Anlage 1 Protokoll der Preisgerichssitzung vom 25.10.2013 - RIS

Regelmäßige Stützweiten mit 4 Feldern a 36 m und Einspannung im Widerlager. Konstanter
Querschnitt über die gesamte Brückenlänge in Holz-Beton-Verbundbauweise mit
trapezförmigem Holzquerschnitt mit durchgängig 5 m nutzbarer Breite, der in der
dargestellten Form (Konstruktionshöhe) sicher nicht ausreichend ist. Bezogen auf die
Materialwahl in Verbindung mit der Querschnittsgestaltung ist das gewählte Überbaukonzept
in Frage gestellt. Fertigteilstützen, die in Köcherfundamente eingestellt werden sollen; hierbei
ist jeweils eine Stütze im Haupt- und Nebenarm der Isar positioniert, was sowohl hydraulisch
als auch baubetrieblich noch näher belegt werden müsste. Der mit Ortbetonverguss
ausgeführte Anschluss Stütze-Überbau, die Lasteinleitung vom Holztragwerk in den
Betonquerträger, die Längsfuge zwischen den beiden Holzfertigteilen und die
Verbundwirkung von Holz, werkseitiger Betonergänzung und Ortbetondeckschicht wäre
statisch-konstruktiv noch genauer nachzuweisen. Die Übersteigsicherheit des Geländers ist
nicht gegeben, die Geländemodellierung im Bereich der darunterliegenden Fuß- und
Radwege müsste überarbeitet werden. Die Dauerhaftigkeit ist wegen offener Detailfragen
schwer zu beurteilen, die Herstellkosten dürften jedoch eher im unteren Bereich liegen. Am
Westufer wird auf größere Länge in das Freibord eingegriffen, was ebenfalls hydraulisch
problematisch erscheint und für die Holzkonstruktion zusätzlich nachteilig ist.
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Städtebau/Erscheinungsbild
Mit dem Vorschlag, an dieser Stelle eine Hängebrücke zu errichten, wird zwar ein filigraner
Überweg erzeugt; dies erfordert jedoch einen Eingriff in die 3. Dimension (Pylon), der die
historische Silhouette nachhaltig beeinflussen würde. Bei diesem Vorschlag wird allerdings
der Flusslauf in voller Breite freigehalten. Positiv zu bewerten ist auch, dass gegenüber den
historischen Brücken ein eigenständiger Ansatz gewählt wurde. So direkt die Fortsetzung
des Weges in der Achse der Klenzestraße ist, so fragwürdig wird dadurch die Ankunft und
deren Ausbildung auf der anderen Uferseite.
Landschaft/Ökologie
Die Lage der Brücke entwickelt sich konsequent aus der Achse Klenzestraße, trifft allerdings
am gegenüberliegenden Ufer ohne städtebaulichen Bezugspunkt auf. Die Verfasser schaffen
mit dem Steg ein elegantes, leichtes Bauwerk. Der Pylon mit der Seilabspannung würde
jedoch den Landschaftsraum sehr dominant prägen. Das Widerlager an der Klenzestraße
greift stark in das Uferbild ein. Ein räumlich angemessenes und gestaltetes Vorfeld wird auf
beiden Seiten vermisst. Die Einbindung in das bestehende Wegenetz erscheint
unzureichend. Die abrupte Absenkung von Wirtschafts- und Radweg unter der Brücke ist
wenig harmonisch und würde zu einer eingeschränkten Nutzbarkeit im Hochwasserfall
führen. Die Anzahl der notwendigen Baumfällungen erscheint vertretbar.
Konstruktion/Wirtschaftlichkeit
Einhüftige Hängebrücke mit der die dargestellte Schlankheit nachvollziehbar erreicht werden
kann; für die Wirtschaftlichkeit und Gebrauchstauglichkeit wäre jedoch ein höherer Pylon
vorteilhaft. In den wichtigen Detailpunkten der Abhängung fehlt eine genauere Aussage zu
den Knotenpunkten. Vorteilhaft ist die Stützenfreiheit im Flussbereich. Unterhalt und
Bauwerksprüfung sind im Hinblick auf den Pylon und die Seilabhängung sicher aufwändiger
als bei anderen Konstruktionen. Das Herstellverfahren für die Überbauelemente mit
Kranschiff wäre im Hinblick auf die isartypische Hochwassersituation näher zu belegen.
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