Watt Ihr Volt - Reisemobil Interaktiv

Kaufberatung
Die neuen Super-Batterien
Watt Ihr Volt
Bordbatterien werden leistungsfähiger – oder leichter.
Manche sogar beides. Lohnt die Anschaffung moderner
Energieträger? Ein Rechenbeispiel.
Von Karsten Kaufmann
Fotos: Fotolia, CIVD, Super B, Varta, Johnson Controls
64 Reisemobil International 6/2013

Es tut sich was. AGM-Batterien
übernehmen zusehends
die Energieversorgung
im Reisemobil, Zubehör-Spezialisten
wie Reimo oder Fritz
Berger berichten von rückläufigen
Verkaufszahlen ehemals
hochgelobter Gel-Batterien.
Zeitgleich sorgen neuartige
Lithium-Eisen-Phosphat-
Akkus des holländischen
Herstellers Super B für Aufregung
unter Reisemobilisten.
Entgegen der derzeit häufig
noch kritischen Li-Ionen-
Akkus verspricht Super B ein
leistungsfähiges Batterie-Management-System,
das maximale
Sicherheit und eine fast
biblische Lebensdauer von
über 5.000 Zyklen sichern soll.
Zudem eignen sich die LiFe-
Po4-Akkus exzellent für Hochstromanwendungen,
da ihre
Spannung beim Betrieb eines
Wechselrichters nicht absackt.
Der Akku kann, sozusagen,
bis er restlos erschöpft ist mit
Vollgas entladen werden, ohne
dass sich seine verfügbare Kapazität
reduziert. Ein Nachteil,
der herkömmliche AGM-Akkus
begleitet.
Ein weiteres Highlight:
Bei vergleichbarer Kapazität
wiegen Super B-LiFePo4-Akkus
weniger als die Hälfte im Vergleich
zu Gel- oder AGM-Batterien.
Fast zu schön, um wahr
zu sein. Der Haken? Sie kosten
etwa das Sechsfache. In Anbetracht
der enormen Zyklenzahl
könnten sich die teuren Super-
B-Akkus dennoch bezahlt machen.
Laufen sie den aktuell
angesagten Hochleistungs-
AGM-Batterien von Varta/
Johnson Controls sogar den
Rang ab?
Um dieser Frage auf den
Grund zu gehen, zückten die
Test-Redakteure von Reisemobil
International Preislisten
und Taschenrechner.
Ein Rechenbeispiel soll Aufschluss
geben: Der Super-B-
Akku 100E mit 100 Ah Kapazität
kostet stattliche 2.045
Euro, schon installierte Ladegeräte
akzeptiert der Akku
problemlos, sie müssen nicht
erneuert werden.
Pro & Kontra Super-Batterien
Lesen Sie hier über Vor- und Nachteile der Hochleistungsbatterien.
Die Varta Professional steht hier exemplarisch für
spezielle AGM-DeepCycle-Versorgungsbatterien.
Super B LiFePo4-Akkus
+ technisch sehr aufwändiges Batteriemanagementsystem (billigen
LeFePo4-Akkus weit überlegen)
+ wiegen bei vergleichbarer Kapazität weniger als die Hälfte von
AGM-DC-Batterien
+ optimal für den Betrieb von Wechselrichtern (Schnellentladung
reduziert nicht die verfügbare Energiemenge)
+ kurze Ladezeiten, da keine lange Nachladung zur
Batteriepfl ege nötig
+/– in Sachen Platzbedarf auf Augenhöhe im Vergleich zu AGM-Batterien
bei gleicher gespeicherter Energie: Super B 100E benötigt
18,34 Liter / Varta Professional DeepCycle 150 etwa 19,9 Liter
+ minimale Selbstentladungsrate von weniger als 10 Prozent
im Jahr
+ hoher Preis amortisiert sich durch sehr hohe Anzahl der
möglichen Zyklen
– sehr teuer
– keine Langzeiterfahrungen
Varta Professionell AGM Deep Cycle
+ sehr robuste AGM-Deep-Cycle-Spiralzellen-Batterie
+ exzellente Langzeiterfahrungen vieler Reisemobilfahrer
und Hersteller
+ eignet sich perfekt für kompakte Camper
+ bessere Performance bei hohen Lade- und Entladeströmen als
„normale“ AGM-DeepCycle-Batterien
(im Wechselrichter-Betrieb kaum Spannungseinbruch)
+ liefert bei Bedarf bis zu 100 Prozent ihres Energiegehalts
+ nur 13 Liter Platzbedarf
– aktuell nur mit maximal 75 Ah zu bekommen
– spezielle Halterung nötig
Optima Yellow Cap 5.5
+ relativ günstig
+ gemessen am Preis hohe Lebensdauer
+/– auf Augenhöhe – der Platzbedarf im Vergleich zu Super-B-Akkus
bei gleicher gespeicherter Energie: Super B 100E benötigt 18,34
Liter / Varta Professional DC 150 etwa 19,9 Liter
+ gute Performance bei hohen Lade- und Entladeströmen
+ insgesamt sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis
+ Energiekosten nur minimal über denen von Super B
– sehr schwer
– großer Platzbedarf
349,90
Reisemobil International 6/2013 65

Kaufberatung
Die neuen Super-Batterien
Aus dem Akku, so das
Versprechen des Herstellers,
kann der Reisemobilist 90
Prozent der nominellen Kapazität
entnehmen, ohne
den Akku zu schädigen – in
diesem Beispiel also 90 Ah.
Multipliziert mit der Spannung
von 12 Volt, entspricht
dies einer Energiemenge von
1,08 kWh in einer einzigen
Batterieladung. Vergleichen
wir: Um etwa 1 kWh aus einer
Varta Professionell Deep
Cycle AGM entnehmen zu
dürfen, muss ein Reisemobilist
zu einer 150-Ah-Batterie
greifen. Denn die garantierte
Lebensdauer von 800 Zyklen
erreichen AGMs nur, wenn
maximal 50 Prozent der Kapazität
entnommen werden.
Wir rechnen: 75 Ah mal 12
Volt macht 0,9 kWh – passt.
Im Gegensatz zur nur 20 Kilogramm
leichten Super B
100E wiegt die Varta aber
mächtige 45,5 Kilogramm.
Also mehr als doppelt so viel.
Nicht ganz so gravierend fällt
der Vergleich der Energiekosten
aus. Die Super B kann
ihre 1,08 kWh 5.000-mal
liefern, zu einem Preis von
2.045 Euro. Ergo: eine Kilowattstunde
kostet 39 Cent,
bei der Varta berappt der Reisemobilist
46 Cent.
Fazit
In Bezug auf die Energiekosten
haben Super-B-Akkus
die Nase vorn. Wenn auch
knapp. Für Reisemobilisten,
die weit im Voraus planen,
lohnt die Anschaffung, sollte
sich die Super B im Langzeittest
bewähren. Ihre Garantiezeit
sollte sie dabei
deutlich überdauern: Super B
gewährt, wie Varta auch, nur
zwei Jahre.
Für Autark-Camper, bei
denen limitierte Zuladungsreserven,
Schnellladefähigkeit
der Batterien, Betrieb von
kräftigen Wechselrichtern
und enormer Engergiebedarf
eine entscheidende Rolle
spielen, sind Super-B-Akkus
eine interessante Alternative.
Wer hingegen einzig auf
langlebige und leistungsfähige
Bordbatterien Wert legt,
ist mit aktuellen AGM-Deep-
Cycle-Batterien bestens bedient.
Sie eignen sich für die
meisten Hochstromanwendungen
ähnlich gut. Zumindest
solange, bis die LiFePo4-
Akkus sich preislich noch ein
wenig annähern.
Technische Daten im Überblick
Infos
Bauart
Alternative Größen
Super B 50E Super B 100E Super B 160E
Tel.: 04131/671260, www.g-energy-pack.de, www.super-b.com
Lithium-Eisen-Phosphat
32 Ah plus diverse kleinere
Preis 1.359 Euro 2.045 Euro 2.867 Euro
Nennkapazitätt bei C20 50 Ah 100 Ah 160 Ah
Maße (LxBxH) 270 x 175 x 245 mm 365 x 190 x 265 mm 415 x 190 x 290 mm
Mögliche Entladetiefe*
Zyklen bei X Prozent DoD
Speicherkapazität
in Wattstunden pro Zyklus
Speicherkapazität
bezogen auf Zyklen und Entladetiefe
Lebensdauer)
Preis pro kWh
bezogen auf Lebensdauer
Gewicht 11 kg 20 kg 28 kg
90 Prozent
5.000 (90 % DoD)
45 x 12 = 0,6 kWh 90 x 12 = 1,08 kWh 144 x 12 = 1,73 kWh
0,6 kWh x 5.000 =
3.000 kWh
* ohne Reduzierung (Schädigung) der garantierten Zyklenanzahl
1,08 kWh x 5.000 =
5.400 kWh
1,73 kWh x 5.000 =
8.650 kWh
45 Cent 39 Cent 33 Cent
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Kleines Batterie-Lexikon
Strom, Ampère und Kapazität sind für Sie nur böhmische Dörfer? Hier finden Sie das wichtigste
Fach-Chinesisch in Sachen Batterie-Basiswissen kurz und prägnant erklärt.
AGM-Batterie: AGM-Batterien (Absorbent
Glass Matt) binden Säure
vollständig in einem hochporösen
Mikroglasfaservlies. Sie sind kippund
auslaufsicher, darauf optimiert, in
kurzer Zeit hohe Ströme abzugeben
oder mit hohen Strömen geladen zu
werden. Etwa für den Einsatz mit leistungsstarken
Wechelsrichtern oder
Movern. Als Bordbatterien taugen nur
spezielle AGM-Deep-Cycle-Batterien.
Ah: Die maximal speicherbare Ladung
in Akkus und Batterien wird mit
der physikalischen Einheit Ampèrestunden
(Ah) angegeben. Sie berechnet
sich aus Stromstärke mal Zeit.
Ampèrestunden geben die Kapazität
einer Batterie an. Sozusagen das
Tankvolumen. Die Ah-Angaben auf
Batterien sind theoretische Werte.
Wie viel Energie man tatsächlich entnehmen
kann, hängt vom Batterietyp
und der Höhe des Entladestroms ab.
Deep-Cycle-Batterien: Batterien
mit besonders dicken Bleiplatten und
somit größerer aktiver Masse. Sie
bieten sich optimal für zyklische Anwendungen
mit hoher Entladetiefe an
(Energieversorgung von Booten und
Reisemobilen).
Death of discharge (DoD): Bewertet
den Ladezustand einer Batterie.
Eine voll geladene Batterie hat
einen DoD-Wert von 0 Prozent, eine
komplett entladene von 100 Prozent.
Die Batterielebensdauer hängt
bei zyklischen Entladungen massiv
vom DoD ab. Es besteht sogar ein
logarithmischer Zusammenhang. Will
heißen: mit zunehmender Entladetiefe
verkürzt sich die Lebensdauer überproportional.
Entladetiefe: Im Schnitt erreichen
Batterien zwischen 12,1 und 12,4
Volt 50 Prozent Entladetiefe (DOD).
Wer seinen Batteriewächter auf 10,5
Volt programmiert, entlädt 100 Prozent
seiner Batterie und reduziert die
Lebensdauer überproportional. Geringere
Entladetiefen sichern hingegen
hohe Lebensdauer. Tipp: Batteriekapazitäten
effektiv hoch auslegen.
Gel-Batterie: In der Gel-Batterie
ist die Batteriesäure in einem Gel
gebunden. Wie die AGM-Batterie ist
sie auslaufsicher, kälteresistent und
zyklenfest. Optimiert auf Abgabe und
Aufnahme von kleineren Strömen.
Sehr gute Batterie für Solaranlagen.
Kapazität: Beschreibt die Speicherfähigkeit
einer Batterie und wird in
Amperestunden (Ah) angegeben. Die
effektive Kapazität hängt maßgeblich
von der Zeit ab, in der die Batterie
entladen wird, und sinkt bei schnelleren
Entladungen. Das Kürzel K oder
C (Kapazität, engl. capacity) informiert
darüber. K oder C100 bezieht sich auf
100 Stunden Entladezeit, K20 auf 20
Stunden – ein realistischer Wert für
Reisemobilisten.
Zyklenfestigkeit: Eines der wichtigsten
Kaufkriterien. Wie oft kann ich
die Batterie entladen? Zum Vergleich
muss dieselbe Entladetiefe nach DOD
(Death of discharge) herangezogen
werden. Gängig: 50 Prozent, bei LiFe-
Po4 geben Hersteller 90 Prozent an.
Varta Professional Deep
Cycle AGM 85
Varta Professional Deep Varta Professional Deep
Cycle AGM 115
Cycle AGM 150
Optima Yellow Top 5.5
www.varta-automotive.com
www.optima-batterien.eu/de
AGM Deep Cycle
AGM Spiralzellen
24 / 60 /70 / 260 Ah 55 / 66 Ah u. weitere
215 Euro 260 Euro 335 Euro 234 Euro
85 Ah 115 Ah 150 Ah 75 Ah
260 x 169 x 230,5 mm 328 x 172 x 233,5 mm 484 x 171 x 241 mm 325 x 165 x 238 mm
25,1 kg 32,8 kg 45,5 kg 26,5 kg
50 Prozent 50 Prozent
800 (50 % DoD) 1.200 (50 % DoD)
42,5 x 12 = 0,51 kWh 57,5 x 12 = 0,69 kWh 75 x 12 = 0,9 kWh 37,5 x 12 = 0,45 kWh
0,51 kWh x 800 = 408 kWh 0,69 kWh x 800 = 552 kWh 0,9 kWh x 800 = 720 kWh
0,45 kWh x 1.200 =
540 kWh
53 Cent 47 Cent 46 Cent 43 Cent
Reisemobil International 6/2013 67

Kaufberatung
Die neuen Super-Batterien
Interview mit Hans de Jong, Johnson Controls
„AGM ist nicht gleich AGM“
Varta/Johnson Controls liefert spezielle AGM-
Versorgungsbatterien fürs Reisemobil. Hans de Jong,
Key Account Manager OE, kennt das Potenzial
der Energieträger.
RMI: AGM-Batterien stehen bei Reisemobilisten
und Reisemobil-Herstellern derzeit hoch
im Kurs. Parallel berichten Großhändler von
sinkenden Verkaufszahlen bei Gel-Batterien.
Was erklärt diesen Trend?
Hans de Jong: AGM-Batterien überflügeln in
puncto Lebensdauer Gel-Batterien. Sie sind
zudem weniger empfindlich bei Teilladungen und
tolerieren Temperaturschwankungen und Hochströme
sehr viel besser. Nebenbei verlangen
sie keine besondere Kennlinie wie Gel-Batterien
und können weitaus schneller geladen
werden.
RMI: Aber Gel-Batterien versprechen ähnlich
viele Zyklen, akzeptieren Tiefentladungen, sind
auslaufsicher und müssten demnach doch wie
geschaffen sein für das Reisemobil?
Hans de Jong: Ja, für bestimmte Reisemobilisten
sind Gel-Batterien weiterhin eine gute Wahl.
Aber die Notwendigkeit diesen Batterie-Typ einzubauen
ist nicht mehr gegeben. Zudem erfordern
heute leistungshungrige Verbraucher wie
Mikrowellen, Fernseher oder Senseo-Kaffeemaschinen
hochstromfähige AGM-Batterien.
RMI: Dabei ist AGM ist nicht gleich AGM. Worauf
muss der Kunde beim Kauf achten?
Hans de Jong: Stimmt. Es gibt gewaltige Qualitätsschwankungen.
Beispielsweise erfordern chemische
Prozesse einen konstanten Innendruck
und damit ein sehr robustes Batteriegehäuse
– derart robust sind wenige AGM. Trotz allem
erreichen sehr gute Starter-AGM schon 300 bis
400 Zyklen bei 50 Prozent DoD. Eine brauchbare
Alternative für Reisemobilisten. Die sehr viel
bessere Wahl sind spezielle Versorgungsbatterien
– sogenannte DeepCycle-AGM-Batterie. Ein
Qualitätsindikator: Eine 25 Kilogramm schwere
85-Ah-Batterie bringt voraussichtlich deutlich
mehr Zyklen als eine Batterie mit gleicher Kapazität
und nur 22 Kilogramm. In diesem Fall lohnt
es sich das Mehrgewicht zu akzeptieren.
RMI: Was ist passiert, wenn Reisemobilisten
vom frühzeitigen Ausfall ihrer AGM-Batterien
berichten?
Hans de Jong: Das ist schwer zu sagen. Die
meisten wurden offenbar mangelhaft geladen
– häufig durch billige Laderegler
von Photovoltaik-Anlagen.
Durch eine
schlecht angepasste Ladekennlinie
erreicht die Batterie
nie den maximalen
Ladezustand und altert
überproportional schnell.
RMI: Benötigen AGM-
Batterien eine besondere
Pflege, um ihre versprochene Zyklenzahl zu
erreichen?
Hans de Jong: Eigentlich nicht. Wichtig ist,
dass man am Ladegerät die richtige Kennlinie
einstellt, Batterien nie in einem (teil-)entladenen
Zustand lagert, und mehrmals im Jahr komplette
Ladezyklen garantiert. Sicherlich ist eine geregelte
Kennlinie auch für AGM-Batterien besser als
eine ungeregelte.
RMI: Wohin geht die Reise bei AGM-Bordbatterien?
Werden sie leistungsfähiger, womöglich
leichter?
Hans de Jong: Nur in begrenztem Maße. Bedenken
Sie, dass Kapazität und Zyklenanzahl
maßgeblich von der Bleimasse abhängen. Technisch
unübertroffen ist die Optima-Spiralzellen-
Batterie. Ihr Blei ist besonders rein, die Säurekonzentration
sehr hoch. Dadurch darf die Batterie
weit höher geladen werden als herkömmliche
AGM-Batterien, womit die Optima, gemessen an
ihrer nominellen Kapazität, enorme Energiemengen
zur Vergügung stellen kann. Zudem sichert
ihr extrem niedriger Innenwiderstand pro Kilogramm
mehr Netto-Energie, ihre Hochstromfähigkeit
ist legendär.
RMI: Aktuell sind exklusive Lithium-Ionen- oder
Lithium-Eisen-Phosphor-Akkus im Gespräch.
Wie stehen die Chancen dieser Akkus für den
Einsatz im Reisemobil?
Hans de Jong: Sehr gut, denke ich. Vor allem
durch den stetig steigenden Stromverbrauch im
Reisemobil und der limitierten Nutzlast bei Fahrzeugen
bis 3,5 Tonnen Gesamtmasse. Daher
lohnt es sich, in NiMH- oder Li-Ion-Technologie
zu investieren. Wir beobachten den Trend sehr
aufmerksam.
68 Reisemobil International 6/2013

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