Enorm in Form - Mountainbike

PREMIERE DIE NEUEN TEILINTEGRIERTEN 2006 +++ CARAVAN-SALON 27. 8. BIS 4. 9. 2005 +++
Kimú 122:
Dachnähte sucht
man an der
einteiligen
Monocoque-
Kabine
vergeblich.
Enorm in Form
Mobilvetta Kimú: In aufwendiger
Monocoque-Technik entsteht die neue
Baureihe auf Renault.
TECHNISCHE DATEN
Modell Preis Länge Sitze 1) / Gewicht 2)
(Euro) (m) Betten (kg)
Kimú 121 57 990 6,43 4/3 3500
Kimú 122 61 190 6,93 4/3 3500
1) Anzahl Dreipunktgurte; 2) zul. Gesamtgewicht in Serienausführung.
Basisfahrzeug: Renault Master dCi 120/140, Leiterrahmen, Radstand
4078 mm, Turbodiesel 84 kW/114 PS (121), 100 kW/136 PS (122).
Aufbau: GfK-Monocoque-Bauweise, Wandstärke Wand/Dach/Boden 32/32/
70 mm, Isolationsmaterial PU-Schaum. Breite 2270 mm, Höhe 2763 mm.
Ausbau: Möbeldekor Buche. Bettenmaße: umgebaute Sitzgruppe 2000 x
650 mm, Heckbett 1900 x 1300 mm, 2000 x 1300 mm (122). Küche mit Absorberkühlschrank
(Inhalt 100/150 L). Sanitärraum mit Cassettentoilette und
separater Dusche.
Bordtechnik: Diesel-Gebläseheizung Webasto Airtop 3500, Boiler Truma
B 10, Frisch-/Abwassertank 110/100 L, Gasfl. 2 x 11 kg, Bordbatterie 90 Ah.
INFO: SEA Deutschland, Tel. 0 25 81/7 89 66 60, www.mobilvetta.it
28 promobil 9/2005

SO ENTSTEHT EIN MONOCOQUE
Der Bau nahtloser Kabinen ist
eine Kunst für sich. In Italien kennt
man sich damit besonders gut aus,
weil die Technik auch häufig im
Boots- und Swimmingpoolbau eingesetzt
wird. Partner von Mobilvetta
bei der Kimú-Fertigung ist das
Unternehmen Mediblu Piscine in
Aprilia, das sich ursprünglich, wie
der Name andeutet, ebenso mit
dem Poolbau beschäftigte. Seit ein
paar Jahren hat man sich aber auf
Voll-GfK-Kabinen für Reisemobile
spezialisiert und zuletzt die Aufbauten
für EVM hergestellt.
Monocoque ist nicht gleich
Monocoque. Für die Kimú-Serie
setzt Mediblu alle Finessen dieser
Technik ein. Beispielsweise sorgt
das hochwertigste Gelcoat aus den
USA für eine Außenhaut mit Tiefenglanz.
GfK-Schicht für Schicht wird
per Hand aufgetragen, eingeschlossene
Luftblasen sorgfältig ausgewalzt.
Heckwand, Alkoven und Fahrerhaushaube
werden in der dreiteiligen
Negativform mit einlaminiert,
ebenso wie auch die Fenster-, Türund
Klappenöffnungen. So entsteht
ein rundherum geschlossener Isolationskern;
lediglich der Boden wird
nachträglich angesetzt und mit dem
Renault-Master-Chassis verbunden.
Viel Handarbeit: Die Außenhaut wird laminiert.
Großer Moment: Die Kabine verlässt die Form.