Speed-Magazin ADAC Sachsenring Classic (Vorschau)

2,80 Euro
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Wann „folgert“ der erste
sieg in der moto2?
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Juni 2014 / Nr. 6 / 20. Jahrgang

VORWORT
Der Zirkus läuft auf Hochtouren
Zwei MotoGP-Läufe, Zwei Superbike-WM-Läufe, die IDM*Superbike am Lausitzring, die IRRC, Bol ´dor in
Frankreich, die Sachsenring Classic - es gibt wahrlich reichlich zu berichten aus diesem Rennsport-Mai. Zu
all den vorgenannten Veranstaltungen haben wir hier für Sie ein interessantes Paket aus Daten, Fakten und
Fotos geschnürt. Viel Vergnügen beim Lesen! Dabei war noch viel mehr los. Leider können wir nicht alles
drucken. Zum Beispiel die North West 200, die super-positive Entwicklung beim Racing-Team Germany,
die Eishockey-WM, das Campions-League-Finale (natürlich ein Witz, darüber sollen andere berichten!). Was
lohnenswert ist, im Speed Motorradmagazin aber keinen Platz mehr findet, können Sie jederzeit und in aller
Ruhe auf unserer neu gestalteten Online-Seite „speed-online.info“ nachlesen. Hier werden wir Sie in Zukunft
mit Internas, Hintergrundberichten und Interviews zu jeweils aktuellen Geschehen auf dem Laufenden halten.
Dringend ein Lesezeichen setzen!
Die GP-Fans können schon mal anfangen, sich zu freuen. Nicht nur auf das Sachsenringrennen Mitte Juli,
sondern vorher schon auf unser Sonderheft „Der Sachsenring ruft 2014“. Erscheinungstermin wird der 20.
Juni sein. Großartige Bilder, die Starterlisten, Punktetabellen, Autogrammkarten, Saisonrückblicke, Interviews,
eine ausführliche Betrachtung der ADAC Sachsenring Classic 2014 und topaktuelle News werden die
Zeit der Vorfreude auf das Rennen im Flug vergehen lassen.
Das Heft zum Großen Preis von Deutschland - ein Muß für jeden echten Motorrennsportfan!
Euer André Birkenkampf
HJC HELMVERLOSUNG ZUM GRAND PRIX AM SACHSENRING
1. Replica Original: In welchem Jahr wechselte Jorge Lorenzo vom MiniCross zum
Straßenrennsport?
2. Replica Graffiti: 2010 gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Weltmeistertitel, zudem
mit einer Rekordpunktzahl. Wieviele Zähler erreichte der Spanier damals?
Antworten mit Kontaktdaten bitte an bestellung@speed-verlag.de oder an unten stehende Adresse.
Einsendeschluss ist der 30. Juni 2014!!
Speed-Verlag
Messe & Marketing
André Birkenkampf
Hüttengrundstraße 1
09337 Hohenstein-Ernstthal
Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0
Fax: (0 37 23) 67 92 08 5
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Web: www.speed-verlag.de
Verleger: André Birkenkampf
Redaktionsmitarbeiter:
Ralph Schwotzer (Werbekoordinator)
E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de
Bernd Lukas George, Toni Börner,
André Birkenkampf, Rainer Hechtl
Freie Mitarbeiter:
Fritz Glänzel, Tony Schumann,
Hans Denzler, Stefan Friebel,
Andrew Hartley, Peter Lange,
Hubert Lebeau, Tobias Linke,
Ronny Lekl, Sonja Malfroy,
Stuart Niland, Detlev Plötner,
Luc Vervoort, Jörg Wießmann,
Wolfgang Zech, Felix Wießmann,
Jörg Klöppner, Mike Lischka,
Christian Bourget, Pierre Stevenin
Presseagenturen:
effel.media, highsidePR
Presseagenturen:
effel.media, highsidePR
Motorradtest:
Sebastian Brombacher
Druck: Limbacher Druck GmbH
Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt.
Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats
über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel
von Sachsen, Thüringen, Brandenburg,
Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern,
Hamburg und Berlin.
Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Überweisung
an den Speed-Verlag.
Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag
gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur
mit schriftlicher Genehmigung des Verlages.
Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine
Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos wird keine Haftung übernommen,
Rücksendung erfolgt nicht.
S
Inhalt 06-2014
Seite 03 Vorwort
eite 0 4-05 Händl er- u nd V erbrauchernews
Seite 06-07 Vorstellung Kawasaki ZX 1000 R
Seite 08-10 Sachsenring Ticketflyer
Seite 11-14 ADAC Sachsenring Classic 2014
Seite 15-18 IDM Lausitzring
Seite 19 AVON Tyres Gewinnspiel
Seite 20-21 IRRC Hengelo
Seite 22-23 Bol d‘Or Magny Cours
Seite 24 Sport1 Sendezeiten MotoGP
Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster
Seite 29-32 World Superbike Imola
Seite 33-36 World Superbike Donington
Seite 37-41 MotoGP Jerez
Seite 42-43 Interview Daniel Epp
Seite 44-45 Interview Philipp Öttl
Seite 46-50 MotoGP Le Mans
Titelbild-Foto:
Fotos: Ronny Lekl (1), Mike Lischka (1), TTSL Rennsporttechnik (1)
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS
Telefix Products
TTSL Rennsporttechnik
NEU! Adapter für Reifenwuchtgerät KTM Duke 1290
Jubiläumsversion 10 Jahre TTSL-Reifenwärmer
Dieser speziell für Motorradreifen entwickelte Adapter ermöglicht das
Auswuchten von Motorrad-Reifen.
Der Adapter ist aus hochwertigem Aluminium gefertigt.
Wuchten Sie Ihre Motorradreifen selber und sparen Sie richtig Geld!
Hinweis:
Damit Sie diesen Adapter verwenden können, benötigen Sie eine
20 mm Welle.
• Durchmesser 10 cm
• Gewicht 0,346 kg
• Material Hochwertiges Aluminium
• Artikel-Nummer 65.10.03.25
NEU! KTM Schlüssel 12kt 60
• Löst die Hinterradmutter bei KTM spielend leicht,
• z.B. KTM Super Duke 1290
• Gewicht: 0,49 kg
• Länge: 220 mm
• Material: hochwertiger Stahl
• Oberfläche: blau verzinkt
• Artikel-Nummer 65.10.91
10 Jahre ist es nun her, dass ein deutsches Motorrad-Sport-Magazin
den ersten großen Reifenwärmer-Vergleichstest durchführte.
TTSL begann zu diesem Zeitpunkt gerade mit der Produktion der ersten
eigenen Reifenwärmer.
Auf Anhieb gewannen TTSL-Reifenwärmer sowohl als Preis-, als auch
als Leistungssieger diesen Test. Das war der Start einer Erfolgsstory.
Stetig wurde bei TTSL weiterentwickelt.
So waren TTSL-Reifenwärmer schon 2005 die ersten, die anstelle
der üblichen Spannbänder ein elastisches Spannsystem einsetzten,
welches bis heute von nahezu allen anderen Reifenwärmerherstellern
kopiert wurde.
Kenan Sofuoglu war der erste Fahrer, der mit TTSL-Reifenwärmern
einen internationalen Titel (SST FIM-Cup 1000) erringen konnte. Der
zweitplatzierte Belgier Didier van Keymeulen setzte ebenfalls auf TTSL-
Reifenwärmer.
2006 folgte die Version mit breiten elastischen Spannbandagen. Auch
diese Technik findet sich heute bei vielen Reifenwärmern anderer Hersteller.
TTSL gehörte seit diesem Jahr zu den Standardausstattern des R6 Cup
und vieler IDM-Teams.
Zudem wurden erstmals mit Modell „XXL“ auch Anpassungen an die gewachsenen
Reifendimensionen gemacht und die Version „Pro“ mit zwei
schaltbaren Temperaturstufen wurde eingeführt. Die Version mit fixer
Thermostatisierung auf eine Zieltemperatur hieß von nun an „Light“
2008 wurde die Isolierung verbessert und ein verstärktes Außenmaterial
hielt Einzug in die Produktion. Der Vorteil waren immer noch warme
Reifen in der Startaufstellung – auch ohne Stromversorgung. Durch den
dadurch möglichen geringeren Stromverbrauch können TTSL-Reifenwärmer
problemlos an einfachen kleinen Generatoren betrieben werden.
Außerdem wurde die in München hergestellte Elektronik komplett überarbeitet.
Inzwischen setzten etliche IDM und FIM-CUP Teams TTSL-Reifenwärmer
ein und konnten auch mit deren Hilfe zu etlichen Meistertiteln
gelangen.
2010 wurde nochmals Isolierung (nun mit Wärmereflexion) als auch
Funktion und die aus Stuttgart stammende Thermostatisierung überarbeitet.
Wieder wurden die Reifenwärmer den weiter gewachsenen Reifendimensionen
in Länge und Breite angepasst.
Mit dem TTSL-Tyre-Heater Next-Generation III folgte 2011 der logische
Schritt in die WM im Moto2 Team von Sito Pons mit den Fahrern Axel
Pons, Tito Rabat und Pol Espargaró.
In 2013 bescherte Pol Espargaró TTSL-Reifenwärmern den ersten Weltmeister
Titel. Im gleichen Jahr startete nun auch das Team Intact Dynavolt
mit Sandro Cortese in der Moto2 WM durch.
10 Jahre - Anlass genug, ein bisschen zu feiern mit dem Sondermodell
„Next Generation - 10 Year Anniversary“
Diese werden für alle Käufer in den Monaten Juni und Juli 2014 mit 10
Euro Sonderrabatt verkauft. mehr Infos unter ttsl.de
mehr Infos unter telefix-products.de
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS
HYPERPRO Suspension Technology
Linearer Lenkungsdämpfer CSC
Bekannt ist Hyperpro für Ihre progressiven Lenkungsdämpfer (RSC).
Einige Kunden bevorzugen aber die Lineare Art der Dämpfung. Aus diesem
Grund wurde der CSC Lenkungsdämpfer entwickelt.
CSC = Constant Safety Control
Linearer Lenkungsdämpfer mit konstanten Dämpfungseigenschaften.
Hyperpro Federbeine 460/360
Hyperpro Federbeine werden auf jede Person und Motorrad individuell
abgestimmt und produziert.
Die Federbeine sind keine Lagerware! Sie werden pro Kundenauftrag
speziell angefertigt.
Dadurch wird jedes Federbein einzigartig!
Der CSC Lenkungsdämpfer ist Verfügbar in : 75 mm Hub, 120 mm Hub,
140 mm Hub und 160 mm Hub.
• Maximale Sicherheit
• Einzigartiges Design
• Justierbare 24-Klicks Dämpfung
• Extra leichtes Aluminium
• CNC gefräst
• Viele Modelle mit ABE verfügbar
• 75 mm Hub als CSC & RSC verfügbar
• 120 mm Hub als CSC verfügbar
• 140 mm Hub als CSC verfügbar
• 160 mm Hub als CSC verfügbar
Der, aus hochwertigen Flugzeugaluminium 7075 CNC gefräste, Hyperpro
Lenkungsdämpfer zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten
und einen, mit 24 Klicks, sehr weiten Einstellbereich aus. Er ist somit
für „Race & Road“ einsetzbar.
• Hyperpro Emulsion Federbein ohne Ausgleichsbehälter
• Verstellbar in der Federvorspannung
• 50 Klicks justierbare Zugstufendämpfung
• Lieferbar mit Progressiver oder Linearer Feder
• Lieferbar mit schwarzer oder purple Feder
• 16 mm Kolbenstange
• 46 mm Kolben (Typ: 460)
• 36 mm Kolben (Typ: 360)
• Optional: Hydraulische Federvorspannung
• Optional: Höhenverstellung
Hyperpro Federbeine 467/367
Neuer Lenkungsdämpfer RSC
Der neue, progressive Hyperpro RSC (Reactive Safety Control) Lenkungsdämpfer
ist revolutionär. Wegen der geschwindigkeits-empfindlichen
Dämpfung, werden scharfe und schnelle Schläge effektiv abgefangen,
ohne das Lenkverhalten bei niedriger Geschwindigkeit zu beeinflussen.
Selbstverständlich ist dieses ein typisches Hyperpro Produkt: ein Qualitäts-Produkt
das hält - selbst bei intensiven und jahrelangem Gebrauch.
RSC = Reactive Safety Control = Geschwindigkeits-Abhängiges Dämpfungsverhalten
• Hyperpro Federbein mit Ausgleichsbehälter
• Verstellbar in der Federvorspannung
• 50 Klicks justierbare Zugstufendämpfung
• 30 Klicks justierbare Druckstufendämpfung
• Druckstufe in Low- & Highspeed verstellbar
• Lieferbar mit Progressiver oder Linearer Feder
• Lieferbar mit schwarzer oder purple Feder
• 16 mm Kolbenstange
• 46 mm Kolben (Typ: 467)
• 36 mm Kolben (Typ: 367)
• Optional: Hydraulische Federvorspannung
• Optional: Höhenverstellung
Der RSC Lenkungsdämpfer ist Verfügbar mit dem Hub 75 mm.
• maximale Sicherheit
• einzigartiges Design
• Justierbare 24-Klicks Dämpfung
• extra leichtes Aluminium
• CNC gefräst
• viele Modelle mit ABE verfügbar
• 75 mm Hub als CSC & RSC verfügbar
Der, aus hochwertigen Flugzeugaluminium 7075 CNC gefräste, Hyperpro
Lenkungsdämpfer zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten
und einen, mit 24 Klicks, sehr weiten Einstellbereich aus. Er ist somit
für „Race & Road“ einsetzbar.
mehr Infos hyperpro-fahrwerke.de
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

ZX1000R
kawasaki
Unterwegs mit dem besten aktuellen
Kawasaki-Testfahrer und Weltmeister
der World Superbike - Tom Sykes.
Die Z1000SX ist mit der Kombination aus Sportlichkeit und Leistung
und praktischen neuen Features wie einem optionalen Kofferträgerset,
elektronischen Assistenzsystemen und einem Bremsen- und Fahrwerksupgrade
jeder Herausforderung gewachsen. Als Sport- und Touring-
Motorrad mit typischer Kawasaki-DNA ist die neue Z1000SX eine Klasse
für sich.
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3
Kraftvoller Durchzug in allen Drehzahlenbereichen bis zum roten Bereich.
Der Motor bietet verbessertes Ansprechverhalten, viel Kraft im
mittleren Drehzahlbereich und ein faszinierendes Ansauggeräusch.
Aluminium-Doppelrohrrahmen
Der kompakte Aluminiumrahmen weist eine hohes Maß an Steifigkeit
auf und sorgt für eine optimale Massenzentralisierung, wodurch leichtes
Handling bei gleichzeitiger Stabilität erreicht wird.
2 Power-Modi
Wählbare Power-Modi bieten dem Fahrer eine einfache Wahl zwischen
Full Power und Low Power. Während Full Power ohne Einschränkung
zur Verfügung steht, wird in Low-Power- Betriebsart die maximale Leistung
auf ca. 75% Full Power reduziert (abhängig vom Modell). Darüber
hinaus ist das Ansprechverhalten in Low-Power-Betriebsart sanfter.
Der Fahrer kann festlegen, die Low-Power-Betriebsart bei Regen und in
der Stadt zu verwenden und die Full-Power-Betriebsart bei sportlicher
Fahrweise. Vorteile: Auf einer nassen, rutschigen Oberfläche ist bei
Wahl der Low-Power-Betriebsart die Leistung reduziert und die Gasannahme
sanfter, was die Kontrolle wesentlich verbessert und die Gefahr,
dass das Rad durchdreht, minimiert.
Doppel-Drosselklappe
Die Sportmodelle besitzen häufig Drosselklappengehäuse mit großem
Durchmesser, um hohe Leistungen zu erzielen. Durch den großen
Drosselklappendurchmesser ist jedoch das Ansprechverhalten bei
plötzlichem Gasgeben alles andere als sanft und der plötzliche Drehmomentanstieg
ist oft viel zu heftig für den Fahrer. Die Technik der
Doppel-Drosselklappen ist so ausgelegt, dass das Ansprechverhalten
gezähmt, aber gleichzeitig die Leistung gesteigert wird. Bei Modellen
mit Doppel-Drosselklappen gibt es zwei Drosselklappen pro Zylinder:
zusätzlich zu den Hauptdrosselklappen, die physikalisch mit dem Gasdrehgriff
verbunden sind und vom Fahrer gesteuert werden, gibt es
einen zweiten Satz Drosselklappen, die vom Steuergerät geöffnet und
geschlossen werden und den Einlass-Luftstrom präzise regeln, um ein
natürliches, lineares Ansprechverhalten sicherzustellen. Durch den
gleichmäßigeren Luftstrom durch die Drosselklappen wird die Verbrennungseffizienz
verbessert und die Leistung gesteigert. Vorteile: Wie die
gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die
Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention
des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl
sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.
Radial montierte Monobloc-Bremssättel
Die hervorragend verzögernde Bremsanlage baut auf Petal-Bremsscheiben,
radial montierte Monobloc-Bremssättel und Radial-Hauptbremszylinder.
-Die neuen Tokico-Monobloc-Bremssättel und ein neues
Bremsbelagmaterial sorgen für eine höhere Bremswirkung und gute
Dosierbarkeit.
Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
Bei der Back-Link-Konstruktion liegen der Dämpfer und die Umlenkung
oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung lässt unter der Schwinge Platz
frei, der für eine größere Auspuff-Vorkammer verwendet werden kann.
Das Freimachen von Platz unter der Schwinge und die Verwendung einer
größeren Auspuff-Vorkammer ermöglichen die Verwendung von
kleineren Schalldämpfern, was zur Massenzentralisierung beiträgt. Außerdem
kann das Federbein vom Auspuff weg verlegt werden, was den
Einfluss von Wärme auf die Dämpfungseigenschaften verringert.
Upside-down-Gabel
41-mm-USD-Gabel mit stufenlos einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung
und einstellbarer Federbasis. Die Einstellungen bieten ein
weites Spektrum an von sportlicher Performance (die zum leichtfüßigen
Handling auf der Straße und in den Bergen beiträgt) und komfortorientierten
Abstimmungsmöglichkeiten.
Traktionskontrolle mit 3 Betriebsmodi (3-MODE KTRC)
Das dreistufige KTRC kombiniert die besten Eigenschaften der beiden
Traktionskontroll-Systeme von Kawasaki, S-KTRC und KTRC. Die drei
Stufen decken eine Vielzahl von Fahrsituationen ab. Dabei bieten sie
sowohl erweiterte Möglichkeiten für eine sportliche Fahrweise als auch
das beruhigende Gefühl, rutschige Streckenabschnitte sicher meistern
zu können. Die Stufen 1 und 2 sind ähnlich angelegt wie bei S-KTRC,
hier liegt der Schwerpunkt auf optimaler Beschleunigung. Das System
misst dazu eine Reihe von Parametern (Geschwindigkeit an Vorder- und
Hinterrad (Schlupfgrad) sowie diverse Parameter am Motor, dem Motorrad,
Fahrerbefehle etc.) und errechnet daraus im Abstand von 5 Millisekunden
den aktuellen Stand, um ein reales Bild von dem, was gerade
passiert, zu erhalten. Durch komplexe Analysen kann das System im
Voraus feststellen, wenn sich die Traktionsbedingungen verschlechtern.
Das System reagiert, bevor mehr Schlupf entsteht, als für eine optimale
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Traktion nötig ist. Daher können Leistungsabfälle minimiert und eine
sehr sanfte Beschleunigung erreicht werden. Stufe 3 ist ähnlich angelegt
wie das originale KTRC, das viel Sicherheit für den Fahrer bietet, indem
es ein unproblematisches Fahren auf rutschigen Untergründen ermöglicht.
Wenn stärkeres Durchdrehen des Hinterrads gemessen wird,
arbeitet die Stufe 3 mit einer dreifachen Kontrolle: Die Zündverstellung
wird gesteuert, ebenso die Kraftstoff- und die Luftmengenzufuhr (über
die Drosselklappen) – auf diese Weise wird die Leistung des Motors so
weit reduziert, dass das Hinterrad wieder Grip aufbaut. So wird der Fahrer
bei der Überquerung von kleineren rutschigen Fahrbahnabschnitten
(wie etwa bei Bahnübergängen oder Gullydeckeln) und Fahrten auf längeren
schlechten Fahrbahnabschnitten (z. B. verschmutzte Fahrbahn,
Schotter, Kopfsteinpflaster, Gras) unterstützt.
Vorschalldämpfer und Schalldämpfer
Der Vorschalldämpfer unter dem Motor ermöglicht kleinere Schalldämpfer
und trägt zur Massenzentralisierung und zu einem kompakteren
Styling bei. Überarbeitete Schalldämpfer-Endkappen sorgen für einen
sportlichen Auftritt.
kawasaki
Massenzentralisierung
Der Vorschalldämpfer unter dem Motor sowie die horizontale Back-Link-
Hinterradfederung tragen mit zur Zentralisierung der Massen bei. Das
Ergebnis ist ein leichtes, agiles Handling.
Einstellbare Scheibe
Das Windschild ist in 3 Positionen einstellbar, die von sportlichem Einsatzzweck
bis hin zu größtmöglichem Windschutz reichen.
Tank
Der Tank mit 19 Litern Fassungsvermögen bietet eine große Reichweite,
was sich nicht nur auf langen Touren auszahlt. Die sich nach hinten verjüngende
Form des Kraftstofftanks mit stark taillierten Tankflanken bietet
optimalen Knieschluss und trägt zur entspannten Fahrhaltung bei.
Gewichtsoptimierte Räder
Räder im Supersport-Stil reduzieren die ungefederten Massen und tragen
zu einem sportlichen Styling bei.
Aluminium Rahmenheck
Schmales Design erleichtert es dem Fahrer, mit den Füßen den Boden
zu erreichen, und bietet dennoch guten Soziuskomfort und ordentlich
Stauraum unter der Sitzbank.
Attraktives Styling der Frontverkleidung
Die Verkleidung der Z1000SX lässt ihren sportlichen Charakter sofort
erkennen und bietet Windschutz für sportliche Touren.
Cool-Air-System
Das Cool-Air-System nutzt Kanäle an der linken und rechten vorderen
Verkleidung, um frische, kühle Luft zur Airbox zu leiten, und minimiert
dadurch Leistungsverluste durch zu warme Ansaugluft. Gleichzeitig erzeugt
dies ein markantes Ansauggeräusch. Dies ist nicht zu verwechseln
mit einem Ram-Air-System, bei dem gezielt zugeführte Luft in der
Airbox komprimiert wird.
Koffersystem
Das als Zubehör erhältliche Koffersystem wurde harmonisch in das
Fahrzeugheck integriert und steigert nochmals die Touringqualitäten.
Technische Details
Motor
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 1.043 cm3
Bohrung x Hub: 77.0 x 56.0 mm
Verdichtungsverhältnis: 11.8:1
Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 valves
Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin)
mit ovalen Sekundär-Drosselklappen
Zündung: Digital
Starter: Elektrisch
Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers 12.795 EURO
inklusive MwSt. - zuzüglich Fracht und Nebenkosten
Rahmen
Rahmentyp: Aluminium Doppelprofil-Rückgratrahmen
Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 24,5˚/102 mm
Radfederweg vorn: 120 mm
Radfederweg hinten: 138 mm
Reifen vorn: 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17M/C (73W)
Lenkwinkel: links / rechts 31˚/31˚
Leistung
Maximale Leistung: 104.5 kW (142 PS) / 10.000/min
Maximales Drehmoment: 111 Nm bei 7.300/min
Antrieb
Getriebe: Sechsganggetriebe
Endantrieb: Dichtring-Kette
Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Bremsen
Bremse vorn: semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse
im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel ABS
Bremse hinten: 250 mm Scheibenbremse im Petal-Design, Einkolben-
Schwimmsattel mit Zugankerstrebe
Federelemente
Radaufhängung vorn: 41-mm-Upside-Down-Gabel Druckstufendämpfung
und Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar Federbasis: voll
einstellbar
Radaufhängung hinten: horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-
Zentralfederbein, Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar Federbasis:
stufenlos einstellbar
Maße und Gewichte
Abmessungen (L x B x H): 2.105 x 790 x 1.170/1.230 mm
Radstand: 1.445 mm
Bodenfreiheit: 135 mm
Sitzhöhe: 820 mm
Tankinhalt: 19 Liter
Gewicht fahrfertig: 230 kg / 231 kg (ABS)
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

INTERMOT
www.intermot.de
KÖLN,
1. - 5. OKT. 2014
INTERNATIONALE
MOTORRAD-, ROLLER-
UND E-BIKE-MESSE

Ticketpreise
Tribüne / Bereich Platin Fr+Sa+So Gold Sa+So Tagesticket So Tagesticket Sa Tagesticket Fr
T1 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 €
Videowand
T2 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 €
Videowand
T3 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 €
T3/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 €
T4 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 €
T7 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 €
Videowand
T8 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 €
Videowand
T9 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 €
Videowand
T10 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 €
T10/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 €
T11 Videowand 129 € 109 € 85 € 69 € 45 €
T12 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 €
T13 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 €
T14 Schalensitze 129 € 119 € 105 € 69 € 45 €
+ Videowand
Stehplatzbereich 89 € 79 € 69 € 45 € 25 €
ADAC GT Masters
SACHSENRING – 19.09. bis 21.09.14
Die Partner des ADAC GT Masters:
Tickets bereits ab 20 Euro
+49 (0) 1806-57 00 70 oder www.adac.de/gt-masters
0,20 €/Anruf inkl. MwSt aus den Festnetzen, max. 0,60 €/Anruf inkl. MwSt aus den Mobilfunknetzen
www.adac.de/motorsport

Fotos: Rainer Hechtl
sachsenring classic
Impressionen vom Wochenende
BMW R62 von 1930
Wer die Wahl hat, hat die Qual...
Welch Donnervogel! Das Triumph-
Thunderbird-Gespann mit 650ccm von 1951.
Martin Wimmer beweist sich als Schrauber.
Perfektes Teil: die Matchless G50 wurde von
1958 bis 1963 für Privatfahrer produziert.
Schon 1972 ein Blickfang:
Kneeler Norton-Gespann mit 852ccm
Keine technischen Probleme hatte
Ralf Schaum mit seiner 50ccm RASCHA.
Wo gehobelt wird, fallen Späne.
BMW R50S-Renngespann, Baujahr 1958.
Geballte Historie von MZ-Rennmaschinen.
Wünderschöne Ducati Pantah von 1981 - mit
2-Zylinder V-Motor und 90 Grad Zylinderwinkel.
Die Speed Redaktion (Hintergrund) blieb an diesem
Tag geschlossen: Feste feiern, wie sie fallen...
Moto Guzzi Le Mans (1976) von
Edelbastler Karl-Heiz Boos.
Vor dem Rathaus in Hohenstein-Ernstthal
steppte der Bär.
Erinnerte an Walter Villa‘s große Tage:
Aermacchi-Harley Davidson
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
11

sachsenring classic
Foto: Mike Lischka
nostalgie am sachsenring
Text: Thomas Börner, ralph schwotzer
Vorab: Man kann den Mannen vom ADAC Sachsen
nur gratulieren für die geleistete Arbeit, denn
selbst der als Privatperson aus Holland
angereiste Ferry Brouwer (65)
war von der Veranstaltung fasziniert.
Ferry weiß, was es heisst,
mit über 700 Teilnehmern zu
planen, auf deren Befindlichkeiten
einzugehen. Schon das
Zusammenstellen der Fahrerfelder
war eine logistische
Meisterleistung, ein Corso
über Teilabschnitte der
alten Strecke ebenso.
Sammelpunkt Rathaus:
Man hatte das Gefühl,
ganz Hohenstein-Ernstthal
sei gekommen. Manche hatten
sogar Tränen in den
Augen! Keine andere
Großveranstaltung
am legendären Ring
bot bisher eine
solche Vielzahl
von Startern und
Klassen - deren
nämlich 18 - wie
die ADAC Sachsenring
Classic
2014 vom 16.
bis zum 18.
Mai.
Und sie sollten
spannende Rennen,
trotz des „Aprilwetters“,
erleben dürfen, die nahezu 15 000 Zuschauer,
die Freitag bis Sonntag gekommen waren, um
ihre einstigen Helden hautnah erleben zu dürfen.
Benzingespräche der allerfeinsten Art
waren an der Tagesordnung, die Wiedersehensfreude
riesig. Selbst der von einem Schlaganfall gebeutelte
Gernot Weser war aus Riesa gekommen, und
im Fahrerlager stand er seinen Fans Rede und Antwort.
Keiner war in der „Schnapsglasklasse“ einst
erfolgreicher gewesen als der Gernot vom MC Reifenwerk
Riesa!
Ein Schauspiel der besonderen Art: Sachsenring-
Liebling Dieter Braun (71) pilotierte die NSU Rennmax
aus dem Jahr 1954, eine echte Rarität. Braun
löste die Aufgabe gekonnt, überdrehte den Motor
an keiner Stelle. Und Werner Haas (früher Augsburg!)
beobachtete das Treiben wohlwollend von
Wolke 7. Etwas schärfer nahm der Rosner Heinz
(75) seine MZ RE `ran. Der Mann aus Hundshübel
ist noch immer fit wie ein Turnschuh, obwohl seine
zweite Rennfahrerlaufbahn mittlerweile schon 26
Jahre umfasst: länger als die Wiedervereinigung
her ist ... gut so.
An den Ring zurückgekehrt war der Ingolstädter
DKW- Werksfahrer August Hobl. Immer freundlich
erklärte er den jüngeren Menschen die einzigartige
Technik der 50er Jahre. Reges Treiben im Fahrerlager,
und das über volle drei Tage, ja, so muss es
sein. „Wolle“ Rösch, auch schon über 70, und der
Merkel Sig aus Zwicke wurden fast erdrückt. Cheforganisator
der MZ- Technik war der Pommer Rain
aus Aue. (S)eine Meisterleistung! Und eine MZ- Fahrerin
der 60er Jahre konnte man auch begrüßen,
nämlich die „immergrüne“ Helga Steudel- Heinrich
(75) aus Mylau, die diesmal jedoch der Autofahrerfraktion
angehörte.
Ach, und wer waren die Allerschnellsten? Die IHRO-
Männer bretterten wie die Teufel los, die Viertakt.
Div 1 auch, die 50ccm-Mannen fuhren Höchstdrehzahlen
bis zur Schmerzgrenze...aaaaaaaber: die
interssanteste Klasse war, wie erwartet, die PRO
SUPERBIKE.
Pro Superbike Revival bei den Sachsenring Classic
Die wohl bekannteste deutsche Rennserie feierte
ihr Comeback im Rahmen der ersten Sachsenring
Classic am 17. und 18. Mai.
Nicht nur die Fahrer und Organisatoren, welche
die Ära von 1991 bis 2000 prägten, waren über
das Treffen hocherfreut, nein auch „ihre“ Fans aus
damaliger Zeit. Schön, dass dies möglich gemacht
wurde, der einheitliche Tenor.
Prägt das Bild der klassischen Szene:
Siegfried Merkel mit seiner MZ RE 125
Foto: Rainer Hechtl
12 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Foto: Mike Lischka
Im Rahmen der Deutschen Motorradmeisterschaft
wurde erstmals 1985 ein Deutscher
Meistertitel Superbike vergeben. Den Titel holte
sich der Schweizer Andy Hofmann (Kawasaki).
Dies wiederholte er auch 1989 und 1990.
Dazwischen kamen 1986 Michael Galinski (Yamaha)
und zweimal in Folge Ernst Geschwender
zu Meisterehren. Im Jahre 1991 machte
Promoter „Moto Motion“ in Person von Franz
Rau und Steve McLaughlin die mittlerweile
sachsenring classic
den Titel gegen den Kawasaki-Piloten Jochen
Schmid im folgenden Jahr. Das Erfolgsrezept
gegen die Ducatis hieß Schmid-Tuner Kurt
Stückle und Kawasaki ZXR750. „Nach meiner
aktiven Zeit in der Pro Superbike habe ich
mich erst einmal 6 bis 7 Jahre um unseren
Omnibusbetrieb gekümmert. Ich fahre jetzt
seit fünf, sechs Jahren wieder Motorrad, aber
nur ein zwei drei mal im Jahr, als Ausgleich
auf einer Rennstrecke. Es macht immer noch
viel Spaß. Dies hier ist eine phänomenale Veranstaltung.
Ich glaube es gibt keinen besseren
Ort für so ne Veranstaltung. Eine Strecke,
wo Moto GP gefahren wird, viele Fans, einige
in „Pro Superbike“ umbenannte
Klasse zu der besten nationalen
Rennserie. Sie schnürten mit den
Motorradimporteuren und der Zubehörindustrie
ein auch international
sehr hoch eingeschätztes Paket.
Für die hohe Publicity sorgte
eine zu damaliger Zeit perfekte TV-
Präsenz. Ausführliche Berichte von
jedem Lauf im Sportkanal zeigten
bereits 1992 Wirkung. Die Klasse
wurde „International“. In, sagt man
nun Werks- oder Importeur-Teams
zogen jetzt auch hochkarätige Fahrer
aus dem Ausland am Kabel.
Der Einfluss und die Professionalität von Moto
Motion wurde dem DMSB aber zu groß, so
dass er für 2000 den Titel Deutscher Meister
sperren ließen. In einem Gerichtsurteil wurde
Moto Motion aber die Vergabe des Titels zugesprochen,
der DMSB verlor, leider aber auch
der Sport. Denn auf Grund der Zwistigkeiten
rückten die großen Stars aus der Serie ab. Der
letzte Pro Superbike Sieger wurde der Schweizer
Kawasaki-Pilot Paul Leuthard. 2001 löste
Moto Motion die Serie auf, der Slowene Marjan
Malec stand da auf Platz 1 in der Wertung.
Der Kampf der japanischen Vierzylinder (bis
750ccm) gegen die italienischen Zweizylinder
mit bis zu 1000ccm begann.
Im Jahre 1991 wurde der erste Pro Superbike
Meister gekürt, Yamaha-Pilot Udo Mark. Er
musste dem Treffen am Sachsenring leider
aus beruflichen Gründen fern bleiben, er arbeitet
ja seit diesem Jahr im Hause BMW als
Gewann beide BigTwin-Läufe: Fabio Frankenberger
von Moto-Officina auf Ducati 1100 SS
Motorsport Motorrad Marketing-Direktor und
ist da hauptverantwortlich für die BMW Motorrad
Race Trophy. Dafür war aber Vize Meister
Toni Heiler, der viertplatzierte Thomas Franz,
Peter Rubatto (5.), Ernst Geschwender (7.),
und Bernhard Schick als 9ter von den 10 besten
der Gesamtwertung auf dem Sachsenring
anwesend.
1992 und 1993 stand der Schweizer Edwin
Weibel ganz oben auf dem Meistertreppchen.
Der Ducati-Pilot erzählte, dass er
nach seiner aktiven Rennfahrerzeit
ein Motorradgeschäft, natürlich
mit Ducati, eröffnete. Da aber der
Konkurrenzkampf auch in der kleinen
Schweiz immer größer wurde,
musste er das Geschäft leider aufgeben.
Er arbeitet jetzt bei einem
Händler als Motorradmechaniker.
„Rennen fahre ich schon lange
nicht mehr. Privat fahre ich bei uns
auf den Passstraßen zum Spaß
rum. Für mich ist es schwierig, ich
kenne die Strecke hier nicht und
die Geschwindigkeiten bin ich lange
nicht mehr gefahren.
Die Veranstaltung ist
eine tolle Sache.“
1994 kam Udo Mark mit
der „Peter Lortz-Ducati
926“ erneut zu Titelehren.
Sein Vorsprung auf
den Vize-Meister Christer
Lindholm betrug
ganze 3 Punkte. Mark
profitierte von den 2
Streichresultaten, er
verlor 11 Punkte, der
Schwede vom Yamaha
Aral Racing Team aber
deren 20.
Fast genauso knapp,
diesmal um 4 Punkte,
verlor der Schwede den
neuerlichen Anlauf auf
Foto: Hilmar Bruch
Foto: Mike Lischka
Redaktionsmitarbeiter Peter M. Lange auf Honda
Bol d‘Or mit Kombi von ALNE-Leder bestückt.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
13

Gesichter kennt man noch
von früher. Das ist einfach
großartig.“ so das Statement
von Schmid.
Für die Saison 1996 wechselte
Lindholm zu DNL
Ducati. Er übernahm die
nach dem Rücktritt von
Edwin Weibel frei gewordene
916er. Die Leistung
wurde damals mit über
160 PS angegeben. In
diesem Jahr konnte man
den Vater unseres MotoGP
Stars, Helmut Bradl mit
einer UGT-Kawasaki am
Start sehen. Ralf Schindler,
der für die vereinigten
Grau Händler stand, zog
die Joker-Karte und brach
in die Phalanx der Importeure
ein. Am Saisonende
wurde Bradl von seinem
Teamkollegen, Michael
Liedl, auf den 9. Gesamtrang
verdrängt. Die durch Lindholms Wechsel
freigewordene Yamaha übernahm der Thunderbike-Meister
Udo Mark. Diese Serie wurde
im Rahmen der Motorrad WM ausgetragen.
Foto: Jörg Klöppner
Foto: Thomas Börner
sachsenring classic
Bernhard Schick auf seiner Ducati 748.
Christer Lindholm aus Schweden.
Der letzte Sieger 1990: Manfred Fischer
Jochen Schmid auf seiner KAWA.
Und noch eine Neuerung gab es in diesem
Jahr: die erste Rennveranstaltung auf dem
neuen Sachsenring, gleich die Deutsche Motorradmeisterschaft
mit der Top Serie Pro Superbike.
Mit einem Doppelsieg steuerte Lindholm
den Titel an, den er dann auch überlegen
gewann. „Ich habe seit 2007 nicht mehr auf
einem Motorrad gesessen. Und da auch nicht
auf einer Rennstrecke. Es macht riesen Spaß.
Sehr gute Arbeit von Moto Motion, das alles
auf die Beine zu stellen. Danke auch an Rainer
Kopp, ich habe ihn vorher noch nie getroffen,
er stellte mir das Bike her, ich habe viel Spaß.
Wenn es nächstes Jahr wieder so eine Veranstaltung
gibt, bin ich, wenn ich kann, wieder
hier. Viele Grüße an die Leser“
Für die folgende Saison kehrte der Meister
1997 wieder zurück zu Yamaha und verteidigte
seinen Meistertitel eindrucksvoll: 10 Siege
1x Zweiter und 1x Dritter in 14 Läufen. Platz
2 und 3 gingen an die beiden Ducati-Piloten
Gregoria Lavilla (ESP/ heute bei der DORNA
für die SBK Serie zuständig) und den Österreicher
Andy Meklau. Zum 2. Saisonlauf auf dem
Sachsenring wurden 60.000 Zuschauer gemeldet!
Den ersten der beiden Läufe gewann
damals der Brite Brian
Morrison mit einer
Alpha Technik-Suzuki.
„Ich habe meine Karriere
2003 beendet. Es ist
eine große Veranstaltung
hier. Es ist sehr
schön hierher zurückzukommen,
Spaß zu
haben und all die Jungs
wieder zu sehen.“ Übrigens
steht Morrison auch
in den Siegerlisten der
Rennen zur TT auf der Isle
of Man.
Im folgenden Jahr eroberte
Meklau mit der Ducati den
Platz an der Sonne, gefolgt
von Schmid (Kawasaki),
Lindholm (Yamaha) und
Mark (Suzuki). Im Jahr
1999 musste das letzte
Rennen über die Meisterschaft
entscheiden. Leider
wurde die letzte Veranstaltung
in Lahr am 29. August
auf Grund von Zwist
zwischen dem DMSB und
Moto Motion, abgesagt. Zu
diesem Zeitpunkt führte
Yamaha-Pilot Lindholm mit
21 (bei noch 50 zu vergebenden)
Punkten vor dem
Ducati-Piloten Meklau. Es
neigte sich die große Pro
Superbike-Zeit dem Ende
zu. Vielleicht das große Erfolgsrezept der Serie:
Neben den damaligen Stars und „Werksfahrern“
auch nicht die Privatiers vergessen
und ihnen eine Chancengleichheit zu gewähren.
Leider steht dies in der heutigen Zeit nicht
mehr auf dem Tablett, da braucht man sich
über die schrumpfenden Starterfelder nicht
zu wundern. Franz Rau hatte letztes Jahr vom
ADAC Sachsen die Anfrage für den Revival Auftritt
während einer Classic Veranstaltung auf
dem Sachsenring erhalten und sich dann voll
in die Vorbereitungen gestürzt. „Ich wollte mit
10 – 15 Fahrern hier antreten. Aber dann wurde
das zu einem Buschfeuer. Die Fahrer hatten
teilweise noch Kontakte untereinander, welche
ich nicht mal mehr hatte. So füllte sich das
Feld binnen kurzer Zeit. Somit konnte ich dem
ADAC was anbieten, was Hand und Fuß hat.“
Dem ist nicht weiter hinzuzufügen, als im Namen
aller Fans recht herzlich Danke zu sagen.
PS ein kleines Detail noch am Rande: Moto
Motion ließ für jeden anwesenden Fahrer Autogrammkarten
mit Fotos aus der aktiven Zeit
anfertigen. Die meisten hatten am Samstag
Nachmittag schon keine mehr. Dies zeigt die,
auch nach über 15 Jahren, noch riesengroße
Akzeptanz der wohl besten deutschen/internationalen
Superbike-Serie, der unvergessenen
PRO SUPERBIKE.
Wir und alle Oldtimer-Fans der Region rechnen
fest mit einer Wiederholung der Sachsenring
Classics. Ein solches Event ist ausbaufähig,
behaupten wir, denn in Japan warten
alte Legenden und Haudegen wie Kunimitsu
Takahashi (74) nur darauf, gerufen zu werden.
Alles nur eine Frage des Kleingeldes, garniert
mit Herzblut.
Foto: Mike Lischka Foto: Mike Lischka
14 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

IDM LAUSITZRING
Kalter Auftakt mit feurigem Sieger...
Foto: Mike Lischka
Text: Toni Börner
Xavi Fores hat zum Saisonauftakt der Superbike
IDM auf dem Lausitzring beide Rennen
in Deutschlands Top-Klasse souverän gewonnen.
Bei kühlen Temperaturen fuhr der feurige
Spanier auf seiner Ducati 1199 Panigale R allen
davon und bescherte dem groß auftrumpfenden
3C-Racing Team einen vollen Erfolg.
Das 3C Racing Team hielt auf der Strecke, was
es im Fahrerlager durch den Aufbau der bislang
größten Hospitality, die die IDM wohl jemals
gesehen hat versprach. Xavi Fores war in
beiden Auftaktläufen nicht zu stoppen, Teamkollege
Max Neukirchner sorgte dazu in beiden
Rennen für den Doppelerfolg der neuen Mannschaft,
die eigentlich für den Berliner Dario Giuseppetti
aus der Taufe gehoben worden war.
Neukirchner sah sich lediglich im zweiten
Rennen vom amtierenden Champion Markus
Reiterberger unter Druck gesetzt. Der Bayer
aus dem VanZon Remeha BMW Team setzte
sich auf der letzten Runde vor den Sachsen,
entschieden wurde das Duell erst durch einen
Konter Neukirchners in der vorletzten Schikane.
Reiterberger, der am Samstag in der Prämieren-Superpole
nur ganz knapp am Rundenrekord
des Lausitzrings vorbei schrammte (Immer
noch gehalten von Troy Bayliss aus dem
Jahr 2006), war von Startplatz eins aus zu
zwei wichtigen dritten Rängen gekommen.
Applaus in der Box von HPC Power Suzuki rund
um Teamchef Denis Hertrampf. Der Franzose
Erwan Nigon – kurzerhand für seinen verletzten
SER-Teamkollegen aus der Langstrecke,
Vincent Phillipe, nach dessen Sturz beim Bol
d’Or eine Woche zuvor eingesprungen, holte
im ersten Lauf den starken vierten Platz. Hinter
ihm reihten sich Michael Ranseder und Stefan
Nebel ein. Auf dem siebten Rang folgte mit
Marco Nekvasil bereits der beste Superstock-
Pilot. Der junge Österreicher blieb knapp unter
20 Sekunden vor seinem nächsten STK-Kontrahenten,
in diesem Falle Lucy Glöckner auf
Gesamtplatz zehn. Bastien Mackels und Luca
Hansen wurden Achter und Neunter.
Im zweiten Lauf betrieb Matej Smrz mit Platz
vier Gutmachung. Nach einem Sturz im Mittagsrennen
hatte sich der Tscheche anschließend
als 13. noch ein paar Pünktchen erkämpfen
können, jetzt reichte es auf P4 um runde
zwölf Sekunden nicht für das Podest. Michael
Ranseder wurde Fünfter, Bastien Mackels
starker Sechster. Stefan Nebel klassierte sich
vor dem erneut mit Abstand besten Stock-Pi-
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Doppelsieger Xavi Fores aus Spanien.
Der Gewinner der Superpole am Lausitzring hieß Markus Reiterberger.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
15

IDM LAUSITZRING
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Foto: Mike Lischka
Zwei zweite Plätze für Max Neukirchner in der Lausitz.
loten Marco Nekvasil, Luca Hansen rundete die Top Ten ab.
Bei den Supersportlern stand das Lausitzring-Wochenende ganz im Zeichen
von Marvin Fritz. Der Yamaha-Pilot fuhr von der Pole Position aus
zu zwei Siegen und hatte dabei nur in Lauf 2 die Angriffe vom Schweizer
Roman Stamm abzuwehren. Der hatte auch am Vormittag den zweiten
Platz geholt, dann aber deutlich hinter Fritz. Rang drei ging jeweils an
Ex-Champion Tatu Lauslehto aus Finnland. Yamaha vor Kawasaki und
Suzuki in beiden Rennen – bunter hätte das Podium der 600er nicht
aussehen können.
Starker Einsatz vom Freudenberg Racing Team und dem Österreicher
Lukas Trautmann. Er fuhr auf die Plätze fünf und vier. Im zweiten Rennen
hatte er das Podest erst auf den letzten Metern abgeben müssen.
Trautmann war beim Bischofswerdaer Rennstall für den verletzten Max
Maurischat eingesprungen und durfte mit einer Sondergenehmigung einen
Doppelstart im Yamaha R6 Dunlop Cup und in der Supersport-Klasse
hinlegen. Drei Rennen an einem Tag waren für den Youngster aber
sichtlich nicht zu viel. „Das bedeutete eher doppelt Spaß“, grinste er
verschmitzt.
Bei den Seitenwagen trumpfte der ehemalige Meister Jörg Steinhausen
mit seinem Co-Piloten Axel Kölsch mächtig auf. Das LCR-BMW-Gespann
donnerte fast 14 Sekunden vor den schärfsten Verfolgern durchs Ziel.
Das alteingesessene Duo aus Kurt Hock und Enrico Becker vertraut einmal
mehr auf LCR Suzuki und sah das Ziel als Zweite, Jakob Rutz /
Sturz von Sarah Heide.
Thomas Hofer rundeten das Podest ab.
Das Fahrerlager des Lausitzrings war wider manch Erwartens gut gefüllt.
Dafür sorgten aber nicht nur die IDM-Gladiatoren selbst, sondern
vor allem der Yamaha-Cup, der ADAC Junior Cup und die Gastserien des
Suzuki GSX-R 750 und des MZ-Cups.
Trotz des nicht ganz optimalen Wetters fanden auch etliche Zuschauer
den Weg in die Lausitz und das Fahrerlager war zeitweise mit Menschenmassen
gefüllt. Und nach wie vor gilt: die 14.700 Zuschauer, die
offiziell vom Veranstalter angegeben wurden, sieht man auf der immensen
Haupttribüne des Eurospeedways einfach nicht.
iDM SuPeRbike uND SuPeRStock quaLiFyiNG
1. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW
2. X. Fores
SPA 3C-Racing Team
Ducati
3. M. Neukirchner
4. M. Smrz
5. M. Ranseder
GER 3C-Racing Team
CZE Yamaha Motor Deutschl.
AUT Holzhauer Racing
Ducati
Yamaha
Honda
iDM SuPeRbike uND SuPeRStock ReNNeN 1 - 16 RuNDeN
1. X. Fores
2. M. Neukirchner
3. M. Reiterberger
4. E. Nigon
5. M. Ranseder
SPA 3C-Racing Team
GER 3C-Racing Team
GER VanZon Remeha BMW
FRA HPC-Power Suzuki
AUT Holzhauer Racing
Ducati
Ducati
BMW
Suzuki
Honda
1:37,922
1:38,208
1:38,527
1:39,032
1:39,080
26:33,245
+ 1,386
+ 3,732
+ 15,004
+ 15,384
iDM SuPeRbike uND SuPeRStock ReNNeN 2 - 16 RuNDeN
1. X. Fores
SPA 3C-Racing Team
Ducati 26:29,180
2. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team
Ducati + 1,669
3. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW + 1,706
4. M. Smrz CZE Yamaha Motor Deutschl. Yamaha + 13,201
5. M. Ranseder AUT Holzhauer Racing Honda + 14,224
iDM SuPeRbike uND SuPeRStock PuNkteStaND
1. X. Fores
2. M. Neukirchner
3. M. Reiterberger
4. M. Ranseder
5. M. Smrz
SPA 3C-Racing Team
GER 3C-Racing Team
GER VanZon Remeha BMW
AUT Holzhauer Racing
CZE Yamaha Motor Deutschl.
Ducati
Ducati
BMW
Yamaha
Honda
50
40
32
22
19
iDM SuPeRSPoRt quaLiFyiNG
1. M. Fritz
2. T. Lauslehto
3. R. Stamm
4. S. Kerschbaumer
5. C. van Gunten
GER
FIN
SUI
AUT
SUI
Bayer-Bikerbox Racing
Suzuki Stoneline-Mayer
Schnock Shell Advance
Langenscheidt Racing
Schnock Shell Advance
Yamaha
Suzuki
Kawasaki
Yamaha
Kawasaki
1:42,824
1:42,873
1:42,895
1:43,453
1:43,461
iDM SuPeRSPoRt ReNNeN 1 - 15 RuNDeN
1. M. Fritz
GER Bayer-Bikerbox Racing
2. R. Stamm
3. T. Lauslehto
SUI
FIN
Schnock Shell Advance
Suzuki Stoneline-Mayer
4. S. Kerschbaumer
5. L. Trautmann
AUT Langenscheidt Racing
AUT Freudenberg Racing Team
iDM SuPeRSPoRt ReNNeN 2 - 15 RuNDeN
1. M. Fritz
2. R. Stamm
3. T. Lauslehto
4. L. Trautmann
5. S. Kerschbaumer
GER Bayer-Bikerbox Racing
SUI Schnock Shell Advance
FIN Suzuki Stoneline-Mayer
AUT Freudenberg Racing Team
AUT Langenscheidt Racing
Yamaha
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
25:49,780
+ 9,958
+ 12,617
+ 16,891
+ 17,454
26:29,180
+ 1,669
+ 1,706
+ 13,201
+ 14,224
Marvin Fritz war Mann des Wochenendes bei den Supersportlern.
16 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
iDM SuPeRSPoRt PuNkteStaND
1. M. Fritz
GER
2. R. Stamm SUI
3. T. Lauslehto FIN
4. L. Trautmann AUT
5. S. Kerschbaumer AUT
Bayer-Bikerbox Racing
Schnock Shell Advance
Suzuki Stoneline-Mayer
Freudenberg Racing Team
Langenscheidt Racing
Yamaha
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
50
40
32
24
24

Lukas Trautmann (Plainfeld, Freudenberg/HF/
Romero) feierte beim Saisonauftakt am Lausitzring
einen Einstand nach Maß. Der aus
dem Red Bull-Rookies-Cup in den YAMAHA R6-
DUNLOP-CUP gewechselte Österreicher siegte
in einem spannenden Rennen. Den musste er
allerdings hart gegen seinen Teamkollegen
erarbeiten. Max Fritzsch (Claußnitz, Freudenberg
Racing-LZ Sachsen-Mierisch) lieferte
Trautmann bis zur letzten Kurve einen harten
Kampf. Am Ende musste er sich nur um
eine zehntel Sekunde geschlagen geben. Der
Schweizer Roman Fischer (Elsau, BCC Racing
Team/Zweirad Meggle) belegte Rang drei vor
Titelverteidiger Dominik Engelen (Leverkusen,
Zweirad Schüller) und dem erst 14-jährigen
Cup-Rookie Maurice Ullrich (Wörstadt, Pepe-
Tuning/Romero)
„Nachdem ich in der zweiten Runde die Führung
übernommen hatte, galt es eine g‘scheite
Pace zu machen. In der letzten Runde bin ich
schlecht aus der langen Rechts gekommen.
Als vor der Schikane das Vorderrad von Max
neben mir auftauchte, habe ich die Bremse
noch einmal aufgemacht. Nach dem Sturz
heute Morgen im Supersport-warm up, war der
Sieg perfekt für den Kopf. Ich möchte mich bei
meinem Team, bei Yamaha Deutschland und
bei Dunlop bedanken, dass ich hier zudem die
Chance erhalten habe, in der Supersport*IDM
zu starten.“ Dort ersetzte der 18-jährige Trautmann
kurzfristig den verletzten Freudenberg-
Pilot Max Maurischat und lieferte mit den Plätzen
vier und fünf ebenfalls eine eindrucksvolle
Vorstellung ab.
Max Fritzsch, der im Training als Schnellster
die fünf Jahre alte Bestzeit von Ben Gädke
unterboten hatte, freute sich dennoch: „Wenn
ich ans Vorjahr denke, als ich hier den Sieg in
Führung liegend weggeschmissen habe, kann
ich heute auch mit Platz zwei zufrieden sein.
Ich hatte damit gerechnet, dass wir uns absetzen.
Zwischenzeitlich konnte ich auch die
Führung übernehmen, aber beim Überrunden
hat mich Luky wieder überholt. Als ich in der
letzten Runde angreifen wollte, kam uns erneut
ein Überrundeter in die Quere. Ich hab‘s
zwar noch einmal probiert, aber es reichte
nicht ganz.“
Roman Fischer, im Vorjahr als Rookie Achter
der Gesamtwertung, jubelte als Dritter über
sein erstes Podium: „Ich konnte sogar den
Start gewinnen, dann aber das Tempo von Lukas
und Max nicht ganz mitgehen. Mein Team
hat mir ständig den Vorsprung auf Dominik
signalisiert, den habe ich dann verwaltet und
Platz drei sicher nach Hause gefahren.“
Titelverteidiger Dominik Engelen (Leverkusen,
Zweirad Schüller) musste diesmal mit dem undankbaren
vierten Platz Vorlieb nehmen. „Natürlich
bin ich damit nicht wirklich zufrieden.
Letztendlich war es aber das Beste, was ich
hier herausholen konnte. Da wir bis kurz vor
Saisonbeginn nicht wussten, was und wo ich
2014 fahre, habe ich im Winter nicht trainieren
können. Aber für Zolder bin ich wieder zuversichtlich.
Da ist letztes Jahr bei mir der der
Knoten geplatzt.“
Eine eindrucksvolle Talentprobe als Cup-Rookie
gab der junge Maurice Ullrich (Wörstadt,
Pepe-Tuning/Romero) ab, der Engelen lange
Zeit im Nacken saß. „Ich konnte das Tempo
von Dominik recht gut mitgehen. Allerdings
hatte ich noch ein paar kleine Fehler eingebaut,
deshalb bin ich zuversichtlich, dass es in
Foto: Jörg Klöppner
Foto: yamaha-cup.de
Dominik Rubin und sein Bruder Daniel sind neu im Fahrerfeld des Yamaha R6-Dunlop-Cup.
Foto: Jörg Klöppner Foto: Jörg Klöppner
Sieger Lukas Trautmann vorm zweitplatzierten Max Fritzsch.
Arnaud Friedrich aus Limbach-Oberfrohna.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
17

IDM LAUSITZRING
Foto: Mike Lischka
dieser Saison noch weiter nach vorne gehen kann.“
Mit Daniel Bergau (Team Bergau/Zweirad Nöbel) landete ein Routinier
auf Platz sechs. Der Berliner hatte bereits 2002 und 2003 zwei Cup-
Saisons bestritten und im Vorjahr in Schleiz als Ersatz für den verletzten
Andreas Klambauer sein Cup-Comeback gegeben und präsentierte sich
zum Saisonauftakt bestens motiviert: „Den Start habe ich zwar richtig
verkackt, aber es war trotzdem ein geiles Rennen. Ich habe nur etwas
zu lange gebraucht, um wieder vorzukommen. Dieses Jahr passt alles
im Team. Ich habe wieder richtig Spaß beim Fahren und auch mit Tim
Georgi, den ich nebenbei im ADAC-Junior-Cup betreue.“
Auf Rang sieben beendete der 22-jährige Pole Adrian Pasek (Komorów,
AC MoTeC) sein Cup-Debüt. „Das Niveau ist sehr hoch, das wusste ich
von meinen Landsleuten, die schon im Cup gefahren sind.
Doch ich fühle mich hier sehr wohl und bin mit dem Ergebnis beim ersten
Rennen zufrieden. Vor Zolder werden wir noch zum Trainieren gehen,
denn am Setup muss ich noch arbeiten.“
Ebenfalls neu ist Gian Mertens (BEL-Steenhuffel, Schüller Racing Team),
der Platz acht belegte: „Mein Start war gut und ich konnte den Platz im
Rennen halten. Das Level ist hier deutlich höher als bei uns in Belgien,
aber diese Herausforderung habe ich gesucht“, erklärte der Belgier.
Für Andreas Klambauer (AUT-Tragwein, AC Motec Team Klambauer) war
die Saison im Vorjahr nach einer Verletzung früh beendet. 2014 will er
wieder angreifen: „Ich bin sehr gut weggekommen, aber am Ende der
Gegengerade habe ich leider ein besseres Resultat vergeigt. Ich war ich
viel zu optimistisch beim Bremsen und büßte fünf, sechs Plätze ein. In
der letzten Runde konnte ich Reto noch überraschen, als der nach vorne
attackieren wollte.“
Der Schweizer ärgerte sich über sich selbst: „Ich habe Mertens genau
studiert. Er war auf der Zielgerade immer etwas schneller, aber beim
Anbremsen der Schikane hatte ich Vorteile. Da wollte ich zum Schluss
angreifen, dachte aber, das Rennen dauert noch eine Runde länger und
so war ich im Ziel nicht Achter sondern Zehnter“, räumte Reto Wiederkehr
(Steffisburg, Moto-Star Romero) seinen Fehler ein.
Für seinen Landsmann Roger Gantner (SUI-Mühlethal, BCC Racing Team
Zweirad Meggle) war das Rennwochenende bereits am Freitag beendet.
Er war am Freitag im freien Training auf nasser Strecke gestürzt und hat
sich das Kahnbein gebrochen.
Die Punkte für die Plätze elf bis fünfzehn gingen an Thomas Eder (GER-
Falkenberg, LSRT / Zweirad Geier), Rafael Neuner (AUT-Karrösten, Motorrrad
Bayer), Arnaud Friedrich (GER-Limbach-Oberfrohna, PZmotorsport
Yamaha Mildner), Thomas Müller (GER-Karlstadt, BCC/Reinecke)
und Nino Pallavicini (SUI-Maladers, Palla-Racing/Moto Gruber).
YAMAhA R6 DunLOp Cup quALiFYing
1. M. Frizsch GER
2. R. Fischer SUI
3. C. Rossi
SUI
4. L. Trautmann AUT
5. D. Bergau GER
Freudenberg Racing-LZ
BCC Racing Team
Zweirad Meggle
Freudenberg/HF/Romero
Team Bergau/Zweirad
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
1:45,450
1:46,170
1:46,316
1:46,870
1:46,922
YAMAhA R6 DunLOp Cup Rennen - 13 RunDen
1. L. Trautmann
2. M. Frizsch
3. R. Fischer
4. D. Engelen
5. M. Ullrich
AUT Freudenberg/HF/Romero
GER Freudenberg Racing-LZ
SUI BCC Racing Team
GER Zweirad Schüller
GER Pepe-Tuning/Romero
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
23:05,950
+ 0,105
+ 12,186
+ 21,255
+ 23,271
kampf um platz zwei zwischen Roman Fischer (95) und Max Fritzsch (11).
18 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
YAMAhA R6 DunLOp Cup punkTeSTAnD
1. L. Trautmann
2. M. Frizsch
AUT Freudenberg/HF/Romero
GER Freudenberg Racing-LZ
3. R. Fischer SUI BCC Racing Team
4. D. Engelen
5. M. Ullrich
GER Zweirad Schüller
GER Pepe-Tuning/Romero
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
25
20
16
13
11

AVON TYRES GEWINNSPIEL
TEILNAHMEFORMULAR für die AVON Tour 2014
GEWINNE mit AVON-Motorradreifen ein Wochenende in der EIFEL
Beim Kauf eines Satz AVON Storm 3D X-M oder AVON 3D Ultra (Sport/Supersport) Reifen kannst
Du einen von zehn Plätzen für ein Wochenende in der Eifel - direkt am Nürburgring gewinnen.
Der Start der Reise, mit dem eigenem Motorrad, ist am Freitag der 05.09.2014 und dort erwartet Sie:
• Zwei Übernachtungen im Lindner Ferienhof in der Eifel
• Abends leckeres BBQ und gemütliches Beisammensein
Samstags den 06.09.2014
• Geführte Motorradtour durch die Eifel mit dem Tourguide Roland Debschütz (Benefiz-Renntaxi und kleine Hilfsaktion e.V.)
• Überraschungsessen
Sonntags den 07.09.2014
• Geführte Tour über die Nordschleifen
• Anschließend Abreise
Außerdem verlosen wir eine Renntaxifahrt wahlweise mit dem Motorrad oder Auto von „Dunn-Motorsport“ und einen
Multi Scarf (Motorrad-Schal) unter den ersten 100 Einsendern.
Teilnahmebedingungen:
Der Aktionszeitraum für das Gewinnspiels ist vom 01.05.2014 bis zum 31.07 2014.
• Die Teilnahme ist nur mit AVON Reifen möglich.
• Dieses Formular gilt nur im angegebenen Zeitraum
• Formularname, Teilnehmer und Rechnungsname der gekauften AVON Reifen müssen identisch sein und werden an die
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06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
19

IRRC
IRRC Hengelo
Mission Titelverteidigung - Teil 1
Text: Rainer Hechtl, Fotos: hamove.nl
Anfang März konnte Didier Grams seine 2014er
Maschine bei BMW in Chemnitz in Empfang
nehmen. Da blieb Albrecht Wendritsch
nicht viel Zeit, um die S 1000 RR rennfertig
zu machen. Trotzdem – an Ostern
war alles geschafft und das W&G-
Team konnte sich aufmachen nach
Most, um ein paar schnelle Runden
zu drehen. Und das im neuen, eigenen
Renn-Transporter. Dessen
Ausbau war Sache von Jens Grams
und Steffen Süß, die einen simplen
VW Crafter in ein standesgemäßes
BMW-Renn-Transportmobil verwandelten.
Zwei Tage Einstellungs- und
Trainingsarbeit in Most bei sehr
gemischtem Wetter sind aber wahrlich
nicht viel, aber der Zeitplan gab
nicht mehr her. Am 3. und 4. Mai
stand ja schon das erste IRRC-Rennen
in Hengelo/NL auf der Liste.
Abfahrt am Freitag, gut 600 km Fahrt, Ankunft,
Montagezelt aufbauen und – frieren! Das Wetter
in Hengelo lässt seit letztem Jahr richtig zu
wünschen übrig. 2013 regnete es – bis auf die
Rennen – fast pausenlos, 2014 war es bitter
kalt. Am Sonntagmorgen war das Fahrerlager
von Reif überzogen. Liebe Holländer, so geht
das nicht weiter – tut da mal was dagegen.
Samstags ging es um halb neun
mit Q1 in der IRRC für Didier und
das Team los. Jetzt rächte sich die
kurze Vorbereitung. Didier hatte mit
Fahrwerksproblemen zu kämpfen,
die er von seinem 2013er Bike nicht
gewohnt war. Die richtige Einstellung
konnte auch an den zwei Tagen in
Most nicht gefunden werden – Straßenkurse
und Rundstrecken stellen
ganz verschiedene Anforderungen an
die Dämpfer. Ein Problem, das sich
das ganze Wochenende durchzog.
Aber, so Jens Grams: „Ein neues Motorrad
erfordert eben neue Arbeit,
neue Erfahrungen müssen gemacht
werden, Lösungen für die Probleme
20 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Didier Grams sammelte in Hengelo 50 Punkte, Thomas Kreutz 26 Punkte und Arie Vos war Gasstarter.

gefunden werden.“ Und denen stellt sich Albrecht
Wendritsch, Teamchef und Chefmechaniker
gerne. Bis zum zweiten Lauf am Sonntagnachmittag
hatte er es im Griff. In diesem
Rennen fuhr Didier mit 1:47,913 min seine
persönlich schnellste Runde an diesem Wochenende.
In Q1 jedoch war er noch gut zwei
Sekunden langsamer, wurde Vierter hinter den
holländischen Gastfahrern Arie Vos und Nigel
IRRC
mittlerweile reif und clever genug, das nicht
erzwingen zu wollen. Trotzdem merkte man
ihm an, dass es nicht sein Ding ist, hinterherzufahren,
auch wenn er nur Gaststarter vor
sich hat, die mit dem IRRC-Ergebnis nichts zu
tun haben.
Das letzte Rennen des Tages, mittlerweile war
es fast 17:45 h, brachte ihm dann doch noch
die ersehnte Flasche Sekt, den Pokal und das
Treppchen. Nachdem er die ersten drei Runden
auf Biegen und Brechen die beiden Führenden
Vos und Walraven hetzte, musste er
doch abreißen lassen und überquerte mit fast
zwanzig Sekunden Vorsprung vor Vick de Cooremeter
aus Belgien als Dritter die Ziellinie
– wieder volle 25 Punkte. Teil 1 der Mission
Titelverteidigung erfolgreich absolviert
Der Varsselring in Hengelo, schon eine tolle
Strecke. Super Zuschauer, klasse Atmosphäre,
tolle Organisation und 50 Punkte, Rennfahrerherz,
was willst Du mehr? Didier Grams, der
hier wahnsinnig viele Fans hat – bei einigen
war er sogar schon mit dem Motorrad auf der
Terrasse gelandet – fühlt sich hier sichtlich
wohl.
Doch nach dem Spaß folgt noch ein wenig
Stress. Nach 600 km Heimfahrt um halb drei
morgens ins Bett und ein paar Stunden später
wieder zur Arbeit. Die Jungs von W&G Motorsport
sind eben doch alles nur fantastische
Amateure, die ihrem Hobby fast alles unterordnen.
Georg Fröhlich aus dem Wechselburger Ortsteil
Carsdorf hat seinen ersten Lauf zur International
Road Racing Championship (IRRC) auf
der Straßenrennstrecke im niederländischen
Hengelo erfolgreich in Angriff genommen. In
der Supersportklasse setzte er eine MV Agusta
für das Narsdorf-Naunhofer Team Seggewiß-MV/Motorrad-Scheunpflug
ein. Im ersten
Zeittraining sprang für dem IRRC-Neuling zunächst
Rang 9 heraus. In der zweiten Qualifikation
verhinderte ein technisches Problem
eine Verbesserung, sodass der Carsdorfer
auch von Position 9 aus ins erste Wertungsrennen
gehen musste. Dabei konnte er drei
Konkurrenten überholen und sah als Sechster
die Zielflagge. Im zweiten Lauf drehte der
Franck Pedricola (313) verunglückte bei den North West 200 eine Woche später schwer und Vick de Cooremeter (111)
ist Didier Grams‘ härtester Konkurrent in der laufenden Meisterschaft der IRRC.
Walraven sowie Vick de Cooremeter, Dritter der
IRRC-Gesamtwertung 2013.
Da klar war, dass jeder gefahrene Kilometer
in Blickrichtung Fahrwerkseinstellung wichtig
war, fuhr Didier auch die beiden Qualifikationsläufe
der Dutch-Superbike und konnte sich
hierbei kontinuierlich verbessern. 1:49,870 um
halbzwölf in Q1 in der Dutch-SBK, 1:48,940 in
Q2 der IRRC um eins und schließlich 1:48,200
um 16:30 h nochmal in der holländischen SBK
- der Trend war klar und zeigte, dass Fahrer
und Team die Probleme langsam in den Griff
bekamen und auf dem richtigen Weg waren.
Am Ende des Tages hatte sich Didier mit viel
Risiko Startplatz drei erkämpft, war damit
schnellster IRRC-Fahrer im Feld, fast zwei Sekunden
vor Vick de Cooremeter.
Sonntag morgen dann erst mal Eis kratzen –
nein, war ein Witz, so schlimm wars dann doch
nicht. Aber sehr kalt und doch sonnig. Mit fast
einer dreiviertel Stunde Verspätung um 12:40
h Start zum ersten Lauf der IRRC. Didier kam
gut weg, hatte jedoch die kompletten 12 Runden
damit zu kämpfen, dass das Vorderrad bei
starker Beschleunigung abhob. Im Ziel Platz
fünf, vor ihm nur vier Gaststarter aus der holländischen
Superbike, volle Punktzahl. Zum
ersten Mal seit einer Ewigkeit nicht auf dem
Podium – natürlich wurmt das einen Didier
Grams, der immer vorn sein will, aber er ist
deutsche Ex-Meister dann so entschlossen am
Gasgriff, dass er auf Podiumsplatz 3 landete.
Mit diesem Meisterschaftsauftakt zeigten sich
Fröhlich und sein Team zufrieden, zumal die
Konkurrenz aus acht europäischen Staaten
kam. Dominator bei den Supersportlern war
in Hengelo der Champion des Vorjahres, der
Belgier Laurent Hoffmann, der beide Läufe gewann.
Doppelstarter Thomas Kreutz wurde in
der SSP im ersten Rennen Zweiter, im zweiten
Lauf verliess ihn wieder mal die Technik.
Weiter geht’s in der IRRC am 08. und 09. Juni,
wieder in Holland, diesmal in Oss.
Stand nach 2 Läufen IRRC:
Superbike:
1. Didier Grams, D, BMW, 50 Pkt.
2. Vick de Cooremeter, BEL, BMW, 40 Pkt.
3.Johan Fredriks, NL, BMW, 29 Pkt.
4. Thomas Kreutz, D, Aprilia, 26 Pkt.
5. Kamil Holan, CZ, BMW, 22 Pkt.
Supersport:
1. Laurent Hoffmann, BEL, Kawasaki, 50 Pkt.
2. Joey den Besten, NL, Yamaha, 31 Pkt.
3. Georg Fröhlich, D, MV Agusta, 26 Pkt.
4. Marek Cerveny, CZ, Kawasaki, 26 Pkt.
5. Thomas Kreutz, D, Yamaha, 20 Pkt.
Georg Fröhlich fuhr bei den Supersportlern mit seiner
MV Agusta im zweiten Lauf auf Platz drei.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
21

ENDURANCE
Kawasaki SRC gewinnt den
78. Bol d‘Or in Magny Cours
Text: Toni Börner
Das Team SRC Kawasaki hat wieder zugeschlagen:
Auch wenn es bis runde drei Stunden vor
Schluss nicht danach aussah, hat die Mannschaft
aus Gregory Leblanc, Matthieu Lagrive
und Nicolas Salchaud wieder ein 24-Stunden-
Motorrad-Rennen gewonnen. Es war einer der
härtesten und ereignisreichsten Bol d’Ors aller
Zeiten.
Rund anderthalb Stunden vor Rennstart hatte
das schöne Wetter ein Ende: Die Himmelsschleusen
öffneten sich und tränkten den Circuit
de Nevers mit Wasser. Zwar sollte es nur
die ersten paar Stunden des Rennens „richtig“
regnen, doch der „falsche“ Nieselregen zog
sich über die meisten Strecken des Rennens.
Wie schwierig die Bedingungen insgesamt waren
zeigt, dass von den 46 gestarteten Teams
doch am Ende sah keines dieser Teams das
Ziel: SERT musste nach zwei Stürzen in der
Nacht aufgeben, Honda traf es noch schlimmer.
Runde 3,5 Stunden vor Schluss des Rennens
musste die CBR1000RR SP abgestellt werden.
„Wir sind extrem enttäuscht“, so Teammanager
Neil Tuxworth. „Ich bin so traurig für die
Fahrer und das ganze Team, gerade nach dem
ganzen Einsatz, den alle gezeigt haben. Es war
ein so kleines Teil, welches kaputt ging - eine
Feder im Getriebe, die den Motor kaputt gemacht
hat. Wenn wir das Positive mitnehmen
wollen, dann ist das, dass wir die stärksten im
Rennen waren. Wir haben um fünf Runden geführt
und ich bin mir sicher, dass unser Team
dieses Jahr noch Rennen gewinnen wird.“
Und auch wenn es anfänglich nicht so ausgenur
deren 27 ins Ziel kamen. Wie schwierig
die Bedingungen waren zeigt aber auch, dass
nahezu alle Top-Teams Stürze weg zu stecken
hatten - so auch SRC Kawasaki, GMT94 auf
Platz zwei, das Junior Team Suzuki auf Platz
drei. Letztere fuhren als Stocksport-Team auf
den extrem starken dritten Gesamtrang - und
das eben auch mit einem Highsider in der Anfangsphase
des Rennens.
Lange Zeit war es ein harter Fight zwischen
dem Suzuki Endurance Racing Team (SERT)
und dem Honda Racing Team. Suzuki schickte
Vincent Philippe, Anthony Delhalle und Erwan
Nigon ins Rennen, die Ex-Honda-TT-Legends
CBR pilotierten Julian da Costa, Freddy Foray
und Sebastian Gimbert. Die Führung wechselte
zwischen beiden Mannschaften mehrfach,
GMT94 hatte Probleme mit einen Sturz, kämpfte sich aber zurück bis auf Platz zwei. Penz13.com wurde in der Superstock Sechster.
Roman Stamm (8) belegte mit dem Team Bolliger auf Kawasaki den dritten Platz. Gewonnen hat SRC (11) auf den gleichen Modell.
22 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

ENDURANCE
Das Team von rs speedbikes hatte bei seinem ersten Auftritt in der EWC zwei Stürze zu verkraften und musste leider aufgeben. (li.)
Das Suzuki Junior Team belegte Gesamtplatz drei und wurde Erster der Superstock-Wertung.
sehen hatte - fortan führte SRC Kawasaki, die
den Sieg bei 24-Stunden-Rennen in den letzten
Jahren einfach gebucht zu haben scheinen.
Rang zwei ging an GMT94 mit David Checa,
Kenny Foray und Mathieu Gines. Auch die
Truppe von Endurance-Urgestein Christophe
Guyot hatte - solide auf Podestkurs liegend -
noch einen Sturz zu überwältigen. In Windeseile
wurde die Yamaha YZF-R1 wieder
flott gemacht und das Treppchen
über die Distanz gerettet.
Rang drei insgesamt ging an das
Suzuki-Junior-Team, wie oben beschrieben.
In der EWC-Klasse aber
wurde das Team Bolliger Switzerland
#8 mit Horst Saiger, Roman
Stamm und Daniel Sutter starke
Dritte. Auch die Truppe um Hämpu
Bolliger und seinen Sohn Kevin
hatte dabei einiges Pech wegzustecken:
Sturz, technische Schwierigkeiten.
Aber besonders IDM Superstock-Vize
Sutter zog extremst am
Kabel und bescherte seiner Truppe
letztendlich den Mammutanteil am
Podest.
Im ersten Rennen als EWC-Team hat
sich das Team Motors Events April
Moto mit Gregory Fastre, Michael
Savary und Jimmy Storrar einen starken fünften
Gesamtrang und Platz vier in der Superbike-Wertung
erkämpft. Die Suzuki blieb drei
Runden vor Team R2CL mit Gareth Jones, Guy
Martin und Gwen Giabbani.
Starker Auftritt vom deutschen Völpker NRT
48 Schubert Motors Team mit Björn Stuppi,
Hayato Takada und dem Schweizer Supersport-Meister
Pascal Nadalet: Die Truppe aus
der Nähe von Oschersleben donnerte zu einem
starken 13. Gesamtrang und Platz fünf in der
Superstock-Wertung. „Endlich hatten wir auch
mal Glück“, so Teamchef Ingo Nowaczyk im
Anschluss an das Rennen.
Mit gemischten Gefühlen sah das sächsische
Penz13.com Franks Autowelt Racing Team
auf das erste 24-Stunden-Rennen der Saison
2014. Die Truppe von Rico Penzkofer hatte
zunächst um die Führung in der Superstock-
Klasse gefightet und lag klar auf Podestkurs,
als die Mannschaft mit zwei Stürzen etwas zurückgeworfen
wurde. Knapp über einer Stunde
verbrachte man an der Box, um die BMW S
1000 RR wieder flott zu machen. Zuerst war
IDM Superstock-Meister Bastien Mackels in
der schnellen Estoril-Kurve gestürzt, wobei die
Frontpartie des Bikes nahezu komplett zerstört
wurde. „Mir ist mitten in der Kurve einfach das
Vorderrad weggerutscht, ohne Vorwarnung,
ohne Pumpen“, erklärte er.
Die Gabel musste inklusive Brücken getauscht
werden, was unter der Leitung von Crewchief
Gordon Unger in Windeseile geschah. Von den
57 Minuten in der Box hatte der Rücktransport
der Maschine die meiste Zeit in Anspruch genommen.
Mackels ging anschließend wieder
auf die Strecke, musste dann aber aufgrund
des einsetzenden Regens erneut zu Boden. Er
fand sich im Kiesbett neben National Motors
Honda und GMT94 wieder - und damit in guter
Die Teams und Fahrer hatten mit widrigsten Witterungsbedingungen
zu kämpfen. Im Bild die Suzuki von R2CL.
Gesellschaft. Beim ersten Sturz war das Penz-
Team bereits auf den achten Superstock Rang
zurückgefallen, in der erneuten 15-minütigen
Reparaturphase büßte man keine weiteren
Platzierungen ein. Am Ende erkämpften sich
Pedro Vallcaneras, Jason Pridmore und Bastien
Mackels noch den sechsten Superstock-
Rang. Da man das Rennen nach acht Stunden
angeführt hatte und nach deren 16 auf dem
zweiten Rang lag, gab es sogar noch 19 Zusatzpunkte,
was den dritten WM-Rang nach
WERTunG EWC BoL D‘oR 2014
dem ersten Lauf bedeutet.
„Alles in allem können wir den Bol d’Or mit
einem lachenden und einem weinenden Auge
zusammenfassen“, so Teamchef Rico Penzkofer.
„Wir haben auf jeden Fall wichtige Punkte
gesammelt - ganz klar für unser Gesamtziel in
dieser Saison der richtige Weg. Für die beiden
Stürze und über eine Stunde Zeitverlust an
der Box, haben wir den Schaden am
Ende mit Platz sechs in der Superstock-Wertung
mehr als begrenzt -
das gab noch mal Punkte satt. Klar,
ohne die Probleme hätten wir auf
dem Podest stehen können, aber
bei diesen Bedingungen ging es vor
allem darum, die wenigsten Fehler
zu machen - auch die Sieger in unserer
Klasse hatten einen Sturz zu
verbuchen. Wir sind alles in allem
zufrieden, die gesamte Mannschaft
- vom Fahrer bis zu allen Mechanikern
und Helfern - hat einen großartigen
Job gemacht. Als nächstes
geht es jetzt in die Road Racing Saison
mit der North West 200 und der
TT auf der Isle of Man.“
Viel Lehrgeld musste auch das sächsische
Rennteam „RS Speedbikes“
bezahlen. Die Truppe aus Bielatal
gab das Rennen nach zwei Stürzen - einen von
Filip Altendorfer und einen von Florian Bauer -
auf. Zwischenrein musste auch ein technischer
Defekt behoben werden. Bauer schlug bei seinem
Highsider auf die Hand und musste nach
Redaktionsschluss noch zur Überprüfung seiner
Verletzung. „Die Schwinge war krumm, die
Gabel auch, ein Weiterfahren hätte wenig Sinn
gemacht“, so Teamsprecher Karsten Wolf. „Wir
greifen bei der Speedweek in Oschersleben
wieder an.“
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
23

WORLD SUPERBIKE IMOLA
Imola - was für ein Name!
Superbike Weltmeisterschaft
Station Vier - Imola/Italien
Text: Bernd Lukas George
Der weltberühmte Rennstrecken-Architekt Hermann
Tielke produziert neue Anlagen fast wie
aus der Retorte. Sicherlich verfügen die Strecken
der Tielke GmbH über modernste Technik
- doch leider haben diese neuen Pisten ohne
eine jahrzehntelange Geschichte keinen Flair
- wenigstens noch nicht. Entsprechend selten
taugen dann solche Anlagen als Namenspate
für Motorsport-Produkte. Würden sie den
Helm „Lausitzring“ zur Lederkombi „Oschersleben“
und den Stiefeln „Circuit Of The Americas“
tragen wollen. Den Sportschalldämpfer
Foto: Wolfgang Zech
Zeit in diesem Turn und war damit schneller
als die beiden Spanier Salom und Elias sowie
seine Landsleute Badovini und Scassa. Langsamster
in der Superpole 1 war Michel Fabrizio,
der im Rahmen der Veranstaltung auch
seine Trennung vom Grillini-Team bekannt
gab. Was wahrscheinlich das Karriereende für
den in letzter Zeit glücklos agierenden Römer
bedeuten dürfte. Die Superpole 2 wurde dann
zu einer spannenden Geschichte zwischen den
Herren Rea, Giugliano und Guintoli. Rea legte
als Erster eine Bestmarke vor, die er selbst verbesserte.
Bevor er vom Ducati-Piloten mit der
Startnummer 34 abgelöst wurde. Es dauerte
dann fast 8 Minuten bis Guintoli mit der Aprilia
V4 den Ducatisti ablösen konnte. Allerdings
nicht bis zum Ende der Sitzung. Denn da hatte
Rea in den letzten Minuten die Nase vorne. Es
schien so, als wollte der Honda-Fahrer mit der
65 beweisen, dass er sich nicht sehr sicher sei:
in den letzten Minuten des Zeittrainings wagte
sich Rea über das Limit und durchpflügte den
Kies von Imola.
Rennen Eins
Rea hat einen guten Start von der Pole und
kann vor Melandri und Guintoli in die erste
Kurve einbiegen. Hinter den beiden Werks-
Aprilias ist Giugliano mit der Werks-Ducati
zunächst Vierter, wird aber noch in der ersten
Runde von Sykes und seinem „Lehrling“ Baz
überholt. Bei der zweiten Umrundung des italienischen
Traditionskurses glänzen dann die
beiden Aprilia-Angestellten mit kleinen Fehlern:
Guintoli verliert in der Schikane „Variante
Alta“ den Mut und nimmt den Notausgang.
Was zu Positionsverlusten führt. Peinlicher
wird es nun noch für Melandri: zunächst vernascht
ihn Chaz Davies mit der Ducati und
Foto: Hans Denzler
Foto: Wolfgang Zech
Marco Melandri (33) hatte bei seinem Heim Grand Prix einen schweren Stand und Suzuki konnte mit Lowes (22) und Laverty auch nichts reißen.
„Moskau Race Way“ montieren und die Nockenwelle
„Phakisa Freeway“ verbauen oder
den Regenkombi „Autódromo Termas de Río
Hondo“ bei einem kleinen Schauer überziehen
und dem Ferrari Sondermodell „MotorLand
Aragon“ hinterherschauen? Richtig. Undenkbar.
Es gibt aber Namen da geht einfach alles:
Nürburgring, Daytona, Silverstone, Assen und
Imola. Gerade mit dem Namen „Imola“ dürfte
es 10 Nockenwellen, 24 Kombis und genauso
viele Helme geben. Und genauso begeistert
sind deshalb Fans, Aktive und Berichterstatter,
wenn sie das Tor zum „Autodromo Internazionale
Enzo e Dino Ferrari“ in der Via Fratelli Rosselli,
2 in 4002 Imola durchschreiten. Lesen
sie also auf den folgenden Seiten wie „Emotione
e Passione“ auf das Stimmungsbild von
Teilnehmern und Rennbesuchern einwirken.
Training
Hatte der Ten Kate-Angestellte Jonathan Rea
Assen mit einem Sieg verlassen, so ging es für
ihn in Imola mit dem Sieg in der Superpole
perfekt weiter. Doch bis es so weit war, sich
über die Bestzeit zu freuen, stand einiges an
Arbeit an. Im ersten freien Training rangierte
mit Giugliano ein Lokalmatador vor dem
Nordiren mit der Honda. Mit Guintoli, Davies
und Melandri platzierten sich drei Piloten
hinter ihm, die allen Grund hatten, in Italien
zu glänzen. Besonders erwähnenswert ist der
12. Platz von Wildcard-Piloten Ivan Goi, der
vor Jahrzehnten noch in der 80er Klasse unterwegs
war. Im zweiten freien Training fand
sich Rea dann als Schnellster vor Weltmeister
Sykes in der Zeitenliste. Dahinter folgten die
Italien-Angestellten Melandri, Guintoli, die
Ducati Werkspiloten Giugliano und Davies vor
Haslam und Laverty. Bereits zu diesem Zeitpunkt
fiel die hübsche MV von Claudio Corti
mit zahlreichen Boxenstopps auf. Im dritten
freien Training hatte wieder Giugliano die Bestzeit
vor Sykes und Rea geholt. Goi glänzte als
14. und imponierte damit nicht nur den Evo-
Dauerstartern. BMW-Italia-Ersatzfahrer Leon
Camier holte sich mit einer zehntel Sekunde
Vorsprung die viel beachtete Evo-Bestzeit vor
Canepa mit der offiziellen Ducati. Von der Superpole
1 erreichten Canepa und Camier die
Fahrkarte für die Superpole 2, die ja über die
endgültige Startaufstellung entscheidet. Der
nach Foret (41) zweitälteste Pilot im Feld,
Wildcard-Starter Ivan Goi fuhr die drittbeste
dann muss der bestverdienende Superbike Pilot
nach Fehlern auch noch Sykes und Guintoli
den Vortritt lassen. In Runde Vier streiten sich
Canepa und Camier heftig um die Ehre des
besten Evo-Piloten, wobei Camier zunächst
das bessere Ende für sich hat. In dieses Duell
mischt sich auch noch der Superbike-Privatier
Toni Elias ein. Für Melandri läuft es immer
noch nicht besser: jetzt drückt sich auch noch
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
29

WORLD SUPERBIKE IMOLA
Loris Baz an ihm vorbei. Ganz ohne Fehler ist
Rea mit der Honda unterwegs. Davies kann
den Abstand nicht verringern, muss sich aber
selbst vor Sykes hüten. Guintoli ist Vierter vor
Baz und Melandri. Bei diesem klopft aber bereits
in der 7. Runde Giugliano mit der zweiten
Panigale an. Eine Runde später schnupft der
junge Italiener dann den älteren mit der Werks-
V4. In Runde acht nimmt sich dann Weltmeister
Sykes den frechen Landsmann Davies vor.
Er kann auch für wenige Meter am Waliser mit
der Ducati Nummer 7 vorbei gehen, verliert bei
der Ausfahrt aber wieder die frisch gewonnene
Position. Und noch schlimmer: auch der beste
Aprilia Fahrer Sylvain Guintoli geht am amtierenden
Weltmeister vorbei. Und als wollte
Guintoli in Italien zeigen, wer die Nummer 1
bei Aprilia ist, überrumpelt er Davies und geht
damit auf den zweiten Platz. Ein unauffälliges
aber effizientes Rennen zeigt Loris Baz mit
der zweiten Werks-Kawasaki, der unauffällig in
den Windschatten seiner Nummer 1 gefahren
ist. Bei Halbzeit hat Rea bereits mehr als 3
Der Mann des Wochenendes hieß Jonathan Rea.
Sekunden Vorsprung, dann streiten 5 Piloten
um den zweiten Platz. Diese werden verfolgt
von Marco Melandri. In der 12. Runde verabschiedet
sich dann Giugliano mit einem Sturz
aus dieser Verfolgergruppe. Laverty erbt durch
diesen Ausfall den 7. Platz und rangiert damit
direkt vor seinem Teamkollegen Lowes, sowie
Elias und Leon Haslam. Nach dem Ausfall von
Canepa streiten sich nun Camier mit der BMW
und Salom mit der motocard-Kawasaki um die
Ehre als bester Evo-Pilot. Als das letzte Viertel
eingeläutet wird geht Davies mit viel Mut an
Guintoli vorbei auf Position Zwei und kann sich
auch umgehend etwas absetzen. Rea dürfte
weit vorne nichts mehr anbrennen lassen. Um
die nächsten beiden Plätze auf dem Podest
wird aber weiter heftig gestritten. Besonders
Tommy Sykes ist mit viel Einsatz unterwegs,
was aber auch zu haarigen Situationen führt.
Doch in der letzten Runde ist Sykes auf Platz
Drei angekommen, den er auch vor Baz und
Guintoli nach Hause fährt. Leon Camier wird
11. und damit der beste Evo-Pilot.
Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
Toni Elias wurde in den Rennen Siebter und Neunter.
30 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Rennen 2
Rea erwischt von der Pole den besten Start
und kommt als Erster aus der ersten Runde
zurück. Schon beim Start hat sich Guintoli
hinter den schnellen Nordiren geklemmt und
kann sich nur mit einer fehlerfreien Fahrt den
angriffslustigen Davide Giugliano vom Leib
halten. Der Platz hinter den drei Podestanwärtern
gehört bis zur dritten Runde Marco Melandri,
der dann aber dem amtierenden
Weltmeister Tom Sykes
den Vortritt lassen muss. Als
Sechster umrundet Chaz Davies
mit der Nummer 7 von Checa
den 4936 Meter langen Kurs vor
Loris Baz, bis er in der vierten
Runde an Melandri vorbei geht.
Baz sieht als Verfolger ebenfalls,
dass an diesem Tag nicht „der
Tag“ des Marco Melandri ist und
überholt den ehemaligen 250er-
Weltmeister eine Runde später.
Heftig gestritten wird in dieser
Anfangsphase um die Reihenfolge
im Mittelfeld. Als dann sechs
Runden gefahren sind hat sich
Rea schon gute zwei Sekunden
Vorsprung erarbeitet. Dahinter
fährt ein starker Guintoli vor Giugliano,
Sykes, Davies, Baz und
Melandri. Laverty ist mit der
GSXR 1000 auf Position Acht vor
seinem Teamkollegen Lowes unterwegs. Leon
Haslam ist Zehnter und darf sich langsam
Sorgen um die nächste Saison machen, da
er sich nur knapp vor dem Privatfahrer Elias
und den fünf besten Evo-Piloten Canepa-Badovini-Camier-Iddon
und Salom halten kann.
Die siebte Runde bleibt sicher Laverty in guter
Erinnerung, da er in dieser Runde von seinem
letztjährigen Teamkollegen Melandri dessen
7. Platz übernimmt. Und auch Alex Lowes
kann wenige Kurven später am blassen Italiener
vorbei gehen. Leon Camier, der für das
italienische BMW Importeurs Team unterwegs
ist, muss den Notausgang durch das Kiesbett
nehmen und verliert in Runde 8 dadurch vier
Plätze. In der 9. Runde wird es dann hart für
Davide Giugliano mit der Ducati, als ihn zuerst
Sykes überholt und dann auch noch der Teamkollege
vorbei gehen kann. Und sofort klopft
von hinten Loris Baz bei der Ducati mit der
Nummer 34 an. Etwas weiter hinten „verfährt“
sich zu diesem Zeitpunkt Superbike-Newcomer
Lowes und bringt eine staubige GSXR
lediglich auf Position 13 wieder ins Rennen.
Kurz nach Halbzeit wird Haslam von einem anderen
Kollegen auf der Sünderbank abgelöst,
denn Melandri ist jetzt lediglich nur als 10.
unterwegs. Doch auch Haslam geht es nicht
besser, da sich jetzt der freche Toni Elias am
Honda-Mann aus Yorkshire vorbei kämpft. Und
der spektakulär fahrende Spanier, der vor einigen
Jahren den Talentwettbewerb in seinem
Heimatland vor Pedrosa, Lorenzo und Barbera
gewann, geht dann auch an Laverty vorbei.
Doch der Crescent Suzuki Pilot hat ganz offensichtlich
Probleme, da er auch relativ kampflos
Haslam ziehen lassen muss. Sein Teamkollege
Lowes ist nach seinem kleinen Umweg als
Elfter schon wieder hinter Melandri unterwegs
und Canepa ist als 12. der beste Evo-Pilot vor
Badovini mit der BMW-angetriebenen Bimota
und dem S 1000 RR Ersatzfahrer Camier.
Ende der 15. Runde packt sich Chaz Davies in
der Schikane vor den Boxen den amtierenden
Weltmeister Tommy Sykes und bringt sich damit
auf Podestkurs. In der gleichen Runde ist
für den Ducatisti mit dem Evo-Bike, Canepa,
Feierabend. Drei Runden vor dem Ziel gelingt
es Davies dann an Guintoli vorbei zu fahren
WORLD SUPERBIKE IMOLA
und wieder die zweite Position zu beziehen. Camier
hat etwas weiter hinten sich an Iddon mit
der zweiten Bimota vorbei gebremst und hat
nun Badovini im Visier. Rea geht mit über vier
Sekunden Vorsprung in die letzte Runde. Dann
fährt die Vierergruppe mit Davies-Guintoli und
den beiden Werks-Kawasakis. Bei letztgenannten
hat sich gerade Baz vor den Weltmeister
gesetzt. Das wird sicher spannend. Genau wie
zwischen Haslam und Elias, der sich gerade
Vierkampf um Platz drei im zweiten Lauf zwischen Tom Sykes,
Sylvain Guintoli, Davide Giugliano und Loris Baz.
wieder vor den Honda-Piloten gesetzt hat. Auf
den letzten Rennmetern gibt es keine Veränderungen
mehr und das Ten Kate-Team verlässt
Italien mit zwei Siegerpokalen und 50 Punkten
für Rea. Davies wird wieder starker Zweiter,
jetzt vor Guintoli, Baz und Sykes. Giugliano
kommt als Sechster
in Wertung vor Elias,
Haslam und den beiden
Suzukis (Laverty
vor Lowes). Melandri
wird schwacher Elfter
und verzieht sich still
in sein Wohnmobil.
Camier erreicht hinter
Badovini als 13.
das Ziel, wird aber
als Evo-Sieger vor Salom,
Scassa und Foret
(15.) geehrt. Und
Jonathan Rea übernimmt
erstmals die
WM-Führung in dieser
Saison vor Sykes,
Guintoli, Baz und Davies,
der in Imola an
Melandri vorbei gehen
konnte. Ganz rund
wäre dieser Erfolg
natürlich, wenn Ten
Kate jetzt noch eine
Jacke „Imola“ oder
einen technischen
Artikel mit diesem
wohlklingenden Namen
im Programm
hätte. Darüber macht
sich Sieger Rea keine
Sorgen: „Wir hatten
hier von Anfang an ein
tolles Motorrad mit
tollem Speed. Dank
geht an das Team, die
mir für den zweiten
Lauf ein noch besseres
Motorrad hingestellt
haben. Ich bin
glücklich, dass wir
jetzt bei jedem Rennen
auf das Podest fahren können. Und natürlich
über die WM-Führung, die ich jetzt nicht
mehr abgeben will.“ Auch Sylvain Guintoli sah
sehr viel Positives: „Der zweite Lauf war besser.
Im ersten hatte ich besonders in der Endphase
hart kämpfen müssen und wir verlieren
immer noch in einigen Kurven. Ich habe hart
gekämpft, freue mich über das Ergebnis und
gratuliere Jonny zu dieser Fahrt.“ Und bevor
Chaz Davies seiner Mama zum Muttertag gratulieren
konnte, äußerte er sich
zur Technik der Panigale: „Es
war ein hartes Stück Arbeit und
es waren zwei harte Rennen.
Foto: Hans Denzler
Ich bin wirklich glücklich wie es
hier gelaufen ist und wie sich
dieses Motorrad bis jetzt entwickelt
hat. Vom Aufbau der Maschine
bis jetzt haben wir sehr
viel getan und ich hoffe es geht
so weiter!“
Supersport
Mit Lorenzo Zanetti gewann zur
Freude von Honda-Sponsor Pata
der Lokalmatador den Lauf
in Imola. Beim Premierensieg
holte der Donington-Sieger und
Pata Honda Teamkollege Michael
van der Mark den zweiten
Platz. Bis zur 13. Runde führte
Pole-Setter Kenan Sofuoglu vor
Zanetti. Doch für den Mahi-Kawasaki
Piloten aus der Türkei
gab es einen weiteren Nuller, als die Kupplung
seiner ZX6R den Dienst verweigerte. 20 Jahre
nach dem auf der Strecke von Imola die beiden
Formel Eins-Piloten Roland Ratzenberger
und Ayrton Senna ihr Leben verloren, huldigte
Zanetti dem Brasilianer mit einem Helm
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
31

Foto: Hans Denzler Foto: Wolfgang Zech
im Senna-Design. Der 27 jährige ging als Zweiter ins Rennen, brachte
seine Ten Kate CBR aber mit 2 Sekunden Vorsprung vor van der Mark
ins Ziel, der sich seinen Weg nach einem Start vom sechsten Rang
aus nach vorne kämpfen musste. Den letzten Podestplatz holte der
20jährige Südfranzose Marino, der mit van der Mark die Supersport
Lorenzo Zanetti gewann das Rennen der Supersport mit über zwei
Sekunden Vorsprung vor seinem Teamkollegen Michael vd. Mark.
Weltmeisterschaft nun punktgleich anführt. Enorm stark war auch unser
Landsmann Kevin Wahr unterwegs. Von Startplatz 12 kommend
brachte er sich schnell in die Top Ten und erkämpfte sich in der letzten
Runde noch den tollen 9. Platz.
Lorenzo Zanetti: „Ein wunderbares Wochenende und es ist fantastisch
WORLD SUPERBIKE IMOLA
25 jährige Tscheche aus Brünn hatte bereits bei Halbzeit die Spitze
übernommen. Den Weg zum Sieg hatte letztlich der bis dahin führende
Lorenzo Savadori vom Team Pedercini (Kawasaki) frei gemacht, da die
ZX10 R mit einem technischen Defekt ausrollte. Jezek liegt in der Meisterschaft
nun 7 Punkte hinter seinem Teamkollegen Leandro Mercado,
der in Imola als Dritter ins Ziel kam. „Ich bin so glücklich über diesen
ersten Sieg“, sagte Ondrej Jezek. „Savadori konnte zu Beginn wegfahren,
aber nach seinem Ausfall führte ich das Rennen an und musste
hart pushen, um sicherzustellen, dass Massei die Lücke nicht zufahren
konnte. Es macht mich stolz, dass ich mit der Panigale beim Heimrennen
des Teams gewinnen konnte und ich danke allen für ihre Arbeit.
Auch meiner Familie und meinem Sponsor ‚Fany Gastroservis‘. In Misano
geht es weiter. Ich werde bereit sein.“ Der deutsche Marc Moser vom
Triple Racing Team kam direkt hinter dem Dänen Schacht als 14. ins
Ziel und sicherte damit seinem Triple M Racing-Team die ersten Punkte
des Jahres.
Superstock 600
Mit einem Start-Ziel-Sieg im dritten Rennen der Superstock 600 Meisterschaft
verkleinert Marco Faccani vom San Carlo Team Italia mit seiner
Kawasaki ZX 6 R den Rückstand auf den Führenden Tuuli. Hinter
dem jungen Italiener wurde heftig gestritten. Der Meisterschaftsführende
Niki Tuuli (Kallio Racing Yamaha) setzte sich letztlich gegen Stefano
Casalotti durch. Der Finne wäre fast in der ersten Runde mit einem
riesigen Highsider von der Piste geflogen, konnte diesen aber abfangen.
„Es sind jetzt nur noch 2 Punkte vor dem Rennsieger. Das wird noch
hart.“
Luca Salvadori, Michael Ruben und Federico Caricasulo folgten auf den
Plätzen 4 bis 6. Die ersten drei Punkte holte mit seiner ZX-6R Julian
Puffe. Der Schleizer Kawasaki-Pilot wurde 13. im Rennen, nach dem er
sich als 17. Qualifiziert hatte.
SuPERBikE SuPERPoLE iMoLa
1. J. Rea
GBR PATA Honda
2. S. Guintoli
3. D. Giugliano
FRA
ITA
Aprilia Racing Team
Ducati Superbike Team
4. C. Davies GBR Ducati Superbike Team
5. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team
Honda
Aprilia
Ducati
Ducati
Aprilia
1:46,289
1:46,554
1:46,555
1:46,678
1:46,740
SuPERBikE RENNEN 1 iMoLa - 19 RuNDEN
1. J. Rea
2. C. Davies
3. T. Sykes
4. L. Baz
5. S. Guintoli
GBR PATA Honda
GBR Ducati Superbike Team
GBR Kawasaki Racing Team
FRA Kawasaki Racing Team
FRA Aprilia Racing Team
SuPERBikE RENNEN 2 iMoLa - 19 RuNDEN
1. J. Rea
GBR PATA Honda
2. C. Davies GBR Ducati Superbike Team
3. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team
4. L. Baz
FRA Kawasaki Racing Team
5. T. Sykes
GBR Kawasaki Racing Team
Honda
Ducati
Kawasaki
Kawasaki
Aprilia
Honda
Ducati
Aprilia
Kawasaki
Kawasaki
34:14,829
+ 4,511
+ 6,492
+ 8,434
+ 9,134
34:14,255
+ 4,095
+ 5,546
+ 6,285
+ 7,147
unser deutscher Starter kevin Wahr (19) schlug sich mit
seiner yamaha tapfer und wurde am Ende Neunter.
das Heimrennen zu gewinnen. Mir fehlen die Worte, aber ich danke
allen für ihre Arbeit. Ich dachte schon am Freitag, dass ich gewinnen
könnte, war aber bei diesem Rennen, da es mein Heimrennen und das
unseres Sponsors ist, unter enormen Druck! Ich konnte an Kenan dranbleiben,
aber erst nachdem er in die Box fuhr, konnte ich dieses Rennen
gewinnen. Ich möchte diesen Sieg Andrea Antonelli widmen. Das ist
für ihn.“
Michael van der Mark erklärte später: „Das Rennen war wirklich gut.
Wir haben im Warm-Up am Morgen einige Dinge ausprobiert und waren
direkt schneller als am ganzen Wochenende. Deshalb freute ich mich
auf das Rennen. Der Start war ok, aber ich war etwas zu schnell mit der
Kupplung und verlor einige Plätze. In den ersten Runden war es schwer,
andere Fahrer zu überholen und ich machte einige Fehler. Der Wind war
dazu noch ziemlich stark und ich musste meine Bremspunkte ein bisschen
verändern. Als ich an dritter Position lag, war ich ziemlich schnell
und konnte die Zeiten von Kenan und Lorenzo mitgehen. Unglücklicherweise
musste Kenan das Rennen aufgeben und Lorenzo gewann. Aber
zusammen mit meinem Teamkollegen bei Patas Heimrennen auf dem
Podium zu stehen ist einfach eine unglaublich gute Arbeit.“
SuPERBikE-WM GESaMTSTaND 2014
1. J. Rea
2. T. Sykes
3. S. Guintoli
4. L. Baz
5. C. Davies
SuPERSPoRT quaLifyiNG iMoLa
1. J. Cluzel
2. K. Sofuoglu
3. L. Zanetti
4. K. Coghlan
5. R. Tamburini
GBR PATA Honda
GBR Kawasaki Racing Team
FRA Aprilia Racing Team
FRA Kawasaki Racing Team
GBR Ducati Superbike Team
FRA
TUR
ITA
GBR
ITA
MV Agusta RC-Yakhnich
MAHI Racing Team
PATA Honda
DMC Panavto-Yamaha
San Carlo Puccetti Racing
SuPERSPoRT RENNEN iMoLa - 17 RuNDEN
1. L. Zanetti ITA PATA Honda
2. M. vd. Mark NED PATA Honda
3. F. Marino FRA Intermoto Ponyexp.
4. P. Jacobsen USA Intermoto Ponyexp.
5. R. Rolfo
ITA Team GO Eleven
Honda
Kawasaki
Aprilia
Kawasaki
Ducati
MV Agusta
Kawasaki
Honda
Yamaha
Kawasaki
Honda
Honda
Kawasaki
Kawasaki
Kawasaki
139
135
123
119
87
1:51,110
1:51,326
1:51,443
1:51,524
1:51,711
31:53,543
+ 2,072
+ 6,263
+ 10,043
+ 16,366
Superstock 1000
Mit dem Tschechen Ondrej Jezek vom Barni Racing Team Ducati gab
es einen Premierensieger im Superstock 1000 Cup-Rennen von Imola.
Im Ziel hatte er etwas mehr als eine Sekunde Vorsprung vor seinem
Markenkollegen Fabio Massei, der für das EAB Ducati Team fährt. Der
SuPERSPoRT-WM GESaMTSTaND 2014
1. M. vd. Mark NED PATA Honda
2. F. Marino
3. L. Zanetti
FRA
ITA
Intermoto Ponyexp.
PATA Honda
4. K. Coghlan GBR DMC Panavto-Yamaha
5. J. Cluzel FRA MV Agusta RC-Yakhnich
Honda
Kawasaki
Honda
Yamaha
MV Agusta
65
65
49
44
42
32 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Donington gehört zu den Klassikern im Superbike-Rennkalender
und war schon Austragungsort
der Superbike WM-Premiere vor fast
drei Jahrzehnten. Das Fahrerlager hat seit dieser
Zeit eine neue Boxenanlage bekommen.
Doch die Superstock-Klassen waren auch in
diesem Jahr in Garagen untergebracht, die
den Eindruck machen, als wären sie bereits im
Zweiten Weltkrieg als
Flugzeughallen genutzt
worden. Schlimmer ist
aber eindeutig der Streckenzustand
des 4023
Meter langen Kurses in
Mittengland. Und besonders
kniffelig wird
die Situation, wenn Regen
dazu kommt. Das
Crescent-Team bestätigt
dann auch, dass
die Heimstrecke die Piste
mit dem niedrigsten
Grip-Level während der
gesamten Saison ist. Es
hält sich auch immer
noch das Gerücht, dass
Flugzeuge dafür verantwortlich
sind. Luftfahrtexperten bestätigten
uns, dass es nur bei Notlandungen zulässig
sei, Kerosin vor der Landung abzulassen. Wenn
man also bedenkt, dass Fluggesellschaften wie
Ryanair schon fast trocken sind, wenn sie zum
Landeanflug ansetzen, ist eine Verschmutzung
mit Kerosin unwahrscheinlich. Allerdings liegt
auch oft ein merkwürdiger Geruch über der
Strecke, der bestimmt nicht von den Pommes
mit Essig kommt. Weg von „Verschwörungstheorien“
und ungesundem Essen – hin zu den
Gripkünstlern mit ihren Superbikes. Immerhin
ist nach den Läufen in Donington das erste
Drittel der SBK-WM 2014 Geschichte!
Training
WORLD SUPERBIKE DONINGTON
Donington - Heimspiel für die Favoriten
Superbike Weltmeisterschaft
Station Fünf - Donington/GB
Text: Bernd Lukas George
Foto: Hans Denzler
Sicherlich hätten die Briten gerne das Training
dominiert, doch bereits zum Ende des ersten
freien Trainings konnte sich mit Baz ein junger
Franzose als Schnellster über die Bestzeit
freuen. Dahinter drei Briten und ein „Asylant“:
Lowes mit der Suzuki, Sykes mit der Kawa und
der ganz in der Nähe der Strecke lebende Franzose
Guintoli mit der Aprilia waren die TopFive
am Freitag. Am Nachmittag setzte dann Giugliano
mit der Panigale die Bestzeit vor Baz, Lowes,
Sykes, Guintoli, Laverty, Rea und Haslam,
der ebenfalls Heimschläfer bei diesem Rennen
ist. Ernster wird es dann am Samstag, wo ja
die Fahrkarten für die beiden Superpolesitzung
erfahren werden. Sykes macht nun ernst,
fährt als Einziger eine 1:27 und ist damit
Schnellster vor Guintoli, Baz, Melandri und
Rea. Canepa rangiert mit der Ducati auf Platz
11 und ist damit schnellster Evo-Pilot. Der
Südafrikaner Morais vertritt mittlerweile alleine
das IRON BRAIN Grillini Kawasaki Team.
Michel Fabrizio wurde ja beurlaubt. Doch der
australische Ersatz Bryan Starring brach sich
im Vorfeld beim Mountainbike-Training den
Arm. Damit blieb Morais als 22. die Position
Foto: Wolfgang Zech Foto: Hans Denzler
Davide Giugliano (34) holte in Donington die Superpole
und Tom Sykes war Mann des Wochenendes.
vor den Anwärtern auf die Rote Laterne: das
SBK Team EBR-Hero und die ungarische Toth-
BMW Truppe. In der Superpole 1 stürzten
dann Camier, Canepa und Corti. Der Brite mit
der italienischen BMW zerstörte nicht nur die
S 1000 RR sondern auch seinen linken Unterschenkel
und die Chance auf einen weiteren
Einsatz. Canepa raubte sich die Möglichkeit
für eine Zeitenverbesserung, wogegen Badovini
bereits die zweitbeste Zeit geliefert hatte und
damit gemeinsam mit Toni Elias die Fahrkarte
für die Superpole 2 in der Tasche hatte. In
der Superpole 2 sicherte sich Davide Giugliano
dann seine zweite Superpole. Und das im Nassen.
Eine starke Leistung zeigte Leon Haslam
als Zweiter vor Melandri, Lowes und Guintoli.
Baz, Sykes und Rea auf den Positionen 6-8
hätte man sicher weiter vorne erwartet. Wobei
Rea genauso wie Guintoli neben die Strecke
flogen. Dieses Kunststück brachte aber auch
Polesetter Davide Giugliano fertig. Badovini
wurde 12., was den Titel „beste Evo“ bedeutete.
Der Italiener verzichtete allerdings darauf,
seine Bimota dem Regen auszusetzen. Sicherlich
nicht die schlechteste Entscheidung, da er
ohnehin gegen die anderen Evo-Starter fährt
und wenig von der Ehre hat, einige Superbikes
hinter sich zulassen.
Rennen Eins
Davide Giugliano erwischt von der Pole den besten
Start. Doch Melandri ist sehr entschlossen
und drückt sich noch vorbei. Bereits in
Goddards ist es dann Lowes der sich an beiden
Werks-Aprilias vorbei drückt. Im technisch
schwierigen Bergaufstück zeigt sich Baz auf
Position Zwei vor Guintoli, Melandri, Haslam,
Giugliano und Rea. In Runde Zwei macht der
Ducati-Werksfahrer Davies einen Fehler in der
Marlborough Kurve und verliert einige Positionen.
Er ist jetzt nur noch 9. vor Sykes, aber
hinter Laverty. Am Ende dieser Runde führt
Lowes vor Guintoli, Baz, Melandri, Giugliano,
Haslam, Rea, Laverty, Davies und Sykes. Rea
sieht zwar in einem Duell mit Davies gut aus,
doch heute hat er wohl keine Chance auf den
Sieg. In Runde Drei bringt sich der „französische
Lokalmatador“ Guintoli an die Spitze.
Vor Lowes, Baz, Giugliano, Melandri. In Runde
Vier sticht Melandri frech an Giugliano vorbei
auf Platz 4, Sykes immer noch nur auf Position
10 unterwegs. Dort ändert sich auch nichts,
als am Ende der fünften
Runde Sykes mit 2,6 Sekunden
Rückstand auf
Platz 10 fährt und dann
in der Ferne sieht, wie
Baz in Richtung Spitze
kämpft. Mit Iddon fällt
zu diesem Zeitpunkt der
erste Brite aus und kurz
danach folgt Laverty
fast, als er von Haslam
torpediert wird. Baz vor
Lowes, Guintoli, Melandri,
Giugliano, Rea
und Davies. In der Folge
entwickelt sich eine
Fünfergruppe, die von
einer Vierer-Formation
mit Weltmeister Sykes
als Letztem, verfolgt
wird. Dann kommen Elias
und mit Badovini und Salom, die als die besten
Evo-Piloten fahren. In Runde 7 kann dann
Haslam an Chaz Davies vorbei gehen. In Runde
8 wacht dann endlich Sykes auf und schnappt
sich sofort Davies und Haslam innerhalb einer
Kurve. In der Schikane vor dem Hangar
ist dann Rea fällig. Und Sykes macht Dampf
– er ist jetzt eine halbe Sekunden schneller als
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
33

Foto: Wolfgang Zech
Kollege Baz. Doch der führt vor Lowes und Giugliano.
Marco Melandri hat sich an Guintoli
vorbei gedrückt und Sykes ist 6.und im Windschatten
der beiden Aprilias angekommen.
Ende der 11. Runde versucht sich Giugliano
an Baz vorbeizupressen, doch es klappt noch
nicht. Aber in der gleichen Runde schafft es
Sykes an Guintoli vorbei, der vor Schreck sogar
die Linie nicht mehr fahren kann und den
Notausgang in der Schikane nehmen muss.
Sein Teamkollege ist wenig später fällig: nach
einem Fehler von Melandri geht prompt die
Einladung an Sykes. Der Brite nimmt den Italiener
kaum wahr, als er den vierten Platz von
ihm übernimmt. Die ersten Drei dürfen sich
spätestens jetzt vor Sykes fürchten. Bis Runde
14 hat er Melandri zwei Sekunden abgenommen,
Rea ist Sechster vor Davies und Guintoli,
Haslam, Badovini und Elias. Auf dem 12.
Platz fährt Canepa, der damit bester Evo-Pilot
in Wertung ist. In Runde 16 schafft es Morais
am Franzosen Lanusse vorbei; zwischen den
WORLD SUPERBIKE DONINGTON
beiden ging es schon die letzten Runden richtig
rund. In den Esses wirft dann Giugliano die
zweitplatzierte Werks-Ducati weg. In Runde 17
pfeift sich Sykes an Lowes vorbei und sorgt damit
für die nächste Kawasaki- Doppelführung
der Saison. Doch Weltmeister Sykes ist mit
dem zweiten Platz nicht zufrieden. Zu Beginn
der 20. Runde versucht er die erste Attacke gegen
den 21 jährigen Franzosen auf der zweiten
Kawasaki. Ende der Runde ist Sykes dann vorbei.
Doch Baz hat nicht umsonst den größten
Teil des Rennens geführt: in Goddards bremst
Marco Melandri musste musste einen Sturz hinnehmen, genauso wie der Spanier Toni Elias (24).
sich der Franzose mutig wieder vorbei in Führung.
Doch nur drei Kurven später kommt der
Konter von Sykes. Die Teamkollegen duellieren
sich als wären sie MotoGP-Piloten in feindlichen
Teams! Bis zum Ziel behält Sykes die
Oberhand und gewinnt seinen nächsten Lauf.
Der Evo-Team-Kollege Salom überholt in der
letzten Kurve noch Canepa und wird bester
Evo-Pilot. Bei der Performance der Werks-Kawas
kann man sich nur noch fragen, wie sich
die beiden „Grünen“
selbst vom Titel fern
halten können.
Rennen 2
Bei strahlendem Sonnenschein
findet auch
das zweite 23 Runden
Rennen statt. Dieses
Mal ist es Melandri,
der mit einem Blitzstart
vor Guintoli und
Haslam das Kommando
übernimmt. Aber
bereits in der ersten
Kurve Redgate geht Lokalmatador
Guintoli in
Führung. Baz ist zum
Ende der ersten Runde
3. vor Lowes Sykes
und Rea, der fast für
eine Kollision zwischen
Lowes und Giugliano
gesorgt hätte. Badovini
ist 12. und bester Evo-Treiber vor Salom und
Iddon. In Runde 4 drückt sich Giugliano an Laverty
vorbei auf Position 7, nachdem er zuvor
den Teamkollegen ausbremsen musste. Nach
dem heftigen Rempler in der Anfangsphase
fährt der Italiener ganz offensichtlich mit
mächtig Wut im Bauch. So schnappt er sich
den Honda-Piloten Rea nur eine halbe Runde
später. Aber richtig dramatisch wird es in der
sechsten Runde: Laverty stürzt zunächst, kann
aber weiter fahren. Doch dann wird die Aprilia
von Melandri zur Falle für die GSXR von Lowes.
Melandri geht in der Marborough Kurve weit,
Lowes sieht eine Lücke, doch Mel macht dicht
– beide fliegen im hohen Bogen von den Bikes.
In der Formation Guintoli-Baz-Sykes gehen die
Drei an der Spitze in die achte Runde. Es folgen
Giugliano, Rea, Davies, Haslam, Elias, Badovini,
Iddon, Canepa und Salom. Morais ist
als 14. unterwegs. Als es in Richtung Halbzeit
geht, macht sich Sykes erstmals dran, an Baz
vorbei zu gehen. Doch Baz hat bereits reichlich
Selbstvertrauen getankt und setzt sofort
einen erfolgreichen Konter. Die erste Drei fahren
dicht beisammen, Giugliano folgt mit Respektabstand.
In Runde 11 geht Baz erstmals
in den Esses in Führung, doch Guintoli kontert
erfolgreich - um in der Schikane die erkämpfte
Position wieder an Baz zu verlieren. Doch die
beiden französischen Streithähne haben bei
ihrem Duell den Briten aus Huddersfield mit
der Nummer Eins vergessen. In Runde 14 rangiert
Davies auf 5 vor Rea. Elias und Salom
wechseln Positionen in die Top Ten und Lowes
geht an Andreozzi vorbei. Kurz danach sind
Corti und Morais fällig. In Runde 15 schnappt
sich Corti dann das südafrikanische „ewige“
Talent Morais. Die beiden Kawas dominieren
wieder die Spitze und die beiden Bimotas die
Evo Klasse, für die sie aber keine Punkte erhalten,
solange nicht die 125 Basis-Maschinen
verkauft sind. Als die 17. Runde zu Ende geht,
folgt Baz mit Abstand das Gespann Sykes und
Guintoli. Letzterer bemerkt gerade rechtzeitig
den näher kommenden Giugliano. In Runde
20 geht Lowes nach kurzem Kampf an Iddon
vorbei und ist damit endlich wieder in den Top
Foto: Wolfgang Zech Foto: Hans Denzler
34 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Dreikampf zwischen Lowes (22), Baz und Guintoli (50).

WORLD SUPERBIKE DONINGTON
Ten. Jetzt hat er Toni Elias mit der privaten
Aprilia im Visier. Viel Spannung und Action bekommen
die über 50.000 Zuschauer nun im
Feld geboten, denn die ersten Fünf sind relativ
einsam mit jeweils fast 2 Sekunden Abstand
deshalb durchgereicht. Doch mit einem weiteren
Bombenstart hat er direkt 20 Meter gut
gemacht. Als der Kurs vier Mal umrundet ist,
hat sich Zanetti am jungen Amerikaner Jacobsen
vorbei auf den dritten Platz gebracht. Und
Kupplungsproblem in Imola hat es dieses Mal
wohl die Hinterradbremse der ZX 6 R erwischt.
Zanetti ist zunächst Zweiter hinter dem Führenden
Coghlan, wird aber von Cluzel mit der
Dreizylinder MV überholt. Der französische
An Zweikämpfen mangelte es in Donington nicht. Loris Baz gegen Sylvain Guintoli (li.) und gegen Davide Giugliano (re.).
Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
Foto: Hans Denzler
Foto: Wolfgang Zech
Für Jonathan Rea (65) und Leon Haslam (91) gab es beim Heimrennen keinen Podestplatz - Sykes, Baz und Guintoli bestiegen es im zweiten Lauf
unterwegs. Allerdings hat es schon Superbike-
Rennen gegeben, bei den sich in den letzten
Runden gewaltige Dramen abspielten. Man
denke nur zwei Jahre zurück, als ein gewisser
Jonathan Rea auf den letzten Metern den ersten
möglichen BMW Doppelsieg vereitelte.
Rea ist heute 6. vor seinem Teamkollegen
Haslam. In der vorletzten Runde kann Laverty
an Andreozzi vorbei gehen und ist 17. – was
aber bedeutete dass es mit der Nichtwertung
der beiden Bimotas wenigstens vorläufige
Punkte gibt. In der letzten Runde schafft es
der amtierende britische Superbike-Meister
noch an Morais vorbei. Melandri wird als 19.
Ins Ziel kommen.
Mit jeweils einem Riesenwheelie gehen die
beiden ersten über die Ziellinie. Salom bringt
wieder auf dem Weg zur Ziellinie die Nase vor
Canepa und wird einmal mehr bester Evo- Pilot.
Chaz Davies wird guter Fünfter vor den beiden
Hondas mit Rea und Haslam.
Supersport
Eine Honda stand auf der Pole. Doch es war
Kenan Sofuoglu mit der Mahi-Kawasaki, der
am besten weg kommt und vor Jacobsen,
Marino in die Rechts biegt. Noch in der ersten
Runde presst sich Coghlan an Jacobsen
vorbei auf Platz Zwei. Imola-Sieger Zanetti
ist Vierter vor Michael van der Mark, Cluzel,
Tamburini, Wilaroit und Marino. Kevin Wahr
ist sofort nach dem Start wieder in den WM
Punkten unterwegs. Er ist vom 19. Startplatz
gestartet. Obwohl er lange in den TopTen geführt
wurde, konnte er in den letzten Minuten
keine Verbesserung mehr fahren und wurde
der italienische „Chips-Pilot“ kann sich in der
gleichen Runde auch an Coghlan vorbei auf
den zweiten Platz hinter dem dominierenden
Sofuoglu bringen. Kevin Wahr muss sich gegen
die Attacken von Russo wehren, dessen Honda
deutlich besser geht. Bei Halbzeit hat sich
der Brite Coghlan wieder vor Zanetti gesetzt,
was auch gut ist, denn in der folgenden Runde
erbt der Yamaha R6-Pilot die Führung von
Kenan Sofuoglu, der mit technischem Defekt
bis auf den 6. Platz zurück fällt. Nach dem
Ex-Superbike-Streiter und Ex-Vizeweltmeister
geht in der 13. Runde dann sogar in Führung.
Doch Coghlan und die beiden Ten Kate-Piloten
lauern im Windschatten des russischen Söldners
mit der Yakhnich MV. Dessen Teamkollege
ist nach einem Ausflug ins Kiesbett in der
ersten Runde lediglich als 21. unterwegs. Als
nur noch 5 Runden zu fahren sind, verweigert
der Honda-Motor von Zanetti den Dienst und
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
35

WORLD SUPERBIKE DONINGTON
Foto: Wolfgang Zech
Foto: Hans Denzler
Jules Cluzel wurde mit der MV Agusta im Rennen der Supersport Zweiter.
es kommen nur noch drei Piloten für den Sieg in Frage. Und Ten Kate-
Pilot van der Mark bringt sich in eine deutlich bessere Position, in dem
er zunächst Coghlan vom 2. Platz verdrängt. Eine Runde später ist dann
auch Cluzel fällig und der holländische Suzuka-Sieger führt seinen zweiten
Supersport WM- Lauf an. In der 17 Runde greift dann Cluzel erneut
nach dem Platz an der Spitze, doch der ehemalige 250er GP-Fahrer
kann seine Linie nach dem erfolgreichen Überholvorgang nicht halten
und verliert die Führung direkt wieder an van der Mark. Der 20jährige
Marino ist 5. vor Jacobsen und DeRosa, der von Kennedy wenig später
überholt wird. Um den 7. Platz streiten zu diesem Zeitpunkt noch
Tamburini und Rolfo. In der letzten Kurve versucht es Jules Cluzel noch
mal in der Marlborough Kurve, kommt wieder vorbei, kann aber wieder
die Linie nicht halten und Michael van der Mark gewinnt sein zweites
Saisonrennen.
Die Superstock Klassen hatten in Donington frei, was vielleicht daran
lag, dass in der Vergangenheit die lokalen Serienklassen oft schneller
als viele der Superstock Piloten unterwegs waren.
SuPERBikE SuPERPoLE DoninGTon
1. D. Giugliano ITA Ducati Superbike Team
2. L. Haslam GBR Pata Honda
3. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team
4. A. Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki
5. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team
Ducait
Honda
Aprilia
Ducati
Aprilia
SuPERBikE REnnEn 1 DoninGTon - 23 RunDEn
1. T. Sykes
2. L. Baz
3. A. Lowes
4. M. Melandri
5. C. Davies
GBR Kawasaki Racing Team
FRA Kawasaki Racing Team
GBR Voltcom Crescent Suzuki
ITA Aprilia Racing Team
GBR Ducati Superbike Team
SuPERBikE REnnEn 2 DoninGTon - 23 RunDEn
1. T. Sykes
GBR Kawasaki Racing Team
2. L. Baz
FRA Kawasaki Racing Team
3. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team
4. D. Giugliano ITA Ducati Superbike Team
5. C. Davies GBR Ducati Superbike Team
SuPERBikE-WM GESAMTSTAnD
1. T. Sykes
2. J. Rea
3. L. Baz
4. S. Guintoli
5. C. Davies
GBR Kawasaki Racing Team
GBR Pata Honda
FRA Kawasaki Racing Team
FRA Aprilia Racing Team
GBR Ducati Superbike Team
Kawasaki
Kawasaki
Suzuki
Aprilia
Ducati
Kawasaki
Kawasaki
Aprilia
Ducati
Ducati
Kawasaki
Honda
Kawasaki
Aprilia
Ducati
1:44,903
1:45,009
1:45,111
1:45,258
1:45,839
34:23,929
+ 1,583
+ 6,394
+ 11,875
+ 14,514
34:14,134
+ 3,678
+ 7,376
+ 10,827
+ 15,140
185
159
159
148
109
Michael vd. Mark verteidigt mit dem Sieg seine WM-Führung.
EJC
SuPERSPoRT quALiFyinG DoninGTon
1. M. vd Mark
2. K. Sofuoglu
3. K. Coghlan
4. P. Jacobsen
NED Pata Honda
TUR Mahi Racing Team India
GBR DMC Panavto-Yamaha
USA Intermoto Ponyexpres
5. M. Bussolotti ITA Team Lorini
Honda
Kawasaki
Yamaha
Kawasaki
Honda
1:46,220
1:46,983
1:47,932
1:48,158
1:48,515
Spannend bis zur letzten Runde machte der spanische EJC Pilot Javier
Oranella vom Team Europ Food SL das Nachwuchsrennen mit den Honda
Twins. Der 16-jährige aus Alicante, Spanien, der seine dritte Saison
in der Serie fährt, konnte sich in der letzten Runde die Führung holen
und einen kleinen Abstand vor dem Fünferpack mit Angelo Licciardi
(S.E.F.A.B Racing), Augusto Fernandez (WIL Sport), Illan Fernandez (Evo
Kids Racing) und Mika Perez (Cuna de Campeones) herausfahren. Die
deutsche Clarissa Miebach ging von Platz 21 ins Rennen und verpasste
als 16. ganz knapp Punkte.
Sieger Ornella liegt jetzt in der Gesamtwertung auf dem zweiten Platz,
sechs Punkte hinter dem Führenden Auguste Fernandez.
Weiter geht es im heißen Malaysia. Hoffen wir dass Kevin Wahr noch
kurzfristig einen Sponsor findet und seine Teilnahme gesichert wird.
SuPERSPoRT REnnEn DoninGTon - 20 RunDEn
1. M. vd Mark NED Pata Honda
Honda
2. J. Cluzel FRA MV Agusta RC-Yakhnich
3. K. Coghlan
4. K. Sofuoglu
GBR DMC Panavto-Yamaha
TUR Mahi Racing Team India
5. F. Marino FRA Intermoto Ponyexpres
SuPERSPoRT-WM GESAMTSTAnD
1. M. vd Mark NED Pata Honda
2. F. Marino
3. J. Cluzel
FRA
FRA
Intermoto Ponyexpres
MV Agusta RC-Yakhnich
4. K. Coghlan GBR DMC Panavto-Yamaha
5. L. Zanetti ITA Pata Honda
MV Agusta
Yamaha
Kawasaki
Kawasaki
Honda
Kawasaki
MV Agusta
Yamaha
Honda
30:47,132
+ 0,114
+ 1,266
+ 1,556
+ 7,472
90
76
62
60
49
36 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

MotoGP JEREZ
Europaauftakt unter der Sonne Spaniens
Der Weltmeister bricht alle Rekorde
Text: André Birkenkampf
Foto: Ronny Lekl
Mit dem Europaauftakt der MotoGP in Spanien,
gab es auch gleich zwei spanische Jubilare.
Jorge Lorenzo feierte seinen 200. Grand
Prix Start und Marc Marquez seinen insgesamt
100. Die Hoffnungen auf einen Sieg zum Jubiläum
lagen bei beiden hoch, doch nur einer
schaffte es.
Eine Hiobsbotschaft erreichte unterdessen
Veranstalter Dorna aus dem Hause Bridgestone,
die ihren Ausstieg zum Ende der Saison
2015 bekannt gaben. Der Reifenhersteller ist
seit dem Anfang der Viertakter-Ära 2002 in
der MotoGP präsent und stellte sich zu Beginn
dem Wettbewerb mit Konkurrent Michelin.
Nach anfänglichen Lehr- und Entwicklungsjahren
gelang mit Casey Stoner und Ducati 2007
der erste WM-Titel. Ein Jahr darauf folgte ein
weiterer mit Valentino Rossi und Yamaha. Seit
der Regeländerung ein Jahr darauf ist Bridgestone
bis heute Exklusiv-Ausrüster in der höchsten
Klasse der Motorradweltmeisterschaft.
Shu Ishibashi, Senior Vize-Präsident und
Chief Marketing Officer, sowie Kyota Futami,
General Manager Motorsport, gaben zudem
bekannt, das sie alles daran setzen werden,
die Entwicklung der Reifen bis Ende 2015 fortzuführen
und sich somit mit erhoben Haupt
aus der Klasse verabschieden werden.
Beim Gran Premio bwin de España war es
zunächst NGM Forward Racing-Pilot Aleix Espargaro,
der am Freitagmorgen mit 1:39.357
die Bestmarke setzte. Seine Landsleute Jorge
Lorenzo, Marc Marquez und Dani Pedrosa
folgten auf den Plätzen zwei bis vier.
Movistar Yamaha-Pilot Valentino Rossi, der vor
dem Grand Prix-Wochenende verlauten ließ,
dass er aufs spanische Podium zurückkehren
möchte, wurde vor Alvaro Bautista, Andrea
Dovizioso, Stefan Bradl, Yonny Hernandez
und dem Briten Bradley Smith Fünfter. Rossi
war damit auch letzter Fahrer, der mit den
Schnellsten innerhalb einer Sekunde lag.
Pramac Racing-Pilot Andrea Iannone, der
zum Ende der Sitzung hinter Nicky Hayden
auf Platz zwölf lag, musste fünf Minuten vor
Schluss unfreiwillig zu Boden und hinterließ
seinem Team damit den ersten Schrotthaufen
des Wochenendes. (Fortsetzung folgt)
Einen schwierigen Einstieg in das Wochenende
hatte auch Ducati-Pilot Cal Crutchlow, dessen
operierte Hand immer noch Probleme bereitete.
Ob er am Rennen teilnehmen würde, ließ er
in der Pressekonferenz Tags zuvor noch offen.
Trotz seiner Schmerzen absolvierte er am Freitagmorgen
18 Runden, kam am Ende auf den
Platz seiner Rundenanzahl und zeigte sich fürs
Rennen schon etwas optimistischer. „Ich werde
mir anschauen, wie es nach den Trainings aussieht.
Am wichtigsten ist, dass ich mit meiner
rechten Hand ordentlich bremsen kann. Sollte
das nicht der Fall sein, macht eine Teilnahme
am Rennen wenig Sinn, denn ich möchte auch
keine Gefahr für andere Fahrer darstellen. Die
Sicherheit geht eindeutig vor!“
Marquez sorgt für Klarheit
Vorweg: Durch die immens gestiegenen
Streckentemperaturen zum Vormittag konnte
keiner der Protagonisten des MotoGP-Fahrerfeldes
seine Rundenzeiten zum Vormittag verbessern.
Die Bestzeit erzielte hier der Weltmeister, lag
damit aber exakt zwei Zehntel über der Espargaro-Zeit
vom Vormittag. Der Spitzenreiter
von Training Nummer eins sah, wiederum zwei
Zehntel hinter Marc Marquez, als Zweiter die
schwarz-weiß-karierte Flagge. Aleix Espargaro
nach dem ersten Tag: „Heute Morgen waren
die Zeiten richtig schnell und wir hatten von
Beginn an eine gute Pace. Am Nachmittag
waren die Bedingungen durch die Hitze komplett
anders und es fühlte sich teilweise an, als
würde man auf Eis fahren. Da es am Sonntag
im Rennen auch sehr heiß sein wird, müssen
wir weiter an der Balance arbeiten, denn mit
den Reifen wird es schwierig. Die Medium-Mischung
kommt genau so wenig in Frage, wie
die extra weiche, mit der ich heute meine Bestzeit
gefahren bin. Der weiche hat recht schnell
begonnen, über die Front zu schieben. Es wird
also gut sein, die richtige Abstimmung mit den
harten Reifen zu finden, vor allem mit vollem
Tank.“
Hinter Marquez und Espargaro die beiden Italiener
Andrea Dovizioso und Valentino Rossi,
gefolgt von Vizeweltmeister Jorge Lorenzo als
Fünften.
Eine doch schon etwas größere Lücke tat sich
zu Dani Pedrosa auf, der mit gut sieben Zehntel
Rückstand hinter seinem Teamkollegen nur
auf Platz sechs rangierte. Hinter ihm setzte
sich Alvaro Bautista gegen Widersacher Stefan
Bradl durch, Andrea Iannone verbesserte sich
auf Platz neun und konnte kurz vor Schluss,
in Kurve eins, einen weiteren Schaden an seiner
Pramac Ducati geradeso vermeiden. Nicky
Hayden machte am Ende des Tages die Top
Ten rund.
Einen bösen Abflug hatte Bradley Smith zu
verkraften, der seine Monster Tech3 Yamaha
M1 in Kurve elf zertrümmerte, glücklicherweise
aber unverletzt davontrabte.
Hiroshi Aoyama und Hector Barbera hatten
an diesem Nachmittag ebenfalls unfreiwilligen
Bodenkontakt, beließen es aber zum Glück
auch nur bei kostspieligen Sachschäden.
Pedrosa mit Bestzeit am Samstagvormittag
Es waren noch keine zehn Minuten vergangen,
als Marc Marquez mit 1:39.007 die schnellste
Runde des Wochenendes in den Asphalt
brannte, bei der es für den Campeóne bis Sitzungsende
auch bleiben sollte. Der erste, der
die 1:39er Marke unterbieten sollte, war Jorge
Lorenzo. Mit einer Zeit von 1:38.918 sah es
bis kurz vor Schluß auch danach aus, als ob er
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
37

die Führung verteidigen könnte. Doch er hatte
die Rechnung ohne „Kumpel“ Dani Pedrosa
gemacht. Der kleine Spanier in Diensten von
Repsol Honda sorgte drei Minuten vor Beendigung
von FP3 mit 1:38.768 für Klarheit und
war somit Schnellster des Vormittags.
Der beste Nicht-Spanier hieß Valentino Rossi,
der vor seinem ehemaligen Teamkollegen Colin
Edwards auf Platz vier landete. Der texanische
NGM Forward-Pilot, der kürzlich noch seinen
Rücktritt zum Ende der Saison bekanntgab,
ruderte in Jerez de la Frontera schon wieder
etwas zurück.
Auf meine direkte
Frage war jedenfalls
keine direkte
Antwort zu erwarten
und ich sollte
stattdessen doch
lieber erst einmal
wieder fünf
Euro zahlen, da
er sonst nicht mit
mir reden würde.
„Lieber Colin, erinnere
dich doch
bitte in Zukunft
daran, dass wir beide beim gleichen Brautpaar
schon einmal Trauzeugen waren und
dass ich selten fünf Euro für Dich einstecken
habe. Und da du meine Scheine auch
meistens nicht klein machen kannst, überlege
ich mir, vielleicht für die gesamte Saison
im Voraus zu zahlen, oder besser doch
lieber nicht, denn das hast du ja beim nächsten
Rennen wohl auch schon wieder vergessen.
Egal, Hauptsache du bleibst dem
Zirkus noch ein wenig erhalten!“ Doch Spaß
bei Seite.
Ein großer Schritt
nach vorn gelang
unserem Deutschen
Stefan
Bradl, der seine
Zeit zum Freitag
um über eine Sekunde
verbessern
konnte. Mit Platz
sechs ließ er Aleix
Espargaro, Andrea
Dovizioso, Pol Espargaro
und Bradley
Smith hinter
sich, die alle den
Foto: Ronny Lekl
Foto: Peter Lange
direkten Einzug
in Qualifying zwei
schafften.
Zum Nachsitzen musste unterdessen ein bedröbbelt
schauender Alvaro Bautista, der im
Ausscheid vom Rest des Feldes als Zwölfter,
hinter Nicky Hayden, den Einzug in Qualifying
zwei auch nur mit Ach und Krach schaffte.
Dem spanischen Heißsporn von GO&FUN Gresini
gelang es in allen Sitzungen nicht, seine
Rundenzeiten wesentlich zu verbessern, was
bei den beteiligten Teammitgliedern wiederum
zum Stirnrunzeln führte.
Marquez mit Rundenrekord zur Pole
38 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
MotoGP JEREZ
Wenn das so weitergeht, brauch jeder Journalist
in der laufenden Saison nur noch kopieren
und einfügen zu betätigen, denn die Leistung
des Weltmeisters war auch in Andalusien gigantisch.
Marc Marquez „umflog“ die Strecke bei seinem
100. Grand Prix Start in 1:38.120, einer
Zeit, die bis zu diesem Tag auf dieser Piste
noch keinem gelang und das regelrecht in letzter
Sekunde. „Ich bin sehr glücklich über diese
Pole, denn sie war hart umkämpft und ehrlicher
Weise habe ich sie so auch nicht erwartet.
Wir haben mit der Strecke, im Gegensatz
zu den Anderen, etwas mehr Probleme und
waren dennoch in der Lage, auf dem Niveau
von Jorge und Dani zu fahren. Wir änderten
die Strategie in letzter Sekunde und ich fragte
meinen Cheftechniker Santi (Hernandez), ob
es möglich wäre, mit den weichen Reifen auf
drei Runs, damit nur auf zwei Stopps zu wechseln
und er sagte das es möglich wäre. Jetzt
bin ich sehr zufrieden, dass es funktionierte,
wissen aber auch, dass der wichtigste Tag
erst morgen kommt und Jorge und vor allem
Dani haben einen großen Schritt nach vorn
gemacht.“
Zweier wurde Jorge Lorenzo, der nach dem
Qualifying folgendes zum Ausdruck brachte.
„Wir haben unser Bestes versucht, um die
schnellste Rundenzeit zu fahren. Ich hatte Probleme
mit dem zweiten Satz Reifen und kann
mir noch nicht erklären warum! Sie fühlten
sich rutschig an und das war dann auch der
Grund, warum ich meine Zeit nicht noch einmal
verbessern konnte. Das Ziel war heute, in
der ersten Reihe zu stehen. Natürlich wäre die
Pole hier besser, doch umso wichtiger ist es
jetzt, morgen gut zu starten. Ich denke wir haben
eine gute Pace, um morgen an der Spitze
mitkämpfen zu können. Es wird wichtig sein,
in den ersten Runden nicht den Anschluss zur
Spitze zu verlieren. Ich fühle mich wie im letzten
Jahr körperlich gut und das wird fürs Rennen
auch sehr wichtig sein.“
Die erste Startreihe besetzt Dani Pedrosa, nur
0,089 Sekunden hinter Lorenzo, als Dritter,
vor Valentino Rossi, der die zweite eröffnet
und einer besseren Leistung etwas hinterher
trauerte. „Ich habe natürlich alles versucht,
um in die erste Startreihe zu kommen, wusste
aber auch, dass es schwierig werden würde.
Ich war in allen Sitzungen immer in der Nähe
der Top Drei und meine Rundenzeit war nicht
so schlecht. Ich bin zufrieden, zumal es mein
bestes Qualifying-Ergebnis der Saison ist und
auf dem Motorrad fühle ich mich auch wohl.
Morgen werde ich das Maximale tun, in den
Top Drei zu bleiben und ich denke, es wird viel
von den Reifen abhängig sein.“
Aleix Espargaro bestätigte mit Startposition
fünf seine guten Leistungen des Wochenendes
und Ducati-Pilot
Andrea
Dovizioso war
mit Platz sechs
auch nicht unzufrieden.
In der dritten
Startreihe nahmen
Stefan
Bradl, Pol Espargaro
und
Teamkollege
Bradley Smith
Aufstellung, gefolgt
von Alvaro
Bautista, Colin Edwards und Nicky Hayden.
Für Alvaro Bautista war diesmal nicht mehr
als Platz zehn drin, dementsprechend enttäucht
äußerte er sich im Anschluss. „Leider
hat sich die Situation zu gestern nicht geändert.
Wir haben viele verschiedene Einstellungen
versucht, aber letztlich keine Lösung
gefunden. Mir fehlt der Frontgrip in den engen
Kurven und beim herausbeschleunigen
fängt sofort das Hinterrad an durchzudrehen
und dadurch verliere ich natürlich viel
Zeit. Ich hatte mir
das Wochenende
eigentlich etwas
besser vorgestellt,
aber die Realität
ist nun mal anders.
Das Rennen
wird für mich sehr
hart werden, gerade
weil ich mich
auf dem Motorrad
nicht wohl fühle.
Unser Ziel ist, die
Ziellinie zu überqueren
um möglichst
viele Punkte
zu sammeln. Vielleicht
finden wir
morgen im Warmup
noch eine Lösung, obwohl die ganzen Abstimmungsarbeiten
bis jetzt keine Wirkungen
zeigten. Es gibt halt eine gewisse Grenze, die
wir nicht überschreiten können.“ Seine Hoffnungen
blieben aber auch im Warmup unerfüllt.
Cal Crutchlow hatte mit Schmerzen zu kämpfen. (o.li.)
Kampf ums Podium zwischen Valentino Rossi, Jorge Lorenzo und Dani Pedrosa. (o.re.)
Marc Marquez bricht sämtliche Rekorde und geht im Rennen spielerisch am neunfachen Weltmeister vorbei.
Der Italiener Andrea Iannone sorgte für reichlich Schrott im Team von Pramac-Racing. (u.re.)
Foto: Ronny Lekl
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
Sieg beim 100. Grand Prix Start
Die große Frage, die sich schon am Samstag
stellte, war im Rennen die Wahl der richtigen
Reifen zu treffen. Durch die hohen Streckentemperaturen,
die um 14.00 Uhr Ortszeit
schon jenseits der 50 Grad-Marke lagen, sollte
diese der Schlüssel zum Erfolg werden.
Als klarer Favorit ging der Weltmeister ins
Rennen und ließ auf der andalusischen Strecke
im Verlauf auch nichts anbrennen. Er
bekämpfte sich zwar die ersten Runden mit
seinem Lieblingsgegner Valentino Rossi, aber
es sah immer danach aus, als wolle er nur für
etwas Show sorgen und so kam es dann auch.
In Runde vier war Schluss mit lustig, Marquez
setzte sich uneinholbar vom Rest des Feldes
ab und fuhr bei seinem 100. Grand Prix sei-

Foto: Peter Lange
Marquez gewinnt überlegen
vor Rossi und Pedrosa.
MotoGP JEREZ
nen ersten Sieg in Jerez de la Frontera ein. Die
Freude nach dem Rennen war beim Spanier
riesig, denn er hatte das getan, was ihm in
den Jahren zuvor auch in den kleineren Klassen
nicht gelang. „Als Valentino in den ersten
Runden vor mir lag, habe ich gemerkt, dass
er versuchte, das Tempo zu verlangsamen und
damit zu kontrollieren. Also war der Plan, so
schnell wie möglich an ihm vorbei zu gehen,
um selbst das Tempo zu bestimmen. Nach
mehreren Versuchen konnte ich ihn in der
fünften Runde überholen und zog das Tempo
etwas an. Ich war aber dann schon etwas
überrascht, wie schnell sich eine Lücke auftat.
Das hatte ich nicht erwartet. Wie auch immer,
ich bin im Moment in guter Form und gebe in
jedem Training und Rennen 100 Prozent und
das muss ich auch, denn Dani, Valentino und
Jorge sind das auch. Ich bin mir auch sicher,
das der Tag kommen wird, wo einer von den
Drei schneller sein wird und ich das Rennen
nicht gewinnen werde. Dann muss es heißen,
wichtige Punkte für die Weltmeisterschaft mitzunehmen.“
Sein Widersacher der ersten Runden erfüllte
sich mit Platz zwei seinen Wunsch des Wochenendes
und verwies damit Dani Pedrosa
auf Platz drei. „Ich bin sehr glücklich, denn
Jerez zählt zu einer meiner Lieblingsstrecken.
Die Atmosphäre rund um die Strecke und die
vielen Zuschauer machen das Wochenende
immer zu etwas ganz besonderem. Wir haben
das gesamte Wochenende gute Arbeit geleistet
und das Motorrad ständig verbessert, auch
heute Morgen im Warmup. Im Rennen habe ich
versucht, an Marc dranzubleiben, aber es war
unmöglich. Die Strecke war durch die Hitze in
einem schlechten Zustand und das Motorrad
hat in jeder Ecke geschoben. Als Marc auf und
davon war, habe ich versucht, mein Tempo zu
halten und zu pushen, was mir auch gelang.
Mein Bike war sehr gut ausbalanciert und
somit konnte ich die Rundenzeiten konstant
halten. Am Ende hat mich Dani noch ziemlich
unter Druck gesetzt, aber ich versuchte verzweifelt
vorn zu bleiben. Über den Ausgang bin
ich sehr stolz und glücklich, denn mein letztes
Podium in Jerez war 2010.“ So der Rekordweltmeister
im Anschluss.
Dani Pedrosa sagte als Dritter: „Das Rennen
war heute sehr schwierig, denn ich hatte
schon früh Probleme mit dem Vorderreifen.
Ich sah, dass Marc vorn weg fuhr und konnte
auch nichts tun, um an ihm dranzubleiben. Es
war heute einfach sein Rennen. Ich bin dann
viele Runden an den Yamahas von Rossi und
Lorenzo geblieben und am Ende konnte ich
dann noch auf Angriff fahren. Ich habe mir
Lorenzo geschnappt und hätte zum Schluss
noch ein oder zwei Kurven gebraucht, um auch
Rossi noch zu überholen. Am Ende reichte es
für Platz drei, mit dem ich hier trotzdem zufrieden
sein kann.“
Jorge Lorenzo rannte in Jerez seinem zweiten
Podiumsplatz in der Saison hinterher und
die Verzweiflung war ihm nach seinem 200.
Grand Prix Start auch sichtlich ins Gesicht
geschrieben. Dementsprechend knapp, sein
Statement: „Der Start war schlecht und das
Rennen gestaltete sich schlimmer, als ich erwartet
hatte. Das Gleiche galt für meinen körperlichen
Zustand über die Renndistanz. Wir
müssen jetzt weiter hart arbeiten und warten,
bis unsere Zeit gekommen ist.“
Andrea Dovizioso überquerte als Fünfter die
Ziellinie und Alvaro Bautista, jubelnd, als
Sechster.
Stefan Bradl fiel im Rennen immer weiter zurück
und musste sich als Zehnter noch Aleix
Espargaro, Bradley Smith und Pol Espargaro
geschlagen geben. „Ich bin sehr enttäucht.“
sagte der Zahlinger. „Ich hatte nach ein paar
Runden wieder Probleme mit meinem rechten
Arm, wie auch schon in der Vergangenheit und
das hat letztendlich mein Rennen zerstört. Ich
hatte im November 2012 schon eine Operation
an diesem Arm und muss jetzt definitiv nochmal
zum Arzt. Es soll aber keine Entschuldigung
sein, denn wir hatten am Wochenende
die Pace, um mit der Spitzengruppe mitfahren
zu können.“
Hinter ihm folgten die beiden Aspar-Piloten
Nicky Hayden und Hiroshi Aoyama, Rookie
Scott Redding, Pramac-Pilot Yonny Hernandez
und Hector Barbera, der den letzten Punkt als
Fünfzehnter einheimste.
Cal Crutchlow gab im Rennen alles, musste
aber wegen technischen Problemen das Rennen
frühzeitig beenden, genauso wie Colin Edwards
und Mike di Meglio.
Karel Abraham ging schon in der dritten Runde
zu Boden und fünf Runden vor Schluss
bescherte Andrea Iannone seinem Team den
nächste Schrotthaufen des Wochenendes.
Einen herben Rückschlag erlitt der sympathische
Ioda Racing-Pilot Danilo Petrucci, der
schon im Warmup einen spektakulären Abflug
hatte und sich dabei das Handgelenk brach.
Eine Rennteilnahme war damit am Vormittag
schon ausgeschlossen.
Moto2: Cortese sorgt für Kopfschütteln
Nachdem der Berkheimer für das Wochenende
glänzend aufgelegt schien und in den Trainingssitzungen
ständig unter den Führenden
auftauchte, legte er sich unnötiger Weise zuerst
mit Dominique Aegerter an, der sich auf
einer schnellen Runde befand als Cortese ihm
im Schneckentempo auf der Ideallinie vors
Vorderrad fuhr und kurz danach gleich noch
mit Tito Rabat, mit dem er das selbe Spielchen
vollführte. Beide Leidtragenden machten
ihren Unmut gegenüber Cortese gleich auf der
Strecke recht deutlich indem der Schweizer
nach ihm trat, zum Glück ohne Berührung und
der Spanier gegenüber Corteses Helm seine
rechte Hand nicht richtig unter Kontrolle halten
konnte. Man muss hier wirklich bezweifeln,
vor allem nach der Grand Prix Erfahrung des
Moto3-Weltmeisters von 2012, dass diese Vorkommnisse
unabsichtlich geschehen. Zudem
gibt es klare Regularien und Gentleman Agreements,
die einem Fahrer untersagen, sich in
einer Auslaufrunde auf der Ideallinie herum-
Sandro Cortese (11) machte am Wochenende
vieles richtig, aber auch vieles falsch.
Foto: Tobias Linke
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06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
09/2010
14/2010
S Size
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zutummeln. Sei es drum, seinen Beliebtheitsgrad
hat Sandro Cortese damit wohl nicht weiter
steigern können.
Mika Kallio holt die Pole Position
Dass sich der schnelle Finne immer mehr zum
Titelanwärter mausert, zeigte er schon in den
freien Sitzungen und unterstrich diese aufsteigende
Leistungskurve im Qualifying mit Nachdruck.
Mit einer Zeit von 1:42.766 verwies er
Sandro Cortese mit einem Rückstand von einer
viertel Sekunde auf Platz zwei. Luis Salom
tauchte als erster Spanier auf Platz drei auf,
gefolgt von Tom Lüthi, Domi Aegerter, Tito Rabat
und Moto2-Rookie Jonas Folger.
Marcel Schrötter schaffte mit Platz neun ebenfalls
den Sprung in die Top Ten. Vor ihm nur
noch Maverick Vinales und hinter ihm der
Franzose Johann Zarco auf zehn.
Erstes Podium für Jonas Folger und
Start-Ziel Sieg für Mika Kallio
Was Mika Kallio im Quali und Warmup demonstrierte,
setzte er im Rennen fort. Der Marc VDS-
Pilot setzte sich von Beginn an an die Spitze
und gab sie bis zum Ende des Rennes nicht
mehr her. „Wir hatten einen klaren Plan fürs
Rennen und der war, in Führung zu gehen, Gas
zu geben und in den ersten fünf Runden den
Vorsprung zu den Verfolgern auszubauen. Des
Weiteren galt es die Reifen bis zum Ende so
schonend wie möglich zu behandeln und den
Vorsprung zu verwalten. Der Plan funktionierte
perfekt! Auch wenn es nicht danach aussah,
war es ein schwieriges Rennen. Ich war die
ganze Zeit am Limit, um meinen Vorsprung
weiter auszubauen, denn Dominique Aegerter
war drauf und dran
mich einzuholen. Ich
habe im Rennen auch
keinen Fehler gemacht
und das steigerte zusätzlich
mein Selbstvertrauen.
Der Sieg
heute ist der Lohn für
ein gelungenes Wochenende
und zum
Abschluss möchte
ich noch ein riesiges
Foto: Tobias Linke
Dankeschön an mein
Team aussprechen,
die hier alle einen fantastischen
Job erledigt haben.“
Hinter dem Finnen ließ Domi Aegerter nichts
anbrennen und behauptete seinen zweiten
Platz bis zu Ende. „Mein Start war sehr gut, ich
war sofort Zweiter hinter Kallio. Aber leider beging
ich in den ersten beiden Runden ein paar
kleine Fehler, das ergab sofort eine Sekunde
Abstand zum Finnen. Ich habe danach alles
versucht, in jeder Kurve, bei jedem Bremsvorgang,
um ihm wieder näher zu kommen.
Manchmal kam ich einen oder zwei Zehntel
näher, dann verlor ich wieder etwas an Boden.
Zudem wusste ich, dass mir Jonas Folger im
Nacken saß. Also waren Fehler absolut verboten,
ich musste den Kampf auch nach hinten
im Kopf behalten. Mit den 20 Punkten für den
2. Platz bin ich natürlich sehr zufrieden. Auch
der Verlauf des gesamten Weekends war sehr
positiv. Ich hoffe, dass wir den Schwung von
hier auch zu den nächsten Rennen mitnehmen
können. Nach dieser Klassierung ist mein
nächstes großes Ziel naheliegend: Ich will den
meinen ersten GP gewinnen!“
Hinter dem Schweizer hatte sich mit einer
Sekunde Rückstand inzwischen Jonas Folger
festgesetzt, der wiederum auch eine Lücke zu
seinen Verfolgern herstellen konnte. Am Ende
wurde es das erste Podium in der ersten Moto2
40 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
Foto: Tobias Linke
MotoGP JEREZ
Saison. „Anscheinend muss die Weltmeisterschaft
erst nach Jerez kommen, dass es endlich
mit dem ersten Saisonpodium klappt. Im
vergangenen Jahr war es genauso. Nein, ich
bin überglücklich mit diesem Ergebnis. Ich
musste aber alles dafür geben. Ich war in jeder
Runde am absoluten Limit unterwegs und
es war bestimmt eines der härtesten Rennen
meiner Karriere. Diese Saison ist meine erste
in Moto2 und seit dem Klassenwechsel habe
ich schon mehrmals bewiesen, dass ich auch
in dieser Kategorie sehr schnell sein kann. Leider
konnte ich das bislang immer nur mit einer
schnellen Runde zeigen, aber noch nie am
Renntag. Heute hat endlich alles gepasst, ich
konnte schließlich das umsetzen, wozu ich in
der Lage bin. Der Start ist super gelungen und
nach den ersten Kurven habe ich sofort meinen
Rhythmus gefunden und ich habe mich
sehr wohl gefühlt. Außerdem haben dieses Mal
die Reifen bestens funktioniert. All das zusammen
war die Basis, dass ich mich gleich an der
Spitzengruppe anhängen konnte. In weiterer
Folge habe ich auch alles unternommen, um
dranzubleiben, und versucht keine Fehler zu
machen. Gleichzeitig musste ich hart pushen,
denn ich spürte den Druck von Tito (Rabat). Er
war nur 1,5 bis 2 Sekunden knapp hinter mir
und mit dem kleinsten Fehler wäre ich leichte
Jonas Folger fährt das erste Podium in der Moto2 ein. Der Sieger hieß Mika Kallio und
zweiter wurde Dominique Aegerter. Im Rennen selbst waren Stürze an der Tagesordnung.
Beute gewesen. Ich muss ehrlich eingestehen,
dass ich in dieser Phase des Rennens leicht
nervös wurde. Schließlich konnte ich doch
mein erstes Podium in dieser engumkämpften
Klasse einfahren. Ich freue mich auch riesig
für mein Team, denn sie machen einen super
Job. Danke Jungs, ihr seid Weltklasse! Schon
in Argentinien waren wir über das gesamte
Wochenende betrachtet sehr konkurrenzfähig,
aber dieses Mal haben wir das verdiente Resultat
auch ins Ziel gebracht. Es ist ein so tolles
Gefühl bei der Siegerehrung zu sein. Ich bin
einfach nur happy!“
Der weltmeisterschaftsführende Tito Rabat
konnte zwar Platz vier für sich verbuchen, hatte
aber das ganze Rennen über mit Schwierigkeiten
zu kämpfen. Nach einem misslungenen
Start ging es für den Spanier zunächst zurück
bis auf Platz neun. Rabat fand allerdings im
zweiten Drittel des Rennens seinen Rhythmus
und legte sich einen Gegner nach dem
anderen zurecht, mit dem bekannten Endergebnis.
„Mit dem vierten Platz bin ich heute
nicht zufrieden. Aber nach dem Sturz am Freitag,
den Motorenproblemen gestern und dem
schlechten Start, habe ich wenigstens wichtige
Zähler in der Weltmeisterschaft gesammelt.
Jetzt müssen wir den Kopf hochnehmen und
uns auf das nächste Rennen konzentrieren,
um uns weiter zu verbessern.“ Hinter Rabat
folgten mit Vinales und Salom weitere zwei
Spanier.
Sandro Cortese, der als Zweiter ins Rennen gestartet
war, hatte im Verlauf des Rennens mit
der Vergabe der Podiumsplatzierungen nichts
zu tun. Nach einem miserablen Start ging es
zurück bis auf Platz zehn. In den letzten Runden
fightete er mit Tom Lüthi noch hart um
diesen, mit besserem Ausgang für den Deutschen.
Nach den hervorragenden Leistungen in
den Tagen zuvor, war diese Position allerdings
kein Anspruch, was er hinterher genauso sah.
„Ich denke, das war wieder ein guter Top-10-
Platz, aber natürlich waren die Erwartungen
vor dem Rennen weitaus höher. Vom Start an
hab ich mich auf dem Motorrad nicht ganz
so wohl gefühlt wie in den Trainings. Ich hab
von der ersten Kurve an gemerkt, dass etwas
anders ist zu dem restlichen Wochenende. Ich
habe mich mit den alten Reifen im Warm-Up
wohler gefühlt als mit den neuen. Wir müssen
jetzt analysieren, was es genau war. Meines
Erachtens bin ich genau gleich gefahren, aber
irgendwie haben wir die Reifen nicht so hinbekommen,
dass sie Grip aufgebaut haben.
Ich habe dann extrem viel verloren. Ich konnte
zwar einen Rhythmus finden, der war aber viel
zu langsam, um bei der Spitzengruppe mitzufahren.
Das ist wirklich extrem schade. Dementsprechend
hoch ist auch die Enttäuschung,
weil heute weitaus mehr drin gewesen wäre.
Ich denke, wir müssen jetzt das Positive sehen.
Ich habe jedes Mal gepunktet und in der
Tabelle sind wir nicht ganz so weit weg von den
Topplätzen. Es ist schade, aber ich werde weiter
kämpfen und bin sicherlich bald zurück. In
zwei Wochen geht‘s in Le Mans weiter.“
Marcel Schrötter
konnte leider die
Ernte seines guten
Trainingsresultates
nicht einfahren und
stürzte in der zwölften
gefahrenen Runde.
Zehn Plätze nach
vorn ging es für
Foto: Peter Lange
Moto3: Fenati entscheidet
Sechskampf für sich
Randy Krummenacher,
der sich
von Startplatz zehn
das letzte Pünktchen
sicherte.
In Sachen Spannung lässt die aktuelle Moto3
Saison keine Wünsche offen, was sich auch in
Jerez bestätigen sollte.
Es war schon am Freitag und Samstag erkennbar,
dass die Spitze im Rennen heiß umkämpft
sein würde. Dazu gehörten vor allem die Fahrer
von Estrella Galica mit Marquez und Rins,
das Team Calvo mit den Fahrern Vinales und
Kornfeil, SKY Racing mit Romano Fenati, Red
Bull Ajo mit Jack Miller und das Saxoprint Racing
Team Germany mit Efren Vazquez.
Nachdem Isaac Vinales am Freitagmorgen mit
1:47.388 die erste Bestmarke setzte, löste ihn
sein Landsmann Efren Vazquez in FP2 und
FP3 ab.
Im Qualifying allerdings war es WM-Leader
Jack Miller, der sich mit 1:46.173 vor Niccolo
Antonelli und Alex Rins den ersten Startplatz
sicherte.
Einen kleinen Rückschritt gab es hier für Vazquez,
der sich vom Quali mehr als Platz sieben
und damit nur Startreihe drei erhoffte. Vor ihm
platzierten sich außer den ersten drei noch Vinales,
Marquez und Bagnaia.

Einen guten Job machte Interwetten Paddock-Youngster Philipp Öttl, der
auf Startplatz vierzehn kam.
23 Runden geballte Spannung
Die Überholmanöver an der Spitze zu zählen war völlig unmöglich, denn
vor allem in der Anfangsphase ging es unter zwölf Piloten ständig hin
und her. Als man sich dann einig wurde und die Positionskämpfe zunächst
etwas einschränkte, setzte sich an der Spitze eine Sechsergruppe
mit Fenati, Rins, Miller, Vazquez, Vinales und Kornfeil ab und danach
ging das muntere Treiben weiter. Zu diesem Zeitpunkt hätte wohl keiner
nur einen Penny darauf gewettet, dass alle sechs Protagonisten das
Gerangel im Geschlängel der spanischen Rennstrecke bis zum Schluss
überstehen. Doch genauso sollte es kommen. Fenati-Vazquez, Vazquez-
Fenati; Rins-Miller, Miller-Rins-Vazquez und umgekehrt. Es war ein Finale
allererster Güte, was am Ende Romano Fenati für sich entschied und
der damit nach dem Sieg in Argentinien seinen Doppelerfolg perfekt
machte. Beim Herausbeschleunigen auf Start-Ziel hing ihm Vazquez mit
seiner Honda-Power allerdings dermaßen am Hinterrad, das der Sieger
50 Meter weiter wahrscheinlich aus dem deutschen Rennstall gekommen
wäre. Das Gleiche gilt für Alex Rins, dessen Motorrad ebenfalls von
Honda befeuert wird und der den zweiten Platz nur um drei Tausendstel
verpasste.
Der Sieger nach dem Rennen: „Dieser Sieg ist heute besonders schön,
denn gestern und am Freitag hatten wir eine Menge Probleme mit dem
Grip. Das Team hat gestern bis in die Nacht gearbeitet, um dieses Problem
zu beheben und das Bike zu verbessern. Leider begann ich das
Rennen heute nur von Startplatz zehn, weil mein Gefühl auf dem Motorrad
gestern nicht das Beste war. Heute hingegen war es ganz anders
und ich fühlte mich auf Anhieb wohler. Es ist nicht leicht von zehn nach
vorn zu fahren, erst recht nicht über einen Sieg nachzudenken. Meine
einzige Alternative war Gas zu geben, um nach vorn zu kommen. Als mir
MotoGP JEREZ
dass wir in Argentinien Probleme hatten. Darum hat jeder von uns hart
gearbeitet, vor allem mein Cheftechniker Norman. Dank ihnen sind wir
heute an der Spitze der Meisterschaft. Ich werde nach Frankreich gehen
und zeigen, dass niemand so viel Leidenschaft für den Rennsport hat,
wie unser Team. Saxoprint RTG!“
Philipp Öttl holte mit Platz 15 seinen ersten Punkt der Saison und auch
er war mit dem Rennverlauf zufrieden. „Ich bin in der Gruppe mitgefahren,
in der ich schon letztes Jahr bei einigen Rennen mitkämpfen
konnte, was für mich einen Erfolg bedeutet. Das Rennen war gut, auch
wenn ich zu Anfang vielleicht etwas zu zaghaft agiert habe. Mich hat
Maria Herrera etwas weggekickt, ein Zwischenfall, ohne den am Ende
vielleicht sogar Platz neun bis zwölf möglich gewesen wäre. Doch das
muss man akzeptieren in dieser hart umkämpften Klasse. Mir sind konstant
schnelle Rundenzeiten gelungen, einige von ihnen so schnell wie
die der Rennspitze, was ebenfalls sehr positiv war. Jetzt will ich schauen,
Schritt für Schritt zu der Form zurückzufinden, die ich letztes Jahr
bereits hatte. Doch ich bin überzeugt, dass wir das schaffen werden.
Der Grundstein ist gelegt!“
MoTo3 QuALIFyInG JEREZ
1. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
2. N. Antonelli
3. A. Rins
4. I. Vinales
5. A. Marquez
ITA
SPA
SPA
SPA
Junior Team GO&FUN
Estrella-Galicia 0,0
Calvo Team
Estrella-Galicia 0,0
MoTo3 REnnEn JEREZ - 23 RunDEn
1. R. Fenati
2. E. Vazquez
3. A. Rins
4. J. Miller
5. I. Vinales
ITA SKY Racing Team VR46
SPA SaxoPrint-RTG
SPA Estrella-Galicia 0,0
AUS Red Bull KTM Ajo
SPA Calvo Team
KTM
KTM
Honda
KTM
Honda
KTM
Honda
Honda
KTM
KTM
1:46,173
1:46,788
1:46,867
1:46,867
1:46,884
41:28,584
+ 0,144
+ 0,147
+ 1,224
+ 1,244
Foto: Tobias Linke Foto: Ronny Lekl
MoTo3 PunKTESTAnD
1. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
2. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46
3. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG
4. A. Rins
SPA Estrella-Galicia 0,0
5. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0
MoTo2 QuALIFyInG JEREZ
1. M. Kallio
2. S. Cortese
3. L. Salom
4. T. Lüthi
5. D. Aegerter
MoTo2 REnnEn JEREZ - 26 RunDEn
1. M. Kallio
2. D. Aegerter
3. J. Folger
4. E. Rabat
5. M. Vinales
FIN Marc VDS Racing Team
GER Dynavolt Intact
SPA Pons HP 40
SUI Interwetten Paddock
SUI Technomag carXpert
FIN Marc VDS Racing Team
SUI Technomag carXpert
GER AGR Team
SPA Marc VDS Racing Team
SPA Pons HP 40
KTM
KTM
Honda
Honda
Honda
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Suter
Kalex
Suter
Kalex
Kalex
Kalex
79
74
62
51
49
1:42,766
1:43,060
1:43,174
1:43,222
1:43,232
44:56,004
+ 2,434
+ 3,668
+ 5,431
+ 9,786
MoTo2 PunKTESTAnD
1. E. Rabat
2. M. Kallio
3. M. Vinales
4. D. Aegerter
5. S. Corsi
SPA
FIN
SPA
SUI
ITA
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
Pons HP 40
Technomag carXpert
NGM Forward Racing
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Forw. KLX
83
57
49
49
33
Romano Fenati (5), Alex Rins (42), Efren Vazquez (7) und
Jack Miller (8) waren die Protagonisten der Moto3.
das gelang, ging es da ganz schön hin und her. Vor allem mit Vazquez
und Rins. Ich lag in Führung und hatte Angst, dass mich die Beiden
in der letzten Kurve noch überrumpeln könnten. Zum Glück behielt ich
die innere Linie und konnte als erster auf die Zielgerade einbiegen und
wäre die Ziellinie etwas weiter hinten gewesen, hätte ich es wohl nicht
geschafft, denn Vazquez und Rins kamen ziemlich angeflogen. Jetzt bin
ich aber umso glücklicher, denn Rossano Brazzi (Chefmechaniker) hat
einen tollen Job gemacht. Wenn man dazu noch bedenkt, das meine Gedanken
letztes Jahr noch in Richtung Rücktritt gingen, ist es jetzt umso
schöner. Die Ergebnisse in der letzten Saison waren wirklich miserabel
und ich hatte Schwierigkeiten, mich immer wieder neu zu motivieren,
bis ich mir einfach sagte, die Saison 2013 noch als Lehrjahr zu nutzen.
Valentino und das SKY Racing Team haben trotzdem an mich geglaubt
und stehen fest hinter mir. Das versetzt mich in die Lage, in jedem Rennen
mein bestes zu beben.“
Zufriedenheit herrschte auch im Saxoprint Racing Team Germany, wo
sich der Zweitplatzierte wie folgt äußerte: „Ich bin sehr glücklich. Dieser
zweite Platz ist für mich und das Team sehr wichtig, um zu zeigen,
MoToGP QuALIFyInG JEREZ
1. M. Marquez
2. J. Lorenzo
3. D. Pedrosa
4. V. Rossi
5. A. Espargaro
SPA
SPA
SPA
ITA
SPA
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
NGM Forward Racing
MoToGP REnnEn JEREZ - 27 RunDEn
1. M. Marquez SPA
2. V. Rossi
ITA
3. D. Pedrosa SPA
4. J. Lorenzo SPA
5. A. Dovizioso ITA
MoToGP PunKTESTAnD
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. V. Rossi
4. A. Dovizioso
5. J. Lorenzo
SPA
SPA
ITA
ITA
SPA
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
Ducati Team
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
Ducati Team
Movistar Yamaha MotoGP
Honda
Yamaha
Honda
Yamaha
Yamaha
Honda
Yamaha
Honda
Yamaha
Ducati
Honda
Honda
Yamaha
Ducati
Yamaha
1:38,120
1:38,541
1:38,630
1:38,857
1:39,007
45:24,134
+ 1,431
+ 1,529
+ 8,541
+ 27,494
100
72
61
45
35
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
41

Foto: André Birkenkampf
Foto: motogp.com
Text und Interview: André Birkenkampf
Daniel Epp feierte 2005 den Weltmeistertitel
mit Fahrer Tom Lüthi bei den 125ern.
INTERVIEW DaNIEl Epp - JEREZ 2014
Daniel Epp ist schon seit vielen Jahren
als Teamchef und Manager im Grand
Prix Zirkus unterwegs und feierte seinen
größten Erfolg im Jahr 2005 mit
dem Weltmeistertitel von Tom Lüthi in
der 125er-Kategorie, mit damals insgesamt
vier Siegen und acht Podiumsplatzierungen.
Am Ende waren es 242
Punkte in der Gesamtwertung die zum
Titel reichten.
Speed sprach in Jerez de la Frontera
mit Daniel Epp über Gegenwart und
Zukunft von Team und Fahrern.
Dani, wie zufrieden bist du denn bis
jetzt mit der Saison 2014?
Es war ein schwieriger Saisonbeginn.
Philipp Öttl hat sehr mit sich zu kämpfen
gehabt, er hat sich sicher mehr vorgenommen,
das hat aber nicht gleich
geklappt. Heute hat er den ersten WM-
Punkt geholt. Ich denke, wir sind wieder
auf Kurs und können darauf aufbauen
und die Saison so in den Griff bekommen,
wie wir es eigentlich geplant haben.
Philipp ist ein junger Nachwuchsfahrer,
wir haben Zeit, wir lassen aber auch
nichts anbrennen und gehen den geplanten
Weg weiter. Bei Tom (Lüthi) war es eine Art Test
für on top bis jetzt. Das erste Rennen war okay,
das zweite mittelmäßig, beim dritten Rennen
in Argentinien war er krank, hatte eine starke
Grippe – das mussten wir abschreiben. Hier in
Jerez wars bis zum Qualifying okay, höchstens
drei Zehntel zur Spitze verloren. Das Rennen
war für uns eine derbe Überraschung. Das
Motorrad war für Tom nicht fahrbar, er konnte
nicht angreifen, hat pro Runde eine halbe bis
eine ganze Sekunde auf die Spitze verloren.
Das war auch für die Crew eine große Überraschung.
Wir versuchen jetzt rauszufinden, was
da war. Es muss etwas Grundlegendes sein,
weil wir mit einer identischen Abstimmung aus
dem Qualifying ins Rennen gegangen sind. Wir
sind jetzt gefordert, das zu finden.
Wie schätzt du denn den Unterschied zwischen
dem Suter-Chassis und dem Kalex-
Fahrwerk ein?
Ich denke, beide Techniken sind siegfähig.
Nochmal zu Philipp. Wie helft ihr ihm denn,
wieder anzugreifen?
Das ist bei jungen Fahrern eigentlich normal.
Ich hab das selten erlebt, dass ein junger Fahrer
kommt und sich Stück für Stück steigert.
Da gibt’s Höhen und Tiefen. Die Tiefen braucht
man, um sich zu besinnen, um herauszufinden,
wo man nicht stark ist, anders gesagt:
wer nicht verlieren kann, kann auch nicht gewinnen.
Wenn solche Dinge passieren, dann
geht man in sich und versucht am Betreuungskonzept
und an der Persönlichkeitsentwicklung
zu arbeiten. Da sind wir jetzt gefordert,
sind auf einem guten Weg, weil wir eine sehr
gute Kommunikation unter denen haben, die
für die Betreuung vom Philipp verantwortlich
sind. Auch er machte da mit, er wird älter, erfahrener,
seine Persönlichkeit entwickelt sich.
Schauen wir uns mal kurz das Marc vdS-Team
an. Da stacheln sich die Fahrer unheimlich
an, peitschen sich zu Höchstleistungen. Ist es
ein Nachteil für euch, dass ihr mit Tom Lüthi
nur einen Fahrer in der Moto2 habt? Wäre ein
zweiter Spitzenfahrer nicht besser?
Es ist schwierig, zwei Spitzenfahrer in einem
Team zu haben. Wenn ich einen Spitzenfahrer
hab und einen schwachen Fahrer nützt das natürlich
auch überhaupt nichts. Um einen Effekt
zu haben, müssten es zwei sehr schnelle Fahrer
sein – und das ist gar nicht so einfach hinzubekommen
– die sich auf der Strecke anstacheln.
Es spielt eigentlich keine Rolle, ob sich
zwei Teamkollegen bekämpfen oder ob sich
zwei Fahrer verschiedener Teams bekämpfen.
In der Moto2 bekämpfen sich alle Fahrer, die
in die Top 15 fahren können. Insoweit sehe ich
da keinen Vorteil. Der könnte im Informationsaustausch
liegen. Aber normalerweise, wenn
du zwei starke Fahrer hast, dann hat jeder
seinen Crew-Chief – und die sagen sich auch
nicht alles.
Dani, wo liegen denn eigentlich eure Ziele in
der Moto2?
In der Moto2 wollen wir in die Top 6, möglichst
weit nach vorne. Wir waren in den letzten vier
Jahren vierter, fünfter und sechster, möchten
uns jetzt ein bisschen besser platzieren. Mit
Philipp in der Moto3 möchten wir uns in der
Top 15 festsetzen, vielleicht auch manchmal
ein Top 10-Resultat einfahren.
Hegt ihr Gedanken, mal wieder in der MotoGP
anzugreifen?
Nein. Ich sehe keine Möglichkeit, ein solches
Projekt zu finanzieren.
Dani, danke für die offenen Worte und alles
Gute für die restliche Saison.
Vielen Dank. Die guten Wünsche können wir
zur Zeit sehr gebrauchen, weil unser Saisonstart
nicht so ganz geglückt ist.
42 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

INTERVIEW DaNIEl Epp - JEREZ 2014
Foto: motogp.com
Foto: Ronny Lekl Foto: Ronny Lekl
Tom Lüthi mit Valentino Rossi und
Dani Pedrosa 2005 in guter Gesellschaft.
Foto: André Birkenkampf
Alex De Angelis auf der MotoGP-Honda des
PADDOCK Grand Prix-Teams am Sachsenring.
Er vertrat den verletzten Hiroshi Aoyama.
Mit Hiroshi Aoyama erfolgte 2009
der Aufstieg in die MotoGP.
Foto: André Birkenkampf
Foto: Ronny Lekl
Die erste Moto2 Saison 2010 fuhr man mit Fahrwerken von Moriwaki, eine Saison darauf wechselte man auf Suter.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
43

Foto: Peter Lange
Text und Interview: André Birkenkampf
2013 nahm Philipp Öttl im Interwetten Paddock
Moto3 Racing Team mit seiner Kalex-
KTM erstmals an der Weltmeisterschaft der
Klasse Moto3 teil. Bei sechs Rennen holte er
WM Punkte, dabei landete er viermal in den
ersten Zehn. Höhepunkt was der GP in Aragon
als er vom vierten Startplatz im Rennen Rang
sechs erreichte. Ebenso glänzte er mit einen
neuen Rundenrekord. Mit 34 WM Punkte belege
er den 18. Gesamtrang und den zweiten
Platz in der Wertung Rookies Wertung.
Philipp, 2013 hast du die ganze Saison aufsteigende
Leistungen gezeigt, warst am Ende
an der Spitzengruppe dran. 2014 ist bis jetzt
eigentlich ein böser Einbruch?
Ganz leicht zu erklären, aber doch ein wenig
schwierig. 2013 war ich zum Ende hin ein
Top-10-Fahrer, die Tests liefen auch gut – also
waren die Erwartungen für die ersten Rennen
Top 10 oder besser. In Katar war ich am ersten
Tag siebzehnter, hab die Welt nicht mehr verstanden.
Ab da ist es bergab gegangen. Sicher
ist es schwierig, wenn du noch so jung bist,
ein Top-10-Fahrer warst, jetzt aber nur noch
Top 20 oder gar Top 30. Ich denke so einen
Durchhänger, so ein Tief hat jeder mal, auch
die Spitzenfahrer. Und das ist auch wichtig.
Wenn das Tief jetzt nicht kommt, dann kommt
es vielleicht in einem ganz ungelegenen Moment.
Ich denke, ein Tief formt einen Fahrer,
im positiven Sinn. Sicher ist es keine schöne
Zeit, aber wenn man dran bleibt, hilfts. Ich hab
alles, was ich brauch, um erfolgreich zu sein:
44 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
interview philipp öttl - JereZ 2014
eine gute Crew, ein schnelles Motorrad, einen
Trainer und sicher auch ein wenig Talent. Daraus
kann man sehr viel machen. Ein kleiner
Durchhänger ist jetzt keine große Affäre, das
muss man akzeptieren, man muss aber weiterarbeiten.
Heute hats ja schon ganz gut ausgesehen.
Die Ansätze waren da, aber es hat
noch nicht ganz funktioniert. Dranbleiben ist
wichtig, weil, wenn man nichts macht, ändert
sich nichts. Heut war ich mit meinem 14. Platz
ganz gut, hatte zwei gute Trainings. Darauf
muss man aufbauen, das komm schon wieder,
man kann jetzt nicht sagen: Der Philipp Öttl ist
in der Versenkung verschwunden. Erst wenns
diese Saison schlecht läuft und nächste auch
wieder, kann man sagen: Okay, das war nichts.
Aber jetzt ist es noch viel zu früh.
Reden wir mal über Dein Training gestern. Du
bist im Gegensatz zum vormittag um 20 Sekunden
langsamer gewesen. Da stimmt doch
was nicht, oder?
Genau, wenn man auf Platz 30 steht, stimmt
was nicht, stehst du auf vier, dann passt alles.
Es hat immer alles Gründe.
Habt ihr denn am Motorrad was verändert?
Nein, wir haben nichts verändert. Vormittags
lief es eben gut, ich war neunter, eine gute
Leistung. Wenn man aber nach vielen schlechten
Trainings plötzlich ein gutes fährt, ist das
schwierig. Du verfällst zu schnell wieder den
Fehlern von zuvor. Vielleicht lags auch ein wenig
an den Temperaturen. Wenn du mit neuen
Reifen in die Kurve fährst, die denkst, das
muss jetzt passen, aber am Ende der Runde
nicht das auf der Uhr steht, was du erwartet
hast, verkrampfst du und bekommst richtig
Frust. Das ist ganz einfach der Grund: Frust.
Das heißt, du merkst selbst, dass du Fehler
machst, erkennst das aber zu spät?
Ja. Es ist natürlich nicht leicht, die Fehler
sofort zu erkennen, wenn man vor Ärger und
Frust vollkommen verblendet ist. Du siehst
dann die Wahrheit nicht. Wenn man dann nach
dem Training runter kommt und klar analysiert,
an was es gelegen hat, erst dann weiß
man, was man im nächsten Training anders
machen muss.
Dann hat du also Ende letzten Jahres alles
richtig gemacht, Anfang diesen Jahres aber
alles falsch?
So krass würd ich das nicht sagen. Letztes
Jahr waren wir immer erster oder zweiter der
Neueinsteiger, wir hatten einen Lauf und waren
Ende der Saison vorn mit dabei. Wir kommen
auf eine neue Strecke, die ich nicht kenn,
Hitze, Stress, im ersten Training zehnter!
Wenns läuft, dann läufts. Ich danke nicht, dass
wir alles falsch gemacht haben. Ich hab über
den Winter so viel trainiert wie noch nie, wir
haben sicher viel richtig gemacht. Trotzdem
haben wir oft im falschen Moment falsch reagiert.
Ich werde wieder zurückkommen, das
hab ich letztes Jahr gezeigt und das ist auch
dieses Jahr möglich.
Davon bin ich überzeugt. Du leistest ja was,
aber zu oft nur in einem Training. Außerdem
fehlt dir die Renn-Pace, du suchst dir auch
manchmal die falschen Fahrer aus, an denen
du dran bleiben willst.
Es ist schwer, in so einer Phase, in der ich
mich gerade befinde, konstante Leistungen
zu erbringen, das ist ja auch schon schwierig
genug, wenns gut läuft. Aber das ist ganz normal,
das ist bei jedem Sportler so. Auch wenn
es sich bessert, kann nicht sofort jede Leistung
gleich gut sein. Man geht einen Schritt
rauf, rutscht aber gleichzeitig wieder ein Stück
nach unten. Auch das ist ganz normal.
Ich bin überzeugt davon, dass du Mitte der
Saison wieder die Top 10 angreifst. An welchen
Fahrern orientierst du dich denn dabei?
Generell fahr ich immer alleine, auch wenn alle
sagen, du brauchst den Windschatten. In Aragon
hab ich mal den vierten Startplatz eingefahren,
ohne Windschatten. Das funktioniert,
wenn du gut drauf bist. Läufts aber nicht,
wie bei mir heute, dann musst du dir einen
suchen. Ich brauch dann einen Fahrer, dem
ich hinterherfahren kann. Das ist schon wichtig,
das kratzt meinen Stolz nicht, wenn ich
hinter einem anderen dreinfahre. Hauptsache,
ich steh dann weiter vorne.
Gestern beim Training stand Tom Lüthi an der
Leitplanke und hat dir die Daumen gedrückt.
Gib er dir Tips?
Ja. Er versteht mich sehr gut. Bei ihm war es
genauso. 2003 fuhr er sehr stark, 2004 ist gar
nichts gegangen, 2005 wurde er Weltmeister.
Das zeigt, wie normal das ist. Tom ist einer der
besten Rennfahrer der Welt, das hat er bewiesen.
Er ist ein guter Freund, wenn ich Fragen
hab, hilft er mir. Wir vertrauen einander und
das ist wichtig. Warum soll es bei mir nicht
genauso laufen wie bei Tom?
Wie soll denn die Saison 2014 für dich enden?
So gut wie möglich natürlich. Wenns noch mal
bergab geht, hab ich noch so viel Schwung,
dass es auch wieder bergauf geht. Die Top
10 sind für mich noch nicht aus der Welt. Ich
muss mich halt anstrengen. Sicher ist das
schwer. Ich konzentriere mich auf jedes einzelne
Rennen, nicht auf die Meisterschaft . Dann
kommen die guten Rennresultate schon wieder.
Wie gut ich als Fahrer bin, wird sich noch

Foto: Tobias Linke
Foto: Ronny Lekl
zeigen, auch wenn ich jetzt mal ein kleines
Tief hab – aber ich seh schon wieder Licht am
Ende vom Tunnel.
Dani Epp, dein Teamchef hält große Stücke
auf dich. Er steht zu dir, auch wenn es jetzt
gerade nicht so gut läuft. Macht dich das
glücklich?
Natürlich. Jeder andere 18jährige würde wahrscheinlich
jetzt von daheim ausziehen, aber
ich will das nicht, weil ich alles hab, was ich
brauch - ich hab den besten Chefmechaniker,
hab einen guten Data-Record-Mann, wenn ichs
brauch, meinen Papa als Seelenklempner.
Wenn ich was brauch, dann bekomm ich das.
Mir geht’s wirklich gut - mit dem Team kann
man auch Weltmeister werden, da brauchst
du nirgens wo anders hinzugehen. Hier bin ich
glücklich und hier will ich bleiben.
Philipp, die Redaktion und die Leser des
Speed Motorradmagazin wünschen dir alles
Gute, drücken dir sämtliche Daumen und
hoffen, dass du spätestens nächstes Jahr um
den Titel mitfahren wirst.
Normalerweise brauchst du für einen Moto3-
Titel drei bis vier Jahre. Da ich ja Deutscher
bin, brauch ich vielleicht vier oder fünf Jahre
(lacht). Aber ich bin ja kein Deutscher, ich
bin Bayer, also nicht so weit weg von Spanien,
also brauch ich eher drei Jahre! Aber Spaß bei
Seite, wies läuft - so läufts, wies kommt - so
kommts, in diesem Sport weiß man nie, wie
es kommt, hoffen wir das Beste. Grüße an den
Sachsenring, ich freu mich schon unheimlich
drauf.
interview philipp öttl - JereZ 2014
Foto: Ronny Lekl Foto: Tobias Linke Foto: Tobias Linke
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
45

46 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
MotoGP Le Mans
Wer stoppt den siegeszug
des Weltmeisters?
Text: andré Birkenkampf
Fahrertrainings + BMW-Testrides
am Sachsenring:
02./03. Juni 2014
04.05. August 2014
08./09. September 2014
Infos und Buchung unter:
www.team-motobike.de
Diese Frage stellen sich sicherlich viele Leser
und keiner hat so Recht eine Antwort parat.
Auch ich möchte mich nicht allzu weit aus dem
Fenster lehnen, aber eines kann durchaus passieren:
Sollte dem Überflieger der MotoGP in
Zukunft nichts Ernsthaftes wiederfahren, was
für mich persönlich auch außer Frage steht,
kann es durchaus passieren, das wir zum
Ende der Saison einen Weltmeister feiern, der
sämtliche - für ihn zu erreichende – Rekorde
für sich verbucht. Eine simple Erklärung zu
finden ist ebenso schwierig, wie der Sache
auf den Grund zu gehen, denn Marc Marquez
veranstaltet auf der Strecke mit seinem Bike
Dinge, die bis dahin unmöglich schienen und
bei denen sogar promovierte Wissenschaftler
nach Antworten suchen. Bestes Beispiel sind
die Schräglagen, die der Weltmeister in engen,
spitzwinkligen Kurven fährt. Scott Redding
kommt ihm da zwar schon ziemlich nahe,
doch fährt der Brite diese bei Weitem noch
nicht mit der Geschwindigkeit eines Marc Marquez.
OK, wie soll er auch mit seinem Bike?
Man kann auch fragen wen man will, eine umfassende
Antwort erhält man nicht. Der Spanier
überschreitet die Grenzen des bis dahin
geglaubten Machbaren und das scheinbar
spielerisch. „Jeder Andere würde sich im Kiesbett
wiederfinden oder würde schmerzhaft per
Highsider absteigen.“ So die allgemeine Meinung
im Fahrerlager. Eines ist jedoch sicher.
Die Crew von Marc Marquez hat eine Abstimmung
ausgetüftelt, die den Schwerpunkt von
Maschine und Fahrer im absoluten Mittelpunkt
platziert. Dazu kommt, dass Marc Marquez
nach langen Beobachtungen meinerseits,
kaum mit Traktionskontrolle fährt und wenn,
ist sie für ihn kaum spürbar und in dem Fall für
den Zuschauer auch nicht hörbar, so wie es bei
den anderen Fahrern üblich ist. Sehr deutlich
zu erkennen ist auch, dass er im Scheitelpunkt
der Kurve den Gashebel sehr sanft betätigt
und sich keinesfalls auf die hilfreiche Elektronik
verlässt. Erst wenn er merkt, dass genug
Grip am Hinterrad anliegt, reißt er voll auf
und beschleunigt ohne großes Wackeln aus
der Kurve heraus. Ein Fahrer, der sich hingegen
auf die Traktionskontrolle verlässt, macht
den Gashebel im Scheitelpunkt der Kurve voll
auf und den Rest erledigt die Elektronik. Die
Foto: André Birkenkampf
Schwierigkeit hierbei besteht darin, diese optimal
zu nutzen, denn eine zu früh einsetzende
Traktionskontrolle kostet Geschwindigkeit und
eine zu spät einsetzende birgt die Gefahr eines
Highsiders, was letztendlich logischerweise
wieder die gefahrene Schräglage beeinflusst,
denn jede gefahrene Schräglage mit Traktionskontrolle
und der vollen Betätigung des Gasgriffes
hat physikalische Grenzen, die über der
eines Fahrers ohne oder mit sehr wenig Traktionskontrolle
liegen müssen. Auffällig wurde
dies schon letzte Saison und Marc Marquez,
gekommen aus der Moto2, wo es diese Fahrhilfen
nicht gibt, hat von Anfang an versucht
oder man kann sogar sagen verstanden, dieses
Hilfsmittel im unteren Niveau zu nutzen oder
sogar manchmal auch gar nicht. Er ist zudem
der einzig auffällige Fahrer in der MotoGP, der
beim Herausbeschleunigen einen deutlicheren
schwarzen Strich hinterlässt als die Anderen,
den er Runde für Runde perfekt wiedertrifft. So
sind jedenfalls meine Wahrnehmungen in den
Trainingssitzungen, an verschiedenen Strecken
und in verschiedenen Kurven, wenn der
Weltmeister im Alleingang unterwegs ist. Und
jetzt lehne ich mich aus dem Fenster! Vorausgesetzt
der Youngster begeht in den Rennen
keine großen Fahrfehler, so dass er zu Sturz
kommt, gewinnt er unangefochten jedes Rennen.
Marc Marquez hat mit seinem Erscheinen
in der MotoGP eine neue Ära eröffnet, an der
sich die bisherigen Spitzenfahrer die Zähne
ausbeißen werden. Von Siegen wird nur dann
noch eine Rede sein, wenn Marc Marquez
durch irgendeinen Umstand nicht in der Lage
sein wird, ein Rennen anzutreten bzw. zu Ende
zu fahren!
Wer sonst?
Bei ungewöhnlich sonnigem Wetter über der
französischen Rennstrecke in Le Mans, war es
Marc Marquez, der am Freitag den Ton angab.
Am Nachmittag stand eine Zeit von 1:33.452
zu Buche und damit Platz eins. Nach dem rabenschwarzen
Wochenende von Jerez zeigte
Andrea Iannone seinem Pramac-Team, dass
er etwas gutmachen möchte und platzierte
sich mit nur 0,007 Sekunden Rückstand hinter
Marquez auf Platz zwei. Ein besserer Start
ins Wochenende gelang diesmal auch Alvaro
Bautista, der das Gresini-Team mit Rang drei
beglückte. Dahinter folgten Bradley Smith,
Dani Pedrosa, Stefan Bradl, Jorge Lorenzo,
Andrea Dovizioso, Aleix Espargaro
und Valentino Rossi, als Zehnter. Der neunfache
Weltmeister gab einen Tag zuvor
bekannt, dass er gern noch weitere zwei
Jahre im Team von Yamaha verbleiben
möchte. Nach anfänglichen Gerüchten,
dass der Publikumsliebling zum Ende der
Saison seine Kombi an den Nagel hängen
wird, ist diese klare Aussage für Fans und
Veranstalter wohl das freudigste Ereignis
des Wochenendes.
Stefan Bradl unterzog sich nach den Problemen
mit seinem rechten Arm in Jerez
einer Operation, um dieses zu beseitigen.
Dani Pedrosa, der die gleichen Probleme
verspürte, tat’s dem Zahlinger gleich und
legte sich ebenfalls unters Messer.
Mit knapp einer Sekunde Vorsprung auf
Pole
Am Samstagvormittag setzte Vizeweltmeister
Jorge Lorenzo zunächst ein Achtungszeichen
und feilte in FP3 fast eine
halbe Sekunde an der Bestzeit des Freitags
ab. Mit 0,024 Sekunden Abstand
musste sich Marquez seinem Landsmann
geschlagen geben. Pol Espargaro und Al-

varo Bautista waren weitere zwei Fahrer von
der iberischen Halbinsel, die die Positionen
drei und vier einnahmen. Rossi, Bradl, Pedrosa,
Smith, Dovizioso und Iannone folgten bis
Platz zehn.
In Qualifying 1 waren es dann Cal Crutchlow
und Aleix Espargaro, die sich zu den schon gesetzten
Zehn fürs entscheidende Quali 2 gesellten
und da war es Marc Marquez, der gleich in
seiner ersten gezeiteten Runde die Bestmarke
setzte. Am Ende stand für ihn der fünfte Quali-
Rekord im fünften Rennen mit 1:32.042.
Pol Espargaro preschte mit seiner Monster
Tech3-Yamahe zum ersten Mal in der MotoGP
als Zweiter in die erste Startreihe, allerdings
schon mit einem
Rückstand von
0,692 Sekunden
auf den Pole-Setter.
Andrea Dovizioso
gelang mit seiner
Ducati ebenfalls der
Sprung in Startreihe
eins.
Diese verpasste der
Zahlinger Stefan
Bradl nur um 0,091
Sekunden, verwies
aber die Werks-Yamahas von Valentino Rossi
und Jorge Lorenzo auf die weiteren Plätze.
Alvaro Bautista, Aleix Espargaro und Dani
Pedrosa waren dann noch die Fahrer im Qualifying,
die mit Marquez‘ Zeit innerhalb einer
Sekunde lagen.
Pech hatte unterdessen Andrea Iannone, dessen
Bestzeit für vordere Platzierungen gereicht
hätte, wegen überfahren der Streckenbegrenzung
allerdings gestrichen wurde. Somit blieb
als Elfter nur Startreihe vier, die er sich mit
Bradley Smith und Cal Crutchlow teilen mussten.
Sieg trotz Fahrfehler
MotoGP Le Mans
Nach dem Start war es zunächst Ducati-Pilot
Andrea Dovizioso, der sich an die Spitze des
Feldes setzte. Marquez fiel im Gerangel der
ersten Kurve sogar hinter Stefan Bradl, Pol
Espargaro und Valentino Rossi auf Platz fünf
zurück. Kurz darauf fuhr er beim Anbremsen
auf Jorge Lorenzo auf, musste eine weite Linie
fahren und fiel weitere vier Positionen zurück.
Im Mittelfeld räumte ein übermotivierter Andrea
Iannone gleich zu Beginn Nicky Hayden
ab, worauf der Italiener im Anschluss einen
Strafpunkt kassierte. Es dauerte dann auch
nicht mehr lange, bevor auch er sich durch
Sturz aus dem Rennen verabschiedete. In der
gleichen Runde musste auch Hector Barbera
von Avintia Racing zu Boden.
Ab diesem Zeitpunkt steppte auf den Tribünen
der Bär. Vorn hatte sich mit Andrea Dovizioso,
Valentino Rossi, Pol Espargaro und Stefan
Bradl eine Vierergruppe gebildet, in der sich
der neunfache Weltmeister anschickte in Führung
zu gehen. Genau da zeigte sich auch, warum
eine weitere Teilnahme von „Vale“ in den
kommenden Jahren von allergrößter Wichtigkeit
ist. Jeder Überholvorgang des Italieners
wurde frenetisch bejubelt und zwar so laut,
dass Eingang Start-Ziel sogar die Motorengeräusche
verstummten. In jeden Umlauf, in
dem Valentino Rossi in Führung liegend an
den Zuschauern vorbeifuhr, wiederholte sich
das Schauspiel.
Völlig unbeeindruckt von der kleinen Lappalie,
die dem Weltmeister zu Beginn des Rennens
unterlaufen war,
legte er sich auf seinem
anschließenden
Foto: André Birkenkampf
Vormarsch einen
Gegner nach dem
anderen zurecht, bevor
er bei noch fünfzehn
zu fahrenden
Runden am Führenden
vorbeiging. Die
Die Aufholjagd des
Marc Marquez.
Aufholjagd schien
ihm regelrecht spielerisch
zu gelingen
und erfolgte bei jedem
Überholmanöver
absolut fair und
bedacht. Am Ende
hatte dem Spanier
keiner mehr etwas entgegenzusetzen und Marc
Marquez, der inzwischen auch seinen Vertrag
mit Honda um weitere zwei Jahre verlängert
hat, fuhr im fünften Saisonrennen zu seinem
fünften Sieg. Mit dieser Leistung eroberte er
auch den Thron als jüngster Fahrer, dem fünf
aufeinanderfolgende Siege gelangen. Marquez
löste damit keinen geringeren als Mike „the
Bike“ Hailwood ab, dem dieses Kunststück mit
22 Jahren und 160 Tagen gelang. Der Weltmeister
zählte zu diesem Zeitpunkt gerade 21
Lenzen und 90 Tage. Der letzte, dem dieses
gelang, war Valentino Rossi 2008, allerdings in
einem schon etwas fortgeschrittenerem Alter.
Außerdem ist er nach Giacomo Agostini 1972
der Fahrer, der dieses Kunststück in den ersten
fünf Rennen der Saison vollführte. „Ich
bin wirklich glücklich mit diesem Sieg, der anders
als die andern war. Ich habe am Anfang
einen Fehler gemacht und vielleicht war ich zu
entspannt, denn als Jorge innen an mir verbeifuhr,
rechnete ich nicht damit und musste
dann zusehen, dass wir uns beim anbremsen
nicht berühren. Dadurch musste ich eine weite
Linie fahren und verlor daraufhin weitere
Positionen. Nach diesem Moment gelang mir
eine wirklich gute Aufholjagd und ich hatte dabei
eine Menge Spaß. Das Rennen endete mit
meinem fünften Sieg in Folge und dafür haben
wir extrem hart gearbeitet auch wenn es von
außen für die Leute vielleicht einfach aussah.
Es ist die Belohnung für das gesamte Team.
Valentino Rossi feierte seinen zweiten Platz
wie einen Sieg und gab in der Pressekonferenz
im Anschluss zudem seine Bewunderung gegenüber
dem Weltmeister offen kund.
Für ein weiteres Highlight sorgte der in der
Vergangenheit leidgeplagte Alvaro Bautista.
Der Fahrer in Diensten von GO&FUN Honda
Gresini startete ab Mitte des Rennens eine
ähnlich Aufholjagd wie sein Landsmann
auf der Repsol Honda und belohnte sich
am Ende mit Platz drei und damit seinem
ersten Podium der Saison.
Pol Espargaro überquerte als Vierter die
Foto: André Birkenkampf
Ziellinie und macht damit sein bestes Rookie-Ergebnis
der Saison klar. Am Ende verfehlte
er sein erstes Podium sogar nur um
eine halbe Sekunde.
Jorge Lorenzo, der
lange auf Platz fünf
lag, musste sich am
Ende noch Dani Pedrosa
geschlagen geben
und konnte mit
Foto: André Birkenkampf
dem sechsten Platz
dann auch nicht viel
anfangen. Der erfolgsverwöhnte
Mallorquiner,
der in den
vergangenen Jahren
das Podium fest gebucht
hatte, scheint mehr und mehr an seiner
Yamaha zu verzweifeln, zumal sein Teamkollege
regelmäßig um Podestplätze fightet.
Stefan Bradl fuhr das Rennen nach seiner
Operation ebenfalls tapfer zu Ende und erreichte
hinter Jorge Lorenzo Platz sieben. Er
hatte trotzdem mehr erwartet und sagte im
Anschluss: „Ehrlich gesagt, bin ich mit dem
Ergebnis nicht so glücklich. Position sieben
war nicht das, was wir uns vorgenommen und
erwartet hatte. Das Problem lag vielleicht darin,
das wir vom Warmup zum Rennen noch
Veränderungen am Bike im hintern Bereich
vorgenommen haben, um den Seitengrip ein
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
47

wenig zu verbessern. Am Ende war es die
falsche Entscheidung, denn am Anfang des
Rennens war ich ziemlich schnell aber ab der
sechsten oder siebenten Runde war ich nicht
mehr in der Lage, richtig aus den Ecken zu
beschleunigen. Ich versuchte das Defizit beim
Anbremsen zu kompensieren,
doch dann gelang ich mit
meinem Vorderradreifen an die
Grenzen. So musste ich Espargaro
und auch Bautista an mir
vorbeilassen. Für den Rest des
Rennens konnte ich dann kein
richtiges Tempo mehr machen
und somit blieb nur Platz sieben.
Jetzt freue ich mich auf
Mugello, denn das ist eine
meiner Lieblingsstrecken. Wir
werden dahin gehen, um diesmal
ein besseres Ergebnis zu
erzielen.“
Die Ducatis von Andrea Dovizioso und Cal
Crutchlow hatten im Rennverlauf diesmal wiederum
keine Chance. Der Italiener wurde Achter
und der Brite Elfter. Dazwischen schoben
sich noch Aleix Espargaro und Bradley Smith.
Marquez baute mit diesem Sieg seinen Vorsprung
in der Gesamtwertung auf seinen
Teamkollegen auf 42 Punkte aus und liegt damit
klar in Führung. Dritter ist Valentino Rossi
mit 81 Zählern Dritter.
Moto2: Erste Pole für Jonas Folger
MotoGP Le Mans
Nach seinem sensationellen ersten Podium in
Jerez folgte in Frankreich die erste Pole-Position
für den symphytischen Bayer. Nachdem er in
den Trainingseinheiten zuvor schon an der der
Spitze anklopfte, setzte er seinen Leistungen
im Quali die Krone auf. „Ich freue mich riesig
über meine erste Pole-Position in der Moto2!
Im Moment läuft es einfach super. Bereits das
Rennen in Jerez war richtig gut, trotzdem habe
ich diese Bestzeit heute nicht erwartet. Während
der freien Trainings haben wir das Motorrad
Schritt für Schritt verbessert
und kurz vor Ende des Qualifyings
wurde nochmals eine Änderung
vorgenommen, die voll und ganz
aufgegangen ist. Die letzten zwei
Runden waren der absolute Hammer
und als ich meine Rundenzeit
am Display gesehen habe, wusste
ich, das ist die erste Startreihe. Ich
denke, dass ich morgen im Rennen
bestimmt in der Lage sein werde,
um in der Spitzengruppe um eine
Podiumsplatzierung zu kämpfen.
Die Pace über die Distanz wird in
jeden Fall ausschlaggebend sein.
Diesbezüglich sind wir allerdings
gut gerüstet, da meine Rundenzeiten
konstant sind und darüber hinaus ich
mich auf dem Motorrad pudelwohl fühle. Jedenfalls
sind all die starken Leistungen in letzter
Zeit das Ergebnis unserer harten Arbeit.
Meine Crew und das gesamte Team machen
einen hervorragenden Job. Daher gleich an
Alvaro Bautista (19) fuhr ein ähnlich starkes Rennen wie der
Weltmeister. Stefan Bradl kämpfte lange Zeit mit Pol
Espargaro (44), fiel aber dann immer weiter zurück.
Foto: André Birkenkampf
Jonas Folger (94) ging das erste Mal in der Moto2
von der Pole Position ins Rennen.
dieser Stelle ein riesengroßes Dankeschön an
Alle. Ich fühle mich in dieser Umgebung sehr
gut aufgehoben, die Stimmung ist sehr familiär.
Das ist für mich persönlich enorm wichtig.
Seit dem Saisonauftakt erzielen wir an jedem
Rennwochenende und bei Tests Fortschritte,
was sehr wichtig für uns ist. Nichtsdestotrotz
muss ich noch viel lernen in dieser Klasse. Vorerst
freue ich mich auf das morgige Rennen.”
Tito Rabat stellte seine Kalex von Marc vdS Racing
auf Platz zwei und blieb nur ganze 0,004
Sekunden hinter dem Mann aus Schwindegg.
Dritter im Qualifying wurde Luis Salom vor Mika
Kallio und Tom Lüthi. Sandro Cortese schaffte
mit Platz neun ebenfalls den Sprung in die Top
Ten. Vor ihm platzierten sich außer den ersten
Fünf noch Simone Corsi, Maverick Vinales und
der Teamkollege von Marcel Schrötter, Ricard
Cardus. Schrötter selbst blieb der Sprung in
die besten Zehn diesmal verwehrt, am Ende
stand Startplatz siebzehn zu Buche.
Dominique Aegerter, bis dahin ebenfalls immer
vorn bei der Musik, vergeigte das Qualifying
diesmal richtig und fand sich nur auf
Platz fünfzehn wieder.
Bereits zu diesem Zeitpunkt konnten die angereisten
Zuschauer auch ein Spitzenergebnis
der Lokalmatadoren Louis Rossi und Johann
Zarco begraben. Rossi fand sich
auf achtzehn wieder und Zarco
sogar nur auf zwanzig.
Der am Anfang der Saison noch
als Titelaspirant gehandelte
Japaner Takaaki Nakagami
landete sogar noch einen Platz
dahinter.
Foto: André Birkenkampf
Sieg für Mika Kallio
im Rennen
Der Finne, der schon das Rennen
in Jerez dominierte, zeigte
in Le Mans erneut, zu was er in
der Lage ist und strafte damit
alle Kritiker der Vergangenheit
Lügen. Der von Startplatz vier ins Rennen gegangene
Kallio ließ im Laufe des Rennens keine
Frage offen und zeigte von Beginn an, dass
der Sieg von Jerez keine Eintagsfliege bleiben
sollte. Diesmal sah seine Rennstrategie jedoch
etwas anders aus.
Nachdem zunächst Jonas Folger nach einem
perfekten Start in Führung gehen konnte, verlor
er diese wenig später durch einen kleinen
Fehler wieder und fiel zunächst hinter Kallio,
Corsi, Salom und Rabat auf Platz
fünf zurück. Zwei Runden darauf
passierte Corsi den Führenden Kallio,
der scheinbar merkte, dass ein
Fluchtversuch diesmal nicht möglich
sei. Clever und bedacht, wie der
Finne ist, ließ er zunächst den Führenden
Simone Corsi gewähren und
folgte dem Italiener beharrlich. Da
von hinten keine Scharmützel zu erwarten
waren, passte er den richtigen
Moment ab und ging acht Runden
vor Schluss final an Corsi vorbei. Der
Marc vdS-Pilot behauptet danach die
Führung bis ins Ziel und konnte im
Anschluss seinen zweiten Saisonsieg
verdientermaßen feiern.
48 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin

Simone Corsi verteidigte seinen zweiten Platz
noch gegen Tit Rabat, der als Dritter die Ziellinie
überquerte. Hinter ihm folgten Vinales,
Salom und Folger als Sechster. Der Rückstand
des Bayern betrug gerade mal
zwei Sekunden bis auf Platz
drei. „Ich bin happy mit diesem
sechsten Rang. Es war bis auf
die Schlussphase ein wirklich
starkes Rennen. In den letzten
drei, vier Runden hat mir der
Speed gefehlt, um mit den Jungs
vor mir mithalten zu können;
ich war bereits ziemlich am Limit
unterwegs. Außerdem haben
sich wegen nachlassender Konzentration
ein paar Fahrfehler
eingeschlichen. Wenn ich diese
Schwachpunkte noch ausmerzen
kann, dann kann ich beim nächsten
Mal schon bestimmt bis zur Zieldurchfahrt
ganz vorne mitmischen. Aber ansonsten
bin ich im Großen und Ganzen mit meiner
heutigen Performance zufrieden. Der Start ist
super gelungen, aber leider unterlief mir kurz
danach ein Fahrfehler und ich musste einen
weiten Bogen fahren. Vor dem Rennen haben
wir mit dem Ziel ein besseres Feedback von
der Front zu bekommen, noch eine geringfügige
Änderung vorgenommen. Dabei sind wir
womöglich einen Schritt zu weit gegangen, da
auf der Bremse mehrmals das Vorderrad beinahe
eingeklappt wäre. Bei diesem schnellen
Tempo, das heute gefahren wurde, ist es nach
so einem Vorfall umso schwieriger das Vertrauen
schnellstens wieder zu erlangen. Obwohl
es immer wieder gut gelungen ist, habe ich
in dieser Phase etwas auf meine Vorderleute
verloren. Ich habe aber nicht aufgegeben und
mich wieder herangekämpft. In jeden Fall war
MotoGP le Mans
Mika Kallio fuhr abwartend, ging im richtigen Moment an Simone
Corsi vorbei und Jonas Folger machte einen kleinen Fehler, fuhr
eine weite Linie und somit war innen Platz für Tito Rabat.
Foto: Rainer Hechtl
es wichtig für mich, sowie auch für mein Team,
dass wir endlich einmal über die gesamte Distanz
mit den momentanen Größen dieser
Klassen mithalten konnten. Vor allem im Zweikampf
mit Tito (Rabat) konnte ich mir einiges
von ihm abschauen. Ich war auch einmal kurz
vor ihm, aber im nächsten Augenblick habe ich
meinen Bremspunkt ordentlich verpasst und
er ist innen durch. Danach hatte es nie mehr
ganz gereicht, um nahe genug aufzuschließen,
um einen weiteren Angriff zu starten. Vor allem
deshalb, weil ich im ersten Streckenabschnitt
zu viel verloren habe. Nichtsdestotrotz bin ich
super zufrieden, was natürlich auch auf das
Wochenende hier in Le Mans insgesamt betrachtet
zutrifft. Als Sechster nur knapp vier
Sekunden hinter dem Sieger in Ziel zu kommen,
das ist absolut in Ordnung. Jetzt freue
ich mich auf Mugello in zwei Wochen.“
Domi Aegerter kam hinter Jonas Folger ins Ziel
und betrieb nach dem schlechten Trainingsergebnis
vom Samstag dann doch etwas Schadensbegrenzung.
Sein Landsmann Tom Lüthi
folgte ihm auf dem Fuß.
Sandro Cortese kämpfte mit Marcel Schrötter
und Randy Krummenacher
um die Punkte für Platz elf, mit
besserem Ausgang für Marcel
Schrötter.
Nichts zu lachen hatten die französischen
Fans beim Rennen.
Nachdem Johann Zarco gleich
zu Beginn sein Bike im Kiesbett
versenkte, folgte wenig später
der Abflug von Rossi. Für eine
kleine Reiberei sorgte diesmal
Ricard Cardus und Mattia Pasini.
Der spanische Tech3-Pilot
räumte gleich in der zweiten
Runde den NGM Forward-Piloten
ab, worauf sich der Italiener im
Kiesbett am Helm vom Spanier
bemerkbar machte. Cardus hingegen
schien es nicht viel anzugehen,
er hob seine Maschine ganz trocken
auf, schwang sich drauf und brauste davon.
Pasini blieb allein zurück, denn für ihn war das
Rennen hiermit beendet.
Foto: Rainer Hechtl
Foto: Rainer Hechtl
Foto: Rainer Hechtl
Louis Rossi versenkte seine Maschine im Kiesbett und Jonas Folger kämpfte mit Luis Salom (39) bis zum Schluss um Platz fünf.
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
49

Foto: Rainer Hechtl Foto: Rainer Hechtl
Moto3: Jack Miller gewinnt mit
durchsetzungsvermögen das Rennen
Nachdem sich Efren Vazquez am Samstag die erste Pole Position seiner
Karriere gesichert hatte, lieferte er sich auch im Rennen ein packendes
Duell mit dem Australier Jack Miller bis in die letzte Kurve des Rennens.
Zu Mitte des Rennens setzte sich zunächst Alex Rins an die Spitze und
fuhr einen kleinen Vorsprung von knapp zwei Sekunden heraus, doch
holten die Verfolger schnell wieder auf und vorn entwickelte sich ein
Siebenkampf zwischen Rins, Miller, Vazquez, Fenati, Bagnaia, McPhee
und Marquez. Romano Fenati verlor wenig später den Kontakt zur Spitzengruppe
und musste in Folge wegen eines technischen Defektes sein
Rennen frühzeitig beenden. Vazquez hatte derweil wieder die Führung
übernommen und verteidigte diese energisch, bis es in der letzten Kurve
zum Show Down mit Jack Miller kommen sollte. Der Australier stach in
der Zielkurve innen an Vazquez ein und beide befanden sich plötzlich
auf gleicher Höhe. Vazquez, der gerade in Begriff war, sein Motorrad
nach rechts umzulegen, sah sich plötzlich mit dem Bike des Australiers
konfrontiert, worauf es zur Berührung kam. Der Spanier musste daraufhin
sein Motorrad aufrichten und hatte so auch jedwede Chance aufs
Podium verspielt. Innen stachen noch Rins, Vinales, Bagnaia und Marquez
vorbei, so dass am Ende nur Platz sechs blieb. Dementsprechend
angesäuert machte sich Efren Vazquez in der Auslaufrunde durch wilde
Gestikulationen gegenüber dem Australier Luft. Der Fahrer des RTG nach
dem Rennen: „Ich bin ein wenig verärgert über einen anderen Fahrer in
der letzten Runde. Ich wollte kämpfen. Ich habe jede Runde gekämpft.
Während des Rennens unterlief mir ein Fehler. Dadurch habe ich einige
Positionen verloren. Ich blieb konzentriert und habe step by step gepushed,
in jeder Runde. Ich denke, wir haben einen perfekten Job gemacht
und sind ein perfektes Rennen gefahren. In der letzten Runde überholte
mich Jack, fuhr langsam und verlor seine Position wieder. In eine der
letzten Kurven überholte er mich. Ich wurde 6. Somit haben wir wichtige
Punkte für die Weltmeisterschaft geholt. Wir müssen mehr und mehr
geben und aggressiver fahren.“
MotoGP le Mans
Jack Miller gewinnt das Rennen vor alex Rins und isaac Vinales.
MoTo3 QuaLiFying Le ManS
1. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG
2. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
3. A. Rins
4. A. Masbou
5. N. Ajo
SPA
FRA
FIN
Estrella Galicia 0,0
Ongetta-Rivacold
Avant Tecno Husqvarna
MoTo3 Rennen Le ManS - 24 Runden
1. J. Miller
2. A. Rins
3. M. Vinales
4. F. Bagnaia
5. A. Marquez
AUS
SPA
SPA
ITA
SPA
Red Bull KTM Ajo
Estrella Galicia 0,0
Calvo Team
SKY Racing Team VR46
Estrella-Galicia 0,0
MoTo3 PunKTeSTand
1. J. Miller
AUS Red Bull KTM Ajo
2. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46
3. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG
4. A. Rins
SPA Estrella Galicia 0,0
5. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0
MoTo2 QuaLiFying Le ManS
1. J. Folger
2. E. Rabat
3. L. Salom
4. M. Kallio
5. T. Lüthi
MoTo2 Rennen Le ManS - 26 Runden
1. M. Kallio
2. S. Corsi
3. E. Rabat
4. M. Vinales
5. L. Salom
GER AGR Team
SPA Marc VDS Racing Team
SPA Pons HP 40
FIN Marc VDS Racing Team
SUI Interwetten Paddock
FIN
ITA
SPA
SPA
SPA
Marc VDS Racing Team
NGM Forward Racing
Marc VDS Racing Team
Pons HP 40
Pons HP 40
MoTo2 PunKTeSTand
1. E. Rabat
2. M. Kallio
3. M. Vinales
4. D. Aegerter
5. S. Corsi
SPA
FIN
SPA
SUI
ITA
Marc VDS Racing Team
Marc VDS Racing Team
Pons HP 40
Technomag carXpert
NGM Forward Racing
Honda 1:42,491
KTM 1:42,516
Honda 1:42,718
Honda 1:42,752
Husqvarna 1:42,769
KTM
Honda
KTM
KTM
Honda
KTM
KTM
Honda
Honda
Honda
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Kalex
Forw. KLX
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Suter
Forw. KLX
41:30,582
+ 0,095
+ 0,230
+ 0,487
+ 0,931
104
74
72
71
60
1:37,619
1:37,623
1:37,731
1:37,768
1:
42:41,696
+ 1,015
+ 1,303
+ 2,187
+ 3,619
99
92
62
58
53
Foto: Rainer Hechtl
in der Spitzengruppe wechselten die Positionen im Minutentakt.
Teamkollege John McPhee erledigte mit Platz acht einen perfekten Job
und stellte damit auch seine aufsteigende Formkurve unter Beweis. „Ich
bin sehr zufrieden mit dem 8. Platz im Rennen. Am Ende hatte ich sogar
denselben Speed wie die Fahrer an der Spitze. Ich bin zufrieden und
freue mich jetzt auf das Rennen in Mugello.“
Philipp Öttl, der nur von Startplatz 22 ins Rennen gehen musste, machte
im Rennen Position um Position gut und schaffte am Ende mit Platz fünfzehn
zum wiederholten Mal einen Top 15-Platz und nahm damit erneut
einen WM-Punkt mit nach Hause. „Das Rennen war über weite Strecken,
etwa drei Viertel der Distanz, okay. Zum Schluss habe ich allerdings einen
großen Fehler gemacht. Ich habe mich verbremst. In Zukunft muss
ich mich noch mehr konzentrieren, denn ich glaube, eine noch bessere
Konzentration ist der Schlüssel, um aus meinem Tief herauszufinden.
Insgesamt bin ich aber zufrieden mit dem Ergebnis, denn wir haben
immerhin einen WM-Punkt mitgenommen. Das ist sehr wichtig!“
50 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
MoTogP QuaLiFying Le ManS
1. M. Marquez
2. A. Espargaro
3. A. Dovizioso
4. S. Bradl
5. V. Rossi
SPA
SPA
ITA
GER
ITA
Repsol Honda Team
Monster Yamaha Tech 3
Ducati Team
LCR Honda
Movistar Yamaha MotoGP
Honda
Yamaha
Ducati
Honda
Yamaha
MoTogP Rennen Le ManS - 28 Runden
1. M. Marquez SPA Repsol Honda Team Honda
2. V. Rossi
ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
3. A. Bautista SPA GO&FUN Honda Gresini Honda
4. P. Espargaro SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha
5. D. Pedrosa SPA Repsol Honda Team Honda
MoTogP PunKTeSTand
1. M. Marquez
2. D. Pedrosa
3. V. Rossi
4. A. Dovizioso
5. J. Lorenzo
SPA
SPA
ITA
ITA
SPA
Repsol Honda Team
Repsol Honda Team
Movistar Yamaha MotoGP
Ducati Team
Movistar Yamaha MotoGP
Honda
Honda
Yamaha
Ducati
Yamaha
1:33,042
1:32,734
1:32,755
1:32,846
1:32,873
44:03,925
+ 1,486
+ 3,144
+ 3,717
+ 4,077
125
83
81
53
45

sachsenring Fahrertraining am 31.07.2014
Preis: 175 Euro - 01.08. ausgebucht
• in 3 Leistungsgruppen auf der MotoGP Grand Prix strecke
• Fahrzeit ca. 7x 20 min.
Gruppen:
sportfahrer: für Fahrer die schon einige Motorrad-
Trackdays auf einer Rennstrecke absolviert haben.
sportfahrer schnell: für Fahrer die streckenkenntnisse
und ausreichend Rennstreckenerfahrung haben
Einsteiger: Motorradfahrer, die zum ersten Mal auf einer
Rennstrecke fahren wollen. In dieser Instruktor-geführten
Einsteigergruppe werden die notwendigen Grundlagen für
unsere sportfahrertrainings gelegt.
• Instruktionsgruppen mit 5-6 Teilnehmern.
• großes Fahrerlager - Boxen-anmietung vor Ort möglich.
• Buchung unter dunn-racing.de
06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
51