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GRUNDLAGEN > Palettensicherung
Paletten -
sicherung
Der Verlader ist für die beförderungs -
sichere Ladeteileinheit (z. B. Paletten)
ver antwortlich. Sie müssen so
gepackt und gekennzeichnet sein,
dass sie die üblichen Transportbelastungen
unbeschadet überstehen.
Waren sind fest mit dem Ladungsträger
zu verbinden. Die üblichen Sicherungsmethoden
haben unterschiedliche
Wirkungsgrade, sofern sie fehlerfrei
angewendet werden.
Sicherung mit
Umreifungsbändern
Bei Palettengewichten von mehr als
700 kg oder einer Palettenhöhe
größer 160 cm sollten statt der
schwarzen PP-Bändern die grünen
PET-Bänder verwen det werden. Sie
PET-Bänder:
links Schweiß-Verschluss,
rechts Plomben-Verschluss.
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haben höhere Festigkeiten, geringere
Dehnung und bringen deshalb mehr
Sicherheit.
Im Regelfall ist immer mit Kantenschutz
zu arbeiten, damit sich die
Spannkraft der Bänder besser verteilen
kann. Zusätzlich wird der Druck an
den Kanten auf eine größere Fläche
verteilt. Lange Kanten schutzwinkel
unter den Bändern halten gestapelte
Kartons auf der Palette besser zusammen.
Entgegen häufiger Meinung
hat der Schweiß-Verschluss eine wesentlich
höhere Festigkeit als Metallplomben.
Bei schweren Paletten ist
deshalb diese Verschlussart vorzugsweise
anzuwenden.

GRUNDLAGEN > Palettensicherung
Sichern mit Stretchfolie
Stretchfolie wirkt durch die Rückstellkraft
des Werkstoffes PE. Beim Verarbeiten
wird die Folie gedehnt und will
dann auf die ursprüngliche Länge zurückgehen.
Diese Kraft wirkt nach
innen und hält die Güter auf der Palette
zusammen. Dieser Vorgang dauert bis
zu drei Stunden. Die Vorreckung darf
nicht zu hoch eingestellte sein, damit
Kartons nicht eingedrückt werden und
sich die Stapelfähigkeit dadurch reduziert.
In Verbindung mit senkrechten
Kantenschutzwinkeln an den Ecken
wird eine sehr stabile Ladeteileinheit erzeugt.
Transportbelastungen treten
am Übergang Ware/Palette auf. Deshalb
müssen besonders an dieser Stelle
ausreichend viele Wicklungen angebracht
sein, um die wirkenden Kräfte
aufzufangen. Erfahrungen zeigen,
dass zwischen 8 und 12 Wicklungen
gute Ergebnisse bringen, sofern die
Palette mit einbezogen wird.
So sieht eine gut gestretchte
Palette aus.
Zwei schlechte Beispiele für Stretchen.
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ANWENDUNGSBEISPIELE
Stückgut
Häufig hört man im Zusammenhang
mit der Verladung von Stückgut die
Aussage: „Das kann man überhaupt
nicht sichern“. Dabei wird meist an die
„Sammelladung“ gedacht, die eigentlich
eine Mischladung ist. Die VDI-
2700 Blatt 6 definiert wie folgt: Unter
einer Mischladung versteht man die
Zusammenladung von Stückgütern
unterschiedlichster Art und Ausprägung.
Sie ist die Gütermenge, die bei mehreren
Verladern oder Versendern abgeholt
und gegebenenfalls gebündelt
und mit einem Transportträger zu ei -
nem Empfänger transportiert wird.
Die VDI-2700 Blatt 6 „Zusammen -
ladung von Stückgütern“ ist die maßgebliche
Richtlinie für den Transport
dieser Art von Gütern. Sie ist in Verbindung
mit der VDI-3968 „Sichern
von Ladeeinheiten“ zu sehen, die die
Voraussetzungen schafft, wie Stückgüter
gepackt und gesichert sein
müssen. Die üblichen Ladungssicherungs-Methoden
gehen davon aus,
dass sich das Ladegut wie „ein Stück“
verhält. Der Verpacker/Verlader hat
also durch entsprechende Maßnahmen
dafür zu sorgen, dass sich die
Lade-Teileinheit auch tatsächlich so
verhält und diesen Zustand auch während
der gesamten Transportkette
nicht ändert. Diese Verantwortung
bleibt ihm immer erhalten. Das Kapitel
„Paletten“ (ab Seite 88) bringt dazu
weitere Details.
So bitte nicht! Die Verladung
solcher Ladungsteile verlangt
gutes Fachwissen im Bereich
der Ladungssicherung. Solche
Ladungsteile müssen in jedem
Fall mit Zurrgurten und
weiteren Maßnahmen wie z.B.
Verkeilen oder mit Hilfsladegestellen
gesichert werden.
Das setzt voraus, dass der
verantwortliche Verlader die
genauen Maße der Ladungsteile
kennt, um ein geeignetes
Hilfsladegestell zu bauen.
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ANWENDUNGSBEISPIELE > Stückgut
Dieses Hilfsladegestell ist nicht
geeignet. Dazu kommt, dass der
Wagenboden ungeeignet, um nicht
zu sagen verkehrsunsicher ist.
Selbst bei Einsatz von guten,
geeigneten rutschhemmenden
Unterlagen wäre dieser Transport
eine Gefahr für die öffentliche
Sicherheit.
Einsatz des richtigen Fahrzeuges
Eine entscheidende Voraussetzung
für den sicheren Transport von Stückgütern
ist die richtige Auswahl des
Fahrzeuges. Hier wird vieles noch
dem Zufall überlassen. Das unge -
eignete Fahrzeug, welches an der
Rampe steht und eine Ladung abholen
soll, zwingt zu aufwändigen, auch
kostenintensiven Sicherungsmaßnah -
men, die dann zu dem oben bereits
erwähnten falschen Schluss führen:
„Das kann man überhaupt nicht sichern.“
Es muss mehr Augenmerk
auf die Transportvorbereitung gelegt
werden!
Der Disponent kennt seine Ladung
und kann daher dem Transporteur die
notwendigen Angaben machen, damit
dieser das geeignete Fahrzeug, einschließlich
der erforderlichen Hilfsmittel,
bereitstellen kann. Er kennt
auch die Transportkette und kann
dem Verpacker die Vorgaben zum
Verpacken der Ware und zum Sichern
der Lade-Teileinheiten machen, die notwendig
sind, um die vom Verlader geforderte
„Beförderungssicherheit“ zu
verwirklichen. Genau an dieser Stelle
werden viele Fehler gemacht.
Die von Fahrzeugseite aus vorhandenen
Sicherungs-Möglichkeiten werden
ergänzt durch Ladungssicherungs-
Mittel, die in ausreichender Zahl vorhanden
sein müssen. Es ist auf Folgendes
zu achten:
• Die Zurrgurte müssen mit den Endbe
schlägen versehen sein, die auch
zu den Sicherungsmöglichkeiten im
Fahr zeug passen, wie z.B. Spitzhaken
für Ösen und Lochleisten, Klauen -
haken für das Befestigen an Rahmenteilen.
• Die Hilfsmittel müssen mindestens
einmal jährlich auf Ablegereife überprüft
werden, gegebenenfalls, je nach
Beanspruchung, auch häufiger.
• Stausäcke, mit denen Freiräume
ausgefüllt werden können, dürfen nur
bis zu einem Druck von 0,2 bar befüllt
werden. Sie sollen eine Lücke füllen und
nicht die Ladung auseinander drücken.
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ANWENDUNGSBEISPIELE > Stückgut
Welches Fahrzeug
passt zu welcher Ware?
■ Für schwere Güter, die einzeln
durch Diagonal- oder Schrägzurren
gesichert werden müssen: Sattel -
auflieger ohne Aufbau und mit Zurr -
punkten für Ketten, Gurte, Einsteck -
löcher für Steckrungen, Seitenrungen
usw.
■ Für einheitliche Lade-Teileinheiten
wie Gitterboxen und Paletten
mit Kartonagen: Sattelauf lieger
mit Planenaufbau, Rungen, Einsteckbrettern,
Palettenanschlagleisten,
Zurrpunkten oder Zurrleisten
usw.
■ Für das klassische Stückgut:
Fahrzeuge mit festem Aufbau und
integrierten Sicherungselementen
für Quer- und senkrechte Tele -
skopstangen, Möglichkeit zur Doppelstockverladung
usw.
■ Für bestimmte Güter wie Ge -
tränke paletten: Fahrzeug mit Spezialaufbauten.
• Die Klemmvorrichtungen von Zwi -
schenwandverschlüssen (Klemmbret -
ter) müssen auf die Stärke der Bordwand
bzw. der Einsteckbretter justiert
werden, damit sie ihre Sicherungswirkung
erbringen können.
Die grundsätzlichen Sicherungsme -
t hoden wurden im Kapitel Grundlagen
eingehend beschrieben, sodass hier
nur auf Besonderheiten eingegangen
wird: Im Stückgutbereich ist es häufig
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erforderlich, dass Zwischensicherungen
gesetzt werden müssen. Dazu
sollten im Fahrzeug Ankerschienen
eingebaut sein, die eine Vielzahl von
Sicherungsmitteln aufnehmen können.
Ideal ist es, wenn sowohl Teleskop-
Stangen, Klemmbalken als auch Gurte
mit passenden Beschlägen eingesetzt
werden können.
Aus gutem Grund gibt es die VDI
2700 Blatt 3.2 (Entwurf). In dieser
Norm wird in ausführlicher Weise dargestellt,
welche Einrichtungen und
Hilfsmittel zur Sicherung der Ladung
geeignet sind, wie z.B.:
das Gurtliftsystem
und die Paletten anschlagleiste

ANWENDUNGSBEISPIELE > Stückgut
Das ist die Praxis:
Fall 1: In diesem Fall (Bild oben) hätte
der Halter die Inbetriebnahme des beladenen
Fahrzeuges nicht anordnen
oder zulassen dürfen, wenn ihm bekannt
ist oder hätte bekannt sein müssen,
dass das Fahrzeug oder der Fahrer
nicht geeignet sind.
Sehr häufig antworten Fahrer auf die
Frage „hält das?“ auf diese Weise:
Der Zurrgurt sei ja schließlich für
2500 kg ausgelegt. Bei drei Zurrgurten
ergibt das dann 7500 kg. Das
müsse bei einem Ladungsgewicht
von 5000 kg ja wohl reichen.
Was der Fahrer in diesem Fall verwechselt
ist der Unterschied zwischen
den Methoden „Niederzurren“
und „Direktzurren“.
In diesem Fall hat der Fahrer die Methode
„Niederzurren“ angewendet.
Er zieht mit Kraft (Vorspannkraft) die
Ladung nach unten auf die Ladefläche
und erhöht damit die Reibungskraft.
Selbst bei Einsatz von drei Langhebelratschen
bekäme er im günstigsten
Fall eine Kraft von 1500 daN
Vorspannkraft auf die Ladung, was
hier nicht ausreichen würde. Da die
Ladung nicht formschlüssig an der
Stirnwand anliegt, benötigt er in etwa
die Kraft von 4000 daN, um eine ausreichende
Sicherung nach vorne zu
gewährleisten. Das würde den Einsatz
von 10 Spanngurten bedeuten.
Zu den Seiten benötigt er mindestens
die Hälfte des Gewichtes als Kraft.
Also 2500 daN.
Dabei gehen wir davon aus, dass die
geladenen Gerüstteile in sich stabil zusammen
gepackt sind. Das sieht in
diesem Fall aber nicht danach aus. Es
fehlt an der Beförderungssicherheit.
Fazit: Das Fahrzeug ist nicht verkehrssicher.
Bei einer Verkehrskontrolle
hätte es auf keinen Fall weiterfahren
dürfen.
Nicht daran zu denken, wenn die Ladung
bei einem Bremsmanöver auf
die Fahrbahn fällt und andere Verkehrsteilnehmer
aufspießt.
Das Fahrzeug ist für diese Ladung
nicht geeignet und nicht entsprechend
ausgerüstet. Der Fahrer verfügt
nicht über die entsprechenden
Kenntnisse zur Ladungssicherung.
Das ist die Praxis – leider!
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