Prüfbericht DTA 51 58

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M äre ri. tprüfu ngsa nstält . Universität Stungarr
Materialprüfungsanstalt. Otto-Graf-lnstitut Universität Stuttgart
Postfach 801140 . D-70511 Stuttqart
Telefon 0711-685-62712
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Referat
fmpa. ref17@po. uni-stuttgart.de
FeueMiderstandvonBauteilen
Sachbearbeiter Dipl.-Phys.P Lauer
Prüfbericht 901 5421 000lla/Ei
Auftraggeber:
Riedl Aufzugbau GmbH & Co.KG
Sonnenstraße 24
85622 Feldkirchen
Betrifft: Brandprüfung nach DIN EN 81-58, Ausgabe 1212003,
an einer nicht wärmegedämmten, zweiblättrigen
Drehflügel-Fahrschachttür, Typ DTA5l
am 30.05.2008
Auftrag: vom 11.04.2008 durch Herrn P. Will
Ausstellungsdatum: 13.10.2008
Textseiten:
Beilagen:
49
Die Vervielfältigung und Veföffentlichung des Prüfberichtes sowohl in vollem als auch in geküztem Wortlaut sowie die VeMendung zur
Werbung ist nur mit unserer schriftlichen Genehmigung zulässig. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Stuttgart.

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zum Prilfbericht 9015421000/LalEi
vom 13.10.2008
Vorbemerku ng
Die Firma Riedl Aufzugbau GmbH & Co. KG beauftragte die Materialprüfungsanstalt
der Universität Stuttgart mit der Durchführung einer Brandprüfung nach DIN
EN 81-58, Ausgabe 1212003, an einer nicht wärmegedämmten, zweiblättrigen
Drehflügel-Fahrschachttür. Als Prüftermin wurde der 30.05.2008 festgelegt.
Prüfkörper
2.1
Allgemeines
Bei der Fahrschachttür handelt es sich um den Typ DTA51. Der Prüfkörper hatte
die lichten Öffnungsmaße von B x H = 1796 mm x 2350 mm.
Aus Rostschutzgründen waren die meisten Teile der Fahrschachttür grundiert.
Der Prüfkörper wurde von Fachkräften des Auftraggebers in Einzelteilen einige
Tage vor der Brandprüfung bei der Prüfstelle angeliefert und in die umgebende
Tragkonstruktion eingebaut. Eine amtliche Entnahme der Baustoffe wurde nicht
durchgeführt. Eine besondere Konditionierung erschien angesichts der verwendeten
Baustoffe nicht notwendig. Bis zur Prüfung lagerte der aufgebaute Prüfkörper im
Brandprüfungslabor.
Die Konstruktion, die Maße und die verwendeten Materialien des Prüfkörpers gehen
aus den Beilagen 10 bis 49 hervor (Werkszeichnungen und Positions-/Materialliste
des Auftraggebers). Die dortigen Angaben wurden stichprobenartig kontrolliert. Der
Aufbau der Prüfkörper konnte vor und nach dem Brandversuch in hinreichender
Weise überprüft werden. Dabei wurden keine Abweichungen von den Firmenangaben
festgestellt.

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zum Prüfbericht 9015421
)09lLalEi vom 13.10.2008
2.2 Türblätter
Die Drehflügeltürblätter (B x H x T = 865 mm x 2343 mm x 51'mm) bestanden aus
mehrfach abgekanteten Deckblättern und Füllblättern. Die Stahlblechdicke betrug
1,5 mm. Das Deck- und Füllblatt waren übereinander geschoben und miteinander
verschweißt. An den Türblättern war seitlich zur Zarge und oben ein ca. 25 mm
breiter Türfalz ausgebildet der auf den Zargenteilen im geschlossenen Zustand
auflag. Die Schließkante zwischen den Türblättern war gefälzt ausgeführt. Beide
Türblätter hatten eine Verglasung eingebaut mit den lichten Öffnungsmaßen B x H
= 100 mm x 300 mm. Als Scheiben waren 6 mm dicke Pyran S-Gläser eingesetzt.
Je zwei Bänder waren an den Türblättern und an der Zarge angeschweißt, die
Türblätter sind nicht selbstschließend. Mittels zweier Verriegelungsbolzen wurden
die Türen im geschlossenen Zustand fixiert.
In den Türblättern waren umlaufend und im Bereich der jeweiligen Verglasungen
1,5 mm dicke Aussteifungsprofile eingeschweißt.
2.3
Zargen
Die Zargen (Seitenteile und Kämpfer) bestanden aus 3 mm dicken abgekanteten
Stahlblechen, welche die Form eines offenen C-Profils hatten. Die Breite betrug
100 mm und die Tiefe 40 mm. Zur Versteifung der seitlichen Zargenteile waren zwei
20 mm breite Streben aus Stahlblech der Dicke 4 mm in das offene C-Profil
eingeschweißt. In den Kämpfer waren die beiden Türverriegelungen sowie die
Türentriegelung eingebaut.
Die Befestigung an der Schachtwand erfolgte seitlich an je vier Mauerankern,
Pos.5, die mit Schrauben MB x 80 DIN 571 und M10 TOX-Kunststoffdübern
befestigt waren. Oben wurde der Türrahmen mittels fünf Mauerankern, Pos. 5., mit
Fixankern M10 der Firma Hilti im Beton befestigt.
Die Schwelle bestand aus einem Stahl-Winkelprofil 60 x 60 x 6 mm, das mit den
seitlichen Zargenteilen verschweißt war. Mit zwei zusätzlichen Befestigungslaschen
wurde das Schwellenprofil an dem unteren Betonsturz eingemörtelt.
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zum Prüfbericht 9015421000/LalEi
vom 13.10.2008
2.4 Luftspalte
Die Luftspalte der Fahrschachttür wurden vor der Brandprüfung' nachgemessen und
stimmten mit den in den Zeichnungen des Auftraggebers angegebenen Werten
bzw. Toleranzen überein.
2.5
Umgebende Tragkonstruktion
Die umgebende Tragkonstruktion, die sich in einem Prüfrahmen aus Walzprofilen
befand, bestand aus einer 240 mm dicken Mauenarerkswand mit Hlz-Ziegeln 3 DF
und 10 DF der Festigkeitsklasse 4 und der Rohdichte von 1,2 kg/dm3 nach DIN 105
und Mörtel der Mörtelgruppe ll. Sturz und Schwelle bestanden aus Stahlbetonriegeln
nach DIN 1045 der Klasse C20125. Das Alter der umgebenden Tragkonstruktion
zum Prüfzeitounkt betruo mehr als vier Wochen.
Prüfung
Für das vorstehend beschriebene und vom Auftraggeber einige Tage vor dem
Brandprüfungstermin
die Prüfstelle eingelieferte und eingebaute Prüfelement
wurde am 29.05.2008 die Überprüfung des Leckratenmeßsystems durchgeführt.
Die Leckrate des Meßsystems lag innerhalb der von der DIN EN 81-58, Ausgabe
1212003, vorgegebenen Toleranz und wurde bei der am 30.05.2008 durchgeführten
Brandprüfung berücksichtigt.
Die Fahrschachttür wurde vor der Brandprüfung auf ihre Funktionalität hin geprüft,
es gab dabei keine Beanstandungen.
Die Beflammung erfolgte gemäß DIN EN 1363-1, Abschnitt 5.1, mit Heizöl EL (DlN
51603); dabei wurde die Flurseite der Fahrschachttür dem Feuer ausgesetzt. Eine
Skizze zur Lage der veruendeten Brandraumthermoelemente und des Druckmeßkopfes
enthält die Beilage 1. Die Prüfung dauerte 120:30 Minuten.

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Die gemessenen Brandraumtemperaturwerte sind in den Beilagen 2 und 3 wiedergegeben.
Die Raumtemperatur zu Prüfungsbeginn betrug 23 'C.
'15 Sekunden na-ch Beginn der Beflammung wurde an dem ersten Platten-Thermometer
des Ofens eine Temperatur von 50'C registriert. Erst ab diesem Zeitpunkt
beginnt gemäß DIN EN 1363-1, Abschnitt 10.3, die eigentliche Prüfung.
Der Ofendruck wurde entsprechend der DIN EN 81-58 so eingestellt, daß sich in
Schwellenhöhe ein Druck von +2 Pa + 2 Pa einstellte. Der Überdruckverlauf wurde
in 2,12 m Höhe von der Schwelle aus gemessen und ist aus der Beilage 5 zu entnehmen.
Der Überdruck betrug hier ca. +20 Pa + 2 Pa. Dieser Wert wurde jeweils
zur Druckkorrektur gemäß DIN EN 81-58, Anhang D2, herangezogen.
. In Beilage 4 sind die während der Prüfzeit von 120 Minuten gemessene Leckrate
und die korrigierte Leckrate der Fahrschachttür dargestellt. Die korrigierte Leckrate
wurde entsprechendem Druck in Höhe von 2j2 m (20 Pa) über der Türschwelle
gemäß DIN EN 81-58, Anhang D2, berechnet.
Die Wärmestrahlung wurde in mittlerer Höhe im Abstand von 1 m von der Fahrschachttür
gemäß DIN EN 1363-2, Abschnitt 8, gemessen. Der Verlauf der Messung
ist in Beilage 6 dargestellt.
Die Lage der Verformungsmeßstellen sowie der Verlauf der entsprechenden Messungen
sind auf Beilage 7 dargestellt.
Eine fotografische Abbildung des Prüfkörpers vor und nach der Brandprüfung ist auf
Beilage B und 9 ersichtlich.

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zum Prüfbericht 901 5421 O))lLalEi vom 13.10.2008
4 Ergebn isse
Die maximal zulässige Leckrate von 3 m3/(min*m) wurde über die gesamte Versuchsdauer
weder von den gemessenenoch von den korrigierten Leckagewerten
überschritten.
In der 66. Versuchsminute kam es zu Flammenbildung > 10 sec. an der
Verriegelungsrolle, die aus Acrylnitril-Butadien-Kautschuk bestand. Diese fiel dann
brennend ab.
Weitere Beobachtungen, die über das normale Verhalten einer Fahrschachttür bei
einer Brandbeaufschlagung hinausgehen, konntenicht gemacht werden. Nach der
Brandprüfung war die Zarge weiterhin kraftschlüssig mit dem Mauerwerk verbunden.
In der nachfolgenden Tabelle 1 sind die Ergebnisse der Brandprüfung für die Leistungskriterien
Raumabschluß (Leckrate, Flammenbildung), Strahlung und Wärmedämmung
zusammengefaßt.
Tabelle 1 Angaben zum Leistungsverhalten gemäß DIN EN 81-58, Abschnitt 17.4
Beflammungsdauer Imin] 15 20 30 45 60 90 120
Raumabschluß:
. Flammenbildung Imin]
. korr. Leckrate [m"/( min*m)] 1,0
'1,0
1,0
Strahlung
4a E
Ikwm' ]
20,3
r)
Wärmedämmung:
. ATrvir"r [K]
. ^r,"" [K]
'r maximal zulässige Strahlung von 15 kwm' überschritten
65
1,0 ,
65
1,0
Gutachtliche Stellungnahme
ln weiteren Brandversuchen mit Fahrschachttüren ähnlicher Bauart wurde eine
Verriegelungsrolle aus einem Silikon Typ KV 611 verwendet. Es kam zu keiner
Flammenbildung über eine Versuchszeit von 120 Minuten. Es ist mit Sicherheit
davon auszugehen, daß es bei Veruendung des Materials Silikon Typ KV 611 zu
keiner Flammenbildung > 10 sec. in diesem Brandversuch gekommen wäre.

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zum Prüfbericht 90154211?gltalEi
vom 13.'10.2008
Aufgrund der zuvor aufgeführten Ergebnisse und der gutachtlichen Stellungnahme
kann die Fahrschachttür nach DIN EN 81-58, Ausgabe 1212003, wie folgt
klassifiziert werden:
E 120 und EW 30
Besondere Hinweise
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(Erklärung entsprechend DIN EN 1363-1 , Abschnitt 12.1 w)
Der vorliegende Prüfbericht beschreibt ausführlich das Montageverfahren, die Prüfbedingungen
und die Ergebnisse, die mit dem hier beschriebenen spezifischen
Bauteil erzielt wurden, nachdem dieses nach DIN EN 81-58 bzw. DIN EN 1363-1
geprüft wurde. Jede wesentliche Abweichung hinsichtlich Größe, konstruktiver Einzelheiten,
Belastungen, Spannungszustände, Randbedingungen außer den Abweichungen,
die im betreffenden Prüfverfahren für den direkten Anwendungsbereich
zulässig sind, ist nicht durch diesen Prüfbericht abgedeckt.
Aufgrund der Eigenart der Prüfung der Feuenruiderstandsdauer und der daraus folgenden
Schwierigkeiten bei der Quantifizierung der Unsicherheit bei der Messung
der Feuerwiderstandsdauer ist es nicht möglich, einen festgelegten Genauigkeitsgrad
des Ergebnisses anzugeben.
5.2
Dieser Prüfbericht stellt keinen allgemeinen oder abschließenden Veruvendbarkeitsnachweis
dar. Er kann allerdings die Grundlage für eine Baumusterprüfoescheinigung
bzw. eine EG-Entwurfsprüfbescheinigung bilden.
Der direkte Anwendungsbereich ist entsprechend DIN EN 81-58, Abschnitt 16, festgelegt.
Solange alle anderen konstruktiven Details unverändert bleiben, gilt die
Klassifizierung E 120 auch
. für eine baugleiche Tür mit geringerer Höhe als geprüft,

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zum Prüfbericht 9015421
})]lLalEi vom 13.10.2008
r für eine baugleiche Tür mit einer Türöffnung oder einer Öffnungsbreite in
derWand innerhalb eines Bereiches von + 30% von der geprüften Tür,
o für eine baugleiche Tür mit einer um bis zu 15 % vergrößerten Höhe als
geprüfl.
Auch Kombinationen der genannten Punkte sind zulässig.
5.4 Da die Prüfung in einer Normtragkonstruktion erfolgte, sind die Klassifizierungen
E 120 und EW 30 für alle'Tragkonstruktionen mit einer Rohdichte von mindestens
600 kgim" und einer Dicke von mindestens 100 mm anwendbar.
Materialprüfungsanstalt Universität Stuttgart
Referat Feuerwiderstand von Bauteilen
Dipl.-Phys. Peter Lauer
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Dr. rer. nat. Stefan Wies