Anlage 1 Protokoll der Preisgerichssitzung vom 25.10.2013 - RIS

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1006 Stimmverhältnis 5:4 Städtebauliche Grundkonfiguration und Trassenführung interessant, Aufteilung der Stegfläche im Osten grundsätzlich gut, jedoch südliche Rampe zu steil und abflusstechnisch problematisch, unterschiedliche Gestaltung der beiden Brückengeländer nicht schlüssig. 1007 Stimmverhältnis 9:0 Trassenführung nicht überzeugend, Konstruktion überzogen und im Erscheinungsbild an diesem Ort problematisch, Überzug mit Sitzbank trägt kaum zur Aufenthaltsqualität bei. 1009 Stimmverhältnis 8:1 Trassenführung nicht überzeugend, Konstruktion für einen Fuß- und Radsteg zu aufwändig, Stegränder könnten als Liegefläche missbraucht werden. Pfeiler im Strömungsbereich, Lasteinleitung in Pfeiler unverständlich. 1010 Stimmverhältnis 8:1 Visuell und konstruktiv aufwändiges Stegkonzept für diesen Ort unangebracht, aufgelöste Stützen abflusstechnisch problematisch. 1013 Stimmverhältnis 7:2 Verrücken der Brückenachse aus Klenzestraße bringt keinen erkennbaren Vorteil, gesamte Konstruktion zu kompliziert, zu viele Pfeiler, auch im Hauptabflussbereich. Somit verbleiben nach dem 2. Wertungsrundgang 5 Arbeiten in der Engeren Wahl. Diese werden vom Preisgericht in jeweils drei Hauptkriteriengruppen schriftlich beurteilt, die Beurteilungen vor den Arbeiten verlesen und inhaltlich wie redaktionell wie folgt verabschiedet: 1002 Städtebau/Erscheinungsbild Der Vorschlag überzeugt durch eine für diese Verbindung naheliegende Linienführung aus der Klenzestraße zum Ostufer. Die „Platzgestaltung“ am Westufer eröffnet Entflechtungsmöglichkeiten für die sich dort kreuzenden Verkehre und bietet Aufenthaltsqualität. Die gewählte filigrane Konstruktion schränkt Sichtbeziehungen kaum ein und fügt sich ohne weiteres als zeitgemäße und der Aufgabe angemessene Konstruktion in das Stadtbild ein. Bedauert wird, dass der Weg über den Steg trotz größerer Breite eher nüchtern ausfällt. Landschaft/Ökologie Die elegante Linienführung aus der Klenzestraße erreicht in einem leichten Bogen das östliche Ufer. Obwohl der östliche Ankunftspunkt richtig ist, überzeugt die Einbindung in das dort bestehende Wegenetz nicht, da die dominante Wegeachse über die platzartige Aufweitung funktional nicht schlüssig ist. Die trogartig eingetieften Fuß- und Wirtschaftswege sind im Sinne der weiträumigen Flußlandschaft und unter dem Aspekt des Hochwasserabflusses nicht zielführend. Der Baumverlust ist unverhältnismäßig hoch, insbesondere im Bereich Querung Klenzestraße. Der hier angebotene kleine Stadtplatz mit Kiosk wird jedoch positiv gesehen. Konstruktion/Wirtschaftlichkeit Seite 4 von 9
Regelmäßige Stützweiten mit 4 Feldern a 36 m und Einspannung im Widerlager. Konstanter Querschnitt über die gesamte Brückenlänge in Holz-Beton-Verbundbauweise mit trapezförmigem Holzquerschnitt mit durchgängig 5 m nutzbarer Breite, der in der dargestellten Form (Konstruktionshöhe) sicher nicht ausreichend ist. Bezogen auf die Materialwahl in Verbindung mit der Querschnittsgestaltung ist das gewählte Überbaukonzept in Frage gestellt. Fertigteilstützen, die in Köcherfundamente eingestellt werden sollen; hierbei ist jeweils eine Stütze im Haupt- und Nebenarm der Isar positioniert, was sowohl hydraulisch als auch baubetrieblich noch näher belegt werden müsste. Der mit Ortbetonverguss ausgeführte Anschluss Stütze-Überbau, die Lasteinleitung vom Holztragwerk in den Betonquerträger, die Längsfuge zwischen den beiden Holzfertigteilen und die Verbundwirkung von Holz, werkseitiger Betonergänzung und Ortbetondeckschicht wäre statisch-konstruktiv noch genauer nachzuweisen. Die Übersteigsicherheit des Geländers ist nicht gegeben, die Geländemodellierung im Bereich der darunterliegenden Fuß- und Radwege müsste überarbeitet werden. Die Dauerhaftigkeit ist wegen offener Detailfragen schwer zu beurteilen, die Herstellkosten dürften jedoch eher im unteren Bereich liegen. Am Westufer wird auf größere Länge in das Freibord eingegriffen, was ebenfalls hydraulisch problematisch erscheint und für die Holzkonstruktion zusätzlich nachteilig ist. 1008 Städtebau/Erscheinungsbild Mit dem Vorschlag, an dieser Stelle eine Hängebrücke zu errichten, wird zwar ein filigraner Überweg erzeugt; dies erfordert jedoch einen Eingriff in die 3. Dimension (Pylon), der die historische Silhouette nachhaltig beeinflussen würde. Bei diesem Vorschlag wird allerdings der Flusslauf in voller Breite freigehalten. Positiv zu bewerten ist auch, dass gegenüber den historischen Brücken ein eigenständiger Ansatz gewählt wurde. So direkt die Fortsetzung des Weges in der Achse der Klenzestraße ist, so fragwürdig wird dadurch die Ankunft und deren Ausbildung auf der anderen Uferseite. Landschaft/Ökologie Die Lage der Brücke entwickelt sich konsequent aus der Achse Klenzestraße, trifft allerdings am gegenüberliegenden Ufer ohne städtebaulichen Bezugspunkt auf. Die Verfasser schaffen mit dem Steg ein elegantes, leichtes Bauwerk. Der Pylon mit der Seilabspannung würde jedoch den Landschaftsraum sehr dominant prägen. Das Widerlager an der Klenzestraße greift stark in das Uferbild ein. Ein räumlich angemessenes und gestaltetes Vorfeld wird auf beiden Seiten vermisst. Die Einbindung in das bestehende Wegenetz erscheint unzureichend. Die abrupte Absenkung von Wirtschafts- und Radweg unter der Brücke ist wenig harmonisch und würde zu einer eingeschränkten Nutzbarkeit im Hochwasserfall führen. Die Anzahl der notwendigen Baumfällungen erscheint vertretbar. Konstruktion/Wirtschaftlichkeit Einhüftige Hängebrücke mit der die dargestellte Schlankheit nachvollziehbar erreicht werden kann; für die Wirtschaftlichkeit und Gebrauchstauglichkeit wäre jedoch ein höherer Pylon vorteilhaft. In den wichtigen Detailpunkten der Abhängung fehlt eine genauere Aussage zu den Knotenpunkten. Vorteilhaft ist die Stützenfreiheit im Flussbereich. Unterhalt und Bauwerksprüfung sind im Hinblick auf den Pylon und die Seilabhängung sicher aufwändiger als bei anderen Konstruktionen. Das Herstellverfahren für die Überbauelemente mit Kranschiff wäre im Hinblick auf die isartypische Hochwassersituation näher zu belegen. Seite 5 von 9
Seite 1 und 2: Wettbewerb Klenzesteg Protokoll der
Seite 3: - Einer Trassenführung des Stegs,
Seite 7 und 8: Weges über den Steg würde sicher
Seite 9: Prof. Auer dankt den Teilnehmern de
Seite 12 und 13: 1002 eine Anerkennung Architekt Dip
Seite 14 und 15: WETTBEWERB NEUBAU EINER FUSS- UND R
Seite 16 und 17: 1007 2. Rundgang Architekt und Inge

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