mit dem Schulbus Unterwegs - Schulbus.Net

Aber sicher
geht´s auch sicher!
Unterwegs
mit dem Schulbus
Informationen, Empfehlungen, Beispiele zur Förderung
der Sicherheit im Schulbusverkehr für Schulen, Eltern,
Kommunalpolitik und Verwaltung
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH
VKU
Ein Unternehmen der WVG-Gruppe
RLG
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH
Ein Unternehmen der WVG-Gruppe

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Impressum
Inhalt 3
Impressum
Inhalt
Herausgeber:
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
(WVG)
Krögerweg 11
48155 Münster
Tel. 0251 / 62 70 250
Fax 0251 / 62 70 222
Autoren der Texte:
Raimund Burkert
Andreas Feld
Heinrich Möller
Dr. Uwe Rennspieß
Franz-Josef Verst
Titelfoto:
Projekt „Schulbussicherheit“ in Sundern
Redaktion:
Dr. Uwe Rennspieß
E-Mail: uwe.rennspieß@wvg-online.de
Gestaltung:
Kabutz Kommunikation, Unna
Fotos:
Archiv WVG-Gruppe
Auflage:
7.000 Exemplare
Erscheinungstermin:
Januar 2003
Vorwort Seite 4
• Jeder Unfall ist ein Unfall zu viel
• Ziel dieser Broschüre
Rahmenbedingungen Seite 6
• Große Schulen – lange Wege
• Was ist einem Schüler „zumutbar“?
• Warum werden nicht einfach mehr Busse eingesetzt?
• Merkwürdige Linienwege
• Staffelung der Schulanfangszeiten
• Der Informationsfluss muss stimmen
Der Bus – ein sicheres Verkehrsmittel Seite 10
• Fahrt mit dem Bus ist neun Mal sicherer als mit dem Fahrrad
• 4 von 1000 Schülern verunglücken auf dem Schulweg
• Unfälle in unserer Region
Sicherheit an Haltestellen Seite 13
• Unfallursachen auf dem Schulweg
• Standortwahl für die Haltestelle
• Gefährliche Situationen an der Einstiegshaltestelle
• Problem: Absperrgitter
• Das Beispiel Sundern
• Sunderaner Modell: Vorbild für andere Schulstandorte
• Schritte für eine Realisierung
Sicherheit im Schulbus Seite 19
• Wann ist ein Bus überfüllt?
• Was kann der Fahrer leisten?
• Praxisbeispiel: Busbegleiter
• Training mit Schülern
Zusammenfassung und weitere Informationen Seite 22
• Schüler sind eine wichtige Fahrgastgruppe
• Beschwerde-Hotline 0 180 3 / 50 40 32
• Interessante Fahrkarten für Schüler
• Keine Angst vor dem TaxiBus
Anhang Seite 24
• Beispiel für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr
• Faltblatt „Fahrschüler“
• Pressespiegel zu Beispielprojekten
• Literatur, die uns auffiel
• Beileger Stundenplan: „Mit Sven läuft alles nach Plan“

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Vorwort
Vorwort 5
Vorwort
Dr. Ing. Eberhard Christ
Ob es „i-Männchen“ sind, die das erste
Mal zur Schule fahren, oder Abiturienten,
die schon auf jahrelange
Erfahrungen als Fahrschüler zurückblicken,
immer kommt es auf eines an:
Sicherheit und Zuverlässigkeit.
Es ist nicht hinzunehmen, wenn Schüler bei
ihrem täglichen Weg zur Schule vermeidbaren
Gefahrensituationen ausgesetzt werden
und Eltern um ihre Kinder bangen müssen.
Hier tragen verschiedene Verwaltungen,
Schulen, Lehrer, Polizei und Verkehrsunternehmen
eine große Verantwortung. Die Unternehmen
der WVG-Gruppe, die RVM, die RLG
und die VKU stellen sich dieser Herausforderung
seit Jahren.
Im Münsterland befördert die RVM an einem
normalen Schultag im Durchschnitt 112.000
Schüler. Bei der RLG im Kreis Soest und im
Hochsauerlandkreis sind es 56.000 Schüler
und im Kreis Unna kommen noch einmal
36.000 Kinder dazu, die von der VKU täglich
zur Schule und wieder nach Hause gefahren
werden.
Trotz dieser hohen Zahl von täglich über
200.000 Fahrgästen, die im Rahmen des
Schulbusverkehrs von den Unternehmen der
WVG-Gruppe zur Schule gefahren und wieder
abgeholt werden, sind Unfälle die absolute
Ausnahme.
Jeder Unfall ist ein Unfall zu viel!
Jeder einzelne Unfall ist für die Betroffenen
tragisch und es ist ein Unfall zu viel. Bei nüchterner
Betrachtung muss man leider feststellen,
dass häufig erst etwas passieren muss,
bevor alle Beteiligten aktiv werden, um mehr
für die Verbesserung der Sicherheitsstandards
zu tun. Die RVM, die RLG und die VKU
versuchen, auch vorbeugend Unfälle zu vermeiden.
Wir analysieren jeden Einzelfall, um
daraus zu lernen, Fehler zu vermeiden und
Problembereiche zu beseitigen. Auf diese
Weise haben die WVG-Betriebe heute einen
hohen Sicherheitsstandard im Schulbusverkehr
erreicht.
Es wird viele verwundern und doch ist es so:
Die Fahrt mit dem Schulbus ist statistisch gesehen
der sicherste Weg zur Schule und wieder
nach Hause. Weit mehr Unfälle entstehen bei
der Fahrt mit dem Fahrrad oder beim Bringen
der Kinder mit dem Auto! Mehr dazu im Kapitel
„Der Bus – ein sicheres Verkehrsmittel“.
Ein aufschlussreiches Bild der Situation ergab
eine Aktion des Kreises Warendorf. Aufgrund
zahlreicher Hinweise von besorgten Eltern
wurden an einem bestimmten Stichtag im
vergangenen Jahr ohne vorherige Ankündigung
65 Schulbusse bei ihrer Fahrt zur
Schule kontrolliert. Die Auswahl traf alle
Unternehmen, nicht nur die RVM. Dabei gab
es zwei Beanstandungen. In einem Fall
wegen „Überfüllung“ und in dem anderen
Fall, weil der Fahrer seine Pause nicht
eingehalten hatte. Das Ergebnis war, so
die Pressemitteilung der Kreispolizei: „Nicht
so schlecht wie eventuell zu befürchten
gewesen wäre“.
Ziel dieser Broschüre
Ziel dieser Broschüre ist es, Informationen,
Beispiele und Empfehlungen aus Sicht eines
Verkehrsunternehmens darzustellen. Wir
sehen unsere Verantwortung und möchten
einen Beitrag zur Vermeidung von Unfällen
leisten. Allerdings möchten wir auch darauf
hinweisen, dass es verfehlt wäre, alleine dem
Verkehrsunternehmen die Verantwortung
für Initiativen zur Verbesserung und die
Beseitigung von Problembereichen zu geben.
Der einzig erfolgversprechende Weg führt
über Gemeinschaftsinitiativen, die sich
im Idealfall aus allen am Schulbusverkehr
direkt oder indirekt Beteiligten zusammensetzen.
Dazu gehören die Schulen und
Lehrer, die Eltern und Schüler, die Schulund
Ordnungsämter, die Polizei und Verkehrswacht
sowie die Verkehrsunternehmen.
Alle Beteiligten müssen ihre
Verantwortung für die Verkehrssicherheit
im Schulbusverkehr nicht nur erkennen,
sondern auch durch enge Zusammenarbeit
für sinnvolle Initiativen umsetzen.
Erfolgreiche Beispiele solcher Initiativen
möchten wir Ihnen in dieser Broschüre
vorstellen und zur Nachahmung empfehlen.
Indem wir darüber hinaus die Rahmenbedingungen
unserer Dienstleistung
„Schulbusverkehr" etwas genauer darstellen,
hoffen wir nicht zuletzt darauf,
das eine oder andere Vorurteil zu beseitigen
und mehr Verständnis für die Situation der
Verkehrsunternehmen zu erreichen.
Mit freundlichen Grüßen
Dr. Ing. Eberhard Christ

6
Rahmenbedingungen
Rahmenbedingungen 7
Rahmenbedingungen
Die Organisation des
Schulbusverkehrs ist Sache der
Städte und Gemeinden.
Für die Organisation des Schulbusverkehrs
gilt es, eine Reihe von gesetzlichen
Vorschriften und allgemeine
gesellschaftliche Rahmenbedingungen zu
beachten. Die wichtigsten möchten wir Ihnen
kurz vorstellen.
Große Schulen – lange Wege
In den letzten Jahrzehnten hat sich die
Schullandschaft in Deutschland erheblich
verändert. Zunehmend wurden kleinere Schulen
aufgegeben und größere zentralisierte
Schulstandorte gebildet. Darüber hinaus gab
es geburtenstarke Jahrgänge. Als Folge
davon stieg die Anzahl der zu befördernden
Schüler und die Länge der durchschnittlichen
Schulwege.
Um die Schüler aus dem großen Einzugsbereich
zentraler Schulstandorte sicher zur
Schule und wieder zurück zu bringen, kauften
die Städte und Gemeinden von den Verkehrsunternehmen
spezielle Schulbusfahrten
ein. Hier durften keine anderen Fahrgäste
mitfahren. Dieser so genannte „freigestellte
Schülerverkehr“ geht allerdings in den letzten
Jahren immer mehr zugunsten eines öffentlichen
Linienverkehrs zurück. Vor allem in
ländlichen Regionen, wo es manchmal nur
diese Schulbus-Linien gibt, sollte es neben
den Schülern auch anderen Fahrgästen
erlaubt sein, dieses Angebot zu nutzen.
Solche „öffentlichen“ Schulbusverkehre haben
eine Liniennummer. Die Fahrtzeiten
stehen in den Fahrplänen und an den
Haltestellen. Manchmal handelt es sich sogar
um Linien, die den ganzen Tag über fahren,
manchmal aber auch um Linien, die trotz
der Öffnung für andere Fahrgäste fast
ausschließlich von Schülern genutzt werden.
Für Schüler, die eine stark rabattierte Fahrkarte
vom Schulträger gestellt bekommen, wird
den Verkehrsunternehmen vom Land ein Teil
der Differenz zu normalen Ticketangeboten
als verloren gegangene Fahrgeldeinnahmen
ersetzt (§ 45a Personenbeförderungsgesetz).
Was ist einem Schüler „zumutbar“?
Nicht alle Schüler haben ein Recht auf eine
kostenlose Fahrt mit dem Schulbus. Wie die
folgende Tabelle zeigt, sieht die Schülerfahrkostenverordnung
(SchfkVO) eine bestimmte
Mindestentfernung zwischen Elternhaus und
Schule vor, bevor ein Anspruch besteht. Diese
Mindestentfernung sieht je nach Altersstufe
der Schüler unterschiedlich aus. Die hier
außerdem definierten zumutbaren Wartezeiten
auf den Schulbus und die zumutbare
Gesamtdauer für den Schulweg sind sehr
weit gefasst.
Für die Schüler der Klassen 1-4 5-10 11-13
Primarstufe Sekundarstufe I Sekundarstufe II
Zumutbarer Fußweg 2 km 3,5 km 3,5 km
Zumutbarer Weg zur Haltestelle 1 km 2 km 2 km
Zumutbare Schulwegdauer gesamt 1 Std. 3 Std. 3 Std.
Zumutbare regelmäßige Wartezeit
Außerdem sind noch folgende Aspekte der
Schülerfahrkostenverordnung von Bedeutung:
• Ein Verlassen der Wohnung überwiegend
vor 6.00 Uhr gilt als unzumutbar.
• Wird eine andere als die nächstgelegene
gleichwertige öffentliche Schule besucht,
werden Schülerfahrkosten nur bis zur Höhe
des Betrages übernommen, der beim Besuch
der nächstgelegenen öffentlichen Schule
anfallen würde.
• Unabhängig von der Länge des Weges zwischen
Elternhaus und Schule haben die
Schüler ein Anrecht auf kostenlose Beförderung,
wenn der Schulweg besonders
gefährlich und für Schüler ungeeignet ist.
• Schülern mit einer geistigen oder körperlichen
Behinderung ist die Benutzung von
öffentlichen Verkehrsmitteln nicht zumutbar.
Bei entsprechendem Nachweis haben
sie ein Anrecht auf besondere Beförderung.
45 Min. gesamt
Warum werden nicht einfach mehr
Busse eingesetzt?
Bei der Planung des Schülerverkehrs steht
jedes Verkehrsunternehmen vor einer großen
Herausforderung. Die Unternehmen der
WVG-Gruppe befördern an einem durchschnittlichen
Werktag 200.000 Schüler und
dies im wesentlichen in der Zeit zwischen 7.00
bis 8.00 Uhr morgens und 12.00 bis 14.00 Uhr
mittags.
Vor allem der morgendliche Bedarf an Schulbussen
und Fahrpersonal fällt in eine Zeit, in
der auch im sonstigen Berufsverkehr eine
hohe Anzahl von Fahrzeugen und Personal
eingesetzt wird, so dass die Verkehrsunternehmen
Probleme haben, genügend
Busse und Fahrer zu organisieren.
Einmal abgesehen von der Klärung der
Kostenfrage liegt auch hierin einer der
Gründe, warum es nicht immer einfach ist,
auf erhöhten Bedarf sofort zu reagieren. Alle
Nicht jeder Schüler erhält eine
kostenlose Fahrkarte für den
Schulbus.

8
Rahmenbedingungen
Rahmenbedingungen 9
180
Fahrzeugbedarf
160
158
140
145
144
120
100
80
60
40
20
0
29
58
119
97
84
109
Die Grafik zeigt beispielhaft am Kreis Unna, wie sich der Fahrzeugbedarf der VKU über den Tag verteilt darstellt.
112
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00-11:59
12:30
13:00
13:30
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Busse der VKU und der in Ihrem Auftrag fahrenden
Unternehmer sind in der morgendlichen
Hauptverkehrszeit unterwegs. Weitere
Fahrzeuge anzumieten wird unter diesen
Rahmenbedingungen meist sehr teuer. Die
Busse müssen entweder neu angeschafft
oder von Unternehmern, deren Betriebshöfe
nicht unbedingt in der Nähe des Einsatzortes
liegen, zu gerade in dieser Zeitlage teuren
Konditionen „eingekauft“ werden.
129
130
89
76
70
68
60
Natürlich hat jedes Verkehrsunternehmen vor
diesem Hintergrund die Pflicht, den Buseinsatz
so wirtschaftlich wie eben möglich zu
planen und sich darum zu bemühen, mit
einem Bus mehrere Schulen zu bedienen. Hier
liegt auch der Grund dafür, warum die Busse
morgens bei Schulbeginn oder nach Schulschluss
oftmals nicht schon an den Haltestellen
stehen, sondern erst nach kurzer
Wartezeit für die Schüler meist von einer
anderen Schule ankommen.
Merkwürdige Linienwege
40
Die Schüler wohnen nicht nur in geschlossenen
Ortschaften. Sie müssen zum Teil aus vereinzelt
liegenden Wohngebieten und Bauernschaften
abgeholt werden. Dabei gilt es, die
Vorschriften der Straßenverkehrsordnung
und die Befahrbarkeit von Straßen und Wegen
sowie die Anlage von Haltestellen zu beachten.
Außerdem ist beispielsweise das
unnötige Überqueren von Straßen durch die
Schüler zu vermeiden. Alle diese Rahmenbedingungen
und die oben beschriebene häufig
gegebene Notwendigkeit, mehrere Schulen
25
11
5
Uhrzeit
Die Planung des Schulbusverkehrs
ist eine große Herausforderung
für jedes Verkehrsunternehmen.
zu bedienen, führen manchmal zu von
Schülern und Eltern nicht sofort nachvollziehbaren
Linienwegen und langen Fahrtzeiten.
Staffelung der Schulanfangszeiten
Solange viele Schulen morgens zur gleichen
Zeit beginnen, wird ein optimaler Einsatz der
vorhandenen Fahrzeuge erschwert. Mancher
Bus kann nur für eine Tour zwischen Wohngebiet
und Schule oder am Nachmittag von der
Schule in die Wohngebiete eingesetzt werden.
Das Beispiel aus dem Kreis Unna zeigt, dass
die VKU um 7.30 Uhr 158 Fahrzeuge und
Fahrer einsetzt, während zwischen 9.00 Uhr
und 11.00 Uhr nur rund die Hälfte benötigt
werden. Dieser unterschiedlich starke Einsatz
von Bussen und Fahrern im Tagesverlauf ist
teuer und unwirtschaftlich.
Der Ausweg heißt: Schulzeitstaffelung. Viele
Praxisbeispiele belegen, dass der Schulbusverkehr
auf diese Weise bei geringen Kosten deutlich
verbessert werden kann. In Lünen, wo die
Schulzeitstaffelung seit August 2001 umgesetzt
ist, konnte die VKU sofort zwei Fahrzeuge
einsparen, was pro Jahr eine Kostenreduzierung
um ca. 65.000 Euro brachte.
Eine Schulzeitstaffelung zwischen 7.30 und
8.30 Uhr bedeutet natürlich, dass Lehrer, Eltern
und Schüler ihren gewohnten Tagesablauf
umstellen müssen. Eine Hürde, die nur mit viel
Überzeugungsarbeit zu umschiffen ist.
Informationsfluss muss stimmen
Damit der Schülerverkehr möglichst reibungslos
funktioniert, werden von den Schulen und
den Schulverwaltungsämtern die „Fahrschülerzahlen“
an die Verkehrsunternehmen
weitergeleitet. Schulanfang und -ende werden
mit den Fahrplanzeiten der Schulbusse
abgeglichen und festgelegt.
In regelmäßig stattfindenden Gesprächen mit
den Schulleitern und den Verkehrsunternehmen
werden Veränderungen (wie z. B. bewegliche
Ferientage), Probleme und Wünsche in der
Schülerbeförderung erörtert und abgestimmt.
Auch bei kurzfristigen Veränderungen des
Stundenplanes oder bei vorzeitigem Schulschluss,
wie bei Hitzefrei oder Lehrerausfällen,
versuchen die Verkehrsunternehmen
durch den Einsatz von zusätzlichen Bussen so
zeitnah wie möglich ihre Fahrschüler zu
befördern. Nicht immer ist es dabei möglich,
in alle Fahrtrichtungen gleichzeitig Busse einzusetzen.
Über die Abfahrtzeiten der Busse
werden die Sekretariate in den einzelnen
Schulen informiert. Eine möglichst umgehende
Information der Verkehrsunternehmen
durch die Schulen ist natürlich eine
Grundvoraussetzung für eine optimale
Reaktion auf die Ausnahmen von der Regel.

10
Der Bus – ein sicheres Verkehrsmittel
Der Bus – ein sicheres Verkehrsmittel 11
Der Bus – ein sicheres Verkehrsm ittel
Bei der Fahrt zur Schule mit dem
Fahrrad passieren die meisten
Unfälle.
Rund 17 Millionen Schüler sind täglich
auf Deutschlands Straßen unterwegs
zur Schule. Die Gefahr, dabei einen Unfall
zu erleiden, hängt wesentlich von der Art
der Fortbewegung ab.
Fahrt mit dem Bus ist neun Mal
sicherer als mit dem Fahrrad
Laut der jüngsten Statistik des Bundesverbandes
der Unfallkassen (BUK) wurden im
Jahr 2000 knapp 63.000 Unfälle registriert.
Das sind immerhin 11,5 % weniger als im
Vorjahr und zeigt, dass sich die Bemühungen
vieler Schulen, Verwaltungen und Verkehrsunternehmen
um mehr Sicherheit im Verkehr
bemerkbar machen.
Die mit Abstand häufigsten Unfälle in der
Schülerunfallversicherung sind mit 49 %
unverändert die Fahrradunfälle (im Vorjahr
50,4 %, vgl. Statistik Seite 12). Weitere 22 %
entfielen mit 14.009 Unfällen auf den Pkw, 8 %
auf die Fahrt mit motorisierten Zweirädern
und 9 % der Schüler kamen als Fußgänger zu
Schaden.
Mit Abstand am sichersten kommen Kinder
zur Schule, wenn sie mit Bus oder Bahn fahren.
Im Jahre 2000 entfielen insgesamt 7,6 %
des Unfallgeschehens auf die Fahrten mit
öffentlichen Verkehrsmitteln, davon 3426
(5,4 %) auf den Schulbus, 898 (1,4 %) auf
"sonstige Busse/öffentliche Verkehrsmittel"
und 466 (0,7 %) auf schienengebundene
Fahrzeuge.
Auch wenn sich die Relationen von 1999 auf
2000 etwas zu Ungunsten des öffentlichen
Verkehrs verschoben haben, ist es immer
noch eindrucksvoll zu sehen, dass die Fahrt
im Schulbus neun Mal sicherer ist als mit dem
Fahrrad und mehr als vier Mal sicherer als mit
dem Pkw.
4 von 1000 Kindern verunglücken
auf dem Weg zur Schule
Die in der Tabelle der BUK genannten absoluten
Zahlen hängen selbstverständlich auch
von der Gesamtzahl der Schulkindern ab, die
überhaupt auf die genannte Art und Weise
unterwegs sind. Betrachtet man aber die
Verkehrsunfälle je 1000 Versicherte, so ergibt
sich trotzdem eine ähnliche Reihenfolge.
Insgesamt wurden im Jahr 2000 3,62 Unfälle
pro 1000 versicherte Schulkinder gemeldet
(1999 waren es 4,04). Davon entfallen 1,79
auf das Fahrrad, 0,81 auf den Pkw, 0,33 auf
die Fußwege und 0,28 auf Mofa bzw.
Motorrad. Der öffentliche Verkehr hat in dieser
Tabelle einen Anteil von 0,2 Unfällen auf
1000 Kinder. Anders ausgedrückt, von 5000
Fahrschülern verunglückt statistisch gesehen
einer pro Jahr.
Betrachtet man nur die Unfälle mit
Todesfolge, dann werden die Unterschiede
zwischen dem „privaten“ Weg zur Schule
und der Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln
noch gravierender. Im Jahre 2000 verunglückten
92 Kinder tödlich auf dem Weg
zur Schule (1999 waren es noch 117). 44 der
92 Kinder fuhren mit einem Pkw, 17 mit dem
Fahrrad, 15 gingen zu Fuß und 14 kamen mit
dem Mofa oder Motorrad. Auf den gesamten
Bereich des öffentlichen Verkehrs entfiel im
Jahr 2000 in ganz Deutschland ein Todesfall.
Die genauere Analyse der tödlichen Unfälle aus
dem Bereich des Schulbusverkehrs in den letzten
Jahren zeigt laut BUK, dass die meisten
beim Überqueren der Fahrbahn vor oder nach
dem Eintreffen des Busses passieren. Der
Schulbus selbst ist also nur indirekt beteiligt.
Bei der Gesamtzahl aller Unfälle überwiegt
mit 54,4 % der Aufenthalt im Bus, je 20 %
entfallen außerdem auf das „Warten an der
Haltestelle" und den „Ein- und Ausstieg".
Unfälle in unserer Region
Im allgemeinen Linienverkehr ist die
Sicherheit seit Jahren noch um ein Vielfaches
höher als im speziellen Schulbusverkehr.
Bei der RVM, der RLG
und der VKU werden mittlerweile
große Teile des Schülerverkehrs im
öffentlichen Linienverkehr durchgeführt.
Von daher können wir davon
ausgehen, dass die Sicherheit in
unserer Region statistisch gesehen
noch deutlich besser ausfällt als im
Viele Schüler unterschätzen die
Gefahrenquellen im
Haltestellenbereich.
Bundesdurchschnitt. Leider unterscheidet die
Statistik des Bundesverbandes der Unfallkassen
nicht nach einzelnen Regionen.
Um hierzu Anhaltspunkte zu gewinnen, sind
wir auf andere Quellen angewiesen. So meldet
der Gemeindeunfallversicherungsverband
Westfalen-Lippe z. B. für den Kreis Borken insgesamt
104 Schulweg-Verkehrsunfälle für das
Jahr 2000. Der größte Teil mit 36 entfällt auf
den Aufenthalt im Bus und 34 Unfälle ereigneten
sich beim Warten auf den Bus. Nur
vier der insgesamt gemeldeten 104 Unfälle
waren allerdings so schwerwiegend, dass ein
Krankenaufenthalt folgte. Ein tödlicher Unfall

12
Der Bus - ein sicheres Verkehrsmittel
Sicherheit an Haltestellen 13
Sicherheit an Haltestellen
Art der Verkehrsbeteiligung
Fußgänger
Fahrrad
Motorisiertes
Zweirad
Pkw
Schulbus
Schienengebundenes
Fahrzeug
Sonstiger Bus/
Sonst. öffentl.
Verkehrsmittel
Sonstige*)
Insgesamt
war glücklicherweise nicht dabei. Vor dem
Hintergrund, dass im Kreis Borken pro Jahr
4 Millionen „Schulkinder-Beförderungen" anfallen,
ist die statistische Unfallhäufigkeit also
sehr gering.
Aus dem Kreis Unna liegt uns eine Statistik der
Kreispolizeibehörde vor. Es handelt sich dabei
Angezeigte Straßenverkehrsunfälle 1990 - 2000 nach Art der Verkehrsbeteiligung
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
4.490
28.246
4.000
6.898
2.449
490
367
1.507
48.447
5.226
30.918
4.451
7.080
2.529
337
708
1.067
53.316
6.616
33.946
4.560
9.570
2.505
514
1.317
1.934
60.962
6.586
37.940
4.871
10.154
2.616
377
1.132
2.480
65.701
6.045
33.406
4.574
8.492
2.752
386
871
2.866
59.374
6.055
34.424
5.307
9.898
2.753
637
839
2.894
62.807
6.503
30.799
4.000
6.898
2.449
490
367
1.507
48.447
*) Unfälle bei Exkursionen, Aufenthalten in Landschulheimen oder ohne nähere Angaben etc.
(Quelle: BUK-Statistik-Info zum Schülerunfallgeschehen 2000; München, Sept. 2001)
um Unfälle auf dem Schulweg, bei denen die
Polizei beteiligt wurde. Dies war im Jahre 2000
12 Mal der Fall. Acht Mal handelte es sich um
Fahrradunfälle und vier Mal waren die Kinder
zu Fuß unterwegs. Die Pkw-Unfälle wurden
dabei nicht erfasst. Zu einem Schulbusunfall
wurde die Polizei im Kreis Unna weder im Jahr
2000 noch im Jahr 2001 hinzugezogen.
6.550
33.987
8.077
10.414
3.131
244
643
2.800
65.846
6.258
35.243
7.533
13.678
3.050
294
625
4.614
71.295
6.142
35.845
6.455
14.393
3.124
417
658
4.076
71.110
5.801
31.073
4.869
14.009
3.426
466
898
2.424
62.966
Mangelnder Sicherheitsabstand
zum Fahrbahnrand ist eine
häufige Unfallursache.
Die Haltestelle birgt für Schüler die
unterschiedlichsten Gefahren. Auf der
einen Seite ist der Weg von und zur
Haltestelle häufig mit der Überquerung von
Fahrbahnen verbunden, so dass Gefahren
durch den fließenden Verkehr entstehen.
Andererseits stellt das Heranfahren des
Schulbusses eine Gefahr dar, besonders wenn
der Bus noch rollt und die Schüler schon auf
das Fahrzeug zustürmen.
Unfallursachen auf dem Schulweg
Beim morgendlichen Weg zur Haltestelle sind
Kinder häufig müde und unaufmerksam.
Nach dem Unterricht können sie dagegen
abgespannt oder gestresst sein. Unter diesen
Voraussetzungen kann es schnell zu Unkonzentriertheit
und Unaufmerksamkeit im
Straßenverkehr kommen.
Besonders gefährliche Situationen ergeben
sich beispielsweise, wenn die Schüler verspätet
zur Haltestelle kommen und der
Bus bereits da ist. Schnell konzentrieren sie
dann ihre ganze Aufmerksamkeit auf den
wartenden Bus, der vielleicht schon abzufahren
droht und achten nicht mehr ausreichend
auf den fließenden Verkehr. Nach der Fahrt
tritt eine gefährliche Situation insbesondere
dann ein, wenn Schüler noch bevor der Bus
wieder abgefahren ist, vor oder hinter ihm
die Straße überqueren, obwohl ihre Sicht
durch den Bus behindert ist.
Hier eine Übersicht möglicher Gründe für
Unfälle:
• Unkonzentriertheit und Unaufmerksamkeit
von Schülern
• fehlerhaftes Verhalten der Busfahrer
• missachten der Straßenverkehrsordnung
• schwer einsehbare Straßen
• schwierige bauliche oder räumliche
Gegebenheiten
• schlechte Lichtverhältnisse
• parkende Fahrzeuge, die zu
Sichtbehinderungen führen
• überhöhte Geschwindigkeit der
herannahenden Busse
• unachtsame Autofahrer etc.
Standortwahl für die Haltestelle
Die Wahl des Haltestellenstandortes ist für
die Sicherheit der Schüler von besonderer
Bedeutung. So ist z. B. an verkehrsreichen
Straßen ohne Gehweg darauf zu achten, dass
die Haltestelle im Mündungsbereich der von
den Schülern genutzten Wege und Seitenstraßen
liegt. Nur so kann verhindert werden,
dass die Schüler am Fahrbahnrand entlang
laufen. Sollte sich dies einmal nicht vermeiden
lassen, so ist es besonders in der dunklen
Jahreszeit sehr wichtig, dass die Schüler helle
oder reflektierende Kleidung tragen.
Ein weiterer Grundsatz für verkehrsreiche
Straßen ist die Anbringung von Querungshilfen,
wobei sich besonders Mittelinseln

14
Sicherheit an Haltestellen
Sicherheit an Haltestellen 15
Mittelinseln auf der Fahrbahn
erhöhen die Sicherheit für
Fahrgäste
bewährt haben. Sie können in Kombination
mit Haltestellen so angelegt werden, dass der
Bus unmittelbar davor oder dahinter steht
und das gefährliche Überholen des haltenden
Busses durch Autofahrer ganz verhindert
wird.
Auf sehr schmalen Landstraßen bietet es sich
an, dass der Bus mit eingeschalteter
Warnblickanlage mitten auf der Fahrbahn
hält, so dass Pkws nicht mehr daran vorbeifahren
können. Behinderungen des fließenden
Verkehrs sollten grundsätzlich dann in
Kauf genommen werden, wenn dadurch die
Sicherheit der Schüler erhöht wird.
Das vor einigen Jahren eingeführte Einschalten
der Warnblinkanlage an bestimmten
Haltestellen, die vorher festgelegt wurden,
hat bislang noch nicht den erwarteten Erfolg
gebracht. Nach dem Vorbild der USA sollten
Kraftfahrer nach Einschalten der Warnblinkanlage
durch den Busfahrer den Bus nur
im Schritttempo überholen bzw. aus der
Gegenrichtung an ihm vorbeifahren dürfen.
Viele Autofahrer kennen diese Regeln allerdings
nicht oder ignorieren sie. Hier ist es
erforderlich, dass in regelmäßigen Abständen
zusammen mit der Polizei Aufklärungsarbeit
geleistet wird.
gefährliche Szenen ab, sobald die Schüler
den Bus auf die Haltestelle zufahren sehen.
Viele rennen ihm entgegen. Da der Busfahrer
nicht außerhalb der Haltestelle halten kann,
muss er langsam bis zur Haltestelle weiterfahren.
Die Schüler laufen unmittelbar neben
dem Bus mit, um möglichst nahe an der Tür
zu sein, wenn der Bus hält. Teilweise stützen
sich die Schüler sogar am fahrenden Bus ab.
Hierbei können Schüler stürzen oder sogar
unter das rollende Rad des Busses geraten.
Selbst bei einem leeren Bus bedeutet dies pro
Rad ein Gewicht zwischen zwei und drei
Tonnen. Den Schülern ist diese Gefahr oft
nicht bewusst.
Der Grund für dieses Verhalten liegt sicherlich
in dem Wunsch der Schüler, einen der
begehrten Sitzplätze zu erhalten. Andererseits
wissen die Schüler nicht genau, wo die
Einstiegstür des Busses ist, wenn er zum
Stehen kommt. In dieser Situation ist es erforderlich,
dass ein Sicherheitsabstand entsteht,
um hier Unfälle zu vermeiden.
Eine wirksame Maßnahme ist die Aufsicht der
Eltern an Einstiegshaltestellen. Insbesondere
bei Grundschulkindern kann dies die Sicherheit
deutlich erhöhen. Denkbar ist ebenso der
Einsatz von Schülerlotsen, wenn an dieser
Haltestelle Schüler die Straße überqueren.
hat sich jedoch herausgestellt, dass diese
lediglich im Grundschulbereich in Verbindung
mit einer konsequenten Lehrer- oder Elternaufsicht
wirksam sind.
Im Sekundarstufenbereich werden diese
Gitter zunehmend zur Gefährdung der Schüler,
denn manche setzen sich darauf oder sogar
auf die Bordsteinkante davor. Wenn dann der
Bus kommt und diese Schüler dem Fahrzeug
entgegen laufen, wird ihnen – falls es zu
einem Gedränge oder einem Sturz kommt –
gerade durch diese Gitter der Fluchtweg
genommen. Aus diesem Grund wurden diese
Gitter an vielen Schulen des Sekundarstufenbereiches
wieder entfernt.
Das Beispiel Sundern
In der Stadt Sundern im Hochsauerlandkreis
ereigneten sich 1999 gleich zwei schwere
Unfälle. Auf Initiative des Bürgermeisters
kam es darauf hin zu einer gemeinsamen
Aktion aller Beteiligten. Der Schulträger, die
Schulleitungen, die Eltern- und Schülervertreter,
beteiligte Behörden, die Polizei und die
Verkehrsbetriebe setzten sich zusammen und
berieten, wie die Gefahrensituationen zu
minimieren sind.
Heraus kam eine Lösung, die bis heute
Bestand hat (siehe auch die Presseberichte
im Anhang):
• An den Abfahrt-Haltestellen wurde der
Bordstein gelb markiert und daran anschließend
ein etwa ein Meter breiter
Streifen rot gestrichen.
• Diese rot markierte Fläche darf von den
Schülern nicht betreten werden, solange
der Bus noch in Bewegung ist und die Türen
noch nicht geöffnet sind.
• Die Schüler müssen sich in einer Reihe
hintereinander aufstellen, und zwar in der
Reihenfolge ihres Eintreffens an der
Haltestelle.
• Dies wird überwacht von ausgewählten
Schülern, so genannten „BusGuides“. Sie
haben ähnliche Funktionen wie früher die
Schülerlotsen.
• Der Einstieg in den Bus erfolgt nur an der
vorderen Tür.
Gefährliche Situationen an der
Einstiegshaltestelle
Problem: Absperrgitter
Sowohl morgens beim Einstieg in den Ortsteilen
als auch mittags spielen sich schnell
Jahrelang wurden Absperrgitter an Schulbus-
Haltestellen als „Allheilmittel“ angesehen. Es

16
Sicherheit an Haltestellen
Stellen sich die Schüler nicht vor
den rot markierten Bereich, ist
der Fahrer auch dazu berechtigt
ohne die Schüler abzufahren.
Die BusGuide-Ausbildung stieß
bei den Schülern auf großes
Interesse.
• Sollten sich Schüler nicht an die Bedingungen
halten, so werden sie von den
BusGuides der Schulleitung gemeldet. Wer
zum Beispiel versucht, sich vorzudrängeln,
muss sich am Ende der Schlange anstellen.
Sollten sich dennoch Schüler nicht entsprechend
verhalten, so können sie im Extremfall
in Abstimmung mit der Schulleitung
vom Verkehrsbetrieb zeitweise von der
Mitfahrt im Bus ausgeschlossen werden.
• Stellt der Busfahrer fest, dass sich die
Schüler nicht an die Vorgaben halten, so
hat er in Unterstützung der BusGuides die
Aufgabe, sie über seinen Außenlautsprecher
darauf hinzuweisen. Gehen die Schüler
z. B. trotzdem nicht von dem rot markierten
Bereich oder stellen sich nicht in einer
Reihe auf, so öffnet der Fahrer nicht die Tür
und ist im Extremfall (nach Verständigung
mit den BusGuides) sogar berechtigt, ohne
die Schüler abzufahren.
• Neben den BusGuides halten sich in unregelmäßigen
Abständen Vertreter der
Eltern, der Lehrer, der Verkehrsbetriebe und
auch der Polizei dort auf, um zu kontrollieren,
ob die Regeln eingehalten werden.
• Der Bürgermeister lädt mindestens einmal
im Jahr zu einem runden Tisch, um die
Situation mit allen Beteiligten zu besprechen
und eventuell aufgetretene
Probleme abzustellen.
• Alle BusGuides erhalten im Zeugnis eine
Eintragung über ihre ehrenamtliche Arbeit
für die Sicherheit der Schüler. Der Bürgermeister
und die Verkehrsbetriebe ermöglichen
gemeinsam einmal im Jahr einen
„Betriebsausflug“ für alle BusGuides.
Dass bis heute keine weiteren Unfälle vorgekommen
sind, können alle Beteiligten als
ihren gemeinsamen Erfolg verbuchen. Die
Schüler haben festgestellt, dass sie bei dieser
disziplinierten Art schneller im Bus sind als
vorher. Seit einiger Zeit stellen sich immer
mehr Schüler auch morgens an ihren
Einstiegshaltestellen diszipliniert hintereinander
auf. Offenbar hat ein Gewöhnungsprozess
eingesetzt, der sich selbst da auswirkt,
wo keine BusGuides anwesend sind.
Sunderaner Modell:
Vorbild für andere Schulstandorte
Mittlerweile hat das „Sunderaner Modell“, wie
es schon vielerorts genannt wird, Schule gemacht.
In Meschede, Winterberg und Werl hat
man das System übernommen und auf die
jeweiligen Verhältnisse angepasst. Schulen in
Schmallenberg und Brilon arbeiten zur Zeit
daran. Auch im Kreis Unna und im Münsterland
gibt es ähnliche Initiativen.
In Südlohn im Kreis Borken hat sich die
Roncalli-Haupschule besonders engagiert.
Die Rektorin Doris Bennemann durfte den mit
1.000 DM dotierten Preis im Rahmen des
Wettbewerbes „Sicherheit an Schulen“
entgegennehmen. Das war Platz 3 auf
Bundesebene (siehe Anhang).
Geordnet warten die Schüler auf den kommenden Schulbus
In Südlohn sorgen die BusGuides
der Roncalli-Hauptschule für
Sicherheit beim Einstieg.
Am Schulzentrum Werl dienen
aufgemalte Liniennummern im
Haltebereich Schülern und
Busfahrern als Orientierung.
Interessant ist auch das Projekt in Lengerich
im Kreis Steinfurt. Hier haben sich besonders
die Eltern engagiert und passen an
den Haltestellen auf. An der Haltestelle
Schulzentrum werden die Schüler nach
Jahrgängen eingeteilt. Die Mädchen und
Jungen der Klassen 5, 6 und 7 haben einen
roten Punkt auf ihrer Fahrkarte. Das
Gegenstück hängt im Bus. Für die Fahrschüler
aus den Klassen 8, 9 und 10 gibt es Tickets
und Busse mit einem blauen Punkt. So wissen
die Schüler sofort, in welchen Bus sie einsteigen
müssen. Busbegleiter (siehe nächstes
Kapitel und Pressebericht im Anhang) sorgen
außerdem für ein gutes Klima in den
Fahrzeugen.
In Werl findet man die besondere Situation,
dass sich – anders als in Sundern, wo für jeden
Bus eine eigene Haltestelle zur Verfügung
steht – mehrere Busse die gleiche Abfahrtsposition
teilen müssen. Die Wartefläche ist dabei
an zwei Haltestellen so schmal, dass das Aufstellen
der Schüler nur in mehreren Reihen nebeneinander
parallel zum Fahrbahnrand erfolgen
kann (siehe Pressebericht im Anhang).
Hier wurden auf dem Gehweg gelbe Pfeile
markiert mit der entsprechenden Liniennummer
des Busses. Der Fahrer findet gut
sichtbar auf der roten Sperrfläche ebenfalls
die Liniennummer, so dass er mit der vorderen
Tür genau an der richtigen Stelle halten kann.
Schritte für eine Realisierung
Diese Projekte sind, wie oben erwähnt, durch
die Zusammenarbeit vieler entstanden. Dazu
braucht man einen tatkräftigen Initiator und
eine gute Organisation und Koordination
aller Beteiligten. Bewährt hat sich vor allem
die Einrichtung eines „runden Tisches“. Im
Laufe der Vorbereitung auf das Ziel müssen
etliche Treffen organisiert werden, bei denen
alle Beteiligten auch konsequent mitarbeiten
müssen. Die Schritte sind u. a.:
• Problemanalyse
• Ortsbesichtigung
• Festlegung der Maßnahmen
• Elternbrief
• Überzeugung der Klassenlehrer
• Klärung der letzten offenen Fragen
• Suche nach BusGuides in den Klassen
• Ausbildung der BusGuides
• Ständige Information aller Beteiligten
über die getroffenen Maßnahmen
• Einweisung des Fahrpersonals

18
Sicherheit an Haltestellen
Sicherheit im Schulbus 19
Sicherheit im Schulbus
Auffällige Westen sorgen für
leichte Erkennbarkeit der
BusGuides.
Eine frühzeitige Einbeziehung der Presse
kann für die Motivation aller Beteiligten und
das Suchen nach BusGuides hilfreich sein. Vor
allem mit Blick auf die Schüler muss sicherlich
Überzeugungsarbeit geleistet werden. Letztendlich
muss aber auch dargestellt werden,
welche Konsequenzen ein ignorieren der vereinbarten
Regeln haben kann.
Bei der Ausbildung der BusGuides hat sich
der Zeitbedarf von ca. 8 Stunden bewährt,
möglichst aufgeteilt in vier Doppelstunden.
In Sundern wurden Schüler der 8. bis 10.
Klasse ausgewählt. Während der Ausbildung
werden die künftigen BusGuides in das
Projekt und ihre Aufgaben eingewiesen. Sie
lernen den Arbeitsplatz eines Busfahrers kennen
und werden in die Grundzüge der Konfliktbewältigung
eingeweiht. Selbstverständlich
ist eine Genehmigung der Eltern die
Voraussetzung für Ausbildung und Einsatz
der BusGuides.
Die Verkehrsbetriebe müssen ihre Fahrer entsprechend
ausbilden, da auch von der disziplinierten
Haltung der Fahrer der Erfolg der
Maßnahmen abhängt.
In der Startphase müssen alle Beteiligten die
Tätigkeit der BusGuides durch ihre Anwesenheit
unterstützen. Dies sollte aus dem
Hintergrund geschehen, damit die BusGuides
nicht das Gefühl haben, die Erwachsenen
würden ihnen die Arbeit abnehmen und sie
seien überflüssig. Auch später müssen die
Maßnahmen in unregelmäßigen Abständen
überprüft werden, um ein Nachlassen der
Wirkung zu verhindern.
Gefahrensituationen im Schulbus ergeben
sich statistisch gesehen weniger
durch Gegebenheiten im Straßenverkehr
oder die Fahrweise des Busfahrers, als
vielmehr durch unangemessenes Verhalten
einzelner Schüler im Bus. Da ist zum einen die
Ein- oder Ausstiegssituation, bei der durch
Drängeln oder Rempeln Schüler hinfallen können
zum anderen gibt es nicht selten Rangeleien
oder Streitereien während der Fahrt.
Gewaltbereitschaft und aggressive Auseinandersetzungen
unter Kindern und Jugendlichen
haben in allen Lebensbereichen zugenommen
– so auch in der Klasse und im Schulbus.
Wann ist ein Bus überfüllt?
Entgegen der verbreiteten Meinung, dass sich
Handgreiflichkeiten im Bus vermeiden lassen,
sobald jedem Schüler ein Sitzplatz zur
Verfügung steht, zeigen die Erfahrungen und
Beobachtungen im Alltag immer wieder, dass
es selbst dann zu Aggressionen kommt, wenn
nur wenige Schüler im Bus sind. Darüber hinaus
muss auch deutlich gesagt werden, dass es
für die Kommunen schlichtweg nicht finanzierbar
ist, so viele Busse einzusetzen, dass
Stehplätze vermieden werden. Die Unternehmen
der WVG-Gruppe streben deshalb
in Absprache mit den Schulämtern einen
Mittelweg an zwischen der zugelassenen
Höchstgrenze der Fahrgastzahl und der Anzahl
der Sitzplätze.
Ein normaler Schulbus von 12 Meter Länge
und ca. 40 Sitzplätzen ist in der Regel für die
Fahrt mit 100 Personen zugelassen. Diese
Fahrzeuge werden von den WVG-Betrieben
bei max. 80 Schülern als „voll“ betrachtet.
Gelenkbusse mit 18 Meter Länge und ca. 60
Sitzplätzen weisen eine Zulassung für bis zu
145 Personen auf. Diese werden in der WVG-
Gruppe für maximal 120 Schüler eingesetzt.
Oft wird auch dies von Eltern und Schülern
als zu voll empfunden. Es darf dabei allerdings
nicht vergessen werden, dass die oben
genannten Zahlen für die Höchstbesetzung
meist nur für einen kurzen Streckenabschnitt
zum Tragen kommen und sich die Anzahl der
Schüler im Bus schon nach wenigen
Haltestellen schnell reduziert.
Was kann der Fahrer leisten?
In den WVG-Betrieben haben die Busfahrer
die Aufgabe, das Verhalten der Schüler während
der Fahrt zu beobachten und in
Konfliktsituationen einzugreifen (siehe auch
die Dienstanweisung im Anhang). Die Fahrer
werden angehalten, mit Verständnis zu reagieren,
immer sachlich und ruhig zu bleiben
und ihre Aufsichtspflicht nicht zu verletzen.
Sie dürfen (von Extremsituationen abgesehen)
niemanden aus dem Bus weisen.
Bei allem Bemühen der Verkehrsunternehmen
um gute Schulung und Information ihres
Personals darf jedoch nicht vergessen werden:
Busfahrer sind keine Pädagogen. Ihre
Möglichkeiten, Streitereien zu schlichten, auf
Viele Kinder im Bus sorgen
für Unruhe und einen hohen
Lärmpegel.

Sicherheit im Schulbus 21
Nicht jeder Schüler findet
einen Sitzplatz.
unkorrektes Verhalten zu reagieren oder mit
schwierigen Situationen umzugehen, sind beschränkt.
Außerdem ist ihre Aufmerksamkeit
durch den Straßenverkehr abgelenkt. Bei
recht vollen Bussen ist es oft nicht möglich,
den gesamten Innenraum zu überschauen.
Praxisbeispiel: Busbegleiter
Vor diesem Hintergrund hat sich die
Entlastung des Busfahrers von der
Aufsichtsfunktion durch besondere Busbegleiter
sehr bewährt. Im Kreis Unna ist es
zeitweilig gelungen, im Rahmen eines
Projektes „Arbeit statt Sozialhilfe“ besonderes
Personal auszubilden und bei bestimmten
Schulbusfahrten einzusetzen. Diese Projekte
haben aber grundsätzlich den Nachteil, zeitlich
begrenzt zu sein und von den
Fördermöglichkeiten der Arbeitsämter abzuhängen.
An manchen Schulen ging man deshalb einen
anderen Weg und hat ähnlich wie bei dem
Projekt „BusGuides“ spezielle Schüler ausgebildet.
Sie fahren als „Fahrzeugbegleiter“ mit
und sorgen für rücksichtsvolles Benehmen
und geordnete Ein- und Ausstiegssituationen.
Ein erstes Modellprojekt entstand bereits 1998
in Gelsenkirchen. Wie der Spiegel vom 6. März
2001 berichtet, hatten sich Beschwerden über
Gewalt in Bussen und Bahnen dermaßen
gehäuft, dass dringend etwas geschehen musste.
Aufgeschlitzte Sitze, gestohlene Nothämmer,
zerkratzte Scheiben sorgten außerdem
dafür, dass dem Steuerzahler jährlich ein
Schaden von etwa 300.000 Euro entstand. Vor
diesem Hintergrund fanden sich Vertreter der
Verkehrsbetriebe, der Stadt, der Schulen und
der Polizei zusammen, um Gegenmaßnahmen
zu beraten. Heraus kam dabei ein Projekt, in
dem Fahrzeugbegleiter in speziellen Kursen
ausgebildet werden. Die von der Polizei durchgeführten
Kurse zu gewaltfreier Konfliktlösung
und Sicherheitstraining sind bei den Schülern
sehr beliebt und ständig ausgebucht. Bereits
mehr als 150 speziell trainierte Schüler sind in
Bochum und Gelsenkirchen mittlerweile im
Einsatz.
Vermittelt werden den Busbegleitern vor
allem folgende Aspekte:
• Unfällen vorbeugen: Richtiges und sicheres
Verhalten beim Ein- und Aussteigen und
während der Fahrt.
• Vorbeugung von Gewalt und Konfliktlösung:
sprachliche und nichtsprachliche
Verständigung, Streitschlichter-Techniken
(zum Beispiel Fragen formulieren), Gewalt
verhindern und abschwächen.
• Verantwortung und Zivilcourage: Nicht
wegschauen, kleinere Mitschüler schützen,
Zeugen- und Helferverhalten.
• Richtiges Verhalten bei Unfällen und
Notfällen: Kennen lernen der Notfalleinrichtungen
(Fahrgastnotruf per Handy,
Nothammer, Fahrerfunk), Erste Hilfe.
Von Vandalismus beschädigte
Aushangkästen sind leider keine
Seltenheit.
Das Beispiel aus dem Ruhrgebiet hat Schule
gemacht. In ganz Deutschland entstanden
ähnliche Projekte zunächst in Großstädten
und so genannten Brennpunkten, dann aber
auch in der Region. Aus dem Verkehrsgebiet
der WVG-Betriebe ist besonders das Beispiel
des Graf-Adolf-Gymnasiums in Tecklenburg
im Kreis Steinfurt bekannt. Hier haben sogar
zwei Lehrer der Schule eine spezielle
Fortbildung gemacht, um die Streitschlichter
zu betreuen. Im Ergebnis hat sich seitdem die
Situation an den Bushaltestellen und in den
Bussen erheblich beruhigt. Im Kreis Unna, wo
sich die Kreisverwaltung in diesem Bereich
besonders engagiert hat, sind seit dem Jahr
2000 bereits rund 75 Schüler zu Busbegleitern
ausgebildet worden. (Zu den Beispielen
siehe auch Pressespiegel im Anhang).
Training mit Schülern
Natürlich lässt sich das ganze Thema auch im
Rahmen des Schulunterrichtes behandeln.
Bei der hohen Anzahl von Fahrschülern an
vielen Schulen wäre eine Unterrichtsreihe
„Unterwegs mit dem Schulbus“ schon in den
Eingangsklassen im Rahmen der Verkehrserziehung
von großer Bedeutung. Im
weiterführenden Schulbereich lässt sich das
Thema dann auch in Unterrichtsreihen zu
„Aggression“ oder „Soziales Verhalten“ einbauen.
Unterrichtsmaterialien und Begleithefte
für Lehrer gibt es mittlerweile zur
Genüge auf dem Markt.
Die WVG-Betriebe unterstützen solch Unterrichtsreihen
durch die Demonstration an
Haltestellen oder durch Fahrten und Erklärungen
im Bus. In manchen Fällen wird auch
ein gesondertes Faltblatt bereit gehalten
(siehe Anhang).
Der Kreis Unna plant gemeinsam mit der VKU
zurzeit die Einstellung eines Pädagogen, der
neben anderen Aufgaben schwerpunktmäßig
den Schulen für Fragen der Verkehrserziehung
und des Sicherheitstrainings als
Ansprechpartner zur Verfügung stehen soll.

22
Zusammenfassung und weitere Informationen
Zusammenfassung und weitere Informationen 23
Zusammenfassung und weitere Informationen
Die Fun-Karte gibt’s als
Monatskarte für alle bis
20 Jahre für 7,70 €
(bis Preisstufe 4, sonst 13,50 €).
Schüler sind auch die Fahrgäste von morgen.
Für uns Verkehrsunternehmen wäre es
in wirtschaftlicher Hinsicht ein großer
Nachteil, aber auch aus umwelt- und sozialpolitischer
Sicht ein schlimmer Fehler, wenn junge
Menschen aufgrund von negativen Erfahrungen
im Schulbusverkehr Busse und Bahnen so bald
es geht meiden.
Schüler sind eine wichtige
Fahrgastgruppe
Vor diesem Hintergrund bemühen sich die
Verkehrsunternehmen der WVG-Gruppe mit
allen Kräften darum, die Schüler als besonders
wichtige Kundengruppe des Nahverkehrs zu betrachten
und die Fahrer dementsprechend zu
schulen, die Sicherheitsstandards zu verbessern
und Problembereiche zu beseitigen. Ziel ist es,
die jungen Fahrgäste so sicher und komfortabel,
so schnell und zuverlässig wie möglich zu
ihren Schulen und wieder nach Hause zu bringen.
Warum es trotzdem in Ausnahmefällen nicht
immer optimal läuft, sollte diese Broschüre zeigen.
Es gilt Rahmenbedingungen zu beachten
und in Zeiten leerer Kassen die kostengünstigsten
Wege zu finden. Die Sicherheit im
Schulbus-Verkehr macht es aber erforderlich,
alle Beteiligten zusammenzuführen; nicht nur
die Verkehrsunternehmen, sondern auch die
Schüler, die Eltern, die Schulverwaltung, die
Lehrer, die Polizei und die Ordnungsämter. Wir
haben Beispiele gezeigt, wo durch ein Zusammenwirken
der genannten Gruppen große
Erfolge erreicht wurden.
Beschwerde-Hotline
0 180 3 / 50 40 32
Auch ein gut ausgebildeter Busfahrer macht
gelegentlich Fehler. Da kommt es schon einmal
vor, dass eine Haltestelle nicht bedient
wird, da der Kollege die letzte Änderung
nicht mitbekommen hat, oder ein Anschluss
wird nicht erreicht, da es eine unvorhergesehene
Verspätung gab. In solchen Fällen versuchen
die WVG-Betriebe flexibel und unbürokratisch
zu reagieren. In aller Regel wird
bei solchen Fehlern für die betroffenen Kinder
sofort ein Taxi bestellt.
Voraussetzung ist natürlich, dass wir überhaupt
davon erfahren. Nur so können wir
besser werden und aus Fehlern lernen. Ein
Anruf genügt. Die WVG-Betriebe haben eine
besondere Beschwerde-Hotline eingerichtet.
Wer die 0 180 3 / 50 40 32 wählt und sein
Anliegen schildert, hat die Garantie, dass
dem Vorgang genau nachgegangen wird und
dass er eine Stellungnahme und eine kleine
Entschädigung erhält.
Interessante Fahrkarten
für Schüler
Damit Jugendliche gerade im kritischen Alter
des Führerscheinerwerbs und häufig auch der
ersten selbstständigen Autonutzung zumindest
finanziell weiter einen Anreiz zur
Nutzung von Bus und Bahn haben, halten die
Verkehrsunternehmen besondere Tarifangebote
bereit.
Neben der Schulweg-Jahreskarte, die der
anspruchsberechtigte Schüler kostenlos erhält,
ist vor allem die Fun-Karte zu nennen.
Sie kann bis zum vollendeten 20. Lebensjahr
genutzt werden. Allerdings nur in der
Freizeit, d. h. an Schultagen ab 14.00 Uhr, an
Samstagen, Sonn- und Feiertagen sowie in
den Ferien ganztägig. Diese Monatskarte
kostet in einer Stadt und den Nachbarorten
(bis Preisstufe 4) 7,70 Euro und sonst im
Gesamtnetz 13,50 Euro (Stand 1. August 2002).
Noch günstiger ist die Fun-Jahreskarte, die
einmalig zum Preis von 10 Monatskarten ausgegeben
wird. Für Schüler mit einer
Schulwegjahreskarte entfallen die zeitlichen
Einschränkungen.
Im Hochsauerlandkreis und im Kreis Soest
gibt es die Sonderregelung, dass auch die
Freizeitfahrten für alle Schülerinnen und
Schüler, die eine Schulwegjahreskarte haben,
kostenlos sind, da die Kreise diesen
Zusatznutzen mit den Verkehrsunternehmen
gesondert abrechnen.
Raus aus der Schule, rein ins Vergnügen.
Auch für die schönsten Wochen des Jahres
halten die Verkehrsunternehmen ein günstiges
Angebot bereit. Mit dem „Schöne-
FerienTicket NRW“ können Schüler unter 21
und Studierende unter 27 Jahre im ganzen
Bundesland mit allen Bussen und Bahnen des
Nahverkehrs auf Tour gehen. In den kleinen
Ferien kostet das Ticket 14,70 Euro und im
Sommer 35,80 Euro (Stand 1. August 2002).
Keine Angst vor dem TaxiBus
In einigen Regionen haben wir gerade in den
Ferien die Situation, dass die gewohnten
Schulbusse nicht fahren. Dafür werden dann
meist so genannte TaxiBusse bereitgehalten.
Sie fahren wie ein Bus, zu einer bestimmten
Zeit, ab einer bestimmten Haltestelle, über
einen bestimmten Linienweg und können mit
den bekannten Busfahrkarten genutzt werden.
Einziger Unterschied zum normalen Bus,
sie müssen – wie ein Taxi – mindestens 30
Minuten vorher unter der Telefonnummer
0 180 3 / 50 40 31 bestellt werden. Für
Schüler oder Berufstätige, die den TaxiBus
täglich nutzen, gibt es auch die Möglichkeit
für Dauerbestellungen. In diesem Fall ist aber
unbedingt darauf zu achten, dass der
TaxiBus, falls er einmal nicht benötigt wird,
abbestellt wird.
Wir wünschen Ihnen eine angenehme Fahrt,
sicher, komfortabel und preiswert.
Ihre Unternehmen der WVG-Gruppe:
Regionalverkehr Münsterland GmbH
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH
Manchmal bietet der TaxiBus
in den Ferien Ersatz für den
Schulbusverkehr.

ANHANG
24 Beispiel für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr
ANHANG
Beispiel für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr 25
Beispiel für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr
Busfahrer sind keine Pädagogen.
Umso mehr brauchen Sie
Hilfestellungen durch das
Verkehrsunternehmen.
Die Schülerbeförderung ist mit einem
Anteil von 66 % unserer Fahrgäste der
wichtigste Verkehrszweig unseres Unternehmens.
In diesem Bereich unsere Leistungsfähigkeit
und unsere Qualität zu beweisen,
hat daher in unserem täglichen Handeln
einen sehr hohen Stellenwert. Wir wollen,
dass die Schüler sicher und zuverlässig befördert
werden, damit sie selber, aber auch ihre
Eltern, die Schulen und die Städte und Gemeinden
mit unserer Leistung zufrieden sind.
Um dieses auch im rauen Betriebsalltag möglich
zu machen, soll diese Dienstanweisung
Hilfestellung geben.
Schüler sind für gewöhnlich Fahrgäste im
Alter zwischen 6 und 20 Jahren. In dieser Zeit
machen sie eine enorme Entwicklung durch
mit allen Höhen und Tiefen. Sie bekommen
dies als Fahrer jeden Tag zu spüren. Gehen
Sie bitte immer davon aus, dass manche
Schüler wegen ihres Alters unter Umständen
dazu neigen, zu provozieren. Das ist in der
Pubertät ein völlig normales Verhalten. Erst
zum Schluss haben Sie es mit ausgereiften
Persönlichkeiten zu tun. Den ruhigen, freundlichen,
angepassten Schüler wird es auch in
Zukunft nicht geben. Auch Sie hatten sicherlich
in dieser Zeit so manche Probleme mit
Erwachsenen.
Im Konfliktfall sollten Sie zunächst einfach
davon ausgehen, dass der Schüler oder die
Schülerin Sie nicht persönlich meint, wenn sie
sich in Ihren Augen unflätig benehmen. Darüber
hinaus gehen Sie bitte weiterhin davon
aus, dass nicht alle Schüler gleich sind, sondern
nur einige wenige wirklich provozieren
wollen. Der überwiegende Teil der Schüler
benimmt sich altersgerecht. Dieser Teil der
Schüler sollte nicht unter den Problemen leiden,
die Sie mit einigen wenigen Schülern
haben. Nach einem langen Schultag sind die
meisten Schüler nun mal aufgedreht. Wenn
Schüler sich bei uns in den Bussen einigermaßen
wohl fühlen, ist im übrigen die Gefahr
geringer, dass sie ihren Unmut an unseren
Bussen auslassen.
Wir sind uns darüber im Klaren, dass routinierte
Fahrer diese Dienstanweisung nicht
brauchen. Dennoch ist es sinnvoll, sich die angesprochenen
Fragen gelegentlich anzusehen.
1. Wie viele Fahrgäste dürfen
eigentlich in unseren Bussen
mitfahren?
Die Zahl der zugelassenen Fahrgäste ist zwar
im Innenraum oberhalb des Fahrerplatzes
angegeben, dies ist allerdings ein Wert, der
mit der Zulassung des Fahrzeuges aufgrund
des zugelassenen Gesamtgewichtes zusammenhängt.
Diese hohen Werte können und
wollen wir unseren Fahrgästen nicht zumuten.
Daher gilt die Faustformel: in einen
Zweiachser passen normalerweise 75, im
Extremfall 80 Schüler mit Schultaschen; in
einen Gelenkbus oder Dreiachser passen 110,
im Extremfall 120 Schüler. Sollten Sie feststellen,
dass der Bus täglich bis an die Grenze
besetzt ist, so teilen Sie dies bitte der
Fahrdienstleitung mit. In jedem Fall muss
noch soviel Platz sein, dass Sie immer ausreichende
Sichtverhältnisse nach vorn und zur
Seite haben. Halten Sie daher den Platz
neben sich aus Sicherheitsgründen immer
frei.
2. Was ist zu tun, wenn nicht alle
Schüler in den Bus passen?
Zunächst einmal überprüfen Sie bitte sorgsam,
ob wirklich auch im hinteren Bereich
kein Platz mehr ist. Gegebenenfalls müssen
Sie hierfür auch den Fahrerplatz verlassen. Ist
tatsächlich kein Platz mehr vorhanden, dann
informieren Sie die Funkleitstelle darüber und
warten deren Anweisungen ab. Solange bleiben
Sie an der Haltestelle stehen. Die getroffenen
Maßnahmen teilen Sie den betroffenen
Schülern mit, damit diese wissen, wie sie
befördert werden. Sollte im hinteren Bereich
noch Platz sein, so bitten Sie die Schüler höflich
und freundlich, nach hinten durchzugehen.
Unter Umständen machen Sie die hinteren
Türen noch einmal auf und bitten die restlichen
Schüler, hinten einzusteigen.
3. Wie verhalte ich mich, wenn sich
Schüler mir gegenüber daneben
benehmen?
Zunächst einmal ist es wichtig, solange wie
möglich sachlich und ruhig zu bleiben. Wer
schreit, hat Unrecht. Sie sollten durch Ihre
Haltung klar zum Ausdruck bringen, dass Sie
die Verantwortung für den Bus und die
Sicherheit haben. Dies geht in den meisten
Fällen auch sachlich und ruhig. Wenn dies
nicht gelingt, versuchen Sie den Namen durch
die Schülerkarte herauszubekommen. Gelingt
auch dies nicht, melden Sie diesen Vorfall
nach Dienstschluss der Fahrdienstleitung. Es
ist besser, einen Konflikt abzubrechen, als ihn
endlos fortzuführen. Sie sind selten der
Sieger und dieses Verhalten schont Ihre
Nerven, die Sie für die sichere Beförderung im
Straßenverkehr dringend benötigen. An einem
der nächsten Tage kann dann der
Verkehrsrevisor mitfahren und die Personalien
des Schülers feststellen. Meistens gelingt dies,
da die Schüler doch regelmäßig fahren müssen.
Sollten Schüler untereinander in Konflikt
geraten, so mischen Sie sich bitte ein und
versuchen für Ruhe zu sorgen. Oft werden
kleinere Schüler in Ihrem Bus von größeren
drangsaliert. Die Eltern erwarten, dass
wir uns darum kümmern. Weggucken gilt nicht.
Im Zweifelsfall gilt das oben gesagte ebenfalls.
Wir haben von Seiten der Betriebsleitung
immer die Möglichkeit, zusammen mit den Eltern
und der Schulleitung, das Problem auf anderer
Ebene zu lösen. Als letztes Mittel können
wir auch ein Beförderungsverbot aussprechen.
4. Darf ich als Fahrer eine
Fahrkarte einziehen?
Sollten Sie den Eindruck haben, dass die Karte
gefälscht oder manipuliert wurde, oder dem
Schüler, der sie vorzeigt, nicht gehört, sollten
Sie diese einziehen. Zur Kontrolle können
Sie den Schüler beispielsweise nach seinem
Geburtsdatum fragen. Auf der Karte ist eine
fünfstellige Kennzahl, die sich zusammensetzt
aus dem Geschlecht (1=männlich, 2=weiblich)
und dem Geburtsdatum (vierstellig Monat und
Jahr). Sollte die Nummer der Wertmarke nicht
mit der der Stammkarte übereinstimmen,
ist ebenfalls von einer unberechtigten
Benutzung auszugehen. In allen anderen Fällen
ist der Einzug einer Karte nicht erlaubt.

ANHANG
26 Beispiel für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr
Beispiel
ANHANG
für eine Dienstanweisung im Schülerverkehr 27
Früh übt sich wer ein guter
Fahrschüler werden will.
5. Darf ich einen Schüler aus dem
Bus weisen?
Grundsätzlich dürfen Sie Schüler unter 16
Jahren auf keinen Fall aus dem Bus weisen.
Ausnahmen kann es unter Umständen in ganz
extremen Fällen geben, wenn die Gefahr
besteht, dass sie den Bus nicht mehr sicher lenken
können. In diesem Fall haben Sie sofort
anzuhalten und diesen Vorfall der Funkleitstelle
zu melden und deren Anweisungen
abzuwarten.
Auch Schüler über 16 Jahre sollten Sie nur in
ganz extremen Fällen aus dem Bus weisen.
Gehen Sie bitte immer davon aus, dass bei
einen Heimweg zu Fuß Gefahren lauern, für die
Sie gegebenenfalls verantwortlich gemacht
werden. Außerdem müssen Sie immer damit
rechnen, dass wir dieses Verhalten unter
Umständen in der Öffentlichkeit rechtfertigen
müssen.
6. Darf ich Schüler an der Haltestelle
stehen lassen, wenn sie
keinen Fahrausweis dabei
haben?
Grundsätzlich hat jeder Schüler einen gültigen
Fahrausweis mitzuführen und diesen auch
unaufgefordert vorzuzeigen. Sollte ein Schüler
seinen Fahrausweis vergessen haben und sich
freiwillig melden, so notieren Sie bitte seinen
Namen und melden diesen nach Dienstschluss
oder in einer Pause der Fahrdienstleitung.
Sollten Sie am nächsten Tag den gleichen
Dienst fahren, so reicht es aus, wenn Sie den
Fahrausweis am nächsten Tag kontrollieren.
Eine Meldung ist dann nicht erforderlich. Sie
stellen den Namen am besten fest, indem Sie
sich ein Schulheft zeigen lassen (nicht
Schulbücher!). Viele Schüler besitzen auch
einen Schülerausweis oder vergleichbare Ausweise.
Sollten Sie den Eindruck haben, dass
dieser nicht dem Schüler gehört, melden Sie
den Vorfall nach Dienstschluss der Fahrdienstleitung.
Auf keinen Fall dürfen Namen
von Schülern über Funk abgefragt werden.
Lehnt es der Schüler ab, ein Schulheft oder
einen Ausweis zu zeigen, obwohl er dieses
offensichtlich könnte, so können Sie ihm die
Mitfahrt verwehren, es sei denn, er bezahlt
einen Einzelfahrausweis.
Dieser Bereich ist mindestens so sensibel zu
behandeln, wie die Frage unter Punkt 5.
7. Wie verhalte ich mich beim
Anfahren an Haltestellen mit
hohem Schüleraufkommen?
Das Anfahren an Haltestellen erfordert Ihre
ganze Aufmerksamkeit. An Haltestellen, an
denen Schüler einsteigen wollen, gilt dies
noch besonders. Sie müssen immer damit
rechnen, dass Schüler rangeln. In diesem Fall
halten Sie vor der Haltestelle an und rufen die
Schüler über den Außenlautsprecher dazu
auf, die Rangeleien einzustellen und ruhig an
der Haltestelle zu warten. Das gleiche gilt für
den Fall, dass Schüler auf den Bus zulaufen.
Auf keinen Fall lassen Sie die Schüler außerhalb
der Haltestelle einsteigen, da Sie hierdurch
nur erreichen, dass am nächsten Tag
alle Schüler dem Bus entgegenlaufen.
8. Wie verhalte ich mich bei
Betriebsstörungen?
Betriebsstörungen bringen allerhand durcheinander.
Sie haben per Funk die Möglichkeit,
genaue Anweisungen zu erhalten. Die
Schüler bekommen hiervon unter Umständen
nichts mit. Geben Sie Ihre Informationen an
die Schüler weiter. Gegebenenfalls stehen Sie
auf und beruhigen die Schüler. Im Falle einer
Betriebsstörung oder eines Unfalles, der Sie
am Weiterfahren hindert, behalten Sie die
Schüler nach Möglichkeit im Bus. Es ist zu
gefährlich, vor allem außerhalb geschlossener
Ortschaften, die Schüler draußen herumlaufen
zu lassen.
9. Müssen im Schülerverkehr
die Haltestellen überhaupt
ausgerufen werden?
Fast alle Schülerfahrten sind Linienfahrten.
Bei solchen Fahrten ist das Ausrufen von
Haltestellen vorgeschrieben. Besonders jüngere
Schüler, die nach dem Besuch der
Grundschule erstmals zur weiterführenden
Schule fahren, sind in den ersten Monaten
sehr verunsichert. Den Eltern hilft es, wenn
sie ihrem Kind sagen können, an welcher
Haltestelle es aussteigen muss und Sie diese
Haltestelle dann auch klar und deutlich ausrufen.
Auch wenn Sie glauben, dass alle
Schüler ihre Haltestellen kennen, kann es
durch Unaufmerksamkeit oder Ablenkungen
dazu kommen, dass die Schüler nicht rechtzeitig
aufstehen. Es gilt also: Haltestellen
werden immer ausgerufen!
Es gibt natürlich eine Ausnahme: Wenn Sie
morgens auf dem Weg zur Schule sind und nur
Schüler für diese Schule einsammeln, so brauchen
Sie die Zwischenhaltestellen nicht ausrufen,
die Schulhaltestelle dann doch wieder.
10. Gelten für Grundschüler
besondere Regeln?
Grundschüler sind bei der Beförderung mit
besonderer Fürsorge zu behandeln. Sie sind
häufig unsicher und kennen sich nicht so gut
aus. Darüber hinaus haben sie noch kein
Gefühl für die Gefahren im Bus. Aus diesem
Grund sollten Sie darauf achten, dass die
Schüler sich setzen, wenn ausreichend Sitzplätze
vorhanden sind. Herumlaufen und
Toben während der Fahrt sollten Sie unterbinden.
Bleiben Sie gegebenenfalls stehen und
weisen Sie die Schüler darauf hin. Es ist besser
aufzustehen und zu den Schülern zu
gehen, als dies über das Innenmikrofon
durchzugeben. Sollten Sie dennoch größere
Probleme haben, so melden Sie diese nach
Dienstschluss der Fahrdienstleitung.
Wir hoffen, Ihnen mit dieser Dienstanweisung
eine Hilfestellung bei der Bewältigung des
Schülerverkehrs gegeben zu haben. Sie stehen
an vorderster Stelle und repräsentieren
das Unternehmen. Ein freundliches Wort
erstickt manches Problem schon im Keim.
Weiterhin gute Fahrt
Raimund Burkert
RLG – Betriebsleiter

ANHANG
28
Faltblatt „Fahrschüler“
ANH
Liebe Fahrschülerinnen,
liebe Fahrschüler!
willkommen in den Bussen der Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG).
Zum neuen Schuljahr möchten wir alle neuen und alten Fahrschüler/innen
ganz herzlich bei uns begrüßen.
Täglich fahrt ihr mit dem Bus zur Schule und wieder zurück nach
Hause. Die Sache scheint eigentlich ganz einfach zu sein: Warten an
der Haltestelle. Einsteigen, Busfahren, Aussteigen - und das war´s
auch schon!
Aber was so leicht aussieht, ist es nicht immer. Auch das richtige
Mitfahren im Bus will gelernt sein. Schulbusse sind zwar ein sehr
sicheres Verkehrsmittel, trotzdem sind die Unfälle nicht auszuschließen.
Sie von vorn herein zu verhindern, dabei könnt ihr unseren
Busfahrern/innen und euch selber helfen. Hier einige Tipps:
An der Haltestelle
....müssen die Busfahrer/innen ganz dicht an den Bordstein heranfahren,
damit ihr bequem einsteigen könnt. Steht ihr zu dicht
gedrängt am Bordsteinrand oder lauft dem Bus entgegen, wird es
richtig gefährlich. Deshalb dürfen die Fahrer/innen dann gar nicht bis
zur Haltestelle vorfahren. Der Bus bleibt stehen und hält seine Türen
geschlossen.
Wir möchten euch bitten, im Haltestellenbereich mit deutlichem
Abstand zum Bordstein zu warten und nicht zu drängeln oder zu
schubsen. Erst dann fährt der Bus weiter vor und ihr könnt gefahrlos
einsteigen.
Sicherheit
...im Bus
Beim Einsteigen...
....habt ihr genug Zeit. Beeilt ihr euch zu sehr und versucht, alle
gleichzeitig einzusteigen, wird es zwischen den Türen ganz schön
eng. Im Gedrängel könnt ihr leicht stürzen.
Steigt bitte nacheinander ein, dann kann nichts passieren und es
geht auch viel schneller.
Im Bus...
....seid ihr nicht allein. Da sind zum einen die Fahrer/innen . Sie kontrollieren
eure Fahrkarten, wissen wo´s langgeht und ihr könnt sie
jederzeit ansprechen, falls ihr eine Frage habt.
Dann sind da noch die anderen Fahrgäste. Gerade wenn sie älter
sind, möchten wir euch bitten, ihnen gegenüber rücksichtsvoll zu
sein. Sie freuen sich darüber, wenn ihr ihnen einen Platz frei macht.
Je nachdem wer alles mitfährt, kann es im Bus manchmal recht voll
werden. Viele von euch stehen dann gerne vor der hinteren Tür und
versperren sie dabei. Für die Jüngeren ist es dann besonders schwierig,
rechtzeitig auszusteigen.
Bitte geht ins Wageninnere durch und haltet den Bereich vor der Tur
möglichst frei.
Beim Aussteigen...
....steht ihr manchmal auf der falschen Straßenseite. Wenn ihr vor
oder hinter dem Bus die Straße überquert, seid ihr für die Autofahrer
ganz schlecht zu sehen.
Wartet so lange, bis der Bus ein Stückchen weiter gefahren ist. Dann
könnt ihr sehen, was auf der Straße los ist und werdet selbst auch
besser gesehen.
Wir möchten euch pünktlich und sicher zur Schule und wieder
nach Hause bringen. Ihr könnt uns dabei helfen, wenn ihr unsere
Tipps beachtet.
An den Lenkrädern unserer Busse sitzen erfahrene und geschulte
Frauen und Männer, die euch bei allen Fragen mit Rat und Tat zur
Seite stehen.
Allzeit gute Fahrt
wünscht euch
eure Regionalverkehr
Ruhr-Lippe GmbH

ANHANG
30
Pressespiegel
Pressespiegel
Pressespiegel
ANHANG
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Quelle: Werler Anzeiger,
31.01.2002
Quelle: Werler Anzeiger,
07.09.2002
Quelle:
Quelle: Werler Anzeiger,
09.01.2002

ANHANG
32
Pressespiegel
ANHANG
Pressespiegel 33
Pressespiegel
Quelle: Westfälische Rundschau,
07.09.2002
Quelle: Südlohner Volkszeitung,
11.12.2001
Quelle: Westfälische Rundschau,
07.10.2002

Kinderzeichnung zum Thema Busf
(aus Projekt Nahverkehr in Soest

ANHANG
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Literatur
Adressen
Literatur, die uns auffiel
ANHANG
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Adressen
Allgemeines:
Mobil mit Bus und Bahn: Kinder und Jugendliche
entdecken den ÖPNV. Modell eines
Kommunikationsspiels für Verkehrsunternehmen
und Träger der Jugendarbeit.
Hrsg: Bundesministerium für Verkehr, Bauund
Wohnungswesen.
In: direkt, Verbesserungen der Verkehrsverhältnisse
in den Gemeinden, Nr. 57, 2002.
Hassel, H., Fusshoeller, S., Zemlin, Z.: Konflikte
im ÖPNV verhindern. Schulscouts für mehr
Service und Sicherheit.
In: Der Nahverkehr, 9, 2002, S. 75-77.
Handlungsleitfaden für Schulleitungen, Busunternehmer,
Städte/Gemeinden zur Förderung
der Sicherheit im Schulbusverkehr.
Hrsg: Fachbereich Sicherheit und Ordnung &
Fachbereich Verkehr des Kreises Borken. August
2001.
Gropper, E., Jenter, A. (Hrsg.) Statt Ausgrenzung
und Gewalt. Halt! Für Kinder und Jugendliche.
Ajs - Jahrestagungsband. Stuttgart 2001.
AOK und ADAC: Schulweg-Ratgeber, Bonn
und München 1997.
Rund um den Schulbus. Informationen,
Anregungen und Meinungen.
Hrsg: Gemeindeunfallversicherungsverband
(GUVV) in Zusammenarbeit mit dem Landschaftsverband
Westfalen-Lippe, 1996.
Anforderungskatalog für Kraftomnibusse und
Kleinbusse, die zur Schülerbeförderung besonders
eingesetzt werden vom 30. April
1992 (VkBl. 1992, S. 290).
Merkblatt für die Schulung von Fahrzeugführern
bei der Beförderung von Schülern vom
30. April 1992 (VkBl. 1992, S. 290).
Unterrichtsreihen:
Mit Stress im Bus ist Schluss. Unterrichts- und
Projektideen für Grundschule und Orientierungsstufe.
Hrsg: Busverkehr Ostwestfalen GmbH. Am
Bahnhof 6, 33602 Bielefeld.
Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH
Krögerweg 11
48155 Münster
Tel. 0251 / 62 70 250
Fax 0251 / 62 70 222
Regionalverkehr Münsterland GmbH
Betriebsleitung Kreis Borken
Boschstraße 7-11
48703 Stadtlohn
Tel. 02563 / 93060
Fax 02563 / 930699
Betriebsleitung Kreis Coesfeld
Borg 11
59348 Lüdinghausen
Tel. 02591 / 9390
Fax 02591 / 939111
Betriebsleitung Kreis Steinfurt
Laggenbecker Straße 90
49477 Ibbenbüren
Tel. 05451 / 942828
Fax 05451 / 74220
Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH
Betriebsleitung Kreis Soest
Am Bahnhof 10
59494 Soest
Tel. 02921 / 3950
Fax 02921 / 39526
Betriebsleitung Hochsauerlandkreis
Altenbürener Straße 49
59929 Brilon
Tel. 02961 / 97020
Fax 02961 / 970299
Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH
Betriebsleitung Kreis Unna
Lünener Straße 13
59174 Kamen
Tel. 02307 / 2090
Fax 02307 / 20935
Leitfaden für den Schülerverkehr. Fakten und
Hinweise für Eltern und Schüler, Schulen und
Schulträger, Verkehrsunternehmen und Fahrer.
Hrgs: Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV) und Verband Deutscher
Verkehrsunternehmen (VDV), Köln 2000.
Unterwegs mit Bus und Bahn.
Hrsg: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr GmbH.
2. Auflage 1999.
Die Busschule – eine verkehrspädagogische
Initiative der Vestischen. Unterrichtsmaterial
für die 1. und 2. Schulklasse.
Hrsg: Vestische Straßenbahnen GmbH.
Anne und Jan fahren zum Zirkus.
Unterwegs mit Bus und Bahn. Ein Unterrichtsmodell
für Grund- und Sonderschulen.
Hrsg: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.
Betriebsleitung Kreis Warendorf
Kerkbrede 1
59269 Beckum
Tel. 02521 / 93030
Fax 02521 / 930399
Fensterbild zum Thema Busfahren
(aus: Projekt Nahverkehr in Soest 2000)
Limbourg, M., Schröer, J. und Krevet, H.:
Müssen Kinder verunglücken, damit Schulwege
sicherer werden?
In: Sicher Leben: Bericht über die 2. Tagung
„Kindersicherheit: Was wirkt? Essen 1996,
Wien 1997, S. 227 - 242.