Download Keep Track Ausgabe 05_2005 - Rhomberg Bahntechnik

KEEP TRACK
REPORT ON RHOMBERG RAIL ACTIVITIES
AUSGABE/ISSUE 05-2005
SPEZIALSPURHALTER FÜR DEN BAU DER LINIE U2 |
SPECIAL TRACK HOLDER FOR CONSTRUCTION OF
VIENNA UNDERGROUND LINE U2
Die von Rhomberg Bahntechnik entwickelten
und patentierten Leichtgewichts-Spurhalter,
welche mit viel Erfolg
beim Bau von 22 km Fester Fahrbahn im
Zimmerbergtunnel (Schweiz) eingesetzt
wurden, kommen nun in neuer Form bei
der U-Bahn in Wien zum Einsatz.
Die Spurhalter zeichnen sich bekanntlich
nicht nur durch ihr geringes Gewicht
von etwa 17 kg und den direkten Anschlag
der Spurweite an der Fahrkante
aus, sondern auch durch die Möglichkeit
der feinjustierbaren Schienenneigung,
welche bei Einzelblöcken (wie zum
Beispiel dem System LVT) oder Einzelstützpunkten
schon bisher eine konstant
hohe Qualität garantiert hatten. Das
System wurde nun neu adaptiert und
wird beim Bau der Linie U2 eingesetzt.
Developed and patented by Rhomberg
Bahntechnik, the light-weight track holders
which were used with great success
in the construction of 22 km of slab
track in Switzerland’s Zimmerberg tunnel,
are now being rolled out in revised
form on the Vienna underground.
The track holders are well known not
only for being low in weight, tipping the
scales at around 17 kg, and for gauge
setting direct on the rail edge, but also
for their fine cant adjustment feature
which, on individual block sleepers (like
the LVT system) or individual baseplates,
has been a guarantee of consistent high
quality. The system has now been updated
and is being used on construction of
line U2. >>
NEWS
Lötschberg Basistunnel: Nachmessungen auf den ersten 12 Kilometer zeigen exzellente Gleisqualität
Loetschberg base tunnel: Track records on the first 12 kilometers show excellent track quality

Die Besonderheit ist der neue Ansatz
durch die Installation von zwei an die
jeweilige Schienenform angepassten
Bügeln in den Zwischenfächern (anstatt
an der Schienenbefestigung), womit der
Einsatz vom Typ der Schienenbefestigung
unabhängig wird. Im konkreten
Fall kann der Spurhalter zudem sowohl
für die S 48 U als auch für die so
genannte B-Schiene (S 49) eingesetzt
werden.
Je nach Bogenradius werden die Spurhalter
in einem Abstand von 2 bis 3,5
Meter eingebaut. Dabei werden die
Klammern mit einer definierten Kraft
zusammengezogen. Eine speziell abgestimmte
Federung sorgt für die notwendige
Elastizität während des Einbaus
ohne Verlust der Genauigkeit von Spurweite
und Schienenneigung.
Its special feature is a new installation
method whereby two clips, specially
adapted to the particular rail shape, are
fixed to the sleeper cribs (instead of to
the rail fastener) making the application
independent of the type of rail fastener. In
practical cases, the track holder can also
be used not only for S 48 U but also for
so-called B-rails (S 49).
The track holders are installed at intervals
of between 2 and 3.5 metres, depending
on curve radius. During installation
the clamps are tightened to a predetermined
loading. A fine-tuned cushioning
system maintains the necessary elasticity
during installation, without loss of gauge
or cant accuracy.
2 NEUE MASCHINEN BEI DER BAHN-
BAU WELS IM EINSATZ | BAHNBAU
WELS: 2 NEW MACHINES IN OPERATION
Gleiskraftwagen GKW 54.22
Mit dem Neuerwerb des Gleiskraftwagen
GKW 54.22 hat die Bahnbau Wels GmbH
(ein Unternehmen der Rhomberg Bahntechnik
Gruppe) ihr Geschäftsfeld weiter
ausgebaut. Seit Juli 2005 ist sie nun in
der Lage, die Baustellen- und Arbeitslok-
Logistik für Großbaustellen abzudecken.
Der GKW 54.22 ist, neben seinem
Haupteinsatzgebiet als Zugfahrzeug für
Arbeitszüge, universell für Aushub- und
Böschungsarbeiten sowie als Hebefahrzeug
für kleinere Arbeiten an Fahrleitungsmasten
und dergleichen vorgesehen.
Derzeitiger Einsatzort des neuen
Gerätes ist im Arlbergtunnel, wo es als
Transportmittel zur Personenbeförderung,
als Zugfahrzeug für Arbeitszüge
sowie als Verschublok für Kesselwagen
etc. verwendet wird.
UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC
Ebenfalls im Juli 2005 wurde die UNI-
MAT 09-32/4S DYNAMIC ausgeliefert.
Sie ist die erste Maschine bei der Bahnbau
Wels, die sowohl auf Gleisen als
auch auf Weichen einsetzbar ist und
auch im Weichenbereich zwei Schwellen
gleichzeitig bearbeiten kann. In dieser
Maschine ist auch ein dynamischer
Gleisstabilisator (DGS) integriert.
Work and traction vehicle 54.22
With the acquisition of the GKW 54.22
work and traction vehicle Bahnbau Wels
GmbH (a company of the Rhomberg
Bahntechnik Group) has further expanded
its field of activities. Since July 2005,
Bahnbau Wels is capable of supplying
the site and work locomotive logistics
required on major work sites.
Next to its main application as drive vehicle
for work trains, the GKW 54.22 is
generally used for excavating and embankment
jobs but also as lifting vehicle
for minor tasks on overhead lines and
similar operations.
The new vehicle is currently operating in
the Arlberg tunnel, where it is used for
the transportation of people, as traction
vehicle for work trains and as shunting
locomotive for tank wagons etc.
UNIMAT 09-32/4S Dynamic
The UNIMAT 09-32/4S high-capacity tamping
machine was also delivered in July
2005. It is BBW’s first machine operating
both on plain track and switches. It is
capable of treating two sleepers simultaneously
even in switches. A dynamic
track stabilizer is also integrated into this
machine.
FACTBOX:
Gleiskraftwagen GKW 54.22
Work and traction vehicle 54.22
Motorleistung | Engine output:
440 KW, Zweiachsantrieb,
max. Anhängelast 2000 t, Traglast 5 t
Engine output: 440 kW, two-axle
drive, max. hauling capacity: 2’000 t,
carrying capacity: 5 t
UNIMAT 09-32/4S Dynamic
UNIMAT 09-32/4S Dynamic
Motorleistung | Engine output:
2 x 370 kW, 10 Achsen davon
8 Antriebsachsen, Eigenfahrgeschwindigkeit
100 km/h,
Eigengewicht 172 t, Maschinenlänge
41 m
2 x 370 kW, 10 axles (8 powered),
max. speed under own power:
100 km/h, dead weight: 172 t,
machinelength: 41 m

IM GESPRÄCH MIT WERNER MÜLLER (SBB) |
INTERVIEW WITH MR. WERNER MÜLLER (SBB)
Interview mit Herrn Werner Müller, bis
2002 Gesamtprojektleiter Neubaustrecke
Mattstetten-Rothrist, bis 2004
Leiter Baumanagement, ab 2005
Senior Consult SBB Consulting Group.
Was wünscht sich die SBB von ihren
TU-Auftragnehmern?
Dass sie in der Lage sind, ein komplexes
System als Linienbaustelle fachkompetent,
erfolgreich und kostengünstig unter
einer Hand auszuführen.
Wann sind die SBB mit einem Totalunternehmer
zufrieden, wann ist es
ein „guter TU“?
Für den Auftraggeber ist ein Totalunternehmer
dann ein guter TU, wenn er die
Vorgaben bezüglich Termine und
Qualität einhält sowie im Rahmen der
vereinbarten Werkvertragsumme abrechnet.
Wie ist die SBB mit der Festen Fahrbahn
in den Tunnels der Neubaustrecke
Mattstetten-Rothrist zufrieden?
Die Erwartungen an die Feste Fahrbahn
in den Tunnels sind erfüllt. Die Messergebnisse
zeigen konstante, gleichmäßige
Messresultate.
Gibt es Unterschiede zwischen der
Schotterfahrbahn und der Festen
Fahrbahn?
Die Messergebnisse der Schotterfahrbahn
sind nicht so konstant gleichmäßig
wie die der Festen Fahrbahn. Im Unterschied
zur Festen Fahrbahn ist ein
Unterhalt mit kleiner Nachschotterung
nötig. Dies hängt mit der Beweglichkeit
des Schotters und den Rahmenbedingungen
im Freien (Temperaturunterschiede
und Witterung) zusammen.
Ist aus Ihrer Sicht Feste Fahrbahn im
Freien möglich?
Feste Fahrbahn im Freien ist durchaus
möglich, sei es in Beton oder Asphalt.
Wichtig ist, dass man dem Untergrund
gebührend Aufmerksamkeit (aufbauend
auf einer detaillierten Risikoanalyse mit
Maßnahmenplan) widmet.
Wie sehen Sie den weiteren Bau der
Festen Fahrbahn im Netz der SBB?
– Neubau
Tunnels werden in Zukunft in Fester
Fahrbahn ausgeführt.
– Renovierung
In der Renovation von Tunnels ist die
Feste Fahrbahn dann interessant, wenn
sie in kurzen Totalsperren oder unter Be-
trieb ausgeführt werden kann.
Wird es in naher Zukunft auch Feste
Fahrbahn im Freien (beispielsweise
zwischen Tunnelbereichen) geben?
Feste Fahrbahn im Freien wird es wahrscheinlich
in naher Zukunft bei den SBB
nicht geben.
Wie stehen Sie/die SBB neuen Fahrbahntypen
gegenüber, die beispielsweise
den Tunnel- bzw. Ausbruchsquerschnitt
reduzieren?
Der ideale Tunnelquerschnitt ist rund.
Die Fahrbahn trägt wenig zur Reduzierung
von Tunnelquerschnitten bei. Den
Haupteinfluss hat die Fahrleitung. Hier
kann mit der Stromschiene eine Reduktion
der Tunnelquerschnitte erreicht
werden. In der Sanierung kann eine Reduktion
des Fahrbahnaufbaus zusammen
mit der Fahrleitung zu einer
Verbesserung beitragen.
Vielen Dank für das Gespräch.
Interview with Werner Müller, overall
project leader on the new Mattstetten-
Rothrist line up to 2002, then head of
construction management up to 2004
and, since 2005, Senior Consultant
with SBB Consulting Group.
What does the SBB require from its
main contractors?
That they are capable of implementing a
complex system on a linear construction
site competently, successfully and costeffectively
from a single source.
And when is SBB happy with a main
contractor, what would make it a
“good main contractor”?
For the client, a main contractor is a
good contractor if he sticks to targets in
terms of deadlines and quality, and also
puts in a bill that reflects the agreed contract
sum.
What has made SBB happy with the
slab track in the tunnels on the new
Mattstetten-Rothrist line?
The slab track in the tunnels has fulfilled
all expectations. The surveys are showing
constant, regular measurement
results.
Are there differences between ballasted
track and slab track?
The survey results for ballasted track are
not as constantly regular as those for
slab track. By contrast with slab track,
some maintenance is necessary, using
minor back filling with ballast. This is linked
to movement in the ballast and
ambient outdoor conditions (temperature
differences and weathering).
From your point of view, is slab track
on open lines a possibility?
Slab track on open lines is certainly possible,
either in asphalt or in concrete. It’s
important to devote adequate attention to
the subgrade (based on a detailed risk
analysis with countermeasure plan).
What is your outlook for further construction
of slab track on the SBB network?
– New lines
In future, tunnels will be built with slab
track.
– Renovation
For renovation in tunnels slab track is of
interest if it can be implemented under
blockades of short duration or in operation.
Will there also be slab track on open
lines in the near future (between tunnel
sites for example)?
In the near future there probably will not
be slab track on open lines on the SBB
network.
How do you/the SBB view new types
of track which might, for instance,
reduce tunnel or excavation crosssection?
The ideal tunnel cross-section is round.
The type of track has little to contribute to
the reduction of tunnel cross-sections.
The power supply has the main influence.
Using third rail can bring about a
reduction in tunnel cross-sections. In
redevelopment, a reduction in the track
structure together with the power supply
can contribute to improvements.
Thank you very much for the interview.

TOTALUNTERNEHMER ARGE BAHNTECHNIK
LÖTSCHBERG (TU ABL) | MAIN CONTRACTOR
ARGE BAHNTECHNIK LÖTSCHBERG (TU ABL)
Unter der Führung des Totalunternehmers
ARGE Bahntechnik Lötschberg
(TU ABL) mit einer Projektsumme von
ca. EUR 500 Mio., bestehend aus den
Partnerfirmen Zschokke Bau AG, Aarau,
und Rhomberg Bahntechnik AG, St.
Gallen, konnten die meisten Lose im Bereich
der Bahntechnik unter dem Dach
des TU ABL vereint werden.
Die Hauptaufgaben des TU ABL liegen
dabei in der Führung und Koordination
der einzelnen Bahntechnikbereiche
(BTB) und der damit verbundenen vertragsgemäßen
Abwicklung der gesamten
Bahntechnischen Ausrüstung des
Lötschberg Basistunnels. Die einzelnen
Aufgaben innerhalb des TU ABL sind wie
folgt gegliedert:
Gesamtprojektleitung: Vertragswesen
und Vertragstermine
Projektstab: Kostencontrolling,
Nachtrags- und Qualitätsmanagement
Planungskoordination: Abstimmung
der Planungen der BTB,
insbesondere Steuerung und
Überwachung der Schnittstellen;
fachliche Unterstützung der BTB;
Koordination zwischen der
Ausführungsplanung der
Bahntechnik und des Rohbaus
Leitung Ausführung/ Oberbauleitung:
Leitung der Ausführung und
Koordination der Einbautätigkeiten
aller Beteiligten der Bahntechnik;
Koordination der Montagentätigkeiten
der Bahntechnikbereiche mit
dem zum Teil parallel laufenden
Arbeiten des Rohbaus
Logistik: Planen, Koordinieren und
Durchführen der Bahntransporte
sowie Steuerung der pneugebundenen
Transporte für alle Beteiligten
der Bahntechnik
Oberstes Ziel des TU ABL ist es, die vollumfängliche
Erfüllung aller vertraglich
gestellten Anforderungen, die Fehlerfreiheit
der erstellten Werke, die Einhaltung
aller Ecktermine und Kostenvorgaben,
eine reibungslose Projektabwicklung,
die Sicherheit während der
gesamten Bau- und Inbetrieb nahmephase
sowie bei der Vorbereitung zur
Inbetriebsetzung zu gewährleisten.
Beauftragter
Sicherheit
Security Coordinator
Leitung Logistik
Logistics
Leitstelle
Control Center
Raron
Baustrom
Temporary
Electric Support
BLS AlpTransit AG (BLS AT) - Contractor
Leitung Ausführung
Project Operations
Leitstelle
Control Center
Frutigen
Baukommunikation
Temporary
Communication
Construction
Fahrbahn
Ballastless
Track
Geschäftsführung
Management
Under the control of the main contractor
ARGE Bahntechnik Lötschberg (TU ABL)
with a total project volume of approximate
EUR 500 m, comprising the two partner
companies Zschokke Bau AG, Aarau/
Switzerland and Rhomberg Bahntechnik
AG, St. Gallen/Switzerland most of the
contracts in the field of rail technology
were brought together under the TU ABL
umbrella.
In this matter, TU ABL’s chief task is control
and coordination of individual railway
technology departments and the running
of the complete implementation of railway
technology in the Lötschberg base
tunnel in compliance with the contract.
The individual tasks within TU ABL are
structured as follows:
Overall project management:
Contractual matters and contractual
deadlines
Project staff: Cost control, management
of contract variations and
quality
Planning coordination: Control of
planning for railway technology
departments, in particular control and
Gesamtprojektleitung
Total Project Management
Projektstab
Project Staff Functions
Oberbauleitung ABL
Operations Management
Fahrleitung
Catenary
Kabelanlagen
Cables
Container
Container
Planungskoordination
Planning Coordinaton
Niederspannung
Low-Voltage
Equipment
Hochspannung
High-Voltage
Equipment
EIZ Equipment
Center Frutigen
Generalplaner EIZ
General Planner
Lüftung
Ventilation
Daten/Telefon
Communication
Sicherheitsanlagen
Safety Equipment
Mechanische
Ausrüstung
Mechanical
Equipment
monitoring of interfaces; technical
support for railway technology
departments; coordination of railway
technology implementation planning
with planning for the tunnel shell
Management of implementation and
construction: Implementation
management and coordination of
installation activities of all parties
involved in railway technology;
coordination of assembly tasks in the
railway technology departments with
at times parallel works under way on
the tunnel shell
Logistics: Planning, coordination and
implementation of rail transport, and
control of road transport for all
involved in railway technology
The chief aim of TU ABL is to guarantee
completion of all contractual demands in
their entirety, faultless installation of all
works, adherence to all deadlines and
cost targets, smooth progress of the project
and to guarantee safety throughout
the entire construction and commissioning
phase as well as during preparation
for initial operation.
Oktober | October 2005
Rhomberg Bahntechnik GmbH
> Mariahilfstrasse 29 > 6900 Bregenz (Austria)
> Tel: +43 5574 403 220 > Fax +43 5574 403 229
> www.bahntechnik.com > info@bahntechnik.com
Rhomberg Bahntechnik AG
> Poststrasse 17 > 9000 St. Gallen (Switzerland)
> Tel: +41 71 228 63 53 > Fax +41 71 228 63 59
> www.bahntechnik.ch > info@bahntechnik.ch
Bahnbau Wels GmbH
> Grünbachplatz, Postfach 285 > 4600 Wels (Austria)
> Tel. +43 7242 47045 0 > Fax +43 7242 47045 1
> www.bbw.at > info@bbw.at
Track Australia Pty Limited
> Hayward Chartered Accountants > Sydney NSW 2000 (Australia)
> Tel: +61 2 9833 0777 > Fax: +61 2 9833 0888
> info@trackaustralia.com