Präsentation - REK A23/B5
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Vergabeverfahren Netz West<br />
2015-2025<br />
Vortrag der LVS am 11.03.2013 in Heide<br />
http://www.nord-ostseebahn.de/_meta/pictures/zuege/no<br />
b_steuerwagen2.jpg<br />
Kiel, 07.03.2013, © LVS Schleswig-Holstein 1
Überblick<br />
1. Wettbewerbskonzept Schleswig-Holstein<br />
2. Netz West (Angebot, Nachfrage Rahmenbedingungen<br />
3. Vergabeverfahren Netz West<br />
4. Neuer Verkehrsvertrag<br />
5. Grundsätze Fahrplangestaltung Schleswig-Holstein<br />
6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag<br />
Kiel, 07.03.2013, © LVS Schleswig-Holstein 2
1. Teilnetze Schleswig-Holstein<br />
5 Netze Mio. Zugkm/Jahr<br />
Netz Nord 5,6<br />
(2000/2001 und 2011)<br />
Netz West 4,2<br />
(2005 und 2015)<br />
Netz Ost 7,0<br />
(2009)<br />
Netz Mitte 6,5<br />
(2014)<br />
Netz Südholstein 2,3<br />
(20??)<br />
Alle 1996 von DB betriebenen<br />
Netze wurden mindestens<br />
einmal ausgeschrieben<br />
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2. Netz West - Angebot seit 12/2005<br />
Produkte:<br />
- Express HH Altona – Westerland<br />
- Bahn Itzehoe – Heide<br />
Fahrplan:<br />
- Stundentakt für beide Produkte<br />
-HVZ-Verdichter<br />
Niebüll - Westerland<br />
- Angebotsausweitung im Sommer<br />
(Kapazitäten und Fahrten)<br />
Angebotsumfang 2012:<br />
ca. 4,0 Mio. Zug-km<br />
Betreiber 2005-2015:<br />
Nord-Ostsee-Bahn GmbH<br />
Netzlänge: 238 km; 19 Stationen<br />
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2. Netz West - Nachfrage<br />
Nachfrage saisonal<br />
schwankend<br />
Starke Nachfrage<br />
- HH – Itzehoe und<br />
- Niebüll – Westerland<br />
Schwächere Nachfrage<br />
- Itzehoe – Niebüll<br />
Ein‐ und Aussteiger 2010<br />
Westerland 6.246<br />
Niebüll 4.611<br />
Husum 4.860<br />
Heide 3.666<br />
Itzehoe 3.612<br />
Flensburg 2.797<br />
Rendsburg 2.715<br />
Kiel 17.370<br />
Hamburg Hbf 46.281<br />
Hamburg Altona 8.727<br />
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2. Netz West - Rahmenbedingungen<br />
1) Geringe Infrastrukturkapazität - insbesondere<br />
=> Niebüll – Westerland<br />
=> Elmshorn – HH<br />
=> Verbindungsbahn HH und HH Hbf<br />
Folgen:<br />
=> Taktabweicher Express wegen IC<br />
=> Führung Express nach HH Hbf nicht möglich<br />
=> relativ geringe Pünktlichkeit<br />
2) Teurer Betrieb<br />
=> hohe Energiekosten für Dieselloks mit schweren Zügen<br />
=> saisonal schwankende und ungleich mäßige Nachfrage im<br />
Streckenverlauf<br />
3) Kein durchgehendes langsames Produkt (Bahn) Heide – HH<br />
=> fehlende Elektrifizierung<br />
Heide - Itzehoe<br />
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3. Vergabeverfahren Netz West<br />
Wiedereinsatzgarantie (WEG) Land SH => NOB/HSH<br />
=> für die 90 Reisezugwagen der NOB (nicht Loks und Triebwagen)<br />
=> Land garantiert Einsatz der Flotte über gesamte Lebensdauer (mindestens 25<br />
Jahre: 2005-2030)<br />
- Land hat verfügt über moderne und attraktive Fahrzeuge<br />
- erneute Forderung von Neufahrzeugen ab 2015 wäre deutlich teurer<br />
- Land spart Geld im laufenden Verkehrsvertrag<br />
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3. Vergabeverfahren Netz West<br />
Folge WEG: Teilung Vergabeverfahren Netz West 2015ff<br />
Teil 1: Fahrzeugbereitstellung<br />
– Übernahme 90 Reisezugwagen von NOB / HSH<br />
– Beschaffung 15 Dieselloks und 3 Dieseltriebwagen<br />
– Bereitstellung an EVU für 19 Jahre (bis 2034)<br />
– Überwachung der Instandhaltung durch das EVU (=> Werterhalt)<br />
– Vergabeverfahren läuft; Zuschlag für Mitte 2013 geplant<br />
Teil 2: Verkehrsleistung (mit vorgegebenen Fahrzeugen)<br />
– Vergabeverfahren für Mitte 2013 – Mitte 2014 geplant<br />
– voraussichtlich keine wesentlichen Einsparungen<br />
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4. Neuer Verkehrsvertrag Netz West<br />
Vertragsdauer: voraussichtlich 12/2015 - 12/2025<br />
Vertragsgestaltung grundsätzlich: Optimierung des Status Quo<br />
Fahrzeuge: - Heutige Fahrzeuge<br />
=> Reisezugwagen, hoher Komfort für lange Reiseweiten<br />
=> Dieseltriebwagen Heide – Itzehoe<br />
- ggf. kleinere Optimierungen der Ausstattung<br />
Fahrplan: Status Quo mit Optimierungen (s. folgende Folien)<br />
Qualität:<br />
Wie aktueller Vertrag, jedoch Detailanpassungen:<br />
- Vorgaben u.a. zu Pünktlichkeit, Zugausfällen/Ersatzverkehr,<br />
Sauberkeit/Schadensfreiheit, Personalpräsenz und Informationen<br />
- Qualitätsmanagementsystem (QMS) – Kundenbefragungen und<br />
Qualitätstester<br />
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5. Grundsätze Fahrplangestaltung SH<br />
Integraler Taktfahrplan (ITF)<br />
• In festgelegten Knoten<br />
treffen sich Züge aus allen<br />
Richtung zur vollen oder<br />
zur halben Stunde und<br />
gewähren gegen-seitige<br />
Anschlüsse in alle<br />
Richtungen.<br />
• An der Westküste sind Niebüll, Husum und Heide derartige Knoten mit<br />
Anschlüssen in alle Richtungen.<br />
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5. Grundsätze Fahrplangestaltung SH<br />
Weitere Grundsätze<br />
• Alle Linien verkehren stündlich und sind minutengenau vertaktet.<br />
• Jede Station wird mindestens stündlich bedient.<br />
• Erlaubt das Verkehrsaufkommen die Überlagerung von mehreren stündlichen<br />
Linien, werden diese in Form eines Schnell-Langsam-Konzeptes ausgebildet. Auf<br />
der Marschbahn ist dieses südlich von Heide der Fall.<br />
• Express-Linien stellen die Anbindung der nördlichen Landesteile an die Metropole<br />
Hamburg her.<br />
• Regional-Linien stellen bei Überlagerung mehrerer Linien die Anbindung der nicht<br />
von den Expresszügen bedienten Stationen her.<br />
• S-Bahnen erschließen das direkte Hamburger Umland.<br />
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6. Fahrplan neuer Verkehrsvertrag<br />
Geplante Verbesserungen:<br />
• Beschleunigung Heide – Hamburg-Altona um 5 bzw. 6 Minuten<br />
(u. a. durch Aufgabe des Haltes in Glückstadt).<br />
• Neuausrichtung Pendelzug Heide – Itzehoe<br />
=> deutlich verbesserte Anschlüsse Richtung Husum und Hamburg Hbf.<br />
Fahrzeit heute<br />
und Zahl der<br />
Umstiege<br />
Fahrzeit 2015 und<br />
Zahl der Umstiege<br />
Meldorf – Husum 1:13 (1) 0:47 (1)<br />
Meldorf – Hamburg-Altona 1:32 (1) 1:44 (2)<br />
Meldorf – Hamburg Hbf 1:44 (2) 1:35 (1)<br />
Heide – Hamburg-Altona 1:23 (0) 1:17 (0)<br />
Heide – Hamburg Hbf 1:35 (1) 1:35 (1)<br />
• Möglichst stundengenaue Vertaktung der Expresszüge Westerland – Hamburg-Altona<br />
und der Pendelzüge Heide – Itzehoe. (Abhängig von Abstimmungen mit dem<br />
Fernverkehr)<br />
Kiel, 07.03.2013, © LVS Schleswig-Holstein 12
6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag<br />
Mögliche Verbesserungen<br />
(Optionen, abhängig von Ausschreibungsergebnis)<br />
Morgens ein Sprinterzug<br />
Westerland – Hamburg<br />
Fahrzeit 2 Stunden 34 Minuten<br />
Mo - Fr Sa + So Sa + So<br />
Westerland 6:52 16:52 17:52<br />
Niebüll 7:31 17:31 18:31<br />
Husum 7:56 17:56 18:56<br />
Hamburg-Altona 9:26 19:26 20:26<br />
Sylter-Strand-Express<br />
Zwei Sprinterzugpaare<br />
Hamburg – Westerland an<br />
Sommerwochenenden<br />
Fahrzeit ca. 2 Stunden 30<br />
Minuten<br />
Sa + So Sa + So<br />
Hamburg-Altona 7:34 8:34<br />
Husum 9:02 10:02<br />
Niebüll 9:28 10:28<br />
Westerland 10:05 11:05<br />
Kiel, 07.03.2013, © LVS Schleswig-Holstein 13
6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag<br />
Mögliche Verbesserungen<br />
(Optionen, abhängig von Ausschreibungsergebnis)<br />
Morgens 3 statt 2 direkte<br />
Verbindungen<br />
(Husum – ) Meldorf –<br />
St. Michaelisdonn – Burg –<br />
Wilster – Hamburg-Altona<br />
Mo -Fr Mo -Fr Mo -Fr<br />
Meldorf 4:59 5:59 6:28 (neu)<br />
St. Michaelisdonn 5:08 6:08 6:37 (neu)<br />
Burg 5:16 6:16 6:45 (neu)<br />
Hamburg-Altona 6:19 7:19 7:49 (neu)<br />
Nachmittags 2 neue direkte<br />
Verbindungen<br />
Hamburg-Altona – Wilster –<br />
Burg – St. Michaelisdonn –<br />
Meldorf (– Husum)<br />
Fr Mo-Fr Mo -Do<br />
Hamburg-Altona 16:09 (neu) 17:09 (neu) 18:09 (neu)<br />
Burg 17:14 (neu) 18:14 (neu) 19:14 (neu)<br />
St. Michaelisdonn 17:22 (neu) 18:22 (neu) 19:22 (neu)<br />
Meldorf 17:31 (neu) 18:31 (neu) 19:31 (neu)<br />
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6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag<br />
Weiterer Prüfbedarf<br />
1) Option ‚Halt in Glückstadt‘<br />
2) Anbindung Brunsbüttel<br />
– Nachfragepotential<br />
– Verkehrsmittel – Schnellbus oder Bahn<br />
– erwartete Kosten<br />
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Vielen Dank<br />
für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
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