 

Die Geschichte der Ford Motor Company ist 

von Anfang an von Nutzfahrzeugen mitgeprägt 

worden. So waren bereits von dem 

legendären T-Modell zahlreiche Nutzfahrzeug-Varianten 

verfügbar, die sogar mitunter einen höheren 

Absatz fanden als die entsprechenden Personenwagen. 

Auch im weiteren Verlauf der Firmengeschichte 

hat Ford sowohl Lastkraft- als auch Lieferwagen 

angeboten. 

Auf der IAA 1953 stellte Ford ein ganz neues Konzept 

vor: Mit dem „Eilfrachter“ FK 1000 präsentierte 

Ford erstmals ein eigenständiges, leichtes Nutzfahrzeug, 

das Aspekte wie große Ladekapazität und hohe 

Nutzlast mit kompakten Außenmaßen verband. 

Das erste für ganz Europa produzierte Ford Transit-Modell erlebte 

im September 1965 seinen Fertigungsstart. Es war wiederum 

ein Hecktriebler mit Frontmotor. Davon abgesehen handelte 

es sich jedoch um eine komplette Neukonstruktion, die als „Kurzhauber“ 

ganze Generationen von leichten und mittleren Nutzfahrzeugen 

prägte. Im Hinblick auf die Modell-Flexibilität bot die 

neue Baureihe eine bis dahin nicht gekannte Auswahl. So deckte 

die neue Modellbaureihe insgesamt sechs Gewichtsklassen mit 

Nutzlasten von 600 bis 1.750 Kilogramm ab. Als Antrieb dienten 

bei Markteinführung drei V4-Benziner mit Hubräumen zwischen 

1,2 und 1,7 Litern und Spitzenleistungen von 45 bis 65 PS. 

Auch die Vielfalt der verfügbaren Karosserie-Varianten konnte 

überzeugen: Elf verschiedene Aufbauversionen und 18 unterschiedliche 

Türkombinationen standen zur Auswahl. Ladevolumina 

von bis zu 10,5 Kubikmeter beim Großraumkasten mit langem 

Radstand unterstrichen die Praxistauglichkeit dieses Transporters. 

Der Dieselmotor hält Einzug ins Transporter-Segment 

Das Motorenangebot in der Transit-Baureihe wurde in der 

Folgezeit weiter ausgebaut. Nach einem weiteren 2,0 Liter-V4- 

Ottomotor mit einer Leistung von 75 PS folgte 1972 erstmals ein 

2,4 Liter-Dieselmotor, der in den Leistungsstufen 51 und 62 PS 

angeboten wurde. Nach der Einführung der neuen Nutzlastklasse 

FT 190 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen 

1976 ging die Ära dieser ersten gesamteuropäischen Transit- 

Baureihe zum Jahreswechsel 1977/78 zu Ende – nach über 

1,1 Millionen gebauten Einheiten. 


94 


Der Transit nähert sich 

den Personenwagen 

Im März 1978 wurde der umfassend 

überarbeitete Ford Transit 

präsentiert. Ein Schwerpunkt der 

Modell-Erneuerung lag auf dem 

Motorensektor. Verrichteten beim 

Vorgänger-Modell noch durchweg 

V4-Benziner ihren Dienst, so 

kamen nunmehr moderne Vierzylinder-OHC-Reihenmotoren 

mit 

1,6 Liter (48 kW/65 PS) beziehungsweise 

2,0 Liter (57 kW/78 

PS) Hubraum zum Einsatz. 

Der Ford Escort Express wird 

zum Innenstadt-Express 

Um den innerstädtischen Lieferverkehr 

und kleine Handwerksbetriebe 

zielgerichtet bedienen zu können, 

hob Ford 1981 den Escort Express 

aus der Taufe. Auf dem Kompaktwagen 

Ford Escort basierend, zeigte 

der 4,17 Meter lange Lieferwagen 

beachtliche Nutzfahrzeug-Gene: 

Die an Einblattfedern geführte 

Hinterachse ermöglichte eine Zuladung 

von bis zu 655 Kilogramm 

– ein Wert, der sich bis Auslauf des 

„Express“ im Jahr 2001 nur marginal auf 670 Kilogramm 

ändern sollte. Auch das Ladevolumen von 

2,26 Kubikmetern (zum Schluss: 2,5 Kubikmeter) 

galt lange in dieser Fahrzeugklasse als Richtschnur. 

Größere Veränderungen gab es dagegen im Hinblick 

auf die angebotenen Motoren: Während bei der 

Markteinführung des Escort Express ausschließlich 

Ottomotoren mit 1,1 bzw. 1,3 Liter Hubraum und 

Spitzenleistungen von 55 respektive 69 PS verfügbar 

waren, konnte der Kunde im letzten Lebenszyklus 

des Modells ausschließlich zwischen zwei 1,8 Liter 

großen Dieselmotoren wählen – als Sauger mit 44 

kW (60 PS), mit Turbounterstützung waren es 51 

kW (70 PS). Im vielzitierten Orwell-Jahr 1984 wurde 

ein bemerkenswerter Durchbruch in der Dieseltechnologie 

erzielt: Im Ford Transit wurde erstmals ein 

schnell-laufender Direkteinspritzer-Dieselmotor auf 

dem Markt eingeführt. 

Der Transporter aus dem Windkanal 

Auch 1986 wurde Ford seiner Vorreiterrolle auf dem 

Transporter-Sektor gerecht. Bei dem vollkommen 

neu entwickelten Transit-Modell spielte die Aerodynamik 

eine entscheidende Rolle – so zeichnete der 

Windkanal für die glattflächige, keilförmig ausgeführte 

Frontpartie der neuen Modelle 

verantwortlich. Sieben Nutzlastklassen 

deckten die Spanne von 800 bis 

1.900 Kilogramm ab. 

Auch antriebsseitig wurde viel Auswahl 

geboten: Zwei Benziner (1,6 Liter 

mit 46 kW (63 PS), 2,0 Liter mit 

57 kW (78 PS)) und der berühmte 2,5 

Liter-Diesel-Direkteinspritzer mit 50 

kW (68 PS) konnten mit unterschiedlich 

gestuften Schaltgetrieben, einem 

3-Gang-Automatikgetriebe sowie 

diversen Hinterachs-Konfigurationen 

kombiniert werden. 1991 wurden 

weitere umfassende Änderungen der 

Transit-Baureihe präsentiert. Eine 

neue Unterboden-Struktur ermöglichte 

gemeinsam mit zusätzlichen 

Veränderungen des Vorderwagens, 

der Sicherheitsgurt- und Sitzhalterungen 

sowie der Sitze selbst eine 

drastische Verbesserung des Crash- 

Verhaltens. Gleichzeitig wurde die 

Angebotspalette an Direkteinspritzer- 

Dieselmotoren ausgebaut. 

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Der Fiesta Courier packt den Rucksack 

Mit der Markteinführung des Fiesta Courier begründete Ford 

eine Fahrzeug-Spezies, die später umgangssprachlich als 

„Rucksack-Lieferwagen“ bekannt werden sollte. Der an der 

B-Säule ansetzende Karosserieaufbau ermöglichte trotz 

der kompakten Fiesta-Plattform ein beeindruckendes 

Ladevolumen von immerhin 2,5 Kubikmetern. Auch die 

zulässige Nutzlast von bis zu 560 Kilogramm war durchaus 

bemerkenswert. Ganz neu war der Ansatz, einen solchen 

Lieferwagen auch in einer fünfsitzigen Kombiversion anzubieten. 

Mit einem 1,3 Liter-Benziner und einem 1,8 Liter-Saugdiesel, 

beide 44 kW (60 PS) stark, standen den Kunden zwei umweltschonende 

Antriebs alternativen mit moderner Katalysatoren- 

Technik zur Wahl. Ergänzt wurde das Angebot im Jahre 2000 um 

einen 55 kW (75 PS) starken Turbodiesel. Dieser Angebots-Split 

zwischen Otto- und Dieselaggregaten blieb zum Produkt auslauf 

im Jahr 2001 erhalten – aber Rucksäcke waren aus der Mode 

gekommen. 

Mehr Verbesserungen 

Im September 1994 rollte nicht nur der Ford Transit mit der 

Nummer 3.000.000 vom Band – auch eine Neuauflage des 

Transporter-Klassikers erlebte ihren Produktionsstart. Auf das 

Marktgeschehen wirkte sich 1995 vor allem die Einführung sogenannter 

Branchenmodelle aus. Diese Ford-Idee, für besondere 

Kundenkreise bereits ab Werk maßgeschneiderte Fahrzeug-Lösungen 

anzubieten, kam bei den Kunden hervorragend an – und 

fand auch bei den Wettbewerbern begeisterte Nachahmer. 

Die neue Generation 

1996 machten sich die Ford-Ingenieure ans Werk, 

um das komplette Transporter-Segment mit der 

flexibelsten Transit-Baureihe aller Zeiten zu bereichern. 

Im Jahr 2000 – man zählte bereits vier Millionen 

gebaute Ford Transit – wurde mit der fünften 

Generation des Ford Transit das beeindruckende 

Ergebnis dieser Bemühungen präsentiert. 

2006 gab es die sechste Auflage des Kleintransporters, 

genau genommen war das Modell eine modernisierte 

Form des vorangehenden Modells. 

Der Ford Transit Connect 

Mit der Markteinführung des Kastenwagens Ford 

Transit Connect und der entsprechenden Kombiversion 

Tourneo Connect übertrug Ford die 

Tugenden der Transit-Baureihe auf den Bereich der 

Kompakt-Transporter. Mit einer eigens entwickelten 

Nutzfahrzeug-Bodengruppe bieten beide 

Versionen dieselbe Stabilität und Dauerhaltbarkeit, 

die auch die „großen“ Transit-Modelle auszeichnen. 

Seit der zweiten Jahreshälfte 2012 wird der Ford 

Transit Custom angeboten. Es handelt sich dabei 

um den Nachfolger der leichten und kurzen Modelle 

mit Frontantrieb des Ford Transit der 6. Generation. 

Und die lange, erfolgreiche Ford-Transporter- 

Geschichte geht weiter ... 

Δ 

96 


Zubehör 

Ladeflächenauszug von Off-Road-Products 

Text: Andreas Aepler / Foto: Off-Road-Products 

Sicher gelagert, 

gut erreichbar 

P 

ick-up-Ladeflächen können 

verdammt tief sein – und 

grundsätzlich ist das Teil, 

das man benötigt, am äußeren unerreichbaren 

Ende. Wenn dann auch 

noch ein Hardtop zur Laderaumabdeckung 

montiert ist, hilft nur noch 

hineinzukrabbeln. So gebückt sind natürlich 

schwere Gegenstände nicht zu 

bewegen. 

Abhilfe schafft … 

…der Ladeflächenauszug. Dieser Auszug 

in der „heavy duty“-Ausführung, 

lieferbar für Ford Ranger, VW Amarok, 

Ssang-Yong Actyon Sports und 

Nissan Navara ist für knapp über 

1.000,- Euro zu erhalten. Der stabile 

Auszug ist sehr praktisch im Handwerk, 

selbst schwere Maschinen und 

Bauteile lassen sich mühelos über das 

Gleitbett in erreichbare Bereiche bewegen. 

Zudem können Geräte wie 

Kompressoren oder ähnliche auf dem 

Auszug montiert werden und bei Bedarf 

aus der Tiefe des Laderaums ans 

Licht geholt werden. Dabei bietet 

der „heavy duty“-Auszug auch in ausgezogenem 

Zustand eine vernünftige 

Stabilität. 

Bei besonderen Gewerken, wie Hufschmieden 

oder Tierärzten, genießt 

der Ladeflächen-Auszug ebenfalls eine 

hohe Akzeptanz. Auch Fernreisende, 

die mit dem Pick-up Wüsten und Kontinente 

durchqueren, schwören auf die 

„heavy duty“-Auszüge. 

Ohne Bohren 

Die Montage der Auszüge geschieht ohne 

dass am Fahrzeug gebohrt werden muss. 

Ein späteres Entfernen ist also ohne Probleme 

und bleibende Beschädigungen 

möglich. 

Δ 

! 

Weitere 


Off-Road-Products 

Vorholzstraße 5 

D-89343 Jettingen-Scheppach OT Ried 

Tel.: +49 (0)8225-309045 

info@off-road-products.de 

www.off-road-products.de 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Derzeit flimmert allabendlich ein Werbespot über unsere Bildschirme, in dem einzelne Spieler von Jogis WM- 

Equipe durch brasilianische Innenstädte schlendern, wobei ihnen natürlich rein zufällig ein Ball vor die Füße rollt. 

Dieser dient ihnen in der Folge als Gelegenheit, ihre Kunstfertigkeit im Umgang mit dem Leder zu demonstrieren. 

Das Ganze gipfelt in der Feststellung eines am Straßenrand sitzenden älteren Herrn, in Brasilien könne das jeder. 

In der Tat, die Fußball-Nation Brasilien – die iberischen Kicker vergessen wir an dieser Stelle lieber gleich - wird es 

der deutschen Auswahl nicht gerade leicht machen. 

Hübsch, dass in diesem Werbestreifen just die Cup-Sondermodelle von VW beworben werden – denn eines wird 

den Kickern dort ebenso auf Schritt und Tritt begegnen wie mit allen Wassern gewaschene Fußball-Akrobaten: 

Gelebte deutsche Transportergeschichte. 

Deutlich mehr als eine Million T2-Transporter der gleichen Marke sind zwischen 1976 und 2013 im VW-Werk 

Sao Paulo allein für den heimischen Markt gebaut worden. Und prägen bis heute das Straßenbild. Damit kommt 

der Bulli plus dem zeitlichen Vorlauf der Produktion in der alten Bundesrepublik auf die weltweit längste jemals von 

einem Fahrzeug erreichte Bauzeit von 53 Jahren – eine wahrhaft sportliche Leistung. 

Die kommenden Wochen werden zeigen, ob unsere Kicker es in demselben Maße vermögen, einen bleibenden 

Eindruck zu hinterlassen. Was den Bulli angeht, traf die Brasilianer die Nachricht seiner Produktions-Einstellung 

jedenfalls bis ins Mark. Denn ein ähnlich robuster und preiswerter Ersatz ist nicht in Sicht. 

Begabte Fußballer hingegen hat das 200-Millionen-Land selbst zur Genüge 

Ihr Peter Leuten 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 

98 


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